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公路技術論文:高速公路路基施工技術論文
1高速公路路基施工技術
1.1挖方施工技術
在進行挖方以前應對施工場地進行的盤查，找到可能對施工產生影響的所有因素，并對其進行的分析與調研，妥善處理挖方之前的準備工作，為下一步的施工做足準備。從路塹開挖施工的角度來講，在施工過程中應充分結合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調配等，通過的勘察，對于較為平坦長度較短且深度較小的土石路塹而言，可對其進行開挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應該運用橫向臺階開挖的方法，從而有效確保開挖施工的穩定性及強度。
1.2填方施工技術
通常情況下，在大多數高速公路工程當中，可以使用CBR值來對路基的實際強度進行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內，路基填料的實際CBR值必須在8以上，同時還應借助相應的檢測技術對路基實施的檢測，通過檢測，若路基的實際強度與他要求存在較大的差距，勢必會影響到公路路基的整體性能，在此時，可以向路基當中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進而有效提高路基的強度，時期滿足施工要求，確保路面在使用過程中的穩定性。
1.3壓實施工技術
作為路基施工過程中重要的環節，壓實技術直接影響到完成施工以后路基的強度與質量，因此壓實技術至關重要。要想確保路基保持的含水狀態，運用傳統的重壓方式能取得相對較好的實際效果，在運用該方法實施壓實時，必須保障每一層的壓實厚度，使其穩定的控制在一定范圍之內，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實過程應盡量在其含水狀態下進行，這樣一來，可以更好的確保土層的強度與密度，在選取壓實機的時，應根據土層的厚度與實際密度大小進行妥善選擇，另外還需確保所選壓實機具有較好的工況，可以隨時進行施工，從而使路基壓實的質量得到保障。
1.4路基防護技術
路基防護與公路的使用安全息息相關，路基的防護技術有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態環保理念逐漸深入人心，路基的防護工作范圍越來越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護施工中重要的組成部分，除此之外，還需設置多種形狀的砌石方格，從而在保障邊坡穩定性的基礎上，大大的提高了美觀性。對于支檔型防護而言，實際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對邊坡實施加固，此類方法的重點是選取一個的設置位置，使其與混凝土結構能夠很好的結合。
2質量控制措施
2.1加強施工試驗
在進行路基施工以前，應切實加強試驗以及復測等工作，經過系統的測試結合所得到的數據信息對施工的重要因素進行針對性的整改，同時認真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗操作。路基施工組織方案的明確過程中，應盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學性，所以應該充分結合高速公路的整體情況，對路基施工的周期安排、成本預算以及具體的影響實施多方位的調整，進而為工程的順利建設提供的依據。
2.2加強排水控制
水對于路基的破壞極為嚴重，所以路基施工過程中必須不遺余力的加強排水控制，為保障施工進度，在施工過程中需要在排水渠開挖以及填筑時預留一定的路拱，從而使整個路基中間部位高于兩側，使雨水通過重力的作用流入路基兩側的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當中含有大量的水，此時應對路基夯實所選取的力度進行控制，首先對路基的土質進行的檢測與實驗，根據數據結果進行分析，如果路基的含水量較小，可以通過人工撒水等方式進行處理，如果路基的含水量較大，可以通過向其中添加石灰等方法進行處理，直至路基的實際含水量滿足施工要求。
2.3優化碾壓工序
在對路基進行碾壓時，往往需要根據不同的路段特征選適宜的壓路機。同時還需對壓力機的各項信息進行針對性的調整，使其型號、參數以及噸位等指標能夠與工程需要吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學性，盡可能的縮短碾壓實際效果與標準之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應進行試壓，在試壓路段切實滿足施工要求之后才可進行的碾壓，必要時，可使用多種壓路機對路基實施碾壓，進而使路基碾壓施工更具科學性。碾壓的具體方法對于取得的實際壓實度有著直接的影響，因此，應結合不同路段的實際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結
路基是高速公路工程的重要組成部分，路基的施工質量直接關系到高速公路的使用效果及壽命，為了確保路基的施工質量，優化施工技術，加強質量控制是極其重要的方法，所以，相關工作人員必須對此給予足夠的重視，同時，應積極使用現階段較為先進的科學技術，堅持學習，不斷改進施工技術與質量控制措施，進而從技術與質量控制兩個方面起到提高路基整體質量的作用，最終促進我國交通事業的快速發展。
作者：陳辰 單位：貴州高速公路集團有限公司
公路技術論文:公路瀝青路面壓實施工技術論文
1公路瀝青混合料碾壓施工技術概述
作為公路路面施工一道工序，路面壓實施工對路面項目整體的質量具有重要的影響，通過有效的碾壓施工，能夠提升瀝青混合料的承載能力，增強公路路面的穩定性。在公路工程整體施工過程中，瀝青路面壓實施工就是利用合理的碾壓機械，根據地質條件、公路等級、現場實際情況，對瀝青混合料進行碾壓，提高公路路面的壓實度，提高路面密實度，就能延長路面的壽命，如果路面壓實施工過程中，路面壓實度不夠，就會增加路層之間的空隙，在公路后期的使用過程中，會導致路面變形，給公路質量造成破壞。值得注意的是，在路面壓實過程中也不能操作過度，如果壓實過度就會使集料過于細碎，對瀝青混合料強度的提升造成影響，同時壓實度過高就會影響路面孔隙率，在高溫情況下會導致路面不穩定，影響路面質量。因此，在施工過程中，需要嚴格的控制路面壓實過程中的壓實機械運行速度、溫度等因素。
2路面碾壓機械的選擇
一般來說，現階段瀝青路面壓實施工主要包括三種，即輪胎壓路機、鋼輪壓路機以及振動壓路機。其中，在瀝青混合料收光處理中經常使用雙軸兩輪壓路機，此種壓路機能夠根據公路路面的實際情況，有效的調節滾輪之間的重力，能夠提高公路路面的平整度。振動壓路機具體的工作原理為：通過機械高頻率的震動，帶動瀝青混合料的震動，減少瀝青混合料顆粒之間的摩擦力，有助于提升路面壓實的效果。采用振動式壓路機，與鋼輪壓路機具有一定的差別，一般在初級階段瀝青路面壓實施工中使用，根據瀝青路面的實際情況，有效的調整振動頻率與振幅，保障路面壓實的效果。
3公路瀝青混合料碾壓組合方式
為了保障路面壓實的效果，現階段往往采用碾壓組合的方式進行瀝青混合料路面壓實，而碾壓組合方式的選擇還需要根據壓路機具體的種類、工程實際情況等進行。壓路機具有多種形式，根據壓路機行走方式，可以將壓路機分為自行式以及拖式兩種，現在很多瀝青路面工程施工中都采用自行式壓路機，這種壓路機具有占地面積小、靈活性強、操作方便等優勢，能夠保障路面壓實的質量。如果根據滾輪材料對壓路機進行劃分，可以分為輪胎式壓路機以及鐵輪壓路機，鐵輪壓路機指的是鋼制的輪胎，在操作上十分靈活，設備成本也相對較低；輪胎式壓路機材料特殊，具有很強的壓實效果，但缺點是成本較高。按照壓路機壓實原理進行劃分，能夠將壓路機分為動碾式壓路機以及靜碾壓式壓路機，靜碾壓式壓路機主要采用滾壓方式，而動碾壓式壓路機一般采用夯實或液壓方式。在瀝青混合料路面壓實施工過程中，需要根據公路具體的情況選擇合理的碾壓組合方式，如動碾壓壓路機與鋼制光輪壓路機組合、靜碾壓式壓路機與自行式輪胎壓路機組合。同時，碾壓組合中的壓路機數量，需要根據具體的生產率，整個瀝青混合料壓實施工分為三道工序，即初壓、復壓以及終壓。初壓指的是將瀝青混合料進行穩定與平整，為復壓提供有力的基礎，通常情況下瀝青路面初壓采用6~10噸的振動壓路機或雙輪壓路機進行一到兩遍的碾壓，初壓過程中需要保持高溫，保障初壓不發生推移。復壓應該在初壓完成后立即進行，主要目的在于是瀝青混合料穩定、密實，是路面主要的壓實階段。在具體的復壓過程中采用重型壓路機反復碾壓，如果采用輪胎壓路機，壓路機總質量應該在25噸以上。如果采用振動式壓路機，應該將振動頻率控制在35~50hz。同時振動式壓路機在倒車過程中，需要先將振動運行停止，然后向另一個方面進行振動，能夠防止鼓包形成。具體的碾壓過程中，應該保持路中心線，同時從路邊緣向中間進行。雙輪壓路機則每次重疊30厘米，對于采取輪胎式壓路機同樣需要重疊碾壓，輪胎式壓路機能有效地調整輪胎內壓和得到所需的接觸地面壓力有效地促進集料之間的互相擠合，從而獲得均一的密實度。工程實踐表明其可有效地提高密實度2%~3%。
4公路瀝青混合料路面壓實質量檢測技術
瀝青路面壓實施工過程中需要做好壓實質量檢測工作，在具體的檢測過程中需要根據有關的合同文件、施工規范進行，對公路瀝青路面壓實度、平整度、厚度等進行檢測，保障路面均勻、密實。如果在檢測過程中發現路面存在質量問題，包括平整度不足、厚度不夠、路面松散、泛油等問題，必須立即停工，即使是公路瀝青混合料成型后如果發現質量問題也必須進行返工。對于瀝青混合料壓實度、厚度等的檢測，需要通過鉆孔取芯的方式，通過有效的檢測儀器進行現場檢測，利用室內當天馬歇爾密度作為瀝青模式度控制標準，將現場孔隙率控制在3~7%之間。
5施工溫度的控制
在瀝青路面施工中，溫度是影響施工質量的最關鍵因素之一。在混合料施工過程中的每一步。每一環節都應當嚴格的控制溫度，若一道工序中混合料的溫度不滿足要求，都應報廢重新進行。對于改性瀝青路面的施工，與普通的熱拌瀝青混合料（HMA）路面除了在施工溫度上應該根據改性瀝青的粘度適當提高之外，基本上沒有什么區別。至于溫度提高多少，要根據改性劑的品種和劑量確定，在《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中作出了明確的規定。一般情況下，可在普通瀝青混合料施工溫度的基礎上提高10～20℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些。
6結語
通過上述分析可知，瀝青混合料路面壓實施工時公路工程施工中重要的施工工序，路面壓實質量對公路工程整體的質量具有直接的影響。在具體的路面壓實施工過程中，不僅需要選取合理的壓路機，選擇科學的碾壓組合方式，嚴格的按照施工規范與程序，做好壓實質量檢測，保障路面壓實效果。隨著我國科學技術的發展，瀝青混合料路面壓實技術不斷發展，壓路機械也不斷更新，促進了我國公路交通事業的發展。
作者：徐敏慧 單位：蘇州交通工程集團有限公司
公路技術論文:公路工程路基路面施工技術論文
1做好公路工程路基路面壓實施工的重要性
（1）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到其是否穩固。
由于路基的填料之間會有縫隙存在，縫隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中滲入的水分過多就會使路基的強度受到影響，這樣就很容易在承載車輛等外力時發生變形現象，路基路面也就不夠穩固，要想使縫隙變小那就得提高路基路面的壓實度，壓實度越高縫隙就越小。
（2）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到路面的平整。
路基在壓實過程中，如果其質量達不到標準，壓實度不夠，那么路基的厚度必然就會參差不齊，如此一來，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就會受到影響，路面高低起伏不利于車輛行駛，所以，要想保障路面平整度就要做好壓實施工。
（3）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到其使用壽命。
