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交通工程學論文:交通工程學課程工程教育論文

1以專業培養計劃為引導，加強課程之間的聯系

交通運輸類專業的培養計劃要求學生必須掌握交通工程的基本理論和方法。開設交通工程學課程，必須在整個培養計劃的制定背景下，考慮課程之間的銜接。通過學習概率與數理統計、線性代數、運籌學等基本數學知識的基礎上，將有助于學生對交通流理論、通行能力計算等基本理論的學習。同時，引導學生學習與交通工程有關的概念、基本方法，對后續課程的進一步深入又起到紐帶作用。交通規劃、交通設計、交通控制與管理等課程將對交通工程學的重點內容做深入闡述，這就需要學生在此之前牢固掌握概念和基本方法。因此，交通工程學與前修后續課程存在銜接遞進的關系，建設課程體系時必須要考慮到這一點，在學期的安排上注重時間的合理分配。在課程內容上，與前修課程相關的知識點可以適當簡化，注重知識點的應用介紹內容。重視新開設課程內容的重點難點，有意識地將與后續課程相關的內容做介紹說明。引導學生構思交通工程學的設計流程，掌握交通工程設施設計的基本內容，初步學會制定規劃設計方案報告。在后續課程如交通規劃、交通設計等開設之前，引導學生發現工程設計中可能會遇到的問題，有意識地主動尋找解決辦法，激發學生學習基本理論的興趣。

2綜合應用多種教學手段，強化工程教育教學方法

CDIO工程教育理念強調理論課程與工程技術實踐的有機結合。在基本理論公式推導的講授過程中，課堂教學可采用板書的形式，有助于學生思維記憶。但是在講授工程應用案例時，如對某交叉口的設計改造，可以采用多媒體教學的方式，采用課件的形式能夠以圖像、聲音的形式動態闡述工程實施前后的效果。根據不同的方案要求，通過修改交通流要素等基本參數，可以實時使學生掌握理論與實踐的分析方法，從而極大激發學生主動學習的興趣，提高學習效果。為了提高學生工程能力的培養，在教學實踐中引入了仿真軟件如vissim、transCAD等，利用軟件的強大功能，系統地讓學生了解人、車、路、交通量、車速以及密度等特點，便于學生分析和設計不同的交通調查報告、規劃方案等。強調以學生為中心的教學手段，采用小組討論、對話演講等形式，鼓勵學生在教材之外主動搜集與交通工程學有關的素材，參與網上微博、微信、論壇等各種現代化交流平臺，開放學生的思維，調動學生與外界社會的交往能力，在社會環境的背景下，運用所學的專業知識，討論交通問題，更有助于學生明確課程的意義和目的。

3培養教師實踐教學能力，提高課程教學效果

為了更好地提高教學效果，教師需要提升自身的基本素養，包括理論和實踐素養。新開課教師至少要承擔與本課程相關的實驗教學，每年課程專任教師需要輪換到實驗室從事相關實驗工作。有效利用學校實驗室，教師在帶實驗的過程中，加深對交通工程學的教學理解，有助于在課堂上把握學生的實踐能力，強調實驗教學內容的重點難點。工程教學模式強調以企業產品的基本生產流程來培養學生，同樣也就要求教師必須有在企業事業單位從事研究生產的相關工作。傳統的課內封閉式實驗方式顯然還不能滿足需要。因此，鼓勵授課教師利用課余時間與交通管理部門、規劃設計院等工作部門建立聯系，采用產學研合作的方式，幫助相關部門解決交通問題，積累工程實踐經驗。同時，也可以采用外聘具有豐富經驗的工程師來課堂講授，采取教學相長的方式。交通工程學所涉及的問題牽涉社會各個方面，多學科交叉的性質決定了學生掌握課堂知識的同時，必須增強解決現實交通問題的能力。

4采用合理的課程考核方式，提高教學質量

學生學習考核結果是課程教學效果最直觀的表現。學習效果除了筆試的方法之外，可以通過觀察平時學生的個人交流能力、設計方案的組織實施能力，采用課內外相結合的方式，制定評定量表，通過學生在平時的回顧總結、日記、作業等形式采用學生互評、自評的方法作為參考。采用多種考核方法更適合多元化的學習教育模式，也能夠增強考核數據的性和有效性，最終對學習效果的判定會更具備可信度。

綜上所述，基于CDIO工程教育模式的交通工程學課程改革，應該要充分發揮學生和教師的主觀能動性，將教學主體從傳統教學模式的束縛中解放出來，提高教師教學和學生自學的能力。CDIO模式強調具備工科特點的課程教學體系，必須要理論聯系實際。在社會的大背景下，培養學生構建復雜交通系統的能力，鼓勵學生參與工程設計實踐。在課程教學效果的評價過程中，采用多種考核方式，強調實際問題的應用能力，更有助于了解學生的學習效果。

作者：毛霖曹陽明單位：南通大學交通學院南通大學交通學院

交通工程學論文:交通運輸工程學模塊化教學探索

摘要：《交通運輸工程》是交通運輸專業一門重要的核心平臺課，它涉及鐵路、公路、水路、航空和管道五種交通運輸方式的基本知識與技能。為適應我國現代交通運輸對人才培養的更高要求，該課程的教學模式需要不斷改進和完善。本文引入了模塊化教學的思想，結合該課程的教學目標與需求，設計了模塊化教學方案，并在實踐中取得了良好的效果。

關鍵詞：交通運輸工程；模塊化教學；探索實踐

隨著社會的進步和經濟的發展，人們對交通運輸的安全、經濟、速度、舒適的要求越來越高，現代交通運輸正朝著高速化、大型化、綠色化、專業化的方向發展，因此，社會對于交通運輸人才的要求日益增高。與此同時，在當前信息、通信、人工職能等新興技術的發展推動下，交通運輸學科也隨著獲得一定的發展。現如今，交通科技的不斷發展與進步，不斷對交通運輸人才的培養提出新要求。在當前高等教育及交通運輸領域等各方面的發展背景下，應進一步更新教學模式，創新教學觀念，提升教學效果，改進教學質量，為社會提供更多的交通運輸人才，以進一步滿足社會的發展需要。

1《交通運輸工程學》教學模式改革需求

《交通運輸工程學》是交通運輸專業的一門重要的核心平臺課，它介紹了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸以及綜合多式聯運等各個領域的基本理論與專業基礎知識，包括這五種運輸方式的主要設施設備以及運輸能力、組織與管理、配置與協調等。五種運輸方式共同構成了整體的現代交通運輸業，但它們在載運工具、線路設備和運營方式等方面各不相同，并且各有其不同的技術經濟特征。由于《交通運輸工程》課程內容的性和各種運輸方式技術經濟特征的較大差異性，若采用傳統的一體化順序教學模式，將給授課教師帶來較大的教學壓力，而且無法保障教學質量和教學效果。模塊化教學能夠適應《交通運輸工程》五種運輸方式主導思想統一化、各模塊內容差異化的課程體系特征，是更加適合該課程的一種創新教學模式。

2模塊化教學概述

“模塊”原意為建筑施工中使用的標準砌塊，如尺寸一律的磚塊。在計算機專業中，“模塊”又稱“組件”。“模塊化”是指一個完整的程序由若干個獨立并可以分解的“組件”（模塊）組成。模塊化教學，即教學過程由多個相互獨立但互為聯系的功能部件組合而成，整個教學過程具有較強的動態性。在模塊教學過程中，模塊始終存在，且學習內容雖然不同，但各自之間具有緊密的聯系。在整個教學過程中，對各模塊進行有組織、有步驟的安排具有非常重要的作用。模塊化教學具有以下特性：及時，模塊化教學中主導思想的相對獨立性和整體性。從系統理論看，教學系統是教育大系統的一個子系統，是一個相對獨立的系統，作為這一系統的主導思想，也是相對獨立的。第二，模塊化教學中的模塊具有可選擇性。模塊化教學中各個模塊的有機組合為學習者創造了多種獨立學習、思考和探索的“活動空問”，學習者可以根據個人的興趣和需要，自由、自愿地選擇某一個模塊或某幾個模塊的組合。這樣模塊化教學就適應了不同程度、不同需要、不同興趣的學習者的要求，增加了學習的自由度，提高了學習的效果。總而言之，模塊化教學在科學的教學思想引導下，為學生創設多層次、多樣性的選擇環境，能夠有效開發學生的智力，挖掘學生的潛能。在模塊化教學過程中，模塊教學思想為學生提供明確的學習方向，便于學生對相關知識脈絡的明確與掌握，與此同時，學生可以在模塊教學模式下，根據自身興趣愛好，以自身知識結構為依據，選擇適合自身的模塊。由此可知，模塊化教學各模塊之間相互關聯，互為補充，為學生的學習與發展奠定堅實的基礎。

3《交通運輸工程學》模塊化教學實踐

3.1模塊劃分

模塊劃分就是將一門專業課程中與前后章節內容相對獨立、關聯不大、自成較完整知識體系的內容劃分為一個模塊（教學單元），而且每個模塊有明顯的起點和終點。學生在完成每一模塊的內容學習之后，就可以獲得一種知識技能。《交通運輸工程學》包含了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五個二級模塊；每一個二級模塊又包含了基礎設施設備（硬件）和運輸組織（軟件）兩個三級模塊。圖中每一個二級模塊就是一個相對獨立的教學單元，每個教學單元均從理論知識和案例教學兩個層面講授，這樣不僅有利于組織多專業擅長領域的教師分模塊授課，而且有利于理論與實踐教學相結合，采取多樣化教學模式提高課程教學質量。

3.2教學組織

基于上圖中的模塊劃分，采用模塊教學的形式進行理論教學和案例教學。各模塊化課程的開發和教學由一位“雙師型”老教師來主導，一位年輕新教師全程學習助教，一主一輔傳幫帶，通過幾輪的教學，年輕教師的教學水平得到了極大提升。課程考核主要包括兩種形式，即單獨模塊考核與結業總考核。學生在單獨模塊考核中，逐一過關，并不斷獲得相關知識與技能；而結業總考核，由學校統一組織、進行，將所有模塊的內容進行綜合，以統一的考核標準為依據，考核學生對知識的掌握情況。

4結論

根據《交通運輸工程》課程教材和教學內容的特點，采用模塊化教學模式取得了良好的效果，主要表現在加快了各模塊教學內容的更新，降低了青年教師的教學壓力提高了教學質量，最終提高了學生學習本門專業課程的興趣和學習效果。

交通工程學論文:交通工程學科實踐的必要性

作者：陳健單位：西南科技大學環境工程學院

一、交通工程學科的性質、特點

1、性質。交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，多方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

五、論文評審及實踐總結

由于該實踐環節要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學生端正學習態度，重視教學實踐環節，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。總結:該次教學實踐為交通專業及時次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現退逃;另一方面，有些同學認為數車沒有多大意思，出現厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務，最終使整個交通路口的調查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務。從調查報告分析，通過教學實踐環節，許多同學很有體會，認為該過程提高了自已的動手能力及運用現有資料分析實際問題、解決實際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學在報告中寫道，只有具備吃苦、嚴謹、協作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學也深刻反思了自已的行為給其他同學帶來的不良影響，并表示今后一定改正。交通工程學教學實踐效果顯著，不但使學生鞏固了所學的基礎知識，同時也提高了學生發現、分析、解決問題的能力，是實現理論與實踐相結合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環節。而且使同學們認識到相互協作在工作中的重要性，這對現今獨生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項工作對交通工程學教學提出了更高要求，促進了教學質量的提高。

交通工程學論文:交通工程學雙語教學考核方式探討

1　引言

《交通工程學》是交通工程專業的必修課和專業基礎課，其教學目標是使學生掌握交通工程學科的相關概念、理論知識和研究方法，使學生具備解決實際交通問題的能力……。該課程采用雙語教學不僅可以培養學生“利用英語獲取交通工程專業知識的能力”，還可以讓學生有機會直接接受國際上先進的教學理念，有利于學生吸收世界先進的科技、文化知識，提高科學素質，成為國際化的現代人才。

