引論：我們?yōu)槟砹?篇物流企業(yè)管理論文范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫(xiě)作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

物流企業(yè)管理論文:我國(guó)物流企業(yè)管理論文

1我國(guó)物流企業(yè)管理概述

1.1我國(guó)定義我國(guó)是在我國(guó)海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準(zhǔn)允許進(jìn)行存放貨物，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的場(chǎng)所。保護(hù)區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲(chǔ)空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國(guó)內(nèi)，當(dāng)國(guó)外貨物進(jìn)入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時(shí)不用繳納進(jìn)出口關(guān)稅，并實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口商品的簡(jiǎn)單加工，包括裝卸、存儲(chǔ)等，不同的國(guó)家根據(jù)其不同的政策與對(duì)外貿(mào)易手段，所享受的我國(guó)優(yōu)惠并不相同。

1.2我國(guó)特征從我國(guó)我國(guó)的建立來(lái)看，其具有鮮明的中國(guó)特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢(shì)化管理，并有效的推動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國(guó)我國(guó)具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢(shì)，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國(guó)際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國(guó)內(nèi)部，對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來(lái)看，我國(guó)的我國(guó)內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國(guó)內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國(guó)外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國(guó)我國(guó)內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國(guó)主要對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)。

2我國(guó)物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)我國(guó)內(nèi)我國(guó)的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶(hù)數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來(lái)，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)。可以完成對(duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫(kù)、出庫(kù)等，根據(jù)不同的物流信息安排車(chē)輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶(hù)跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門(mén)戶(hù)，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保障個(gè)人、企業(yè)與客戶(hù)之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶(hù)的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶(hù)提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過(guò)專(zhuān)用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車(chē)載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的系統(tǒng)。在運(yùn)載車(chē)輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過(guò)代碼分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位，在利用專(zhuān)業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來(lái)完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶(hù)在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過(guò)WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問(wèn)量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問(wèn)題。

3結(jié)論

綜上所述，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國(guó)內(nèi)部的建立新型的物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是國(guó)家走向國(guó)際化發(fā)展道路的必經(jīng)之路，因此，應(yīng)該借助相應(yīng)的信息化手段來(lái)進(jìn)行合理有效的發(fā)展，是目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的方向。

作者：林鑫單位：同濟(jì)大學(xué)軟件學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理論文

1從中小型物流企業(yè)管理看高職物流教學(xué)的問(wèn)題

1.1教材教學(xué)定位不。目前高職物流企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)，由于各學(xué)校、系部、教師的理解不一，導(dǎo)致有的教學(xué)定位不很。不少高職的物流教育教學(xué)以大型物流企業(yè)為著眼點(diǎn)，有的偏重于企業(yè)管理，有的偏重于物流管理，有的甚至連物流企業(yè)管理與企業(yè)物流管理兩個(gè)關(guān)鍵概念都不作嚴(yán)格區(qū)分。以其昏昏又焉能使人昭昭！高職物流企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)定位，出發(fā)點(diǎn)和落實(shí)點(diǎn)都應(yīng)該是為學(xué)生去中小型物流企業(yè)，在操作和初級(jí)管理等崗位作的知識(shí)技能準(zhǔn)備！要把這樣的定位貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)全過(guò)程。

1.2課程結(jié)構(gòu)過(guò)于強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性和性。目前高職物流專(zhuān)業(yè)的核心課程，如《物流企業(yè)管理》所采用的教材，其結(jié)構(gòu)應(yīng)該說(shuō)都比較嚴(yán)謹(jǐn)。很顯然，這種知識(shí)結(jié)構(gòu)傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和性，其用意不錯(cuò)，是希望學(xué)生熟練掌握物流企業(yè)管理的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流企業(yè)管理的全部流程和方法，還希望學(xué)生能運(yùn)用基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)案例進(jìn)行分析并提出解決措施。由此不難看出，高職物流企業(yè)管理教科書(shū)的教學(xué)目的，是讓學(xué)生掌握系統(tǒng)的物流企業(yè)管理的知識(shí)和技能，缺乏的恰恰就是差別性和針對(duì)性。這就需要教師在教學(xué)過(guò)程中加以舍取發(fā)揮，大力改革和創(chuàng)新。

1.3部分教學(xué)內(nèi)容脫離小型物流企業(yè)管理實(shí)際。正因?yàn)槟壳案呗毼锪鲗?zhuān)業(yè)的必修課物流企業(yè)管理等所采用的教材，都傾向于強(qiáng)調(diào)物流管理的系統(tǒng)性和性，使得一些缺乏經(jīng)驗(yàn)的教師在教學(xué)過(guò)程中往往會(huì)照本宣科，面面俱到。而對(duì)高職學(xué)生日后就業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，即中小型物流企業(yè)的管理實(shí)際距離較大；對(duì)學(xué)生的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)和專(zhuān)業(yè)發(fā)展軌跡缺乏針對(duì)性實(shí)用性的幫助。

2適應(yīng)小型物流企業(yè)管理需求是高職物流教學(xué)改革的方向

2.1確定為中小型物流企業(yè)物流管理服務(wù)的教學(xué)定位。物流企業(yè)管理課程是高職物流管理專(zhuān)業(yè)學(xué)生的必修課程，它是一門(mén)實(shí)踐性極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)課，它與本專(zhuān)業(yè)其他專(zhuān)業(yè)課有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)目的是，讓學(xué)生熟悉現(xiàn)代物流的基本理論，了解物流發(fā)展現(xiàn)狀以及物流企業(yè)管理的基本要素。按照高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生將來(lái)的就業(yè)方向來(lái)看，他們極少會(huì)進(jìn)入物流企業(yè)管理的理論研究領(lǐng)域，有的人隨著職業(yè)的發(fā)展變遷，會(huì)從事一定的管理工作，其時(shí)需要用到物流企業(yè)管理知識(shí)和技能。如果說(shuō)，物流企業(yè)管理基本知識(shí)是“必需”的話，那么，物流企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)就應(yīng)該以“夠用”為度。物流企業(yè)管理課程的教學(xué)沒(méi)有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企業(yè)運(yùn)作管理的基本理論、基本業(yè)務(wù)，注重讓學(xué)生分析和解決物流企業(yè)管理實(shí)際問(wèn)題，適應(yīng)今后到中小型物流企業(yè)中工作方為要旨。

2.2確定為學(xué)生就業(yè)去向及職業(yè)生涯服務(wù)的教改思路。對(duì)于高職物流專(zhuān)業(yè)教育來(lái)說(shuō)，就業(yè)是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的方向標(biāo)，他們的職業(yè)發(fā)展軌跡就是學(xué)校教學(xué)的服務(wù)主題。一般說(shuō)來(lái)，高職物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)就業(yè)后會(huì)有這么幾個(gè)發(fā)展階段：先是及時(shí)線的操作人員；經(jīng)歷幾年發(fā)展后，可能成為執(zhí)行層面的中層管理人員；再后來(lái)，有少數(shù)人可能成為決策層面的高層管理人員[3]。明天幾個(gè)不同階段所需要的物流企業(yè)管理知識(shí)，或者說(shuō)物流崗位群所需的物流管理技能，就是今天高職物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)整體設(shè)置的依據(jù)。這些知識(shí)技能大體可以分為三大部分：技術(shù)能力、經(jīng)濟(jì)管理、信息管理。首先，操作人員的技能是所有學(xué)生的共同基礎(chǔ)：采購(gòu)、供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送等知識(shí)技能，是物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的基本功，應(yīng)該加以強(qiáng)化。其次，初、中級(jí)管理人員必須增加企業(yè)管理、質(zhì)量管理、成本控制、信息管理以及人力資源管理等知識(shí)能力的實(shí)踐學(xué)習(xí)。再次，為高層管理者準(zhǔn)備的知識(shí)能力可作為選學(xué)內(nèi)容，如企業(yè)宏觀管理、市場(chǎng)分析、計(jì)劃決策、組織機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)等。

2.3確定為服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)設(shè)置。專(zhuān)科層次的物流管理專(zhuān)業(yè)辦學(xué)主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求服務(wù)的，因此專(zhuān)業(yè)課程的設(shè)置要找準(zhǔn)畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)定位，要結(jié)合行業(yè)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位來(lái)設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程。如商貿(mào)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流專(zhuān)業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購(gòu)等。將配送、采購(gòu)相關(guān)的知識(shí)細(xì)化，目的就是把學(xué)生培養(yǎng)成未來(lái)的物流職業(yè)人才，如理貨員、采購(gòu)員等。在教學(xué)中可以采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，給學(xué)生布置當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)際的模擬業(yè)務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，要求學(xué)生實(shí)踐相關(guān)業(yè)務(wù)，提升學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)行運(yùn)作管理的動(dòng)手能力。實(shí)踐課盡可能真刀真槍?zhuān)寣W(xué)生進(jìn)入角色，以實(shí)戰(zhàn)的形式參與到實(shí)踐課的教學(xué)中來(lái)，感受到真實(shí)的崗位職責(zé)與特點(diǎn)，提高物流作業(yè)操作能力。要增加當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)實(shí)踐教學(xué)的比重，要利用校外當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，讓學(xué)生身臨其境深切體會(huì)中小型物流企業(yè)的處境、生存、發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，為自己的就業(yè)、創(chuàng)業(yè)作一次次彩排。

2.4確定以學(xué)生職業(yè)發(fā)展階段為依據(jù)的教學(xué)考核方式。高職物流企業(yè)管理既是一門(mén)實(shí)踐性操作性極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)課程，那么，除了它的教學(xué)要十分強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性操作性之外，圍繞它的教學(xué)考核也必須強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性操作性。教學(xué)考核應(yīng)當(dāng)分為兩個(gè)方面：對(duì)教師的考核和對(duì)學(xué)生的考核。對(duì)教師的考核主要是考核教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)效果、教學(xué)能力和教學(xué)水平；對(duì)學(xué)生的考核主要是考核知識(shí)掌握、能力提高、技術(shù)熟練和業(yè)務(wù)成績(jī)。可以對(duì)應(yīng)于學(xué)生就業(yè)后的職業(yè)發(fā)展若干階段設(shè)計(jì)相應(yīng)的考核內(nèi)容和形式，甚至可以采用累進(jìn)式計(jì)算學(xué)分和成績(jī)，只要能完成操作人員和初級(jí)管理人員所必須掌握的知識(shí)技能的學(xué)生，就應(yīng)準(zhǔn)許合格。不一定非得要掌握高級(jí)管理人員所需知識(shí)技能。對(duì)教師的考核也可以照此辦理。

作者：潘冬青單位：柳州師范高等專(zhuān)科學(xué)校公共管理系

物流企業(yè)管理論文:第三方物流企業(yè)管理論文

1物流誠(chéng)信的重要性

誠(chéng)信是企業(yè)的一種無(wú)形資產(chǎn)，它直接關(guān)系到企業(yè)的興衰成敗和發(fā)展。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，不只是在車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等硬件方面的競(jìng)爭(zhēng)，還有誠(chéng)信等軟件競(jìng)爭(zhēng)。物流誠(chéng)信是物流企業(yè)對(duì)社會(huì)和客戶(hù)的一種基本保障，即公平、公正、高效、守約地把商流活動(dòng)的物質(zhì)成果傳遞給最終消費(fèi)者，并忠實(shí)地為物流信息使用者們提供品質(zhì)服務(wù)的品質(zhì)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信管理，可以提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，增加客戶(hù)滿意度。

2007年5月，江蘇省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織開(kāi)展了“江蘇省汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)質(zhì)量管理辦法、誠(chéng)信服務(wù)百家企業(yè)”推薦評(píng)選活動(dòng)。2007年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在北京舉行首批物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)A級(jí)信用企業(yè)新聞會(huì)，并向社會(huì)了首批20多家A級(jí)信用物流企業(yè)的名單。有關(guān)協(xié)會(huì)組織評(píng)選活動(dòng)并把企業(yè)的信用狀況公示出來(lái)，正是說(shuō)明了誠(chéng)信對(duì)于物流服務(wù)業(yè)的重要性，希望通過(guò)宣傳報(bào)道誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的典型，引導(dǎo)我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)增強(qiáng)誠(chéng)信意識(shí)，加強(qiáng)信用自律，樹(shù)立以“誠(chéng)信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠(chéng)實(shí)守信、兌現(xiàn)保障、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠(chéng)信缺失現(xiàn)象及產(chǎn)生的原因

現(xiàn)階段，我國(guó)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信缺失現(xiàn)象較為普遍，分析原因，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)誠(chéng)信危機(jī)的原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.物流企業(yè)投入不足導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。由于物流業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低而利潤(rùn)高，物流成為近年較熱門(mén)行業(yè)而引起市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。部分企業(yè)實(shí)力差，設(shè)施、設(shè)備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，于是采取非正常手段拿到客戶(hù)訂單，但最終因?yàn)橘Y源不足、服務(wù)能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢(qián)的驅(qū)使下把誠(chéng)信丟失，從而失信于客戶(hù)企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。部分物流企業(yè)管理水平差，個(gè)別員工的操作失誤導(dǎo)致企業(yè)失信于客戶(hù)：比如廣州某物流企業(yè)把客戶(hù)特地從國(guó)外買(mǎi)回來(lái)寄回老家給妻子的結(jié)婚周年紀(jì)念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運(yùn)到了上海；因?yàn)樗拓泦T的粗心而把當(dāng)天要發(fā)送出去的貨物落下，導(dǎo)致送貨時(shí)間延誤，貨主無(wú)法準(zhǔn)時(shí)收到貨物；有的貨物就算準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，運(yùn)到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經(jīng)營(yíng)管理不善，欠了貨主一大筆貨款無(wú)法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類(lèi)似這樣的事件，在我國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。某物流運(yùn)輸企業(yè)明明知道客戶(hù)要求承運(yùn)的禁運(yùn)品，但是還向客戶(hù)保障可以進(jìn)行承運(yùn)只是運(yùn)費(fèi)很貴，最終賺了小錢(qián)卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽(yù)；有的物流公司對(duì)不了解物流運(yùn)作的客戶(hù)漫天要價(jià)；部分第三方物流企業(yè)還存在著實(shí)際服務(wù)水平和保障之間存在相當(dāng)大的差異。這些物流服務(wù)失信的現(xiàn)象在實(shí)際的操作中更是屢見(jiàn)不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶(hù)雙方不信任導(dǎo)致的誠(chéng)信危機(jī)。