路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個共同工序的影響，那就是壓實施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實工作。
2公路工程路基路面壓實施工的影響因素剖析
2.1碾壓施工對路基路面壓實施工的影響
碾壓施工對路基路面壓實施工的影響主要體現在碾壓厚度、碾壓遍數以及碾壓速度等對路基路面壓實施工的影響,下面將分別給予詳細的說明。
（1）碾壓的厚度。
從以往的施工實踐我們可以知道，在對路基進行碾壓時，需要確定一個厚度。實踐表明，碾壓厚度太大會影響到碾壓層上層以及下層的壓實度，使其無法符合相關標準。且碾壓設備的不同也會有不同的碾壓效果，所以，在開始對路基進行碾壓前，需要根據路基的填料性質、路基設計要求的壓實條件以及碾壓工具的實際性能來確定碾壓厚度。
（2）碾壓的方式。
碾壓的方法是有明確規定的，所以施工人員要嚴格按照規定進行，在對路基進行碾壓時，應該先碾壓兩側再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進行碾壓，才能保障壓實度達到標準，壓實質量符合規范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據實際條件確定。
（3）碾壓的速度。
碾壓速度是影響路基路面壓實質量的一個較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會使路基遭受外力作用的時間過長，有可能會超出路基的承載限度，導致路基出現變形等現象。所以，碾壓速度的選擇要根據實際情況來決定。
2.2路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響
對路基進行壓實其實就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結合在一起，提高其密實度。壓實主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結力，且材料間的這些力與含水量也有關系。摩擦力、粘結力以及含水量都會受到壓實度影響，壓實度越大它們也就會增加，壓實度越小它們也就減少。所以，在壓實施工過程中還要考慮到含水量的問題。
2.3壓實機械設備對路基路面壓實施工的影響
壓實設備也會對路基壓實質量產生一些影響，通常來說，噸位大的壓實設備碾壓后的路基密實度大，而噸位小的壓實設備碾壓的密實度較小，這些壓實情況都是直接受到壓實設備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動壓路機碾壓獲得的密實度要高于鋼輪壓路機。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實機要根據實際需求決定。
3公路工程路基路面壓實施工技術要點
3.1要按比例均勻的選擇施工材料
雖然理論條件下表面，在施工時摻入的材料的多少不會對含水量產生影響，但是實際上，摻入的材料會與路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量變大，在進行壓實時，后來摻入的材料就會導致壓實的數據出現錯誤，使得壓實度出現虛漲，這會影響到壓實質量。因此，在進行壓實施工時，施工人員一定要注意摻入材料的數量。
3.2含水量的大小要適當
由于含水量會直接影響到路基的壓實質量，所以在進行路基壓實施工時，一定要選擇適當的含水量。一般來說，土壤的含水量越豐富，那么土壤就會越濕潤，不利于壓實施工的進行，所以，在開始壓實施工前，施工人員要先檢查一下土壤的含水量，看其是否達到標準，一般情況下允許百分之二的誤差，檢查過后再來進行壓實，以保障壓實的質量。
3.3選擇使用重型的擊實標準
實際試驗表明，試件所具有的物理指標在不同的擊實標準下，會出現比較大的變化，通過與重型的擊實標準比較，采取輕型的擊實標準的試件壓縮模量通常會比采取重型擊實標準要低20％至45％，并且其水穩性也會出現一定的變化。所以說，在對路基路面進行實際施工時，工作人員需要選擇重型的擊實標準，有利于降低路面的變形程度。
4結語
綜上所述，通過上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實施工技術的好壞，決定公路路面的質量，確保公路工程路基路面壓實施工的質量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關的施工操作人員在對公路進行實際施工的過程中，需要嚴格地依照壓實施工的標準和要求進行操作，確保整個公路工程具有比較好的質量，從而為我們國家的公路建設做出一定的貢獻。
作者：夏孝輝 單位：江蘇兆信工程咨詢監理有限公司
公路技術論文:公路橋梁中現澆箱梁施工技術論文
1現澆箱梁施工的結構特點
隨著公路橋梁建設的快速發展，現澆箱梁結構得到了廣泛應用。由于預應力現澆箱梁結構較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優點，這些優點對于橋梁線路的設計具有一定的幫助。另外，不僅可以實現不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應外部條件的變化。就現澆箱梁而言，大多都是跨連續結構，并且實施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結構較為輕盈，其外部也能夠達到較好的效果。在很大程度上，現澆箱梁的實施還可以降低工程的造價，使公路橋梁建設資金得到有效的控制。
2公路橋梁施工中現澆箱梁支架安裝施工技術
2.1現澆箱梁支架基礎施工
對于現澆箱梁支架來說，在其施工之前就必須要對地基進行處理。首先，要對施工場地進行整平處理，與此同時，還要加固支架搭設的位置。由于一些施工場地地質較為良好，可以滿足地基承載的要求，這樣就可以對地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達到其要求，然后實施壓實，再進行素混凝土的鋪設，這樣就可以防止地基沉降的產生。其次，還要對軟土地基進行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對其填充厚石渣，然后通過混凝土進行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經過浸泡時間過長，就會導致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過程中必須做好排水的設置。
2.2支架搭設施工技術
首先，進行現澆箱梁支架的搭設工作時，對數據要進行科學、嚴格的測量，要按照測量的標記以及中心線對稱的位置進行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個立桿下面需要進行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現象的出現。其次，根據工程支架的設計，由底部及頂部的順序進行橫桿、立桿的安裝，進行安裝的過程中，一般情況下先完成全部安裝作業后，再實施逐層往上進行安裝，與此同時，要對所有的橫桿進行安裝。進行斜撐桿安裝時，為了確保整體支架的穩定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進行連接起來，扣件要盡量設置在框架的結點位置。由于基礎沉降以及支架的結構性能決定整個鋼管結構的穩定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據支架的拼裝標準進行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數量等參數。另外，碗扣式支架是經過鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩定性、強度。
2.3支架的堆載預壓
就支架而言，其承載能力對混凝土梁的澆筑質量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進行支架的預壓處理時，一般是在縱橫梁安裝完成作業后，通過使用砂袋隨箱梁底部預壓方式進行處理。另外，預壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預壓要根據設計方案進行處理，從支座開始部位逐漸地過渡到跨中的位置，按照施工的標準，其持荷時間不低于10秒，滿載后的持荷時間要控制在24小時以上，與此同時，要對各級荷載下支架的變形值進行測量。當支架荷載值達到較大標準后，要逐級進行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產生較大偏差時，要對支架的搭設結構進行及時的調整。
2.4支架施工過程中需要注意的事項
在進行支架施工設計時，排水系統要進行完善的設置完善，施工過程中對其強度、剛度以及穩定性進行嚴格的控制。脫模施工過程中，要科學合理地進行相應控制的設計。另外，地基要通過明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或者鉆孔樁基礎進行處理，這樣就可以提高地基的承載力來達到工程要求，預拱度設計要科學合理等。
3公路橋梁施工中的現澆箱梁施工技術
3.1模板的安裝施工技術
對于模板安裝來說，需要結合鋼筋、預應力管道的埋設來完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對其進行及時的清楚及維修，對全部的模板要進行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對模板、支架的焊縫部位進行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時地進行整修。進行低模板的安裝施工之前，要對支架預留拱度的設置、調整進行考慮，還要對加載預壓實驗進行綜合的考慮。另一方面，側模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側模板的垂直度要調整好，確保能夠與端模更好地結合在一起。完成側模板的安裝工作后，要對螺栓的鏈接部位進行檢查，看是否牢固。進行內模的安裝時，要依照結合模板的結構方式進行作業，可以通過吊裝方式進行拼裝式結構安裝，對各部分的尺寸進行檢查，是否符合安裝標準。另外，在進行端模安裝過程中，設計位置要確保性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側模之間的接縫位置不能有漏漿出現。
3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術
首先，進行箱梁的安裝時，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標準來選擇，做好鋼筋安裝數量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進行綁扎的過程中，要確保牢固的存在。進行鋼筋焊接時，可以提前進行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時，焊接的飽滿度及長度要進行嚴格的控制。其次，進行鋼筋焊接作業的過程中，鋼筋的型號一定要確保性，這樣就可以防止施工中問題的出現。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進行箱梁安裝時，為了確保安裝施工能夠順利地進行，就必須確保預留孔道以及預埋件位置的性。若鋼筋安裝的位置與預應力管道、錨件的位置存在不當，就應該及時地進行安裝位置的調整，使安裝施工與設計的方案相符合，確保安裝無誤性。
3.3箱梁混凝土澆筑技術
對于箱梁混凝土來說，通常使用現場攪拌的方式，采用吊車實施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對底板、腹板進行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對頂板、翼板進行澆筑，澆筑存在的接縫必須進行處理。進行澆筑作業前，模板內存在的雜物必須要清除，模板、支架、預埋件以及鋼筋要進行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質量。進行振搗施工時，一般會使用插入式振動棒，進行振動時，要特別注意預應力管道及振動棒觸摸模板的位置，避免振動產生位移，與此同時，還要與模板的側面保持一定的距離。
