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公路施工論文:公路施工單位職工培訓模式的思考論文

職工培訓在單位管理、人才儲備、解決工作實際問題等方面起著至關重要的作用。特別是隨著現代經濟飛速發展，公路施工行業面臨的環境日益復雜，對人才的需求也日益強烈。如何緊跟時展脈博，創新職工培訓模式，為單位培養人才，為單位穩中求進提供得力的人才支撐，使單位核心競爭力不斷增強，成為公路施工單位發展面臨的重要課題。

隨著現代經濟社會不斷的發展與改革，公路施工行業面臨的環境更加復雜，面臨的挑戰更加嚴峻。只有抓住發展機遇，不斷增強單位核心競爭力，提高綜合實力，才能實現單位穩中求進，而智力資本優勢是公路施工單位獲取持久競爭優勢的核心力量和戰略資源。當前，以構建智力資本優勢為核心任務的培訓工作的地位也隨之上升，培訓作為對人力資源實施開發并使人力資本獲得增殖的過程，實現了單位和員工共同發展的雙贏戰略，現已成為培植單位競爭優勢的動力來源和有效措施。筆者所在的__市公路局工程一處是一家以公路施工為中心任務的單位，多年來一直倡導管理、質量、效益及學習型單位建設，把人才強處作為單位發展的戰略要點，把建設學習型單位作為追求和安身立命的根本，取得了豐碩的成果，為單位穩中求進提供了有力的智力支持。筆者就當前新形勢下公路施工單位職工培訓模式的創新談幾點思考和體會：

提高單位的核心競爭力，關鍵在科技，重點是人才。要堅持“人力資源是及時資源”的發展理念，一方面堅持人員內部挖潛，向培訓要人才；一方面積極求新求變，尋找適合本單位特點的培訓模式。在培訓理念上，堅持“單位發展和職工個人成長相結合，崗位需求和職工特長相匹配”的理念，大力實施人才工程。確立崗位需求計劃和人才內部流動機制，完善職工分級分類培訓體系。以崗位需要為取向，以能力開發為重點，大力開展技術比武、員工技能競賽和崗位練兵活動，為青年人才提供成長機會。要經常開展學習評比活動，教育廣大干部職工樹立 “終身學習”的理念；堅持“帶著問題學習，帶著辦法回來”的培養思路。要采取“走出去”的方式，經常到兄弟單位和同行業單位中去“取經”，加強經驗交流，取長補短。

筆者所在的__市公路局工程一處始終把人才隊伍建設作為最根本的建設，把人才資源作為單位發展的及時資源，把人才優勢作為社會競爭時最重要的優勢，把人才強處作為單位發展的戰略要點，把隊伍建設作為提升單位可持續發展能力的關鍵，建立了適應需要的人力資源管控體系和工作機制，實施全員教育培訓，推進領導班子、干部隊伍和各類人才隊伍建設，抓好緊缺人才的培養和引進，不斷優化隊伍結構，增強隊伍素質，激發員工創造活力，為工程一處又好又快發展提供了有力的人才保障和智力支持。

學習型單位建設是一項系統工程。開展學習型員工、學習型團隊、學習型組織的建設對提高廣大干部職工的綜合素質、提升單位核心競爭力有著重要的作用。我們公路施工單位是技術密集型的單位。在路橋工程施工中經常采用新知識、新技術、新設備、新裝備，對員工隊伍的思想觀念、組織管理、科學知識、行為方式、創新能力都提出新的機遇和挑戰，唯有通過學習型單位建設，不斷提高員工的綜合素質，才能熟練掌握新技術，駕馭新設備。更好的完成施工任務。

建設學習型單位是一個長期的過程，必須有相關的制度作保障，形成學習型單位的氛圍，激發廣大干部職工學習的興趣和熱情，提高學習的積極性。學以修身、學以資政、學以經世。要引導廣大干部職工把學習當作一種境界追求和安身立命之本，要找準知識“短板”，本著“缺什么補什么”的原則，努力學習掌握施工業務、經營管理、法律法規、信息技術、邏輯知識和傳統文化等多方面的學問，加強知識儲備，升華思想境界，提高履職盡責能力和為人處世的修養。要做到全員學習、共同提高，對學習的過程和成果納入階段性的業務考核中，切實保障學習的質量。筆者所在的__市公路局工程一處把建設學習型單位與開展的四化管理暨管理質量效益年活動檢查有機的結合，將學習型單位的建設納入了日常工作和重點考核目標，確保了學習質量，形成了具有工程一處特色的學習文化氛圍。工程一處現有國家認可的注冊一級建造師24人，注冊安全工程師24人，甲級注冊造價工程師5人，試驗檢測工程師11人，試驗檢測員19人，具有高級技術職務的19人，具有中級技術職務的61人。不斷壯大的人才隊伍為工程一處科學發展提供了強大的人才支撐。

培訓激勵是職工教育管理的重點。它對于調動員工的學習積極性和主動性，促進員工知識技能水平的提高有著十分重要的作用。雖然當前公路施工單位普遍重視培訓工作，也采用了激勵措施，但在實際執行過程中不夠靈活，不切合自身實際，往往存在很多問題，如：員工積極性不高，培訓活動難組織，培訓效率不高等等，問題的癥結在哪里呢？其中一個重要原因就是缺乏在培訓中有效導入激勵機制，使培訓處于被動，激勵流于形式，自然考核和效率提升也難以達到一定理想高度。有些員工對培訓的重要性認識不到位，迫于單位培訓任務驅使和上級部門的要求，被動無奈地接受培訓。這種態度給培訓和激勵工作帶來不利和困難。致使培訓到再培訓，考核到再考核，造成人力，物力和時間的浪費。因此，盡管單位為員工培訓傾注了大量心血和時間，但仍感步履艱難，這固然有諸多原因，但重要一點是因為沒有建立一體化的循環提升機制。

將激勵機制導入員工培訓體系，并強化管理與考核，在對結果評估中以效益提升做為判斷標準，并反復優化，以充分調動員工參與培訓的主動性和積極性，發揮員工技能和效應提升的較大化，使工作運營步入良性循環的軌道。筆者認為：要將員工的培訓、激勵和考核管理設計成“培訓—激勵—考核—提升”PDCA良性循環運作的系統結構，不斷總結，不斷糾正，循環提升，持續改進，就可以實現一次培訓一次提升，一次考核一次效益。重復良性循環，螺旋式向上提升，這樣就使培訓工作在整個單位系統化運作鏈條中產生實效性作用。筆者所在的__市

公路局工程一處在內部打造“崇尚知識，尊重人才”的良好氛圍，“互相學習，整體發展”的團隊精神，把四化管理暨管理質量效益年活動與員工培訓機制有機結合起來，一季度一檢查，一檢查一通報，并與全年效益考核緊密掛鉤，不斷的提高，良好的循環。將員工的“職業規劃”與培訓有機地結合起來，使單位與員工之間形成戰略伙伴式關系，大力支持有興趣、有條件的同志考取建造師、造價師、會計師、經濟師等國家認可的證書，并給予一定的物質獎勵，既為單位培養了人才，又為干部職工的發展提供了良好的平臺，形成了非常系統的培訓激勵機制。 建立一套行之有效的職工培訓模式，一定要重點強調學以致用，學有所成。在設計學習載體，開展針對性學習活動中，要著重圍繞員工學習能力的培養和提升，重點解決一個怎樣“學”的問題，根據單位自身的實際情況，找準培訓需求點，努力建立具有可操作性的活動載體。一是重點加強學習陣地建設。要充分利用內部刊物、專業技術培訓班、網絡教育平臺及外委培訓等四個主要培訓途徑，通過有針對性的培訓，提高員工的綜合素養。也可以建立內部局域網，實現資源共享，在網上建立學習專欄，將培訓所需的資料上傳網絡，打破時間、地域的限制，根據廣大干部職工自身實際和時間安排，全天不間斷的提供在線瀏覽學習。二是有針對性地開展培訓教育。將員工培訓職能作為人力資源管理的重要組成部分，加大在培訓職能、權限及資金投入等方面的投入。重點在技術培訓、安全培訓、崗位技能、素質教育等方面狠下功夫，形成一套完整的培訓學習制度。三是開展科技創新。為充分檢驗廣大干部職工培訓學習的效果，將學習成果有效轉化為生產力，為單位發展作貢獻，為干部職工的發展提供良好的平臺，可以撥出專門資金，組成科技攻關小組，結合自身實際形成切實可行的科研課題，對科研成果、創新項目、小改小革、合理化建議等方面進行資金的支持和獎勵，提高干部職工學習科技知識和利用科技知識的積極性和主動性。四是層層學習，使學習入耳入心入腦。近年來由于公路施工行業深化改革，加之生產經營工作緊張繁忙，長期搞大型的集中學習已經不符合單位的生產經營實際。所以學習培訓要靈活安排，充分利用中心組學習，班組理論學習，班前班后會的機會組織相關的專業學習。為使學習活動有章可循、有法可依，單位人力資源管理部門階段性的下發培訓工作計劃，對培訓工作進行合理的安排。

總之，公路施工單位一定要充分重視職工培訓工作，單位領導要以戰略的眼光看待職工培訓，要不斷完善培訓體系，探索建立符合自身特點的學習培訓長效機制，拓展活動載體，豐富活動內容，不斷促進單位發展，為公路事業科學發展做出應有的貢獻。

公路施工論文:簡析公路施工設備管理現狀的論文

多數施工企業的設備管理還僅停留在設備能源控制、設備維修層面。只要施工設備能夠進行工作基本上不對其進行養護與管理。這也造成公路施工過程中設備經常出現故障,或隱性故障導致施工質量問題的發生。另外,在實際的施工中,對設備操作管理也不嚴格。常會出現非操作人員進行設備操作的情況出現。從而導致質量隱患及安全隱患的發生。針對這樣的情況,現代公路施工企業必須重新認識施工設備管理的重要性,以現代施工設備管理理念指導企業施工設備的管理,促進企業綜合管理水平的提高。