在交通工程學雙語教學中，考核方式是否科學合理對于雙語教學效果是否良好有著非常重要的作用。科學的考核體系不僅是檢驗教學效果的主要手段，反映教學重點和教學目標，還有利于激發學生的學習興趣，學習的主動性、創造性，有利于培養綜合素質的人才，將學生被動的學習方式轉變為主動自愿的學習方式，以考促教，以考促學，從而提高雙語教學質量。

因此，應該圍繞教學目標，結合學科特點，制定合理的交通工程學雙語教學的考核方式。

2　交通工程學傳統的考核方式弊端

交通工程學傳統的考核方式主要是通過期末考試的試卷的反饋，采用書面式閉卷考試，學生考得60分就算合格。這種方式往往不能客觀、、地反映出學生的真實水平，存在很多弊端：

(1)考試內容單一，多以答案的記憶性、技巧性和速度性的內容為主，往往只注重學生對交通工程基本公式，基本概念的掌握，忽略了學生利用所學知識解決實際交通問題的能力，缺少基本理論與社會熱點和前沿研究相結合的內容。阻礙了學生創新思維的培養，沒有體現素質教育。

(2)考核方式呆板，缺少新穎性，沒有體現現代教育的靈活性。英文版交通工程學教材篇幅多，但是由于該課程學時有限，教師能夠在課堂上講授的內容只有核心知識和整體思路，其他內容需要學生花大量時間自學，但是傳統的考核方式容易導致教師教什么，學生記什么，期末考什么的重復性思維。這樣的考核方式限制了學生自主學習的積極性，不利于學生思維空間的拓展和個性發展，不利于學生繼續學習能力的培養。

(3)使相當多的學生不注重平時學習，考試前死記硬背一些抽象而空洞的概念、公式、理論，導致學生把過多的精力放在對英語單詞的理解上，而忽視對專業知識的理解，從而對交通工程學內容感到枯燥和乏味，并且即使考前背下來了，但是由于沒有真正的理解，使得考完就忘了，從而達不到教學目的。再者英文版的交通工程學里有大量的專業術語和理論推導，篇幅巨大，使得學生記憶起來很困難，失去學習的信心。

(4)“一卷定分數”的形式會導致學生考試作弊現象嚴重，不利于調動大多數學生的學習積極性，從而不利于良好的考風學風的形成，同時也會讓部分學生養成投機取巧，不勞而獲的習慣，對他們將來的發展帶來很壞的影響。

因此，采用傳統的期宋考試的方法作為考核手段，難以的反映出該課程的教學效果，容易對學生的學習興趣產生不良影響，不利于雙語教學的發展。鑒于此，有必要針對該學科的特點及目標，對雙語教學考核方法進行探討。

3　交通工程學雙語教學考核方式探討

由于交通工程學采用雙語教學，其特殊的教學模式需要學生在整個學習過程中積極參與，因此其考核在學生的整個學習過程中是離不開的，考核是手段而不是目的，它應該與教學緊密結合，成為教學的一部分，體現教學并服務于教學，所以考核應該貫穿于整個教學過程中。為了提高交通工程學雙語教學效果，該課程考核方法主要包括以下幾個方面：

3.1考核辦法

應把平時考核和結果考核有機結合起來，使二者達到和諧統一。也就是綜合平時考查和期末考試兩個方面給出學生的總評成績。

對于平時考核，以學生課堂上參與教學的表現(如學生回答問題)、平時作業及考勤情況等進行綜合評定，使成績構成多樣化，形成一個開放、寬松和有助于學生發展的評價氛圍。通過上課考勤，可以使大家端正學習態度，有利于學習成績的提高，通過考查學生課堂上的表現，可以讓學生積極主動地參與課堂教學，與教師形成一個良好的，互動的學習氛圍，有利于啟發學生的創造性思維，培養學生應用交通工程專業知識解決實際交通問題的能力。同時，通過課堂提問的方式考查學生，也可以督促學生在課下對所學內容進行預習和復習，從而提高學習效果。通過平時作業，可以讓教師了解學生在課堂上掌握知識的情況，從而在后面的教學中查漏補缺，調整教學節奏，改進教學方式和教學方法，以提高課堂教學質量。同時，作業要求學生用英文答題，也可以鍛煉學生英語思維能力。

對于結果考核，以期末考試的形式對學生學習效果進行總結性考核，考查學生雙語學習后所具有的雙語水平和綜合素質。試卷語言采用中文與英文相結合的形式。全英文題目、全英文解答的考試模式會造成學生花費太多的時間在對英語的理解上而不是專業知識的應用上。應該根據教學模式對應的采用中英文出題和中英文答題，這樣可兼顧到一些專業知識學得比較好、但外語水平不太高的同學，從而增加學習的信心。當然，隨著學生外語水平的提高，應逐漸增大外語出題和答題的比重。

3.2考核形式

結合交通工程學科特點及教學目標，考核形式采用半開卷這種靈活的考試方式，即開卷閉卷相結合。閉卷考試內容主要是考查學生對交通工程學的基本概念、基本理論、基本知識的理解和掌握情況，以選擇題、填空題、名詞解釋等類型出現，占整個試題50％的比重。開卷考試內容主要是考查學生綜合運用交通工程專業知識解決實際問題的能力以及用外語表達專業知識的能力，允許當場查字典、教材及參考資料，以問答題和計算題等類型出現，也占整個試題50％的比重，一般應用題占30％，綜合題占20％。

3.3成績構成

為了發揮學生在學習過程中的積極主動性，同時避免部分學生因不習慣英語試題從而考試失利，喪失信心，可以將平時成績所占比例適度提高。目前，在交通工程學雙語教學實踐中，該課程總評成績中平時考核成績占40％，期末考試成績占60％。平時考核中，考勤，作業，平時表現各占30％，40％、30％。通過對近兩年考試結果分析，這一比例構成基本可行，基本能夠比較公正的反映學生付出的努力與取得的成果。當然，在以后的教學中，根據學生外語水平不同，應該適當的調整平時考核與期末考試成績比例。

4　考核方案實施的保障措施

為了保障新的考核方法能有效實施，教師應加強學生上課出勤情況的統計，認真批改每一份作業，并認真留意每個同學的上課表現，做到公平，公正的對待每一個同學，這是最關鍵的一點。同時，學生輔導員和班主任對學生應加強思想工作，使他們明確交通工程學雙語教學考核改革的必要性和重要性，從而端正他們的學習態度。

5　結束語

為了提高交通工程學雙語教學效果，科學合理的考核方式是至關重要的。本文所探討的新的考核方式可以使大多數學生在學習中所付出的努力與成果得到科學公正的反映，可以成為他們雙語學習積極性的又一種推動力。當然，由于學生英語水平的參差不齊，也可能會給少部分同學帶來一定的負面影響。在以后的教學中，還應該繼續探討更合理的考核方式，從而促進交通工程學雙語教學的良性發展。

交通工程學論文:交通工程學科教學及實踐

一、交通工程學科的性質、特點

1、性質。

交通工程學是一門新興的橫斷科學，是把道路、車輛和人以及與此三者有關的環境綜合在統一的體系中一起進行研究和應用，是一門綜合性很強的學科。它涉及的學科多，社會科學方面有法學、社會學、心理學、經濟學、管理學等，自然科學方面有數學、動力學、物理學、汽車學、預測學等，具有很強的實踐性。

2、特點。

交通工程學從其研究內容及應用來看，具有以下幾個特點:l)系統性:交通是一個多目標、多約束的大系統，因此交通工程學是運用系統分析和系統工程原理來分析問題、解決問題;2)綜合性:交通工程學涉及社會科學和自然科學，是跨學科的綜合性知識體系;3)動態性:交通系統是一個動態系統，即交通系統隨時間和空間的變化而隨機變化，因此在交通狀態分析過程和控制中，應注意進行動態分析;4)實踐性:交通工程所面臨的問題，多來自交通設計和交通管理實踐，交通工程理論的形成是不斷反復實踐的結果，因此，交通工程學的應用和發展，始終離不開交通管理和工程實踐。

3、問題的提出。

《交通工程學》是研究交通規律及應用的一門技術學科，通俗地講是研究人、車、路三者關系的學科。

因此，在交通工程的教學中，一方面應注重基本概念、基本理論、基本原理的學習和研究，另一方面應注重教學實踐環節，特另縱我校交通工程專業的培養目標來看，更應加強實踐動手能力及運用所學知識解決交通管理實際問題的能力。

二、實踐的必要性

《交通工程學》是一門理論性和實踐性很強的學科，把交通工程學的基本知識、基本理論、基本技能應用于交通管理實踐，使行車安全、迅速、經濟、舒適和低公害，是學習交通工程學的根本目的。隨著現代交通的進一步發展，國家急需交通管理人才。因此，交通工程學的教學工作不僅要傳播交通工程的基礎知識和專業知識，使學生掌握基本理論、方法和技術，而且還要培養學生獨立的、綜合的實踐能力，能夠運用所學知識分析和處理實際問題。交通工程學教學實踐環節提供了一條加強學生實踐能力的重要途徑，使形式化的知識向內在化的能力轉變。無論是從教學內容，還是從交通管理的實際需要，進行交通工程學教學實踐都是非常必要的。

三、教學實踐

由于我校交通工程專業是新建專業，沒有經驗可言，但在(交通工程學)教學中設置實踐環節卻是教研室全體教師一致的意見。我們借鑒了一些學校的教學方法，如西南交通大學在教學中增設交通調查，中國人民警官大學在教學中增設課程設計……，我們即在教學中增設了“城市交叉通調查”，目的在于培養同學們的實踐動手能力，培養同學們相互協作的精神，培養同學們應用所學理論解決實際問題的能力。

在今年的交通工程本科生(99級1、2、3班共87人)《交通工程學》教學中，特別安排出8學時交通調查。

內容:在某一地點作周期調查，掌握交通量隨時間推移的變化規律。措施:在選定交叉口人口道設置4組(每組5一6人)交通調查點，對交叉口的汽車交通量作連續人工調查。

地點:百貨大樓;漢龍橋;天津橋;富臨橋。

時間:2001.11.9(星期五)，上午8:00一下午4，00。

要求:在調查結束后

1.每組交“統計結果表”一份;

2.每一交叉“交叉通量”圖一張(A4);作“1日內(8小時)交通變化圖”1張(米格紙);

3.每一交叉口寫出“交通調查報告”論文1份;(3000字);

4.每一同學寫出與調查內容有關的“交通調查報告”1份。(要求800字以上)

四、教學實踐效果

1、突出合作性。

進行交通調查是在事先選擇好的交叉口進行的(百貨大樓、漢龍橋、天津橋、富臨橋)，均為十字交叉口，每一人口需5一一一6名同學共同合作，才能得到、完整的實驗數據，任何一名同學或幾名同學配合不協調，都會造成實驗結果的不，不能反映實際交通狀況，只有共同合作，分工到人，認真對待才能圓滿完成調查任務。論文寫作過程中的數據整理工作是以小組為單位進行的，因此，教學實踐實質上也鍛煉了同學們的集體觀念，這對進行交通管理工作是個很好的基礎訓練。

2、鞏固基礎知識。

教學實踐和前提是學生必須對所學基礎知識掌握，如果沒有學好基礎知識，就無法正確進行交通調查，更談不上完成高質量的論父寫作。通過實際操作與現場教學指導緊密結合，教師對學生不明白的問題，可當場進行指導，通過現場講解，學生對基礎知識的掌握更扎實。

3、培養獨立工作能力。

學生在搜集原始資料、統計調查資料、制圖和論文寫作過程中，必須綜合運用所學基本知識的理論，多方位、多層次地進行各步工作獨立完成的教學實踐基本要求。這對學生獨立工作能力的培養具有及其重要的意義。

4、提高實踐動手能力。

實踐動手能力一直是教學工作中的薄弱環節，從社會需求及教學要求來看，都應該重視并提高這種能力。社會不需要高分低能的人，需要的是懂理論，懂技術、動手能力和創造能力強的合格大學生。因此，教學實踐又是一種提高學生實踐動手能力最有效的必要手段。