3.4預應力施工技術
在進行預應力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機械是否有損傷，若存在損傷要及時進行修整。下料施工時，要根據設計的尺寸使用特定型號的鐵絲進行綁扎，要控制好一定的間距，通過預埋波紋管、內穿塑料管的方式進行預應力成孔施工。在預應力施工過程中，箱梁進行拉張之前，對表面的雜物要進行清除，等到混凝土強度達到施工要求的50%時，可以進行箱梁帶模預張拉；等到混凝土強度達到要求的80%時，需要再進行初張拉施工。進行張拉施工過程中，要有專門的工作人員對管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進行監測，張拉的張力要根據數值的變化進行調節，張拉施工必須要控制好張拉力。
4結語
近年來，在我國經濟快速發展的背景下，我國公路橋梁事業得到了不斷完善，現澆箱梁施工技術得到了廣泛的應用。由于現澆箱梁施工技術所涉及的工程面較多，工作人員必須要對施工技術進行嚴格的監管。在進行現澆箱梁施工時，相關的技術人員不僅要對施工的流程進行熟練掌握，對工程的重要環節、重要工序要進行加強管理和控制。另外，相關的管理人員還要提高自身的管理意識，做好統籌、協調的工作，這樣就可以更好地確保工程的質量，為經濟的發展提供良好的基礎。
作者：李文靜 單位：河南大同路橋技術咨詢有限公司
公路技術論文:公路路基建設施工技術論文
1公路路基施工的重要性
公路路面的荷載和車輛的荷載都傳遞到路基，如果路基施工質量出現問題，對公路通行質量和使命壽命將有很大影響。盡管路基施工相對比較簡單，主要分為開挖、填筑、壓實、排水、保護等環節，但施工過程中經常由于施工條件的變化而增加難度，需要施工人員正確處理施工中的各種問題，確保路基能滿足行車速度與載重量需求。不僅如此，在路基施工的過程中，會對周邊的建筑物產生影響，因此需要事先進行科學的勘探和規劃，較大限度地減少對周邊環境和居民生活的影響。如果施工人員忽視這些關鍵的質量問題，就會留下工程隱患，輕者會減損公路的使用壽命，降低公路的通行質量。嚴重的會損害路面、阻斷交通，甚至會帶來嚴重的人員傷亡，可見公路路基施工的重要性。另外，隨著汽車行駛速度和載重量的變化，公路設計標準也在不斷變化，路基施工技術在不斷提高，施工人員需要充分認識到路基施工的重要性，不斷學習和改進施工技術和方法，嚴格保障每個路基施工階段的質量，提高整個公路施工的效益和質量。
2公路路基的施工方法
2.1場地清理
公路路基施工前要對施工現場進行清理，將一些建筑殘留物、植物根莖、草木等清除干凈，清除的雜物不能傾倒在附近的河流水域內，要集中運輸到垃圾場。同時注意對施工現場表土層進行清理，將含有易腐朽物質的土層挖除，清除厚度根據種植土具體情況確定，一般清除表土15cm深，才能獲得較好的施工效果，并且要集中堆放。對于高級或者一級公路，清除深度要達到植物根部，將樹根全部清除。對于普通公路，可以保留樹根根部，施工結束后用滿足規范要求的土料回填原地面的坑、洞等，注意回填土中不得含有樹根和大石塊等雜物，然后進行壓實。
2.2路基開挖
施工現場清理結束后，就進入土方施工階段，對土方進行開挖時，要嚴格按照設計要求進行施工。土方施工主要在露天進行，受到各種因素的制約，很容易給路塹帶來影響。因此開挖前要詳細了解路基用地周圍的用地情況，重點了解周圍土質、市政工程、地下水等情況。作業時要有技術人員對施工人員進行交底，盡量不破壞原有的植被地貌，附近有建筑的情況下要進行適當加固，以保障施工環境安全。如果在滑坡地段進行施工作業，要嚴格遵循開挖的順序，通常是從滑坡體的兩側向中間、由上而下進行開挖，不能多方位地拉槽開挖，以免出現意外。同時施工人員要很好地了解開挖的設備機械，大型機械效率高，但容易對路塹造成破壞，機械的選擇上應以路基施工不受影響為基礎。
2.3路基回填
路基填料是路基施工過程中需要格外注意的環節，如果填料不合適，不僅會降低路基的承載力，也會導致諸多公路病害的發生。路基施工規范不僅對路基填料的強度進行了明確規定，對粒徑大小也有一定的要求。施工中經常遇到回填土質不符合施工標準的問題，這時要進行換填，換填的深度應該大于30cm。如果遇到特殊土質，例如鹽漬土、膨脹土等，就要采取排水固結、拋石、復合地基等技術進行加固，盡管會減緩工程進度、加大施工成本，但這是提高路基承載力、保障公路順利通行的必要措施。
2.4路基壓實
路基填料結束后就要進行路基的整平和壓實，路基待壓層的平整度要根據路基填料來確定，目的是保障好的壓實效果。首先對路基待壓層進行局部的細料填充，進行人工整平。一般來說，要讓大的石塊處于底部，讓粒徑小的顆粒位于待壓層的頂部，石塊之間要充滿填充物，減少空隙，這樣才能獲得較好的壓實效果。值得注意的是，有的施工現場沒有準備填充用的細料，會用細粒土來代替，這是不符合施工規范的。細粒土不穩固，在壓力作用下容易發生遷移，而且容易被水流沖毀，降低路基的穩定性。填石路基整平后應表面平順，無明顯的大石塊露頭造成突出點，然后開始壓實。填石路基必須高度重視壓實工藝，一般使用大噸位的壓實機器進行作業，先對邊緣地區進行碾壓，然后向中間碾壓。要保障碾壓的遍數，通常不少于6-8次。碾壓的速度要保持適中，不能過快，這樣達不到碾壓的效果，也不能出現突然停止的狀況。壓實強度要根據基底的土質情況來確定，如果基底為松散土質，壓實度要大于90%，如果填石路基的高度在50cm以下，壓實度應該大于95%。
2.5路基排水
在公路路基施工中，經常由于填筑層積水過多而無法碾壓壓實，影響路基施工質量，也會導致出現路面病害，因此路基施工中的排水非常重要。路基填充料的空隙較大、滲透性好，水容易從路面或者邊坡滲入到路基中，對路基的強度產生破壞作用。因此路基排水一定要及時，可以通過設置路面橫坡、邊溝、截水溝、急流槽等必要的引排、攔截設施，將路表水迅速排出路基。不管設置哪一種排水設施，都要根據路基施工現場的具體狀況選擇合適的排水設計方法。
2.6路基防護
路基施工中對路基邊坡進行防護十分重要，常見的路基防護主要有邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。對于邊坡防護來說，有植物防護和工程兩種不同的類型。采用植物防護是通常的做法，不但可以達到路基防護的目的，而且可以保護施工現場的生態平衡，改善環境，因而得到廣泛應用。在植物防護時要保持邊坡植物種植的平整和密實，這樣不僅有利于植物的生長，而且可以有效地起到保護作用。當然，并不是每個邊坡都適合進行植物防護，我們也可以采用工程防護的做法，在具體施工過程中要注意對環境的保護，還要特別注意邊坡上的一些凹陷處。沖刷防護主要針對沿河公路路基的防護，施工時要注意防水，必要時要設置沉降縫和泄水孔。支擋防護一般是指擋土墻支護工程，根據工程具體情況，選用最適宜的擋土墻方式，既可以達到效果又可以節省工程費用。
3結語
總之，隨著我國經濟社會的快速發展，對公路交通提出了更高的要求，路基施工質量的好壞直接影響公路的使命壽命和使用性能。因此，施工單位和相關人員要正確認識公路路基施工的重要性，在路基施工過程中嚴格遵守施工規范和標準，根據施工現場的具體狀況和施工要求來選擇適宜的施工方案，不斷優化施工技術，從而提高公路路基的穩定性與強度，促進公路建設事業的發展。
作者：李百建 單位：邳州市交通工程有限公司
公路技術論文:施工技術控制與管理公路工程論文
1公路工程施工技術控制與管理的內容與重要性
1.1有利于施工單位經濟效益和綜合管理水平的提高
隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強自身的競爭力，從而對本企業的經濟效益造成嚴重的影響。而做好工程施工技術的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經濟效益的提高。在施工現代管理中，施工技術控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術力量。施工單位通過對施工技術進行科學合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質量問題。這不僅能夠確保工程質量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質量管理工作的順利開展和現代公路工程施工流程的優化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術控制與管理工作，有利于施工單位經濟效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保障工程的施工質量與進度
施工技術對于整個施工過程而言至關重要，因此，施工技術控制與管理水平的高低直接影響了工程的質量與進度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術控制與管理方面的工作，則工程的整體質量就會處在可以控制的范圍之內，從而保障了施工的質量。同時，做好施工技術控制與管理工作，能夠有效地消除質量隱患，從而避免了施工事故的發生，進而有利于施工的順利進行，最終確保了施工進度。
1.3有利于提高整個施工隊伍的素質
影響施工技術控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強施工技術控制與管理工作時，必然會重視對相關人才的培養和引進，從而有效地促進了整個施工隊伍素質的提高。
2公路工程施工技術控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術控制與管理的原則，是指在公路施工建設中對施工技術控制與管理的實際工作起到指導作用的所有規則的總稱。一般而言，公路工程施工技術控制與管理的原則主要包括三個，即科學技術原則、經濟節約原則以及貫徹國家經濟政策原則。下文對其進行具體分析：
2.1公路工程施工技術控制與管理應遵循科學技術原則
科學技術是公路建設的重要組成部分，它為公路建設提供了必不可少的技術保障。隨著社會的不斷發展，對公路工程施工技術的要求也越來越高。因此，施工單位在加強對公路工程施工技術控制與管理的工作時，就必須遵循科學技術原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術時，必須先進行嚴格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術控制與管理應遵循經濟節約原則
施工單位最終的目標是追求經濟效益的較大化。因此，施工單位在對施工技術進行控制與管理時，必須遵循經濟節約原則，以長遠的眼光來看待工程建設。同時，還應注意的是遵循經濟節約原則的前提是確保工程的質量，并對資源進行合理利用。
2.3公路工程施工技術控制與管理應遵循貫徹國家經濟政策原則
公路工程施工單位在施工技術控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經濟政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩健的發展。
3公路工程施工技術控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術控制與管理是公路工程建設的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應做好施工技術控制與管理的基礎工作
基礎管理工作是施工技術控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內容，即施工技術的相關規范和標準，施工技術的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應采取有效措施不斷對施工技術的相關規范和標準進行完善。
同時，應以此為前提建立與之相關的責任制度，以此來將施工技術管理工作真正落實到實處。
3.1.2公路工程施工單位應高度重視施工技術的測量、試驗以及變更等方面的基礎工作。
同時，為了確保施工技術的適用性與正確性，相關部門人員應根據公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術進行規范。
