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施工方案論文:取水泵房施工方案設(shè)計(jì)論文
1改善措施
1.1注意泵房的布置
在建設(shè)取水泵房的過程中，要根據(jù)江水枯水期、洪水期的實(shí)際水位來選擇泵房的布置并施工。以江水的枯水期和洪水期水位都較高，并且這2個階段落差較大的江河為例，對于取水泵房的布置，由于該江水的枯水期和洪水期水位落差大，所以，需要將泵房的進(jìn)水口布置為上、下兩層，并且這兩層進(jìn)水口的面積要根據(jù)枯水期的水位來計(jì)算。同時，取水泵房中潛水泵的位置也需要布置在洪水位和枯水位之間。這樣做，不管是在枯水期還是洪水期，水泵都不會被江水中的雜物破壞。
1.2方案中要涉及水處理系統(tǒng)的實(shí)施
對于水處理系統(tǒng)，要將其與取水方案相結(jié)合才能夠達(dá)到預(yù)期的過濾效果。在建設(shè)取水泵房的過程中，要在取水泵房的進(jìn)水口前設(shè)置好柵欄條，在進(jìn)水口后面布置好網(wǎng)格，從而實(shí)現(xiàn)對取水泵房的雙重保護(hù)。另外，取水泵房的進(jìn)水口也要有一定的坡度，坡度可以讓水中的砂礫順著坡流出，以提高整個取水過濾系統(tǒng)工作的效率和質(zhì)量。除此之外，還要定期清洗網(wǎng)格，以保障水處理系統(tǒng)可以正常順利。
1.3不良地基上施工方法的選擇
在不良地基上建設(shè)取水泵房是在所難免的。在施工期間，可以選擇井點(diǎn)降水法、凍結(jié)法和沉井法。下面簡要分析一下這3種施工方法。
2.3.1井點(diǎn)降水法選取這種方法時，一般包括輕型井點(diǎn)和管井井點(diǎn)2類。在輕型井點(diǎn)中，一級井點(diǎn)的水位降低深度一般為3～6m。在取水泵房的建設(shè)中，這種建設(shè)方法具有設(shè)備數(shù)量多、作業(yè)面積大、施工時間長和基坑挖土量大的特點(diǎn)。對于管井井點(diǎn)，其水位降低深度一般是6～10m。在其施工建設(shè)的過程中，這種方法具有費(fèi)用開支大的特點(diǎn)。
2.3.2凍結(jié)法該方法是使用大型冷凍機(jī)將取水泵房附近的水土冷凍，從而方便后面的施工建設(shè)，但是，這種方法的消耗比較大，需要一定的資金基礎(chǔ)。
2.3.3沉井法這種方法適用于地下水位比較高、地質(zhì)較為均勻的地基，其需要較少的物力和財(cái)力，施工也較為簡單。通過對工作方法的簡要分析可知，在設(shè)計(jì)取水泵房的施工方案時，要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇最恰當(dāng)?shù)墓ぷ鞣椒ā?
1.4加強(qiáng)設(shè)備的檢修和安裝、固定的施工
在取水泵房的取水工作中，有許多需要取出清理或維修的設(shè)備，但是，由于諸多工作設(shè)備處于水底不方便取出，所以，在取水泵房的施工過程時，要為這些不易取出但需定期清理的設(shè)備設(shè)計(jì)一個較為方便的檢修方法。例如，在取水泵房的建設(shè)過程中，可以運(yùn)用滑槽固定設(shè)備，以便在取水泵房運(yùn)作時將需要清理的設(shè)備沿滑槽取至水泵房頂部檢修、清理，之后再依靠重力作用滑至原位。但是，在此需要注意的是，檢查完水泵后，水泵放置在固定架上，要保障水泵與水管的連接處密封性，不然，會出現(xiàn)接口處漏水的情況，致使設(shè)備無法正常工作。鑒于此，可以在水泵與水管的連接處使用Y型接管口，以實(shí)現(xiàn)水泵與水管的密封連接，從而保障取水泵房可以順利運(yùn)行。
1.5要注重吸水管的特別設(shè)置
對于取水泵房的管道設(shè)置，要在取水泵房施工建設(shè)時，在吸水管上加裝柔性套管或在管道上安裝軟接頭。因?yàn)槿∷梅颗c蓄水池是相對獨(dú)立的，隨著取水泵房運(yùn)行時間的增加，會在吸水管道上施加拉張應(yīng)力和剪切應(yīng)力，這就會不斷減少取水泵的使用壽命，影響使用效果。除此之外，有的吸水管道需要埋在地下，這就更需要保障管道基礎(chǔ)的堅(jiān)固性和性。在非原土層、土壤中增做管道基礎(chǔ)，為防止管道在掩埋過程中出現(xiàn)彎曲和倒坡的現(xiàn)象提供了保障。
2結(jié)束語
總之，要做好取水泵房施工方案的設(shè)計(jì)工作，就要從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際的調(diào)查過程中不斷完善施工方案，并在施工過程中處理其中存在的問題，以提高取水泵房施工方案的專業(yè)性，保障取水泵房可以順利運(yùn)行。
作者：羅亞春 單位：欽州市水利電力勘測設(shè)計(jì)院
施工方案論文:高速公路工程項(xiàng)目施工方案論文
1施工方案優(yōu)化內(nèi)容及優(yōu)化指標(biāo)的關(guān)系
1．1施工方案優(yōu)化的內(nèi)容
高速公路工程項(xiàng)目具有周期長、風(fēng)險(xiǎn)大、不可預(yù)見因素多等特點(diǎn)，使得施工過程中可能產(chǎn)生的各種因素對工程質(zhì)量、工期以及費(fèi)用產(chǎn)生影響。施工方案的優(yōu)化主要從兩方面進(jìn)行，一是方案整體的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全投資優(yōu)化，二是施工方案具體內(nèi)容的優(yōu)化。基于成本的施工方案優(yōu)化是在滿足法律法規(guī)以及合同要求，保障項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、安全前提下，較大化的降低施工成本。
1.2施工方案成本指標(biāo)與其它指標(biāo)的優(yōu)化關(guān)系
1.2.1工期與成本的關(guān)系
對于工程項(xiàng)目而言，項(xiàng)目成本由固定成本和可變成本組成，工期不同，則項(xiàng)目的成本也就不同。縮短工序作業(yè)時間，造成作業(yè)面的擁擠，機(jī)械設(shè)備等資源的使用效率降低，而項(xiàng)目的工序時間延長，能夠有效避開資源高峰，但會增加管理費(fèi)等間接成本的支出。因此，通過對施工方案的優(yōu)化和調(diào)整達(dá)到工序的成本和工期。
1.2.2質(zhì)量與成本的關(guān)系
高速公路項(xiàng)目施工技術(shù)復(fù)雜，工序交叉，施工難度高，因?yàn)槟稠?xiàng)施工質(zhì)量的原因造成的返工不僅引起施工成本的增加，也會影響整個施工進(jìn)度。
2施工方案的總體優(yōu)化方法
施工方案優(yōu)化中，對于主要的施工技術(shù)方案和項(xiàng)目資源管理的優(yōu)化是在滿足工程進(jìn)度、質(zhì)量和安全指標(biāo)下，成本的方案。
2.1施工技術(shù)方案的優(yōu)化施工技術(shù)方案時確定施工方法、選擇施工機(jī)具、合理的安排施工組織和順序。
2.1.1確定施工方法與工藝流程
根據(jù)項(xiàng)目的特征選擇合理的施工程序和進(jìn)度計(jì)劃，對每段進(jìn)度安排內(nèi)的施工方法與工藝流程確定詳細(xì)的實(shí)施方案。選取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法、施工機(jī)械和工具，盡量采用采用在工廠預(yù)制或在市場上采購成品或半成品，減少現(xiàn)場制作。采用先進(jìn)的機(jī)械化施工，減少勞動力作業(yè)。結(jié)合施工方法，進(jìn)行材料使用的必選，通過改變配合比、使用添加劑等方法降低材料的消耗費(fèi)用。對于達(dá)到一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程需要編制專項(xiàng)施工方案，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定其關(guān)鍵部位的施工方法與工藝流程，做到提高生產(chǎn)效率，保障工程質(zhì)量與施工安全，降低工程造價(jià)。
2.1.2主要施工機(jī)械的選擇
根據(jù)施工現(xiàn)場情況和工程結(jié)構(gòu)情況，合理選擇施工機(jī)械設(shè)備和數(shù)量對成本控制具有重要的意義。首先，應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和施工條件確定采取何種機(jī)械的組合方式。合理安排施工生產(chǎn)，盡可能做到一機(jī)多用、連續(xù)使用，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，嚴(yán)格控制進(jìn)退場時間，以提高現(xiàn)場設(shè)備利用率。做好機(jī)上人員和輔助機(jī)械的協(xié)調(diào)配合，使主導(dǎo)機(jī)械的性能在各個單項(xiàng)工程上能夠?qū)崿F(xiàn)綜合流水作業(yè)，減少其以充分發(fā)揮主導(dǎo)施工機(jī)械的工作效率。
2.1.3施工技術(shù)組織措施
組織是目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的決定性因素，施工技術(shù)組織措施是承包商在施工技術(shù)方案中針對工程項(xiàng)目建設(shè)的四個主要目標(biāo)所制訂的方法和措施。應(yīng)充分重視健全項(xiàng)目管理的組織體系，落實(shí)施工成本管理的組織機(jī)構(gòu)及人員，應(yīng)具備合理的管理體制，完善的規(guī)章制度，穩(wěn)定的作業(yè)秩序，完整的信息傳遞。主要包括保障質(zhì)量措施、降低成本措施、保障安全措施和文明施工措施。
2.2項(xiàng)目資源管理的優(yōu)化
項(xiàng)目資源是指完成項(xiàng)目所需要的勞動力、材料、設(shè)備、資金、技術(shù)技能等形成生產(chǎn)力的各種要素。高速公路工程項(xiàng)目施工需要大量勞動力、材料、設(shè)備、資金，其費(fèi)用一般占整個工程總費(fèi)用80%以上。均衡資源在施工過程中的投入、采用合理的資源使用結(jié)構(gòu)，減少資源耗總量，依據(jù)工程施工實(shí)際需要采購和儲存材料，配置勞動力和機(jī)械設(shè)備，降低成本。
2.2.1利用工序編組優(yōu)化調(diào)整資源均衡計(jì)劃
高速公路工程項(xiàng)目中需要的資源種類繁多、數(shù)量巨大，資源的供應(yīng)與需求易出現(xiàn)不平衡。因此，資源計(jì)劃應(yīng)當(dāng)包括對所有資源的采購、保管和使用，確定勞動力、施工機(jī)械、材料的供應(yīng)與使用計(jì)劃。編制合理的施工工序，確定資源在某一時間段的需求量并作為施工總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中限制條件的資源，有助于施工方案成本指標(biāo)的優(yōu)化。
2.2.2推進(jìn)組織管理中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)與伙伴合作
項(xiàng)目組織作為一種組織資源，對承包商在施工中節(jié)約項(xiàng)目管理費(fèi)用有著重要的作用。對內(nèi)應(yīng)做好各個部門的協(xié)調(diào)管理，加強(qiáng)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，對外與項(xiàng)目參與各方建立起良好的合作伙伴關(guān)系。
2.2.3基于供應(yīng)鏈和伙伴合作的材料采購與庫存管理優(yōu)化
高速公路工程項(xiàng)目材料品種、數(shù)量多、規(guī)格型號復(fù)雜，其材料費(fèi)用占施工成本的比例高。材料易受時間、天氣和季節(jié)的影響，材料的季節(jié)性消耗和階段性消耗問題突出。承包商應(yīng)在保障材料及時供應(yīng)的前提下和供應(yīng)方建立良好的合作伙伴關(guān)系，減少材料的倉儲費(fèi)和工地保管費(fèi)，同時，并能根據(jù)業(yè)主對設(shè)計(jì)的變更或其它原因?qū)е碌淖兏皶r調(diào)整材料的供應(yīng)。
3結(jié)語
(1)基于成本的施工方案優(yōu)化與其它指標(biāo)存在相關(guān)關(guān)系，尋求成本指標(biāo)與其它指標(biāo)之間的平衡點(diǎn)才能保障質(zhì)量、安全、工期的前提下降低施工成本，使項(xiàng)目的效益較大化。(2)施工方案的優(yōu)化需要在施工技術(shù)方案方面選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工方法、工藝流程、機(jī)械設(shè)備并編制合理的組織措施。(3)充分利用項(xiàng)目中的有效資源，推進(jìn)組織中的團(tuán)隊(duì)建設(shè)和伙伴合作，有助于施工方案成本指標(biāo)的優(yōu)化。
作者:馬捷 舒俊 單位:中交一公局海威工程建設(shè)有限公司
施工方案論文:沿海灘涂地域水閘施工方案論文
1水文、地質(zhì)條件
工程位于九龍江南港延伸，地貌上屬九龍江河口區(qū)感潮段，工程區(qū)處河床高程為2.28～－2.42m，一般高程為2.47～－1.75m，河灘坡度約1∶(2.5～2.0)，坡度平緩;岸上路面高程一般為2.28～4.53m，場地內(nèi)地層主要為人工填土、全新統(tǒng)海積層及全新統(tǒng)沖洪積層。
2沿海灘涂地域水閘施工方案
根據(jù)現(xiàn)場地形地質(zhì)條件、施工條件、企業(yè)施工水平和施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)充分研究論證，對建造在灘涂地域上的水閘采用以下施工程序:筑島圍堰基礎(chǔ)處理基礎(chǔ)開挖水閘施工土方回填。
2.1筑島圍堰施工
由于工程范圍內(nèi)淤泥較厚，屬感潮段，若只采用圍堰式施工，圍堰完成后作為基礎(chǔ)的淤泥處理較復(fù)雜，而且在基礎(chǔ)處理時段內(nèi)抽水費(fèi)用增加不少。規(guī)范表明，采用筑島圍堰方式，基礎(chǔ)處理施工無需抽水，且在基礎(chǔ)處理后淤泥通過回填砂擠壓排水而固結(jié)硬化，便于開挖，減少了排水和開挖費(fèi)用。該工程采用筑島圍堰的方法。
2.1.1堰頂高程確定
根據(jù)海事部門提供的潮位表及該地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，平均年較高潮位4.15m，設(shè)計(jì)高潮位為4.65m。龍海至廈門快艇經(jīng)過施工區(qū)域外圍，造成涌浪。通過1個月的測定，平均浪高為30cm，安全加高取30cm，確定圍堰堤頂高程為5.3m。
2.1.2堰身結(jié)構(gòu)
九龍江砂資源很豐富，采砂船及輸送帶式運(yùn)輸駁船較多，為充分利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢，確定采用砂作為筑島圍堰的材料，堰體沿江側(cè)采用防滲彩條布及袋裝砂防護(hù)。根據(jù)工程施工的需要，圍堰堰頂寬確定為1.5m，兩側(cè)邊坡確定為1∶1.5。
2.1.3筑島圍堰填筑
主要采用輸送帶式駁船進(jìn)行筑島圍堰的填筑，在高潮階段駁船運(yùn)砂至筑島圍堰范圍內(nèi)，根據(jù)定位范圍用輸送帶進(jìn)行拋填，拋填應(yīng)均勻，高度不宜超過1m;然后再依次分層拋填筑堤、筑島，堰體用挖掘機(jī)進(jìn)行整平至設(shè)計(jì)高程。堰體內(nèi)筑島拋填的砂用推土機(jī)進(jìn)行整平，達(dá)到要求為止。
2.1.4堰體防護(hù)