5、增強分析間題、解決問題的能力。

學生通過資料統計及實際交通狀況，發現問題，并進行具體分析，提出切實可行的治理方案。這無疑是提高了分析、解決問題的能力，對今后走向工作崗位具有深遠的指導意義。

五、論文評審及實踐總結

由于該實踐環節要求小組寫出總結性論文，每一同學寫出與實踐相關的調查報告，不規定具體的報告形式和內容要求，所以同學們寫出的論文豐富多彩，即有緊扣調查內容的報告，也有發現其它問題的報告，如交通管理、信號裝置的配置、接近交叉口的停車場影響交叉口的通行能力、機動車與非機動車的相互干擾、違章行駛、交警執法存在的問題等等，同學們通過親身參與實踐，從現場發現間題并提出了解決問題的辦法。交通工程教學實踐結束兩周舉行論文講評工作。指導教師對的文章在全班進行講評，內容包括實驗方法、資料收集、數據及結果分析，特別是對論述深度、層次、邏輯、結論的正確性及路口幾何尺寸圖的質量等方面進行詳細的說明;對一般的文章指出不足之處，目的是通過與一般文章的比較，讓學生端正學習態度，重視教學實踐環節，掌握論文的寫作方法，為今后的畢業設計打下良好的基礎。本次講評還針對有些同學提出問題及解決問題的辦法展開討論，既為提出問題的同學找到了更多的解決問題的辦法及評價指標，又讓更多的同學開擴了思路。

總結:該次教學實踐為交通專業及時次教學實踐，實習剛一開始，同學們興趣很大，但3小時后有些組的同學就出現了情緒波動，一方面室外天涼，有些同學衣服穿少了，感覺很冷，即出現退逃;另一方面，有些同學認為數車沒有多大意思，出現厭倦情緒，而中途離崗，導致一小組無法完成任務，最終使整個交通路口的調查工作陷人癱瘓。通過教師說服教育，大家認識到了自已的錯誤，主動提出重測，小組及大組成員密切配合，最終圓滿完成了教學實踐任務。

從調查報告分析，通過教學實踐環節，許多同學很有體會，認為該過程提高了自已的動手能力及運用現有資料分析實際問題、解決實際問題的能力，而且掌握了論文的寫作和制圖方法;不少同學在報告中寫道，只有具備吃苦、嚴謹、協作的精神，才能作好工作，中途離崗的同學也深刻反思了自已的行為給其他同學帶來的不良影響，并表示今后一定改正。

交通工程學教學實踐效果顯著，不但使學生鞏固了所學的基礎知識，同時也提高了學生發現、分析、解決問題的能力，是實現理論與實踐相結合的必要手段，是一個有效的、重要的教學環節。而且使同學們認識到相互協作在工作中的重要性，這對現今獨生子女普遍不愿與人合作是一次很好的教育。從另一方面，此項工作對交通工程學教學提出了更高要求，促進了教學質量的提高。

交通工程學論文:以學定教的交通工程學教學改革

[摘 要]學校是教學的主體，也是教學改革的核心單位。面對新時期的教學要求與挑戰，可以通過結合教學經歷，分析傳統教學模式下存在的缺陷，從交通工程學的教學角度，提出“以學習定教，學生為本”的教學改革理念，分別從教學改革的主體――學生和教師的角度出發，闡述兩者作為教學改革主體的重要性。在此基礎上，需要建立健全相應的配套教學管理體制，從而實現管理與實踐兩種模式下的協調、統一，形成良好的反饋系統。

[關鍵詞]交通工程；以學定教；教學改革

改革開放至今，隨著國家經濟的快速發展，各行各業對專業領域的人才需求出現快速增長。為了在激烈的國際競爭環境中取得優勢，實現科教興國的戰略，早在1990年，國家就頒布了《中共中央、國務院關于深化教學改革，推進素質教育的決定》。學校是教學的主體，也是教學改革的核心單位。隨著教學改革的推廣和研究的深入，素質教育理念得到了廣泛的傳播，但具體的能在全國范圍內得到推廣的典型事例卻很少。同樣的瓶頸也發生在學科的教學改革中。筆者從事高校教學多年，面對新時期教學要求結合自身的教學經歷，從交通工程學的教學角度，提出了“以學習定教，學生為本”的教學改革理念。

交通工程學是一門綜合性的學科，兼有社會科學和自然科學的雙重特點。[1]它將人、車、路、環境和能源綜合于一個系統中，同時結合先進的科學技術進行綜合研究，從而實現緩解城市擁擠、減少交通事故和尾氣排放等城市交通問題。隨著新的交通理論思想不斷出現，先進技術在交通領域的推廣，交通工程學作為交通工程專業最根本的基礎理論學科，在新時期條件下進行教學改革，具有實際意義。

一、傳統教學模式的特點

在傳統的課堂教學過程中，“傳道、授業、解惑”思想所強調的是教師的重要性，而學生只是學習的對象，是被忽視了的 “真正學習和受教的主體”。傳統課堂教學過程有以下特點。

1.課堂教學的中心任務是完成知識的傳遞。在教學的過程中，教師重點關注對知識點的講解而忽視對學生能力的培養。和傳統的中學教學相比，大學教學最突出的特點是不受升學率的影響，其更應積極主動地進行以素質教育為核心的教學改革，尋求一種新的變化。

2.在教學的過程中，教師對學生主體性認識不夠，從而影響到教學方案的有效實施。矛盾普遍性和特殊性的辯證關系要求在對事物的認識過程中既要從普遍性出發，認識其中的特殊性，也要在了解個性的基礎上推廣到共性。在對學生的了解過程中，教師更應該把他們作為一個處于一定年級的整體對象，而不是僅僅考慮其中部分的個體。

3.教學模式過于僵硬、程序化。教學過程更多的時候是教師和學生共同完成原定的教學方案，甚至對于課堂的提問，教師也希望學生能夠給出其預期的答案。 “以案定教”的教學思想有其存在的優勢，但也應避免其極端化，避免其束縛教學思想。

國外大學教學改革方案更關注發展學生適應未來變化的能力；關注學生自身的生活和道德。在了解國內傳統教學的不足和國外教學改革理念所提供的借鑒意義的基礎上，我們更應尋求一種的合理、有效的教學模式。

二、以學定教的內涵

以學定教就是教師根據學生的知識水平，認知能力、課前預習程度，并綜合考慮學生個體差異，通過科學、合理的教學方案制定，找到適合學生實際水平的學習目標。[2]“以學定教”的本質在于實現學生的發展，這與古代“因材施教”的思想不謀而合。

交通工程學作為一門綜合性的工程技術學科，在日常的教學中需要教師從教學手段和教學方法上以學生為主體，既要注重課堂教學思路的嚴謹，也要注重課堂氛圍的活躍；在思想上，既要注重引導，也要留給學生足夠的時間去思考、消化、討論和學習。在分析傳統的交通工程學教學模式存在的不足，以及新時期國家對綜合型人才的需求之后，我們認為以學定教的教學思想更加符合未來的教學和人才培養方向。

教學的過程包括了教師的授課、學生的參與學習以及與之相應的一系列配套管理措施等，因此需要具體問題具體分析。

三、以學定教能激發學生學習的主動性

教學改革的核心環節在于提高學生的綜合素質，而如何讓學生更積極主動地參與其中，主動學習，發現其中存在的問題且富有創造性地去解決問題，變得十分關鍵。在交通工程學的教學過程中，可以結合以下幾點加以分析。

1.借鑒新型多媒體MOOC的教學方式。通過視頻教學學習國內外先進的交通工程學理念，不斷更新現有的傳統教學資料，這樣既能給學生帶來耳目一新的視覺效果，也能開拓學生視野，讓學生了解本領域的前沿技術。同時，注重“學”與“用”的關系，通過理論的學習，將其同實際結合。例如，通過仿真軟件課程的學習，可以讓學生以小組的形式，通過實際分析現有的某個路段存在的問題，將理論與所學知識結合，通過仿真給出相應的調整方案。

2.組織學生參加交通類的知識講座、學術報告和交通科技賽事等。參與學術活動既可以讓學生了解本領域的發展，也可以讓學生認識到更多的交通人，彼此之間相互交流、借鑒。通過實際的接觸讓學生將理論與實際結合，在實踐的過程中認識和發現問題，面對挑戰主動地去尋找解決問題的辦法，以此激發學生的參與性、主動性和創造性。

3.在新時期、新背景條件下開展交通工程學雙語教學方法的探索。[3]語言的學習是為更好地了解世界，它是解決問題的一種途徑和工具。在教學的過程中，讓課件能夠實現中英文實時切換，這樣學生在學習專業知識的同時也能了解相應的英語背景知識，實現語言教學的目的。

四、以學定教模式下教師角色的轉變

在傳統的教學過程中，教師只注重對書本的講解，為了教學而教學，卻忽視了真正的學習主體――學生[4]；在實際教學中，教師對學生主體性認識不足，仍是依靠傳統教案按部就班；在教學過程中，學生普遍在課堂上扮演著配合教師完成教案的角色，教師成為課堂的“主角”，而學生成為課堂的參與者――“配角”。

為改變這種現狀，應加強教師思想理念的轉變，根據學生主體的實際情況調整交通工程學傳統的授課形式，用新的“學案”引導學生在課上的參與度。這樣做的主要原因在于教學方案的制定并不是簡單地進行教學方案的框架搭建和程序化的教學，它更多的時候需要教師把握教學的精髓、選擇編制恰當的題目、掌握引導學生的方法，同時做好相應的學案設計要求。而這些元素能夠實現有效統一的關鍵點在于教師專業素質的提高。

以學定教模式下，教師更多的是扮演組織者、引導者的角色，就像一個舞臺中導演的角色一樣，而這個舞臺真正的核心是廣大的學生。新模式下的教學改革是為了給每一位學生提供一個的劇本，讓其真正成為未來生活的主人。

五、建立和完善教學管理體制

以學定教的教學改革是否真正達到預期效果，需要一套與之相應的管理系統對其做出評價和反饋[5]，具體措施如下。

1.建立和完善課堂教育管理機制，調動教師教學熱情。在管理方式上，建立以學定教的教學管理機制，讓教師有更多的參考標準和具體的實施依據。同時，定期舉行教學會議，讓教師之間進行更多的交流。

2.完善交通工程學課程試題庫的研究與實踐，做到及時的反映學生的學習狀況，為后期學案的制定和調整做好理論依據。通過試題題庫的建立合理分析學生的學習狀態，以及相應的各個階段的情況，發現學生學習中存在的薄弱環節，從而為教學方案的制定提供合理的反饋信息，實現實時而又有針對性的調整。

3.建立專門的調研小組，加強教學目標制定和教材選取，同時注重提高教師的教學水平和教學能力，提升教學效果。定期對教師進行專業文化的培養，提升整體專業人才隊伍的建設水平。教材的選取既要考慮到專業的人才培養特點，又要符合社會發展需求。

六、總結

以學定教和以案定教、以教定案的本質區別在于以學定教是“以人為本”，從學習的主體出發，尊重學生，真正的體現教學是為了學生發展。在進行教學改革的過程中，需要同時考慮教學主體和學習主體的角色，發揮各自的能動性，積極促進教學目標的實現。為了很好地完成新模式下的教學改革，同樣需要不斷建立和完善教學管理體制，相互監督循環，形成良好的反饋系統，共同促進教學改革的發展。

《交通工程學》課程教學體系與教學方法建設

摘要: 交通工程專業是一個蓬勃發展的學科,交通工程學作為交通工程專業的主要課程,其教學體系與教學方法的建設非常重要。石家莊鐵道大學交通工程學課程組通過多年的教學實踐與探索,形成了獨有的教學體系與教學方法。現將相關經驗總結,與同行分享。