3.1.3相關部門在對施工圖紙進行會審時，應重點對圖紙中的管線、坐標以及尺寸進行檢查。
若發現施工圖紙存在不符合要求的地方，則應立即進行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關部門人員應組織全體施工人員編寫施工日記，其內容應包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。
3.2公路工程施工單位應做好施工準備階段與施工過程中的施工技術控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術控制與管理方面要做到科學合理，就必須先做好施工準備階段的工作。要做好這一點，首先，應根據公路工程的具體實際情況制定最可行、最經濟的施工技術方案；其次，為了確保公路工程能夠保質保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術交底工作；其次，管理人員應定期或不定期對工程的施工情況進行檢查，以此來消除安全與質量隱患；，施工單位必須高度重視對施工技術資料積累以及保存工作。
4結語
綜上所述，公路工程施工技術控制與管理對于保障整個公路工程質量而言至關重要。由于公路工程施工技術控制與管理是一項較為復雜且重要的工作，因此需要我們進一步對其進行分析和探討，以此來促進我國公路建設事業的長久、穩定、健康的發展。
作者：唐金明 單位：東營市公路管理局公路工程處
公路技術論文:關鍵部位施工技術與公路工程論文
1公路工程施工中關鍵部位施工技術的分析
在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會對其產生影響，那么就會出現很多的質量問題，對施工的整體質量產生影響，特別是一旦公路工程施工中的關鍵部位受到了影響后，公路建設的整體質量都會大幅度的降低，并且其使用壽命也會受到影響，所以，我們應深入的研究并分析公路工程施工中關鍵部位的施工技術。
1.1公路路面的施工技術
在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關鍵部位。影響公路路面施工質量的因素主要有兩種，分別為施工技術以及所選擇的鋪設路面的材料。現階段，我們在鋪設公路路面時主要會選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應在充分的考慮到路面實際情況的基礎上進行選擇。而在分析路面的施工技術時，我們可以從以下四個方面進行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設合適的材料的過程，從而起到保護路基的作用。我們應嚴格的遵照施工中的各項要求來進行墊層的施工作業，保障墊層施工的整體質量。其施工中的最主要內容就是要嚴格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數都是會直接影響路面鋪設的密實度的。鋪設墊層時，其材料的密度是必須要符合相應的技術規范的；（2）底基層。在底基層的施工過程中，我們需要注意的關鍵內容就是科學合理的分配底基層的配料，在其施工過程中，我們應嚴格的依據施工技術的具體要求對底基層的配料進行的配比，制成能夠與公路底基層鋪設相適應的材料，并采用科學的方法進行鋪設工作；（3）基層。與底基層的施工工作類似，對基層進行施工時也要重點注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應有效的配比基層應用材料。另外，對于基層的施工來說，還應對施工材料進行具體的篩分試驗，確保材料的配合是科學合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務就是鋪設水泥材料或是瀝青材料，鋪設時應注意攪拌材料時所使用的力度，如果使用的力度過大，那么材料內部的粘結性就會下降，其鋪設的緊密度也會降低。所以，對面層進行施工作業時，應有針對性的控制攪拌機裝置中材料的溫度和數量等。
1.2公路路基的施工技術
路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環節，路基的較大作用就是承受公路上各行駛車輛所產生的壓力，其施工質量對公路施工的整體質量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個方面來分析公路路基的施工技術：（1）路基開挖施工技術分析。路基的開挖過程是非常繁瑣的，在開挖的準備階段，應提前做好設計和規劃工作。制定嚴禁的施工計劃，明確淤泥的處理措施、開挖的實際范圍以及開挖設備的選擇等內容。在開挖的過程中可能會遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應選取相應的施工技術。路基開挖的是否規范是會影響公路的標準的，那么我們就必須保障所選用的開挖技術是符合施工技術的具體要求的。（2）路基的填筑技術。路基的填筑工作也是一個非常重要的環節，并且填筑的質量對于路基的整體質量也是有著直接的影響的。如果沒能夠有效的處理路基的填筑過程，或是所選擇的填筑材料的質量不符合要求，又或是路基的填筑過程是含有水分的，那么就都會導致路基出現破損和開裂等質量問題。所以，在路基的填筑過程中，對施工技術的具體要求就是應充分保障所選用的填筑材料的質量，其應具備足夠的堅固性，從而保障路基的整體質量。
1.3公路橋梁施工技術
在公路工程的施工建設過程中，穿越溝渠和河流是經常會遇到的問題，那么就應結合橋梁的實際建設情況來解決各類問題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項關鍵內容。在橋梁的施工建設過程中，我們所需要重點注意的施工技術就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過程中也是很多問題需要我們注意的，如要保障所選取的施工材料應能夠滿足公路施工的具體要求以及怎樣才能較大限度的提升橋梁的堅固性等。要想保障橋梁的結構是足夠完整的，那么就要求了其應能夠同時承受行駛中的車輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對公路橋梁進行施工時，為了充分的保障施工質量，就必須嚴格的控制施工技術。
1.4公路涵洞施工技術
在公路的施工建設中，涵洞也是其一個重要部位。如果公路是要通過溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對涵洞進行施工時，應根據公路的實際情況選擇與之相適應的涵洞的類型。應嚴格的根據設計方案的具體要求進行涵洞的跨度施工，依據施工技術和設計要求進行施工。而在對其斷面進行施工時，其關鍵技術就是要保障其合理性和堅固性。總計，涵洞施工時的關鍵技術就是要保障其與公路是相符合的。
2結語
通過以上的論述，我們就必須合理的把握公路工程施工中各個關鍵部位的施工技術，重點預防和監督易出現質量問題和質量事故的施工部位，從而有效的預防公路工程施工中質量事故的發生，延長公路工程的使用壽命，促進我國公路交通事業的健康發展。
作者：林玉 單位：樂清市路橋工程有限公司
公路技術論文:高速公路應急通信技術論文
一、數字集群調度系統
移動通信系統可分為公用移動通信系統和專用移動通信系統。其數字集群調度系統（或數字集群通信系統）屬于專用移動通信系統，它是一種專用的高級指揮調度系統，其指揮調度功能是區別于公網及其他無線通信系統的主要特征。數字集群通信系統是在無線接口采用數字調制方式進行通信的集群通信系統，主要包括調度指揮、數據、電話等業務類型，其特點是系統內所有可用信道為系統內的全體用戶共享，具有自動選擇信道的功能。因為能實現共享資源、分擔費用、共用信道設備及服務，能控制和實現個人與群體間任意通訊、保密性高、功能豐富，可廣泛應用于高速公路工程的應急通信系統中。在高速公路應急通信工程中，每條高速公路可根據自身需要，采用獨立建設專網集群系統的方式，如采用800MHZ專用數字集群調度系統，實現緊急情況下的指揮調度。在工程設計中，可通過PBX（程控交換系統）將有線通信系統接入無線集群通信系統，實現有線與無線的聯合調度，為指揮中心工作人員與移動工作人員之間提供語音、短消息、視頻及其他數據通信。數字集群調度系統主要由無線集群控制中心及應用于工程現場的車載終端和手持終端構成。無線集群控制中心主要控制和管理整個集群通信系統的運行、交換和接續。它由接口電源、交換矩陣、集群控制邏輯電路、有線接口電路、監控系統、電源和微機組成，具有選呼、組呼、廣播、優先呼叫、強拆、強插、調度通話錄音、后臺監聽等功能。在工程設計中，集群控制中心可設置在高速公路任一通信站內，由有線接口電路提供的2Mb/s接口接入通信站綜合業務接口，并在管理中心與程控數字交換機連接，這樣無線集群電話便可通過程控數字交換機進行交換，實現有線與無線的自動轉接、調度及數據通信功能。車載終端和手持終端主要配備給工程現場未定地點的終端用戶，包括移動車輛、執法人員、設施看護人員等。車載終端主要應用于移動車輛，由全向天線、射頻處理電路、控制及接口電路、操作面板、話筒、揚聲器等組成，駕駛員可以通過操作控制面板的按鍵,發出通信請求,并通過話筒發話,通過揚聲器收聽。
二、多頻段無線信號在隧道工程的覆蓋
隧道是高速公路事故多發區域，在發生突發事件時，隧道內極易形成通信信號的盲區。高速公路在運營階段，各通信運營商在隧道內安裝了公共移動信號的覆蓋系統，用以確保GSM、CDMA等公網信號在隧道內接續。由于無線集群通信系統使用專有的頻段，因此，需另外建設一套覆蓋系統。然而，多個運營商（或管理機構）分別建設自己的覆蓋系統勢必造成巨大的重復投資。針對這樣的問題，可采用“多系統合路平臺＋洞內覆蓋系統”的方案，實現多頻道無線信號覆蓋系統的共建共享。當前，無線信號在在隧道內的覆蓋方案概括起來主要有以下兩種。一是洞內分布方案。這是一種“信號源＋洞內分布系統”的結構，天饋系統裝于隧道內，適用于隧道距離特長隧道、長隧道，有較大弧度的隧道。二是洞外投射方案。這是一種“信號源＋定向天線”的結構，天饋系統裝于隧道洞口，適用于短隧道、中隧道，且隧道沒有弧度。所以，對于特長隧道、隧道群、海底隧道等特大型的工程結構物，宜采用洞內分布方案。多系統合路平臺（POI）系統是一套多頻段無線信號的合路分路復合裝置。它作為連接信號和分布系統的橋梁，其主要作用是將不同的多個無線信號耦合入同一套天饋系統。在系統設計中分為下行POI和上行POI，下行POI的主要功能是將各運營商不同頻段的信源經POI合路后送至共用的漏泄電纜（即天饋分布系統）；上行POI的主要功能是將不同頻道、制式的車載終端或手持終端的無線信號，經過漏泄電纜天線的收集傳輸至上行POI，經POI檢出不同頻段的信號后，發送至附近各運營商通信基站。無線數字集群信號、公安/消防無線集群信號、公網信號、FM調頻信號等多種不同頻段的無線信源，通過POI裝置合為一路信號，經漏泄電纜在隧道內覆蓋。纜，具有信號傳輸作用，又具有天線功能。當射頻信號通過泄漏電纜時，通過對處導體開口的控制，可將受控的電磁波能量沿線路均勻的輻射及接收，實現對電磁場盲區的覆蓋，以達到移動通信暢通的目的。目前，漏泄電纜的頻率覆蓋范圍一般在150MHZ～2.4GHZ。漏泄電纜一般安裝于隧道頂部，以達到減少干擾及對隧道區域覆蓋的目的。當安裝長度超過1公里時，信號損失急劇增大，所以，長隧道應考慮安裝信號中繼器。
三、應急衛星通信系統
在遭遇嚴重自然災害時，如地震、臺風、坍塌等，地面基站設施與有線通信網絡均被破壞，通訊便成為救援遇到較大的困難。所以，應急衛星通信系統的建設作為特殊情況下建立通信連接的候補措施顯得尤為重要。目前有兩種常用的衛星通信系統：海事衛星系統和VSAT衛星通信系統。海事衛星是集全球海上常規通訊、遇險與安全通訊、特殊與戰備通訊于一體的實用性衛星，由海事衛星、地面站、終端組成。海事衛星通信系統使用的是地球同步軌道衛星，采用3顆衛星覆蓋全球，它吸取并兼容了3G的先進通信技術優勢，在衛星通信中結合了便攜移動、寬帶、網絡通信的需求，是目前世界上的移動衛星多媒體通信設備，在高速公路工程中，主要應用于跨海大橋。VSAT衛星系統是一種智能化的超小型地球站，也稱為衛星小數據站或個人地球站。利用這種衛星系統進行通信具有靈活性強、性高、成本低、使用方便以及小站可直接裝在用戶端等特點。借助VSAT用戶數據終端可直接利用衛星信道與遠端的計算機進行聯網，完成數據傳遞、文件交換或遠程處理，從而擺脫了本地區的地面中繼線問題，這在地面網絡不發達、通信線路質量不好或難于傳輸高速數據的邊遠地區，使用VSAT作為數據傳輸手段是一種很好的選擇。VSAT衛星系統由兩大部分組成：一是空間部分，二是地面部分。其空間部分就是地球靜止軌道通信衛星；地面部分由中樞站、遠端站和網絡控制單元組成。在跨海大橋（如漳州大橋、港珠澳大橋等）工程中，海事衛星系統因具有連接速度快、安裝后無需人工設置頻率等特點被推薦使用。由于海事衛星系統使用的L波段，使得L波段終端可以迅速地尋星和對星，從而節省應急救援時間，而且通信沒有月租費用，只有在通信才時才發生通話費用。在工程現場配置專用的BGAN終端（車載或手持式），應急人員可隨身攜帶BGAN終端設備進入現場，重構與外界通信的網絡，將現場情況通過話音、視頻、文字等方式發給國家指揮中心及地方指揮中心，進行多方電話、電視會議，收發災情預報及現場信息。在指揮中心設置衛星終端設備，能及時與工程現場的BGAN終端保持聯絡通訊，具備電話、傳真、E-MAIL、上網等功能，適合突發情況的現場指揮；中心設備接入公眾通信網，實現衛星終端與GSM/CDMA/電話的雙向通信，提供全天候無盲區的數據通信服務。