針對公路施工設備管理的重要性,構建完善的施工設備管理體系 針對公路施工設備管理的重要性,現代公路施工企業因構建完善的施工設備管理體系,以此使企業施工設備管理工作能夠得到科學的管理,以減少由于設備管理不當對施工過程的影響。針對這樣的情況,現代公路施工企業的設備管理體系應涵蓋設備的選型、存放、養護、操作以及針對臨時租賃設備的管理。通過對涉及施工設備各個方面的科學管理有效保障設備的完好,促進其在公路施工中作用的發揮。以此為基礎,現代公路施工企業設備管理體系的構建應明確各部門的職責權限、明確設備養護管理部門的工作重點,并在工程開工前以科學的規劃制定養護計劃,有效保障公路施工設備的完善性,促進公路工程施工。

以科學的選型促進工程的施工 不同的公路工程對設備的需求也不相同,這也使得施工設備管理工作也存在差異。例如:城鄉公路與高速公路施工寬度決定了其攤鋪機設備的寬度與壓路機碾壓壓力的不同。而不同的設備在進行管理時其養護周期、成本也存在差異。作為現代公路施工設備管理的基礎工作,設備的選型是公路施工企業設備管理的基礎。公路施工企業必須針對公路工程的實際情況,科學選用設備型號,促進公路工程的科學開展。

公路施工設備的存放管理 公路施工設備的存放管理對設備的使用、養護有著重要的影響,其是現代 公路施工設備管理的重點。公路施工企業應在工程開工前以工程場地規劃、工程規劃為基礎,對施工設備的存放進行規劃。以此使施工過程中減少設備存放地點與施工地點的行使成本。另外,存放管理還應針對設備的不同進行不同的管理。

公路施工質量管理論文

隨著公路建設的發展和經濟制改革形勢的深化，各種經濟承包責任制擴大了施工管理的內容，同時也使數量、成本與質量的矛盾愈顯突出。因此，現代公路建設施工質量管理的內涵比過去更為豐富，它不僅受到思想、技術、組織、經濟等方面的制約，并兼有咨詢、顧問、參謀、控制的涵義，還涉及到工程法規、行為科學及技術美學等諸多因素。探索適合我國國情和現時特點的施工質量管理方式和質量保障體系就顯得更為重要，已成為當務之急。本文試結合長江紅陽碼頭，固鎮繪河橋，鳳臺淮河橋等工程施工實踐，圍繞工程質量管理這一課題，作粗淺的探討。

1、建立以工程監理為核心的質量管理體系

建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵，有利于工程監理工作的開展和全過程質量管理的監控作用。為此，即要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監督，項目（施工）監理和企業自檢，要在建立公路監理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系，即建設單位、監理單位（監理工程師）和承包單位三者的關系。并概括為；（1）建設單位與承包單位的關系，是依據工程建設發包和承包合同或協議，構成承發包的關系；（2）建設單位與監理單位的關系，是委托與被委托的關系，通過監理服務協議或合同確認職責、權限和經濟關系；（3）監理單位與承包單位之間沒有合同關系，也沒有任何經濟關系，而僅僅是監理與被監理的關系。同時，還要建立以工程監理為核心的監理、檢驗和質管組織：（1）監理工程師依據監理辦法和監理合同、獨立、公正地行使監理職權，對建設單位和承包（施工）單位均具有監督權，以負責保護雙方利益。（2）建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質檢和抽檢。（3）施工單位要成立各施工點質管小組，負責自檢、專檢和互檢。

2、加強質監基礎工作

基礎工作是有計劃、有目的、有步驟地實現質量管理總目標，也是為質量管理創造前提條件的最基本的工作。只有重視基礎工作，才能堅持做到施工中的“四有”、“五化”，即：有方案、有標準、有制度、有目標；施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化，才能確保建設總目標最合理的實現。

2.1明確技術標準、強化標準工作

a）各項工程的設計資料、施工規范、操作規程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監理辦法和實施細則等文件資料，統一印發至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依。

b）現代工程建設要注意技術美學，強調審美功能和實用功能的統籌考慮。

c）各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監理工程師。

2.2強化檢測手段，做好計量工作

計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質量和質量檢驗評定的性。為強化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗室，配專職人員負責常規試驗和抽驗工作，省公路局對各地、市撥發?？钆渲脙x具。

2.3重視質量信息，用數據指導施工

項目建設在開工前，由建設單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統計表格等發至施工單位，并規定向建設單位和監理單位（監理工程師）定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現場隨時發生的質量情報和數據，以便及時分析質量動態，采取應急措施。

2.4建立健全責任制

建立和健全質量責任制，制定各級職責范圍，實行聯質獎懲制，發揮經濟制的作用。

2.5重視技術培訓，加強質量教育

各級領導要尊重科學，支持技術人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術培訓班，如安徽省公路局八九年九月份為全省各地、市舉辦一期公路工程試驗培訓班。還利用施工現場舉辦工程質量研討會，總結交流正反兩個方面的經驗教訓。同時，要加強工程技術的繼續教育，更新知識，掌握新技術、新理論、新材料、新工藝，以適應現代科學技術迅速發展的需要。

3、加強質量控制

加強施工質量控制對工程質量起著保障作用，其核心是貫徹“預防與把關相結合，以預防為主”的方針，其目的是控制影響工程質量的各種因素，以保障工程質量達到預定的目標。影響工程質量的直接因素主要有設計、材料、施工、檢驗四個方面，實施在全施工過程中進行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

3.1設計質量的控制

對路基、路面、橋涵結構設計的圖表、資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。

a）重大變更應要嚴格按設計變更報批手續，按規定程序辦理。

b）非重大變更由設計、施工、監理三方現場會審處理，也可以由設計單位授權監理工程師審處。

c）對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監理工程師可以書面明確解釋或補充規定。

3.2材料質量的控制

原材料是工程實體的組成部分，對工程質量有著直接關系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

3.3施工質量的控制

a）抓好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質監部門以書面形式發至施工單位，目的是為了提高工程質量。

b）對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質量及時，例如鳳臺淮河大橋的0#箱塊和固鎮縣澮河橋35米預應力1#T梁質量差，都下決心打掉，重新預制，保障了工程質量。

c）對雖未發生但根據質量情報信息預測可能發生的問題，要及時采取 預防控制措施，避免事故發生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎基，質監人員在現場發現問題及時同施工單位協商解決，避免了工程質量事故的發生。

3.4對檢驗判斷性的控制

質量檢驗屬于質量管理中的把的關環節，往往因為檢驗人員的素質不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷，影響和危害了工程質量。為此，要選用素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。

3.5其它因素的控制

民事糾紛，報酬不合理，勞動強度高，勞保條件差，干部作風不深入，施工人員情緒不佳，都可能導致人為的工程質量事故的發生，這些因素不可忽視。因此，領導干部要深入施工現場，做好思想政治工作，及時解決實際問題。監理人員和檢驗人員也要經常深入施工現場抓好質監工作。

4、嚴格質量檢驗

質量檢驗是評檢施工質量能否保障工程質量達到預定目標的重要手段，也標志著質量好壞的程度，其關鍵在于做好下面幾點。

4.1明確質量檢驗標準、內容和手段

檢驗標準主要技術規范、操作規程和質量檢驗評定標準。即達到規范化、規程化、標準化、管理制度化。檢驗內容主要對原材料、半成品或成品、結構整體和部件進行物理、力學性能檢驗，使質量事故盡可能地消滅在施工過程中，這樣使工程質量符合規定的標準。檢驗手段是通過儀具測試和試驗數據結果反映出來。對技術標準高、工藝較復雜的項目，其檢驗標準另有設計規定的要求，并經質量監理人員檢查后方可簽認。

4.2檢驗的組織形式

質量檢驗應堅持專職檢驗和群眾自檢相結合、日常檢驗和重點抽驗相結合、定期和不定期的自檢、互檢和檢查相結合。專檢人員必須從施工準備、竣工交驗各個環節進行嚴格檢驗。

4.3高標準、嚴要求、把好質量關

無論管理制度、工藝措施、規范、規程、規定要求；還是從平時檢查到具體指導，從關鍵部位到每道工序，都必須強調一個“嚴”字；對出現的質量問題，更要嚴肅認真，一絲不苛地進行妥善管理，該返工的一定要返工，該停工的也一定要停工，不能遷能。檢查和評定，評估和建議，都是為了提高工程質量，各級技術負責人，對質量管理，要做到事先指導，中間檢查，成果評審和信息反饋工作，糾正過去往往偏重事后把關，管結果，不管中間檢查和因素的習慣。

5、結束語

為加強公路工程質量管理，確保工程質量，必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關工作。目前如何圍繞這三個環節，結合當地條件，盡可能充實，豐富其內容，強化其手段，建立一套科學和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質量保障體系，乃是當前我們面臨的重要課題。從我省重點工程施工實踐證明，要想建立科學的、嚴密的質量保障體系，我們還受到許多條件的限制，仍有許多困難。公路工程線長面廣，有些工程施工季節性強，施工隊伍的條件和素質要求還不相適應，工程監理工作起步晚，缺乏成熟經驗，檢測手段還不先進，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質量管理工作。工程監理，負責監督工程質量、進度、造價、保護雙方利益。建設單位要充分發揮監理工程師的作用，支持監理工程師的工作，監理工程師要嚴格履行自己的職責。

公路施工論文:公路工程施工現場管理論文

摘要：

本文中對公路工程施工現場管理中存在的問題進行了詳細的探討和研究，并根據存在的問題給出了具有針對性和可行性的解決對策，希望對讀者產生或多或少的借鑒意義與參考價值。

關鍵詞：

公路工程；施工現場；管理

就目前來說，無論是國家的經濟建設，還是人民的日常生產生活，都離不開公路工程設施，一定數量的公路工程設施是不可或缺的，公路是促進經濟發展與社會穩定的重要因素之一，隨著我國經濟建設步伐的不斷加快，對公路工程建設的規模和施工技術方面的要求發生了變化，而施工現場的管理工作直接關系著公路工程的施工質量，筆者從事公路工程施工現場管理方面的研究已經有數年的時間，接下來對公路工程施工現場管理措施進行研究與分析，希望提供綿薄之力。