第三方物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過(guò)程中，一方面要利用各自的核心能力進(jìn)行合作，在另一方面又為保護(hù)核心能力和商業(yè)秘密而設(shè)置壁壘，這必然會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導(dǎo)致合作雙方的成本增加和服務(wù)質(zhì)量降低。另外，部分客戶(hù)企業(yè)擔(dān)心與第三方物流合作后，自己對(duì)物流失去直接的控制力，一旦雙方的協(xié)作中出現(xiàn)問(wèn)題，比如第三方物流企業(yè)不能理解并按照客戶(hù)企業(yè)的要求來(lái)完成物流業(yè)務(wù)，就可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的現(xiàn)象。

3、對(duì)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠(chéng)信危機(jī)”處境，必須重視物流誠(chéng)信管理的重要性，正確認(rèn)識(shí)物流企業(yè)在誠(chéng)信管理中存在的問(wèn)題，找出應(yīng)對(duì)的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，建立嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。政府要加大對(duì)物流業(yè)的投資力度，做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)，并對(duì)能夠誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)，給予資金、技術(shù)等方面的支持和激勵(lì)。通過(guò)制定行業(yè)準(zhǔn)則來(lái)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，使從業(yè)人員形成共同的道德價(jià)值觀。比如物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)推出的A級(jí)誠(chéng)信物流企業(yè)的評(píng)選，無(wú)疑將為物流行業(yè)營(yíng)造誠(chéng)信守法的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關(guān)的法規(guī)、制度中存在漏洞來(lái)進(jìn)行違法經(jīng)營(yíng)，謀取小利，而危害客戶(hù)企業(yè)利益和我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門(mén)加快速度完善相應(yīng)的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過(guò)程中有法可依，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也可找到解決的辦法。《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2008年1月1日起實(shí)施，將進(jìn)一步促進(jìn)和規(guī)范我國(guó)快遞服務(wù)的發(fā)展。

3.開(kāi)展培訓(xùn)教育，樹(shù)立誠(chéng)信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠(chéng)信作為企業(yè)文化的重要內(nèi)容，使誠(chéng)信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導(dǎo)并大力推動(dòng)合法經(jīng)營(yíng)誠(chéng)信待客，通過(guò)經(jīng)常的培訓(xùn)教育和潛移默化，努力在企業(yè)內(nèi)部建立一個(gè)公平、公正、和諧、講誠(chéng)信的企業(yè)文化氣氛；增強(qiáng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和榮譽(yù)感。誠(chéng)信觀念的樹(shù)立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶(hù)企業(yè)之間開(kāi)展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險(xiǎn)，推動(dòng)我國(guó)物流責(zé)任賠償制度的完善。物流保險(xiǎn)制度可以看作是對(duì)物流業(yè)的保障和激勵(lì)機(jī)制，為經(jīng)營(yíng)者分擔(dān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。但是物流保險(xiǎn)的發(fā)展在我國(guó)現(xiàn)行的市場(chǎng)環(huán)境下還存在很多問(wèn)題，主要在于市場(chǎng)環(huán)境不完善、市場(chǎng)主體的特殊性、物流保險(xiǎn)產(chǎn)品不完善，以及物流業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流市場(chǎng)和保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實(shí)力和服務(wù)能力。物流企業(yè)要提高自己的整體實(shí)力，不斷提高物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，并在此基礎(chǔ)上不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場(chǎng)的需要。完善企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提升企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力。從而更好地滿足客戶(hù)的不同要求，并在客戶(hù)心目中留下“誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企業(yè)”的印象，增加客戶(hù)企業(yè)對(duì)本企業(yè)的信任感。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化速度加快，第三方物流服務(wù)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)需求，同時(shí)面臨更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要建立良好的誠(chéng)信體系，學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)、管理理念，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力；相關(guān)管理機(jī)構(gòu)和部門(mén)則要加強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)、輿論監(jiān)督引導(dǎo)，努力創(chuàng)造良好的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進(jìn)第三方物流企業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，以利于我國(guó)物流市場(chǎng)的健康快速發(fā)展。

論文關(guān)鍵詞：第三方物流物流企業(yè)誠(chéng)信管理

論文摘要：文章分析了物流誠(chéng)信的重要性和我國(guó)物流市場(chǎng)普遍存在的誠(chéng)信缺失問(wèn)題，提出了第三方物流企業(yè)建設(shè)誠(chéng)信管理的必要性及相應(yīng)對(duì)策。

物流企業(yè)管理論文:管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用論文

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科,吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容,與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰,詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用。

管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容,包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等,目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

1.1 引入固定成本的概念。

固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本,即每月無(wú)論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車(chē)為例,行李車(chē)的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈[文秘站:]的物流市場(chǎng)上,只有靠品質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭(zhēng)取更多的客戶(hù),在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下,價(jià)格必然成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體,也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

1.3 從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā),充分利用鐵路資源,使邊際利潤(rùn)較大化。

通過(guò)筆者日常了解,局管內(nèi)的行李車(chē)大部份倉(cāng)位都處于閑置狀態(tài),有的行李車(chē)只裝幾件貨物,甚至有的常年全程空車(chē)跑,直通列車(chē)也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià),以稍低(接近或低于公路運(yùn)輸)的價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng),增加快運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入,彌補(bǔ)固定成本支出,這樣可以增加邊際利潤(rùn),從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額,使公司的利潤(rùn)較大化。

物流企業(yè)管理論文:供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式中物流企業(yè)管理問(wèn)題的解決

【摘 要】隨著國(guó)際物流體系的健全，社會(huì)對(duì)于物流企業(yè)的管理應(yīng)用提出了更加嚴(yán)格的要求。在此背景下，供應(yīng)鏈金融模式應(yīng)運(yùn)而生，其與銀行具備一定的合作關(guān)系，進(jìn)行第三方監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用，以滿足企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)代需要。當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，信息網(wǎng)絡(luò)體系的不斷健全，都要求物流企業(yè)保障融資環(huán)節(jié)、物流管理環(huán)節(jié)、風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，以滿足現(xiàn)階段供應(yīng)鏈金融體系下的物流企業(yè)的發(fā)展需要。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式；物流企業(yè)；融資問(wèn)題；管理問(wèn)題

一、我國(guó)供應(yīng)鏈金融應(yīng)用下的物流企業(yè)管理問(wèn)題的分析

我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的物流金融就是供應(yīng)鏈金融，其涉及物流企業(yè)、客戶(hù)、金融機(jī)構(gòu)這三個(gè)模塊的應(yīng)用，在日常工作中，影響企業(yè)物流金融模式正常開(kāi)展的因素是非常多的。受到我國(guó)銀行貸款利率及其物流企業(yè)資金應(yīng)用環(huán)節(jié)的限制，物流企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)展是比較激烈的。這對(duì)物流企業(yè)的增值服務(wù)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、倉(cāng)庫(kù)配套建設(shè)環(huán)節(jié)、現(xiàn)代化信息管理環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)、運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)等提出了更高的要求。

我國(guó)物流企業(yè)的管理體系是不健全的，比如我國(guó)整體的物流市場(chǎng)環(huán)境的影響、物流企業(yè)自身資金管理模塊、供應(yīng)模塊等的影響。我國(guó)相當(dāng)多的物流企業(yè)的信息系統(tǒng)管理體系比較落后，難以就物流企業(yè)內(nèi)部職能部門(mén)市場(chǎng)供求信息模式、業(yè)務(wù)銜接模式等展開(kāi)協(xié)調(diào)，這都影響了企業(yè)的內(nèi)部整體體系的健全。有些物流企業(yè)在管理過(guò)程中其信息管理模式是傳統(tǒng)型的，特別是各個(gè)企業(yè)間的信息傳遞模式的落后性，直接影響了物流企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)供求信息的反映。有些物流公司的庫(kù)管管理模式比較落后，其庫(kù)存控制模式過(guò)于單一，難以就供應(yīng)鏈金融模式下各個(gè)客戶(hù)信息、供應(yīng)信息等的協(xié)調(diào)，進(jìn)而影響了物流企業(yè)管理決策的制定，難以滿足市場(chǎng)的不確定性變化模式的發(fā)展。在供應(yīng)鏈管理模式，有些企業(yè)不能跟上世界的潮流，這與其落后的管理思想是分不開(kāi)的。

在一些國(guó)家的物流業(yè)務(wù)中，針對(duì)基礎(chǔ)性的物流業(yè)務(wù)資金貸款，申請(qǐng)企業(yè)將其擁有的具有出質(zhì)資格的動(dòng)產(chǎn)作為信貸作如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等，隨著供應(yīng)鏈金融模式的不斷應(yīng)用，企業(yè)利用物流利潤(rùn)來(lái)?yè)?dān)保，并且利用其抵押物與銀行進(jìn)行合作。受到我國(guó)物流企業(yè)的自身發(fā)展性質(zhì)影響，其物流管理過(guò)程中，融資難問(wèn)題是普遍存在的，影響這一環(huán)節(jié)的因素是非常多的。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)銀行與中小企業(yè)的信貸機(jī)制是不健全的，特別是不動(dòng)產(chǎn)抵押貸款方式的應(yīng)用，我國(guó)銀行的借款利率都是比較高的，取得貸款后的物流企業(yè)容易受到利潤(rùn)的影響，進(jìn)而改變以簽訂的貸款合同中的相關(guān)內(nèi)容，進(jìn)行資金用途的改變，甚至出現(xiàn)借款的故意拖欠，出現(xiàn)較多的逃廢債務(wù)現(xiàn)象。

有些物流企業(yè)在管理過(guò)程中由于高素質(zhì)人才的缺乏，也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)管理效率、質(zhì)量等的下降。尤其是高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍的缺乏，對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常不利的影響。在現(xiàn)階段物流體系運(yùn)作過(guò)程中，有些物流企業(yè)缺乏必要的物流技術(shù)設(shè)備，導(dǎo)致日常運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)麻煩。由于物流管理方案的保守，也難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流發(fā)展的科學(xué)決策。

二、供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式中物流企業(yè)管理體系的健全

1.現(xiàn)代化供應(yīng)鏈模式下企業(yè)管理方案的應(yīng)用

在現(xiàn)代物流企業(yè)管理過(guò)程中，通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流管理供應(yīng)鏈及其物流管理模式的協(xié)調(diào)，可以確保各個(gè)企業(yè)之間的良好合作。在物流企業(yè)管理過(guò)程中，要進(jìn)行供應(yīng)鏈物流管理模式的優(yōu)化，進(jìn)行產(chǎn)品提供及其運(yùn)輸服務(wù)體系的健全，將其用戶(hù)及其供貨商進(jìn)行物流管理范圍的概括。這樣一定程度上可以確保物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，確保其物流效率的優(yōu)化。通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息模式的應(yīng)用，可以確保物流企業(yè)與合作方的工作模式的優(yōu)化，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化模式、一體化模式的應(yīng)用。物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，要進(jìn)行物流人才隊(duì)伍素質(zhì)的提升，進(jìn)行物流企業(yè)市場(chǎng)需求信息體系的建設(shè)，定期展開(kāi)相關(guān)物流人員的技能培訓(xùn)，展開(kāi)物流管理人員的管理培訓(xùn)。

在供應(yīng)鏈金融應(yīng)用模式下，要確保物流企業(yè)供應(yīng)鏈體系的健全，實(shí)現(xiàn)合作企業(yè)管理環(huán)節(jié)、供應(yīng)商管理環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，進(jìn)行供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求的有效預(yù)測(cè)及其供應(yīng)，以進(jìn)行供應(yīng)鏈產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)及其制造管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，以?xún)?yōu)化資金管理環(huán)節(jié)、永華管理環(huán)節(jié)、跟蹤管理環(huán)節(jié)等。在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，企業(yè)要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程集成體系的健全，以有效應(yīng)對(duì)當(dāng)下全球物流競(jìng)爭(zhēng)的需要。在日常管理過(guò)程中，也要確保金融供應(yīng)鏈融資模式的更新，針對(duì)其可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)與銀

合作方面的協(xié)調(diào)，確保融資風(fēng)險(xiǎn)的降低，這需要我們進(jìn)行交易環(huán)節(jié)中預(yù)付款融資業(yè)務(wù)模式的優(yōu)化、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押物流金融模式的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)應(yīng)收賬款下的物流金融業(yè)務(wù)模塊的優(yōu)化。

2.物流企業(yè)供應(yīng)鏈下企業(yè)管理風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避

為了滿足當(dāng)下物流企業(yè)的管理需要，進(jìn)行物流企業(yè)管理政策的優(yōu)化，管理風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避是非常必要的。這要針對(duì)物流運(yùn)輸及其倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的相關(guān)環(huán)節(jié)展開(kāi)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流信息服務(wù)體系、庫(kù)存管理體系、成本控制體系等的健全，進(jìn)行整體物流方案的設(shè)計(jì)，確保物流服務(wù)整體水平的提升。在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也要進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流管理方案的優(yōu)化，避免其粗放型的經(jīng)營(yíng)管理，進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化、科學(xué)化的物流規(guī)范體系的應(yīng)用。

