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公路工程論文:工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

工程質(zhì)量管理論文：淺淡高速公路工程質(zhì)量管理

摘要:結(jié)合陜西安川高速公路監(jiān)理工作及公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,對施工階段工程質(zhì)量管理工作進(jìn)行總結(jié)。

引言

安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網(wǎng)包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構(gòu)造區(qū),沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育,巖性復(fù)雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)路段,項目橋隧比例高達(dá)78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監(jiān)理工作提出了更高的要求。

1施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理

根據(jù)項目特點,建立安川總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線監(jiān)理管理工作,駐地辦具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理執(zhí)行工作兩級監(jiān)理管理機構(gòu),明確各級監(jiān)理機構(gòu)的職、權(quán)、責(zé),做到政令暢通、運轉(zhuǎn)高效、分級負(fù)責(zé)、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監(jiān)理人員針對項目特點進(jìn)行培訓(xùn)、考核,根據(jù)考核結(jié)果對業(yè)務(wù)水平差的監(jiān)理人員予以清退、更換,從總體上保障全線監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。

2施工階段工程質(zhì)量管理措施的運用

2.1根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)目標(biāo)強化監(jiān)督檢查根據(jù)把“安川高速公路建設(shè)成為內(nèi)在質(zhì)量、工程形象優(yōu)良、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、生產(chǎn)施工安全、路與自然和諧”的目標(biāo),每月開展以主要檢查工程實體質(zhì)量、進(jìn)度、內(nèi)部管理、安全生產(chǎn)和環(huán)境保護五大責(zé)任目標(biāo)完成情況,結(jié)合日常抽查,以工程質(zhì)量為主要權(quán)值進(jìn)行總結(jié)評比,獎優(yōu)罰劣,保障項目整體質(zhì)量管理水平。

2.2推行監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化管理根據(jù)項目特點編制安川高速公路監(jiān)理實施細(xì)則,制訂監(jiān)理程序和管理辦法,推行監(jiān)理工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、科學(xué)化管理。細(xì)化各分項工程管理程序框圖及監(jiān)理工作流程圖,統(tǒng)一監(jiān)理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監(jiān)理日志、施工表格填寫要求,規(guī)范監(jiān)理人員的管理行為。

2.3重視監(jiān)理員工隊伍管理和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)對深水基礎(chǔ)、特長隧道等難點工程、關(guān)鍵工序就監(jiān)理質(zhì)量控制、施工技術(shù)要點、關(guān)鍵工藝、監(jiān)理管理程序等內(nèi)容邀請專家組織培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理能力。

2.4落實工程質(zhì)量責(zé)任終身制明確總監(jiān)辦、駐地辦兩級監(jiān)理機構(gòu)是工程質(zhì)量管理的及時責(zé)任人,逐級分項建立、落實工程質(zhì)量責(zé)任卡。對關(guān)鍵工程均明確施工、監(jiān)理管理直接責(zé)任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認(rèn)、誰就負(fù)終生責(zé)任,實施責(zé)任追究,將質(zhì)量責(zé)任真正落實到人。

2.5保障“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保障體系有效運轉(zhuǎn)堅持開展監(jiān)理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉(zhuǎn)、控制有力的自檢體系,保障“施工自檢、監(jiān)理驗收簽認(rèn)”質(zhì)量保障體系有效運轉(zhuǎn)。

2.6強化施工過程質(zhì)量管理始終把工作重點放在現(xiàn)場質(zhì)量管理上,嚴(yán)格把好“開工關(guān)、工序檢查驗收關(guān)、中間交工驗收關(guān)”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續(xù)剛

構(gòu)特大橋難點工程的施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全及進(jìn)度方面進(jìn)行的分析論證,把好開工及時關(guān)。

2.7加強施工巡視檢查總監(jiān)辦成立了以路段劃分的質(zhì)量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質(zhì)量巡查組,堅持深入工地檢查指導(dǎo)。一是檢查自檢體系的運轉(zhuǎn)情況,二是檢查現(xiàn)場監(jiān)理人員的工作到位情況,三是及時發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)場質(zhì)量問題。

2.8推行首件工程認(rèn)可制推行首件工程認(rèn)可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認(rèn)真進(jìn)行審查,核對無誤后,進(jìn)行技術(shù)交底。對所有工序首件工程均根據(jù)工程完成情況明確施工工藝及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),以確保工程實體施工一次達(dá)優(yōu)。通過首件工程的示范作用,帶動、推進(jìn)和保障后續(xù)工程的質(zhì)量。

2.9對重要原材料實行準(zhǔn)入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準(zhǔn)入制度,從源頭上保障材料質(zhì)量。

2.10推廣使用新的檢測技術(shù)積極推廣執(zhí)行新的檢測技術(shù),全線實行隧道初支、二襯地質(zhì)雷達(dá)檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質(zhì)超前預(yù)報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質(zhì)量,連續(xù)剛構(gòu)橋梁委托第三方監(jiān)控,對c40及以上標(biāo)號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學(xué)的檢測手段對工程質(zhì)量進(jìn)行實時有效監(jiān)督。