堰體采用彩條布壓砂袋防護(hù)，堰腳用砂袋磊墻保護(hù)。首先用挖掘機(jī)進(jìn)行邊坡整平，人工鋪設(shè)彩條布、壓袋。
2.2水閘基礎(chǔ)處理
該工程采用沖孔灌注樁基礎(chǔ)。施工前應(yīng)準(zhǔn)備足夠的黏土，只有其物理化學(xué)性能指標(biāo)符合要求，才能制出性能合格的泥漿。有條件時應(yīng)優(yōu)先使用膨脹土。鉆孔時必須保障孔的直徑，孔壁必須平直，孔斜率保障在允許范圍內(nèi)不偏差。發(fā)現(xiàn)有孔曲、探頭石、梅花孔等必須進(jìn)行處理。保障嵌入持力層的深度，清孔符合規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求。加工好的鋼筋籠要進(jìn)行編號，標(biāo)明上、下端。應(yīng)放置在平整的場地上，以免變形。鋼筋籠組裝下設(shè)前應(yīng)正確量測主鋼筋的長度，做出標(biāo)記。利用鉆機(jī)或吊車起吊，在孔口焊接加長，逐節(jié)隨焊隨下，直至下完為止。起吊設(shè)備能力應(yīng)滿足起吊聯(lián)結(jié)成整體鋼筋籠的重量。清孔合格后，立即下設(shè)鋼筋籠、導(dǎo)管。之后，再將導(dǎo)管提離孔底約10～15cm，把導(dǎo)管固定在槽孔。將隔離球(塞)放入導(dǎo)管內(nèi)，裝上漏斗。先把砂漿灌入導(dǎo)管，相繼灌入混凝土，將隔離球壓至孔底，將混凝土充滿導(dǎo)管，即可按計(jì)劃順序澆筑。開澆時將導(dǎo)管提離孔底20～30cm，放出隔離球，隨即補(bǔ)充混凝土并將導(dǎo)管再下至開澆前的位置，使管底埋入混凝土。在整個澆筑過程中，要定時定點(diǎn)測量混凝土澆筑高度，控制混凝土均勻上升。一般每30min測量一次。要隨著混凝土澆筑面的上升逐漸拆除導(dǎo)管，但要注意導(dǎo)管應(yīng)始終埋入混凝土內(nèi)，其深度不得小于1m。
2.3基礎(chǔ)土方開挖
土方自上而下分層開挖，共分三層，如圖1所示。及時層從2.5m挖至零高程，第二層至－2m高程，第三層挖至設(shè)計(jì)高程以上30cm。根據(jù)規(guī)范，基坑排水根據(jù)分層及滲水情況確定水泵數(shù)量及臺數(shù)。在圍堰四個角落用管徑1.8m、壁厚5mm、高2m的鋼護(hù)筒打入基面以下1.5m，然后把鋼護(hù)筒內(nèi)泥沙挖除，作為集水井，沿圍堰邊開挖30cm×30cm排水溝引至4個集水井進(jìn)行集中抽水。用鋼護(hù)筒作為集水井很好地解決了集水井周邊塌方的問題。開挖采用反鏟挖掘機(jī)，用自卸汽車、裝載機(jī)運(yùn)土。機(jī)械開挖到距離設(shè)計(jì)基面30cm左右時，改用人工開挖至設(shè)計(jì)基面。灌注樁樁間土及防滲墻周邊土方開挖應(yīng)人機(jī)配合，以防止樁、墻體受機(jī)械擾動破壞。成樁頂高程應(yīng)比設(shè)計(jì)樁頂高0.5m，樁間土方經(jīng)人工挖除后進(jìn)行砍樁頭施工，即將設(shè)計(jì)樁頂至成樁頂多余的0.5m樁頭人工鑿除。
2.4水閘土建施工
2.4.1底板混凝土澆筑
為保障混凝土在旱地施工，倉面不得有流水，因此要做好排水措施。在混凝土墊層達(dá)到施工強(qiáng)度后進(jìn)行立模扎筋。基礎(chǔ)部位可先立模后扎筋，扎筋時按施工圖和施工規(guī)范要求，根據(jù)鋼筋規(guī)格、數(shù)量、間距、接頭錯位、上下層鋼筋間距、保護(hù)層厚度進(jìn)行綁扎和焊接施工。基礎(chǔ)下層鋼筋的保護(hù)層用砂漿墊塊在綁扎時同步完成，安裝止水體和沉降縫板，模板支撐牢固，模板表面涂脫模劑。因底板基礎(chǔ)高差較大，故現(xiàn)場采用輸送泵車澆筑混凝土。插入式振搗器振搗密實(shí)，原漿抹平。由于底板厚為1.5m，混凝土澆筑，按每層0.3m厚度進(jìn)行，采用階梯法澆筑，并確保混凝土二次覆蓋時間不得超過2h，振搗主要采用插入式振搗器振搗。分層振搗時，振動頭應(yīng)插入下層混凝土5cm，每個位置的振搗時間以混凝土表面不再顯著下沉、不出現(xiàn)氣泡并開始泛漿時為準(zhǔn)。澆筑方向沿閘底板長度方向，從一端開始至另一端結(jié)束。由于水閘底板混凝土量較大，混凝土澆筑嚴(yán)格按規(guī)定的分縫尺寸及厚度備好料，要科學(xué)合理安排混凝土運(yùn)輸車輛的臺數(shù)，人員配備充足，按兩班人員施工進(jìn)行安排，注意交接工序緊湊有序。檢查好機(jī)具并保障有備用，振動器備有富余，以防中途故障，充分保障混凝土施工不間斷。在驗(yàn)倉合格后連續(xù)施工，防止冷縫或人為施工縫的發(fā)生。
2.4.2混凝土閘墩加高
a.立模、扎筋。因閘墩較高，故立模前需搭設(shè)腳手架。立模前，鑿毛沖洗干凈混凝土施工縫。閘墩立模應(yīng)采取內(nèi)外兩面支撐加固，保障混凝土澆筑過程不變形、不漏漿，埋設(shè)好分段豎向止水和沉降縫。按施工要求，根據(jù)鋼筋規(guī)格、數(shù)量、間距、接頭錯位、上下層鋼筋間距、保護(hù)層厚度進(jìn)行綁扎施工。b.混凝土澆筑跑道、倉面架搭設(shè)。因閘墩較高，閘墩加高計(jì)劃分3～4次進(jìn)行，采用鋼管腳手架鋪竹腳手片的跑道、倉面。跑道、倉面都必須與模板分離。c.混凝土澆筑。閘墩混凝土量比較大，且模板支撐加固比較困難，因此閘墩混凝土澆筑時，既要保障一定的澆筑強(qiáng)度，同時更要控制混凝土上升速度。采用混凝土泵車進(jìn)行混凝土輸送，下卸入倉，平倉后，插入式振搗器振搗密實(shí)。
2.4.3交通橋、平臺梁、樓板施工
立模支撐排架必須牢固穩(wěn)定，保障混凝土澆筑過程不變形、不漏漿。扎筋必須按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行加工制作及現(xiàn)場安裝綁扎，尤其應(yīng)控制主梁與次梁配筋的程序、樓板鋼筋的規(guī)模、數(shù)量、間距、保護(hù)層的要求，保護(hù)層用砂漿墊塊綁扎，保障上下層鋼筋間距，可增加架立筋并電焊焊牢，在混凝土澆筑過程中應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)整理，注意埋設(shè)好上層建筑框架柱插筋。混凝土澆筑入倉之前倉內(nèi)須沖洗干凈，混凝土澆筑先梁后板，先低后高。梁深超過50cm，分層臺階式澆筑推進(jìn)，不能一次性全斷面推進(jìn)，梁、板混凝土應(yīng)同時澆筑、順序推進(jìn)，梁混凝土采用插入式振出漿，人工原漿抹平壓光，嚴(yán)格控制高程和樓面平整度。嚴(yán)格控制混凝土養(yǎng)護(hù)、拆模時間。
2.5土方回填施工
當(dāng)閘室閘墩混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，上下游擋墻、翼墻施工已完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以上設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(按混凝土試塊壓值為準(zhǔn))，即可安排土方回填施工。回填土質(zhì)量要求如下:a.根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行回填施工，回填土分層厚度不大于25cm，均衡水平上升。做到閘兩側(cè)回填壓實(shí)對稱施工，同步上升。與混凝土結(jié)合部回填應(yīng)先在混凝土表面刷涂濃泥漿，再回填土，邊涂泥漿邊分層夯實(shí)上升。b.回填土施工要保障其接頭防滲要求，同時注意做好閘兩側(cè)防滲結(jié)構(gòu)的保護(hù)，施工中不得損壞，在防滲設(shè)施得到認(rèn)真處理和保護(hù)的前提下才允許回填土覆蓋。c.回填土方施工安排在晴天進(jìn)行，要控制土的含水量和壓實(shí)度。要清除土料中的雜質(zhì)，上層鋪土前要對下層土進(jìn)行刨毛處理。回填采用后退法卸料，人工鋪攤整平，振動壓路機(jī)夯實(shí)。靠近結(jié)構(gòu)物處的填土應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不宜超過150mm，采用蛙式打夯機(jī)或人工夯實(shí)。
3結(jié)語
沿海灘涂地域的地基一般為高含水量、高壓縮性、高靈敏度、低承載力的淤泥軟土地基，如何根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣象、潮汐、建筑物的結(jié)構(gòu)特征等條件，結(jié)合規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的河口段圍堰方式，以及軟土地基處理、基礎(chǔ)開挖、水閘施工的方案，本文做了一些分析，并對相應(yīng)的施工方案和施工技術(shù)做了針對性闡述，以期為類似工程的施工提供有益的借鑒。
作者:李文鋼 單位:福建省圍墾工程處
施工方案論文:水利工程防滲墻施工方案論文
1施工方案比選
方案1：薄壁砼防滲墻方案
基本原理是：用薄型液壓抓斗分期成槽，然后下設(shè)接頭管、澆筑混凝土、拔接頭管，然后二期重復(fù)上述步驟。該措施在河壩項(xiàng)目中經(jīng)常使用，其抓取地層的水平很高，而且墻的穩(wěn)定性好。它的優(yōu)點(diǎn)是品質(zhì)高，而且易于檢測，具有較高的防滲能力。它也存在缺陷。比如項(xiàng)目的開展必須要建設(shè)較高水準(zhǔn)的平臺，而且要建設(shè)很多的輔助工程。項(xiàng)目的整體耗時很久，花費(fèi)的資金也較多。
方案2：高噴灌漿方案
高噴灌漿技術(shù)是目前水利工程中應(yīng)用較廣泛的防滲措施之一，是山東省水科院在20世紀(jì)80年代的科研成果。施工工藝是利用鉆機(jī)造孔，然后將噴射裝置放入預(yù)先鉆好的孔內(nèi)，用高壓射流對地層進(jìn)行切割破碎，同時灌注水泥漿與破碎的土體摻攪混合，在土中形成凝結(jié)防滲體，以達(dá)到防滲目的。本地層細(xì)礫滲透系數(shù)500～800m/d，水泥漿在動水條件下極易流失，目前的試驗(yàn)已證實(shí)了這一點(diǎn)。除應(yīng)摻加速凝劑外，在噴射形式上宜采用旋噴樁套接方案。本方案設(shè)計(jì)墻體指標(biāo)如下：彈性模量500-10000MPa，抗壓強(qiáng)度1-10MPa，滲透系數(shù)小于i×10-6cm/s，最小墻厚0.3m，比降不小于50。它的優(yōu)點(diǎn)是其施工的品質(zhì)較好，符合項(xiàng)目對于防滲的規(guī)定，除此之外，它的速度方面也非常有優(yōu)勢，符合項(xiàng)目的時間要求。它對地層的適應(yīng)能力非常好，不需要建設(shè)過多的暫時性的項(xiàng)目。當(dāng)然這并不表示它不存在缺陷。它的主要問題是防滲的能力比對于別的方案來講有一定的欠缺。而且花費(fèi)的資金比較多。
方案3：振動射沖防滲墻+高噴灌漿方案
振動射沖法是最近幾年才得以發(fā)展使用的一類工藝，它主要被應(yīng)用到河湖等項(xiàng)目中，起到垂直防滲的作用。之所以使用這種綜合措施，主要是考慮到了以下幾點(diǎn)。首先項(xiàng)目規(guī)劃的泄洪閘所在區(qū)域地下有拋石等，單獨(dú)的使用一種方法，無法將存在的問題處理好。第二，對于那些卵石聚集的區(qū)域，振動射沖的效果不是很好，如果使用綜合方法的話就能夠?qū)蓚€方法的優(yōu)點(diǎn)都體現(xiàn)出來。該方案的優(yōu)點(diǎn)非常多。比如它符合圍堰對于防滲的規(guī)定。同時射沖的速率非常高，而且總體的防滲水平較好，一體機(jī)的使用能夠?qū)⒃据^為復(fù)雜的地層施工工作開展的非常順暢，進(jìn)而節(jié)省了部分時間。除此之外，還能夠?qū)⒅胺桨钢忻鎸Φ哪酀{浪費(fèi)問題解決好，節(jié)省了大量的水泥，而且能夠起到省電的作用。，它不需要建設(shè)過多的暫時性的項(xiàng)目，也就是說項(xiàng)目的總體工程量減少了。它的缺點(diǎn)較為明顯，比其他的方案多了一個工作步驟，它的防滲能力比及時個方案要差，不過要比第二個。通過上文的多方面比對，可以發(fā)現(xiàn)第三個方案的可行性非常高，不論是對工期的把握還是對質(zhì)量的保障都能夠做得非常合理。
2振動射沖防滲墻+高噴灌漿綜合施工方案
2.1圍井試驗(yàn)
根據(jù)2009年11月1日的會議要求，原定圍井試驗(yàn)方案有變動，在已完成圍井的一邊的情況下，另外三個邊改為上部8.5m為振動射沖防滲墻，下部用旋噴樁套接接墻方案。施工參數(shù)如下：孔距暫按1.0m考慮，噴射參數(shù)如下：高壓漿壓力36~38MPa，流量不小于80L/min；壓縮空氣壓力0.7MPa，流量不小于1.2m3/min；提升速度8~10cm/min；槳液水灰比1：1，比重約1.50。
2.2組合施工工法各自的施工范圍
依據(jù)現(xiàn)有的試驗(yàn)資料，自堰頂高程179.8以下11m范圍內(nèi)可以較為容易的建造振動射沖防滲墻，其下5.5m深度需采用鉆噴一體旋噴樁與上部防滲墻連接成整體。兩種工法所完成的工程量比例約為3：2。
2.3實(shí)施方式
組合施工工法將振動射沖防滲墻和高噴灌漿作為綜合施工技術(shù)的兩道工序，首先進(jìn)行振動射沖防滲墻施工，在漿液未達(dá)到終凝之前完成其下的高噴灌漿施工，高噴灌漿采用鉆噴一體不分序施工技術(shù)，可將防滲體混合成一個整體，從而提高防滲性能。
2.4工效、工期、設(shè)備組合
依據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，振動射沖防滲墻按每天完成200m2，鉆噴一體高噴灌漿按每天完成150平方米。圍封面積按2.2萬平方米考慮，按上述劃分比例各自的工程量分別為1.32萬平方米和0.88萬平方米。單套設(shè)備需要的施工時間分別為66天和59天，兩套設(shè)備需要的施工時間分別為33天和30天，考慮1.5倍的不可預(yù)見因素，振動射沖和高噴灌漿各兩套設(shè)備施工工期分別為50天和45天。
2.5水泥及電力消耗預(yù)測
與單純采用旋噴樁相比，組合方案除了防滲體性能優(yōu)于旋噴樁外，另一個優(yōu)勢是水泥、電力用量省。在利用高噴回漿的情況下，振動射沖防滲墻水泥用量預(yù)計(jì)不超過300kg/m2，比采用旋噴樁節(jié)省200kg/m2，平均水泥用量約0.38t/m2，節(jié)省水泥總量超過2000噸以上；振動射沖的動力僅及高噴的一半，鉆噴一體設(shè)備成孔的用電量也有較大下降，綜合分析用電量比單純高噴減少1/3。以旋噴樁用電量20度/m2計(jì)算，預(yù)計(jì)電力消耗減少14萬度以上。
3結(jié)束語
北引渠首泄洪閘工程采取的振動射沖+高噴灌漿防滲墻施工，防滲性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。節(jié)省了大量的資金，而且提前了工期，為下一步主體工程施工創(chuàng)造了良好的條件。
作者:張曉春 崔靜 單位:黑龍江省水利水電工程總公司
施工方案論文:高速公路橋面施工方案論文
1高速公路橋面工程概況
橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力30m、40m連續(xù)T梁及20m連續(xù)箱梁；橋梁下部構(gòu)為肋板式橋臺、重力式橋臺、樁柱式橋臺，墩身為雙柱式、三柱式、四柱式圓形墩及方形實(shí)心墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋面系施工主要包括長期支座安裝、現(xiàn)澆橫隔板連接、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段（包括負(fù)彎矩張拉壓漿）、濕接縫、橋面鋪裝、護(hù)欄、安裝伸縮縫、防排水部分。
2高速公路橋面總體施工方案和施工流程
2.1施工總體方案