物流企業(yè)在應(yīng)用過(guò)程中要進(jìn)行市場(chǎng)商品信息收集體系及其反饋體系的健全，進(jìn)展產(chǎn)品市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的降低。這需要物流企業(yè)與銀行就某些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)展開(kāi)質(zhì)押物模塊的優(yōu)化，進(jìn)行質(zhì)押率的控制。對(duì)質(zhì)押商品展開(kāi)積極評(píng)估，通過(guò)對(duì)客戶(hù)質(zhì)押貨物模式的更新，確保其風(fēng)險(xiǎn)控制模式的正常應(yīng)用，這需要物流企業(yè)與銀行進(jìn)行相關(guān)監(jiān)管程序及其操作程序的協(xié)調(diào)。在企業(yè)管理過(guò)程中，要進(jìn)行物流供應(yīng)鏈關(guān)系管理目標(biāo)的明確，以實(shí)現(xiàn)金融投資供應(yīng)鏈關(guān)系平臺(tái)的應(yīng)用，進(jìn)行銀行各個(gè)結(jié)算渠道及其工具模式的優(yōu)化，這需要物流企業(yè)與銀行之間建立良好的合作關(guān)系。從而確保銀行為企業(yè)提供供應(yīng)鏈融投資風(fēng)險(xiǎn)管理。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)管理過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的解決，可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流建設(shè)環(huán)境的穩(wěn)定，隨著當(dāng)代信息技術(shù)體系的不斷健全，社會(huì)對(duì)于物流企業(yè)的信息管理體系提出了更高的要求，需要引起相關(guān)物流企業(yè)管理人員的重視，進(jìn)行物流流程的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部流程結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)。

物流企業(yè)管理論文:計(jì)劃體制下 管理會(huì)計(jì)對(duì)物流企業(yè)管理作用探討

摘要：管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相得益彰；物流管理應(yīng)用管理會(huì)計(jì)是以物流成本為中心，通過(guò)對(duì)物流成本分析，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、規(guī)劃和控制；物流管理會(huì)計(jì)是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強(qiáng)調(diào)“事前計(jì)劃、事中控制、事后反饋”三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套“預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核”的管理模式。

1管理會(huì)計(jì)概述

管理會(huì)計(jì)是從傳統(tǒng)會(huì)計(jì)體系中分離出來(lái)的一門(mén)邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)相宜德彰。管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等，目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

2管理會(huì)計(jì)在物流財(cái)務(wù)管理中的應(yīng)用

2.1 利用邊際成本，合理組織生產(chǎn)，使公司效益較大化邊際成本法是管理會(huì)計(jì)的一種方法。

2.1.1 引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本，即每月無(wú)論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車(chē)為例，行李車(chē)的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費(fèi)用，并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化，因此也算作固定成本。

2.1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)上，只有靠品質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭(zhēng)取更多的客戶(hù)，在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下，價(jià)格必然成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

2.1.3 從管理會(huì)計(jì)角度出發(fā)，充分利用鐵路資源，使邊際利潤(rùn)較大化。通過(guò)筆者日常了解，局管內(nèi)的行李車(chē)大部份倉(cāng)位都處于閑置狀態(tài)，有的行李車(chē)只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車(chē)跑，直通列車(chē)也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運(yùn)價(jià)，以稍低（接近或低于公路運(yùn)輸）的價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，增加快運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)收入，彌補(bǔ)固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤(rùn)，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，使公司的利潤(rùn)較大化。

2.1.4 采用下浮運(yùn)價(jià)方式，應(yīng)有一系列的管理制度作為保障。筆者認(rèn)為，上述采取下浮運(yùn)價(jià)的方式，只適用于局管內(nèi)冷線車(chē)或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，不適用于全部行李車(chē)；運(yùn)價(jià)下浮可在個(gè)別地區(qū)或個(gè)別行李車(chē)先做試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運(yùn)價(jià)造成沖擊。

2.2 進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析（1）財(cái)務(wù)部重點(diǎn)分析分公司總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，預(yù)算執(zhí)行情況，主要包括成本預(yù)算執(zhí)行情況，投資計(jì)劃執(zhí)行情況，資金預(yù)算執(zhí)行情況，增收情況及成本控制效果和其他事項(xiàng)等。（2）運(yùn)輸部重點(diǎn)分析包括鐵路運(yùn)輸收入（普包運(yùn)費(fèi)、保價(jià)）、運(yùn)單收入完成情況以及影響因素和解決方案，運(yùn)力資源配置及利用情況，發(fā)送量指標(biāo)完成情況，公路干支線開(kāi)行情況及各線路利用情況，配送業(yè)務(wù)、公路運(yùn)輸外包情況，各種事故理賠情況（含保價(jià)和未保價(jià)），行李車(chē)保潔情況，添乘情況和其他事項(xiàng)等。（3）快運(yùn)專(zhuān)列部重點(diǎn)分析行包專(zhuān)列運(yùn)費(fèi)收入完成情況及與計(jì)劃差異情況，分析影響因素及解決辦法及建議；行包專(zhuān)列車(chē)輛運(yùn)行情況，包括加（減）掛車(chē)輛影響情況分析和其他事項(xiàng)等。（4）車(chē)輛設(shè)備部重點(diǎn)分析各類(lèi)車(chē)輛包括行李車(chē)段修計(jì)劃執(zhí)行情況；汽車(chē)、裝卸機(jī)具、機(jī)器設(shè)備修理費(fèi)情況、運(yùn)用效率情況、配屬、封存情況；工程進(jìn)展情況，包裝材料的采購(gòu)及領(lǐng)用情況和其他事項(xiàng)等。（5）人力資源部重點(diǎn)分析人力成本，包括工資、工資附加費(fèi)、外購(gòu)勞務(wù)、勞務(wù)輸入等成本費(fèi)用支出情況（含裝卸業(yè)務(wù)），分析公司職工人數(shù)、構(gòu)成及變化情況和其他事項(xiàng)等。（6）市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部重點(diǎn)分析市場(chǎng)運(yùn)行情況，各類(lèi)客戶(hù)構(gòu)成變化以及對(duì)分公司收入貢獻(xiàn)情況，各類(lèi)運(yùn)輸運(yùn)價(jià)水平分析，“5100”礦泉水配餐、送貨情況，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用使用情況和其他事項(xiàng)等。（7）生產(chǎn)調(diào)度（統(tǒng)計(jì)）部重點(diǎn)分析貨車(chē)使用效率、行李車(chē)摘掛情況，根據(jù)調(diào)度命令臨時(shí)開(kāi)行公路干支線情況，分公司調(diào)度命令的及執(zhí)行情況等。（8）綜合部重點(diǎn)分析辦公費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、低值易耗品的成本支出情況。（9）收入室重點(diǎn)分析月結(jié)客戶(hù)及大客戶(hù)欠款的發(fā)生、簽認(rèn)、追繳情況，堵漏保收情況等等。（10）安全監(jiān)督部重點(diǎn)分析大型安檢儀、各種安檢設(shè)備的使用維修情況，勞保用品、防暑降溫費(fèi)的采購(gòu)情況及成本支出情況。（11）信息部重點(diǎn)分析信息設(shè)備運(yùn)用維護(hù)、電話費(fèi)、電報(bào)費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的維護(hù)情況及成本支出情況。（12）客服中心重點(diǎn)分析路風(fēng)監(jiān)察、服務(wù)質(zhì)量、客戶(hù)滿意率情況等。

3推行管理會(huì)計(jì)，完善企業(yè)管理

現(xiàn)代管理會(huì)計(jì)是會(huì)計(jì)職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財(cái)務(wù)部門(mén)被賦予決策建議權(quán)，而且對(duì)工作結(jié)果負(fù)有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財(cái)會(huì)人員由管理系統(tǒng)中的專(zhuān)業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財(cái)會(huì)人員更多地了解企業(yè)各個(gè)方面，如運(yùn)輸生產(chǎn)流程、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計(jì)劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會(huì)怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過(guò)去怎樣。工作精力將更少地用于信息報(bào)告，更多地用于計(jì)劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，在管理決策中發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

物流企業(yè)管理論文:企業(yè)文化對(duì)物流企業(yè)管理的作用

摘要：

企業(yè)文化作為物流企業(yè)發(fā)展的依據(jù)，是企業(yè)發(fā)展的源泉和動(dòng)力，能夠推動(dòng)物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)管理有著非常重要的意義。為了在物流企業(yè)管理中實(shí)現(xiàn)企業(yè)文化的價(jià)值，應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，塑造良好的企業(yè)文化，在物流企業(yè)管理中結(jié)合企業(yè)文化，從而使物流企業(yè)的整體實(shí)力得到提升。

關(guān)鍵詞：

企業(yè)文化；物流企業(yè)；企業(yè)管理；作用

物流企業(yè)管理需要遵循客觀規(guī)律，在管理中利用其靈活性和科學(xué)性，堅(jiān)持其最基本的原則。物流企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要計(jì)劃、組織、監(jiān)察、指導(dǎo)和調(diào)節(jié)物流企業(yè)的人力、物力、財(cái)力等資源，以達(dá)到消耗最少的資源完成經(jīng)營(yíng)，使經(jīng)營(yíng)績(jī)效較大化的目的。

一、建設(shè)物流企業(yè)文化

（一）重視建設(shè)物流企業(yè)文化

物流企業(yè)文化有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，潛移默化的影響著企業(yè)成長(zhǎng)壯大，持久性決定著物流企業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)員工思想觀念是企業(yè)文化的核心，物流企業(yè)文化決定了員工的思維和行為，的物流企業(yè)文化可以發(fā)掘員工的潛能，將他們的士氣激發(fā)出來(lái)。企業(yè)文化是物流企業(yè)管理的精神力量，不僅約束和支撐著企業(yè)，在物流企業(yè)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)化管理時(shí)，還可以為企業(yè)內(nèi)部的團(tuán)結(jié)提供有力的途徑。企業(yè)文化確立后，能夠?yàn)槠髽I(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步提供動(dòng)力。

（二）物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)文化相結(jié)合

物流企業(yè)文化的建設(shè)會(huì)給企業(yè)戰(zhàn)略實(shí)施帶來(lái)影響，物流企業(yè)戰(zhàn)略想要成功的制定必須要有的企業(yè)文化，文化可以將物流企業(yè)特色體現(xiàn)出來(lái)，形成員工共同的價(jià)值觀；物流企業(yè)的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)制定以后，全體員工需要積極有效的執(zhí)行，而物流企業(yè)文化的作用將員工熱情激發(fā)了出來(lái)，使員工的意志和欲望得到了統(tǒng)一，可以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)的實(shí)施；物流企業(yè)的企業(yè)文化形成后，會(huì)在企業(yè)發(fā)展中逐漸進(jìn)行強(qiáng)化，而企業(yè)制定出新的發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，原有企業(yè)文化變革慢，不能馬上適應(yīng)新戰(zhàn)略，會(huì)阻礙新戰(zhàn)略的實(shí)施，在這種情況下，新舊文化的協(xié)調(diào)更替可以使戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)成功實(shí)施。

（三）物流企業(yè)文化如何形成

在每一個(gè)物流企業(yè)都有企業(yè)文化，小物流企業(yè)建設(shè)企業(yè)文化問(wèn)題的關(guān)鍵并不是有沒(méi)有文化，而是看文化成不成熟。每個(gè)物流企業(yè)在進(jìn)行發(fā)展時(shí)，不管企業(yè)大小，都必須有獨(dú)特的文化，這些文化一開(kāi)始有可能是創(chuàng)業(yè)者的直覺(jué)，用來(lái)約束和指導(dǎo)員工的條例和規(guī)范，并有意無(wú)意的灌輸給員工，在企業(yè)管理中融入進(jìn)去，自覺(jué)遵守約束激勵(lì)機(jī)制，長(zhǎng)久下去形成物流企業(yè)獨(dú)特的道德觀和價(jià)值觀，進(jìn)而成為物流企業(yè)的凝聚力，使企業(yè)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)真正的物流企業(yè)文化內(nèi)涵。因此物流企業(yè)文化是在工作中形成的共同價(jià)值觀和行為方式，不管物流企業(yè)大小都有企業(yè)文化，對(duì)于小的物流企業(yè)，不要盲目學(xué)企業(yè)的管理觀念和模式，并且物流企業(yè)文化的建設(shè)不是一蹴而就的，要不斷的進(jìn)行積累和摸索，在企業(yè)發(fā)展之下不斷進(jìn)行完善，最終形成物流企業(yè)獨(dú)特的企業(yè)文化。

（四）營(yíng)造全新企業(yè)家文化

物流企業(yè)文化的實(shí)質(zhì)便是企業(yè)家文化，物流企業(yè)想要?jiǎng)?chuàng)造出的企業(yè)文化，必須靠企業(yè)家。物流企業(yè)文化的風(fēng)格和性質(zhì)是由企業(yè)家決定的，制約著物流企業(yè)文化的發(fā)展；同時(shí)在塑造物流企業(yè)文化過(guò)程中，企業(yè)家扮演著重要角色，是物流企業(yè)文化的活躍因素。因此，物流企業(yè)在建設(shè)企業(yè)文化時(shí)，應(yīng)解決好文化觀念的建設(shè)問(wèn)題，提高企業(yè)管理者的文化素養(yǎng)。在物流企業(yè)文化建設(shè)中，企業(yè)管理者是關(guān)鍵，企業(yè)價(jià)值觀背離管理者基本假設(shè)，會(huì)使企業(yè)員工思想造成混亂，物流企業(yè)文化無(wú)法建立，降低企業(yè)凝聚力，使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力變?nèi)酢?