一、公路施工現場管理的重要性

1、可以優化資源配置，節約成本，減少不必要的消耗

不同于其他的工程項目，公路工程的施工周期教長，施工量是很大的，需要利用到各種各樣的施工技術，而且耗費的人力、物力與財力是其他工程項目難以比擬的，而只有進行良好的施工現場管理活動，才能減少施工過程中的各種資源浪費與消耗，可以對各種資源進行系統的配置和優化，讓工作人員之間、工作人員與材料設備之間實現良好的配合與協作，所以，施工現場的管理工作將直接把施工中不必要的浪費降到低，也可以使工程效率得到提升，降低了施工的成本投入，提升了建筑工程企業的利潤空間。

2、衡量施工企業好壞的關鍵性要素

在我國，施工質量、施工的安全性、施工的成本投入以及施工工期是衡量一個公路工程項目是否成功的主要因素，而要想做到并做好以上幾點，主要在于做好施工現場的管理工作，施工現場的管理工作做的好，基本上就代表了這個工程項目是成功的。

3、建設品質路、放心路的根本保障

公路工程的施工質量直接決定著人民和國家的財產安全，毫不夸張的說，人們的人身財產安全與社會的穩定直接取決于與公路工程的建設質量，因此，要想讓人們放心和安心，必須做好施工現場的管理工作。

二、當前公路施工現場管理現狀

1、安全意識淡薄

對于任何類型的施工想項目來說，都必須遵循安全及時和安全先行的施工原則，公路工程施工也不例外甚至是更有必要，但是實際施工中需要的公路工程施工單位都沒有做到這一點，它們的安全施工僅僅停留在口頭之上，并沒有真正的付諸實踐，導致后期出現安全事故。

2、施工現場管理的組織機構不健全

公路工程施工企業并沒有為施工現場的管理工作制定特定的管理制度并建立管理機構，通常是由隨便一個部門或機構來負責施工現場的管理，這種沒有針對性的施工現場管理很難起到預期的實際作用。

3、施工程序混亂

一部分施工單位在施工的時候自作主張、主觀臆斷，不去按照規定的施工流程去工作，擾亂了施工秩序，不利于施工的順利進行。

4、施工質量監管不到位

對于一個公路工程項目來說，施工質量是其靈魂，而且足夠高的施工質量可以為施工單位謀求良好的外在形象，然而質量監管直接關系著施工質量，但是施工單位的質量監管工作做的不到位，致使公路工程存在較大的質量漏洞。

三、加強公路施工現場管理的措施

1、做好宣傳動員工作，提高全員的安全意識

要在平時向施工人員宣傳安全施工的必要性和重要性，花費專門的時間和精力并聘請具有較高資質的安全專家進行講座和教育，讓全體工作人員意識到做好安全事故是容不得有一點忽視的事情。同時要對容易出現安全事故的環節進行定期的排查，確保施工安全。

2、加強進度控制

進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系,是現場管理者統籌全局,合理調配施工資源,正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施,既體現施工單位的合同意識,也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現場管理者要結合實際,對進度計劃進行調整。

3、搞好成本管理

施工單位必須通過做好成本管理工作來將對成本投入，要對施工進行良好的控制并保障施工質量，做好工程核算工作，降低不必要的資金浪費，擴大利潤空間。

4、做好施工保通及施工安全工作

施工安全得不到保障，其他一切都將化為烏有，因此，一定要保障施工的安全性，施工人員在施工現場一定要佩戴安全帽等安全設施，對機械設備進行提前的質量檢測，確保其性能完好無誤。宣傳單位在日常多向施工人員進行安全宣傳，讓他們從心底里、腦海中以及思想中切切實實的重視施工的安全，降低事故的發生概率。

四、總結

眾所周知，公路工程項目的施工質量以及安全性直接關系到了國計民生，如果能夠做好公路工程項目的現場管理工作，就可以使施工的質量、進度、安全性得到較大程度的保障，也就能夠促進公路工程施工單位的長遠發展，最終達到造福于國家、造福于人民的目的。但是就目前來講，我國的公路工程的現場施工管理中仍然有很多的缺點，這些缺點制約了施工質量的提高，所以，我們仍然不能松懈，而是要堅持不懈的對公路工程施工現場管理工作進行研究，確保工程的施工質量。

作者：武寧 單位：豐寧滿族自治縣交通運輸局

公路施工論文:高速公路路基施工技術論文

1高速公路路基施工技術

1.1挖方施工技術

在進行挖方以前應對施工場地進行的盤查，找到可能對施工產生影響的所有因素，并對其進行的分析與調研，妥善處理挖方之前的準備工作，為下一步的施工做足準備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應充分結合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調配等，通過的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進行開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩定性及強度。

1.2填方施工技術

通常情況下，在大多數高速公路工程當中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應借助相應的檢測技術對路基實施的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩定性。

1.3壓實施工技術

作為路基施工過程中重要的環節，壓實技術直接影響到完成施工以后路基的強度與質量，因此壓實技術至關重要。要想確保路基保持的含水狀態，運用傳統的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保障每一層的壓實厚度，使其穩定的控制在一定范圍之內，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應盡量在其含水狀態下進行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應根據土層的厚度與實際密度大小進行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進行施工，從而使路基壓實的質量得到保障。

1.4路基防護技術

路基防護與公路的使用安全息息相關，路基的防護技術有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態環保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設置多種形狀的砌石方格，從而在保障邊坡穩定性的基礎上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個的設置位置，使其與混凝土結構能夠很好的結合。

2質量控制措施

2.1加強施工試驗

在進行路基施工以前，應切實加強試驗以及復測等工作，經過系統的測試結合所得到的數據信息對施工的重要因素進行針對性的整改，同時認真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學性，所以應該充分結合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預算以及具體的影響實施多方位的調整，進而為工程的順利建設提供的依據。

2.2加強排水控制

水對于路基的破壞極為嚴重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保障施工進度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側，使雨水通過重力的作用流入路基兩側的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當中含有大量的水，此時應對路基夯實所選取的力度進行控制，首先對路基的土質進行的檢測與實驗，根據數據結果進行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。

2.3優化碾壓工序

在對路基進行碾壓時，往往需要根據不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進行針對性的調整，使其型號、參數以及噸位等指標能夠與工程需要吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標準之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應進行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進行的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進而使路基碾壓施工更具科學性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應結合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。

3總結

路基是高速公路工程的重要組成部分，路基的施工質量直接關系到高速公路的使用效果及壽命，為了確保路基的施工質量，優化施工技術，加強質量控制是極其重要的方法，所以，相關工作人員必須對此給予足夠的重視，同時，應積極使用現階段較為先進的科學技術，堅持學習，不斷改進施工技術與質量控制措施，進而從技術與質量控制兩個方面起到提高路基整體質量的作用，最終促進我國交通事業的快速發展。

作者：陳辰 單位：貴州高速公路集團有限公司

公路施工論文:公路瀝青路面壓實施工技術論文

1公路瀝青混合料碾壓施工技術概述

作為公路路面施工一道工序，路面壓實施工對路面項目整體的質量具有重要的影響，通過有效的碾壓施工，能夠提升瀝青混合料的承載能力，增強公路路面的穩定性。在公路工程整體施工過程中，瀝青路面壓實施工就是利用合理的碾壓機械，根據地質條件、公路等級、現場實際情況，對瀝青混合料進行碾壓，提高公路路面的壓實度，提高路面密實度，就能延長路面的壽命，如果路面壓實施工過程中，路面壓實度不夠，就會增加路層之間的空隙，在公路后期的使用過程中，會導致路面變形，給公路質量造成破壞。值得注意的是，在路面壓實過程中也不能操作過度，如果壓實過度就會使集料過于細碎，對瀝青混合料強度的提升造成影響，同時壓實度過高就會影響路面孔隙率，在高溫情況下會導致路面不穩定，影響路面質量。因此，在施工過程中，需要嚴格的控制路面壓實過程中的壓實機械運行速度、溫度等因素。

2路面碾壓機械的選擇

一般來說，現階段瀝青路面壓實施工主要包括三種，即輪胎壓路機、鋼輪壓路機以及振動壓路機。其中，在瀝青混合料收光處理中經常使用雙軸兩輪壓路機，此種壓路機能夠根據公路路面的實際情況，有效的調節滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動壓路機具體的工作原理為：通過機械高頻率的震動，帶動瀝青混合料的震動，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實的效果。采用振動式壓路機，與鋼輪壓路機具有一定的差別，一般在初級階段瀝青路面壓實施工中使用，根據瀝青路面的實際情況，有效的調整振動頻率與振幅，保障路面壓實的效果。

3公路瀝青混合料碾壓組合方式

為了保障路面壓實的效果，現階段往往采用碾壓組合的方式進行瀝青混合料路面壓實，而碾壓組合方式的選擇還需要根據壓路機具體的種類、工程實際情況等進行。壓路機具有多種形式，根據壓路機行走方式，可以將壓路機分為自行式以及拖式兩種，現在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機，這種壓路機具有占地面積小、靈活性強、操作方便等優勢，能夠保障路面壓實的質量。如果根據滾輪材料對壓路機進行劃分，可以分為輪胎式壓路機以及鐵輪壓路機，鐵輪壓路機指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設備成本也相對較低；輪胎式壓路機材料特殊，具有很強的壓實效果，但缺點是成本較高。按照壓路機壓實原理進行劃分，能夠將壓路機分為動碾式壓路機以及靜碾壓式壓路機，靜碾壓式壓路機主要采用滾壓方式，而動碾壓式壓路機一般采用夯實或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實施工過程中，需要根據公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動碾壓壓路機與鋼制光輪壓路機組合、靜碾壓式壓路機與自行式輪胎壓路機組合。同時，碾壓組合中的壓路機數量，需要根據具體的生產率，整個瀝青混合料壓實施工分為三道工序，即初壓、復壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進行穩定與平整，為復壓提供有力的基礎，通常情況下瀝青路面初壓采用6~10噸的振動壓路機或雙輪壓路機進行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保障初壓不發生推移。復壓應該在初壓完成后立即進行，主要目的在于是瀝青混合料穩定、密實，是路面主要的壓實階段。在具體的復壓過程中采用重型壓路機反復碾壓，如果采用輪胎壓路機，壓路機總質量應該在25噸以上。如果采用振動式壓路機，應該將振動頻率控制在35~50hz。同時振動式壓路機在倒車過程中，需要先將振動運行停止，然后向另一個方面進行振動，能夠防止鼓包形成。具體的碾壓過程中，應該保持路中心線，同時從路邊緣向中間進行。雙輪壓路機則每次重疊30厘米，對于采取輪胎式壓路機同樣需要重疊碾壓，輪胎式壓路機能有效地調整輪胎內壓和得到所需的接觸地面壓力有效地促進集料之間的互相擠合，從而獲得均一的密實度。工程實踐表明其可有效地提高密實度2%~3%。