關鍵詞: 交通工程;教學體系;教學方法

0引言

交通工程專業是一個蓬勃發展的學科,交通工程學作為交通工程專業的主要課程,其教學體系與教學方法的建設非常重要。我校該課程經過多年的建設,已經形成完善的教材體系和教學內容,建設了高水平的交通實踐基地和比較完善的網絡教學;在教學方法上,采用課堂精講與課后自學相結合,開展案例教學與互動教學相結合,并通過進行專題講座提高教學效果, 并依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學。具體內容如下:

1教學體系建設

1.1 比較完善的教材體系和教學內容經過多年教學探索,課程組制定了具有我院特色的《交通工程學》教材體系。現使用的教材體系由主講教材、輔助教材、教學支撐料(擴充性資料)等三個層次組成,覆蓋了交通規劃領域的基礎理論―應用技術―工程實踐三個層面。

1.2 比較豐富的教學擴充內容交通工程學課程擴充性資料包括:①高新科技成果在交通工程中產生的新方法、新技術,例如:交通管理信息化技術、交通控制仿真技術、交通信息技術等;②近期收錄的典型交通工程案例分析,例如教師科研項目中或通過其它途徑獲取的典型案例分析;③國內外最近發表的有關交通工程學的論文研討。總之,本課程教學本著從基本理論到實踐再到理論再到更深入的實踐這樣一個循序漸進的過程,來有目的有意識地綜合培養和提高學生的基礎知識和各種能力。

1.3 配套實驗教材的教學效果主講教師主持和設計各自課程的實驗教學內容、形式和要求。實驗、指導教材配套齊全。學生可根據實驗指導書順利地完成實驗要求。

1.4 高水平的交通實踐基地為了培養交通規劃的實踐能力,依托交通運輸工程實驗室,建立了具有省內水平的交通工程實踐基地。該實踐基地由基礎實驗室、計算機房、交通模擬中心、校外實習基地等組成。實踐教學環節由一批具有博士碩士學位和豐富工程實踐經驗的骨干教師負責,他們均參與過相關的縱橫向科研項目,積累了相關案例,對交通工程前沿有較深刻的理解,且具有較強的交通工程領域軟件開發應用能力,他們的實踐教學受到學生的好評。

1.5 比較完善的網絡教學目前,《交通工程學》課程內容已經形成多媒體教材體系,《交通工程學》課程以及實驗教學主要內容已經全部實現了多媒體教學。

2教學方法建設

2.1 明確教學內容,課堂精講與課后自學相結合針對該課程理論與實踐結合緊密、專業知識覆蓋面廣的特點,將教材內容指定為兩部分分別進行精講與課后自學,其中精講內容針對課程的重點和難點進行細致性教學,在要求學生掌握理論方法的同時輔助以大量的交通工程實例分析;自學內容約為教材內容的1/5,其中數據采集、交通現狀分析與近期治理、交通需求預測、網絡分配技術、道路交通系統規劃、城市交通戰略規劃及道路交通系統評價為精講內容;交通系統規劃軟件、交通規劃工程研究報告為自學內容。對學生的課后思考提出具體要求,并結合課堂討論、實踐論文以及課程設計等靈活方式加以考核。

2.2 開展案例教學與互動教學以交通工程學實際案例為基礎,把理論知識與實際工作結合起來。既有一路一例的案例,也有綜合案例,既考慮學生已有的知識基礎和教學內容的要求,又力求簡明、形象、生動、具體。

教師的單方面授課無法發揮學生的主觀能動性;因此,在本課程中,結合實踐的內容,安排學生進行實踐工作的介紹和演講,并解答其他同學的疑問,互相交流。

2.3 進行專題講座提高教學效果通過外聘專家或授課教師定期給學生舉辦專題講座,分析典型工程案例,介紹相關基礎知識和學科動態,使學生能夠在打下扎實基礎的同時了解本課程的前沿研究,培養學生的學習興趣。

2.4 依托實踐教學基地,開展“現場化”實踐教學為加強學生實踐能力、自學能力和創新思維能力的訓練,石家莊鐵道學院交通學科精心安排了相應的實踐教學環節,依托實踐教學基地,大力開展“現場化”實踐教學。經過近幾年的探索和實踐,我院已和河北冀星高速公路有限公司、石家莊市公安交通指揮中心等單位簽訂了長期合作協議,為交通工程學課程建立了校外實踐教學基地。改變由單一任課教師站在講臺前傳授書本理論知識的教學方式,充分整合教學實踐基地的教學資源,采取“請進來,走出去”的方式,或聘請博學交通專家、知名學者走進課堂開展“講座式”教學,或帶領學生參觀交通工程設施的現場,結合具體工程項目進行針對性講解。

2.5 利用多媒體教學環境,精心組織課堂教學該課程是一門信息量大、時代感強、理論與實踐緊密結合的課程。交通工程學課程教學小組充分利用多媒體教學環境,設計了大量直觀、生動、形象的多媒體課件組織課堂教學,取得了良好的效果。

3結語

本文總結了我校交通工程學課程教學體系與教學方法的建設經驗,是課程組多年來工作的心血結晶。尤其是實驗教學和高水平實踐基地建設,大家投入了較多精力,是集體智慧的具體體現。希望以上經驗和分析能夠對同行有所裨益。

交通工程學論文:交通工程學科建設的關鍵問題研究

[摘要]在經濟飛速發展的當今社會，道路交通方面面臨著越來越多的問題有待解決，道路設施及管理方法與社會的需求出現錯位和脫節現象。與之相對應的，交通工程學科也面臨越來越多的挑戰。因此，必須加強交通工程學科建設研究，具體措施如下：大力推進交通規劃理論改革，促進學科方法的多樣化發展，加強對交通分支學科的研究，促進道路交通系統的人性化管理，完善交通工程的學科理論。

[關鍵詞]交通工程；學科建設；關鍵問題

交通工程是一門多學科交叉融合，涉及范圍相對較廣，內涵豐富的綜合性學科。同時，交通工程也是一門具有實用性的學科，這門學科的理論在每一個岔道口、每一條道路上都有其實際效應。交通工程的組織、設計、決策都需要參與人員根據實際情況正確分析其預測結果。由此可見，交通工程是一門將主觀決策與客觀定量結合在一起的學科。它需要理性分析道路現狀，并將之升華為相應的決策方案，進而有效提高道路的服務水平，增加道路的服務功能。由于各個城市道路，公路的區域環境、條件都存在一定的差異，因此，在不同時間段內，即使是同一地區的交通狀況也不盡相同，這就促使交通工程的設計者每次設計都必須進行“評價―預測―決策”。隨著計算技術的發展和普及，交通工程學科也迎來了新的機遇和挑戰。目前，交通工程學科仍有許多亟待研究和解決的專業問題。

一、大力推進交通規劃理論改革

現在多采用“推理規劃”的道路交通規劃模式，對OD調查有較大的依賴性，需要根據調查構建“出行分配”模型，并依據預測結果在路網中分配。總體而言，這種道路交通規劃目前還沒有形成系統的理論體系。當前，交通規劃理論有以下幾方面需要革新：首先，OD調查資料的回收率有待提高，同時，在回收的表格中，還存在大部分偏態失真的資料，這在一定程度上降低了OD樣本的合格率，調查資料的代表性也必然受到影響，以此為基礎的相關系數值也相對偏低。其次，在調查資料的基礎上構建的出行分布模具，以及根據模具得出的預測也會與實際情況有一定偏差。再次，在預測結果基礎上進行的流向和流量分配規劃成果也存在不確定性，這無疑會影響交通規劃方案的制定。若要提高交通規劃的科學性、合理性和可行性，就必須革新規劃理論和手段。當前，交通規劃的主要目標是在現存路網中通過強化管制與擴建快速疏導客流，構建經濟、舒適、暢通、安全的組織交通，因此，交通工程學科規劃理論應當著眼于如何解決道路交通擁擠堵塞。

二、促進學科方法的多樣化發展

首先，要加強多目標系統主機歸并樹圖法。這種方法簡單有效，是對系統實現模擬和仿真。這種方法具有明晰、直觀的特點，常用于評價、描述和分析許多定量的問題。它可以根據系統信息的反饋探尋目標問題的所在。其次，要運用非線性、多元線性的數理統計法。這種方法通過建立樣本數學模型、綜合多元樣本不斷簡化問題。尤其是通過模型的趨勢外推，能夠取得較為貼近實際情況的預測值，進而解決系統樣本中存在的多種問題。同時，關于多元回歸模型余項的數學推理，能夠為數據預測提供保障。再次，要使用拓展模糊聚類方法。這種方法能夠有效解決那些邊界條件不確定的交通工程問題。根據模糊聚類的結果采用三角函數圖、星座圖和雷達圖等，可以有效處理交通規劃中的多元樣本。除此之外，還應當重視統計數理法。在分析道路交通費系統狀態時，這種方法可以為衡量車頭時距、車輛到達的形態提供重要依據。

三、加強對交通分支學科的研究

隨著交通工程學科理論的不斷豐富，實踐的不斷深化，這門學科的教學與科研成果不斷積累和更新，在處理動態樣本時方法也更加多樣化，在學科系統演進的過程中，相關學科的交叉度也越來越高，這些都為分支學科的發展提供了基礎和動力。例如在系統行為、系統組織基礎上形成的“交通生態工程學”，在數理統計定量解析基礎上形成的“交通系統工程學”，在信息處理計算機應用基礎上形成的“交通信息工程學”，針對復雜地理環境產生的“山區交通工程學”，根據法規、政策研究開發的“交通法制學”，以及在近代科技監控技術基礎上形成的“交通管理工程學”與“交通控制工程學”。

四、促進道路交通系統的人性化管理

首先，要在交通控制和管理中融入人性化的理念。當今時代，出行的車輛逐漸增多，道路的負荷越來越重，道路控制和管理這一分支系統在控制疏導車流方面有著至關重要的作用。要保障交通暢通，必須及時修正道路交通系統，使其實現從無序到有序的轉移。總之，交通管理控制不再是一種單純的輔助手段，而是日漸成為交通管理系統的基礎。其次，要關注交通環境。當前，道路交通越來越發達，交通的環境也就越發值得重視。物理污染和化學污染是交通環境污染的兩個重要類型，可以通過道路景觀、綠化及環保設施等不同形式對之進行線性補償。需要注意的是，日食、太陽黑子磁爆、月食等現象同樣會對道路交通產生重要影響。可見，道路交通系統是環境、人、路、車、管理控制等眾多分支系統構成的有機整體。針對道路交通系統的管理應當以人的需求為根本出發點，在交通環境、交通控制等方面應該融入以人為本的理念。

五、完善交通工程的學科理論

實用性是交通工程學科的基本特征，因此，這門學科的理論建設必須以實踐訓練為基礎。在以經濟建設為中心的發展方針的指導下，我國的經濟飛速發展，這也使得社會各界對道路交通提出了更高、更多的要求。各級地方政府和部門不斷協調與交通之間的關系，各種新舉措、新招式、新方法相繼出現。這促使交通工程學科的各種新方法、新思想、新理念隨之產生。這些革新實踐成果都為交通工程學科建設的發展提供了堅實的基礎。在這樣的時代背景下，我們要深挖科技理論內涵，在實踐的基礎上升華理論，并對之進行深入的理性分析，構建系統化的交通工程學科理論體系。此外，道路交通具有鮮明的開放性，因此，其學科理論也必須保持與外界的溝通，在尊重經典理論的基礎上，積極從社會實踐與相鄰學科中汲取有效信息，不斷充實學科理論。

六、正確處理交通工程教學與科研的關系

首先，應當充實交通工程的教學內容，加強教材建設，提高這門學科的專業水平。交通工程學科由國外引進，但中西方道路條件存在較大差異，因此若要提高學科水平，就必須結合國內的實際情況不斷革新教材內容，創新實踐手段。其次，要增強交通工程學科教師的業務素質。眾所周知，交通工程是一門實踐性較強的學科，因此，教師若要提高課堂教學質量，就必須具有親身實踐經驗，避免空洞的理論講授。這就需要教師將科研與教學有機結合在一起，在科研過程中研究、解決教學過程中遇到的各種問題，進而不斷提高自身的業務能力。只有在科研過程中不斷積累實踐經驗，才能將教材中的基礎理論知識與實際情況結合起來，增強交通工程學科的趣味性。再次，還要積極改善教學條件，加大該學科的經費投入。實際操作是提高學生專業水平的有效途徑，因此，高校應當加大資金支持，為該學科學生提供更多的實習機會。同時，也可以安排專業能力較強的學生加入科研項目，以科研促教學，增強學生的學科實踐能力。