二、企業(yè)文化對(duì)物流企業(yè)管理的作用

（一）凝聚作用

物流企業(yè)文化是全體員工的行為準(zhǔn)則和精神理念，能夠在共同目標(biāo)同一方向上將員工凝聚起來(lái)，讓他們明確工作目的，在思路上保持協(xié)調(diào)一致，使個(gè)人利益和企業(yè)利益掛鉤，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。物流企業(yè)文化的凝聚作用讓員工在企業(yè)中得到了歸屬感，管理層不用進(jìn)行管理，員工就能自覺(jué)的進(jìn)行工作，為物流企業(yè)的發(fā)展做出努力，使物流企業(yè)的向心力和凝聚力得到了提高。

（二）激勵(lì)作用

速度和安全是物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和特征，采用激勵(lì)措施可以將物流企業(yè)的速度和安全更好的發(fā)揮出來(lái)。激勵(lì)策略是可以從精神層次上調(diào)動(dòng)員工工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性的文化，能夠進(jìn)一步發(fā)揮員工的能力，提升所有員工自主工作能力和自主管理能力。在物流企業(yè)管理中，激勵(lì)是一種手段，企業(yè)文化可以較大效果的發(fā)揮物流企業(yè)的激勵(lì)管理手段。

（三）導(dǎo)向作用

物流企業(yè)文化導(dǎo)向作用體現(xiàn)在行為導(dǎo)向和價(jià)值導(dǎo)向上，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，導(dǎo)向作用可以為物流企業(yè)管理提供發(fā)展方向，幫助物流企業(yè)做出正確的決策，提供戰(zhàn)略政策依據(jù)。比如物流企業(yè)文化中的“服務(wù)及時(shí)”提醒物流企業(yè)在發(fā)展中注重服務(wù)質(zhì)量，而“速度及時(shí)”使物流企業(yè)在發(fā)展中將速度作為首要考慮因素。物流企業(yè)的核心價(jià)值觀便是文化導(dǎo)向，能夠確保企業(yè)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，做到與時(shí)俱進(jìn)。

（四）約束作用

在物流企業(yè)管理中，企業(yè)文化對(duì)管理者和員工都約束著他們的行為和工作，從精神和思想上進(jìn)行著約束，這種約束是軟約束，它提醒著員工在企業(yè)發(fā)展中不能做和不該做的事情，盡量不要損壞企業(yè)的利益和形象。物流企業(yè)文化的約束作用在意識(shí)層次上可以提高員工主動(dòng)性和自覺(jué)性，讓員工規(guī)范的進(jìn)行工作，增強(qiáng)員工責(zé)任感和敬業(yè)感。另外，發(fā)展和壯大物流企業(yè)文化約束作用，可以確保物流企業(yè)展現(xiàn)給社會(huì)良好的形象，樹(shù)立企業(yè)的信譽(yù)，從而促進(jìn)物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，在經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下，科技不斷進(jìn)步，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，給我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇，同時(shí)用存在著巨大的挑戰(zhàn)。在這種狀況之下，物流企業(yè)要不斷加強(qiáng)管理，從全方面提升管理水平，使競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合實(shí)力得以提高。在物流企業(yè)管理中，企業(yè)文化占據(jù)著重要地位，物流企業(yè)不斷加強(qiáng)企業(yè)文化的建設(shè)，可以增強(qiáng)物流企業(yè)凝聚力，提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，使物流企業(yè)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，樹(shù)立物流企業(yè)良好的品牌形象。物流企業(yè)只有重視企業(yè)文化的建設(shè)，才能更好的發(fā)展下去。

物流企業(yè)管理論文:小議物流企業(yè)管理規(guī)劃思考

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，物資空間移動(dòng)的廣度和深度也隨之?dāng)U展，因而對(duì)于物流活動(dòng)的效率、物流的快速反應(yīng)能力以及信息化程度都提出了更高的要求。同時(shí)，物流需求的個(gè)性化、多樣化和高度化，要求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)新型物流服務(wù)，以適應(yīng)物流市場(chǎng)的變化，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶(hù)提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。

現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中應(yīng)用物流功能要素進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)并獲得收益的業(yè)務(wù)運(yùn)作方式。經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，只有具備了一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的研究，對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類(lèi)型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)開(kāi)始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國(guó)外物流企業(yè)也看好中國(guó)的物流市場(chǎng)，加快在中國(guó)市場(chǎng)的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類(lèi)型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營(yíng)觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開(kāi)拓創(chuàng)新。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長(zhǎng)，目前全國(guó)已有70萬(wàn)家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績(jī)等方面綜合評(píng)估，真正實(shí)力超群的，具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻寥寥無(wú)幾。據(jù)中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美智管理顧問(wèn)公司所做的第三次物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調(diào)查的50多家企業(yè)中沒(méi)有一家擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額。究其原因，就在于我國(guó)的物流企業(yè)的功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶(hù)的個(gè)性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶(hù)提供物流服務(wù)的需要，因此無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類(lèi)物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85%來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶(hù)需要的經(jīng)營(yíng)模式。

二、先進(jìn)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式分析

以中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、招商局物流為代表的一批中國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)，積極適應(yīng)市場(chǎng)需求變化和應(yīng)對(duì)國(guó)外企業(yè)的沖擊，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式。筆者走訪調(diào)研了數(shù)十家先進(jìn)的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作方面的及時(shí)手資料，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務(wù)延伸模式

所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶(hù)提供更加完善和的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶(hù)高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)部分車(chē)輛或者整合社會(huì)車(chē)輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶(hù)的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

2．行業(yè)物流服務(wù)模式

行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶(hù)需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

商業(yè)運(yùn)作方式?jīng)Q定著物流服務(wù)方式，只有深入掌握了目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目的具體特征，才能提供專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)。實(shí)際上，行業(yè)物流服務(wù)模式體現(xiàn)了細(xì)分物流市場(chǎng)的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進(jìn)行所有種類(lèi)物流服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，進(jìn)行的市場(chǎng)定位，各有側(cè)重地展開(kāi)各具特色的物流服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書(shū)籍、日用品、汽車(chē)、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。

3．項(xiàng)目物流服務(wù)模式

項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類(lèi)需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力。“中外運(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)起完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。

4．定制式物流服務(wù)模式

定制物流服務(wù)是

指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶(hù)，為該客戶(hù)提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷(xiāo)售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。現(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶(hù)建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保障物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶(hù)的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以低的成本提供高效的服務(wù)。

北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專(zhuān)門(mén)為諾基亞公司興建的物流設(shè)施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內(nèi)，將園區(qū)內(nèi)諾基亞的區(qū)域供應(yīng)商和制造廠商緊密的連接在一起，通過(guò)“金鷹公司”提供的無(wú)縫隙供應(yīng)鏈解決方案，降低整個(gè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

5．物流咨詢(xún)服務(wù)模式

物流咨詢(xún)服務(wù)模式是指利用專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)在為客戶(hù)提供物流咨詢(xún)服務(wù)的同時(shí)，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進(jìn)而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過(guò)物流咨詢(xún)帶動(dòng)其他物流服務(wù)的銷(xiāo)售，區(qū)別于一般倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的簡(jiǎn)單化服務(wù)，有助于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，可以采用大客戶(hù)經(jīng)理負(fù)責(zé)制來(lái)實(shí)施物流咨詢(xún)服務(wù)。大客戶(hù)經(jīng)理要針對(duì)每個(gè)客戶(hù)的不同特點(diǎn)，成立獨(dú)立的項(xiàng)目組，組織行業(yè)專(zhuān)家、大客戶(hù)代表、作業(yè)管理部門(mén)、項(xiàng)目經(jīng)理等人員，從始至終負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的銷(xiāo)售、方案設(shè)計(jì)與服務(wù)實(shí)施，保障項(xiàng)目的實(shí)施效果，提高客戶(hù)滿意度。實(shí)踐證明，這種站在客戶(hù)角度考慮問(wèn)題，與客戶(hù)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式具有良好的發(fā)展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶(hù)企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶(hù)企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶(hù)企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶(hù)企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。在運(yùn)作時(shí)，可以有兩種方式

（1）系統(tǒng)接管客戶(hù)物流資產(chǎn)：如果客戶(hù)在某地區(qū)已有車(chē)輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤(pán)買(mǎi)進(jìn)客戶(hù)的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶(hù)的物流系統(tǒng)甚至接受客戶(hù)的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶(hù)服務(wù)的同時(shí)為其它客戶(hù)服務(wù)，通過(guò)資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。

（2）與客戶(hù)合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶(hù)共建合資物流公司的方式，既使客戶(hù)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過(guò)程的有效控制；又注入了專(zhuān)業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。

招商局物流集團(tuán)與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個(gè)成功案例，招商局物流集團(tuán)通過(guò)對(duì)青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結(jié)合青啤自身?yè)碛写罅课锪髟O(shè)施、設(shè)備與人員的實(shí)際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購(gòu)買(mǎi)或租賃青啤原有物流設(shè)施、設(shè)備，并接收青啤原有運(yùn)作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠?qū)⑵漭^為先進(jìn)的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進(jìn)地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開(kāi)始運(yùn)作的三周時(shí)間內(nèi)，青啤原有車(chē)輛利用率就提高了60%，每年僅公路運(yùn)輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬(wàn)元。

7．物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式

物流連鎖經(jīng)營(yíng)是指特許者將自己所擁有的商標(biāo)（包括服務(wù)商標(biāo)）、商號(hào)、產(chǎn)品、專(zhuān)利和專(zhuān)有技術(shù)、經(jīng)營(yíng)方式等以特許經(jīng)營(yíng)合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向特許者支付相應(yīng)費(fèi)用的物流經(jīng)營(yíng)形式。物流連鎖經(jīng)營(yíng)借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)匯集資金、人才、客戶(hù)資源的目標(biāo)，同時(shí)在連鎖企業(yè)內(nèi)部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務(wù)操作，為客戶(hù)提供全程的物流服務(wù)。

錦程國(guó)際物流集團(tuán)從2000年開(kāi)始物流連鎖經(jīng)營(yíng)的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支持，以加盟連鎖的形式進(jìn)行物理網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶(hù)資源，擴(kuò)大了企業(yè)規(guī)模。

8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營(yíng)模式。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是中小型民營(yíng)企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過(guò)有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢(shì)，可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過(guò)程的有機(jī)結(jié)合，從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破，形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過(guò)程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營(yíng)能夠在組織上突破有形的界限，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家的專(zhuān)線運(yùn)輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國(guó)擁有376個(gè)分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務(wù)區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強(qiáng)提供了借鑒。

三、對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的幾點(diǎn)思考

1．經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵

在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。此外，我國(guó)加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了部分物流市場(chǎng)，一些跨國(guó)物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)面臨著來(lái)自跨國(guó)物流公司和國(guó)外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

2．經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶(hù)的需求，了解客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶(hù)的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。

行業(yè)物流服務(wù)模式和項(xiàng)目物流服務(wù)模式將物流服務(wù)具體到每個(gè)行業(yè)或具體項(xiàng)目，物流服務(wù)是建立在對(duì)目標(biāo)行業(yè)或項(xiàng)目深入研究基礎(chǔ)之上的，由于掌握了行業(yè)的運(yùn)作特性和客戶(hù)的具體要求，因此，可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。物流連鎖經(jīng)營(yíng)模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營(yíng)思想，通過(guò)行業(yè)內(nèi)部的整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不同的經(jīng)營(yíng)模式反映了不同的競(jìng)爭(zhēng)策略和企業(yè)各自的特點(diǎn)，以及資源優(yōu)勢(shì)。但是，無(wú)論采用哪種經(jīng)營(yíng)模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，較大限度的滿足顧客需求。

3．經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際

能適用于多個(gè)企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場(chǎng)定位。同時(shí)，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來(lái)改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使選擇的經(jīng)營(yíng)模式能夠給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。例如，大量中小型、采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢(xún)服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周?chē)峁?zhuān)業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式不是一成不變的，一個(gè)企業(yè)可以選擇多種經(jīng)營(yíng)模式，一種經(jīng)營(yíng)模式也可.

物流企業(yè)管理論文:電子商務(wù)與物流企業(yè)管理對(duì)策論文

摘要：電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。

天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方較大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前較大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶(hù)小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專(zhuān)業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

（五）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。超級(jí)超級(jí)

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類(lèi)：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理服務(wù)理念分析論文

關(guān)鍵詞：第三方物流一體化物流服務(wù)創(chuàng)新

摘要：傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶(hù)關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念；其次，要在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)；同時(shí)，要根據(jù)客戶(hù)需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶(hù)共同尋求服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長(zhǎng)期合同服務(wù)，從完成客戶(hù)指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。

關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

一、服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶(hù)關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念。

1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶(hù)提供多個(gè)物流服務(wù)，好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶(hù)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡(jiǎn)單地就功能服務(wù)進(jìn)行報(bào)價(jià)，而是要以降低客戶(hù)物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報(bào)價(jià)。美國(guó)物流專(zhuān)家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來(lái)自于通過(guò)庫(kù)存管理和控制來(lái)降低庫(kù)存水平。比如將美國(guó)平均銷(xiāo)售庫(kù)存期從1.37個(gè)月降到1.3個(gè)月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專(zhuān)注于自己提供服務(wù)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度來(lái)“管理移動(dòng)和靜止的庫(kù)存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個(gè)或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。

所以，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶(hù)物流可以改進(jìn)之處，為客戶(hù)定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。

2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶(hù)物流成本，而是提升客戶(hù)價(jià)值

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對(duì)企業(yè)物流績(jī)效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過(guò)去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶(hù)物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫(kù)存總量下降8.2%，說(shuō)明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶(hù)價(jià)值。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷(xiāo)售額，與客戶(hù)建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興。

總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶(hù)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶(hù)了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶(hù)的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。

3、一體化物流服務(wù)的客戶(hù)關(guān)系，不是此消彼長(zhǎng)的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是提升客戶(hù)價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶(hù)分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶(hù)達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶(hù)可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶(hù)及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、、、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶(hù)物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶(hù)達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶(hù)的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶(hù)的上游供應(yīng)商與下游客戶(hù)可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。

雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶(hù)糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶(hù)物流運(yùn)作的不足切入，與客戶(hù)共商如何改進(jìn)，讓客戶(hù)先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶(hù)因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶(hù)為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶(hù)需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。