本次橋面系施工統(tǒng)一采用品質(zhì)竹膠板，護(hù)欄采用鋼模。用pvc拉桿或者方木對模板進(jìn)行加固。鋼筋加工在鋼筋加工廠統(tǒng)一制作，運(yùn)輸至現(xiàn)場安裝和綁扎；混凝土運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送到待澆筑位置，配以溜槽輸送入模。現(xiàn)澆混凝土必須要達(dá)到7天的齡期且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度的85%后才進(jìn)行對模板的張拉，然后就立刻對其壓漿、封錨。
2.2施工流程
安裝預(yù)制梁對預(yù)制梁進(jìn)行鑿毛、清理安裝支座和鋼板現(xiàn)澆橫隔板墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段施工濕接縫負(fù)彎矩束張拉、壓漿橋面現(xiàn)澆施工護(hù)欄施工橋面排水伸縮縫安裝
3高速公路橋面施工工序和施工方案
3.1現(xiàn)澆橫隔板
按照設(shè)計(jì)圖紙連接梁體預(yù)留橫隔板鋼筋，進(jìn)行連接鋼筋前必須要對連接梁兩端的橫隔板進(jìn)行鑿毛處理。單面焊接鋼筋且焊接的長度要求達(dá)到10d。現(xiàn)澆橫隔板的模板采用竹膠板，用對拉螺桿套和PVC硬塑料管對側(cè)模進(jìn)行拉緊加固，用雙排螺桿將橫在橋面翼緣的底模兜底吊住，并擰緊螺桿使模板與預(yù)制梁橫隔板貼緊以避免漏漿。在澆筑混凝土橫隔板時，由于橫隔板部分綁扎的鋼筋密度大，導(dǎo)致混凝土振搗比較困難，所以要采用30型的混凝土振搗棒。在混凝土達(dá)到初凝后要及時對其進(jìn)行保溫和保濕，以避免溫度過高導(dǎo)致混凝土表面開裂。澆注橫隔板混凝土的高度應(yīng)該與濕接縫平齊以及和梁體翼緣板底平，避免澆注過高或過低，從而影響后續(xù)的濕接縫施工鋼筋和混凝土工程。
3.2墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段
此道工序是連續(xù)橋梁施工最要的一道工序，它要負(fù)責(zé)承載整個橋梁較大負(fù)彎矩和較大剪力的。在安裝預(yù)制箱梁前必須對其進(jìn)行清潔處，同時對梁端部鑿毛，將浮漿鑿除，露出新鮮混凝土和石子以便進(jìn)行濕接縫工程。為了保障現(xiàn)澆部分的寬度尺寸，梁的安裝應(yīng)嚴(yán)格按照施工前測量和設(shè)計(jì)時要求的位置進(jìn)行安裝。在支座鋼板安裝時嚴(yán)格禁止支座的移位。支座鋼板安裝完成后檢查支座位置，然后鋪底模板，同時模板的標(biāo)高要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求來。底模板用竹膠板制作，用方木和木楔進(jìn)行支撐和固定。同時要保持底模四周的密封以避免漏漿。在對墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段鋼筋進(jìn)行安裝時要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工。預(yù)制梁縱向預(yù)留鋼筋要保障一一對齊，采用單面焊接且焊接長度至少10倍鋼筋直徑以上，同時要求焊縫飽滿，牢固。安裝時注意護(hù)欄鋼筋、伸縮縫鋼筋的預(yù)埋。鋼筋安裝完成后連接負(fù)彎矩的波紋管，要注意接頭位置的包裹和密封，連接負(fù)彎矩扁波紋管時要注意管頭位置的密封性，在混凝土初凝前要反復(fù)抽動鋼絞線，以避免漏漿粘接。墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段貼梁體的模板要相互頂死，側(cè)模用PVC硬塑料管拉緊。用雙面膠帶將各個模板接縫處粘牢，以避免在進(jìn)行混凝土振搗時產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象而影響外觀質(zhì)量。
3.3濕接縫
在對濕接縫鋼筋進(jìn)行綁扎時，首先要把預(yù)制梁翼緣板處的混凝土鑿毛，環(huán)筋與預(yù)制梁鋼筋搭接部位可以采用綁扎方式，環(huán)筋自行封閉處必須焊接方式進(jìn)行處理。綁扎和焊接要牢固，然后穿縱向鋼筋。現(xiàn)澆連續(xù)段及濕接縫為C50混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)輸至待澆筑的部位，然后用溜槽把混凝土導(dǎo)入模，必要時可采用手推車進(jìn)行配合。澆筑混凝土?xí)r，保障混凝土均勻密實(shí)且模板層與層之間有緊密聯(lián)結(jié)，要盡量避免漏振、過振。混凝土在澆筑完畢達(dá)到終凝后要及時進(jìn)行養(yǎng)生處理，始終保持混凝土表面濕潤狀態(tài)。當(dāng)內(nèi)外溫差大時應(yīng)該加強(qiáng)混凝土表面覆蓋以及保溫措施。為了防止混凝土出現(xiàn)掉塊、掉角或混凝土擦傷表面現(xiàn)象，在對混凝土進(jìn)行拆模時盡量避免模板碰撞混凝土表面。為了避免模板脫落造成安全事故，在拆模時橋下必須有安全專職人員。在模板拆除后必須經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理工現(xiàn)場檢查后才能對混凝土進(jìn)行裝修。
3.4負(fù)彎矩束張拉、壓漿
在墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可張拉負(fù)彎矩束。張拉以控制應(yīng)力為主。張拉完成后要及時壓漿，水泥漿的水灰比一般為0.26~0.28，較大自由膨脹量要求不能超過10%。嚴(yán)禁使用含有氯化物和硝酸鹽的摻和料。每次壓漿后用清水徹底清洗拌漿機(jī)和壓漿泵一次。壓漿要將孔道沖洗干凈后壓漿，每個孔道壓漿一次性壓滿。在壓漿過程中要做好壓漿記錄。孔道壓漿時必須做好安全防護(hù)工作，壓漿工人注意施工安全，盡量避免水泥漿損害眼睛。壓漿后及時將現(xiàn)場的殘?jiān)⑽畚锏葲_洗干凈，然后綁扎封錨鋼筋，立即澆筑封槽混凝土，避免錨具和外露鋼絞線銹蝕。
3.5橋面現(xiàn)澆層施工
橋面現(xiàn)澆層施工前要保障梁面潔凈，為保障平面位置及標(biāo)高誤差在規(guī)范要求以內(nèi)，要求測量工程師在施工前對全線的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。嚴(yán)格按照施工圖紙安裝橋面現(xiàn)澆層Ф8鋼筋網(wǎng)片。在安裝鋼筋工程完畢后要檢查保護(hù)層厚度和伸縮縫、護(hù)欄等位置的預(yù)留鋼筋。對橋面進(jìn)行現(xiàn)澆時要分兩次進(jìn)行，采用逐聯(lián)澆筑的方式先澆筑1/2半幅橋?qū)挘缓笤贊仓硗?/2橋面寬度。要時刻控制軌道上的標(biāo)高，要求縱向每2米測量一次標(biāo)高，在橋面整平初步收面后可拆除護(hù)欄內(nèi)側(cè)軌道，縱向中心線處軌道的拆除要在橋面混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度。澆筑另外1/2橋面寬度時為保障接縫質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)收面工作。
3.6護(hù)欄施工
本工程項(xiàng)目護(hù)欄采用的43.2cm加強(qiáng)型混凝土墻式護(hù)欄。為避免在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)漏漿，在模板的接縫處要用雙面膠粘牢。安裝模板前要對模板進(jìn)行打磨，然后均勻的涂刷品質(zhì)機(jī)油作脫模劑，刷油要求均勻，不能流淌也不能漏刷。采用插入式振動器進(jìn)行混凝土振搗，應(yīng)縱向分段橫向分層澆筑、振搗，每層厚度不大于30cm，振搗要求應(yīng)適度，防止漏振和過振，從而影響混凝土質(zhì)量。同時為保障氣泡充分排出，在護(hù)欄倒角位置處要加強(qiáng)振搗。混凝土達(dá)到2.5MPa后方可拆模，拆模時應(yīng)避免出現(xiàn)掉角、掉塊、和混凝土表面出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。
3.7伸縮縫安裝
橋梁伸縮縫裝置是為了滿足橋面變形的要求和使車輛在橋面上平穩(wěn)的行駛。伸縮縫采用D80、D160型伸縮縫，伸縮縫設(shè)備在進(jìn)場后施工技術(shù)人員要認(rèn)真核對生產(chǎn)廠家、規(guī)格型號。伸縮縫安裝過程，必須使用伸縮縫裝置整齊排列，保持一定的傾斜度。確保伸縮裝置的較高平面與完工的橋面相平。安裝時，按實(shí)際溫度確定其安裝寬度值，在進(jìn)行混凝土振搗時要充分振搗壓實(shí)，尤其應(yīng)注意位移箱與預(yù)留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸縮縫上的固定卡。
4結(jié)束語
文章結(jié)合實(shí)際工程，參照高速公路橋面工程的一般流程，具體介紹了每一項(xiàng)施工工序的操作技術(shù)要求以及質(zhì)量控制措施。但是由于橋面施工技術(shù)的復(fù)雜性，在實(shí)際施工做還是存在很多問題，需要進(jìn)一步的研究和實(shí)踐。
作者:李偉 單位:中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司
施工方案論文:隧道地表注漿施工方案論文
1工程概況
瑞杭高速胭脂板隧道左線進(jìn)口ZK88+720～ZK88+740段地表為沖溝，雨季地表水豐富，旱季土體中含水量豐富，隧道在此處埋深淺，約在6～8m，沖溝內(nèi)為沖積物，成分雜亂，穩(wěn)定性差，暗洞施工易造成“冒頂”;同時山體橫向高差較大，形成隧道左線偏壓段。胭脂板隧道進(jìn)口右線YK88+810～YK88+840段同樣為超淺埋地段，埋深5～10m，地質(zhì)條件為全風(fēng)化花崗巖，在該段施工易引起坍塌。基于此種情況，采用對左線進(jìn)口ZK88+720～ZK88+740段、右線YK88+810～YK88+840超淺埋段進(jìn)行地表注漿加固處理。
2地表注漿施工方案
2．1地表注漿錨桿作用機(jī)理
地表錨桿一般采用全長砂漿錨桿，錨桿與砂漿共同組成錨固體，即它的錨固作用是通過錨桿與砂漿之間、砂漿與巖土體之間的摩擦阻力來實(shí)現(xiàn)的，這可以從加固時的施工過程和施工完成后錨桿與砂漿共同發(fā)揮作用兩個階段來認(rèn)識。其中前者的主要功能在于提高巖土體的整體強(qiáng)度和剛度(C、φ值)，后者的主要功能則在于增強(qiáng)巖土體的摩擦阻力τ和抑制巖土體的沉陷滑移，進(jìn)而達(dá)到減少山體壓力的效果。在往錨桿孔中灌注砂漿時，由于灌漿壓力，會使部分漿液以一定的擴(kuò)散半徑r順著巖土體的裂隙或孔隙滲透擴(kuò)散，當(dāng)錨桿孔間距布置合理時，會使各孔的注漿擴(kuò)散范圍相互搭接，形成網(wǎng)狀膠質(zhì)結(jié)構(gòu)體，從而提高巖土體的強(qiáng)度和剛度，使巖土體的Rb、C、φ值有明顯提高。由此也可以認(rèn)為，為保障較為理想的加固效果，錨桿的布置間距Sr應(yīng)保障在注漿擴(kuò)散半徑范圍的兩倍之內(nèi)。在隧道開挖過程中，錨桿通過砂漿對它的握裹力，以及砂漿與周圍孔壁的粘結(jié)力，使錨桿產(chǎn)生串掛固結(jié)作用，形成一個以錨桿為中心的加固區(qū)，使得錨桿周圍巖土內(nèi)的抗剪強(qiáng) 度大為提高;另一方面，由于錨桿的彈性模量遠(yuǎn)比巖土體高，因而錨固體還可以約束巖土體內(nèi)由于剪切引起的剪漲作用，從而使巖土體與錨固體之間的摩阻力提高。正是由地表錨桿群組成的這種整體串掛固結(jié)效應(yīng)，才有效地抑制和阻礙了地層的下沉滑移作用，使地層整體性和穩(wěn)定性得到加強(qiáng)。
2．2地表注漿施工工藝
(1)準(zhǔn)備工作。根據(jù)確定的注漿范圍，進(jìn)行地面復(fù)測，確定各區(qū)域注漿管的施作長度;確定的水泥漿配比、注漿量及注漿壓力。
(2)注漿管制作。用75×5mm的塑料管加工成注漿管，長度根據(jù)現(xiàn)場測量確定，頂部加工成錐形，尾部安裝止?jié){環(huán)，管身交錯布8孔，梅花形布設(shè)，孔眼間距為30cm且交錯布置。
(3)鉆孔。采用電力鉆孔機(jī)或風(fēng)鉆按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行鉆孔，由測量人員定出孔位、孔深方可進(jìn)行施工。
(4)安裝注漿管。采用人工錘擊或鉆機(jī)頂入的方法進(jìn)行安裝。注漿前先用塑料袋遮住頂部，防止鉆其他孔時石灰及小石頭進(jìn)入打好的孔，堵塞孔眼。
(5)注漿。采用單液注漿泵注射水泥漿。注漿漿液采用1∶1水泥漿。注漿壓力進(jìn)口段按規(guī)定達(dá)1．0～1．5MPa，注漿壓力出口按規(guī)定達(dá)0．8～1．2MPa，注漿過程中注漿壓力應(yīng)逐級緩慢提升，采用由外圈孔向中心孔注漿順序，防止嚴(yán)重跑漿現(xiàn)象發(fā)生。
2．3保障注漿效果措施
(1)有一定的注入量，與設(shè)計(jì)注漿量大致相近。
(2)注漿時壓力必須達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)。
(3)注漿前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)，以確定最終的注漿參數(shù)。
(4)隧道注漿段的注漿孔全部注完后，必須要進(jìn)行注漿效果檢查和評價(jià)，不合格這應(yīng)補(bǔ)孔注漿。檢查方法如下:對注漿過程中的各種記錄資料綜合分析，注漿壓力和注漿量變化是否合理，是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求;設(shè)檢查孔，工作面預(yù)注漿每段設(shè)2～3個檢查孔;取巖芯，觀察漿液充填情況;檢查孔內(nèi)涌水量，一般情況下應(yīng)小于0．4L/min，或在1．2～1．5MPa壓力下，進(jìn)水量小于2L/min。
(5)檢查固結(jié)效果，由鉆芯取樣判斷。對注漿前后取樣巖芯進(jìn)行強(qiáng)度對比分析，檢驗(yàn)注漿加固效果。并配合風(fēng)鉆鉆速測試，檢查注漿范圍，固結(jié)不良或厚度不夠時，要補(bǔ)管注漿。
3結(jié)束語
(1)超淺埋山嶺隧道施工洞口段時，當(dāng)埋深較淺，且地質(zhì)條件較差圍巖不能自穩(wěn)時，為保障進(jìn)洞安全，主要采用地表注漿預(yù)支護(hù)改良地層，增強(qiáng)巖層的自穩(wěn)能力。采用適合于該地質(zhì)條件的隧道開挖方法(如單雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法等)，并配合較強(qiáng)的初期支護(hù)和二次支護(hù)，達(dá)到安全施工的目的。
(2)進(jìn)行地表加固時，水泥漿漿液配合比、注漿量及注漿壓力是主要的控制要點(diǎn)，并應(yīng)對注漿效果進(jìn)行檢驗(yàn)。
(3)地表加固后進(jìn)行暗洞洞口段施工時，嚴(yán)格遵守新奧法施工“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”原則，并配合嚴(yán)格的地表監(jiān)控量測，胭脂板隧道安全順利通過了洞口淺埋偏壓段。
作者:鄧榮瑩 單位:中國市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司
施工方案論文:鋼桁梁涂裝施工方案論文
1工程概況及特點(diǎn)