綜上所述，隨著我國經濟的飛速發展，社會對交通工程人才的需求量也日益增大。因此，高校應當結合社會的實際需求，積極應對交通工程學科建設中存在的問題，提高學生解決實際問題的能力。同時，科技的發展和社會的變化，使道路交通工程不斷產生新的特點，因此，學科建設也應當不斷變化。交通工程專業人才不僅要具備較高的實踐能力，還要具有創新意識，以應對不斷變化的專業局勢。

交通工程學論文:高職交通工程學課程教學的改革探索

摘 要 伴隨著社會經濟的發展，高職院校的課程改革也在大刀闊斧地進行。與此同時，交通工程學課程教學的改革探索也在不斷進行。但是，就目前高職院校交通工程學課程教學中還是出現了一些問題和弊端，阻礙了改革的進行。故而，本文將以高職交通工程學課程概述作為突破口，淺要分析了現階段高職交通工程學課程教學中的問題和弊端，并針對性地提出了一些高職交通工程學課程教學改革的措施。希望能為廣大高職教員提供一些建議。

關鍵詞 高職教育 交通工程學 課程教學現狀

0 引言

高職院校的交通工程學課程教學改革是我國經濟轉型期，社會交通不斷發展，城市交通管理面臨新挑戰和新要求之下的必要探索。與此同時，隨著我國高職院校的改革不斷推進，交通工程學課程教學的改革也是應用型人才培養的必要途徑。交通工程學課程教學的改革探索對于高職院校的教職員工來說是一個亟需突破的難題。加之交通工程學課程屬于交叉性和應用性學科，具有操作性和實踐性，現如今的交通工程學課程教學已經不能適應教育教學的發展，進行改革勢在必行。

1 高職教育交通工程學課程概述

1.1 交通工程學課程內容

從宏觀上來看，交通工程學是一門由道路工程學衍生出來的學科。主要研究的是交通發展、發生、運行、分布以及駐停等規律，涵蓋了交通規劃、交通設計、交通運營、交通監控、交通安全以及交通管理的理論，重點探討了交通中道路、車輛、行人和環境之間的關系。是一門集聚了工程設計、工程技術以及管理能力的學科。

縱觀我國廣大高職院校交通工程學課程內容，其微觀上的內容涵蓋了三個部分。及時個部分是交通工程學的基礎性理論，重點闡述了車輛、行人以及公路的交通特性，穿插了交通流量理論和交通環境基本理論。第二個部分則在著重講述交通規劃以及交通調查。第三個部分則闡述了交通通信能力、交通管理、交通控制以及停車場的規劃和設計等。交通工程學課程是高職院校中交通運輸專業的核心課程，是學生通過學習和實踐具備交通工程解決能力的重要途徑。

1.2 交通工程學的性質

關于交通工程學的課程性質，實質上是與交通工程學課程內容緊密聯系的。通常來說，交通工程學是以交通道路為主要研究方向，從交通設計、交通規劃、交通環境等方面系統地研究影響交通流量、交通效率、交通安全的交通工具、交通設施以及交通參與者（車和信任）等要素之間的定性與定量關系、基礎方法和基礎理論。交通工程學往往是高職院校中交通運輸專業的必修課程，但是也會與軌道交通、交通工程以及土木工程等專業聯系在一起。故而，交通工程學就具備了系統性、綜合性、交叉性、社會性。

2 現階段高職交通工程學課程教學中的問題和弊端

2.1 教學方法傳統單一

交通工程學是一門具有綜合性的學科，其內容涉及到了計算機技術、管理學、社會學等方面。而且課程又具有交叉性的性質。高職交通工程學課程內容公式多、符號多、概念龐雜、教學環節復雜。這就需要高職教師采用多種多樣的教學方法進行課程教學。但是，就現階段我國大部分高職院校交通工程學課程教學中的教學方法來看，仍然以傳統單一的方式在進行教學。教學過程中仍然是以學生被動接受為主，很大程度上限制了學生思維開放性、跳躍性，學生主體意識難以展現出來。而且，交通工程學是一門需要實踐與理論相互結合的課程，傳統單一的教學方式盡管能夠在短時間內起到一點教學作用。但是隨著課程教學的推進，傳統單一的教學方法會讓學生感覺到課程教學的乏味，學習興趣逐漸降低，學生對于課程教學的內容也不能掌握。近些年多媒體教學方法不斷普及，但是有的高職教師在運用過程中卻又本末倒置，讓多媒體教學方法成為主體，導致教學方法偏離，學生對于課程教學內容更是難以理解和消化。

2.2 交通大發展，內容不能夠跟得上，教學內容陳舊落后

隨著我國經濟發展的不斷推進，交通運輸也得到了空前發展。現代交通運輸的問題和狀況發生了翻天覆地的變化。而我國交通工程學是上世紀70年代末才創立的，正處于交通工程大發展時期。作為年輕學科的交通工程學在這樣一個大環境之下，很多理論知識也在不斷涌現，交通問題也是不斷出現，交通理論知識也不斷更新。而上世紀創立的交通工程學很多內容都頗為陳舊，理論太多，跟不上實際交通狀況。

2.3 缺乏實踐性

交通工程學的實踐性和操作性就決定了高職交通工程學課程教學一定要將學生創新能力和實踐能力充分結合起來。但是現階段大部分高職院校交通工程學的課程教學無法與人才培養聯系起來，缺乏實踐性、系統性和創新性。使得交通工程學的系統思想無法提升學生的實踐能力和操作能力、創新能力。

2.4 理論與實際知識脫節

由于交通工程學課程教學中缺乏實踐性，對于學生進行現場觀摩學習實際知識的要求很高。但是現階段由于觀摩學習實際知識的操作性小，學時不夠等原因。使得理論知識與實際知識存在脫節的現象較為嚴重。此外，由于現階段交通大發展，交通方式設計的問題層出不窮，交通方式多種多樣，每個城市的交通情況也不同，學時很難學到多方位、立體化的實際知識。高職院校學生數量多，交通實際知識的學習需要到達交通現場，交通現在情況多變，不利于學生安全。

3 高職交通工程學課程教學的改革措施

3.1 豐富教學手段

教學手段和方法是高職交通工程學課程教學改革中的一個必要環節，是直接影響課堂教學質量的重要因素。所以，廣大高職院校交通工程學教師應當改革傳統教學觀念，豐富教學手段，做到優勢互補和有機融合。具體而言，豐富教學手段需要做到以下三點：

（1）多媒體教學方法是現如今廣泛利用的一種，合理科學運用多媒體教學手段可以顯著提高交通工程學課程教學效果。這就要求廣大高職教師在課程教學過程中積極收集交通工程相關的各種視頻資料、動畫資料、圖片資料等，通過科學整理和精心編排形成合力完整的多媒體資料，合理融入課件中。切忌主次顛倒，一定要將多媒體的輔助功能發揮出來，不能讓其成為主體，不斷提高學生的直觀感受。

（2）在傳統的交通工程學課程教學中，很多高職院校往往都沒有專門設置實踐教學的環節。故而，合理安排實踐教學的環節將有助于學生對理論知識和實踐知識的融會貫通。例如教師可以布置一些交通調查任務，讓學生主動進行交通特征統計的課外實踐。為往后交通狀況預測、交通數據的處理奠定基礎。

（3）網絡教學是當今教育教學方法發展的一個新趨勢，網絡教學已經成為了廣大高職院校必不可少的一種現代教學手段。網絡教育方法不僅可以轉變教師角色，也可以凸顯學生在教學中的主體地位，改變課程結構，更新教學內容。教師需要在網絡教學平臺的基礎上不斷融合教學課件、教學習題和教學大綱，通過現場教學錄像的共享讓高職學生在課后能夠與教師不斷進行溝通。

3.2 變化教學思想

在教學觀念上，教師必須從交通工程學課程的新思想和新理念出發，將現代交通工程的思想融入課程教學中，并不斷注重交通工程學課程教學思想的轉變。通常來說，教學理念的變化需要注意以下內容：（1）交通生態環境和交通心理環境的協調。（2）交通安全與社會安全的協調。（3）交通現狀與交通發展的協調。（4）充分考慮高新技術、交通資源、交通參與者的協調。

3.3 更新教學內容

就現階段與交通工程相關的新理論、新理念、新技術等不斷出現。其中囊括了綠色交通系統、交通系統管理、交通運輸系統智能化、交通需求管理、智能管控體系、現代計算方法等。這些內容與我國當下交通工程的發展緊密聯系，但是交通工程學課程內容卻很難跟上這些理念、技術和理論的更新。故而，交通工程學課程教學內容的更新勢在必行。在更新教學內容的過程中一定要從我國交通工程發展的實際需求出發，將交通工程學所涵蓋的基本方法、基礎理論和基礎概念等于現代化交通工程相互聯系起來，使學生能夠接觸到交通發展的新趨勢。

3.4 加強實踐

加強實踐是交通工程學課程教學改革中的重點內容，這是適應現階段交通工程學課程教學改革的需求，也是實踐教學建設的趨勢。首先，廣大高職院校一定要摒棄以往實踐教學依附理論教學的形式，探索出符合交通工程學課程教學的有獨立的特色的實踐教學體系。將課內課外、校內校外聯系起來。其次，要不斷強調實踐教學環節在高職交通工程學課程教學完整體系中所占的比重。再次，不斷改革實踐教學的內容，增加實踐性、減少說教性。逐漸構建操作性、實踐性、綜合技能型相互結合的綜合實踐體系。，高職院校需要不斷更新實踐教學的相關設備，組建實訓基地。

4 結束語

高職院校交通工程學課程教學的改革探索只有不斷改進教學方法、加強實踐、更新教學內容、改進教學觀念，才能促進交通工程學課程教學改革的順利進行。使學生能夠不斷適應現代交通工程發展的需求，能夠順利迎接交通管理、交通安全在新時期下的要求和挑戰。

交通工程學論文:交通工程學精品課程建設思路

[摘 要] 為了更好地建設交通工程骨干課程群，達到教學目的，本文運用系統分析方法，探討了精品課程建設的基本內容，提出多個方面的改進意見。對交通工程學課程和專業精品課程群建設具有一定的指導意義。

[關鍵詞]交通工程學 精品課 教學 建設

交通工程學是交通工程專業主干課程群課程之一。在青島理工大學最早開設于2000年，一直作為交通工程專業的基礎課，多年來為學生的專業課學習奠定了堅實基礎。2011年該課程被學校確定為校級精品課建設，2012年山東省教育廳批準該課程為省級精品課程建設項目，予以資助。在已有基礎上，深化教育革新，強化內功，系統性地建設、完善精品課程，需要教學團隊深入研究和把握。

一、精品課程建設的目的與意義

精品課程建設是教育部高等學校教學質量與教學改革工程的重要內容之一，是從根本上提高教學質量，進而提高人才培養質量的奠基性工作。[1]切實推進教育創新，深化教學改革，促進課程資源，提升其內在價值，有效促進高校教學質量的提高。[2]通過這些精品課程的輻射示范作用，有效地帶動其他課程的建設和發展。[3]

精品課程建設是大學必須常抓不懈的一項教學基本建設。科學技術在發展，新的知識、新的思想層出不窮，一方面，教學內容必須隨之不斷更新，否則課程的生命力就會喪失。另一方面，教育技術在不斷進步，帶來了教學方法與教學手段革新。因循守舊、不思進取，必將導致昔日的課程不再，甚至落伍淘汰。[4]