運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇、運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等，倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷(xiāo)售支持等。根據(jù)美國(guó)年度物流報(bào)告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長(zhǎng)6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元，國(guó)際運(yùn)輸管理收入166億美元；本論文由整理提供基于資產(chǎn)的專(zhuān)用合同運(yùn)輸收入90億美元，倉(cāng)儲(chǔ)及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見(jiàn)基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來(lái)源。而根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與MERCER公司對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)1999到2001年的收入分解，運(yùn)輸收入占53%，倉(cāng)儲(chǔ)收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說(shuō)明我國(guó)的物流增值服務(wù)有很大的增長(zhǎng)空間。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專(zhuān)注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶(hù)提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶(hù)物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。

美國(guó)物流咨詢(xún)公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡(jiǎn)單地由第三方物流替代自營(yíng)的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運(yùn)作專(zhuān)長(zhǎng)，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)省；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)省；如果企業(yè)通過(guò)第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。

MERCER管理咨詢(xún)公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車(chē)（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購(gòu)費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶(hù)帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶(hù)的合作關(guān)系。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來(lái)控制實(shí)物流；物流合理化的一個(gè)重要途徑，就是“用信息替代庫(kù)存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢(xún)，庫(kù)存狀態(tài)查詢(xún)、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績(jī)效（KPI）監(jiān)測(cè)、管理報(bào)告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺(tái)，使SUN及其50多個(gè)供應(yīng)鏈伙伴實(shí)時(shí)共享訂單、送貨和庫(kù)存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫(kù)存、縮短交貨期、提高客戶(hù)服務(wù)水平的效果，被稱(chēng)之為第三方信息提供商（3PI）。

近年來(lái)，國(guó)外經(jīng)驗(yàn)豐富的第三方物流提供商在客戶(hù)的財(cái)務(wù)、庫(kù)存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來(lái)越大的責(zé)任，從而在客戶(hù)供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。

物流企業(yè)管理論文:物流成本核算對(duì)物流企業(yè)管理影響

一、物流成本核算在我國(guó)物流企業(yè)管理中運(yùn)用現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，物流企業(yè)的成本核算在理論方面依舊還沒(méi)有形成統(tǒng)一的基本核算方法，在具體的實(shí)戰(zhàn)過(guò)程中也缺乏行之有效的參考模式，各個(gè)物流企業(yè)的成本核算主要是在考慮企業(yè)性質(zhì)差異的基礎(chǔ)上而形成的物流成本概念理解，借助于不一樣的成本核算方法將很有可能致使各個(gè)物流企業(yè)核算出現(xiàn)多樣化、不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，這樣對(duì)同行之間的相提并論不利。

1．生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法大多被大型第三方物流企業(yè)所采用。資產(chǎn)型、大規(guī)模以及多功能的第三方物流企業(yè)將向外提供物流服務(wù)看作是一種看不見(jiàn)的產(chǎn)品，將與之相聯(lián)系的物流功能整合而成的服務(wù)看成是物流企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，將其當(dāng)作是成本計(jì)算對(duì)象，借助于生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)常使用的品種法而把各個(gè)成本項(xiàng)目具體分成：直接材料、間接費(fèi)用以及直接人工，管理費(fèi)用與營(yíng)業(yè)費(fèi)用當(dāng)成是期間費(fèi)用。可是因?yàn)橹苯尤斯づc材料占企業(yè)所有成本的比例不是很大，占據(jù)比例大的是間接費(fèi)用，再加上企業(yè)沒(méi)有行之有效而合理的間接費(fèi)用分配方法而選擇的是按月分?jǐn)偅@樣就會(huì)在無(wú)形之中將間接費(fèi)用和各個(gè)合同服務(wù)間的聯(lián)系度降低或者削弱，對(duì)于確保各個(gè)成本計(jì)算信息的精準(zhǔn)性將會(huì)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。

2．運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算手段。交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法較多被傳統(tǒng)運(yùn)輸型的物流企業(yè)多采用，這些企業(yè)成本計(jì)算對(duì)象有的是按照業(yè)務(wù)來(lái)劃分，譬如裝卸業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；而有的使用的是按照營(yíng)運(yùn)工具來(lái)劃分，譬如散貨車(chē)、貨柜車(chē)或者是空調(diào)車(chē)；也有的企業(yè)是按照運(yùn)輸路線的不同來(lái)劃分，同時(shí)還將成本費(fèi)用的構(gòu)成具體劃分為運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用以及倉(cāng)儲(chǔ)成本，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本的相加也就形成了此類(lèi)企業(yè)的物流成本。這樣的成本核算手段沒(méi)有站在企業(yè)整體的角度來(lái)考慮和確定成本計(jì)算對(duì)象，因而不可以給不一樣的客戶(hù)和業(yè)務(wù)提供相關(guān)的成本，更不可以將企業(yè)提供增值服務(wù)的成本有效地計(jì)算出。

3．統(tǒng)一費(fèi)率核算法大多被配送中心所采用。現(xiàn)階段，不少生產(chǎn)企業(yè)主要是從事于物料的配送，給大型連鎖超市配送商品的配送中心，一般依據(jù)管理費(fèi)用、營(yíng)業(yè)費(fèi)用以及財(cái)務(wù)費(fèi)用這三項(xiàng)總體費(fèi)用來(lái)算出企業(yè)的總體成本費(fèi)用。力求客戶(hù)談判的方便，一般使用的手段是按照上一年實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況來(lái)設(shè)置一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率，也就是上年成本費(fèi)用總額與上年配送總金額的商值，再按照配送物品的具體特點(diǎn)、客戶(hù)的需要以及客戶(hù)的重要程度等種種情況來(lái)設(shè)置一定浮動(dòng)費(fèi)率，這是只于基準(zhǔn)費(fèi)率而上。所謂的浮動(dòng)費(fèi)率和目標(biāo)利潤(rùn)率也就是業(yè)務(wù)部門(mén)和客戶(hù)商討價(jià)格的基礎(chǔ)。統(tǒng)一費(fèi)率的成本核算途徑僅僅只是按照月來(lái)歸集實(shí)際費(fèi)用，由于沒(méi)有固定的成本核算對(duì)象，所以還不可以稱(chēng)作是真正的成本核算。

4．“倒扣法”成本核算法大多被郵政物流企業(yè)所采用。現(xiàn)階段，現(xiàn)代物流管理的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容就是對(duì)物流成本核算進(jìn)行有效的管理，從各個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)物流成本核算的管理。而進(jìn)行物流成本核算就一定要將物流成本的內(nèi)容進(jìn)行精定，進(jìn)一步規(guī)范物流成本的范圍所在，從而不斷建立和健全統(tǒng)一的物流成本計(jì)算要求與標(biāo)準(zhǔn)，將企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度與物流成本核算有機(jī)結(jié)合，重新確定物流成本核算過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格遵行的基本準(zhǔn)則，力求確定一致的物流成本核算方法與口徑。可是在具體的實(shí)踐過(guò)程中，我國(guó)物流企業(yè)成本的核算與運(yùn)用還存在譬如物流成本核算目標(biāo)有待進(jìn)一步明確、物流成本會(huì)計(jì)核算手段與內(nèi)容模糊、物流成本核算和管理尚未遠(yuǎn)出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范疇、物流成本核算的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與要求各種各樣以及缺失掌握物流知識(shí)的管理會(huì)計(jì)人員與財(cái)務(wù)人員等等問(wèn)題，這不僅沒(méi)有將物流成本有效利用起來(lái)，物流部門(mén)在向高層管理工作者匯報(bào)物流成本的時(shí)候有所疏露以及物流成本的核算沒(méi)有與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)有效地結(jié)合起來(lái)，而且在一定程度上使得物流成本的核算和管理的難度在無(wú)形之中加大了。接下來(lái)針對(duì)物流成本核算與管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題以及為了更好地促進(jìn)物流成本核算與運(yùn)用在物流企業(yè)管理中得到完善，從而促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)又快又好的發(fā)展，提出了相關(guān)的建議。

二、物流成本核算在物流企業(yè)管理中的合理化運(yùn)用

1．采用模糊統(tǒng)計(jì)途徑來(lái)研究隱性物流成本。隱性物流成本在一般的物流活動(dòng)中一般占據(jù)的比重過(guò)大。“剝離”缺陷而引起的隱性成本在一定程度上低估和模糊了物流成本。那么可以使用模糊聚類(lèi)的分析途徑，也就是將物流成本從相關(guān)的費(fèi)用與成本之中分離出來(lái)。聚類(lèi)分析方法也可以稱(chēng)作是點(diǎn)群分析或者是稱(chēng)群分析，這是一種較為新型的多元統(tǒng)計(jì)手段。在傳統(tǒng)的分類(lèi)學(xué)科之中，人們一般會(huì)以來(lái)專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和長(zhǎng)期實(shí)踐過(guò)程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，一般不會(huì)用到數(shù)學(xué)。可是伴隨著科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)的迅猛化發(fā)展，分類(lèi)分工也越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化和具體化，甚至出現(xiàn)了有時(shí)候單純地評(píng)價(jià)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和積累的經(jīng)驗(yàn)是不可以開(kāi)展確切性的分類(lèi)計(jì)算，因而這個(gè)時(shí)候統(tǒng)計(jì)學(xué)在分類(lèi)學(xué)中應(yīng)運(yùn)而生了，形成了數(shù)值分類(lèi)學(xué)。近年來(lái)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)的多元化分析也取得了相當(dāng)可觀的發(fā)展成就，發(fā)展速度驚人，在分類(lèi)學(xué)中使用多元化技術(shù)成為了一種必然趨勢(shì)，而數(shù)值分類(lèi)學(xué)中出現(xiàn)了聚類(lèi)分析這一新興分支。聚類(lèi)分析主要被用來(lái)辨別具有相似性的兩種或者多種事物，同時(shí)還依據(jù)相互各自不同的特征進(jìn)行聚類(lèi)，這樣就使得同類(lèi)事物有了高度的統(tǒng)一性。換句話說(shuō)也就是按照事物的相似程度對(duì)事物進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)找出分析不同類(lèi)別事物特征的工具。

2．作業(yè)成本核算法在物流企業(yè)中的合理運(yùn)用。作業(yè)成本核算法是對(duì)傳統(tǒng)成本核算方案的改進(jìn)和完善，在一定程度上可以稱(chēng)作是一種較為先進(jìn)的成本核算方案。不僅有利于促進(jìn)企業(yè)管理人員提高物流成本控制的質(zhì)量，提供比較正確而詳細(xì)的成本信息，改善預(yù)算控制，而且對(duì)于生產(chǎn)與銷(xiāo)售方面的決策也是大有裨益的。按照作業(yè)成本法的基本原理，生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的各種作業(yè)的總和就是產(chǎn)品成本，而作業(yè)消耗資源數(shù)量和單位資源費(fèi)用的乘積則構(gòu)成了作業(yè)成本，不難得出作業(yè)成本核算在物流企業(yè)中的合理運(yùn)用模型如下：假設(shè)某一個(gè)物流企業(yè)提供N種物流產(chǎn)品或者是物流服務(wù)，整個(gè)過(guò)程一共有S種作業(yè)、M種資源。列向量則可以表示為物流產(chǎn)品或者物流服務(wù)的成本。矩陣：表示i物流產(chǎn)品或者物流服務(wù)消耗y作業(yè)的數(shù)量（i＝1－N，Y＝1－S）；矩陣：表示y物流產(chǎn)品或者物流服務(wù)消耗k作業(yè)的數(shù)量（y＝1－S，k＝1－M）；表示單位資源的費(fèi)用。從上述基本原理核算模型把作業(yè)以及資源等方面進(jìn)行綜合考慮與整合，特征是原理突出與計(jì)算簡(jiǎn)單。可是在成本運(yùn)算前要有大量的數(shù)據(jù)支持。譬如作業(yè)與資源分配率怎樣？作業(yè)成本結(jié)構(gòu)如何？成本形態(tài)是什么樣子的等等這在一定程度上給使用者帶來(lái)了不便。所以，作業(yè)成本模型是從作業(yè)成本形態(tài)分析與生產(chǎn)函數(shù)的考慮出發(fā)把生產(chǎn)函數(shù)的構(gòu)造方法與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)部門(mén)作用于成本模型的建構(gòu)上提出的。

三、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步改進(jìn)和完善物流成本核算在物流企業(yè)中運(yùn)用將有效地推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展，同時(shí)還可以為企業(yè)的決策層提供真實(shí)而系統(tǒng)的物流成本數(shù)據(jù)以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)支持。可是這還得需要物流企業(yè)敢于抓住機(jī)遇，加強(qiáng)對(duì)物流成本核算的管理，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)不斷建立和健全現(xiàn)代信息系統(tǒng)，這才可以有效地促進(jìn)企業(yè)成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的節(jié)支增收。

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理目標(biāo)與措施分析

摘要：

現(xiàn)代物流企業(yè)管理追求的是最終物流活動(dòng)的結(jié)果和整體效果的化，而非局部的某個(gè)環(huán)節(jié)、某一項(xiàng)具體的物流活動(dòng)的化，為實(shí)現(xiàn)物流整體效果的化，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對(duì)在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，涉及到的人、財(cái)、物、信息、時(shí)間等資源進(jìn)行的管理。

關(guān)鍵詞：

現(xiàn)代物流；企業(yè)管理

現(xiàn)代物流企業(yè)管理就是專(zhuān)門(mén)為企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理的組織活動(dòng)。企業(yè)的物流活動(dòng)從被動(dòng)從事的職能活動(dòng)上升為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，因而要把物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來(lái)加以系統(tǒng)管理。現(xiàn)代物流企業(yè)只有運(yùn)用各種先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和方法來(lái)加強(qiáng)管理，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)高效率、低成本的目標(biāo)。

1現(xiàn)代物流企業(yè)管理的原則

現(xiàn)代物流企業(yè)在開(kāi)展日常的物流活動(dòng)時(shí)，要遵循一定的管理原則，才能保障物流活動(dòng)有序進(jìn)行，提高物流活動(dòng)效益和效率。其管理原則有以下幾個(gè)方面。