4公路瀝青混合料路面壓實質量檢測技術

瀝青路面壓實施工過程中需要做好壓實質量檢測工作，在具體的檢測過程中需要根據有關的合同文件、施工規范進行，對公路瀝青路面壓實度、平整度、厚度等進行檢測，保障路面均勻、密實。如果在檢測過程中發現路面存在質量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發現質量問題也必須進行返工。對于瀝青混合料壓實度、厚度等的檢測，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測儀器進行現場檢測，利用室內當天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標準，將現場孔隙率控制在3~7%之間。

5施工溫度的控制

在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質量的最關鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環節都應當嚴格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應報廢重新進行。對于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應該根據改性瀝青的粘度適當提高之外，基本上沒有什么區別。至于溫度提高多少，要根據改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10～20℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些。

6結語

通過上述分析可知，瀝青混合料路面壓實施工時公路工程施工中重要的施工工序，路面壓實質量對公路工程整體的質量具有直接的影響。在具體的路面壓實施工過程中，不僅需要選取合理的壓路機，選擇科學的碾壓組合方式，嚴格的按照施工規范與程序，做好壓實質量檢測，保障路面壓實效果。隨著我國科學技術的發展，瀝青混合料路面壓實技術不斷發展，壓路機械也不斷更新，促進了我國公路交通事業的發展。

作者：徐敏慧 單位：蘇州交通工程集團有限公司

公路施工論文:公路監理工程施工現場管理論文

一、公路監理工程施工現場管理存在的問題

1.施工過程中的違規現象嚴重

在公路監理工程的施工現場，有許多施工人員和技術人員，由于沒有足夠的專業水平和實踐能力，而無視工程中的規章制度和一些施工規則，從而在施工過程中出現了一些違規現象，直接影響了公路工程中的施工質量和效率。

2.施工計劃臨時變更

在公路監理工程的施工過程中，難免會有一些施工計劃會發生變更。由于公路施工中涉及到的部門組織過多。施工計劃變更時，在很短的時間內，信息不能及時傳達到所有的部門，而計劃變更的信息傳到所有部門的時候，施工隊早已錯過了最合適的計劃實施時間，導致錯失了很多實施更好計劃的機會，這明顯影響了公路監理工程施工的進程和質量。

3.公路監理工程各部門之間需要更加高效合作

公路監理工程中的施工需要各個部門之間的高效合作，尤其是在大型的公路施工中，更是有各種繁雜的部門要進行合作工作，每個監理部門組織都有自己的工作任務，若是有一個組織部門的工作沒有做到位，就會影響整個施工隊的施工進程，可能導致工程施工時的設備、材料等都檢查不力，從而降低了施工的質量。

二、強化公路監理工程施工現場管理的具體措施

1.加強對工程進度的控制

在公路監理工程的施工之前，我們就應該做好公路施工的計劃，以便工程能夠在一定的計劃之中進行。但是，我們都知道，公路監理工程的施工中，會有很多自然因素或者人為因素的影響導致工程施工的進度與計劃有所不同。監理人員在對公路工程的施工現場進行監理的時候一旦發現問題，發現工程施工的進度趕不上原先的工程計劃，他們就應該及時的找出施工過程中的出現的問題和缺陷，并且及時采取有效的措施去解決這些問題，從而適當的改變施工進度，從而將施工進度控制在一定的范圍內，有效的將施工的時間進行壓縮，從而保障公路監理工程能夠在規定的時間內竣工。

2.做好公路監理工程施工之前的準備工作

公路監理工程的相關部門要在施工之前做好各方面的檢查工作，這對于公路施工的成功竣工有著非常重要的意義。在施工之前，我們要檢查好施工要用的材料質量以及施工設備，保障一切用具都沒有問題。其次我們應該做好公路施工的應急預案，制定一份實用可行的應急預案，以防在施工過程中會出現一些緊急情況而無從解決，從而影響施工進度。再者，就是在施工之前制定一份完善的施工制度，無論是對于施工人員，還是對于監理人員，都要嚴格按照施工的規章制度進行工作。最重要的就是在施工之前要對監理人員進行嚴格的培訓，培訓他們在施工過程中應該監理的對象以及解決問題的能力，只有這樣，他們才能夠真正的勝任公路施工的監理工作。

3.對施工資源合理的調整

公路監理工程要適當的對施工資源進行合理的配置，因為施工資源的配置直接影響著公路施工工程的獲益利潤，所以，在施工過程中，監理工程一定要切實的根據實際情況對施工資源進行配置。在施工時，會有很多因素影響施工資源用量的變化，監理工程應該根據施工的用量，施工資源的存儲量以及施工場地的天氣情況等條件對施工資源進行合理的配置，以有效提高施工的質量和效率。

4.公路監理工程施工的質量管理

在公路監理工程的施工過程中，對公路施工的質量管理是非常重要的。在公路施工時，什么樣的路況，什么樣的基形，什么樣的線型，在施工過程中能不能同時進行其他路段的施工，這些都直接影響著公路修建的質量，一旦公路施工的質量出現問題，就會造成非常嚴重的損失，甚至會造成無可挽救的損失。而且公路施工的外觀質量也是非常重要的。所以說，公路監理工程無論是從公路施工的外觀還是內在的質量，都要以最嚴格的態度進行監理，一旦發現問題，就要立即根據實際情況進行返工，一定要嚴格保障公路施工的質量。

三、結束語

總之，我國公路監理工程施工的發展對于我國國民經濟的發展有著不可替代的作用，我們一定要積極參與到我國公路監理工程施工的改革建設中，重視其中存在的隱患和出現的問題，建立完善的管理制度，運用高效可行的應急預案等等，采取一切有效的措施來解決公路監理工程中施工現場存在的施工問題，進而提升公路工程的施工質量和效率，從而大力發展我國公路工程的建設，來促進我國基礎建設的發展，最終提升我國國民經濟的發展。

作者：董鳳科 單位：江蘇交通工程咨詢監理有限公司

公路施工論文:公路工程施工合同管理論文

1合同的重要性

1.1合同是工程建設項目管理的核心。合同是招標方與投標方之間設立、變更、終止民事關系的協議，而公路工程施工合同則是通過招標方對承包內容、范圍、價款、工期和質量標準等進行制定，由投標方進行履行。一份有效的合同能夠劃分各自的責任范圍，有效保護各方的權益。因此無論是對招標方還是對于投標方，都應該堅持以合同作為工程建設項目管理的核心，以此來籌備各項工作。

1.2施工合同為保障雙方權益提供法律基礎

施工合同受到法律的保護，合同中雙方的義務都應該履行，合法權益都應該享有，這是工程建設項目順利實施的關鍵。施工合同能夠明確雙方的職責、權利和義務，將風險與損失分攤到雙方的頭上，避免了不必要的糾紛。如發包方必須按時支付工程進度款,及時參加隱蔽工程驗收和中間驗收,及時組織工程竣工驗收和辦理竣工結算等。承包方則必須按施工圖紙和批準的施工組織設計組織施工,向業主提供符合約定質量標準的建筑產品等。只有清晰劃分各項權利和義務，才能夠充分保護各方的權益，建設高質量的公路系統。

1.3合同是解決糾紛的法律依據

公路工程施工項目有其特殊性，即建設周期長、合同金額大、參建單位眾多等。如果不能夠合理地理清各方之間的權責關系，就很容易造成各種爭執和糾紛，而一份有效的合同，是有效解決各種糾紛的法律依據。如果在合同中，對業主與承包商進行了明確的要求，劃清了各自需要承擔的責任與義務，而后期在建設過程中出現各種糾紛，那么就可以在合同中尋找法律支持，如果是合同中規定而一方沒有做到的，則可以依據合同進行索賠。

2公路工程施工合同管理中存在的問題

2.1施工企業合同管理理念不強

縱觀我國的公路工程施工，很多施工企業的合同管理意識都相對淡薄，沒有專門的合同管理人才。合同管理能夠有效地保障公路工程建設的進行，但是很多企業都將主要精力放在完成工程建設，爭取經濟效益方面，對于合同管理則缺乏興趣。沒有健全完善的合同管理制度，就無法有效保障合同的執行力。很多的建筑施工企業沒有專門的合同管理部門，缺乏可行、有效的合同管理體系和具體操作流程，同時合同管理人才的缺乏，制約著合同管理水平的提高。

2.2合同定制不規范

經濟的快速發展使得人們對于住房的剛性需求日益增加，這導致了建筑市場的繁榮，但是也吸引著更多的企業投身建筑市場，因而整個建筑市場競爭環境十分激烈。在這樣的環境背景下，很多企業在簽訂合同時，往往會對業主做出一些不符合條件的保障，而有時候業主也會給出嚴格的條件，例如，一些業主單位憑著賣方優勢地位，在簽訂合同時背離招標文件，或要求附加條款，或要求施工企業全部接受所有條件，使施工合同與招標文件及投標書存在差異，合同定制的不規范，使得合同的實施存在很大的問題，工程的正常運行也難以保障。