二、精品課程建設的系統性分析

大學教育系統簡化如圖1所示，對學生培養起到關鍵作用的是系統內主要部分。

培養方案與教學計劃規定了學生的專業方向、課程學習順序與內容，是學校教學工作的核心依據。教學設備條件是教學質量的職稱條件，包括校園教學、生活等基礎設施條件，更重要的是，課堂教學設備、實驗設備條件等直接影響到學生學習效果。教師的教學能力與態度對學生學習效果有重要的影響。大師對教學團隊的凝聚力，對學生的影響力，以及教師對學生的專業知識學習和人生觀形成，都十分重要。教學管理制度與執行力要素規范教學流程、教學秩序，保障教學成果，使學生合乎畢業條件。在大學教學系統中，建立健全教學管理制度與提高管理執行力，能夠促進學生形成優良學風，教師形成嚴謹與創新的教風。

將教學系統相關要素展開，得到魚骨分析圖，如圖2。一方面，要明確因素與建設精品課程目標的相關關系。即當所有因素為正相關時，對精品課程建設起到促進作用；反之，則會妨礙精品課程的發展。另一方面，也要明確所有的支持要素不可或缺的重要性，必須給予充分重視。精品課程不是空中樓閣，也不是遙不可及，而在于腳踏實地地完成方方面面的建設工作。

三、交通工程學精品課程建設的思路

根據精品課程建設的相關因素系統分析，抓住重點與解決問題相結合，從課程的建設計劃、隊伍建設、內容和體系改革、方法和手段、教材、理論和實踐并重等方面著手，實現交通工程學精品課程建設。

（一）明確課程的地位和作用

交通工程學課程在我院交通工程專業的人才培養過程中具有重要的地位，是教育部制定的交通工程專業的核心課程和專業基礎課程，具有基礎性強特點，是精品課程群中的基礎性學科。因此，必須要做好課程之間知識體系的銜接。

（二）明確課程建設目標

本課程的建設目標是依托課程組的教學資源和人才優勢，將人才培養目標與學校定位相結合。以更新教育思想為先導，以提高學生素質、實踐能力和創新精神為根本，緊緊抓住教學質量這條生命線，將本課程建設成為校級級精品課程乃至省級精品課程，成為山東省區域本專業業內具有先進性、代表性、典型性的網絡互動學習平臺，成為管理學領域重要的學習中心，實現教學效果和學術地位在省內處于經驗豐富地位的雙重目標。

（三）教學內容注重知識的先進性

該課程體系的設計，緊緊圍繞交通科技發展和社會實踐應用的需要，既注重該課程理論的基礎性與系統性，又注重該學科理論的前沿性和創新性。選用獲國家教委一等獎的教材，但又不拘泥于現有的教學內容。通過修改教學大綱，我們在內容上將實現兩大突破：及時，在講授內容方面，在人車路環境等方面，系統講述相關知識，注重深度控制，是學生構建交通工程學科的體系。第二，部分知識模塊可以深入講授，以便后來不再占用學時，如交通環境等。

（四）運用現代信息技術

課程組所有教師都已經采用多媒體教學，重新設計和優化了多媒體課件，以擴大授課的信息量和增強教學內容的生動性等。同時，建立了管理學課程網站[5]，通過作業練習和案例討論，引導學生利用本課程網站豐富的教學內容和資源，進行主動和積極的課程學習。除此之外，課程組利用將購置的教學視頻輔助資料，以及其他相關網站，如利用Google街景功能看國內外道路設計、優酷視頻網站了解交通事故等，搜集短小精悍的案例視頻資料，根據需要引入課堂。

（五）課堂及教學改革

本課程組通過實施教師講授和學生自學相結合、交互式教學、主題討論式教學、情景模擬式教學的教學方式，建立“學生主動學、教師引導教、實踐體驗學”的教學模式[6]，引導學生學會學習、學會處理交通工程領域問題并提出自己的觀點和看法的能力，以案例、圖片、錄像等形式客觀地展現交通工程專業精髓。

在教學方法上，總體遵循“課前引導、課堂精講、課后作業、團隊討論”四個環節，增加隨堂測試，形成了以學生為中心、以老師為主導、精講與多練結合、學習與運用相結合的教學氛圍。采用啟發式教學、師生互動式相結合，讓學生積極參與到課堂教學中，真正地動腦、動手，增強解決問題能力。

為鼓勵學生的參與和及時了解學生學習狀況，改進記分辦法，加大平時成績的比重，嚴格、記錄課堂討論和作業檢查情況信息。

（六）理論與實踐教學結合

為提高學生的實踐能力，課程組加強了實踐教學，以更好地與理論學習相結合：及時，加強課內實習環節，設計好幾個實驗，調動了學生的學習積極性。第二，利用二年級初始，學生對專業的滿懷熱情，組織學生參加大學生科技創新活動。第三，與學院團委聯合通過假期學生社會實踐活動開展社會調查，加深對課程的理解和掌握。

（七）網絡平臺建設

豐富網絡平臺的結構與功能，除了陳述內容和下載材料的功能，更要增加和擴大互動功能和內容，如網上答疑交流。繼續完善現有的教學網絡平臺。實現全部課件上網、教學視頻上網、實踐教學上網、作業上網、參考資料上網。

（八）采他山之石，納百家之長

學習、參考國內外名校的教學模式，以改進和提高我們的教學水平。通過互聯網，可以參考學習其他高校的交通工程學和其他課程的網站建設情況。通過到其他高校訪問，學習其課程設置、教學模式、組織過程等，做到取長補短。

交通工程學論文:討論探究式教學方法在交通工程學課程改革中的應用

摘要：本文基于討論探究教學方法的基礎上，結合專業師資學生現狀，從實踐出發以交通工程學課程為例，提出切實可行的課程教學教改方案，并給出了具體的定性定量考核指標。

關鍵詞：討論探究；交通工程；課程改革

本課題來源于黑龍江八一農墾大學教學研究課題《討論探究式教學方法在交通工程學課程改革中的應用》。

1、前言

對于建設教學研究型大學的一般高校來說，討論探究式教學方法是提升大學教學水平的重要手段和知名度的必經階段。交通工程學作為交通運輸專業的基礎主干課程，在專業教學改革中采用討論探究式教學方法，對于推進教學研究型大學建設進程具有重要作用。該教學方法在國外知名大學已經成為最普遍的方式，而在我國一般高校教學課題中，討論探究式這種教學方法還沒能推廣開。通過初步試驗可知，學生非常喜歡此教學方法，這對于下一步實施會很容易推進。

國內有關交通工程學課程改革研究的文獻資料主要體現在理論知識-實踐課教學體系方面上，沒有人提出針對建設教學研究型大學交通工程學課程中采用討論探究式教學方法及其有關定性定量考核評定方法[1、2、3]。

國外大學在教學方面研究的文獻資料體現的主要是是幫助教師更好地理解應該怎樣教，如何教得更好，同時提供有效的方法[4]。

2、方法過程

主要研究內容：制定交通工程學課程的討論探究式教學可行方案以及相應定性定量考核方式和方法；在交通工程學課程中實施討論探究式教學方法，進行方案檢驗并不斷完善。

研究目標：通過對交通工程學課程討論探究式教學方法的改革，為交通運輸專業其他專業課程采用討論探究式教學方法提供參考藍本，為我國其他一般高校交通運輸專業課程實施教改提供實踐例證。

擬解決的關鍵問題：交通工程學課程的討論探究式教學可行方案制定；在討論探究式教學課堂中及時的記錄相應定性定量化指標。

研究方法：在把握專業現有師資、試驗儀器設備和交通工程學教學現狀，充分了解學生知識儲備情況的基礎上，收集國內外有關大學專業課教改文獻資料，制定交通工程學課程討論探究式教學方法可行方案，確定討論探究式教學方法定性定量考核指標，給出課程教改可實施方案，并在在交通工程學課程實際教學中進行實施檢驗并不斷完善，及在交通運輸專業中進行推廣。

3、方案制定

3.1現狀條件

交通工程方面師資的薄弱，儀器設備簡單。交通工程學教學主要靠課堂講授，方法單一。學生交通感性知識非常欠缺，基礎知識儲備不足。

3.2方案制定

針對現狀條件，制定課程討論探究式教學方法可行方案，具體如表1所示。教材的選取是結合多年各個版本的交通工程學教材，考慮學生知識基礎以培養學生技能、增加知識含量、拓寬知識面為主，自己開發教材。

表1 討論探究式教學方法方案表

注：由于篇幅有限本文沒有把交通工程學各個章節的討論探究式教學方案都放上面，只是節選幾個章節。

4、考核指標確定

考核指標采用定性定量指標相結合的方法。

定性考核指標：課堂表現、學習態度、組織配合能力、實際動手操作能力、表達能力、溝通能力、總結概述能力、發現分析解決問題的能力、繪圖設計技能等。

定量考核目標：高質量地完成小文章數量、高質量地完成交通實驗次數、翻譯有關外文資料字數、根據所學交通工程學理論知識發現分析解決實際問題個數、正確高效地完成作業數量、數量、申請或參與科研項目數量等。

定量考核方面包括：平時出勤、課堂表現、試驗成績、作業、小論文成績、卷面成績，這些方面給出具體的分數比例和評定辦法。

5、教學實施檢驗

交通運輸專業的2010級、2011級兩個班級《交通工程學》課程采用討論探究式教學方法。實施效果及完成成果：校園交通標志標線設計及應用研究；對校園停車場進行了設計；市區交通擁堵交叉通組織、實際調查交通數據資料、初步翻譯了英文版的《交通工程學》教材。

6、結論

從我校交通運輸專業2010級、2011級兩個班級中的授課實踐情況看，討論探究式教學方法收到很好的成效。交通工程學課程中采用了討論探究式教學方法后，對于考核學生理論知識掌握、檢驗學生實踐環節中運用情況更加靈活多樣、更加科學化合理化；“面對面”討論探究式教學方法提高了學生對于枯燥理論知識的學習興趣、實踐中能讓學生更深刻地體會到了學以致用的思想；通過課堂討論增強了學生學習的主動性，在討論的基礎上不斷深入探究專業技術的前沿，讓學生對對未來工作充滿了極大的憧憬和動力。最重要一點是本教學方法的實施培養了學生的發散思維，提高了學生的概括表達能力、交際能力，能提高學生的綜合素質，也為學生考研繼續深造提供了巨大的專業實踐知識儲備。

交通工程學論文:基于人機工程學的交通事故成因分析與安全設計理論

摘要：由于我國道路安全保障措施研究和發展滯后，加之交通管理難度加大管理水平滯后等諸多原因，造成交通事故頻繁，傷亡人數過多，經濟損失巨大。基于人機工程學的交通事故成因分析與安全設計理論研究能夠充分考慮駕駛人心理、生理特征與需求，有針對性的消除交通安全隱患，使人—機—環境系統達到安全狀態。

關鍵詞：道路安全；交通管理；消除交通安全隱患

引言

人機工程學是研究人、機械及其工作環境之間相互作用的學科，是通過對人一機一環境系統的研究和完善，使三者之間相互統一，相互協調，達到系統安全高效有序的運行[1]。保障系統安全是人機工程學追求的主要目標之一，事故成因分析可為安全設計提供思路；安全設計又可為有效控制事故提供措施。事故成因分析與安全設計的目的是使人—機—環境系統達到安全狀態。道路交通系統是一個由人、車、路構成的動態系統，在此系統中，由于駕駛人、汽車、道路環境中諸因素的不良變化，導致三者匹配質量惡化，如果這種狀況持續一定時間就會釀成事故。因此，通過對道路交通系統進行事故成因分析和安全設計能提高道路安全水平，減少交通事故的發生。

事故成因分析

雖然引發事故的原因較為復雜，但依據人機工程學理論，可將事故的基本成因總結為人的原因、物的原因、環境條件、管理四大因素的多元函數。如果將環境條件歸入物的原因，則人機系統中事故直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態，間接原因就是管理失誤；基礎原因一般是指社會因素。