10座橋鋼結(jié)構(gòu)都是下桁形式，鋼桁梁高度除62A#橋僅5m之外，其余9座橋都是在8m-9m之間，梁高且沒有檢查維修設(shè)施，作業(yè)人員上橋困難且安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時鋼梁頂部只能在天窗時段進(jìn)行，宣杭線天窗點(diǎn)內(nèi)時間僅120min，工作量很大，如何在規(guī)定的時間內(nèi)安全順利上橋高效完成涂裝任務(wù)是需要我們解決的問題。由于62A#橋高度為5m，其余9座橋例如47#橋均為9m高桁梁。對該兩種橋采用不同方案，為此以62A#橋、47#橋?yàn)榘咐芯拷榻B涂裝施工方案
262A#橋、47#橋涂裝方案
上海鐵路局大修設(shè)計(jì)所對62A#橋、47#橋等10座橋涂裝方案進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，對10座鋼梁橋全部采用腳手架搭設(shè)方案進(jìn)行施工。但現(xiàn)場實(shí)施有很大難度，考慮實(shí)際情況，采用3種不同方案進(jìn)行施工。
2.1腳手架方案
鐵路內(nèi)沿用許久的方法，對鋼梁搭設(shè)腳手架進(jìn)行作業(yè)。對宣杭線62A#橋鋼桁梁進(jìn)行腳手架的搭設(shè)，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，搭設(shè)2層腳手架，采用彎鉤型桿件和L75角鋼，利用螺栓連接固定在桁梁H型鋼立柱上。每隔5m在角鋼上鋪設(shè)一塊腳手板，利用鋼絲與角鋼進(jìn)行固定，腳手板之間用鐵釘加固連接。人員通過爬梯在腳手架上移動進(jìn)行涂裝作業(yè)。
2.2吊籃方案
由于宣杭47#橋高9m，不合適腳手板施工，采用相對傳統(tǒng)方案，使用吊籃進(jìn)行涂裝，由于考慮到限界問題，提前對吊籃進(jìn)行了改造，吊籃高6m。吊籃通過頂部掛鉤掛裝在鋼桁梁H型槽壁外側(cè)，底部在鋼桁梁立柱間加設(shè)Φ50鋼管，與立柱用鋼絲綁扎加固，吊籃底部與鋼管用鋼絲加固，使吊籃整體穩(wěn)定，上下均固定牢固后方可作業(yè)。吊籃外側(cè)安裝一踏板，每2m一檔加設(shè)踏板，踏板與吊籃通過活動螺栓連接并加設(shè)鐵鏈確保安全，人員站在踏板上，可以對鋼桁梁內(nèi)側(cè)進(jìn)行涂裝，避免侵限問題，可在點(diǎn)外時段進(jìn)行作業(yè)。
2.3吊板方案
第三種方案同樣適用宣杭線47#橋，為鐵路少見的吊板形式涂裝，人員使用吊板直接下掛即可進(jìn)行作業(yè)。即俗稱的蜘蛛人進(jìn)行作業(yè)。吊板為一長方木板，人員作業(yè)時坐在該板上，板兩端伸出2條安全帶用U型鎖扣連接并與主作業(yè)繩連接，另有一安全繩從吊板底部伸出與作業(yè)人員安全帶腰部連接。吊板通過繩索固定在桁梁上端，一根主作業(yè)繩索連接吊板，下端與橋面欄桿連接，另一根繩索作為安全繩與人員連接。作業(yè)時人員通過活動扣件在主作業(yè)繩上下滑至作業(yè)位置進(jìn)行作業(yè)。
3施工方案的分析比較
3.1搭設(shè)腳手架的方法
在鐵路鋼梁橋涂裝中使用廣泛，這與鐵路施工首重安全有很大關(guān)系。腳手架搭設(shè)完成后，人員在其上移動方便，腳下行走穩(wěn)定，為安全起見加設(shè)安全繩起到扶手的保護(hù)作用。但腳手架方法，腳手架的搭設(shè)需耗費(fèi)不少人工，對64m鋼桁梁的腳手架搭設(shè)需3周時間，涂裝完成后腳手架拆除同樣至少需要2周，使作業(yè)周期時間大大加長。
3.2對于吊籃形式作業(yè)
在前期現(xiàn)場調(diào)查時，對鋼桁梁尺寸數(shù)量進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際制作吊籃。吊籃制作需花費(fèi)2天。吊籃的使用，制作方便，耗時短，安裝加固一個吊籃需一小時，但是每做完一處鋼桁梁立柱需拆除安裝，移動至另一立柱重新安裝一次吊籃才能繼續(xù)工作。但相比腳手架施工方法，利用吊籃施工，所需前期準(zhǔn)備時間大大縮短，有利于加快工作進(jìn)度。另使用吊籃作業(yè)，每次下道時，需對安裝的吊籃進(jìn)行加固確認(rèn)，避免下道后吊籃松脫掉落等問題。
3.3采用吊板施工方法
采用吊板施工，上道后僅需20min對吊板所需安全繩索進(jìn)行綁扎即可進(jìn)行作業(yè)。一名作業(yè)人員配2名配合作業(yè)人員，需橋上橋下2名配合人員對繩索進(jìn)行綁扎及確認(rèn)。作業(yè)人員綁2根繩索，一根主作業(yè)繩連接吊板上，作業(yè)人員與吊板綁扎固定在一起，起到人員上下移動；第二根繩索起到副防護(hù)作業(yè)，與作業(yè)人員腰部綁扎。作業(yè)人員上下移動使用活扣件調(diào)節(jié)自身下降位置輔以腳踩鋼桁梁穩(wěn)定身形。采用該方法施工，施工開始前期準(zhǔn)備工作幾乎沒有，每次施工僅需開始前花費(fèi)20min左右進(jìn)行繩索綁扎，使每天的作業(yè)時間得到充分利用，作業(yè)周期較前2種方法大幅縮短，而且每次作業(yè)完成清理后不會在橋上留下任何物品，確保不會有安全隱患。
4三種施工方法的特點(diǎn)
綜上所述，此3種方式進(jìn)行的涂裝作業(yè)。經(jīng)過此次大修現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用后，各種優(yōu)缺點(diǎn)明顯。從安全性、施工難易、施工質(zhì)量性、經(jīng)濟(jì)性等幾個方面來說。安全性上，腳手架方案最穩(wěn)妥；吊籃形式加固穩(wěn)定后安全性也適用；吊板方式經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際應(yīng)用后反應(yīng)情況來看，安全性同樣可以得到保障，但作業(yè)人員需對該方式熟悉，需提前進(jìn)行培訓(xùn)。施工難易度上，腳手架方案前期準(zhǔn)備工作和后期收尾工作需大量花費(fèi)人工和材料；吊籃方式需提前根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況制作吊籃并在作業(yè)前對吊籃進(jìn)行安裝，吊籃位置變動就需再次進(jìn)行安裝，需要花費(fèi)多余人工；吊板形式僅需提前采購吊板及相關(guān)扣件，作業(yè)前20min進(jìn)行繩索綁定。施工質(zhì)量上，腳手架方案，作業(yè)人員在腳手板上行動自如，可對作業(yè)部位進(jìn)行細(xì)致工作；吊籃形式，由于侵限問題，鋼梁立柱內(nèi)側(cè)作業(yè)人員需側(cè)面進(jìn)行作業(yè)，質(zhì)量控制上無法達(dá)到；吊板形式作業(yè)，人員處在半空中通過吊板繩索進(jìn)行移動，可以直面作業(yè)面，作業(yè)質(zhì)量可以做到保障。經(jīng)濟(jì)上，腳手板制作和安裝需采購大量腳手板和角鋼螺栓，并需要人工進(jìn)行安裝和拆除；吊籃方式，吊籃制作僅需采購少量角鋼和方鋼進(jìn)行焊接，人工和材料花費(fèi)相對較少；吊板形式僅需采購安全帶和吊板及相應(yīng)扣件，經(jīng)濟(jì)型上是最節(jié)約成本的。
5結(jié)束語
通過此次涂裝大修實(shí)際應(yīng)用情況，個人認(rèn)為吊板施工方式在鋼桁梁涂裝上擁有很大優(yōu)勢，建議在鐵路內(nèi)推廣使用。尤其是在高鐵發(fā)展迅速的今天，今后高鐵上存在鋼梁橋，特別是提籃拱型鋼拱橋的大量運(yùn)用，腳手板和吊籃形式均不適用現(xiàn)場情況，吊板作業(yè)安裝便捷，人員活動靈活，節(jié)約成本，作業(yè)質(zhì)量和安全性上也有保障的情況下，可以大量推廣。但吊板作業(yè)也有不足之處，作業(yè)人員需進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)方可實(shí)施，而且該方式作業(yè)，僅適合手工除銹和涂裝，對于噴砂作業(yè)等作業(yè)方式不建議采用，還有繩索綁扎情況也需按照實(shí)際情況確保綁扎部位穩(wěn)固才能確保安全性。
作者:陳百川單位:上海鐵路局杭州工務(wù)段
施工方案論文:特殊地段架梁施工方案論文
1工程概況
全線需改建既有車站7個，新建車站1個，關(guān)閉既有車站2個。在以上改建車站施工中，炎方車站需在進(jìn)站端架設(shè)1跨32m橋梁(炎方2號雙線中橋，橋梁型號為通橋2005(2101)梁型)。現(xiàn)場配備TJ165架橋機(jī)1臺套，由于受其他專業(yè)制約，特殊地段架梁通路只能選擇由昆明向貴陽方向架設(shè)。該特殊地段架梁工點(diǎn)位于既有車站進(jìn)站端道岔咽喉區(qū)附近，既有線間距僅5m。特殊地段架梁施工時工程列車牽出、頂入對車站行車干擾大。倒轉(zhuǎn)橋梁龍門架工作狀態(tài)時，線間距不滿足作業(yè)尺寸要求，線路上方有接觸網(wǎng)，作業(yè)面高度受限。由于以上諸多因素的影響和限制，該特殊地段架梁施工成為本線鋪架工程的難點(diǎn)之一。施工難點(diǎn)主要為:
1)貴昆鐵路行車密度大，如何最合理地組織施工，把對營業(yè)線的行車干擾降低到最小。
2)接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度5.7m，架橋機(jī)工作狀態(tài)高度7.36m，凈高受限制;現(xiàn)有車站(Ⅱ)，
3)道線間距5.0m，橋梁倒裝龍門架工作狀態(tài)外輪廓尺寸長×寬=5.10m×6.15m，超寬、超限，線間距不足。架梁施工時面對眾多不利因素，如何確保架梁施工和人員作業(yè)安全十分重要。
4)施工時必須在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，天窗點(diǎn)內(nèi)工作項(xiàng)目多，并需要電務(wù)、信號、接觸網(wǎng)相關(guān)專業(yè)配合。涉及配合專業(yè)多，施工時間緊，組織難度大。
5)天窗點(diǎn)時間有限，一般為180min，如何在一個天窗點(diǎn)內(nèi)完成橋梁運(yùn)輸、架橋機(jī)組裝、橋梁的架設(shè)、就位等諸多工作，施工任務(wù)量大，安全隱患多。工程方案及其比選情況
2特殊地段工程方案及其比選情況
2.1工程方案比選情況
通過以上調(diào)查、了解，初期先后形成2套架梁方案，綜合對比情況如表1。綜上考慮，決定采取TJ165架橋機(jī)架梁，鐵路運(yùn)梁方式完成該橋架梁施工。結(jié)合炎方車站場坪布置情況，要完成炎方2號雙線中橋架梁施工，依次需要解決的問題有:
1)選擇滿足架橋機(jī)組裝的場地和線路，該場地需滿足架橋機(jī)組裝高度要求和汽車吊吊裝擺放要求。
2)選擇橋梁倒裝龍門吊的位置，以滿足架橋機(jī)組裝和橋梁梁體倒裝，且該位置不影響既有營業(yè)線正常運(yùn)營，保障作業(yè)安全。
3)對架橋機(jī)主機(jī)及機(jī)動運(yùn)梁平板通過地段限界范圍內(nèi)的營業(yè)線設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行拆除和過渡，以滿足架橋機(jī)組正常通行。
4)解決架橋機(jī)工作狀態(tài)高度7.36m，而接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度僅為5.7m的場地現(xiàn)狀，以滿足架橋機(jī)正常架梁所需工作高度要求。
5)如何確保特殊地段架梁作業(yè)安全，架梁作業(yè)進(jìn)度，并保障在架梁施工“天窗點(diǎn)”內(nèi)不出現(xiàn)延點(diǎn)、頂點(diǎn)事故。
2.2施工方案
總體施工方案為以車站貨場4道(僅該股道無接觸網(wǎng))為切入點(diǎn)，利用該股道進(jìn)行架橋機(jī)組裝及橋梁倒裝作業(yè)，并提前做好特殊地段架梁準(zhǔn)備工作。在天窗點(diǎn)內(nèi)架橋機(jī)以自力走行狀態(tài)(高度5.44m)通過車站股道及道岔運(yùn)轉(zhuǎn)至炎方2號雙線大橋橋頭，再組裝至工作狀態(tài)，進(jìn)行該橋梁架設(shè)。機(jī)動運(yùn)梁平板在車站4道進(jìn)行橋梁倒裝，周轉(zhuǎn)運(yùn)輸橋梁至橋頭，以滿足架橋機(jī)特殊地段架梁進(jìn)度。施工中嚴(yán)格卡控天窗點(diǎn)時間節(jié)奏，保障架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和由工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換至自力走行狀態(tài)所需時間要求，確保天窗點(diǎn)施工安全。具體施工方案及方法如下:
1)施工準(zhǔn)備
提前進(jìn)行施工現(xiàn)場調(diào)查，對車站架橋機(jī)組裝需占用段線路進(jìn)行檢查，確保架橋機(jī)及運(yùn)梁列車的通行安全。對設(shè)立倒裝龍門吊位置處場地基礎(chǔ)進(jìn)行加固，保障吊裝安全。采用人工鋪軌完成車站至橋頭段線路連接，并整道達(dá)到通行條件。對架橋機(jī)、機(jī)動運(yùn)梁平板通行地段限界范圍內(nèi)設(shè)備及設(shè)施進(jìn)行拆除或過渡，滿足通行條件。對橋梁墩臺中心線，支承墊石高度，錨栓孔位置、尺寸、深度及墩臺跨度等進(jìn)行復(fù)核，確保幾何尺寸滿足架設(shè)要求。對組裝完成的架橋機(jī)及倒裝龍門吊進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，保障處于良好狀態(tài)。
2)架橋機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及橋梁倒裝
各準(zhǔn)備工作完成，梁車運(yùn)輸橋梁至該車站后，申請?zhí)齑包c(diǎn)。在天窗點(diǎn)內(nèi)接觸網(wǎng)、電務(wù)、信號、工務(wù)等專業(yè)配合，架橋機(jī)由車站道出發(fā)通過既有車站道岔及股道自力走行至炎方2號雙線橋頭，在橋頭由走行狀態(tài)轉(zhuǎn)換至工作狀態(tài)，做架橋準(zhǔn)備工作。
①機(jī)動運(yùn)梁平板載梁與主機(jī)對位后，頂梁扁擔(dān)頂起梁片前端，主機(jī)拖梁小車運(yùn)行到梁片下方合適位置，墊好木板，落下頂梁扁擔(dān)，梁片落到拖梁小車上，支好撐桿即可進(jìn)行拖梁工作。
②拖梁時，梁片前端落在主動拖梁小車上，走行一定距離后再將梁片后端落在被動小車上，且使小車盡量接近梁片的兩端。
③為了確保特殊地段架梁作業(yè)進(jìn)度和安全，吊梁前卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩必須排列整齊，卷揚(yáng)機(jī)起落過程中，必須派專人監(jiān)控鋼絲繩排列情況，防止相互繞亂。為了保障作業(yè)安全，開始吊梁當(dāng)梁片吊起后，應(yīng)停留5min，觀察卷揚(yáng)機(jī)是否有溜鉤現(xiàn)象，在吊梁鋼絲繩與梁片接觸處必須有鐵瓦保護(hù)梁片。
④梁片吊起后，確認(rèn)起升機(jī)構(gòu)無異常情況，方可出梁。當(dāng)梁片前端接近零號柱時應(yīng)緩慢對位，嚴(yán)禁梁片撞擊零號柱，緊急情況下，可拉零號柱前端吊梁小車急停開關(guān)。
⑤落梁時，梁片應(yīng)該保持水平狀態(tài)，前后高度差＜200mm，左右高度差＜20mm。
⑥梁片橫移時，梁片應(yīng)盡量接近橋墩(第二片梁應(yīng)盡量接近及時片梁)，橫移距離不得超過1150mm。機(jī)上移梁不到位時，可用10t以上手拉葫蘆少量牽拉，牽拉距離不得大于200mm。
⑦梁片落位，安裝支座至橋墩頂面已畫好支座中心位置，梁片落位后，誤差符合《規(guī)范》要求。第二片梁就位后，應(yīng)立即將兩梁片連接板焊好，使兩片梁形成一個整體。
3)收尾及場地清理工作