2.3施工合同索賠困難

受到氣候、法律法規、違約等不可預見因素的影響，很多時候都容易引發合同糾紛，一方向另一方進行索賠。但是在合同糾紛發生之后，索賠的進程往往是難以順利進行的。由于公路工程施工索賠的過程中，受市場因素影響，行政干預較多，往往導致合同索賠難以實現，損害承包人的利益。

2.4施工合同監理工作不到位

施工合同的制定與遵循需要有監督人來監督，監督人不僅需要按照合同規定來監督控制工程的進行，同時還要協調業主與承包商的合同關系，督促雙方履行合同，并妥善解決糾紛。但是在很多的公路工程施工中，監理工作常常出現缺位，監理人員難以履行自己的職責。

3加強公路工程施工合同管理的必要措施

3.1嚴格制定承包合同

合同制定的科學與否將直接影響到后期工程的權責分配，因此一定要嚴格制定承包合同。制定的合同不僅要清楚地陳述預定目標，還要注意合同文本內容的完整，將所有的職責與義務劃分清楚，對于風險的劃分也要清晰，這樣才能在明確雙方權利與義務的同時分擔風險。另外，在制定合同時不要對業主做出不符合規則的保障，對于業主無理的要求也應該予以拒絕，這樣才能維護承包商與業主雙方的合法利益，在發生合同糾紛時也能夠根據合同條款進行索賠。

3.2提高監理人員的綜合素質

監理人員工作盡職與否事關合同的履行，因此監理人員必須要有較高的綜合素質才能對工程項目的發承包合同進行統籌規劃和嚴格管理。法律賦予給了監理單位權利與義務，監理單位就應該盡力做好。只有監理人員履行好自身的工作職能，嚴格掌握施工質量，對制定合同的雙方同時進行監管，在督促雙方履行合同的同時保障雙方的利益，這樣才能有效保障公路工程的質量，同時也有利于建筑行業的良性發展。

3.3加強合同風險管理，積極進行索賠

風險管理是進行合同管理的一項重要內容，工程的進度可能因為各種因素而延誤，因而造成工程糾紛，對投標方與招標方造成不必要的經濟損失，而為了減少經濟損失，就需要在合同管理的過程中積極開展合同風險管理。在合同的制定時明確雙方的責任和義務，平均分攤雙方的風險。在合同的整個履行過程中，要隨時結合施工現場的實際情況，盡早發現索賠的機會，并結合相關的法律法規，做好研究和分析工作，以履行合同，維護好自己的合法權益。

4小結

加強對于公共交通道路的建設是我國經濟增長的需要，也是人民生產生活的要求，而加強公路工程施工合同管理，則能夠在保障公路工程質量的同時充分維護雙方的利益。但是在我國的公路工程施工合同管理中仍舊存在不少問題，如：施工企業合同管理理念不強、合同定制不規范、施工合同索賠困難、施工合同監理工作不到位等，想要解決這些問題，必須嚴格制定承包合同、加強合同風險管理，積極進行索賠、提高監理人員的綜合素質，唯有如此才能夠劃分雙方的權利與義務，避免產生不必要的糾紛，在保障雙方利益的同時建造質量合格的公路，為人民造福，為國家謀利。

作者：楊博 單位：四川路橋橋梁工程有限公司

公路施工論文:公路工程路基路面施工技術論文

1做好公路工程路基路面壓實施工的重要性

（1）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到其是否穩固。

由于路基的填料之間會有縫隙存在，縫隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中滲入的水分過多就會使路基的強度受到影響，這樣就很容易在承載車輛等外力時發生變形現象，路基路面也就不夠穩固，要想使縫隙變小那就得提高路基路面的壓實度，壓實度越高縫隙就越小。

（2）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到路面的平整。

路基在壓實過程中，如果其質量達不到標準，壓實度不夠，那么路基的厚度必然就會參差不齊，如此一來，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就會受到影響，路面高低起伏不利于車輛行駛，所以，要想保障路面平整度就要做好壓實施工。

（3）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到其使用壽命。

路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個共同工序的影響，那就是壓實施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實工作。

2公路工程路基路面壓實施工的影響因素剖析

2.1碾壓施工對路基路面壓實施工的影響

碾壓施工對路基路面壓實施工的影響主要體現在碾壓厚度、碾壓遍數以及碾壓速度等對路基路面壓實施工的影響,下面將分別給予詳細的說明。

（1）碾壓的厚度。

從以往的施工實踐我們可以知道，在對路基進行碾壓時，需要確定一個厚度。實踐表明，碾壓厚度太大會影響到碾壓層上層以及下層的壓實度，使其無法符合相關標準。且碾壓設備的不同也會有不同的碾壓效果，所以，在開始對路基進行碾壓前，需要根據路基的填料性質、路基設計要求的壓實條件以及碾壓工具的實際性能來確定碾壓厚度。

（2）碾壓的方式。

碾壓的方法是有明確規定的，所以施工人員要嚴格按照規定進行，在對路基進行碾壓時，應該先碾壓兩側再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進行碾壓，才能保障壓實度達到標準，壓實質量符合規范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據實際條件確定。

（3）碾壓的速度。

碾壓速度是影響路基路面壓實質量的一個較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會使路基遭受外力作用的時間過長，有可能會超出路基的承載限度，導致路基出現變形等現象。所以，碾壓速度的選擇要根據實際情況來決定。

2.2路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響

對路基進行壓實其實就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結合在一起，提高其密實度。壓實主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結力，且材料間的這些力與含水量也有關系。摩擦力、粘結力以及含水量都會受到壓實度影響，壓實度越大它們也就會增加，壓實度越小它們也就減少。所以，在壓實施工過程中還要考慮到含水量的問題。

2.3壓實機械設備對路基路面壓實施工的影響

壓實設備也會對路基壓實質量產生一些影響，通常來說，噸位大的壓實設備碾壓后的路基密實度大，而噸位小的壓實設備碾壓的密實度較小，這些壓實情況都是直接受到壓實設備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動壓路機碾壓獲得的密實度要高于鋼輪壓路機。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實機要根據實際需求決定。

3公路工程路基路面壓實施工技術要點

3.1要按比例均勻的選擇施工材料

雖然理論條件下表面，在施工時摻入的材料的多少不會對含水量產生影響，但是實際上，摻入的材料會與路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量變大，在進行壓實時，后來摻入的材料就會導致壓實的數據出現錯誤，使得壓實度出現虛漲，這會影響到壓實質量。因此，在進行壓實施工時，施工人員一定要注意摻入材料的數量。

3.2含水量的大小要適當

由于含水量會直接影響到路基的壓實質量，所以在進行路基壓實施工時，一定要選擇適當的含水量。一般來說，土壤的含水量越豐富，那么土壤就會越濕潤，不利于壓實施工的進行，所以，在開始壓實施工前，施工人員要先檢查一下土壤的含水量，看其是否達到標準，一般情況下允許百分之二的誤差，檢查過后再來進行壓實，以保障壓實的質量。

3.3選擇使用重型的擊實標準

實際試驗表明，試件所具有的物理指標在不同的擊實標準下，會出現比較大的變化，通過與重型的擊實標準比較，采取輕型的擊實標準的試件壓縮模量通常會比采取重型擊實標準要低20％至45％，并且其水穩性也會出現一定的變化。所以說，在對路基路面進行實際施工時，工作人員需要選擇重型的擊實標準，有利于降低路面的變形程度。

4結語

綜上所述，通過上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實施工技術的好壞，決定公路路面的質量，確保公路工程路基路面壓實施工的質量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關的施工操作人員在對公路進行實際施工的過程中，需要嚴格地依照壓實施工的標準和要求進行操作，確保整個公路工程具有比較好的質量，從而為我們國家的公路建設做出一定的貢獻。

作者：夏孝輝 單位：江蘇兆信工程咨詢監理有限公司

公路施工論文:石灰土施工公路工程論文

1石灰土的強度控制

在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質量，需要對石灰土的強度進行控制，而影響石灰土強度的最主要因素之一是土質。因此，為了保障石灰土強度能夠達到使用標準，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土時，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強度也符合施工要求。研究顯示對石灰土強度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數。正常情況下，當土中粘粒含量增多且塑性質素增大時，石灰土的強度也會得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對砂性土進行處理。因此，砂性土的強度不符合石灰土的制作標準，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強度，從而確保砂性土的強度能夠達到相應標準。

2石灰土施工的質量控制

公路工程石灰土施工包含多個環節，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養護等。

2．1備料

備料是指依據設計要求按公路工程施工不同路段，分別計算出不同路段施工所需材料的具體數量。為了保障公路工程的施工質量，選擇使用的施工材料的質量必須要達到施工要求，特別是石灰的質量。一般情況下，在施工前7d左右需要對生石灰進行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進行篩選。當生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長時間存放，應及時使用。對于還未使用的生石灰塊，應采取棚蓋或覆土等方式進行妥善儲存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應分別低于0.8%和10%。

2．2拌和和攤鋪

對石灰土進行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對土質的要求不高，因為不同類型的砂土、粘土及粉土都能夠與石灰進行搭配，而對石灰土進行拌合往往也是利用相應機械設備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對石灰土的抗壓強度有嚴格的要求。只有在7d規定時間內，石灰土的無側限抗壓強度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經過拌和后，其中的有效石灰劑量會隨著化學反應的發生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應降低攤鋪速度，以免攤鋪機長時間處于停機狀態。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數需要根據實驗來獲得，且在攤鋪完畢后應立即進行壓實。

2．3碾壓

石灰土施工質量的衡量需要依靠石灰土壓實度，只有擁有的壓實標準，石灰土施工的質量控制才能更好地實現，而石灰土壓實度的獲得需要依靠標準擊實試驗。必須嚴格按照試驗規程，求得較大干密度。石灰土壓實度的性才能得到保障。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實效果的重要因素之一，如果無法的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的好效果。但是，隨著石灰土施工季節、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應發生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達到效果。另外，由于灰劑量對石灰土壓實度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現壓實度過高的現象;而布灰多的位置，又很容易出現壓實度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對石灰土進行拌和和攤鋪的時候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達到。