（一）人的不安全行為

發生交通事故的原因多是人的不安全行為導致的，其比例高達70%～80%[2]。人的失誤行為的發生既有外部環境因素，也有人體內在因素的影響，外部環境因素主要包括影響駕駛人的噪聲、溫度、濕度、照明、振動、駕駛艙環境以及道路環境等；人體內在因素主要包括駕駛人的心生理狀態、知覺、反應以及駕駛人的性格、操作技能等[3]。在進行人機設計時，應努力使誘發人的失誤行為的外部環境因素得到控制，并通過外部環境的設計保障人體內部系統穩定有序的運行，從而減少人的不安全行為。

（二）物的不安全狀態

交通過程中涉及的物質主要是指車輛，不正常的車輛狀態是交通事故的誘導因素，這些因素主要包括制動失靈、轉向失靈、輪胎損傷、燃料用盡等。雖然在事故資料統計中，由于車輛的故障而造成的交通事故較少，但是車輛的不安全狀態往往會導致嚴重交通事故的發生。

（三）管理失誤

管理失誤是指由于管理方面的缺陷和責任，造成事故的發生。雖然管理失誤是事故的間接原因，但它卻是背景原因，而且是事故發生的本質原因。管理失誤主要包括以下幾個方面：

駕駛人管理缺陷：對駕駛人缺乏合理有效的選拔、教育、培訓，導致駕駛人駕駛技能參差不齊，部分駕駛人交通素質低下，給道路的運行帶來了較大的不穩定因素。

道路管理者養護監管不力：道路發生病害，交通安全設施損壞或設置不完善等，若不能及時被發現并加以改善，將會加大交通事故發生的幾率。

事故救援體系不完善：交通事故救援機制不健全，救援裝備落后，對交通事故的救援響應較慢，甚至造成二次事故的發生。

交通事故的發生是由物的不安全狀態和管理失誤共同耦合形成的，當客觀上出現事故隱患，主觀上表現不安全行為時，必然導致事故的發生。

安全設計技術

安全設計技術可以劃分為預防事故發生的安全設計技術及防止或減輕事故損失的安全設計技術，這是事故預防和應急措施在技術上的保障。交通項目的設計、設備、工藝過程是否安全，可從以下六個方面考慮[3]：

①防止人失誤的能力；②對人失誤后果的控制能力；③防止故障傳遞的能力；④失誤或故障導致事故的難易；⑤承受能量釋放的能力；⑥防止能量蓄集的能力。

基于以上原則，目前交通安全設計方法主要從生產設備的事故防止對策、防止能量逆流于人體的措施、消除和預防危險及有害因素等三個方面考慮，常用的交通安全設計技術主要有以下幾種：

（一）危險因素控制

道路中的危險因素，是道路交通事故的主要誘因。通過設計消除危險或使危險最小化，是避免交通事故最有效的方法。當道路中存在危險因素時，應首先采取治理措施，消除危險；當危險因素無法消除時，應采取隔離防護措施，以防止危險或將危險降低到低水平；當預計到可能會發生危險，而又沒有很好的防護辦法時，必須使其損失最小；對于難以消除或控制的危險，在進行各種比較、分析之后，應選擇轉移危險的方法。

（二）能量控制

對于任何交通事故，其后果的嚴重程度與事故中所涉及的能量的大小與類型緊密相關，用控制能量的方法，可從根本上保障系統的安全性。能量控制技術主要從限制能量、用較安全的能源代替危險性大的能源、防止能量積聚、控制能量釋放、延緩能量釋放、開辟能量釋放渠道、在能源上設置屏障、在人、物與能源之間設置屏障、在人與物之間設置屏障、提高防護標準等方面考慮。

（三）閉鎖和鎖定

閉鎖和鎖定是防止不相容事件發生或事件在錯誤的時間發生或以錯誤的次序發生。閉鎖是指防止某事件發生或防止人、物等進入危險區域，如油罐車上的閉鎖裝置，可防止在車體未接地的情況下向車內加注易燃液體；鎖定則是指保持某事件或狀態，或避免人、物脫離安全區域。例如停車后在車輪前后放置石塊等物體，防止車輛意外移動而引發事故。

（四）人的失誤控制

對駕駛人進行專業技能培訓，提高駕駛人的交通素質，增強駕駛人的責任心、法制觀念和職業道德觀念，并加強對其他道路使用者的交通安全教育等，減少人的失誤。

（五）管理失誤控制

認真改善設備的安全性、工藝設計的安全性，制定操作、維護保養的標準和規程，定期對設備進行安全檢查，確保設備高效穩定的運行，加強對管理失誤的控制。

交通工程學論文:交通工程學雙語教學主要問題及對策

[摘要]為順應高校教學改革，很多高等院校交通工程專業將交通工程學設為雙語教學課程。通過走訪調研，深入了解了交通工程學雙語教學實施過程中面臨的問題并進行詳細剖析，在此基礎上，從對雙語教學的認識、教學方法改革、教材選編、師資力量等幾個方面給出了建議和對策，以期能更好地指導雙語教學的實施。

[關鍵詞]交通工程學；雙語教學；對策

0　引言

雙語教學是我國高等教育與國際接軌，迎接新世紀挑戰和教育改革發展的必然趨勢，教育部從2001年開始倡導本科教育要進行雙語教學，并于2003年將推進雙語教學的要求寫入“高等學校教學質量與教學改革工程”綱要。在教育部的推動和要求下，各高校都相繼開設了雙語課。

《交通工程學》作為交通工程專業的必修課和專業基礎課，牽涉面廣，涵蓋內容多，知識體系涉及到現代高新技術及學科前沿，很多高等院校交通工程專業將該課程設為雙語教學課程，力圖使學生掌握專業知識的同時，提高英語運用能力。如果實施雙語教學效果好，會使學生從中受益，不僅獲得該課程本身的精髓，還能提高英語閱讀及英語思維的能力，也為后續專業課雙語教學打下基礎；但是如果教學效果不好，則會導致學生基礎知識不扎實，影響后續專業課的學習，并且使他們對雙語教學及英文資料產生畏懼，所以在進行交通工程學雙語教學時一定要慎重。

1　交通工程學雙語教學存在的問題

雖然部分高校開展交通工程學雙語教學取得了一定的成績，但是通過調查及相互交流發現，該課程實施雙語教學過程中仍然面臨著一些問題，歸納起來集中表現在以下幾個方面。

1.1　學生感覺難度很大，興趣不高

影響雙語教學效果的主要因素有：(1)交通工程學一般在大二下學期開課，這正是公共基礎課(數學、物理等)向專業基礎課和專業課過渡的特殊時期，面臨許多全新的概念和內容，學生不能馬上適應，感覺學習起來難度很大；(2)學生本身英語水平有限，用英語講授會使得他們聽不懂看不懂，大部分學生還沒有通過英語六級，即使過了英語六級，由于中國固有的應試教育模式，他們的聽說能力仍然有一定的差距，而雙語教學需要的恰恰是學生的聽和說的能力；(3)開設交通工程學雙語課時，學生還未接觸交通工程專業英語，很多專業詞匯都不懂，也造成其聽說水平不高；(4)這個時期學生壓力大，負擔重，每天從早到晚課程幾乎都是排滿的，所以學生課下沒有時間預習和復習，再加上課堂上聽不懂，形成惡性循環，久而久之，也就缺乏積極性而喪失學習的信心了；(5)學生認為畢業后能用英語的地方不多，畢竟交通工程專業畢業的學生大部分都留在國內某個單位工作或繼續讀研，所面對的工作伙伴和學習環境都是以中文為主要交流語言，真正用英語思維來學習和工作的機會不多，所以興趣不大。由于以上因素，部分學生不愿上雙語課，個別的甚至會排斥雙語教學。

1.2　教師力量薄弱

除了學生因素以外，雙語教學中教師的地位也是舉足輕重的，要想使雙語教學效果好，這就需要教師一方面擁有豐富的交通工程專業知識，另一方面應具備相當高的英文水平。雖然目前從事交通工程學雙語教學的教師很多都具有博士學歷或是教授，但由于歷史原因，他們所接受的英語教學模式仍然是讀寫能力訓練，因此，他們的英語聽說能力和口頭表達能力欠佳。這樣一來，教師備課的大部分精力都花在英語上，小部分精力才用到專業知識的更新上，造成專業知識和英語的錯位，長期下去，勢必會造成教學質量下降。同時，由于教師的英語水平可能導致雙語教學變成簡單的英文翻譯課，這也是影響雙語教學效果的另一主要因素。

1.3　雙語教學目標不明確

雖然提倡交通工程學雙語教學是為了與國際接軌，讓學生在獲取專業知識的同時，提高他們在實際生活中使用英語的能力，為今后在該領域進行國際交流打下一定基礎，但是，這個目的似乎不能讓人信服。正如前面所述，畢業之后真正用到英語的機會甚少，即使用到英語，也應該是在基礎英語學習中要解決的，而不是通過一兩門專業課的雙語教學就能實現的，所以，實施雙語教學過程中目標模糊，往往只是為了應付各種教學評估及檢查，沒有起到真正的雙語教學目的。

1.4　教材匱乏及教學模式呆板

雙語教學一般會選用英文原版教材，但是由于東西方文化、經濟、社會生活等方面的差異，部分內容和背景不適合中國國情，使得學生理解起來比較困難，同時由于不同學校課程設置體系及專業研究方向不一樣，偏重的教學內容也會不一樣，找到一本好的、適合本校學生的教材很不容易。這也會影響雙語教學的實施效果。

目前，部分院校交通工程學雙語教學模式呆板，比如規定雙語授課比例必須達到50％以上，將此作為雙語教學考核的一項重要指標，不考慮學生和教師的實際情況。暫且不說老師是否能做到，就學生層面來講，大部分學生英語聽說水平不高，不可能要求他們用英語思維，這簡直是荒謬之舉。為了應付考核，往往是教師在臺上努力用英語講解，而臺下的學生好比聽天書，一頭霧水。這樣只會造成教師的“教”和學生的“學”脫節，這也是影響雙語教學效果的一個重要原因。

2　交通工程學雙語教學建議

在交通工程學雙語教學過程中，要確保雙語教學能取得雙贏，即專業基礎與英語水平雙豐收，極力避免專業知識沒學好，甚至專業知識和英語都沒學好的局面。可以從以下幾個方面進行探討。

2.1　明確對雙語教學的認識

實施雙語教學之前，對學生進行動員，做好雙語教學的宣傳工作，使學生明確雙語教學目的，從思想上先接受交通工程學雙語教學。

2.2　選用合適教材及參考書

要想雙語教學效果好，一本好的教材是前提。一般會選用國外原版英文教材，目前大多數院校使用的都是美國Roger P.Roess等編寫的TRAFFIC ENGINEERING這本教材，但是正如前面分析所述，由于國內外各方面的差異，建議在此教材基礎上適當補充一些符合中國國情的內部講義，從而在教學過程中既能保障英文教材的“原汁原味”，又能反映學科前沿動態。

2.3　采用靈活的教學模式

一般來講，雙語教學模式有3種形式：(1)教師講授以漢語為主，穿插使用一些常規的英語課堂用語；(2)教師以英語講解為主，對較難的專業知識輔以漢語解釋和說明；(3)教師全部用英語講授，學生用英語回答問題，并且用英文完成作業。

在實際操作過程中，應根據自身條件和教學內容特點，采用靈活多變的講授模式，如難度小的英文講解，難度大的中文講解，難度適中的半中文和半英文講解，不要盲目跟風，不要讓教學模式流于形式，要講究實效，要讓學生學好專業知識的同時，提高英語水平。雙語課是不同于專業英語和英語課的，它強調對專業知識的理解和應用。例如，