由于架梁施工在天窗點(diǎn)進(jìn)行，在架梁施工時必須由專人對施工流程、工序及過程進(jìn)行卡控，嚴(yán)格按照施工天窗點(diǎn)要求組織施工。對1個天窗點(diǎn)內(nèi)無法完成架梁施工的狀況要做好應(yīng)對措施，特別要留有充裕的時間以滿足架橋機(jī)工況的轉(zhuǎn)換和進(jìn)行場地檢查、清理時間。架梁完成后，利用天窗點(diǎn)將架橋機(jī)轉(zhuǎn)換至自力走行狀態(tài);再由橋頭線路運(yùn)行至車站4道，進(jìn)行解體，掛運(yùn)。架梁完成后施工現(xiàn)場做到工完料清，并對已架設(shè)橋梁做好必要的保護(hù)措施，確保下一步施工作業(yè)安全進(jìn)行。
3結(jié)語
改擴(kuò)建鐵路特殊地段架梁施工，各個項(xiàng)目、各個工程都有自身的特殊性和復(fù)雜性，沒有統(tǒng)一的模式和方法。因此，各個施工項(xiàng)目要根據(jù)工程自身的條件，調(diào)查，精心組織，在多方案比選的情況下選用合理的方法進(jìn)行。對此首先必須考慮安全，其次需考慮方案的可實(shí)施性，才能結(jié)合實(shí)際因地制宜選取合理的方案方法。本文結(jié)合炎方車站進(jìn)站端架梁施工實(shí)際，提出了電氣化地段架梁施工的一些方法和思路，可供類似工程參考借鑒。
作者:張健單位:中鐵一局集團(tuán)
施工方案論文:公路特殊路基施工方案論文
1公路施工中一些特殊路基的特點(diǎn)
1.1易滑坡型路基
易滑坡型路基所在的土質(zhì)顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現(xiàn)滑坡松動。產(chǎn)生這一特殊路基的因素有下面幾點(diǎn)：
1）土層的含水量較大，導(dǎo)致產(chǎn)生較嚴(yán)重的濕陷性，尤其是對于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴(yán)重的時候，較容易出現(xiàn)土質(zhì)的塌陷、沉降等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的機(jī)械滑坡；
2）當(dāng)土質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度較低的時候，在受到較大的脈動循環(huán)沖擊載荷的影響下就會使得土質(zhì)的受壓實(shí)不均勻，那么就極易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。
1.2凍土路基
凍土路基是在一些惡劣的氣候條件下產(chǎn)生的路基，一般是由土壤的土質(zhì)、路土質(zhì)中水分的比例及地基路面的溫度等因素共同決定的。凍土路基多出現(xiàn)在高原高寒地區(qū)，如我國的青藏高原就是典型的凍土路基地區(qū)。因此對于凍土路基的處理加大對其材料和處理的預(yù)算，降低凍土層受到外界極端情況干擾，從而有效降低路基土層發(fā)生凍裂變形的概率。
2特殊路基處理施工控制技術(shù)
2.1材料參數(shù)的測試
材料性能是決定工程施工質(zhì)量的決定性因素，而材料參數(shù)則體現(xiàn)了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的參數(shù)之間影響到路基的機(jī)械強(qiáng)度以及應(yīng)力分布，因此在施工之前要進(jìn)行材料參數(shù)的相關(guān)指標(biāo)測試。對于特殊路基施工采用的混凝土、鋼材料等原材料進(jìn)行物理指標(biāo)以及材料力學(xué)性能測試，并將測試結(jié)果運(yùn)用到施工控制分析中。測試內(nèi)容應(yīng)該包括混凝土的成分比重、材料的彈性模量、材料的延展性、收縮徐變特性等內(nèi)容。
2.2應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測
施工控制中應(yīng)對結(jié)構(gòu)分析所需要分析的關(guān)鍵截面進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變值的分析檢測，通過對于應(yīng)力應(yīng)變值的檢測可以探知連續(xù)剛構(gòu)橋梁內(nèi)部的力學(xué)性能，保障設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性與性。通過加強(qiáng)應(yīng)力和不平衡荷載檢測控制，尤其是在溫度、氣壓變化較大的地區(qū)進(jìn)行檢測，可以評估這些因素對于連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，進(jìn)一步提高特殊路基的穩(wěn)定性與抗屈曲變形能力。
2.3形狀監(jiān)測與控制
根據(jù)材料力學(xué)和理論力學(xué)的相關(guān)分析，可以知道當(dāng)特殊路基的跨度越大，土質(zhì)強(qiáng)度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。這也就意味著在設(shè)計(jì)的過程中如果特殊路基設(shè)計(jì)跨度大于實(shí)際能夠允許的較大跨度，那么就可能會對施工造成影響。同時特殊路基的形狀也決定了特殊路基的剛度與強(qiáng)度。在進(jìn)行特殊路基施工之前，將監(jiān)測傳感器及其配套設(shè)施埋設(shè)在監(jiān)控截面內(nèi)，當(dāng)每個施工節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉后，進(jìn)行形狀數(shù)據(jù)采集。對容易變形工段進(jìn)行測量，測量應(yīng)有數(shù)據(jù)記錄，施工人員根據(jù)變形工段的數(shù)據(jù)進(jìn)行修補(bǔ)。可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整測量的數(shù)量以及位置。對于重點(diǎn)施工區(qū)域要適當(dāng)增加測量點(diǎn)，來保障監(jiān)控質(zhì)量。
3特殊路基處理施工方案
3.1軟土路基施工方法
在施工中經(jīng)常采用的投資少、施工工藝簡單的方法叫做淺層處理。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動力固結(jié)法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。在對待軟土路基分布范圍小，深度≤2m的時候，使用換填法最為合適，換填料可以根據(jù)情況用砂、砂礫、改良土或其他合適的材料，因此初步?jīng)Q定使用開挖換填法處理。原路基為粘土填筑，假設(shè)采用砂、砂礫等材料換填，雖然說自身具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但是這種材料具有透水性，材料內(nèi)部的干濕變化會使路基土的四周軟化或者二次固結(jié)，從而導(dǎo)致路面的不穩(wěn)定下沉等危害。
3.2易滑坡型路基施工方法
在進(jìn)行易滑坡型路基施工時候應(yīng)該做好防水、力學(xué)平衡和土質(zhì)改良工作，盡量將各類風(fēng)險(xiǎn)因素降到低。合理改善路基段的土質(zhì)環(huán)境，盡可能減小路基施工中設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動；加強(qiáng)排水、防水處理，避免因?yàn)榈乇硭拇罅繚B透而給路基穩(wěn)固性帶來的影響，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成積水面；結(jié)合施工地段的土質(zhì)情況，對于容易產(chǎn)生滑坡的路段進(jìn)行集中的治理，從而提升易滑坡型路基周圍的土質(zhì)質(zhì)量，提升公路施工和使用的穩(wěn)固性與安全性。
3.3凍土路基施工方法
在凍土路基施工溫度變化對于施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此在施工中要加強(qiáng)溫度控制。通過鋪設(shè)相應(yīng)的連接通氣管道，保障凍土路基內(nèi)外溫度無明顯差異。對于高原高寒地區(qū)的凍土路基施工來說，由于凍土多年未經(jīng)消融，這就導(dǎo)致凍土內(nèi)部機(jī)械強(qiáng)度較高，給施工造成較大的影響。因此在進(jìn)行施工的時候需要對于施工段進(jìn)行隔斷，并對隔斷區(qū)域內(nèi)進(jìn)行升溫，當(dāng)溫度升到一定程度后方可進(jìn)行施工。
4結(jié)語
公路工程具有施工跨距大、技術(shù)要求高、工程實(shí)況復(fù)雜等特點(diǎn)，因此在公路工程建設(shè)中要加強(qiáng)對于特殊路基的處理。在具體的施工中要考慮特殊路基的地質(zhì)條件以及水文條件，結(jié)合以往的特殊路基施工方案，正確選擇施工方法進(jìn)行技術(shù)處理。不斷將施工工藝與路基建設(shè)環(huán)境緊密地結(jié)合起來，從而保障公路工程中特殊路基建設(shè)的持久性與穩(wěn)固性。
作者:周松濤單位:商水縣公路管理局
施工方案論文:高壓線施工方案論文
1工程重難點(diǎn)
1.1工期緊
受前期征地拆遷影響，工期總體滯后16個月，實(shí)際施工時間為24個月。加上220kV高壓線進(jìn)一步影響，約2萬m2主體結(jié)構(gòu)必須在高壓線遷改后才能施工，而遷改時間為2015年3月中旬，使原本緊張的工期更嚴(yán)峻。
1.2施工組織難度大
由于工程量大，且土建施工時間僅4個月（高壓線下部分），施工壓力巨大，組織大面積搶工也不能保障按時完成。一旦工期或高壓線遷改滯后，勢必影響接車節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，且接車目標(biāo)為一級節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，不能延后，增大了施工組織難度。
1.3安全文明施工風(fēng)險(xiǎn)大
1.3.1安全規(guī)定嚴(yán)
根據(jù)《國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程》的規(guī)定：“在帶電線路桿塔下工作與帶電導(dǎo)線最小安全距離，220kV高壓線為6m”。根據(jù)《國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程》的規(guī)定“：起重工作時，臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、及重物等與帶電體的最小距離，220kV高壓線≥6m”。根據(jù)南方電網(wǎng)深圳供電局有限公司輸電管理所2012年3月26日關(guān)于《地鐵11號線涉及220kV高壓線》會議紀(jì)要的規(guī)定“：在施工過程中，任何施工人員、機(jī)械及物料必須與高壓線保持6m以上的垂直安全距離”。
1.3.2安全文明施工控制難度大
施工高峰期間，機(jī)械設(shè)備、勞動力等的增加易造成施工工作面擁擠，供電設(shè)備負(fù)荷加大，容易造成用電和其他方面的安全隱患。沖孔鉆機(jī)需布置大量的泥漿池，加大鉆機(jī)投入后，現(xiàn)場文明施工管理更加困難。同時，上蓋支模高度為10m、15m，高支模體量約269000m3，采用滿堂支架形式一次性搭設(shè)施工，大體量、大面積高支模施工、高空作業(yè)、臨邊防護(hù)、機(jī)械傷害等，安全控制難度大。
2高壓線下防護(hù)SHIG方案
由于高壓線區(qū)域工程量大，施工時間短，在無法保障節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的情況下，調(diào)整思路，把高壓線改遷完成后施工的部分項(xiàng)目，提前在高壓線遷改前實(shí)施，以增加施工成本換取時間，降低工期風(fēng)險(xiǎn)，確保工期可控，減小改遷后主體結(jié)構(gòu)施工壓力，減少搶工投入。該方案得到了業(yè)主的認(rèn)可，確保了工期，為業(yè)主贏得了社會效益。
為了確保高壓線下施工及通行的安全，土建施工期間主要采取搭設(shè)隔離棚，如圖3所示所有機(jī)械在隔離棚下封閉施工。松崗車輛段非咽喉區(qū)計(jì)劃搭設(shè)的絕緣隔離棚的高度為9m（南方電網(wǎng)考慮溫度變化影響懸垂幅度，要求高壓線安全距離為8m），絕緣隔離棚寬度按高壓線投影寬度12m加兩側(cè)各9m共計(jì)30m。
3實(shí)施效果
①施工過程安全質(zhì)量管理有序可控，至今未發(fā)生安全質(zhì)量事故。
②高壓線防護(hù)方案得到南方電網(wǎng)的高度認(rèn)可，近期南方電網(wǎng)正組織各級單位到我部進(jìn)行現(xiàn)場觀摩。
③高壓線下所有結(jié)構(gòu)樁（除高壓鐵塔下6根結(jié)構(gòu)樁）、地基加固、設(shè)備及軌道基礎(chǔ)、以及承臺拉梁均在高壓線拆除前施工完畢。
④方案比選過程中得到地鐵公司及其專家委員會的認(rèn)可，確保了節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，贏得了社會效益。
⑤相關(guān)措施費(fèi)用已在設(shè)計(jì)配合過程中，納入正式施工圖紙，調(diào)整概算，增加造價(jià)，避免了變更風(fēng)險(xiǎn)。
⑥減低了高壓線拆除后的工期風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)點(diǎn)目標(biāo)可控，減少了搶工壓力，實(shí)現(xiàn)綜合效益提升。
4結(jié)語
通過方案比選、調(diào)整，把基礎(chǔ)工程通過各類措施、方案提前至高壓線拆除之前實(shí)施，以成本換工期，待高壓線拆除時，現(xiàn)場僅剩余柱、梁、板施工，雖然不能達(dá)到均衡生產(chǎn)，但工期風(fēng)險(xiǎn)大大降低，搶工壓力減小，且整體地面硬化后，安全文明施工情況較好。整個方案比選既保障了節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，又提高了社會影響，提升綜合效益。
作者:廖政權(quán)單位:中鐵二局股份有限公司
施工方案論文:長隧洞施工方案論文
1工程概況
根據(jù)輸水線路工程方案二線路布置，線路總長度46.34km，由0.78km長的輸水箱涵和單條長32.61km穿越主峰的長隧洞組成，其中隧洞總長度32.61km，前段砂礫石段長6.1km，中后巖石段長26.51km，輸水線路縱斷面布置如圖1所示。受限于地形條件，無布置和開設(shè)施工支洞的條件。設(shè)計(jì)擬定采用無壓輸水隧洞，凈洞徑4.0m，開挖洞徑4.8m，圓形斷面，埋深200～1559m。方案二全洞長32.61km的隧道采用的施工方案為“土壓平衡+雙護(hù)盾TBM”的雙模護(hù)盾式全斷面掘進(jìn)機(jī)方案，前段6.1km砂礫石洞段采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，圓形斷面，凈洞徑D=3.0m，C50預(yù)制管片鋼筋砼襯砌結(jié)構(gòu)。中后段長26.51km的巖石隧洞段采用TBM掘進(jìn)機(jī)方案。本文論證的是長隧洞的巖質(zhì)部分（樁號：6+970.0～33+480.0）的施工方案選型，對采用TBM方案和TBM+鉆爆法聯(lián)合方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定施工方案。
2工程地質(zhì)條件