2．4成型養護

在石灰土碾壓結束后且檢驗合格后，需要及時采取措施對其進行養護。盡管石灰土成型養護的方法有很多，但都是為了達到保濕的效果。成型養護的時間應保持在7d左右，且養護應在封閉狀態下進行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時候必須由低向高進行灑水，并且要以前進的方式進行灑水。石灰土成型養護工作隊公路工程施工質量有著極為重要的影響，如果養護措施不完善，則很容易出現干縮裂縫現象，板體結構也會出現問題，因此應當重視養護工作。

3結束語

綜上所述，隨著經濟發展速度的不斷加快，公路建設也越來越受重視，而對公路工程的施工質量也有了更嚴格的要求。石灰土是公路工程施工所必須使用的材料之一，只有掌握石灰土的特性，控制好石灰土施工的質量，并采用科學的方法進行施工，石灰土施工才能避免出現質量問題，而公路工程的施工質量也才能得到保障。

作者：陸杰 單位：江蘇亭湖工程項目管理有限公司

公路施工論文:施工單位公路工程質量管理論文

1公路工程施工質量管理與控制的重要性

對公路工程施工質量的管理與控制，能及時發現施工中隱藏的問題，并采取有效應對措施，減少施工阻礙，確保公路工程的順利進行，達到預期進度要求。另外，施工質量管理與控制，能有效提升施工人員的整體素質。通過對不同崗位人員的目標分配，增加崗位員工的責任感，促使其不斷提升自身的專業技能與職業素養。

2公路工程項目的質量特點

公路工程項目由于群體性、固定性、協作性、單一性、復合性、露天性等特點的存在，致使其形成了較為獨特的質量特點。

1）影響因素廣。涉及公路工程的相關項目建議書、工程設計、可行性研究、建設準備、建設施工等各個環節的各個工序都會對公路工程的質量產生不同程度的影響。

2）易受波動。由于公路工程自身存在露天性特點，極易受到外部環境的影響，如氣候特征、地質特征等，加之施工人員的流動性大，都易造成工程質量的波動。

3）隱患多。在公路工程設計施工中，設計計算失誤、材料劣質、施工方法不當、儀表偏差等都會形成工程項目的質量隱患。

4）在公路工程建設中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒有在工序交接時進行及時的質量檢查，就極易造成對前道工序的誤判。公路工程項目的質量特點決定了其質量管理與控制的高難度。

3公路工程質量的影響因素

公路工程項目建設基本分為以下階段：項目建議書、項目可行性研究、工程設計、施工前準備、項目施工、竣工驗收。其中，每一階段都能對公路工程建設的整體質量造成不同程度的影響。

1）在公路工程項目建設中，項目建議書與項目可行性研究為工程項目決策的關鍵，影響著工程項目的質量目標與水平，既反映出業主關于工程質量的要求，也反映出是否實現對三個控制目標（投資、質量、進度）的優化組合。

2）項目設計直接影響著公路工程項目的整體質量。公路工程項目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價值直接取決于項目設計的科學、合理，同時，項目設計也是后期項目施工的依據。

3）在工程項目施工前準備階段，需要通過招標形式，選擇最為合適的施工隊伍。整體而言，綜合素質較高的施工隊伍是確保工程項目建設保持高質量的基礎。同時，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對后期施工環境造成了直接影響。

4公路工程施工質量管理與控制的有效策略

4.1對施工人員的質量控制

在確定施工團隊后，應及時了解并掌握相關工程建設管理人員、施工人員的職業技能、思想素質，并結合工程項目的特點，對其提出相關要求，確保其管理、施工行為的規范化與合理化。同時，還需要為工程項目建設的參與人員制定工作目標，并進行工作評比，以此來增強其工作責任感，并激發他們的工作熱情。

4.2對工程材料的質量控制

作為工程整體質量的基本保障，對工程材料質量的控制尤為重要。首先，對工程所需材料進行出廠證明、技術合格證明的嚴格審查，確保工程材料的合格。其次，對工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購前，需由專業的監理工程師進行樣品的審查，如對路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴格檢測施工現場的配置材料，應先進行試配，經檢驗達標后才能正式投入使用。如對混凝土、防水材料、砂漿等的試配測驗。，對項目施工中所需的重要材料、構件，進行生產廠家實地考察，查看其對材料、構件質量控制是否規范、合理，并派遣專業監理人員對廠家材料生產過程進行考察，提出質量完善措施，確保重要施工材料的質量合格。

4.3對所用施工機械設備的質量控制

首先，對于一些能對工程項目質量造成直接影響的關鍵設備，需結合其配套技術說明，詳細檢驗設備功能是否與之符合，堅決避免不符合要求機械的被投入使用，如振動器、混凝土攪拌機等。其次，對項目工程建設中所需使用的各類計量器具進行檢查，查看其是否具備合格證明，并對其進行相關的校驗。，檢驗進場生產設備的質量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規定。

4.4對采用的施工檢測方法的質量控制

首先，在項目施工前，嚴格審查具體的施工組織方案，規范化單項開工報告與復工報告所涉及的審批制度。其次，公路工程項目施工過程中，相關監理人員需要對施工方法進行目測、測量、試驗等不同方式的監理，確保監理人員監理工作的到位。第三，當各項工序完成后，應及時進行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監理人員或相關代表人員實施共同檢驗，確保每道工序的高質量。第四，進行重點工序的嚴格控制，特別是對公路路基的碾壓控制以及對后張法預應力梁的張拉工藝檢測、控制。第五，對公路工程質量通病進行積極防治。制定專項規定，進行公路質量的檢測，特別是對軟基路段的檢查，采取觸探試驗實現對軟基路段的質量控制。，對于公路工程中出現的安全事故，應馬上停止施工活動，及時與施工所涉單位共同進行事故原因的分析與責任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實施效果。

4.5對生產、勞動、管理環境的質量控制

在公路工程質量影響因素中，環境因素同樣占據較大比重。工程質量施工環境包括自然環境、管理環境、生產環境等。自然環境為公路工程所處范圍內的地質條件、水文、氣候等；管理環境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產環境為施工現場布置、安全防護設施、勞動力合理配置等，這些因素都對公路工程施工的質量產生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質量管理與控制中，需要進行必要的環境控制，為工程質量的保障創造有利環境。在公路工程項目準備階段，要求施工單位結合工程項目的整體質量要求，構建工程質量保障體系，為項目總體質量目標的實現奠定堅實基礎。

5結束語

公路工程的總體質量是公路的靈魂所在，只有在公路工程質量得到保障的前提下，公路的價值才能得到充分發揮。作為公路工程項目建設的參與單位，設計單位與施工單位都應在工程建設過程中，依法辦事，為工程質量提供保障，以此來推動我國公路建設事業的快速、健康發展。

作者：周世偉 單位：河南省信陽市固始縣公路管理局

公路施工論文:企業公路施工機械設備管理論文

1公路施工機械設備管理問題

1.1管理機構不完善

對于施工企業而言，為了能夠較大限度的做好機械設備管理方面的工作，就必須由一個健全的管理機構，對應設置好各個機構以及工作人員的職責，為施工機械設備的管理提供組織保障。在本高速公路項目施工中，項目整體長度較長，施工設備以及人員的調動比較頻繁，但本施工期間在專職于機械設備管理上的機構還不夠完善，專業人員力量相對比較薄弱。很多情況下，將機械設備管理納入施工現場管理范疇當中，管理部門與基層單位之間缺乏聯系，甚至將工作職能并入了其他的現場管理部門當中，造成管理層與操作層發生脫節，設備管理工作難以積極開展。

1.2工作人員素質較低

雖然本企業根據項目施工的實際情況，設置了專門的機務管理工作機構，但由于施工企業本身具有流動性的特點，導致機務管理工作機構中的人員變更速度較快，設備管理人員的整體素質不夠理想。本企業機務管理工作機構中，80％的設備管理人員是大專以下學歷，接受專業教育的時間較短，對設備管理概念的認識還不夠清楚，機械管理工作的開展不夠規范與有序。同時，企業將資金過多的投入到對機械設備的購置或租賃上，無法對管理人才培訓的投入，導致人員素質及能力無法適應機械設備的管理需要。

1.3使用與保養脫節

當前本施工企業在開展機械設備管理工作的過程當中，嚴格執行了定人定機的工作制度，機械設備的使用與操作人員有一一對應的關系，但并沒有將這種對應關系延伸到保養環節當中，簡單來說就是機械設備的維修保養責任沒有對應到具體的工作人員之上，操作人員只管用，不管修，維修人員又比較應付，導致機械設備出現故障后，維修人員與使用人員相互推諉，難以界定責任。除此以外，由于沒有責任制度作為保障，導致項目施工中工作人員僅僅關注短期利益，缺乏長遠打算，設備管理與使用存在重使用，輕管理的問題，為了滿足工期要求，多數設備在項目施工期間長期處于超負荷或帶故障運行狀態下，設備磨損老化，一方面對施工質量產生了不良影響，另一方面也增加了機械設備的后期維修費用。

2公路施工機械設備管理對策

2.1完善管理體制

正如前文中所提到的，機械設備管理工作的開展必須以一個健全的規章制度體系作為前提，機械設備管理制度必須涉及到施工作業的方方面面，同時與個人利益相互掛鉤，以充分調動企業工作人員的積極性、主動性。對于本企業而言，在機械設備管理體制的建設及完善上，采取了統一規劃、專人負責的基本思路，將專業管理與群眾管理相結合，明確界定專業管理人員與群眾管理人員的職責、權限。同時，在施工管理制度的建設上，遵循“七個有利”的原則，分別是：有利于管理，有利于施工，有利于效益的提高，有利于職工積極性的提高，有利于機械效能的發揮，有利于機械化施工水平的提高，有利于機械完好率的提高。同時，本企業還針對機械設備管理部門內部人員的流動性進行嚴格控制，除根據工程施工情況配置相應的管理人員以外，盡可能的不隨意變動其工作崗位，使設備、人員、以及崗位責任之間形成一一對應的關系，為施工機械設備的保管、檢修、以及操作劃定具體的責任人員。