四、結語
隨著高速公路特殊、特大結構物的不斷增加，公路運營過程中意外事故的緊急處置與救援將受到管理部門的充分重視。無線數字集群通信和衛星通信以其專用、靈活等特有的優點和某些場合的不可替代性，使其在高速公路應急通信中發揮越來越重要的作用。
作者：須民健 李文鋒 廖強 習燕 單位：招商局重慶交通科研設計院有限公司
公路技術論文:灌漿技術公路工程論文
1灌漿技術的加固原理
灌漿技術對公路的加固力量起著不可或缺的作用，這其中的技術原理更是需要從業人員必須掌握的。我們生活的地球的大地上，大地里面有一層叫做地下層，而這一部分的土質相對而言比較不夠集中，這時我們就需要運用到鉆孔這門技術把漿液加固在土質當中，而且必須要漿孔外張開，相似圓柱集合的形狀，并擠壓周圍的土使之充填到鉆孔里，另外，要將緊靠漿體的土體破壞和剪切掉，使之形成塑性變形區，而距離漿體較遠的土體區域則發生了彈性變形，能夠提高鉆孔周圍土體的密度。在進行灌漿的過程中，土體裂縫會隨之發展而擴大，漿液因此能夠慢慢滲透到地下層，樁柱體和壓密的地基土共同形成了復合地基，一起作用來控制沉降，提高公路的承載力。
2灌漿施工
2.1按照技術人員設計的圖紙進行實施
而其中的CAD圖紙要經過監理人員的審查，監理人員審查通過才可以進行實施，所以，技術人員的對技術的掌握以及對圖紙設計的合理性就顯得尤為重要，按照技術人員已經通過審核的圖紙進行定孔放樣，之后可以開始利用鉆機來實施成孔鉆進，同樣要經過合格的檢驗才可以能開始灌注漿液的步驟。
2.2強度控制和施工控制
現行規范中并未對道路注漿做明確規定，若是簽合同時，只要在合同條款內規定對方必須遵循《公路橋涵施工技術規范》，并且要求注漿后道路彎沉值符合設計要求就行了，關于注漿材料流動度的要求是在《規范》的附錄，灌漿后，應在7d齡期后，再次測量主點彎沉值和副點彎沉值。當主點或差異彎沉值均低于設計要求值時，可認為灌漿效果已經達到，灌漿完成后，雜填土的承載力標準值必須達到130kPa；淤泥或淤質土的承載力標準值保持在80kPa—100kPa；粉細砂的承載力標準值要大于110kPa；復合地基承載力標準值不能小于130kPa。
2.3灌漿孔的設計和布孔
布孔的形式主要有騎縫和斜孔兩種，操作時應根據實際情況和需要加以選擇，甚至在必要時可兩者兼用。如果表面縫的縫隙不深，一般不提倡打孔，而是在縫面或漏水集中的地方采用粘貼灌漿嘴的方法，或者也可采用騎縫鉆孔；如果表面縫的縫隙較深，并且裂縫的走向非常不規則，以做到全部“騎縫”，這時可以采用斜孔加以輔助；騎縫灌漿的方法一般用在深度比較大的裂縫中，沿著裂縫表面將混凝土鑿成“V”形槽。在一般的情況下，打孔的實際方法應該可以根據施工條件的不同來決定。
2.4灌漿過程控制
灌漿的過程需要做到嚴密謹慎，做到絲毫未差才可以算是達到效果而且管理負責人員又進行系統的分工進行實施，各個技術崗位要明確時間和任務的工作量，盡量在成手人員下完成灌漿，新的員工要求老員工指導下完成灌漿，灌漿的流程也必須和具體，操作如下：對灌漿的檢查務必有效，無論是叢技術還是速度方面，使機器能夠正常有效的工作以便更好完成任務；在灌漿過程中，首先要進行灌漿方式的選擇，根據裂縫的程度及情況進行選擇。一般情況下，垂直灌漿方式應用在垂直的裂縫上，水平情況下則先采用由一個方向向另一個方向灌漿的方式。如果出現大范圍的滲漏現象應該進行優先灌漿。
2.5灌漿結束的標準
如何確定灌漿是否達到飽和也是一步的實施，嚴格的把控標準是整個工程前提。在吸漿量和預先估計的漿液用量已經相差不多，并且吸漿量逐漸減小到0.01L/min，壓力也比較穩定的情況下，再繼續灌注3-5min就可以結束灌漿。
2.6灌漿質量的控制與檢驗
公路施工過程中最重要的部分無非是鉆灌漿孔以及灌漿的部分，而無論是鉆灌漿孔還是灌漿的部分，要求的質量檢測員做到一絲不茍，有效地完成質量合格的檢測，檢查鉆孔孔位的偏差度、孔徑大小和灌段的長度也是必要的實施程序，材料的檢驗也要全部達標才方可使用，各個工程以及路段試行也都需要進行審批，在灌漿過程中應該考慮灌漿所受壓力、灌漿孔體積大小、灌漿量進行掌握，并按照相應的比例進行調配。
3灌漿施工技術要點
3.1鉆孔方式
鉆孔工作的前提是將孔頭與孔艷相對應吻合，用力鉆入。如果是在雜填土中鉆進，孔壁不穩時可以下入導管護壁；鉆孔進行到一定深度后，到達淤泥或淤泥質土和粉、細砂時，可以下入導管護壁，再利用撈砂筒的取砂成孔方法鉆到粘性土層。
3.2安放灌漿管
灌漿管實施安放的時候，一定要嚴密謹慎的進行，以確保灌漿能夠正常的實施，孔口封堵灌漿管的長度一定要在合理范圍之內，花管孔徑要下封，這一點也是非常的重要，要達到15%的孔隙率；為了避免流砂涌進花管阻礙灌漿的正常進行，可以在花管外壁包扎一層軟橡皮，促進灌漿順利灌入。在成孔達到預定深度后，再把灌漿管下放到位，并在孔中水穩層的底部放入水泥袋，使得灌漿管被完整包裹并接觸孔壁，分層投入粘土確保夯實到孔口。
3.3灌漿方法
地腳螺栓錨固工藝要求如下：清理空洞→清除孔內積水→調整及固定螺栓（清除螺栓表面油污及鐵銹）→澆注（拌和高強無收縮灌漿料）→養護→安裝設備。地腳螺栓成孔時，螺栓孔的水平偏差不得大于5mm，垂直度偏差不得大于5°。螺栓孔壁應粗糙，應將孔內清理干凈，不得有浮灰、油污等雜物，灌漿前用水浸泡8～12h，清除孔內積水。當環境溫度低于5℃時應采取措施預熱，溫度保持在10℃以上。將拌和好的自密實混凝土灌入螺栓孔內時，可根據需要調整螺栓位置。灌漿過程中嚴禁振搗，可適當插搗，灌漿結束后不得再次調整螺栓。
4結語
如今的灌漿技術屬于新的建筑加固技術，雖然已經取得了很明顯的效果，不過在一些任務的細化上面還需要從業人員仔細改進和研究是每個從事公路建設行業的人必須要有的態度，能否促進公路建設發展職業人員的技術和職業態度同等重要。
作者：劉仲 單位：綏化市筑路機械隊
公路技術論文:公路施工技術精細化管理論文
1公路施工技術精細化管理基本原則
1.1供應與消耗一致
公路施工中原材料的消耗較大，在調配資金中所占的比例也較大，所以應注意原材料的供應與消耗。在購買原材料時應盡量保障供應與消耗的一致性，施工中可以通過精細化管理來科學的組織施工方案，并且對人力、物力和財力進行有針對性的調配，以使得各項物資能夠充分的發揮自身的效益。
1.2節約原則
公路施工都是以野外作業為主，其投入的施工成本較多，精細化管理中應以節約成本支出為原則，從節約基建費用出發，充分的利用技術施措和管理方法來節約資金，并以滿足設計要求和使用功能為基礎，分部分項的進行成本節約，以實現企業的利潤目標。
1.3以經濟政府為導向
公路建設是國家基礎設施發展的前提，同時也是經濟增長必要條件，所以在公路建設過程中應貫徹國家的經濟政策，并以經濟政策為指引對公路施工進行技術管理，如：公路施工中的能源節約、環境保護、機械施工、維修養護等。
1.4施工程序
施工程序的標準化和精細化是公路施工質量的重要保障，在施工程序確立前應以簽訂的合同條款為基礎，充分的理清施工程序中的各項施工技術，同時考慮到季節性施工的差異，確保整體施工的協調性和平衡性，避免施工中的停工、資源使用不足、突擊趕工、安全事故等現象的發生。
2公路施工技術精細化管理的實施
2.1管理制度精細化
公路施工中因工程項目的設計標準和驗收標準不同，管理細則也因各施工企業性質不同存在差異，所以在施工中應把具體的技術管理制度精細化，這不但可以提高公路建設的質量，還是公路建設和發展重要依據。在公路建設中應把每個標段施工單位的工程進行細化，通過分部工程和分項工程進行細化和分解，以便把各項施工工藝、施工標準、施工措施落實到位，促進公路施工技術的完善，提高公路施工各環節的質量，如：路基施工、橋涵施工、路面施工。
2.2質量管理精細化
公路施工質量影響到公路的維護成本、使用年限、行駛安全、環境保護，并且對所在區域的經濟也會產生深遠的影響，所以在施工中要把質量管理放到首位，通過精細化管理來促進公路施工的質量。質量管理的精細化要從完善質量管理體系出發，并結合質量責任備查制度進行管理。質量的精細化管理應將參與建設的各單位責任人、質量質任人、施工技術責任人、工程師、監理工程師進行登記管理，以此來保障質量問題能夠追朔到質量責任人，進而提高相關責任人的質量認識。
2.3考核制度
考核制度是公路施工技術精細化管理中不可或缺的一項措施，因公路施工技術管理中所涉及的問題和內容較多，精細化管理中需要強化考核制度，以此提高施工技術管理的效能。考核制度管理中需要對人員履約、工程質量、工程進度、施工工序、內業資料以及現場施工操作進行綜合性的考核，并且在管理中制訂出適合本工程和本施工單位工作特點的考核評分標準，以便按期對監理單位、施工單位、分包單位進行考核與評價，并且可以通過量化評分全線排名的方式進行對比。
2.4現場施工精化細
公路現場施工所占用的場地較大，設備較多，原材料較多，這就給現場施工和材料調撥帶來了一定的困難，所以對現場施工應實行精化細管理。首先對施工現場的駐地建設進行標準化管理，各施工項目部應成立相應的管理職能部門，實現生產管理、辦公管理、材料管理、設備管理的精細化；其次對使用場地及材料存放地進行規范化管理，并按著施工進度要求結合現場施工環境進行拌和站、預制場和原材料堆放場的規劃，同時對施工工序和施工方法進行規范化管理。
2.5施工安全精細化
公路工程的施工機械較多，現場施工中往往存在一些安全隱患，所以公路施工管理中要做到施工安全的精細化管理。公路工程建設過程中應完善安全管理制度，并將安全管理責任進行細化，強調安全管理規章制度的落實，同時建立一套適合此工程項目的安全管理精細化體系，確保公路施工的安全性。同時還要建立相應的安全事故處罰機制使安全管理形成一道屏障，保障公路工程順利完成。
作者：毛衛軍 單位：遵化市交通運輸局
公路技術論文:公路深基坑施工技術論文
1公路深基坑技術的概述
(1)公路建設的深基坑技術特點
公路建設中的深基坑具有以下特點:首先是聯系性的特點，主要是指在公路建設中進行深基坑的操作時，一定要將施工工地的工程情況、水文地質、進度計劃、主要工序以及土方開挖等進行綜合考量，做好合理的總體施工組織計劃，將多重影響因素進行整合，確保工程實施的綜合質量。其次是施工短暫性的特點，即深基坑本身就是一種臨時性的結構，而其施工安全問題不容小覷，必須高度重視。施工的短暫性，卻給整個公路建設項目帶來了長遠的便捷。第三則是施工專業性強的特點，深基坑施工難度大，技術要求高，專業強，由于受到施工自然環境條件的限制，深基坑的面積不能再擴大，那么就給深基坑技術帶來了更高的技術難度。這就要求相關施工人員能夠提升自身的專業技能和綜合素質，確保在公路建設深基坑施工中的每個環節都有保障，做到高效、安全、優化，從而使整個建設項目達到增值的目的。
(2)公路建設深基坑的支護基本類型分析
當前，應用于公路建設領域的深基坑類型主要包括錨桿支護、內支撐支護、放坡開挖支護以及土釘支護等四大類，其中，應用最為廣泛的便是土釘支護，其主體是基于土釘的邊批防護，在實際操作的過程中，通過支護錨桿以及土釘的配合使用。其次，內支撐基于鋼筋混凝土結構，變形程度小而整體結構大的特點也使其得到了一定的應用。從整體上來說，在選擇深基坑類型的時候，更多的是要選取適合本公路建設工程的技術類型，才能真正保障深基坑與公路建設的穩定性。
2公路深基坑施工中土方開挖的問題
(1)深基坑土方開挖分析