該隧洞全長32.61km，其中中后段巖質(zhì)隧洞長26.51km，較大埋深1559m，平均埋深約800m，地層巖性繁多，巖質(zhì)軟硬不一，從硬質(zhì)巖-軟質(zhì)巖均有分布，地層時代從N1～O1共9個地層單位9種地層巖性，從巖質(zhì)隧洞進(jìn)口至洞出口依次為:志留系下統(tǒng)下巖組（S1a）片理化鈣質(zhì)砂巖、中巖組（S1b）千枚狀板巖夾石英砂巖，侏羅系上統(tǒng)（J3）礫巖夾泥巖，泥盆系上統(tǒng)（D3）紫紅色變質(zhì)砂巖夾礫巖，志留系中統(tǒng)下巖組（S2a）變質(zhì)安山玄武巖夾凝灰砂巖，石炭系下統(tǒng)（C1）白云巖夾炭質(zhì)頁巖，奧陶系中統(tǒng)（O2）淺變質(zhì)砂礫巖夾板巖，奧陶系下統(tǒng)（O1）結(jié)晶灰?guī)r，上第三系中新統(tǒng)（N1）黏土巖夾砂礫巖。在強(qiáng)烈的構(gòu)造應(yīng)力和外應(yīng)力作用下，形成了一個復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，埋深大、軟硬巖兼具，巖性以沉積巖和變質(zhì)巖為主，受構(gòu)造影響，共分布有17條斷層破碎帶。巖石物理力學(xué)性質(zhì)差異大，單軸飽和抗壓強(qiáng)度15.4～80.6MPa，巖石縱波速1500～5100m/s，完整性系數(shù)0.2～0.5（破碎的除外）。圍巖類別以Ⅲ、Ⅳ類為主，局部Ⅴ類，其中：Ⅲ類圍巖段長11.9km；Ⅳ類圍巖段長11.2km；Ⅴ類圍巖段長3.4km。洞室位于地下水位線以下，地下水類型主要為變質(zhì)巖類裂隙水、碎屑巖類孔隙-裂隙水，局部白云巖及結(jié)晶灰?guī)r段存在巖溶水。隧洞穿越17條斷層，斷層寬度數(shù)米～200m，均為壓性斷層，受斷裂構(gòu)造影響，擠壓隆起作用較為強(qiáng)烈，斷裂、褶皺較發(fā)育，地應(yīng)力水平較高，以構(gòu)造應(yīng)力為主，主應(yīng)力方向與洞線近于平行，主應(yīng)力方向在NE30°左右。工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件較為復(fù)雜。根據(jù)隧洞TBM施工適宜性判斷，巖石完整性及圍巖條件相對較差，受不利巖體地質(zhì)條件組合對掘進(jìn)效率有一定的影響，地質(zhì)條件適應(yīng)性一般至較差，適宜性分級為B、C級。
3施工方案選擇因素
針對工程地質(zhì)條件與規(guī)劃工期，并結(jié)合工程區(qū)高寒、高海拔及長隧洞等特點(diǎn)，在隧洞施工方案的選擇上主要考慮以下因素：
（1）根據(jù)地形地質(zhì)及長隧洞條件，優(yōu)先考慮掘進(jìn)機(jī)及預(yù)制管片施工方案。
（2）工程區(qū)地處高寒、高海拔、缺氧等特殊的氣候及外部條件，考慮以人為本原則，優(yōu)先采用機(jī)械化程度高的掘進(jìn)機(jī)施工，以降低勞動強(qiáng)度，提高安全度。
（3）局部不良洞段可采取鉆爆法配合掘進(jìn)機(jī)施工。
4施工方案擬定及方案比較
巖石洞段長度與直徑之比為8838，從洞長來看，采用TBM進(jìn)行施工比較經(jīng)濟(jì)。根據(jù)隧洞沿線工程地質(zhì)，選擇硬巖及軟巖均可適應(yīng)，對軟巖、斷層帶及大埋深節(jié)理較發(fā)育的巖石類型有顯著優(yōu)勢，施工的TBM設(shè)備應(yīng)擬采用對地質(zhì)適應(yīng)性較廣的混合型雙護(hù)盾全斷面TBM掘進(jìn)機(jī)，對于沿線大規(guī)模斷層破碎帶洞段采取常規(guī)的鉆爆法配合掘進(jìn)機(jī)施工。
（1）工作面確定：由于進(jìn)口6.1km的砂礫石洞段采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，每天掘進(jìn)襯砌完成4環(huán)，月進(jìn)尺180m/月，工期為34個月。TBM掘進(jìn)機(jī)制造、運(yùn)輸、現(xiàn)場安裝共需約20個月的時間，少于盾構(gòu)法施工進(jìn)口砂礫石洞段的施工時間；若TBM由進(jìn)口過砂礫石洞段進(jìn)入巖石洞段掘進(jìn)，則需將砂礫石洞段洞徑由D=3.0m擴(kuò)大至D=4.8m；若由進(jìn)口開始TBM的施工且不擴(kuò)大砂石料洞段洞徑時，則需在7+200處設(shè)置豎井，TBM設(shè)備由該豎井調(diào)運(yùn)至洞底，在隧洞內(nèi)的組裝洞室進(jìn)行組裝和調(diào)試。因此，1臺TBM方案由出口向上游掘進(jìn)較為適宜，即由32+930向上游方向掘進(jìn)至6+970，掘進(jìn)段長度25.96km。在TBM制造、運(yùn)輸約16個月的時間段，先采用鉆爆法進(jìn)行出口洞段的施工，出口洞段均為Ⅳ類圍巖，按月成洞進(jìn)尺40m計(jì)算，則可完成550m的掘進(jìn)、施工，同時完成樁號30+170處通風(fēng)豎井的施工。
（2）獨(dú)頭較大通風(fēng)長度：該方案獨(dú)頭較大通風(fēng)距離23.20km。根據(jù)國內(nèi)TBM獨(dú)頭通風(fēng)長度的工程實(shí)例，達(dá)到該長度的少有。長距離的施工通風(fēng)，對通風(fēng)量需求量、通風(fēng)風(fēng)壓及風(fēng)速的要求均很高，通風(fēng)難度大，實(shí)現(xiàn)困難。
（3）斷層破碎帶施工：TBM掘進(jìn)機(jī)施工長度為25.96km，其中斷層破碎帶寬度100m以上的不良部位采用常規(guī)鉆爆法施工，總長度1.64km，共需開挖旁洞約2.0km。
（4）工期：類比國內(nèi)TBM掘進(jìn)機(jī)施工月平均進(jìn)尺按550.0m/月初步估算，施工所需時間為48個月，寬度大于100m以上2km長斷層處理及旁洞施工時間按開挖、支護(hù)、灌漿等處理月平均進(jìn)尺30m/月估算，工期約為68個月，總計(jì)工期116個月（約10年）。
5結(jié)語
本文從埋深、工程地質(zhì)條件、施工工作面的確定、獨(dú)頭較大通風(fēng)長度、工期及投資等方面對TBM方案和TBM+鉆爆法聯(lián)合方案進(jìn)行了比較，在滿足規(guī)劃工期的條件下，巖石洞段6+970～33+480段最終選擇了采用2臺雙護(hù)盾TBM掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)，局部不良洞段采取鉆爆法配合掘進(jìn)機(jī)的施工方案。
作者:陳學(xué)雁單位:甘肅黑河水電實(shí)業(yè)投資有限責(zé)任公司
施工方案論文:進(jìn)水口集渣坑施工方案論文
1工程概況
某輸水隧洞氣墊式巖塞進(jìn)水口設(shè)計(jì)從前至后分為爆破巖塞體、鎖口段、梯型高邊墻集渣坑及檢修豎井前隧洞連接段；集渣坑作為巖塞體爆破巖渣的主要處置方式，集渣坑容積設(shè)計(jì)充分考慮巖塞體爆破巖渣自然方量及爆破時不確定影響因素（巖塞口周圍的滑坡、超挖等），在嚴(yán)格保障過水?dāng)嗝妫磧?nèi)集渣效果及集渣運(yùn)行期間的穩(wěn)定，本工程集渣坑設(shè)計(jì)長度為44m，集渣坑高度為20.435～21.31m，寬度為9.2m，由連接段隧洞底板向下開挖12.11m；集渣坑設(shè)計(jì)剖面。
2集渣坑施工方案
根據(jù)隧洞內(nèi)集渣坑“高、寬、陡”特點(diǎn)，開挖、支護(hù)編制兩套施工方案。
2.1方案一（連接段形成施工道路）
在連接段隧洞K0+101.882～K0+61.442段形成長為40.44m，寬為5m的施工運(yùn)輸?shù)缆罚\(yùn)輸?shù)缆菲露葹?：4，運(yùn)輸?shù)缆芳觽?cè)高程為249.49m，比集渣坑底板高2m，集渣坑開挖、支護(hù)、后期混凝土澆筑均可以利用此施工道路施工；運(yùn)輸?shù)缆钒凑蛰^大坡比1:4，運(yùn)輸?shù)缆匪介L度40.44m，集渣坑進(jìn)行常規(guī)的爆破分層施工，隨著每層開挖形成；集渣坑內(nèi)開挖石渣可以在工作面內(nèi)直接利用液壓反鏟裝自卸汽車運(yùn)輸出洞外，本施工道路還可用作支護(hù)、混凝土襯砌材料及設(shè)備運(yùn)輸。洞內(nèi)開挖分層。集渣坑施工完畢以后，運(yùn)輸?shù)缆凡捎肅20拋石混凝土回填至原連接段隧洞底板設(shè)計(jì)高程。
2.2方案二（集渣坑段內(nèi)形成施工道路）
先期在集渣坑施工過程中，形成17.6%（坡度角約10°）的出渣施工運(yùn)輸?shù)缆罚源耸┕さ缆窞榉纸缇€，分為A區(qū)和B區(qū)兩個施工區(qū)域進(jìn)行施工。A區(qū)及施工道路以下2m范圍內(nèi)的開挖、支護(hù)利用此施工道路施工；B區(qū)內(nèi)的開挖、支護(hù)施工擬利用液壓反鏟及垂直運(yùn)輸方式施工。AB區(qū)分界線以上的石渣可以直接采用液壓反鏟裝車運(yùn)輸，B區(qū)出渣將采用兩臺1.0m3反鏟以打接力的方式將石渣倒運(yùn)至連接段隧洞內(nèi)，然后裝15t自卸車出渣，剩余少量石渣采用人工輔助吊籃從集渣坑內(nèi)運(yùn)出；B區(qū)的支護(hù)以及集渣坑的混凝土襯砌施工也利用垂直運(yùn)輸方式施工。
3兩種方案工期分析
3.1方案一
開挖共分六層，Ⅰ層為隧洞主過水?dāng)嗝骈_挖，Ⅱ?qū)痈?.76m，Ⅲ層～Ⅴ層高為3m，保護(hù)層0.5m，Ⅲ層～Ⅴ層每層先開挖先鋒槽，先鋒槽布置于集渣坑上游側(cè)靠近巖塞位置，先鋒槽及時次開挖尺寸為3m寬，二次擴(kuò)挖至5.3m寬；每層先鋒槽開挖完成后采用水平開挖方法，由巖塞體向連接段方向開挖，每排炮進(jìn)尺3m。Ⅱ?qū)右韵麻_挖支護(hù)共計(jì)73天完成，Ⅰ層開挖支護(hù)計(jì)劃13天完成，集渣坑施工時間共計(jì)86天。利用施工道路，底板基礎(chǔ)清理計(jì)劃7天完成。利用施工道路，混凝土施工時材料及設(shè)備可以直接運(yùn)輸至工作面，集渣坑混凝土襯砌施工垂直分縫按9m一倉，共分為5倉，（45m長），施工時隔倉澆筑；水平分縫按3m一層施工考慮，兩側(cè)邊墻平起澆筑，共分為7層，每層計(jì)劃施工3天，混凝土施工約42天。施工道路拋石混凝土施工計(jì)劃7天完成。
3.2方案二
利用寬約5m小部分?jǐn)U挖施工平臺，集渣坑開挖支護(hù)計(jì)劃工期約150天。利用垂直運(yùn)輸設(shè)備，底板混凝土基礎(chǔ)清理計(jì)劃10天完成。集渣坑混凝土施工時施工材料不能直接運(yùn)輸至工作面，需要利用垂直運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸至工作面，集渣坑混凝土襯砌施工垂直分縫按9m一倉，共分為5倉，（45m長），施工時隔倉澆筑；水平分縫按3m一層施工考慮，兩側(cè)邊墻平起澆筑，共分為7層，每層計(jì)劃施工4天，混凝土施工約56天。
3.3施工工期
方案一：開挖支護(hù)計(jì)劃86天完成，底板混凝土基礎(chǔ)清理計(jì)劃7天完成，混凝土襯砌計(jì)劃42天完成，拋石混凝土計(jì)劃7天完成，總工期142天。方案二：集渣坑開挖支護(hù)計(jì)劃150天，底板混凝土基礎(chǔ)清理計(jì)劃10天完成，混凝土襯砌計(jì)劃56天完成，總工期216天。集渣坑開挖支護(hù)為關(guān)鍵工作，處于關(guān)鍵線路上，施工方案一相對于施工方案二節(jié)省直線工期74天，從而節(jié)省總工期74天；扣除混凝土襯砌節(jié)省的施工時間14天，集渣坑施工方案一開挖支護(hù)節(jié)省總工期60天。
4、兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)
4.1方案一（連接段形成施工道路）
優(yōu)點(diǎn)：在連接段形成施工道路，本方案開挖及運(yùn)輸施工與常規(guī)洞挖方法一致，施工速度快，集渣坑的石渣運(yùn)輸不受限制，運(yùn)輸設(shè)備可在工作面進(jìn)行裝渣，大大節(jié)省工期；施工安全有保障，施工人員及設(shè)備施工通道有保障，為后期的混凝土襯砌的各個工序施工提供了運(yùn)輸通道。缺點(diǎn)：本方案需要新增加開挖量（10.11*40.44）/2*5=1022m3，C20拋石混凝土1022m3。
4.2方案二（集渣坑段內(nèi)形成施工道路）
優(yōu)點(diǎn)：不需要大幅增加開挖及回填混凝土工程量。缺點(diǎn)：集渣坑B區(qū)開挖出渣需要兩臺液壓反鏟進(jìn)行倒渣，人工配合運(yùn)渣，出渣較困難，存在安全隱患問題多，本方案中石渣運(yùn)輸存在垂直作業(yè)，特別是靠近連接段側(cè)，施工中考慮安全因素較多。混凝土施工期間沒有施工通道，需要增設(shè)起重機(jī)或卷揚(yáng)機(jī)簡易提升系統(tǒng)，減慢了工程施工進(jìn)度。
5施工成本
施工方案一開挖支護(hù)節(jié)省工期60天，增加開挖及C20混凝土回填成本約(165+405)*1022=58.3萬元施工方案二相對施工方案一比較，延長工期60天，增加小部分?jǐn)U挖及垂直運(yùn)輸費(fèi)用約20萬元。
6方案比選
集渣坑開挖支護(hù)施工方案一（連接段形成施工道路）比施工方案二（集渣坑段內(nèi)形成施工道路）縮短工期60天，但增加費(fèi)用約38.3萬元；方案二渣料、物料運(yùn)輸均必須經(jīng)過裝卸倒運(yùn)，施工繁瑣，且用另置提升系統(tǒng)施工存在安全隱患。集渣坑作為巖塞進(jìn)水口關(guān)鍵部位，從施工進(jìn)度、施工安全、施工方便的角度考慮，兩種方案經(jīng)過比選應(yīng)擬采用施工方案一進(jìn)行集渣坑施工。
7結(jié)語
隧洞內(nèi)集渣坑施工受空間限制，高空作業(yè)，交叉作業(yè)，安全管控難度較大，集渣坑又臨近水源，集渣坑施工突涌水風(fēng)險(xiǎn)極高，開挖支護(hù)強(qiáng)度大、時間長；受水庫水位制約，施工工期應(yīng)有嚴(yán)格控制，合理利用有效工期極其重要，集渣坑施工作為巖塞爆破進(jìn)水口施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，機(jī)械及人員進(jìn)入、撤離通道方便通暢，對高風(fēng)險(xiǎn)施工作業(yè)人員心理素質(zhì)調(diào)節(jié)也能起重大的作用，本工程集渣坑施工方案選擇希望能為后續(xù)類似工程施工提供參考思路。
作者:楊雙龍史玉飛胡凱單位:遼寧省水利廳
施工方案論文:模袋施工方案論文
1模袋施工方案
1．1工藝流程
施工前準(zhǔn)備(清場、模袋加工及驗(yàn)收)實(shí)測開挖后坡面地形理坡、固溝(調(diào)整及驗(yàn)收)模袋鋪設(shè)、加鋼筋(調(diào)整及驗(yàn)收)壓載固定充填砼護(hù)腳土方回填總驗(yàn)收。
1．2測量放樣根據(jù)監(jiān)理工程師提供的導(dǎo)線控制點(diǎn)和水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)，增設(shè)工程施工控制點(diǎn)，并保護(hù)好全部導(dǎo)線控制點(diǎn)、水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)根據(jù)該工程的實(shí)際情況
制定放樣方案如下:對監(jiān)理工程師提供的控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，對儀器設(shè)備校對核查，如發(fā)現(xiàn)有誤，及時通知監(jiān)理工程師，并與其進(jìn)行必要的檢查核實(shí)。施測前將測量計(jì)劃方案報(bào)監(jiān)理工程師審批后，再施測各工程部位。根據(jù)監(jiān)理工程師提供的水淮網(wǎng)點(diǎn)，在沿線增設(shè)水準(zhǔn)控制點(diǎn)。根據(jù)監(jiān)理工程師提供的導(dǎo)線點(diǎn)，用全站儀測放出各施工部位的控制線，在質(zhì)檢無誤后交下道工序。將施測成果報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師查驗(yàn)后再進(jìn)入下道工序施工。施工期間，保護(hù)好基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)及其通路，防止測量水準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)生損壞及移動。