（1）目標(biāo)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)的總目標(biāo)包括現(xiàn)代物流企業(yè)的愿景、任務(wù)使命、整體社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益等方面。現(xiàn)代物流企業(yè)的分目標(biāo)涉及到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、配送、客戶(hù)服務(wù)等各個(gè)部門(mén)的考核指標(biāo)，用這些分目標(biāo)指標(biāo)來(lái)考核和評(píng)價(jià)各部門(mén)和員工的工作，有利于現(xiàn)代物流企業(yè)整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）系統(tǒng)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)組織，它由若干相互關(guān)聯(lián)、相互依存的開(kāi)放的子系統(tǒng)構(gòu)成。現(xiàn)代物流企業(yè)的子系統(tǒng)有運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)等。各個(gè)子系統(tǒng)要接受和處理內(nèi)部和外部的各種資源，形成一個(gè)具有整體性、層次性、交互性、適應(yīng)性和控制性的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)整體。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的整體效益和效果。

（3）制度管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)要根據(jù)制度來(lái)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。管理制度貫穿于物流活動(dòng)的各個(gè)方面，它是現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部的“法律”，是保障現(xiàn)代物流企業(yè)正常工作秩序、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行的手段。離開(kāi)了制度，現(xiàn)代物流企業(yè)的各項(xiàng)管理活動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)隨意性，給現(xiàn)代物流企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。現(xiàn)代物流企業(yè)要遵循按制度來(lái)管理物流活動(dòng)的原則。

（4）能級(jí)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)在考慮實(shí)現(xiàn)管理效益和效率化的前提下，合理劃分管理層級(jí)，并賦予各級(jí)部門(mén)和員工為完成物流工作任務(wù)相一致的責(zé)權(quán)利，讓各部門(mén)、各崗位員工各負(fù)其責(zé)、各司其職、各盡所能。現(xiàn)代物流企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的管理層次，一般劃分為三個(gè)層次，組成正三角形的層次結(jié)構(gòu)。在高層統(tǒng)一指揮物流活動(dòng)的過(guò)程中，還要充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮中層和基層的主動(dòng)性，增強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的向心力和創(chuàng)造力，達(dá)到經(jīng)營(yíng)管理的效益和效率。

（5）人本管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)的管理對(duì)象是人、財(cái)、物，但管理的重點(diǎn)是人。把人管理好了，那么現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)財(cái)物的管理就容易多了。現(xiàn)代物流企業(yè)要實(shí)行人本管理，就是要尊重員工的人格，遵守共同認(rèn)可的契約規(guī)則，對(duì)員工實(shí)行柔性化管理，對(duì)員工進(jìn)行崗位培訓(xùn)和關(guān)心其未來(lái)的發(fā)展等，以充分發(fā)揮員工的潛能。

（6）動(dòng)態(tài)管理原則。現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)及其組織和員工的行為是復(fù)雜的，加上為客戶(hù)提供物流服務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境也是不斷地變化的，這使得原先一些有效的管理方法與變化后的環(huán)境不相適應(yīng)。沒(méi)有一種管理方法及其理論適用于所有的物流活動(dòng)情況，現(xiàn)代物流企業(yè)就應(yīng)根據(jù)具體的環(huán)境情況來(lái)選用合適的管理方法，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的動(dòng)態(tài)平衡。

2現(xiàn)代物流企業(yè)管理的措施

現(xiàn)代物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)和作業(yè)活動(dòng)的有效管理，就必須采取一定的方法對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行管理。現(xiàn)代物流企業(yè)的管理措施有以下幾個(gè)方面。

（1）制定計(jì)劃。制定計(jì)劃是指現(xiàn)代物流企業(yè)的管理者確定物流企業(yè)目標(biāo)、預(yù)測(cè)物流活動(dòng)的未來(lái)、制定實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)方針的過(guò)程。現(xiàn)代物流企業(yè)制定計(jì)劃實(shí)際上就是在對(duì)物流經(jīng)營(yíng)和作業(yè)活動(dòng)過(guò)程中對(duì)人、財(cái)、物、時(shí)間等資源進(jìn)行有效的配置。計(jì)劃是現(xiàn)代物流企業(yè)管理者開(kāi)展物流作業(yè)活動(dòng)的依據(jù)，也是現(xiàn)代物流企業(yè)降低物流經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，減少浪費(fèi)，提高物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)效率的方法。

（2）合理組織。現(xiàn)代物流企業(yè)在考慮物流市場(chǎng)環(huán)境、物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、物流管理和作業(yè)技術(shù)、物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模、物流企業(yè)員工的基礎(chǔ)上，要科學(xué)有效的設(shè)計(jì)物流組織機(jī)構(gòu)，明確各機(jī)構(gòu)的職責(zé)權(quán)限，并根據(jù)物流活動(dòng)的需要分配相應(yīng)的資源。對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的組織是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。

（3）有效指揮。有效指揮是指現(xiàn)代物流企業(yè)采用物流活動(dòng)的指示、命令等手段，指導(dǎo)下屬機(jī)構(gòu)和物流企業(yè)員工履行職責(zé)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的計(jì)劃和目標(biāo)的活動(dòng)。現(xiàn)代物流企業(yè)如果向下級(jí)發(fā)出的是科學(xué)、合理的物流活動(dòng)指示、命令，那么現(xiàn)代物流企業(yè)員工在接受、服從和執(zhí)行這些指示和命令后，才能產(chǎn)生物流活動(dòng)效率和效益。反之，就是無(wú)效指揮。特別是多重指揮，就會(huì)使現(xiàn)代物流企業(yè)的物流活動(dòng)出現(xiàn)混亂。

（4）科學(xué)決策。科學(xué)決策是指現(xiàn)代物流企業(yè)在為客戶(hù)提供物流服務(wù)的過(guò)程中，要盡量為客戶(hù)降低物流成本，這就要求現(xiàn)代物流企業(yè)在為客戶(hù)設(shè)計(jì)物流活動(dòng)方案時(shí)，要做出科學(xué)的決策。科學(xué)的決策不是簡(jiǎn)單的“拍板”，它包括決策前提出問(wèn)題、收集資料，預(yù)測(cè)未來(lái)、確定目標(biāo)、擬訂方案、分析估計(jì)和挑選，以及決策實(shí)施中的追蹤等內(nèi)在的完整過(guò)程。現(xiàn)代物流企業(yè)必須遵循一定的科學(xué)程序，依靠管理和技術(shù)專(zhuān)家，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)方法和先進(jìn)科技手段，并進(jìn)行正確的決策。

（5）實(shí)施控制。實(shí)施控制是指現(xiàn)代物流企業(yè)要根據(jù)事先規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，保障物流活動(dòng)計(jì)劃與實(shí)際運(yùn)行狀況動(dòng)態(tài)適應(yīng)，監(jiān)督檢查物流活動(dòng)執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)偏差，找出原因，采取措施，并根據(jù)已變化的情況調(diào)整物流活動(dòng)及其計(jì)劃，使兩者相吻合。否則，物流活動(dòng)的控制工作就無(wú)法進(jìn)行。

3現(xiàn)代物流企業(yè)管理的目標(biāo)

3.1提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿意現(xiàn)代物流企業(yè)管理要把以客戶(hù)為本，竭誠(chéng)為客戶(hù)提供的服務(wù)作為其管理的首要目標(biāo)。為客戶(hù)提供滿意的服務(wù)應(yīng)優(yōu)于其它各項(xiàng)管理活動(dòng)。臺(tái)灣東源儲(chǔ)運(yùn)公司就把為客戶(hù)提供無(wú)微不至的服務(wù)作為管理目標(biāo)，為企業(yè)帶來(lái)了很大的效益。現(xiàn)代物流企業(yè)在關(guān)注物流實(shí)際運(yùn)作的同時(shí)，還要為客戶(hù)提供、快速、周到、的服務(wù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的滿意。

3.2降低客戶(hù)經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)整體利益為實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿意，現(xiàn)代物流企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等條件的建立與完善。在積極擴(kuò)大物流客戶(hù)服務(wù)市場(chǎng)范圍的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)在客戶(hù)服務(wù)方面的差別化，在物流的重要資源、時(shí)間、物流品質(zhì)、設(shè)備、信息等方面要超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。現(xiàn)代物流企業(yè)的一切活動(dòng)最終是圍繞著企業(yè)物流的整體優(yōu)化而言的。所以，現(xiàn)代物流企業(yè)管理要以降低客戶(hù)經(jīng)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)整體利益為目標(biāo)，如果只為客戶(hù)提供“部分”的物流活動(dòng)，無(wú)法在日益激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

3.3實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)效率和效益的較大化現(xiàn)代物流企業(yè)要用機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的方式為客戶(hù)提供滿意的服務(wù)，改變過(guò)去用手工、體力勞動(dòng)為客戶(hù)提供物流服務(wù)的方式，這有助于提高現(xiàn)代物流企業(yè)的效率。現(xiàn)代物流企業(yè)管理應(yīng)從原來(lái)的作業(yè)層轉(zhuǎn)向管理層，進(jìn)而向經(jīng)營(yíng)層發(fā)展，才能確保運(yùn)力、降低成本、滿足物流服務(wù)市場(chǎng)的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)管理只有實(shí)現(xiàn)了效率的較大化，最終才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.4滿足市場(chǎng)需要，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理現(xiàn)代物流企業(yè)要從市場(chǎng)需要出發(fā)，為客戶(hù)縮短物流時(shí)間，實(shí)際上就在為客戶(hù)降低流通過(guò)程中的商品成本。要實(shí)現(xiàn)供方到需方的物流時(shí)間，顯然，這要求現(xiàn)代物流企業(yè)管理應(yīng)超越部門(mén)和局部的層次，實(shí)現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理，現(xiàn)代物流企業(yè)所強(qiáng)調(diào)的就是有效地為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)一體化的管理服務(wù)。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)管理追求的是最終的物流活動(dòng)的結(jié)果和整體效果的優(yōu)化，而非局部的某個(gè)環(huán)節(jié)、某一項(xiàng)具體的物流活動(dòng)的化，為實(shí)現(xiàn)物流整體效果的化，現(xiàn)代物流企業(yè)有必要對(duì)在整個(gè)物流活動(dòng)過(guò)程中，涉及到的人、財(cái)、物、信息、時(shí)間等資源進(jìn)行的管理。現(xiàn)代物流企業(yè)只有在遵循物流管理原則，采取相應(yīng)的管理措施的基礎(chǔ)上，才能最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

作者：尹正年 單位：四川財(cái)經(jīng)職業(yè)學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)分析

當(dāng)今社會(huì)在科技水平、信息技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，物流企業(yè)之間的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，這就要求企業(yè)管理水平、企業(yè)管理者的管理能力越來(lái)越強(qiáng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)，物流企業(yè)管理手段和技術(shù)不斷提高，物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)主要包括貨運(yùn)管理、回執(zhí)管理、退貨管理、資金管理、系統(tǒng)管理五大功能。

1物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分析

1.1系統(tǒng)角色經(jīng)過(guò)逐層分解和分析，按照物流作業(yè)管理的功能要求，物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的主要成員如下表1所示。

1.2系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)平臺(tái)邏輯結(jié)構(gòu)分為作業(yè)層、戰(zhàn)術(shù)層和戰(zhàn)略層。（1）作業(yè)層。該層的功能是直接面向作業(yè)和日常事務(wù)處理，分為作業(yè)采購(gòu)、作業(yè)運(yùn)輸、作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)及行政事務(wù)、認(rèn)識(shí)事務(wù)、財(cái)務(wù)事務(wù)等。作業(yè)層是整個(gè)系統(tǒng)的操作層，其產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，并執(zhí)行輸入、輸出、處理和查詢(xún)大量數(shù)據(jù)等操作，是整個(gè)管理信息系統(tǒng)運(yùn)行的核心。（2）戰(zhàn)術(shù)層。該層主要對(duì)象是相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人和物流企業(yè)管理員。該層提供市場(chǎng)關(guān)系、中期決策需要的管理信息給物流企業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)人，主要包括市場(chǎng)信息、客戶(hù)關(guān)系管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量監(jiān)控等。運(yùn)輸線路選擇、訂貨決策、倉(cāng)庫(kù)管理決策等戰(zhàn)術(shù)決策也在該層制定。（3）戰(zhàn)略層。該層為企業(yè)高層管理員提供反映企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況及管理狀態(tài)的制定企業(yè)戰(zhàn)略決策、綜合信息、企業(yè)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的管理信息及預(yù)測(cè)信息、各種分析，提供了決策依據(jù)。

2物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)按照功能需求，其模塊結(jié)構(gòu)圖如圖2所示，有系統(tǒng)管理、貨運(yùn)管理、回執(zhí)管理、退貨管理、資金管理五大功能，按照逐層分解的設(shè)計(jì)思路，每項(xiàng)功能下又分為若干子功能。