遵循深基坑土方開挖原則，施工前詳細確定挖土方案和施工方案，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖”的原則。并進行必要的監測和保護，并應有應急措施。在施工過程中一旦出現險情，需要及時搶救。橫向支撐設備必須安裝檢測儀器，逐日記錄，采用動態管理的原則，進行動態控制。筆者建議，土方開挖長度盡量不要過長，適中最為適宜。在進行深基坑土方開挖之前，需要制定出詳細的具體的設計標高，當開挖操作得到既定值時，為了較大限度地降低深基坑的變形值，就需要在墊層中進行混凝土的澆筑，而的實施效果要求在一周之內進行底板混凝土的澆筑。除此之外，整個土方開挖過程中要保障受力平衡才能增強工程的安全性，也減少其變形。
(2)深基坑開挖邊坡失穩問題分析
深基坑開挖時間較長，容易引起邊坡失穩，如果施工場地排水不良，則會加劇邊坡不穩現象的發生，此外，施工中應注意及時清理基坑邊緣堆放土方和施工機械等，也是防止發生事故的重要措施。隨時觀察地裂與挖土之間的關系，當發現挖土后隆起的現象，必須停止挖土。如果出現地裂，當檢查降水是否達標等問題，施工單位應及早做好準備。筆者建議:一旦遇到緊急情況，可采用立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續挖土，待專家或相關技術人員論證后方可繼續作業。
(3)深基坑地下水處理情況分析
如:沖孔樁、素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間咬合搭接分布的混凝土灌注排樁，并與鎖口梁、內支撐、噴錨等組成聯合支護體系，從而在防止邊坡失隱和阻止地下水側向滲漏方面，取得較好的應用效果。除此之外，在進行具體的公路建設施工之前，一定要對當地的水位以及降水進行的科學的分析，才能保障整個降水過程是可控制的。
3公路建設中深基坑技術應用中的注意事項
(1)深基坑施工前的準備與計劃工作
首先做好的準備工作，一定要在施工前就制定出完善、科學的計劃，并做好相關準備工作。其次做好測量工作，測量過程中一定要注意細節，盡量減小誤差。同時，要結合實際情況，反復演算一定程度的尺寸誤差，帶來的實際施工的不同效果，才能更好地適應工程的實施。再者是利用機械設備科學、合理地組織開挖。從而發揮施工較高效率。
(2)深基坑施工中要注重內支撐的狀態
在進行深基坑操作的過程中，要充分考慮到內支撐的狀態。及時做好實時的監控與防護。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯系，就需要確保每一個工作操作程序的正確性與規范化。如果在操作過程中不慎挖到了內支撐的相關部件，就需要及時地停工整頓。第二個關鍵程序是對支撐與鋼板進行安裝與防護。與此同時，要對每一個操作環節進行細致的檢查，確保施工問題的減少與工程質量的提高。
(3)深基坑施工過程中的其他注意事項
在深基坑施工過程中，一定要做好內部控制與過程管理，對于深基坑周邊的堆積物，要及時進行恰當的處理，例如利用大型貨車運送，從而保障深基坑2m之內沒有堆載物的出現，從而為整個工程的實施營造一個良好的環境。其他如安全狀態、邊坡穩定以及整體支護效果等問題，都需要進行實時的監測。只有在這樣完善的施工計劃與監控之下，才能夠真正促進深基坑技術在公路建設中的發展應用。
4結語
公路建設深基坑技術作為一項新興的技術，由于技術還不夠成熟、人員施工還不夠熟練等問題，導致其施工時仍然存在較大的風險，但是其所具有的提高施工效率、保障施工質量以及節約施工成本等優勢仍然推廣了其在公路建設中的應用，與此同時，在進行實際施工時，一定要綜合考慮多方面的因素，并根據公路施工的實際情況來采取具有針對性的應對措施，只有這樣，才能真正發揮深基坑技術的效用，也真正推進我國的公路建設進程。
作者：顧來峰 單位：安徽省迅騰交通設施工程有限公司
公路技術論文:公路路基施工技術論文
1公路路基挖方及填方施工
(1)公路路基挖方的施工技術及方法
在進行路基施工前，要使用水泵對施工范圍內的水進行抽空，然后使用推土機對淤泥進行清理。根據施工設計路基的高程，來確定不同的斷面開挖深度及寬度，并作出相應的控制樁的標志，新老路面進行相互銜接的地方要挖出臺階，嚴格的按照路基質量的要求進行操作。挖掘機挖樁，自卸車運到指定的地點。使用推土機進行大致的推平，平地機精平。在開挖期間，如果土壤的質量出現變化，要對施工的方法做出適當的改變，并及時的報告給工程師進行檢查及決策。一般在進行路基挖方施工時有三種施工的方法:一種是橫向的挖方，可以從一段或是兩端對整個挖方橫斷面進行開挖，這種方法比較適合用在短而深的挖方路段;一種是縱向的挖方，是沿著整個寬度不是很深的土層進行的縱向開挖，這種方法比較適合用在相對比較長的挖方地段;還有一種是混合開挖的方式，是橫向開挖和縱向開挖的混合施工，比較適合于縱向長度大及深的挖方路段。
(2)公路路基填方施工的技術及注意事項
土方進行填筑工作時，一般會使用分層平行攤鋪，每層較大松鋪的厚度不能大于三十公分，每層填料鋪設的寬度要超出每層路堤設計的寬度厘米，這樣可以保障修整路基刷坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。進行土方填筑時，要均勻的把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機來對此整平，并作出橫坡、對石方和土石混填路堤進行填筑時，要求石料的飽水抗壓的強度要大于設計的值，填石、土石混填路堤要進行分層攤鋪、分層的進行碾壓。每層填料要連續的鋪筑整個斷面的寬。不可以將爆破的混合料直接填至路堤，只能采用相對應尺寸要求的混合料運送至填筑層上。
2路基壓實的工藝及質量控制
(1)選擇相應的填筑材料及壓實器械
填筑路基的材料是采用的填料性質具有比較大的差異，要按照施工現場的實際情況，對此進行選擇。施工現場要配備振動力的振動壓路機臺，在對施工段的交界處，構筑物的臺背及墻背進行施工時，要選擇相應的填料。一般會使用小型的設備對此進行碾壓，如平板振動夯實機及手扶雙輪壓路機等，對于此類部位的壓實厚度要嚴格的加以控制，還要嚴格控制含水量。
(2)按照不同的路基選出相應的壓實工藝
對于濕土地基的壓實一般會使用填砂礫墊層及加鋪土工格柵的方法，壓實度的標準可以根據試驗中得出的大概資料來確定或是根據對表列數值降低百分點進行比較得出，對于下路床及下路堤進行填料時，可以使用規定的輕型壓實的標準。在進行壓實時可以有效的提高填料的性質，在土中摻加生石灰，一般可以獲得較好的填料效果，也可以使用新型的吸水材料對此進行加固。在黃土路基進行壓實時，由于黃土很容易受到水的侵害，如果黃土作為路堤填筑的材料時，由于受到水的浸濕后，黃土的結構會直接受到破壞，自身的強度會得到部分的減少，如果施工有操作不當就會發生很大的下沉，造成路基失去穩定的效果，尤其是高路堤地段進行填筑時會引起一系列的工程病害。
(3)控制好壓實施工的質量
在施工時要做一次重型擊實驗，對施工中的含水量及較大干容重等控制的參數進行的掌握。要配備灑水車在施工現場，還要準備路耙等可以有效的控制含水量。土的松鋪厚度，在進行碾壓之前要使用平地機加以整平，并將填料的含水量控制在比含水量大，先進行一遍精壓，然后再進行振動式碾壓。使用灌砂法來檢測壓實度，如果壓實度檢測合格，并經過監理的工程師來進行驗收，才可以進行下一層的填筑。
3公路路基的排水施工
公路施工中的排水主要是路基地下排水和路面排水，使路基處于干燥及穩定的狀態，還可以有效的避免水體浸流和下滲影響地基的穩定性。地下排水減少農田中排灌水對路基強度和穩定性有著一定的影響，地表的排水主要是可以防止雨水對路面結構造成相對的破壞。按照來源的不同，對路基的水分位地面水或是地下水兩大類有著一定的影響。如果地下的水位比較高時，就可以采用疏導、隔離及堵截的方式進行有效的處理地下排水。如果在邊坡內發生地下水滲流，就要按照滲水的含量及位置采用排水溝及集水井等降低地下水的方式進行排水。在公路路基施工的過程中，各施工的表層要盡量的防治積水現象。按照工程的實際情況設置的坡度為2%－4%左右的排水橫坡，及時的把雨水排除路基之外。一般會使用的地表排水設施有邊溝及邊溝急流槽等將路表的水迅速的排出在路基以外。設計路面是使用的是瀝青封層、排水管等把滲入路面的面層中的水引出路基外。
4結束語
綜上所述，在公路項目的施工過程中，公路路基最為公路的主要組成部分，與路面共同起著承受交通荷載的作用，在全部的項目中有著極其重要的作用。因此，路基建設的質量好壞會直接的影響整個公路的建設，只有嚴格的按照規范的路基施工要求進行操作，就可以解決好工程的質量問題及工程的進度，也可以有效的保障公路路面結構的安全性，按照不同的工程采用相對應的施工技術，這樣才可以有效的提高經濟效益。
作者：郭曉輝 單位：三門峽市公路局
公路技術論文:公路隧道安全施工技術論文
1公路隧道工程施工準備工作
對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。
2公路隧道施工技術分析
2.1隧道施工的方法
臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保障施工能夠安全進行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術處理
2.2.1超前小導管的施工技術
①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止漿段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續性的工作延續十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保障注漿的效果。
2.2.2爆破技術
在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保障整體施工的質量與施工的進度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設置
3.1隧道開挖時進行的防排水處理
排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保障巖石的穩定性和施工的安全性。
3.2支護處理措施
在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些裸露在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發現問題要在及時時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發現有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關的法規就是《地下工程防水技術規范規定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設計與施工控制
嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質條件下的隧道技術處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發生，對于地質條件復雜的地區施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現涌水要積極地進行排水工作，在較大限度上保障施工的環境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。
5結束語
公路的隧道施工工作是我國公路建設的重要方面之一，對于公路建設具有重要的意義，在隧道施工過程中一定要不斷的提升施工技術以保障施工的質量和安全。
作者：曾亮 單位：重慶中環建設有限公司
公路技術論文:軟土路基施工技術視角下公路工程論文
1選擇公路工程軟土路基施工技術的參考因素
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設計有著緊密的聯系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應使用哪種施工技術。例如:當路堤高度較低、寬度較大時，不應使用換填法，因為在此種情況下，使用換填法很容易導致公路發生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會越大，處理不當時，發生路基沉降的程度也會越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對于不同的土質應采用不同的施工技術，以使施工技術對路基的影響盡可能小，對于黏性土，應采用壓實法，對于砂性土，應采用擠實砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據厚度的不同也應采用不同的施工技術進行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考公路條件這一因素。公路是分等級的，根據公路等級的不同，應采用不同的施工技術與施工流程。對于等級較高的公路，應采用專門的沉降處理方法進行處理，而對于等級較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結束之后再進行路面鋪設。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考公路條件這一因素。