1．3水下土方工程及修坡
測量工作完成后，安排液壓抓斗船進(jìn)場，開挖水下固溝，每100m分一段。開挖前到放出基溝位置線，然后開挖。棄土于溝外。挖掘機(jī)操作安排熟練操作工進(jìn)行，并安排水手進(jìn)行不間斷的水下測量，以確保高程精度。固溝開挖完成后，進(jìn)行碎石回填。因拆老墻時回填部分拆墻碎石，在回填時，首先對回填區(qū)再次進(jìn)行測量，每五米一個斷面，然后進(jìn)行精回填。回填完成后用挖泥船進(jìn)行修坡，采用“突出部位削坡、凹坑部位回填”的施工方法，回填以碎石回填。確保坡面平順過渡，滿足模袋輔設(shè)技術(shù)要求。按施工圖紙的坡比進(jìn)行修坡。
1．4模袋砼施工
1．4．1邊坡處理
在對坡面地形測量得出相應(yīng)數(shù)據(jù)后作如下處理:旱邊坡處理。鋪模前按設(shè)計(jì)要求對邊坡進(jìn)行挖填整平，做到坡面平順，無雜物，填方部位進(jìn)行夯(壓)實(shí)處理。水下邊坡處理。對陡坡河岸先拋石找坡，然后在拋石坡面上鋪碎石找平層，做到覆蓋住塊石，找平層大體平順，保障不平整度小于15cm。開挖埋固溝。用挖泥船在坡腳水下開挖，控制不平整度在30cm以內(nèi)，開挖棄渣于溝槽外側(cè)。埋固溝底寬1．0m，深1．0m。
1．4．2模袋鋪設(shè)
模袋鋪設(shè)前，按施工編號進(jìn)行詳細(xì)檢查，在確認(rèn)無孔洞、缺經(jīng)、缺緯、蛛網(wǎng)、跳花等缺陷后，將模袋鋪平、卷緊、扎牢，按編號順序運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場，找開袋包，按編號順序鋪在坡面上，檢查搭接布、充灌袖口和穿管布等是否縫制有誤，是否破壞。一切正常后進(jìn)行相鄰模袋布的縫接，穿鋼管與模袋穿管孔中，如果發(fā)現(xiàn)異常以最快速度解決。
(1)模袋加工制作
①選擇具備資質(zhì)的模袋生產(chǎn)廠家進(jìn)行模袋加工，并將產(chǎn)品送到具有檢驗(yàn)資質(zhì)的單位進(jìn)行檢測，符合生產(chǎn)條件后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
②根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用滌綸、丙綸無排水點(diǎn)混凝土模袋，主要技術(shù)指標(biāo)是:單位面積重量大于230g/m2，抗拉強(qiáng)度徑向、緯向均為58500N/m，延伸率徑向、緯向均為小于30%，CBR頂破強(qiáng)度6600N，垂直滲透系數(shù)K20為5．26×10－2，等效孔徑095為0．15mm。
③模袋出廠前應(yīng)由生產(chǎn)廠家編號，并經(jīng)自檢和抽檢合格后方可運(yùn)送至現(xiàn)場。模袋及其縫合的縫隙要能抵抗1．0Mpa的膨脹壓力。
(2)模袋布鋪設(shè)定位
模袋運(yùn)至施工地點(diǎn)后，疊放整齊，單塊模袋鋪設(shè)從上往下鋪設(shè)，模袋鋪設(shè)順序從上游往下游進(jìn)展。相鄰模袋用雙股線縫接緊密，接縫處底部鋪設(shè)300g/m2的土工布，土工布與土工模袋的搭接寬度一邊為100cm，并順直平整。模袋鋪設(shè)程序:卷鋪模袋設(shè)定位樁張緊裝置安裝鋪展模袋鋪設(shè)時壓載拉緊上緣固定索。該模袋施工大部分在水下施工，為使模袋鋪設(shè)達(dá)到要求，配備1艘船配合施工。展鋪模袋前設(shè)定位樁及拉緊裝置。在坡頂距模袋上緣一定距離處打設(shè)間距為1～2m，且每塊模袋不少于4根的定位樁;模袋預(yù)留縱向收縮余量。模袋自上游往下游敷設(shè)，敷設(shè)時由潛水員將上一塊模袋的下游側(cè)縫有100cm寬的土工布平整的壓在后一塊模袋下面，并保障搭接接頭良好。在鋪設(shè)時預(yù)留縱橫收縮余量，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，模袋布岸線方向增加8%，坡向增加6%。模袋鋪設(shè)確保模袋在整個工作面均勻分布，不產(chǎn)生突出現(xiàn)象，同時不出現(xiàn)折疊、卷曲、覆蓋的現(xiàn)象。前一塊模袋砼充灌結(jié)束后，采用相同方法鋪相鄰塊，塊與塊之間確保模袋之間接縫平順，結(jié)合緊密。充灌砼
①砼生產(chǎn)及運(yùn)輸。根據(jù)現(xiàn)場條件，采用商品砼，砼利用砼罐車運(yùn)輸?shù)绞┕c(diǎn)，HB－60D砼泵輸送。砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C25，配合比由委托試驗(yàn)檢測中心進(jìn)行試驗(yàn)確定并報(bào)送監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)證，嚴(yán)格控制顆粒形狀及針片狀含量，碎石的大粒徑為1－1．5cm，為防止輸送時離析選用中型黃砂，具體模袋平均厚度為20cm商品砼生產(chǎn)時，隨時測定砼的坍落度并作記錄，將砼的坍落度嚴(yán)格控制在21±2cm范圍，充灌泵送壓力控制在0．2－0．3MPa。同時以每50m3～100m3砼在出料口取料做一組試壓塊，試塊成形后做好標(biāo)記。
②砼的輸送及填充。灌注前先用拌合砂漿潤濕管道，將按配合比攪拌好的砼倒進(jìn)砼輸送泵料斗里面，輸送砼至管口處，停止輸送，再用繩索扣牢管口懸吊于施工船邊沿，潛水并注袋。充灌速度控制在8－12立方米每小時范圍內(nèi)，充灌連續(xù)進(jìn)行，充灌飽滿撤管后，將灌口扎緊。
③模袋砼表面清洗及養(yǎng)護(hù)。模袋砼充灌結(jié)束1小時以后，及時用水將水上部分的模袋表面沖洗、清理干凈，以確保表面清潔美觀，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、踩平，使表面平整度符合要求。護(hù)腳施工模袋砼施工結(jié)束后其強(qiáng)度達(dá)到80%以上時采用挖泥船進(jìn)行護(hù)腳土方回填施工。
1．5質(zhì)量控制
原材料質(zhì)量控制:模袋砼所用各種原材料如砂、石、水泥、模袋布、粉煤灰等按規(guī)范要求進(jìn)行取樣送檢，其中水泥、模袋布、粉煤灰等附有出廠合格證，不合格的原材料堅(jiān)決不進(jìn)入施工現(xiàn)場。砼的配料計(jì)量嚴(yán)格按配合比進(jìn)行，不隨意變更。模袋的攤鋪?zhàn)龅骄鶆蜻m當(dāng)并嚴(yán)格控制好收縮余量，確保砼厚度均勻。在坡面上鋪設(shè)木板，以防止人員踩踏對坡面造成的破壞，影響砼外觀成型質(zhì)量。砼在充灌過程中及時輔以適當(dāng)?shù)娜斯げ葔海源_保砼的密實(shí)，并注意防止由于用力過猛造成爆筋等現(xiàn)象發(fā)生。
2結(jié)語
通過本次模袋砼施工，得到如下六點(diǎn)施工經(jīng)驗(yàn):仔細(xì)審閱施工圖設(shè)計(jì)，詳細(xì)了解模袋設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)，選購符合設(shè)計(jì)要求的模袋。嚴(yán)格控制砼配合比、坍落度。嚴(yán)格控制模袋砼泵送壓力及充灌速度。預(yù)留模袋縱橫收縮余量。模袋定位，且固定牢固。根據(jù)水流方向確定模袋施工順序。
作者:顏年生單位:江蘇享海交通工程有限公司
施工方案論文:0號塊施工方案論文
1工程背景
廈門至成都國際高速公路湖南省汝城（湘贛界）至郴州公路黃家壟特大橋由中鐵十三局集團(tuán)公司承建，該橋左幅長1376m，右幅長1336m，樁基全部采用鉆孔灌注樁，主橋采用45＋5×80＋45m連續(xù)剛構(gòu)；引橋部分全部為40mT梁，全橋共215片T梁。主橋每個T構(gòu)由4×3+3×3.5+3×4m共10個梁段組成。其中0號梁段長9m，其余1#到10#梁段分段長為4x3.0m+3x3.5m+3x4.0m。0號塊頂板寬12m，橫坡2%，平均厚0.28m；底板寬6.5m，墩頂0號塊底板厚0.7m；翼緣板長2.75m，厚度由端部0.2m變到根部的0.8m；0號塊腹板厚0.7m；0號塊設(shè)4道0.7m厚的橫隔板。0號塊混凝土共136.19m3。合攏段長2m，邊跨現(xiàn)澆段長3.76m。黃家壟特大橋0號塊本橋0號塊具有長度短，且長度方向與墩柱齊平的特點(diǎn)。
2.0號塊初步施工方案的選擇
2.1初步方案簡述
由于0號塊長度方向與墩柱齊平，為解決掛籃后錨問題，初步方案擬計(jì)劃0、1號塊均采用牛腿托架進(jìn)行施工。承重梁采用3道I40a工字鋼，牛腿斜撐采用I20a工字鋼，每個0號塊約采用型鋼13.7T。
2.2初步方案的利于弊
優(yōu)點(diǎn)：初步方案1號塊采用牛腿托架進(jìn)行澆筑，給掛籃后錨提供了空間，有效的解決了掛籃后錨問題。缺點(diǎn)：牛腿懸臂長度超過3m，不利于安全；材料投入大，每個0號塊須投入鋼材13.7T，全橋12個0號塊要投入150多噸的鋼材。為節(jié)約材料用量，計(jì)劃對初步方案進(jìn)行優(yōu)化。
3優(yōu)化方案
3.1優(yōu)化方案簡述
優(yōu)化方案中，0號塊采用托架單獨(dú)澆筑，1號塊采用掛籃施工，目的就是減少牛腿懸臂長度，從而減少鋼材用量。
3.2優(yōu)化方案的弊與利
優(yōu)化方案的弊端在于1號塊采用掛籃施工時，吊帶會出現(xiàn)小角度的傾斜，不利于掛籃受力。優(yōu)化方案的較大的優(yōu)點(diǎn)在于鋼材用量大大的減少，全橋12個0號塊，鋼材用量由原來的164噸減少為48噸，節(jié)省了鋼材116噸，金額近60萬元。連續(xù)剛構(gòu)橋0號塊施工是整個橋梁施工中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，技術(shù)工作的重點(diǎn)就是施工方案的選擇，方案的選擇首先要滿足安全的要求，其次還是要從經(jīng)濟(jì)上去考慮，如何在經(jīng)濟(jì)和安全中找到那個最合理的點(diǎn)，是我們技術(shù)工作的重點(diǎn)。
作者:許健單位:中國鐵建大橋工程局
施工方案論文:巖石開挖管道吊運(yùn)施工方案論文
1施工方案
1.1確定臨時施工道路
金峰山上巖石陡峭，四周原來就無任何上山道路，修筑施工道路受限，迫于施工，臨時道路只能順設(shè)計(jì)管線在其左、右側(cè)修筑，經(jīng)現(xiàn)場地勢觀察，設(shè)計(jì)管線左側(cè)巖石面整體起伏較右側(cè)平緩，風(fēng)化巖石較右側(cè)少，且在黏土段與巖石段交界處有一小平臺，修整后應(yīng)可放置管材且可停放車輛，故決定在設(shè)計(jì)管線左側(cè)修筑臨時施工道路。
1.2巖石開挖方案
為配合當(dāng)?shù)卣踩ぷ鞯直仨毐Ｕ瞎て冢?jīng)現(xiàn)場研究，改變原設(shè)計(jì)爆破施工方案，采用反鏟挖掘機(jī)安裝液壓破碎錘進(jìn)行巖石破碎。液壓破碎錘的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，中國進(jìn)入21世紀(jì)后隨著國內(nèi)基本建設(shè)和建筑業(yè)的發(fā)展，挖掘機(jī)的市場增長后液壓破碎錘的技術(shù)使用才逐漸增多。液壓破碎錘作業(yè)是以液壓為動力，驅(qū)動活塞往復(fù)運(yùn)動，活塞達(dá)中程時高速撞擊釬桿，由釬桿破碎巖石。使用時，拆掉反鏟挖掘機(jī)鏟斗后在原位安裝破碎錘，由專業(yè)人員安裝，并正確安裝液壓油管路系統(tǒng)。開挖時由山頂向下游進(jìn)行分層分段巖石破碎。施工時將液壓破碎錘的釬桿壓在巖石上，并保持一定壓力后再開動破碎錘，利用破碎錘的沖擊力，將巖石破碎。錘擊作業(yè)時，擊穿方向必須與鋼釬成一直線，如果錘擊方向傾斜，作業(yè)時鋼釬可能會滑脫，引起鋼釬及活塞斷裂或卡死。并且為了有效破碎，破碎錘還應(yīng)使用適當(dāng)?shù)膿舸┝Γ绻麚舸┝Σ蛔悖钊腻N擊能量將不能有效碎石，如果擊穿力過大并且進(jìn)行破碎作業(yè)時，挖掘機(jī)可能會在碎石瞬間突然傾斜，尤其是斜坡上，更為危險(xiǎn)。液壓破碎錘開挖至預(yù)留保護(hù)層面停止開挖，預(yù)留保護(hù)層利用手持風(fēng)鉆開挖，人工剝離開挖至設(shè)計(jì)建基面。
1.3管道運(yùn)輸
運(yùn)輸PCCP管道是此段施工遇到的最困難的問題。按原施工組織設(shè)計(jì)是利用現(xiàn)場履帶吊吊運(yùn)PCCP管道。但因現(xiàn)場地形情況限制，修筑的臨時施工道路寬度無法滿足履帶吊正常行駛，原方案無法實(shí)施。原方案放棄后即考慮安裝龍門架起重設(shè)備進(jìn)行吊運(yùn)。龍門架及軌道設(shè)備重量很大，黏土段地基較軟，運(yùn)行汽車易陷；巖石段巖面光滑巖隙又大，汽車輪胎打滑、卡輪，履帶吊又無法上行，加之坡度較陡，運(yùn)輸困難。在這樣艱難的施工條件下工期又緊，施工方立即成立了臨時運(yùn)輸專家組，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工、施工部長、機(jī)械工長、安裝工長及經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)械工、安裝工組成。大家集思廣益，認(rèn)真探討，綜合部署，最終決定利用現(xiàn)場現(xiàn)有的兩臺330履帶反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行管道吊運(yùn)并入槽就位。具體方案如下：
1.3.1修筑起吊、試吊平臺
管線左側(cè)黏土段與巖石段交界處有一小平臺，用挖機(jī)順地勢盡量拓展開挖，增大空間，形成存放上游管材及起吊、試吊管道的平臺。
1.3.2起吊準(zhǔn)備工作
起吊前，檢查挖掘機(jī)大臂和鏟斗是否良好，油氣路是否暢通，液壓傳動與應(yīng)用制動器是否完好。另外，在兩臺挖機(jī)鏟斗背面各焊接一個15t吊鉤，用30mm厚鋼板滿焊，嚴(yán)禁用鏟斗斗齒直接吊運(yùn)。同時準(zhǔn)備2根15t吊帶，檢查其完好無損。
1.3.3試吊
因PCCP管材供貨數(shù)量有限，單根成本較大，如起吊損壞不僅耽誤工期、增加費(fèi)用，且可能造成不必要的索賠。故施工方先將現(xiàn)場備用幾根湊合節(jié)焊接成10t重的整根鋼管，采用已定方案進(jìn)行試驗(yàn)。
（1）平地試吊
在試驗(yàn)鋼管兩端距離端口1.5m處分別套上吊帶，兩臺挖機(jī)面對面各停置在兩端口一側(cè)，挖掘機(jī)大臂成45°角，副臂垂直于地面，鏟斗背部吊鉤勾住吊環(huán)。指定機(jī)械工長專人指揮，指揮人員一手拿紅色旗，一手拿黃色旗，分別控制兩臺挖機(jī)的行駛速度。在專人指揮下，兩臺挖機(jī)操作人員同步平穩(wěn)起吊鋼管，離地面20～30cm處停止起吊，再設(shè)定同樣行走速度后，沿指定行進(jìn)路線一臺挖機(jī)前進(jìn)行駛，另一臺挖機(jī)倒后行駛。行駛中指揮人員可參照吊帶與管身垂直度調(diào)節(jié)挖機(jī)行進(jìn)速度。平臺原地起吊平地吊運(yùn)試驗(yàn)基本成功，之后進(jìn)行斜坡吊運(yùn)試驗(yàn)。
（2）斜坡試吊
在巖石段坡底處，兩臺挖機(jī)吊運(yùn)管道準(zhǔn)備就緒，聽從指揮緩慢上坡，管道承口始終順?biāo)鞣较颉Ｐ逼鹿艿肋\(yùn)輸沒有想象的那么順利，坡道上大部分路段巖面光滑，挖機(jī)行駛中履帶打滑無法順暢行駛，走走停停，停頓時人工及時鏟土填平道路，鋪一段走一段，挖機(jī)行走后，巖石表面土體無法存在，向山下滑落，再行經(jīng)此段時需重新填鋪。兩臺挖機(jī)行走速度很慢，但最終順利運(yùn)輸?shù)轿唬渲泻侠碇笓]起到了關(guān)鍵作用。