2.2功能設(shè)計(jì)（1）系統(tǒng)管理用戶(hù)身份確認(rèn)從兩個(gè)途徑進(jìn)行驗(yàn)證，一是利用Access-List進(jìn)行用戶(hù)登錄電腦IP限制，二是利用CA認(rèn)證實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)新用戶(hù)注冊(cè)、登錄及密碼保護(hù)功能為輔助方法。（2）貨運(yùn)管理在本模塊中，數(shù)據(jù)庫(kù)的功能設(shè)計(jì)采用SQL完成，按照數(shù)據(jù)庫(kù)第三范式原則設(shè)置主鍵和外鍵，從而保障了數(shù)據(jù)的完整性和一致性。采用了異地傳輸模式，采用了DES算法加密重要數(shù)據(jù)字段。采用back－server技術(shù)定時(shí)備份日結(jié)算的重要數(shù)據(jù)，保障了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。（3）回執(zhí)管理回執(zhí)管理模塊利用JSP技術(shù)的JavaBean功能設(shè)計(jì)，提高了客戶(hù)端瀏覽器的安全性，數(shù)據(jù)安全得以保障。數(shù)據(jù)傳送過(guò)程，利用面向連接TCP協(xié)議、數(shù)據(jù)包加密的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)保障傳輸層的安全。（4）退貨管理該模塊功能比較復(fù)雜、繁瑣，主要包括了退貨管理和拒收貨物管理。退貨管理的功能不僅使用了常規(guī)數(shù)據(jù)關(guān)系，還設(shè)計(jì)遞歸算法來(lái)保障資金安全和退貨賬目。模塊的測(cè)試采用白盒技術(shù)，利用黑盒測(cè)試技術(shù)測(cè)試系統(tǒng)功能，不斷調(diào)試，發(fā)現(xiàn)程序中問(wèn)題并加以解決，從而提高系統(tǒng)性。拒收貨物管理采用判定樹(shù)、判定表的方法進(jìn)行模塊功能分析與設(shè)計(jì)，采用了DBMS數(shù)據(jù)庫(kù)安全體系結(jié)構(gòu)，并結(jié)合面向數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的Jackson圖描繪出人機(jī)對(duì)話過(guò)程，如圖6所示。（5）資金管理資金管理模塊利用UML設(shè)計(jì)類(lèi)、接口及時(shí)序圖，合理設(shè)計(jì)子類(lèi)繼承父類(lèi)的關(guān)系，采用螺旋開(kāi)發(fā)模型開(kāi)發(fā)功能，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。

3結(jié)語(yǔ)

本文闡述了物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)從分析到設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程，介紹了系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、各功能模塊的設(shè)計(jì)等。以此研究為基礎(chǔ)可以進(jìn)行實(shí)現(xiàn)基于B/S結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)信息管理應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)用獲得良好效果，達(dá)到預(yù)期管理目標(biāo)。

作者：葉文勝 張紅英 單位：黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:物流企業(yè)管理系統(tǒng)論文

1保稅區(qū)物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)保稅區(qū)內(nèi)我國(guó)的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

1.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

如圖1所示，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶(hù)數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

1.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

1.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來(lái)，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)。可以完成對(duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫(kù)、出庫(kù)等，根據(jù)不同的物流信息安排車(chē)輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶(hù)跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

1.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門(mén)戶(hù)，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保障個(gè)人、企業(yè)與客戶(hù)之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶(hù)的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶(hù)提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

1.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過(guò)專(zhuān)用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車(chē)載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的系統(tǒng)。在運(yùn)載車(chē)輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過(guò)代碼分析，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的定位，在利用專(zhuān)業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)合理配置方案。

1.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來(lái)完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶(hù)在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過(guò)WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問(wèn)量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問(wèn)題。

2結(jié)論

綜上所述，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在保稅區(qū)內(nèi)部的建立新型的物流企業(yè)信息管理系統(tǒng)是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的必然選擇，也是國(guó)家走向國(guó)際化發(fā)展道路的必經(jīng)之路，因此，應(yīng)該借助相應(yīng)的信息化手段來(lái)進(jìn)行合理有效的發(fā)展，是目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的方向。

作者：林鑫單位：同濟(jì)大學(xué)軟件學(xué)院

物流企業(yè)管理論文:電子商務(wù)與物流企業(yè)管理措施

摘要：電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)監(jiān)控物流的運(yùn)動(dòng)。從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展

電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。

一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀

1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。

論文百事通天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方較大的國(guó)際物流中心。

世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。

上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT??）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。

我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫(kù)存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前較大的庫(kù)存商品在線交易專(zhuān)網(wǎng)。“全庫(kù)網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。

（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶(hù)小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。

（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門(mén)的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

（五）物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過(guò)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：

（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。

（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養(yǎng)一支專(zhuān)門(mén)從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專(zhuān)業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

（五）要通過(guò)現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過(guò)物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

3、物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過(guò)信息管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

4、物流經(jīng)營(yíng)全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。

三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒(méi)有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門(mén)法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。新晨

建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類(lèi)：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。

通過(guò)實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

物流企業(yè)管理論文:基于第三方物流企業(yè)管理應(yīng)用研究

［摘 要］改革開(kāi)放以來(lái),伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,貿(mào)易的日益頻繁,第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。第三方物流企業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)扮演著重要角色,第三方物流企業(yè)管理的合理化、高效性、高效益和物流服務(wù)質(zhì)量對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

［關(guān)鍵詞］第三方物流；成本；供應(yīng)鏈；效益管理

1 引 言

改革開(kāi)放以來(lái),隨著我國(guó)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域跟區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來(lái)越頻繁,企業(yè)之間產(chǎn)品的運(yùn)輸問(wèn)題不斷凸顯,很多企業(yè)為了降低自己和客戶(hù)之間形成的運(yùn)輸成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,使自身產(chǎn)品可以及時(shí)快速地進(jìn)入到市場(chǎng)中而對(duì)不擁有商品,不直接參與市場(chǎng)交易的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)提出了急迫的需求。進(jìn)入21世紀(jì),電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為貿(mào)易運(yùn)作的不可或缺的模式,為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。

第三方物流主要指由物資流動(dòng)的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的過(guò)程。第三方物流是一個(gè)新興行業(yè),市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Υ?增長(zhǎng)速度快,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)龐大,是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè),超市供應(yīng)商是其較大的客戶(hù)之一。它可以為供應(yīng)商節(jié)約成本,基本上供應(yīng)商的交易范圍廣,市場(chǎng)范圍涵蓋了各個(gè)城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等諸多地域,客戶(hù)往往也非常的不集中,自己配送商品需要在企業(yè)貨物集散能力上耗費(fèi)過(guò)多的財(cái)力人力,而這樣毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)使供應(yīng)商企業(yè)的生產(chǎn)成本,交易成本加大,不利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第三方物流利用自身的專(zhuān)業(yè)化分工優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì),和供應(yīng)商合作可以降低供應(yīng)商的交易成本。第三方物流作為供應(yīng)商和其客戶(hù)之間的一個(gè)重要的產(chǎn)品媒介,在各個(gè)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)往來(lái)貿(mào)易中扮演著非常重要的角色。通過(guò)第三方物流在供應(yīng)鏈上起到的優(yōu)化作用,可以大大方便企業(yè)的管理工作,節(jié)約其交易成本,有時(shí)候甚至可以把客戶(hù)的意見(jiàn)反饋給企業(yè)形成有效的市場(chǎng)分析,并作出正確的改進(jìn)。通過(guò)第三方物流,企業(yè)可安心專(zhuān)業(yè)于自身的優(yōu)勢(shì)主營(yíng)產(chǎn)品,集中人力財(cái)力擴(kuò)大自己的核心業(yè)務(wù),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

2 第三方物流企業(yè)管理應(yīng)用研究

2.1 供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈,指的是商品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手里所經(jīng)歷的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者所組成的產(chǎn)品供需網(wǎng)絡(luò),即由原材料獲取、加工到成品直到消費(fèi)者這一過(guò)程中涉及的各個(gè)部門(mén)組成的一個(gè)整體性功能網(wǎng)絡(luò)。商品在供應(yīng)鏈上的傳遞伴隨著商品不斷增值,故供應(yīng)鏈也被稱(chēng)為價(jià)值鏈。

供應(yīng)鏈管理,主要是為了滿足客戶(hù)的需求,商品在供應(yīng)鏈上傳遞的過(guò)程中,通過(guò)對(duì)物資的有效運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息以及其他相關(guān)信息的掌控,進(jìn)行的計(jì)劃和管理控制。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)對(duì)第三方物流的需求不斷擴(kuò)大,不斷升級(jí),對(duì)于第三方物流企業(yè),它們對(duì)供應(yīng)鏈的依賴(lài)度高,對(duì)供應(yīng)鏈的變化反應(yīng)靈敏,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理對(duì)第三方物流企業(yè)的運(yùn)作和持續(xù)性發(fā)展具有重大意義。

供應(yīng)鏈對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是從原材料到最終產(chǎn)品消費(fèi)的一條流程線。美國(guó)沃爾瑪具有完整的供應(yīng)鏈,當(dāng)它在我國(guó)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的時(shí)候,往往會(huì)使周邊的百貨商店、超市以及各類(lèi)零售店的業(yè)績(jī)被迫下滑,表面上沃爾瑪只是在某一地區(qū)增開(kāi)了一家店,但是其背后完整的長(zhǎng)長(zhǎng)的供應(yīng)鏈會(huì)帶來(lái)一系列的優(yōu)勢(shì),從而輕松搶占到充足的市場(chǎng)。供應(yīng)鏈不單包括了各個(gè)部門(mén)自己的物流,還囊括了信息流和資金流,更甚是人才在供應(yīng)鏈上的流動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是把各個(gè)不同企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)作緊密聯(lián)系起來(lái),通過(guò)專(zhuān)業(yè)分工合作,降低各企業(yè)的總成本,實(shí)現(xiàn)各方獲取市場(chǎng)利益的共同愿景。

企業(yè)通過(guò)供應(yīng)鏈管理應(yīng)用可以改善自身投資效益。由于供應(yīng)鏈的創(chuàng)建成本高,需要供應(yīng)鏈管理來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出較大化,降低供應(yīng)鏈在運(yùn)行過(guò)程中的成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的時(shí)代,時(shí)間在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中充當(dāng)著重要的角色,如果商品在供應(yīng)鏈上的移動(dòng)過(guò)于緩慢,新鮮農(nóng)產(chǎn)品,高科技產(chǎn)品等將由于商品沒(méi)有及時(shí)投放市場(chǎng)而遭受無(wú)奈的損失。做好供應(yīng)鏈管理,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的快速流動(dòng),對(duì)于獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要。戴爾公司運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng),打造自身的網(wǎng)上商城,及時(shí)了解顧客所需要的,并作出積極反應(yīng)為顧客提供個(gè)性化服務(wù),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速被消費(fèi)者拿到的通道,對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)力的提高功不可沒(méi)。我國(guó)的海爾集團(tuán)、聯(lián)想等也通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化來(lái)提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流企業(yè)通過(guò)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理獲取利潤(rùn)。首先,第三方物流企業(yè)擁有市場(chǎng)知識(shí)和網(wǎng)絡(luò),對(duì)不同的物流市場(chǎng)具有專(zhuān)業(yè)化的認(rèn)識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn),包括運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息管理以及供應(yīng)鏈的開(kāi)發(fā)等物流增值服務(wù)。專(zhuān)業(yè)的知識(shí)包括對(duì)不同型號(hào)的卡車(chē)的運(yùn)量、公路里程、跨國(guó)運(yùn)輸?shù)恼S可文件、空運(yùn)的處理等,通過(guò)掌握這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)可以較大限度的降低成本,提高物流效率,而且獲取這些專(zhuān)業(yè)知識(shí),對(duì)于第三方物流企業(yè),其獲取成本更為低廉,可以把這些成本分散到各個(gè)客戶(hù),使每個(gè)客戶(hù)的成本都比客戶(hù)自身去收集信息所花的費(fèi)用低。其次,第三方企業(yè)擁有著強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,從而降低整體運(yùn)輸成本。它可以從運(yùn)輸商那里獲取大批量的運(yùn)輸能力,然后將各個(gè)客戶(hù)的貨物集中分配運(yùn)輸,產(chǎn)生巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì),大幅度地降低了貨物運(yùn)輸成本,獲取較大利潤(rùn)。,第三方物流企業(yè)具有很強(qiáng)的靈活性,可以幫助供應(yīng)商解決其對(duì)季節(jié)性業(yè)務(wù)量變化的敏感性。而且第三方物流企業(yè)的通過(guò)信息技術(shù),可以幫助他們的客戶(hù)及時(shí)掌握近期物流管理技術(shù),做到與時(shí)俱進(jìn)。所以對(duì)于第三方物流企業(yè),它的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般物流企業(yè),它的供應(yīng)鏈管理在21世紀(jì)的信息化時(shí)代具有高效率、高效益、高速的特點(diǎn),專(zhuān)業(yè)化的管理和運(yùn)營(yíng)使第三方物流的利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。

第三方物流管理是從供應(yīng)鏈的開(kāi)發(fā)開(kāi)始的,對(duì)于供應(yīng)鏈的管理也便順理成章地成為了第三方物流企業(yè)不可忽略的重要企業(yè)管理內(nèi)容。第三方物流企業(yè)在建立自身的供應(yīng)鏈管理模式的時(shí)候需要以自己的實(shí)際情況,當(dāng)?shù)氐奈锪餍问綖榛A(chǔ)。要通過(guò)專(zhuān)業(yè)化個(gè)性化的服務(wù)來(lái)升級(jí)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和檔次,隨時(shí)關(guān)注國(guó)內(nèi)不斷變化發(fā)展的物流情況,對(duì)供應(yīng)鏈變化所帶來(lái)的管理體系變革作出最快最科學(xué)的反應(yīng)。

2.2 第三方物流企業(yè)效益管理

第三方物流企業(yè)效益管理需要注意以下幾點(diǎn)：及時(shí),追求利益較大化的過(guò)程中要充分滿足客戶(hù)的要求。第三方物流企業(yè)的效益是在為客戶(hù)提供品質(zhì)物流服務(wù)的過(guò)程中獲取的,所以客戶(hù)對(duì)第三方物流企業(yè)至關(guān)重要,客戶(hù)的要求和反映直接決定著第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益的高低。第三方物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù),具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,可以降低物流成本；客戶(hù)可以通過(guò)第三方物流來(lái)減少自己的產(chǎn)品交易時(shí)間,降低產(chǎn)品的運(yùn)輸成本和時(shí)間成本,最終第三方物流企業(yè)和客戶(hù)達(dá)到雙贏。第二,第三方物流企業(yè)要重視眼前的效益,但更要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光,對(duì)市場(chǎng)變化的敏感,做到與時(shí)俱進(jìn)。在投入了大量的人力物力財(cái)力后,技術(shù)設(shè)備的更新,第三方物流企業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量也必須同步提高,與客戶(hù)建立起長(zhǎng)期合作戰(zhàn)略關(guān)系,保障企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。第三,第三方企業(yè)在進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程中,要考慮自身所處的政治經(jīng)濟(jì)文化環(huán)境,了解國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策以及微觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng),減少對(duì)環(huán)境的影響,做到物流綠色化。