2.2加強技術培訓

隨著現代科學技術水平的不斷提高，機械設備的更新速度得到了顯著的提升。對于公路施工項目而言，施工機械設備的自動化水平整體上有了很大的提升，因此對機械設備的管理理念，管理方法，以及管理模式都提出了全新的要求。故而，本企業首先從思想理念上入手，重視技術培訓對機械設備管理人員素質提高，乃至對機械設備管理效率提高的重要意義，在此基礎之上，采取“走出去”與“請進來”相結合的方法，加強技術培訓力度，挑選一批一專多能型人才。同時，本企業還根據公路項目施工的一般特點與規律，組織設備管理人員、維修專員、以及操作人員相互協作，共同參與設備管理研討會，通過研討會的方式集思廣益，鉆業務，學技術，形成了一個良好的工作氛圍，促進了工作人員機械設備管理技能的提高。

2.3加強設備維修保養

在一個完整的公路施工機械設備管理體系當中，有關機械設備的使用、保養、以及維修，這三者具有相互關聯的關系。任何一種施工機械設備在經過一段時間的使用后，都會出現性能上一定的缺陷與故障。因此，為了延長機械設備的使用壽命，提高其使用性能，就需要結合施工機械設備的使用情況，在滿足施工生產要求的前提下，根據設備運轉周期來定制相應的保養與維修服務。同時，本施工企業下屬設備管理工作部門還通過對各類設備實際情況的分析，參考設備的心就程度，采取不同的維修保養措施。例如，針對新設備（包括新購置，新投入，或新租賃，使用時間不足5年的設備），需要在做好定期維護工作的同時，提高設備操作人員的技術水平，以確保其使用性能；針對舊設備（多指使用時間在5年以上的設備），需要在保障其正常運行的前提下，及時針對故障進行修理，消除隱患。還需要特別注意的是：針對本企業已裝備的價格較高且技術含量較高的機械設備而言，在維修保養上必須進行適當的改革，兼顧經濟性與合理性，推廣視情修理法，根據設備的磨損情況，所處的工作環境，以及應用功能，在此基礎之上展開狀態維修以及項目維修。其優勢是能夠在保障設備完好率的同時，使其較大工作效率得到有效發揮。

作者：賈國建 單位：南通路橋工程有限公司

公路施工論文:軟弱地基施工組織公路橋梁工程論文

1軟弱地基的特點

1．1具有較高的含水量

一般的軟土往往會包含30%－70%的含水量，換言之，軟土層是流動于水體上的，所以，如果施工組織的現場存在較多的路面淤泥，就會導致施工組織機械無處放置，直接影響到工程的施工組織。

1．2滲水能力不強

因為軟弱地基本身具有較高的含水量，所以對于外部的水分吸收相當少，會導致下滲的水速度逐漸變慢直至停止。施工組織時，軟土的凝固速度也需要較久的時間，并且土中的某些有機質會造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就會匯聚到一千，時間一久，水會流至土中深處，進一步加大軟土面積。

1．3具有較強的壓縮性

在施工組織軟弱地基前，常會借助壓力排除土中的水分，這時因為軟土具有高含水量，在壓力的作用下，就極容易擠出水分，這時就會導致土層下陷，甚至某些地區出現較多的漏洞，一旦發現這種情況時，可以采取使用別的土來對下陷及漏洞部分進行填充的方法。

1．4具有較低的抗剪強度

在快剪時，軟土的粘聚力大約為10kPa左右，由于軟土的抗剪能力會跟排水能力有著密切的關系，因此，要有效增強軟土的抗剪強度，必須對排水管道進行特殊處理，將排水管道中的雜質進行大清理，保障排水的流暢。再者，抗剪強度還會跟軟土地深直接相關，深度越大，抗剪強度越強，它們之間的關系大致是:軟弱地基每加深1m，抗剪強度會加多1———2kPa。所以，如果在此類地基上面修建公路橋梁工程，往往會出現地基的沉陷和失穩等眾多問題，嚴重影響到工程的質量和試驗功能。

2軟弱地基的危害

2．1施工組織時不夠安全

因為人們無法預見軟弱地基的實際情況，要是施工組織時并沒有高度重視軟弱地基的性質，就極有可能會導致施工組織存在安全隱患。在對路基進行施工組織時，常會發生各類問題，施工組織人員進行地質勘測時，要是沒有控制好勘測結果，導致與實際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進行施工組織時，若是加固不夠或者沒有進行軟土的加固，或者填筑沒有分層進行，結果就極有可能會導致路堤失穩。

2．2施工組織后會造成路面侵蝕，發生沉降，甚至導致路面硬化

公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強，容易發生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導致大面積的路面破損，甚至使得路面結構出現松散與材料的脫落，長期下去就會影響整體安全。因為路橋軟土層受到長時間的地下水沖刷，造成嚴重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強度;或者因為施工組織不當，導致施工組織質量下降。導致公路在施工組織的過程中出現路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。

3軟弱地基施工組織技術分析

上述軟弱地基的特性和施工組織的不當等因素，會嚴重影響到公路橋梁工程的本來功能，必須進行適當的處理，才能有效提高公路橋梁工程的使用壽命和安全。

3．1表層處理方法

這種方法一般被用在地基表面相當軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設與材料增添等辦法來提升地表的強度，避免地基局部出現剪切變形的情況，確保施工組織機械能正常運作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。

(1)表層排水法:對于那些土質不錯但是因為含水量太多而變成軟弱地基的情況，填土前應該對地表面進行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運用在盲溝的施工組織中，應當回填一些透水性好的砂礫碎石。

(2)砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當砂墊層厚12—24cm時，應當結合提升排水面理論，利用軟弱地基在構造物荷載下能有效加速排水固結凝結的作用，來強化軟土層的強度，實現穩定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時，應當控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應注意選擇那些粒徑在5cm之內的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應當在施工組織時做好灑水壓實工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時則可采取施工組織處理。

(3)敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發生局部不均勻沉降和側向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強施工組織機械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側向變位，提高了地基的支承能力。

(4)添加劑法:當表層為粘性土時，在其內滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強度特性，確保施工組織機械的正常行駛，也提高了固結的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現場拌和或廠拌，能產生團粒效果，降低土壤含水量，被固結的土也會發生化學性固結，確保土體的穩定。

3．2粉噴樁加固法

粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機械將軟土和固化劑強制攪拌，通過固化劑與軟土發生的物理化學反應，將軟土硬結成強度較高的品質地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。

3．3水泥攪拌樁法

此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進行強制攪拌，經過一系列的物理化學反應，形成強度高、穩定性好的復合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優點表現在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保障場地平整，如果有低洼下陷的區域要用粘土填平，同時需要清除場地內的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。

3．4豎向排水同結法

將垂直的排水柱設置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進了地基排水固結，增加了抗剪強度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動式及袋裝式等。此法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質的粘土地質最為有效;對泥炭質地基效果稍差。

4結語

軟弱地基在建設中分布廣泛，并且對于行車的安全性有很大的影響。在進行軟弱地基建設過程中，首先要對軟弱地基有一個的判定，其次在設計時要根據地質勘查實際情況采取相應處理措施。在施工中要嚴格按照施工方案進行處理，保障軟弱地基處理后達到營運階段所需要的強度及穩定性，以保障在運營階段的使用壽命。

作者：胡丙偉 朱昌喜 單位：中國河南國際合作集團有限公司 河南新縣宏大建設工程有限責任公司

公路施工論文:公路橋梁中現澆箱梁施工技術論文

1現澆箱梁施工的結構特點

隨著公路橋梁建設的快速發展，現澆箱梁結構得到了廣泛應用。由于預應力現澆箱梁結構較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優點，這些優點對于橋梁線路的設計具有一定的幫助。另外，不僅可以實現不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應外部條件的變化。就現澆箱梁而言，大多都是跨連續結構，并且實施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結構較為輕盈，其外部也能夠達到較好的效果。在很大程度上，現澆箱梁的實施還可以降低工程的造價，使公路橋梁建設資金得到有效的控制。

2公路橋梁施工中現澆箱梁支架安裝施工技術

2.1現澆箱梁支架基礎施工

對于現澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對地基進行處理。首先，要對施工場地進行整平處理，與此同時，還要加固支架搭設的位置。由于一些施工場地地質較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達到其要求，然后實施壓實，再進行素混凝土的鋪設，這樣就可以防止地基沉降的產生。其次，還要對軟土地基進行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對其填充厚石渣，然后通過混凝土進行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經過浸泡時間過長，就會導致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設置。

2.2支架搭設施工技術

首先，進行現澆箱梁支架的搭設工作時，對數據要進行科學、嚴格的測量，要按照測量的標記以及中心線對稱的位置進行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個立桿下面需要進行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現象的出現。其次，根據工程支架的設計，由底部及頂部的順序進行橫桿、立桿的安裝，進行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業后，再實施逐層往上進行安裝，與此同時，要對所有的橫桿進行安裝。進行斜撐桿安裝時，為了確保整體支架的穩定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進行連接起來，扣件要盡量設置在框架的結點位置。由于基礎沉降以及支架的結構性能決定整個鋼管結構的穩定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據支架的拼裝標準進行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數量等參數。另外，碗扣式支架是經過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩定性、強度。

2.3支架的堆載預壓

就支架而言，其承載能力對混凝土梁的澆筑質量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進行支架的預壓處理時，一般是在縱橫梁安裝完成作業后，通過使用砂袋隨箱梁底部預壓方式進行處理。另外，預壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預壓要根據設計方案進行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標準，其持荷時間不低于10秒，滿載后的持荷時間要控制在24小時以上，與此同時，要對各級荷載下支架的變形值進行測量。當支架荷載值達到較大標準后，要逐級進行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產生較大偏差時，要對支架的搭設結構進行及時的調整。

2.4支架施工過程中需要注意的事項

在進行支架施工設計時，排水系統要進行完善的設置完善，施工過程中對其強度、剛度以及穩定性進行嚴格的控制。脫模施工過程中，要科學合理地進行相應控制的設計。另外，地基要通過明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或者鉆孔樁基礎進行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達到工程要求，預拱度設計要科學合理等。