1.3.4斜坡運(yùn)輸
斜坡上PCCP管道自下而上逐節(jié)安裝，從坡底向上游前五節(jié)PCCP管仍可利用履帶吊吊裝，第六節(jié)開始利用挖機(jī)吊運(yùn)，按照斜坡試吊方法，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，緩慢吊運(yùn)管道，雖然速度很慢，但在大家團(tuán)結(jié)協(xié)作中，最終順利完成了挖機(jī)運(yùn)輸工作。
1.3.5管道入槽
挖機(jī)吊運(yùn)管道到位后，兩臺挖機(jī)停止行進(jìn)，調(diào)整距離，平穩(wěn)管道。聽專人指揮，兩臺挖機(jī)同步緩慢向管道兩端口相對移動，同時大臂、履帶向管槽方向旋轉(zhuǎn)，邊移動邊轉(zhuǎn)向，直到兩臺挖機(jī)慢慢靠攏且履帶、大臂垂直于管槽，使PCCP管道懸于管溝安裝位置之上。在轉(zhuǎn)向過程中PCCP管道承口始終平行于水流方向。定位后，兩臺挖機(jī)同步下放PCCP管道，溝內(nèi)人工配合進(jìn)行管道對中銜接。
2結(jié)束語
本坡段施工因地質(zhì)、地形及外界因素影響，造成了特殊的施工條件，常規(guī)施工方法無法滿足。在特定的環(huán)境下，利用了挖機(jī)的拓展功能，有效完成了施工任務(wù)，保障了工期，避免了索賠，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作意識，激發(fā)了團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造力。
作者:劉潔單位:山西省水利建筑工程局
施工方案論文:工程安全專項(xiàng)施工方案論文
1土石方及邊坡支護(hù)工程安全專項(xiàng)施工方案
1．1施工準(zhǔn)備階段的安全措施
施工單位為了在施工過程中加強(qiáng)過程控制及施工工序的協(xié)調(diào)與配合，針對工程實(shí)際施工需求建立了后勤保障工作隊(duì)，其主要職責(zé)是保障施工設(shè)備、施工機(jī)械的正常工作，并要保障工程施工材料的及時補(bǔ)給及工作環(huán)境的及時協(xié)調(diào)等工作。該項(xiàng)目在施工前建立了完善的現(xiàn)場施工質(zhì)量管理及安全管理責(zé)任制，并針對工程實(shí)際施工中的各項(xiàng)管理工作制定了完善的管理制度，將工作職能、權(quán)限、獎懲以及利益落實(shí)到每一個人身上，這對加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理人員及項(xiàng)目管理人員的管理質(zhì)量有著重要作用。要求參與施工的各單位要每星期舉行一次施工生產(chǎn)協(xié)調(diào)會議，要求與會人員要通過參與、協(xié)調(diào)、配合等手段解決工程施工中的各項(xiàng)實(shí)際問題，并要求每半個月要對工程項(xiàng)目施工進(jìn)行一次生產(chǎn)進(jìn)度監(jiān)督檢查工作，通過核實(shí)施工進(jìn)度情況來確定加快施工生產(chǎn)的措施，在檢查過程中要督促各項(xiàng)質(zhì)量、安全和管理制度等措施的執(zhí)行，這對加強(qiáng)施工單位安全施工制度的執(zhí)行力度有著重要意義。施工單位與業(yè)主、監(jiān)理單位以及設(shè)計(jì)單位擬定了配合的合同文件，可以根據(jù)工程實(shí)際施工情況向各方提出優(yōu)化施工和設(shè)計(jì)的建議，這對提高工程建設(shè)質(zhì)量、縮短工期以及降低成本投入等方面有著重要意義。在完善管理制度的同時將技術(shù)管理工作做為重點(diǎn)內(nèi)容，將新工藝、新技術(shù)以及新材料都能應(yīng)用到工程實(shí)際施工中，根據(jù)施工生產(chǎn)制度要不斷加強(qiáng)現(xiàn)場指揮、協(xié)調(diào)及管理工作，這樣才能將安全施工生產(chǎn)深入到每一個施工人員心中。
1．2工程施工階段的安全措施
要求施工人員在進(jìn)入施工現(xiàn)場時必須帶好安全帽，扣好安全帽的冒帶，并要求每個施工人員都要正確使用勞動防護(hù)用具，針對部分勞動強(qiáng)度較高及技術(shù)性較強(qiáng)的崗位，不僅要求施工人員或設(shè)備操作人員要具備健康的身體，更要求其在上崗前要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，在取得有關(guān)部門頒發(fā)的操作證或特殊工種操作證后，才能按照相關(guān)施工機(jī)械設(shè)備的正確操作流程來獨(dú)立操作，這對保障施工人員的安全及施工整體安全有著重要作用。工程實(shí)際施工中的鋼筋斷料、配料以及彎料等工作，都必須在地面施工場地中進(jìn)行作業(yè)，不允許施工單位或施工人員為了提高生產(chǎn)效率，在高出違規(guī)從事鋼筋斷料、配料以及彎料等工作。施工人員在搬運(yùn)鋼筋過程中，要注意搬運(yùn)路線上是否存在障礙物、架空電線以及其他電氣設(shè)備，如果有的話需要施工人員在搬運(yùn)過程中要避開此類物品，避免鋼筋搬運(yùn)中的回轉(zhuǎn)動作使其碰到電線，這會導(dǎo)致施工人員在工程實(shí)際施工中容易產(chǎn)生十分嚴(yán)重的觸電事故。切割機(jī)在施工前操作人員必須確定其運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，機(jī)械在運(yùn)行中是否存在漏電現(xiàn)象，并要求切割機(jī)等施工設(shè)備在使用中必須將電源線進(jìn)漏電開關(guān)，在使用后不允許其隨意擺放到易燃物品堆中。施工人員在進(jìn)行高空作業(yè)過程中不允許其將鋼筋集中堆放到模板或腳手架上，同時也要求其不能將工具、鋼箍、短鋼筋等物品放在腳手架上，避免其因施工人員操作失誤而滑下傷害其他人員。
1．3木板制作安裝的安全措施
施工人員在對木板進(jìn)行安裝或拆卸處理過程中，要求其不能在同一垂直面上進(jìn)行操作，必須上下同時作業(yè)并要設(shè)置好有效的隔離防護(hù)措施，避免因施工人員操作不當(dāng)而引起的安全事故。高處或復(fù)雜結(jié)構(gòu)的木板在安裝、拆除處理過程中，施工人員必須按照相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)對其進(jìn)行施工作業(yè)，在施工前要根據(jù)工序?qū)嶋H情況建立完善的安全措施，同時也要求木板在安裝過程中其支撐不允許放在腳手架上，這對保障木板工程及腳手架的使用安全有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。木板在安裝過程中要中途停歇，施工人員要將支撐、搭頭、搞頭板等釘牢，保障這一工序的整體安全性，在木板拆除處理的間歇過程中，施工人員要將已活動的木板或其他結(jié)構(gòu)運(yùn)走，避免此類木板或其他結(jié)構(gòu)在處理過程中發(fā)生浮空、踏空等墜落事故。施工人員在拆除木板過程中不允許其站在拆除處理中的木板上，在砼澆筑過程中必須由專人對木板工程進(jìn)行檢查，避免因木板在澆筑過程中出現(xiàn)錯臺移位、走樣崩塌等事件。
2結(jié)束語
工程安全專項(xiàng)施工方案的編制在實(shí)際上就是對工程施工過程的設(shè)計(jì)，同時也是一項(xiàng)十分嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的系統(tǒng)性工作，其對保障工程建設(shè)質(zhì)量、縮短工期以及成本控制等方面有著重要意義，所以要求施工單位在施工前要結(jié)合工程實(shí)際情況，編制出合理、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)以及有效的工程安全專項(xiàng)施工方案，這對提高建筑工程的整體質(zhì)量及建設(shè)效率有著重要意義。
作者:王錦李玲瓏?yán)铑E
施工方案論文:鋼結(jié)構(gòu)廠房施工方案論文
1鋼結(jié)構(gòu)廠房特點(diǎn)與難點(diǎn)
（1）工程工作量大，現(xiàn)場安裝工期緊，組織協(xié)調(diào)工作要求強(qiáng)。本建筑物綜合面積大、局部存在多層結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)用量大、構(gòu)件形式多，現(xiàn)場安裝時間極為緊張，總工期只有7個月。這就要求在現(xiàn)場已有一定量的資源情況下，合理調(diào)配，統(tǒng)籌安排，建立高效的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)。
（2）構(gòu)件體形大，須確保吊裝安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。由于本工程許多鋼屋架梁跨度達(dá)到了27m，噸位重，無論是在制作過程中，還是現(xiàn)場安裝方式上，都與常規(guī)的鋼架有些不同，如何保障安裝及運(yùn)輸過程中的穩(wěn)定性及安全性，也是本工程需要重點(diǎn)控制的問題。
2鋼結(jié)構(gòu)廠房施工方案
（1）螺栓的預(yù)埋和安裝
預(yù)埋螺栓安裝精度影響著整個鋼結(jié)構(gòu)工程的拼裝質(zhì)量，所以預(yù)埋件位置應(yīng)給予嚴(yán)格控制。施工中嚴(yán)格控制基礎(chǔ)軸線位移在±2.0mm范圍內(nèi)，預(yù)埋螺栓標(biāo)高偏差控制在±5.0mm以內(nèi)，埋設(shè)后要進(jìn)行兩次復(fù)測。如果地腳螺栓預(yù)埋有困難，可以加工制作定位鋼板輔助螺栓定位。
（2）鋼柱安裝
鋼柱的吊裝采用單機(jī)旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行吊裝，及時條鋼柱起吊前，檢查鋼絲繩綁扎是否牢靠，包角是否松動。完成后汽車吊開始起鉤，當(dāng)鋼柱離地面1m左右時停止起鉤，轉(zhuǎn)動吊車臂至基礎(chǔ)的正上方，慢慢下鉤至預(yù)埋件頂時，作業(yè)人員將柱底板孔對準(zhǔn)預(yù)埋件，再慢慢下鉤。鋼柱就位后，擰緊螺母，拉設(shè)纜風(fēng)繩，松鉤吊裝下一條鋼柱。起吊時應(yīng)在柱腳下面放置墊木，以防止與地面發(fā)生摩擦，同時保障吊點(diǎn)、柱腳基礎(chǔ)同在起重機(jī)吊桿回旋的圓弧上。
（3）鋼梁安裝與吊裝
1）鋼梁應(yīng)在平整的地面上拼成單榀。主梁拼裝在現(xiàn)場場地上進(jìn)行，拼裝時鋼梁應(yīng)立放，按照設(shè)計(jì)跨度拼裝支架及填木將鋼梁填起，同時也便于螺栓拼裝及起吊，鋼梁放置方向不符合拼裝的需要起吊翻邊。鋼梁拼裝時，先將端部鋼梁吊起立放于地面，另一端支于拼裝支架上按鋼梁坡度用填木填起，并打好斜撐以防鋼梁傾倒，然后按順序?qū)⒘硪桓摿旱跗鹁臀唬欢伺c前一根鋼梁連接，另一端用支架頂起。拼裝時先用鋼穿桿對準(zhǔn)孔位，在連接處逐個從中心向四周穿入高強(qiáng)螺栓。初擰和終擰按緊固順序由螺栓群中心向外施擰，螺栓的緊固必須在24h內(nèi)完成。
2）鋼梁吊裝順序由建筑物的一端向另一端按軸線順序展開，先二層梁，后屋面梁，鋼梁就位前對應(yīng)的鋼柱必須校正完畢（色括標(biāo)高、位移、垂直度、扭轉(zhuǎn)），采用單榀吊裝，吊點(diǎn)采用兩點(diǎn)綁扎，防止鋼梁變形，綁扎點(diǎn)用軟材料墊至其中以防鋼構(gòu)件受損并保護(hù)鋼絲繩。起吊時先將鋼梁調(diào)離地面50cm左右，保持起吊狀態(tài)5min左右，鋼梁吊起后緩緩移動，用溜繩控制方向，直到鋼梁底板螺栓孔與柱頂預(yù)埋螺栓對準(zhǔn)，將預(yù)埋螺栓穿入梁底板，待放置平穩(wěn)后，穿入螺栓墊板，用高強(qiáng)螺栓固定，同時進(jìn)行垂直度校正，校正后完成高強(qiáng)螺栓初擰。在鋼梁的標(biāo)高、軸線調(diào)整過程中，一定要保障已安裝好的構(gòu)件的整體安裝精度，嚴(yán)格控制吊裝順序。安裝處理螺栓孔偏差時，只能采用沖釘過孔和絞刀絞孔，嚴(yán)禁采用氣焊擴(kuò)孔。
3）在拼裝與吊裝前，必須對鋼梁的吊點(diǎn)的安全性進(jìn)行驗(yàn)算，防止鋼梁變形和扭曲。為保障吊裝中不失穩(wěn)，鋼梁吊裝設(shè)鐵扁擔(dān)，采用二點(diǎn)綁扎，為配合吊裝角度設(shè)鐵滑車控制鋼梁斜度。綁扎點(diǎn)及索具的長度應(yīng)保障鋼梁吊裝的穩(wěn)定性，可采用試吊確定。鋼梁采用高空旋轉(zhuǎn)法吊裝并設(shè)牽引溜繩控制就位。
（4）高強(qiáng)螺栓安裝
1）高強(qiáng)螺栓副到貨后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)檢，復(fù)檢按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，合格后方可用于施工。
2）摩擦面的抗滑移系統(tǒng)數(shù)試驗(yàn)，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行，在施工前完成。
3）加強(qiáng)高強(qiáng)度螺栓安裝要點(diǎn)：①對孔、穿孔、擴(kuò)孔②穿入方向正確③螺栓緊固程度④緊固方法。
（5）焊接施工
本工程的鋼材厚度基本在20mm以內(nèi)，因此本工程現(xiàn)場焊接采用半自動CO2焊和手工電弧焊，對于鋼梁及鋼梁與鋼柱對接處的坡口焊縫用半自動CO2焊，其他部位采用手工電弧焊。
3質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收
焊接完畢，及時清理焊縫表面的熔渣和兩側(cè)飛濺物，檢查焊縫表面的外觀質(zhì)量，委托第三方有檢測資質(zhì)的單位進(jìn)行無損檢測。檢測前制定焊接檢測方案，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人和總監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后實(shí)施，然后按方案要求的比例進(jìn)行超聲波檢測。二級焊縫的探傷比例為20％；一級焊縫的探傷比例為100％。
（1）外觀檢驗(yàn)方法：觀察檢查或使用放大鏡、焊縫量規(guī)和鋼尺檢查，當(dāng)存在疑義時，采用滲透或磁粉探傷檢查。
（2）無損探傷應(yīng)在外觀檢查后進(jìn)行，無損探傷方法采用超聲波，超聲波探傷不能對缺陷做出判斷時，應(yīng)采用射線探傷。經(jīng)無損檢測確定焊縫內(nèi)部存在超標(biāo)缺陷時應(yīng)進(jìn)行返修，返修使用與正式焊相同的焊接工藝進(jìn)行焊接，返修后應(yīng)進(jìn)行復(fù)探。同一部位的返修次數(shù)不得多于兩次，如果多于兩次應(yīng)制定專門的返修方案。
4結(jié)束語
鋼結(jié)構(gòu)因自重輕，工期短、強(qiáng)度高、工業(yè)化程度高等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房，但鋼結(jié)構(gòu)由于自身某些原因，如拼裝尺寸精度高，安裝時高空作業(yè)多等，在施工中也會出現(xiàn)一些質(zhì)量安全問題，必須予以重視。因此在施工前應(yīng)做好方案優(yōu)化措施，使工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等得以保障。
作者:盧維勤單位:廣東省及時建筑工程有限公司