在交通工程學具體教學過程中，可先用學生熟悉的英文詞匯介紹本門課的意義與內容，加之多媒體動畫和國際前沿研究的介紹，用學生感興趣的知識調動其學習積極性和參與熱情，從而弱化學生對英語的恐懼，使學生從心理上適應本課程的“雙語教學”形式，激發他們對專業知識的求知欲望。再者考慮到學生的英文水平，對于交通流理論及通行能力等理論性強、公式多、學生不易理解掌握的重、難點章節宜用中文講述。對于城市交通系統等偏重人文科學、概述為主、比較容易理解和接受的章節用全英文講述。其他介于兩者之間的則可以采取雙語教學，雙語教學時中英文比例也要因地制宜。中英文比例最初采用中文多英文少，慢慢過渡到中英文對半，當學生習慣雙語教學環境并對大部分課程專業名詞熟悉之后再逐步過渡到全英文教學。另外在英文講解過程中，應注意觀察學生的反應，是否理解或者半知半解，或者是不懂，如有必要，可用中文重復講解一遍，畢竟該課程的教學目的是讓大家理解和掌握專業知識。

2.4　改革教學方法和教學手段

由于外文原版教材篇幅大、內容多，加上學生外語水平有限，理解起來有一定的難度，甚至部分學生會覺得枯燥，因此，教師可以指導學生對某部分重點內容進行精讀，而其他內容泛讀了解即可。同時，在原始板書講授的基礎上，可以引進多媒體等先進教學手段，利用動畫、近期圖片、視頻短片向學生展示教學內容，做到圖文并茂，既能引發學生的學習興趣，又可以使學生更好地理解所講授的知識和原理。比如停車設施規劃與設計、交通安全、交通環境等學生認為比較枯燥的知識，利用圖片展示和播放視頻可以讓學生對所學知識一目了然，比起老師一味講授效果要好得多。像城市交通系統、ITS等展示交通發展新動態、代表學科前沿的內容，用生動的圖片或視頻講解能提高學生的學習興趣。但是，也不能依賴于多媒體，比如某些重要名詞或生詞建議用板書寫，能夠加深學生的印象。再如第三章交通調查，人工調查法盡可能用板書引導學生掌握調查方法、步驟；第四章交通流理論，第五章道路通行能力中某些公式推導也建議用板書來引導學生理解。

教學過程中還應注重平時教學，課堂上的師生互動，讓教師的教和學生的學結合起來，從而達到教學目的。比如，教師可以每次下課時指定下一堂課的內容讓學生提前預習，上課之前，對上一節課內容進行提問，鼓勵學生用英語簡潔回答，課堂上采用提問或討論的方式和學生交流，鼓勵學生用英文回答，多給他們創造外語學習環境，課下引導學生復習，用課后作業進行學習效果反饋，作業也要求用英語完成。通過學生反饋實時調整教學方法。

2.5　提高教師自身水平

教師方面，一方面可以引進交通工程專業的外籍教師，另一方面，可以將本校教師送出國進修，提高教師口語表達能力，從而提高雙語教學質量。

2.6　開設雙班，學生自主選擇

有條件的院校，可以同時開設交通工程學雙語班和交通工程學漢語班，讓學生自主選擇。先試點一兩年，以后根據情況慢慢調整。

3　結束語

既然開展雙語教學，就應該盡量達到期望的教學效果，否則不僅會讓學生一無所獲，還會造成人力、物力、財力上的浪費。為了實現雙語教學目標，提高教學效果，應該從教師、學生、教材、教學方法及手段各個方面著手，只有以上幾個方面都做好了準備，才能發揮雙語教學效果。

交通工程學論文:交通仿真技術在交通工程學中的應用研究

摘要：城市建設不斷發展，現有的交通資源已經越來越不能夠滿足交通需求的增長，針對當前嚴峻的形勢，交通管理部門首先采用交通仿真技術來模擬道路上的交通流狀況。該研究首先具體介紹了三種仿真軟件VISSIM、Synchro、TSIS，并利用這三種軟件對揚州市一個城市交叉口進行仿真研究，根據相關指標對這三種軟件進行比較，并且與理論計算值進行對比，找出最接近真實情況的仿真軟件，綜合各方面的結果顯示，VISSIM仿真最為接近現實，文章再對仿真技術的發展前景進行展望。

關鍵詞：模擬；交通仿真技術；城市交叉口

簡介：陳秋香，女，碩士研究生，研究方向為道路交通網絡

1.研究背景

隨著城市建設不斷發展和交通需求的持續增長，路網通行能力越來越不能夠滿足交通增長的需要，由此造成的交通擁擠、堵塞、事故不斷等已問題嚴重影響到人們的生活，不僅導致了社會問題和環境問題，也嚴重制約了經濟的發展[1、2]。針對這些問題，交通部門正尋求一種有效的方法來緩解這種緊張的交通局面，在找到合適的方法之前，如何真實的反映道路上的交通流狀況又成了必須首先的解決的問題，于是有關人士將目標鎖定在了交通仿真技術上。本文重點介紹三種微觀交通仿真軟件，分別是德國PTV公司開發的VISSIM，美國Trafficware公司開發的Synchro，以及美國聯邦公路局(FHWA)開發的TSIS仿真軟件，在此基礎之上，利用這三種仿真軟件進行實例仿真并分析其結果，對三種仿真軟件的前景進行展望。

2.三種仿真軟件的簡介

VISSIM軟件是德國PTV公司的產品，它是一種離散的、隨機的、以s為時間步長的微觀仿真軟件。車輛的縱向運動采用了Wiedemann于1974年建立的心理―生理跟車模型，該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。由于后車駕駛員無法判斷前車車速，后車車速會在一段時間內低于前車車速，直到前后車間的距離達到另一個心理（安全）距離時，后車駕駛員開始緩慢地加速，由此周而復始，形成一個加速、減速的循環迭代的過程。橫向運動（車道變換 ）采用了基于規則的算法。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型。VISSIM軟件提供了圖形化的界面，采用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動狀態，應用動態交通分配進行路徑選擇。該軟件系統內部由交通仿真器和信號狀態發生器兩大程序組成，它們之間通過接口來交換檢測器的呼叫和信號狀態[4]。

Synchro是美國Trafficware公司根據美國交通部標準HCM規范研發的，該標準中的參數是根據汽車性能、駕駛員的行為習慣、交通法規等設定的，計算得出的某些結果(如延誤時間、服務水平、廢氣排放等)，作為方案比較的相對參數，具有重要參考價值，信號配時也非常合理[5]。

TSIS（Traffic Software Integrated System）是最早的基于窗口的微觀交通仿真系統，該仿真模型綜合了應用于高速公路連續流仿真的FRESIM和用于城市間斷流仿真的NETSIM的特點。它一個大型的集成化的交通仿真工具箱，目前的版本可以在Windows 95、Windows98、Windows NT4.0、Windows2000 系統下運行。TSIS適用于信號控制的城市道路、高速公路，或者由信號系統與高速公路所組成的更復雜的路網系統。與其他仿真軟件相比，它能夠模擬各種交通條件下的諸多細節問題[6]。

3.實例概況以及理論計算結果

此次研究采用揚州市邗江區開發西路與邗江中路交叉口為實例進行交通仿真軟件的應用，從而進行幾種仿真軟件的對比分析。

該交叉口地處揚州市邗江區，其北面三百米處是揚州市汽車西站，其余三個方向均為各個企業以及工廠。該交叉口有公交車37路、30路、39路、16路、18路經過，每10―15分鐘發一班車。此處行人極少，因此在調查時忽略這一影響因素。信號燈采用定時控制，分為兩個相位，周期為68秒，其中綠燈時長31秒，黃燈時長3秒，紅燈時長34秒。

另外，經過調查，南進口道以及北進口道處限速50km/h，以及設置了禁止低速貨車和電動三輪車通行的標志。東西進口道為兩車道，分別為直左、直右方向，其中西進口直右車道寬度為3.9米，直左車道寬度3.75米，東進口兩條車道均為3.7米。南北進口道為四車道，兩條直行，一條左轉，一條右轉，各車道寬度為3米，其中左轉專用車道為拓寬車道，各進口道與出口道之間并沒有分隔帶，而是以雙黃標線隔離。

4.實例仿真結果分析

通過對邗江中路與開發西路交叉口的數據分析分別建立路網模型，對仿真結果進行分析，選取排隊長度、延誤時間以及服務水平三個指標來進行比較。

1）排隊長度。作為衡量交叉口通行能力的主要參數，在交通仿真中三種軟件都能對四個進口道的排隊長度進行檢測，現取較大排隊長度對仿真結果分析如下：

從結果看出，Synchro對于單點交叉口的較大排隊長度與觀察所得的現狀更為接近，主要在于VISSIM雖然定義了車輛行駛的道路，卻少考慮了各個車輛間的干擾，而Synchro在車輛間的干擾方面比VISSIM設定更為細致，因此對于單點交叉口更能反映出實際情況，另外由于TSIS模擬仿真時，未將公交車與貨車等車輛分開，導致所有的大車都變成公交車輛，因此在港灣式停靠站時，比實際公交數量多，產生更大程度的道路擁擠，也使得排隊長度進一步變大。

2）延誤時間。在延誤時間參數上VISSIM是根據設定的行程時間檢測區段來統計延誤的，與Synchro一樣，既可以統計每個進口道的延誤，也能反映出每條車道的延誤，為了便于與TSIS比較，于是采用整個交叉口的延誤作為評價指標。

從結果得知，VISSIM與Synchro仿真結果與理論計算結果相差不大，而TSIS的輸出結果則相差較大，分析原因同較大排隊長度的形成因素，最終才使得總延誤時間偏大。

3）服務水平。在服務水平方面，Synchro能更為直接的得出該數值，而TSIS與VISSIM都需要統計大量數據得到。Synchro的輸出結果為該交叉口飽和度為0.79，交叉口服務水平為B，VISSIM統計得到的數據也可得出交叉口服務水平為B，與實際情況接近，而TSIS統計數據后得到服務水平為D，與實際相差較大。

綜上所述，對于單點交叉口，在交通量不大、服務水平較高的情況下，Synchro與VISSIM的仿真結果相差不是太大，與實際情況也相對來說比較吻合，而TSIS的仿真結果較易失真，綜合各方面來看，最接近交叉口真實情況的為VISSIM軟件。

5.前景展望

對于交通仿真技術的研究是智能交通研究的課題之一，當前國內外對于交通仿真的研究開展的很多，也發展到了一定的程度[9]。然而伴隨著對交通問題的深入了解及對其核心內容的把握，研究的重點在不斷強化，在本文對VISSIM、Synchro和TSIS三個仿真軟件進行研究的過程中，發現有些方面還需要改善：

1）必須要研究符合我國國情的交通仿真軟件。現在比較流行的用的比較多的仿真軟件都是國外研究的成果，而這些仿真都是建立在對國外交通流狀況的研究基礎上，并不能真實的反映我國道路的車流運行情況，因此研究出一款專屬于我國的仿真軟件已經刻不容緩。

2）應對各種仿真軟件進一步優化。通過對實際交通流的調查以及研究、對系統的性進一步定義，建立仿真參數校正體系，對仿真系統進一步優化，從而得到較真實的交通流狀況。

3）目前的仿真軟件缺乏對非機動車的研究。在國外道路交通是以機動車為主，而我國的交通屬于混雜交通，除了機動車外非機動車作為交通工具上已經占了很大的比例，而僅僅對機動車進行仿真并不，因此在下一步研究中應加大對非機動車同機動車相互影響的分析，同時需要建立他們之間的影響模型[3、10]。

再者，通過此次對交叉口進行的仿真，再一次見證了交通仿真軟件的作用巨大，尤其是VISSIM，這款軟件不管在路網構建、流量動態分配方面都比其他兩個軟件都完善許多，雖然還會有一些小缺點，但總的來說，已經相當實用，相信這款軟件以后會有很好的發展。

近年來，計算機技術也已經快速發展，再加上交通研究方面的人才也是越來越多，將這兩方面結合起來就能開發出越來越好的交通仿真軟件，不管是在宏觀、中觀還是微觀模型仿真方面，這都將大大有利于交通學科的發展，也能更好的為解決城市道路擁堵、降低事故發生率等方面以及為高速公路、城市道路的正常運行作出更大的貢獻。