1．4環境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考環境因素。每一條公路的周邊環境都會有所不同，而周邊環境對公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應考慮到地下水的變化對公路的影響，然后再采用最適合的施工技術進行施工。除了地下水這一因素之外，該地區的氣候、空氣濕度等環境因素都會對公路產生不同的影響。在多變的周邊環境下，施工人員必須根據周邊環境的特性，選擇使用合適的施工技術。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術時，應參考地形因素。前文已經談到軟土路基主要出現在內陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區，顯而易見，軟土路基所處地區的地形會有所不同。地形的不同就會影響到整個公路的設計，公路設計應與地形相協調，在地形比較復雜的地區，軟土路基的處理也會變得麻煩，為使施工效率變高，就應盡量避免在地形較為復雜的地區進行公路施工，當不得不在此處進行施工時，應根據地形的特征選用合適的施工技術。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術時，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術
在進行公路施工之前，應先進行一系列的準備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項，本文將著重對此進行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個方面:及時，懸掛吊錘，為保障水泥攪拌樁的垂直度符合標準，應將吊錘懸掛在主機上，然后再對水泥攪拌樁的垂直度進行調整;第二，質量檢查，即對水泥攪拌樁進行質檢，其中對水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對此，應嚴格按照相關標準進行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對此種情況，應使用排水砂墊層技術。排水砂墊層技術是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內的水位。顯而易見，排水砂墊層技術可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機械碾壓
前文已經講到軟土路基主要有兩種土質，其中，最為常見的就是黏性土。對于黏性土，必須進行路面壓實，在科學技術高速發展的現代，則可以使用機械碾壓進行路面壓實。由于軟土路基較為復雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機對軟土路基進行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保障路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術
高壓噴射注漿施工技術也就是壓密注漿技術。高壓噴射注漿技術源自日本，隨著我國經濟的不斷發展，我國與外國的經濟往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術也在上世紀七十年代傳入我國，并在我國得到了改進與發展。高壓噴射注漿技術是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術可以對軟土路基進行有效的加固，還可以防止路面出現滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強路基的承載能力，保障公路的路面質量。
2．5回填土軟土路基施工技術
回填土軟土路基施工技術是對軟土路基進行系統施工的技術。回填土軟土路基施工技術主要包括四個步驟:及時步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設計要求將軟土部分挖除，然后再進行分層回填;第二步，使用裝載機平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機進行壓震，并反復進行八次;第三步，使用回填土進行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進行軟土路基沉降觀測，觀測人員應使用標準儀器進行定期觀測，并依照觀測數據進行路面維護。
2．6擠實砂樁技術
前文已經談到對于軟土路基中的砂性土應采用擠實砂樁技術進行施工。擠實砂樁技術是指采用振動或沖擊的方式，強行將回填土填入軟土路基之中的施工技術。擠實砂樁技術可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強整個土層的牢固性。
3總結
綜上所述，軟土路基是公路工程中較為常見的問題，施工人員必須對公路工程軟土路基施工技術進行探究，對此，筆者提供了排水砂墊層技術、機械碾壓、高壓噴射注漿施工技術、回填土軟土路基施工技術、擠實砂樁技術等施工技術，施工人員在進行施工技術探究時可借鑒一二。
作者；劉哲 單位：內蒙古通遼市交通科學研究所
公路技術論文:探地雷達技術中公路工程論文
1探地雷達的組成及工作原理
1.1探地雷達的組成
一般來說，在目前的探地雷達中它主要是由主機、天線和后處理軟件構成。這其中主機起到的作用是幫助實現雷達系統的整個控制、數據采集以及處理和顯示。在我國現階段的公路工程建設中，由于地下介質情況比較復雜，我們在探測到的數據資料往往要用后處理軟件進行運算，以增強異常區域，利于得出結論。
1.2探地雷達工作原理
在現在的公路探地雷達使用中，它主要依據電磁脈沖在地下傳播的原理進行具體的工作。當遇到存在電性差異的地下目標時候，電磁波就會發生反射，然后由地面接收天線接收，再通過對接收到的雷達波進行處理分析，形成一定的平面圖形，具體如下。我們根據這個參數就可判斷地下物體的結構，位置等。
2探地雷達的技術參數
在探地雷達技術中，最主要的莫過于是技術參數的分辨率了，它是探地雷達分貶率最小異常介質的能力，可以分為垂直分辨率和水平分辨率這兩種。下面筆者根據實際分析了探地雷達不同天線垂直分辨率的經驗值，供大家參考使用。
3探地雷達技術在公路隧道中應用
目前隨著探地雷達技術的逐步發展，在現在的公路工程建設中已經廣泛運用，比如說在公路隧道中的應用。在這里面的應用取決于地下介質的電性和波的頻率。據筆者分析得知，它的導電率越高，穿透深度就越小，那么就會出現頻率越高，穿透深度就會越小，反之亦然。對于公路隧道檢測來說主要是水泥混凝土和巖石。現在的水泥混凝土面的導電率一般都會高于瀝青混凝土面層的導電率，這就會發生相同頻率的雷達波在瀝青混凝土面層中的穿透能力要大于大水泥混凝土面層中的穿透能力。如果我們在實際檢測中，探測瀝青混凝土面層應使用頻率大于1200MHz的天線。另外，它的探測基層可使用頻率為800~1000MHz的天線，探測路基可使用頻率為300~900MHz的天線。另外對于那些規模較小的空洞出現的異常，我們在采用間隔的選擇時波形將會發生削波現象，有時候也會出現畸變。在測點點距的選擇上如果選用400Hz的天線，那么點距應該取1-20cm，這樣可以保障探測的精準。
作者：陸彩華 單位：昆山市公路管理處
公路橋梁施工技術管理論文
1公路橋梁施工技術管理的主要內容和原則
當施工技術在公路橋梁工程施工中具體實施的時候，要對于國家以及地方規定中有關技術政策認真貫徹落實。企業要獲得可持續發展，就要從自身的實際出發，不斷地滿足需求。公路橋梁施工技術管理要本著科學的態度，實事求是的辦事方針，以引導企業在未來的發展道路上，從企業自身的需求出發，不斷地充實自己。
2公路橋梁施工的技術管理要點
2.1路基的施工技術管理
地基的處置主要在于基地要壓實。在具體施工中，要嚴格按照工程施工規范來執行。用于碾壓作用的壓力機要按照定額配備。另外，壓路機的選擇要與路段的實際情況相符合。如果路段相對較寬，所選擇的壓路機就要是大噸位的，不但可以確保路基幫寬面壓實均勻，而且還能夠防止在橋頭出現跳車狀況。
2.2路面基層的施工技術管理
(1)材料要符合施工要求在公路橋梁施工中，對于購進的材料要嚴格把好質量關。如果發現材料存在著質量問題，就要立即與供貨廠家聯系，或者推掉質量沒有達標的材料。施工人員都有權利對于此案料質量進行監督，對于質量不達標的施工材料，要堅決取締。監理人員在檢測材料是否符合設計標準的時候，要著重抽查工程施工中材料中所含有的碎石量。
(2)人工攤鋪輔助攤鋪機施工路面基層的施工采用攤鋪機結合人工攤鋪的施工方式。以達到施工作業面的流水作業形式。采用這種施工技術的優點在于，將施工設備與人工充分地集中，使得兩處拌合站同時供應材料。一些工程對于標高的控制很嚴，無論是基層的厚度，還是整體質量，都要符合工程施工技術要求，同時還要做好養生工作。在施工中無法封閉的公路橋梁路段，就要采用施工期間依然可以通車的方法。在邊施工便通車的同時，注意要做好道路養生工作，并做好該路段的管理控制工作。
2.3附屬工程的施工技術管理
附屬工程主要是指工程的附屬工程。水泥混凝土護坡工程中，為了使護腳滿足沖刷要求，就要在施工中，對于頂面的標高都要逐段地確定，并將其埋入自然地面。進入到護坡基礎施工極端，為了保障邊坡具有較高的密實度，就要采取寬度超過30cm的壓實后刷坡，以避免坡面有不均勻的變形產生。路肩塊部分的施工方案，采用安板后鉆孔技術，就可以在立柱處相對降低混凝土塊現澆的工作量。
2.4公路橋梁工程的排水施工技術管理
在公路橋梁工程建設中，排水設施對于保障公路道橋具有非藏重要的作用。如果公路橋梁工程設計中，沒有排水設施，就會導致由于路面積水過多而逐漸地深入到地面深度，在路基被軟化的同時，路面結構層就會逐漸失去穩定性，從而導致錯臺后者跳車的公路現象發生。要選擇適宜的排水方式，就要對于施工現場調查有所熟悉，包括地形條件、降雨資料以及公路橋梁滲水量記錄等等詳細記錄，以備將來參考。應在工程的填筑施工中，先解決排水問題。通常而言，排水溝在設計上包括泄水管和盲溝。為了能夠將水迅速地排出，就要在路基的基底上填筑一個小型的土拱，上面蛙油一條地溝，為雙向排水。技術設計上，為了避免滲水，需要將臺背后鋪一層隔水材料。在小土拱上貫穿出水管，將填筑透水材料設計在出水管的一端;路基的另一端為設計在路基外，可以實現有效排水了。
2.5公路橋梁施工技術的安全管理
在公路橋梁施工過程中采用必要的安全管理措施，可以促進施工單位提高施工質量，并保障將工程項目完工。但是，對于安全管理的落實，還沒有建立起相應的模式。公路橋梁施工的安全管理，與施工人員的專業技術水平存在著必然的聯系，因此要提高施工單位的工作效率，就要將專業技術素質與安全管理建立起關聯，以培養施工人員的安全意識。采用定期培訓的方式，可以培養施工人員能夠在工作中認真地履行職責，進而提高了安全管理水平，推動施工技術向著更好更快的方向發展。此外，還要將公路橋梁施工技術的安全管理納入到績效考核的當中，建立獎勵制度，實施施工技術的安全管理考核，并舉辦專業均似乎與安全知識的競賽，并將成績者基于適當的獎勵。
3結語
綜上所述，在公路橋梁工程的施工技術管理中，要將由于施工技術問題而埋下的安全隱患排除。將施工安全管理建立在消除路橋病害的基礎上，通過充分地了解施工場地的自然狀況，按照公路經濟技術指標開展公路施工。
作者：龍萍 單位：贛州市公路管理局贛縣分局
公路技術論文:高速公路地基施工技術論文
1高速公路軟質地基處理施工技術
1.1控制沉降