3公路橋梁施工中的現澆箱梁施工技術

3.1模板的安裝施工技術

對于模板安裝來說，需要結合鋼筋、預應力管道的埋設來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對其進行及時的清楚及維修，對全部的模板要進行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對模板、支架的焊縫部位進行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時地進行整修。進行低模板的安裝施工之前，要對支架預留拱度的設置、調整進行考慮，還要對加載預壓實驗進行綜合的考慮。另一方面，側模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側模板的垂直度要調整好，確保能夠與端模更好地結合在一起。完成側模板的安裝工作后，要對螺栓的鏈接部位進行檢查，看是否牢固。進行內模的安裝時，要依照結合模板的結構方式進行作業，可以通過吊裝方式進行拼裝式結構安裝，對各部分的尺寸進行檢查，是否符合安裝標準。另外，在進行端模安裝過程中，設計位置要確保性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側模之間的接縫位置不能有漏漿出現。

3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術

首先，進行箱梁的安裝時，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標準來選擇，做好鋼筋安裝數量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進行鋼筋焊接時，可以提前進行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時，焊接的飽滿度及長度要進行嚴格的控制。其次，進行鋼筋焊接作業的過程中，鋼筋的型號一定要確保性，這樣就可以防止施工中問題的出現。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進行箱梁安裝時，為了確保安裝施工能夠順利地進行，就必須確保預留孔道以及預埋件位置的性。若鋼筋安裝的位置與預應力管道、錨件的位置存在不當，就應該及時地進行安裝位置的調整，使安裝施工與設計的方案相符合，確保安裝無誤性。

3.3箱梁混凝土澆筑技術

對于箱梁混凝土來說，通常使用現場攪拌的方式，采用吊車實施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對底板、腹板進行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對頂板、翼板進行澆筑，澆筑存在的接縫必須進行處理。進行澆筑作業前，模板內存在的雜物必須要清除，模板、支架、預埋件以及鋼筋要進行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質量。進行振搗施工時，一般會使用插入式振動棒，進行振動時，要特別注意預應力管道及振動棒觸摸模板的位置，避免振動產生位移，與此同時，還要與模板的側面保持一定的距離。

3.4預應力施工技術

在進行預應力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機械是否有損傷，若存在損傷要及時進行修整。下料施工時，要根據設計的尺寸使用特定型號的鐵絲進行綁扎，要控制好一定的間距，通過預埋波紋管、內穿塑料管的方式進行預應力成孔施工。在預應力施工過程中，箱梁進行拉張之前，對表面的雜物要進行清除，等到混凝土強度達到施工要求的50%時，可以進行箱梁帶模預張拉；等到混凝土強度達到要求的80%時，需要再進行初張拉施工。進行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進行監測，張拉的張力要根據數值的變化進行調節，張拉施工必須要控制好張拉力。

4結語

近年來，在我國經濟快速發展的背景下，我國公路橋梁事業得到了不斷完善，現澆箱梁施工技術得到了廣泛的應用。由于現澆箱梁施工技術所涉及的工程面較多，工作人員必須要對施工技術進行嚴格的監管。在進行現澆箱梁施工時，相關的技術人員不僅要對施工的流程進行熟練掌握，對工程的重要環節、重要工序要進行加強管理和控制。另外，相關的管理人員還要提高自身的管理意識，做好統籌、協調的工作，這樣就可以更好地確保工程的質量，為經濟的發展提供良好的基礎。

作者：李文靜 單位：河南大同路橋技術咨詢有限公司

公路施工論文:公路路基建設施工技術論文

1公路路基施工的重要性

公路路面的荷載和車輛的荷載都傳遞到路基，如果路基施工質量出現問題，對公路通行質量和使命壽命將有很大影響。盡管路基施工相對比較簡單，主要分為開挖、填筑、壓實、排水、保護等環節，但施工過程中經常由于施工條件的變化而增加難度，需要施工人員正確處理施工中的各種問題，確保路基能滿足行車速度與載重量需求。不僅如此，在路基施工的過程中，會對周邊的建筑物產生影響，因此需要事先進行科學的勘探和規劃，較大限度地減少對周邊環境和居民生活的影響。如果施工人員忽視這些關鍵的質量問題，就會留下工程隱患，輕者會減損公路的使用壽命，降低公路的通行質量。嚴重的會損害路面、阻斷交通，甚至會帶來嚴重的人員傷亡，可見公路路基施工的重要性。另外，隨著汽車行駛速度和載重量的變化，公路設計標準也在不斷變化，路基施工技術在不斷提高，施工人員需要充分認識到路基施工的重要性，不斷學習和改進施工技術和方法，嚴格保障每個路基施工階段的質量，提高整個公路施工的效益和質量。

2公路路基的施工方法

2.1場地清理

公路路基施工前要對施工現場進行清理，將一些建筑殘留物、植物根莖、草木等清除干凈，清除的雜物不能傾倒在附近的河流水域內，要集中運輸到垃圾場。同時注意對施工現場表土層進行清理，將含有易腐朽物質的土層挖除，清除厚度根據種植土具體情況確定，一般清除表土15cm深，才能獲得較好的施工效果，并且要集中堆放。對于高級或者一級公路，清除深度要達到植物根部，將樹根全部清除。對于普通公路，可以保留樹根根部，施工結束后用滿足規范要求的土料回填原地面的坑、洞等，注意回填土中不得含有樹根和大石塊等雜物，然后進行壓實。

2.2路基開挖

施工現場清理結束后，就進入土方施工階段，對土方進行開挖時，要嚴格按照設計要求進行施工。土方施工主要在露天進行，受到各種因素的制約，很容易給路塹帶來影響。因此開挖前要詳細了解路基用地周圍的用地情況，重點了解周圍土質、市政工程、地下水等情況。作業時要有技術人員對施工人員進行交底，盡量不破壞原有的植被地貌，附近有建筑的情況下要進行適當加固，以保障施工環境安全。如果在滑坡地段進行施工作業，要嚴格遵循開挖的順序，通常是從滑坡體的兩側向中間、由上而下進行開挖，不能多方位地拉槽開挖，以免出現意外。同時施工人員要很好地了解開挖的設備機械，大型機械效率高，但容易對路塹造成破壞，機械的選擇上應以路基施工不受影響為基礎。

2.3路基回填

路基填料是路基施工過程中需要格外注意的環節，如果填料不合適，不僅會降低路基的承載力，也會導致諸多公路病害的發生。路基施工規范不僅對路基填料的強度進行了明確規定，對粒徑大小也有一定的要求。施工中經常遇到回填土質不符合施工標準的問題，這時要進行換填，換填的深度應該大于30cm。如果遇到特殊土質，例如鹽漬土、膨脹土等，就要采取排水固結、拋石、復合地基等技術進行加固，盡管會減緩工程進度、加大施工成本，但這是提高路基承載力、保障公路順利通行的必要措施。

2.4路基壓實

路基填料結束后就要進行路基的整平和壓實，路基待壓層的平整度要根據路基填料來確定，目的是保障好的壓實效果。首先對路基待壓層進行局部的細料填充，進行人工整平。一般來說，要讓大的石塊處于底部，讓粒徑小的顆粒位于待壓層的頂部，石塊之間要充滿填充物，減少空隙，這樣才能獲得較好的壓實效果。值得注意的是，有的施工現場沒有準備填充用的細料，會用細粒土來代替，這是不符合施工規范的。細粒土不穩固，在壓力作用下容易發生遷移，而且容易被水流沖毀，降低路基的穩定性。填石路基整平后應表面平順，無明顯的大石塊露頭造成突出點，然后開始壓實。填石路基必須高度重視壓實工藝，一般使用大噸位的壓實機器進行作業，先對邊緣地區進行碾壓，然后向中間碾壓。要保障碾壓的遍數，通常不少于6-8次。碾壓的速度要保持適中，不能過快，這樣達不到碾壓的效果，也不能出現突然停止的狀況。壓實強度要根據基底的土質情況來確定，如果基底為松散土質，壓實度要大于90%，如果填石路基的高度在50cm以下，壓實度應該大于95%。

2.5路基排水

在公路路基施工中，經常由于填筑層積水過多而無法碾壓壓實，影響路基施工質量，也會導致出現路面病害，因此路基施工中的排水非常重要。路基填充料的空隙較大、滲透性好，水容易從路面或者邊坡滲入到路基中，對路基的強度產生破壞作用。因此路基排水一定要及時，可以通過設置路面橫坡、邊溝、截水溝、急流槽等必要的引排、攔截設施，將路表水迅速排出路基。不管設置哪一種排水設施，都要根據路基施工現場的具體狀況選擇合適的排水設計方法。

2.6路基防護

路基施工中對路基邊坡進行防護十分重要，常見的路基防護主要有邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。對于邊坡防護來說，有植物防護和工程兩種不同的類型。采用植物防護是通常的做法，不但可以達到路基防護的目的，而且可以保護施工現場的生態平衡，改善環境，因而得到廣泛應用。在植物防護時要保持邊坡植物種植的平整和密實，這樣不僅有利于植物的生長，而且可以有效地起到保護作用。當然，并不是每個邊坡都適合進行植物防護，我們也可以采用工程防護的做法，在具體施工過程中要注意對環境的保護，還要特別注意邊坡上的一些凹陷處。沖刷防護主要針對沿河公路路基的防護，施工時要注意防水，必要時要設置沉降縫和泄水孔。支擋防護一般是指擋土墻支護工程，根據工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式，既可以達到效果又可以節省工程費用。

3結語

總之，隨著我國經濟社會的快速發展，對公路交通提出了更高的要求，路基施工質量的好壞直接影響公路的使命壽命和使用性能。因此，施工單位和相關人員要正確認識公路路基施工的重要性，在路基施工過程中嚴格遵守施工規范和標準，根據施工現場的具體狀況和施工要求來選擇適宜的施工方案，不斷優化施工技術，從而提高公路路基的穩定性與強度，促進公路建設事業的發展。

作者：李百建 單位：邳州市交通工程有限公司