加強(qiáng)第三方物流企業(yè)效益管理,保障管理措施的合理化。實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)效益管理的合理化,對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)和完善,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成本和利潤(rùn)的平衡,物流服務(wù)和客戶(hù)的要求相一致,最終實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的較大化,服務(wù)的化。合理的效益管理保障了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn),企業(yè)依靠物流所獲取的利潤(rùn)不斷提高物流服務(wù)水平。為了達(dá)到高水準(zhǔn)的物流服務(wù),第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸工具選擇,倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)的選擇,員工的培訓(xùn),物流流程管理等方面都以提高服務(wù)水平為目標(biāo),進(jìn)而降低成本,保障企業(yè)的利潤(rùn)。

首先,提高物流服務(wù)水平,降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。任何一個(gè)企業(yè)都以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)較大化為目標(biāo),而縮小成本是每個(gè)企業(yè)期望的。在提高物流服務(wù)水平時(shí),第三方物流企業(yè)往往需要投入人力和財(cái)力,這必然會(huì)引起企業(yè)成本的增加,但是高效率地的提高服務(wù)質(zhì)量可以為企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益,只要提高單位服務(wù)質(zhì)量所獲取的效益大于成本,企業(yè)是愿意加大財(cái)力投入的,而且通過(guò)管理創(chuàng)新,技術(shù)應(yīng)用可以降低物流成本。

其次,提高服務(wù)水平,積極拓展業(yè)務(wù),增加業(yè)務(wù)量。效益管理的合理化代表著企業(yè)成本和利潤(rùn)或者業(yè)務(wù)量之間的平衡。當(dāng)企業(yè)提高了物流服務(wù)質(zhì)量,其客戶(hù)的范圍會(huì)不斷擴(kuò)大,客戶(hù)的層次也會(huì)不斷提高,最終所獲得的業(yè)務(wù)量往往會(huì)增加,業(yè)務(wù)額的增加大于提高服務(wù)質(zhì)量所付出成本,從而實(shí)現(xiàn)了企業(yè)利潤(rùn)的擴(kuò)大。

,采用合理化的經(jīng)營(yíng)模式,降低成本。當(dāng)前,在我國(guó),物流運(yùn)作主要以聯(lián)合經(jīng)營(yíng)模式為主。該種模式實(shí)質(zhì)上是向外部借力,通過(guò)對(duì)外部力量的利用來(lái)和自身存在的缺陷實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)互補(bǔ),它在組織形式上突破了原有的局限,保留并充分發(fā)揮最為關(guān)鍵的優(yōu)勢(shì),最終在競(jìng)爭(zhēng)中在有限的資源約束下提高附加值實(shí)現(xiàn)利益較大化。在需要量化的情況下,建立第三方物流企業(yè)效益評(píng)價(jià)KPI體系來(lái)定量的分析企業(yè)物流服務(wù)狀況,為做好效益管理工作提供清晰的參考。

3 結(jié) 論

物流是公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不可或缺的重要環(huán)節(jié),商品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售都離不開(kāi)物流。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代的發(fā)展,電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,第三方物流企業(yè)在高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)中,交易日益頻繁的貿(mào)易中應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大；物流業(yè)的環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷加強(qiáng),綠色物流發(fā)展迅速；第三方物流企業(yè)不斷采用新的技術(shù),用信息化技術(shù)打造自己的特色物流服務(wù)并提高物流管理水平；第三物流企業(yè)需要適應(yīng)全球化要求,拓展其供應(yīng)鏈,為更廣泛的客戶(hù)提供品質(zhì)服務(wù)。

在當(dāng)今信息時(shí)代,充分利用信息技術(shù),提高物流管理水平,無(wú)疑會(huì)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的物流活動(dòng)合理化、高效化發(fā)展,提高整個(gè)物流業(yè)發(fā)展水平。第三方物流企業(yè)需要從供應(yīng)鏈管理和企業(yè)效益管理上把握自身發(fā)展方向,有計(jì)劃、有組織、有系統(tǒng)地提高自身物流服務(wù)質(zhì)量,加強(qiáng)企業(yè)管理,為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù),建立專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織,保障第三方物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

物流企業(yè)管理論文:數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流企業(yè)管理的應(yīng)用研究

[摘要]本文針對(duì)物流領(lǐng)域的實(shí)際業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)需要以及實(shí)際擁有的數(shù)據(jù)進(jìn)行了研究，論述了物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)、算法和操作。闡述了數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及其在物流領(lǐng)域管理中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]物流；管理；數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；數(shù)據(jù)挖掘

物流是現(xiàn)代商品流通系統(tǒng)的重要組成部分，物流業(yè)的發(fā)展程度，反映了一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的綜合配套能力與社會(huì)化服務(wù)程度，是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。作為繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。如今國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)都相繼引入了客戶(hù)關(guān)系管理對(duì)商業(yè)事務(wù)以及客戶(hù)進(jìn)行管理。如何將企業(yè)中積累的大量的原始客戶(hù)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成有用的信息為決策者提供決策支持，已經(jīng)成為數(shù)據(jù)庫(kù)研究中一個(gè)很有應(yīng)用價(jià)值的新領(lǐng)域，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)由此應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)據(jù)挖掘是一種新的商業(yè)信息處理技術(shù)，其主要特點(diǎn)是對(duì)商業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)中的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取、轉(zhuǎn)換、分析和其他模型化處理，從中提取輔助商業(yè)決策的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)挖掘具有統(tǒng)計(jì)分析、聯(lián)機(jī)事務(wù)處理和聯(lián)機(jī)分析處理等數(shù)據(jù)分析工具無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)挖掘的支持。使客戶(hù)關(guān)系管理的理念和目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，滿足了現(xiàn)代物流的需求和挑戰(zhàn)。

1 物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的目標(biāo)

(1)數(shù)據(jù)挖掘的及時(shí)步就是挖出顧客的特征描述。企業(yè)在了解客戶(hù)信息方面永不滿足，要想方設(shè)法了解顧客的地址、年齡、性別、收入、職業(yè)、教育程度等基本信息，對(duì)企業(yè)狀況、管理者的喜好等的收集也應(yīng)該不遺余力。

(2)通過(guò)客戶(hù)行為分析，歸類(lèi)出消費(fèi)額較高、最為穩(wěn)定的客戶(hù)群，確定為“黃金客戶(hù)”。針對(duì)不同的客戶(hù)檔次，確定相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)投入。對(duì)于“黃金客戶(hù)”，還需要制定個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)策略，以求留住高利潤(rùn)客戶(hù)。

(3)通過(guò)與客戶(hù)接觸，收集大量客戶(hù)消費(fèi)行為信息，經(jīng)過(guò)分析得出客戶(hù)最關(guān)注的方面，從而有針對(duì)性地進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。

(4)得出客戶(hù)持久性、牢固性及穩(wěn)定性分析。對(duì)于高忠誠(chéng)度客戶(hù)，要注意保持其良好印象，對(duì)于低忠誠(chéng)度客戶(hù)，要么不要浪費(fèi)錢(qián)財(cái)，要么就下大工夫把他們培養(yǎng)成忠誠(chéng)客戶(hù)。

2　物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的算法

數(shù)據(jù)挖掘是一門(mén)邊緣學(xué)科，它的解決方案和研究方法使用了諸如統(tǒng)計(jì)學(xué)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)查詢(xún)處理等許多技術(shù)。根據(jù)數(shù)據(jù)挖掘致力于解決的各種問(wèn)題，可將其分成三種模式。

(1)分類(lèi)分析。分類(lèi)分析就是找出一組能夠描述數(shù)據(jù)集合典型特征的模型或函數(shù)，以便能夠分類(lèi)識(shí)別未知數(shù)據(jù)的歸屬或類(lèi)別。在客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)中，利用分類(lèi)挖掘技術(shù)對(duì)商場(chǎng)銷(xiāo)售商品情況進(jìn)行挖掘，根據(jù)商品要素對(duì)顧客的影響程度，分析顧客對(duì)于商品的感覺(jué)是屬于積極、一般或消極，從而獲得利用商品特征來(lái)預(yù)測(cè)顧客對(duì)其感覺(jué)的分類(lèi)知識(shí)及規(guī)則，幫助企業(yè)的主管更有效地開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)運(yùn)作。

(2)聚類(lèi)分析。聚類(lèi)是一種對(duì)具有共同趨勢(shì)和模式的數(shù)據(jù)元組進(jìn)行分組的方法。分組后，組與組之間被認(rèn)為是相異的，而組內(nèi)記錄被認(rèn)為具有相似性。聚類(lèi)分析在物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理中的典型應(yīng)用是客戶(hù)細(xì)分。

(3)關(guān)聯(lián)分析。即利用規(guī)則歸納方法進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，目的是挖掘隱藏在數(shù)據(jù)間的未知的相互聯(lián)系，是指從產(chǎn)品目錄或是零售店的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中導(dǎo)出與產(chǎn)品關(guān)聯(lián)的商用信息的過(guò)程。關(guān)聯(lián)分析的目的是發(fā)現(xiàn)規(guī)則。數(shù)據(jù)庫(kù)中所有可能的規(guī)則都要被系統(tǒng)地抽取出來(lái)，然后再評(píng)估它們的正確性和重要性以判斷規(guī)則令人信服的程度有多高，再次出現(xiàn)的可能性有多大。目前大多數(shù)的關(guān)聯(lián)分析都基于“支持度一置信度”的框架，置信度高表示規(guī)則比較。規(guī)則能夠帶來(lái)潛在的商業(yè)利益。

3　物流企業(yè)管理中數(shù)據(jù)挖掘的操作

(1)定義商業(yè)問(wèn)題。每一個(gè)客戶(hù)關(guān)系管理應(yīng)用程序都有一個(gè)或多個(gè)商業(yè)目標(biāo)，為此需要建立恰當(dāng)?shù)挠嗅槍?duì)性的模型。在數(shù)據(jù)挖掘之前，應(yīng)從企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)角度分析要達(dá)到的需求和目標(biāo)，將營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)挖掘目標(biāo)，給出數(shù)據(jù)挖掘問(wèn)題的定義，并設(shè)計(jì)一個(gè)達(dá)到目標(biāo)的初步計(jì)劃。

(2)建立行銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)。因?yàn)椴僮餍詳?shù)據(jù)庫(kù)和共同的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)常常沒(méi)有提供所需格式的數(shù)據(jù)，因此需要建立一個(gè)行銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)。建立行銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，要對(duì)它進(jìn)行凈化。因?yàn)樾枰臄?shù)據(jù)可能在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)中，所以需要集成和合并數(shù)據(jù)到單一的行銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)中，并協(xié)調(diào)來(lái)自多個(gè)數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)在數(shù)值上的差異。

(3)為建模準(zhǔn)備數(shù)據(jù)。根據(jù)已確定的挖掘目標(biāo)，選擇挖掘的數(shù)據(jù)源，一般包括企業(yè)客戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、外部數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)取得的各種數(shù)據(jù)源進(jìn)行預(yù)處理，檢查數(shù)據(jù)的完整性和一致性。

(4)數(shù)據(jù)挖掘模型的構(gòu)建。模型建立是一個(gè)迭代的過(guò)程，需要研究可供選擇的模型，從中找出最能解決企業(yè)商業(yè)問(wèn)題的一個(gè)。根據(jù)確定的挖掘目標(biāo)，選擇適合的挖掘模型和挖掘算法，對(duì)數(shù)據(jù)挖掘庫(kù)中數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，對(duì)模型的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，可綜合運(yùn)用幾種挖掘模型，然后再對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析。

(5)模型評(píng)估。要及時(shí)對(duì)建立的模型進(jìn)行解釋和評(píng)估。企業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理人員根據(jù)挖掘的結(jié)果和先確立的挖掘目標(biāo)進(jìn)行解釋和評(píng)價(jià)，過(guò)濾出要呈現(xiàn)給用戶(hù)的知識(shí)，并將有意義的知識(shí)以圖形或邏輯可視化的形式表現(xiàn)出來(lái)，易于讓用戶(hù)理解。如果跟挖掘目標(biāo)有出入，需要重新對(duì)數(shù)據(jù)建模、改進(jìn)和完善。

(6)將數(shù)據(jù)挖掘運(yùn)用到客戶(hù)關(guān)系管理方案中。在建立客戶(hù)關(guān)系管理應(yīng)用時(shí)，數(shù)據(jù)挖掘常常是整個(gè)產(chǎn)品中很小的但意義重大的一部分。通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘而得出的預(yù)測(cè)模式可以和各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家知識(shí)結(jié)合在一起，構(gòu)成一個(gè)可供不同類(lèi)型的人使用的應(yīng)用程序。

我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)階段總體上還處于向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的時(shí)期，在客戶(hù)關(guān)系管理方面，雖然企業(yè)對(duì)客戶(hù)十分關(guān)注，并積累了一定的客戶(hù)信息，但仍然存在著許多問(wèn)題。雖然客戶(hù)關(guān)系管理逐步得到應(yīng)用，但在客戶(hù)關(guān)系管理中積累下來(lái)的海量數(shù)據(jù)并沒(méi)有得到企業(yè)決策層的足夠的認(rèn)識(shí)，尚未挖掘出這些數(shù)據(jù)中蘊(yùn)藏的有用信息。客戶(hù)關(guān)系管理以其先進(jìn)理念，為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了條件，數(shù)據(jù)挖掘以其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力，為切實(shí)落實(shí)物流企業(yè)的客戶(hù)管理計(jì)劃提供了可能。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)與物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理的結(jié)合，將為物流企業(yè)客戶(hù)關(guān)系管理帶來(lái)更好的應(yīng)用前景和市場(chǎng)價(jià)值。