由于軟質地基的受力計算和分析模式均較為復雜，所以必須按照設計要求在規定位置埋設路肩沉降觀測標進行觀測，提供路基沉降數據。水平型沉降管一般采用全塑高精度測斜管，直徑為7cm。水平放置于平寬路堤底部并延伸到新的護坡道。利用混泥土小方樁埋設于新路堤的護坡道外側或拼寬橋頭路堤前緣，利用測斜管觀測整個軟土層的水平位移情況。
1.2土工格柵、路堤樁及攪拌樁技術
土工格柵控制新老路堤不均勻變形，在路面底基層與路基之間鋪設土工格柵。土工格柵一般應采用縫合搭接，其受力方向聯結處需高于材料設計的抗拉強度，橫向與縱向搭接長度分別應在20mm及100mm以上，且在鋪設時不得有褶皺并拉緊固定。路堤樁一般作為軟土層埋深在13m以上的路段的橋頭。在施工時為便于排水，施工場地應高于地面，碾壓的壓實度應達到85%。攪拌樁主要有粉噴樁、水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等，在施工中由于粉煤灰的占粘結性較弱，應用時應摻加固化劑固結成型，為加速粉煤灰混合物的流動，需應用插入式振搗器振搗。
2高速公路橋梁施工中地基處理技術分析
下面根據在韓城龍門下穿下桑線框架立交技術工作經驗對高速公路橋梁地基處理施工的技術要點進行分析。首先，應根據施工地區具體的地質環境設計地基處理方案。考慮地基處理的相關客觀制約因素，總結地基處理過程中的經驗及地基處理規范和規程的涵義。設計方案中應重視對施工橋梁中的地基與施工地區具體土壤地層、流沙、地下水等情況之間的聯系，并對此聯系做出探討。在實施地基處理時，可采用CFG樁復合地基處理技術，CFG樁的優點為施工成本低、操作簡便、速度快、質量高。CFG樁的技術應用于施工中，施工垂直度偏差應控制在1%以內，對于樁徑、樁長等其他指標應根據具體實際施工而定。
3高壓旋噴樁技術在地基處理中的應用
本次結合自身在黃延高速合同部的經驗，分析高壓旋噴樁技術在地基施工處理中的應用。黃延高速公路是由包頭到茂名線在陜西境內重要組成部分，全長143.2公里，是由黃陵縣到延安的和白坪。其中某段高速公路穿越山區，填土高度為6cm，地基承載力為180KPa以上，沉降量至小為300mm。采用高壓旋噴樁進行地基加固處理，旋噴樁直徑為60-90cm，樁深達11-18cm，施工為單管法。
3.1高壓旋噴樁施工技術參數
首先將鉆機移至設計的平面坐標空位上，探頭對準空位中心，插入旋噴注漿噴嘴，并進行鉆孔，兩者需同時完成。水泥漿水灰比例為1:1，材料為普通水泥和摻加劑，攪拌3分鐘，噴射過程中的壓力為20MPa左右，速度為每分鐘22cm，噴頭旋轉速度為每分鐘26r，可適當提高噴神壓力和速度降低回轉以加大股階梯尺寸。在完成攪拌噴后應及時沖洗注漿管等設備避免管內凝結堵塞。
3.2高壓旋噴樁技術應用要點
3.2.1高壓旋噴樁的施工的問題與處理。首先，對于應用高壓旋噴樁容易出現冒漿、固結體頂部出現凹穴、壓力驟然上升等問題。對于冒漿的處理主要可根據冒漿地質層情況、旋噴效果等判斷旋噴參數。檢查冒漿原因，若為軟質土出現不冒漿或斷續冒漿則可視為正常，若為空洞、通道所致可采取繼續注漿。冒漿量多大為注漿量與有效噴射范圍不適應，解決措施為縮小噴嘴孔徑或提升旋轉速度。固結體頂部凹穴的解決方法為開挖出固體頂部，灌注漿液或直接填滿凹穴。壓力驟然上升可設置過濾網，通過檢查漿、水、風通道，加強注漿泵的保養，高壓泵壓力偏小需采取檢查活塞、閥等零件等一系列措施進行預防。
3.2.2高壓旋噴樁質量檢測。及時，做好開挖檢查，開挖檢查需在水泥漿凝固后進行。檢查固結體的質量、有效直徑、垂直度及固結體態。第二，進行鉆孔檢查，在旋噴樁半徑處鉆芯取樣，觀察固結體的整體性及長度，鑒定其物理性質是否符合設計要求。第三，室內試驗、試樣對象為鉆去的試件，測驗其無側現抗壓強度。第四，載荷試驗，本段高速公路進行了16組平板靜荷載試驗，試驗結果顯示，平均單樁承載力為216.5kN，樁間圖的平均承載力為101KPa，旋噴樁符合基地平均承載力為228KPa，符合設計要求。
4PCC技術在地基處理中的應用
PCC技術應用于高速公路地基處理其主要流程為：對場地進行平整與清理，做好控制點定位及水準點及引測交接工作。固定活瓣，將沉管壓入土中，準備混凝土，攪拌混凝土并灌注混凝土至管頂，沉管灌滿之后，先振動再拔管。在施工過程中應控制施工質量。在管樁施工場地附近設置基準點，并由基準點引出管樁樁位，并設置控制樁，并對其進行檢查和保護。對材料嚴格檢測至合格，采用高頻率的打樁錘，樁機的垂直度和水平度應做好調整，垂直偏差應在1%以內，混凝土澆注管樁的量應大于理論計算體積。為確認孔深是否符合設計要求，需在沉管外側或樁架上設置標尺。
5結束語
高速公路地基處理是確保公路質量的關鍵，只有不斷加強施工的技術，才能使高速公路地基處理更加完善。軟質地基處理應受到足夠的重視，確保軟質地基的堅固性和穩定性是施工關鍵，高速公路橋梁地基應根據客觀因素采取合理的設計方案，CFG樁復合地基在此應用較為廣泛。對于高壓旋噴樁和PCC樁的應用應注意質量控制，避免質量問題的發生，確保地基的穩固性。
作者：劉建衛 單位：中鐵七局寶雞路橋公司
公路技術論文:公路工程壓實施工技術論文
1公路建設項目路基路面壓實作業中的關鍵性因素
實驗顯示，若壓路機重量固守，改變碾壓次數；或碾壓次數固守，改變壓路機重量，所獲得的含水量密度關系與室內擊實試驗所得結果相同。因此，若壓路機的重量越來越大的話，那么土和路面材料的含水量值將會下降，干容重的較大值則逐漸上升。不過，這一情況也有一定的適用范圍，如果超過了這個范圍，就是再加大壓路機重量或改變碾壓次數，含水量值也不會發生改變，干容重的較大值也同樣不會上升。所以，讓土的含水量或者路面結構層材料中的含水量與值最為接近，才能達到較高壓實度[1]。
2公路施工路基路面壓實作業技術措施
2.1改進路基路面壓實作業流程
（1）壓實作業過程中應確保攤鋪速度同碾壓路段的長度保持協調，使攤鋪速度與碾壓路段長度保持基本穩定。氣溫較高條件下作業，而且風速較小，碾壓段應保持一定長度，不宜太短，反之，氣溫較低和風速較大條件下作業，長度則可短些。
（2）壓實作業當中，若碾壓時發生瀝青混合料牯輪，則應將少量的水噴灑在碾壓輪上。
（3）路面沒有冷卻時，瀝青混合料面層之上禁止停放重型設備或放置其它重量較大的物體，而且禁止向路面上撤落各種礦料和各種油料，以及其他雜物。
（4）壓路機不能壓實的路基路面，可利用振動夯板進行壓實。
（5）碾壓段具體長度應根據路面瀝青溫度指標、混合料性質指標、氣溫指標和風速指標等相關指標進行確定。
2.2做好公路工程路基路面壓實質量的檢測
（1）核子密度儀法。此方法對瀝青混合料的路基路面壓實的質量進行檢測尤其適用，這種測量方法適用于測定層厚度不超過20cm，對瀝青表面層測定壓實密度通常采取散射法，對土基層材料進行壓實質量測定通常采取的方法為直接透射法[2]。
（2）灌砂法。對路基路面檢測其壓實質量采用的標準測定方法為灌砂法，不過，對存在填石路堤的那種路基路面進行壓實質量的檢測則不適用，灌砂法的基本原理是選取適當規格標準的均勻砂，然后將均勻砂在一定高度通過自由落體方式落入測試洞內，根據單位重量不變的原理，結合集料含水量等指標檢測路基路面的實際壓實質量[3]。
3公路施工中路基路面壓實度控制策略
3.1路基填土作業中路面結構材料的標準
修建路基與公路路基的用土標準一致，具體指標包括土的顆粒指標、塑性指標、有機質含量指標等，以此劃分土的類別和土的性質，鑒別是否可用在修建路基施工中。土的標準應依據修建的公路等級與公路所在地理位置，修建路基用土應做到質優價廉。路面結構層材料、碎石以用礫石集料等應具有一定的強度，同時還應具備良好級配，以保障修建的結構層密實度達到有關標準，具有較高的強度和穩定性。
3.2對地基和基層的要求
在對路堤進行填筑前，首先應該碾壓地基，保障使其具有一定的強度，如果地基存在濕軟狀況，那么在上面填筑路堤時，則會影響修建質量，出現一定的難度，造成路堤的及時層和第二層重型壓路機都不能完成碾壓工作，如果在這種情下使用重型壓路機作碾壓作業，將使土層產生“彈簧”現象，經過多次的碾壓，“彈簧”現象就會越來越明顯。因此一定要采取有關技術手段，加固濕軟地基。一般情況下可以利用下面這些方法：一是更換土層法；二是采取強夯法；三是應用振沖法；四是利用擠密樁法。
4壓實機具的選擇與恰當的作業方法
壓實作業中應采取先輕后重，以適應土體強度發生的改變；在進行碾壓時，應先慢后快，才能防止出現樣土變化；壓實機所走的壓實路線應科學合理，在直線段作業應先兩側再中間，才能路中有拱，遇有彎道部分時，先碾壓較低的一側，再進行較高側的作業。兩次碾壓輪跡應確保有1/3的輪寬發生重合，壓實工作要做到均勻一致，不能出現遺漏，如果有的邊角無法運用機具，應采用人工法作業或采用小型機械做夯實作業。仔細觀察土的含水量與密實度，隨作業現場情況隨時做出調整，以保障達到標準壓實度。
5結語
總之，在公路建設中一定要認真落實各項技術措施，確保路基填土與路面結構層材料的壓實作業符合密實度指標，使路基和路面的強度、穩定性達到有關要求，才能建設品質路面。
作者：王宇慧 單位：吉林建筑大學
公路技術論文:公路橋梁灌注樁施工技術論文
一、公路橋梁灌注樁施工方法
在制作鋼筋籠時，直徑小于1.2米的樁鋼筋籠應按照普通灌注樁方法；對于長度和直徑相對較大的鋼筋籠，通常情況下在主筋內每1.5米處加設一道直徑為1.6毫米的強化箍，每隔一段距離在箍中增加一“井”字來強化支撐作用，和主筋焊接牢固構成骨架。為了方便吊運，通常分成兩節進行制作，在主筋和箍筋位置采取點焊的辦法進行固定，其平整度的誤差應控制在50毫米以內。
二、公路橋梁灌注樁施工技術的問題及其改進
（一）護筒掉落問題及其改進措施
由于護筒回填質量往往會存在一定問題，再加之地表徑流會對其進行浸漬等原因，將會致使護筒掉落。當看到護筒掉落時，應及時將鉆孔進行關閉，并轉移鉆機，使用切實可行的工作程序將其徹底解決，然后再排除水分。與此同時，為保障地面的干燥性不致出現滲水情況，工作人員需要在原來的地面上鋪設一層黏土，才能夠再一次安裝護筒，進而繼續施工。
（二）卡鉆問題及其改進措施
在鉆孔達到巖層相交界面的時候，因臨近兩巖層在硬度上有所不同，在施工過程中不能立即按照實際狀況來調整鉆頭的工作性能等，致使發生“卡鉆”問題。經大量工程實踐發現，“卡鉆”問題產生的原因及其正確的處理方式。如果是由于“探頭石”而引起“卡鉆”問題，可以按照這一狀況把探頭減小一定的距離，然后再用力向上收起，使“探頭石”在短時間內受力被提起，最終促使鉆頭被收回。
（三）樁孔偏斜問題及其改進措施
在使用灌注樁施工技術時，樁孔往往會出現不同程度的偏斜，其中產生這一問題的主要原因是：鉆頭在進入到地面過程中，由于受到了不同方向的力的影響便會產生偏斜問題；在碰到很大地下障礙物時，鉆桿將會發生扭曲、彎曲，也或是因其它因素導致鉆頭不能處于同一水平線上；因地面凹凸、不平整，導致鉆機底座出現偏斜。按照以上出現的問題，可采取以下措施，即保障地面的平整性、堅實性；對鉆架進行調整，使得底座以及鉆盤始終處在水平的位置上；針對樁孔進行定期檢查，保障起重滑輪及其卡孑和護筒中間位置始終處于同一水平線。
（四）樁身縮頸、夾層和斷樁問題及其改進措施
在實際工作過程中，仔細、地對混凝土上方高度以及導管埋設深度進行了解，避免導管出現脫離的問題。與此同時，工作人員還應該縮短混凝土澆筑及其成孔所需要的時間。而對于那些施工經驗的工作人員來說，她們可以使用活塞或者其他儀器設備等方式進行輔助判斷。若是斷樁位置處于地下水位，并且鉆樁直徑相對較大，這時應該將孔內殘存的水分予以抽干，然后在鋼筋籠網保護作用之下，在清理斷樁位置的混凝土以后，再繼續對混凝土進行澆筑。而如果遭遇了較大厚度的流沙或者淤泥層時，工作人員應該根據以上辦法進行有針對性的處理和解決。而若是斷樁位置處于地下水位下方時，工作人員可選用比原來鉆孔直徑略小的鉆頭來清理孔洞，而且還要在斷樁位置增添一節鋼筋籠，然后再對混凝土進行澆筑。
（五）孔壁坍塌問題及其改進措施
從孔壁發生坍塌問題的原因來看，其主要是因為施工過程中護筒埋設深度不足或者操作程序不。所以，若想有效保障這一問題不再出現，現場施工人員就一定要嚴格根據工作規定實施鉆孔作業，以確保鉆桿垂直、樁機穩定，同時還應該做好護筒拆除、泥土回填及其埋置工作。
三、結語
綜上所述，公路橋梁灌注樁施工過程相對便捷，適應性極強，并且設備成本投入較低，基于上述因素促使灌注樁施工技術廣泛應用于公路橋梁過程項目當中。通過改進公路橋梁灌注樁施工技術，簡化施工、縮短工期，減少施工成本。此外，因灌注樁下沉量小而均勻，具有較高承載力，使其更適合多種地質狀況。但公路橋梁灌注樁施工技術也存在一定的問題和不足，這就需要相關工作者在今后的工作中積極探索、不斷改進、勇于創新，從而給工程灌注樁施工技術做出貢獻，促使我國建設事業實現跨越式發展。
作者：陶家祿 單位：貴州鑫穎建設工程項目管理有限責任公司