2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術(shù)交流對易出現(xiàn)工程質(zhì)量通病的部位和施工環(huán)節(jié)制定相應(yīng)預(yù)防措施,及時下發(fā)質(zhì)量管理文件明確質(zhì)量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。組織進(jìn)行技術(shù)交流,借鑒經(jīng)驗,相互學(xué)習(xí),取長補短,提升工程質(zhì)量管理水平。

2.12落實安全責(zé)任總監(jiān)辦、駐地辦均設(shè)立專職安全工程師,堅持對項目安全、環(huán)保實施情況進(jìn)行檢查,對發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時糾正,對安全生產(chǎn)實施一票否決制。

3施工階段質(zhì)量監(jiān)理措施的運用

重視質(zhì)保體系的建設(shè)工作。強調(diào)工程質(zhì)量主題責(zé)任最終仍取決于施工單位的施工水平,質(zhì)量管理以督促承包人建立起完善、高效的質(zhì)保體系為重點。特別是要建立起嚴(yán)密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質(zhì)保體系真正有效動作起來。

4事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制是質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)盡量少用的質(zhì)量控制手段,事后監(jiān)理手段運用的多寡,體現(xiàn)出質(zhì)量監(jiān)理水平的高低。根據(jù)問題產(chǎn)生的后果不同,一般分為質(zhì)量缺陷和質(zhì)量事故,質(zhì)量監(jiān)理的重要工作就是減少質(zhì)量缺陷,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。不論是發(fā)生了質(zhì)量缺陷或是質(zhì)量事故均應(yīng)按照:原因不查清不放過、責(zé)任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓(xùn)不吸取不放過的原則進(jìn)行處理。

5結(jié)語

總之,工程質(zhì)量監(jiān)理是一個項艱巨、細(xì)致的管理工作,只有堅持“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監(jiān)理人員按照規(guī)范的要求進(jìn)行監(jiān)理工作,才能有效地發(fā)揮監(jiān)理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。

公路工程論文:公路工程質(zhì)檢及質(zhì)量管理論文

摘要:

公路工程的質(zhì)量直接影響工程使用的年限，本文針對影響工程質(zhì)量的因素進(jìn)行了細(xì)致的分析，并簡要闡述了質(zhì)量監(jiān)理的特征與基本方法。以此更好地掌握工程質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作中存在的問題，進(jìn)一步找出有效的質(zhì)量控制策略。讓施工各階段的施工技術(shù)與工藝得到科學(xué)合理的控制，進(jìn)一步使施工質(zhì)量得到有效保障。

關(guān)鍵詞:

公路工程;質(zhì)檢;質(zhì)量管理;影響因素;特征;方式

0前言

經(jīng)濟快速發(fā)展，促進(jìn)了人們生活水平的提升，加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。眾多工程項目的開展為人們創(chuàng)造了更加便捷的生活環(huán)境。因此，為了使這些公路工程項目的質(zhì)量得到提高，延長使用年限，就必須做好工程的質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作。使施工的各個階段選用材料質(zhì)量得以有效控制，科學(xué)合理地選擇施工工藝，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地準(zhǔn)備好各項施工前期工作。

1公路工程質(zhì)量的影響因素

1.1公路工程設(shè)計經(jīng)驗尚顯不足

國內(nèi)高等公路建設(shè)事業(yè)已經(jīng)經(jīng)過30多年的發(fā)展，積累了許多這方面的經(jīng)驗與教訓(xùn)。但是，同發(fā)達(dá)國家相比較而言，國內(nèi)在公路工程設(shè)計方面尚處于起步階段，缺乏設(shè)計經(jīng)驗。就工程本身而言具有建設(shè)周期長、工程復(fù)雜等特征，工程開始施工前需要準(zhǔn)備的事宜很是復(fù)雜。不但包含了規(guī)劃、立項與工程可行性研究方面，而且前期準(zhǔn)備工作還包括了項目評估、設(shè)計與招標(biāo)文件、工程合同條款與規(guī)范等方面。這也就使得工程的質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作的難度大大提升，并且造成公路工程設(shè)計文件沒有嚴(yán)格把關(guān)，設(shè)計人員工作量很大的問題。從而也就使得設(shè)計人員沒有更多的精力與時間顧及公路工程設(shè)計方案的可行性。很多時候，國內(nèi)的工程設(shè)計方案，都是在實際施工過程中遇到問題后，再進(jìn)行修改優(yōu)化方案。這樣使得公路工程施工進(jìn)步嚴(yán)重受到影響，造成施工隊伍為趕在規(guī)定時間內(nèi)完成工程而有損公路工程的整體質(zhì)量。

1.2工程項目管理經(jīng)驗不足

就國內(nèi)關(guān)于公路工程建設(shè)市場方面的情況看，還沒有正式出臺系統(tǒng)的規(guī)范化程序。領(lǐng)導(dǎo)層人員對這方面的重視度比較低，基本上這些工程項目并沒有推行法人制、招投標(biāo)制、合同管理制與監(jiān)理制等。這也就使得項目管理顯得很混亂、不規(guī)范。甚至部分工程項目違反建設(shè)程序，出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分包等比較嚴(yán)重的情況。某些沒有資質(zhì)的承包工程也在施工，質(zhì)量意識嚴(yán)重缺乏，極其容易導(dǎo)致公路工程在建設(shè)過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題而且負(fù)責(zé)人之間還互相推卸責(zé)任，責(zé)任不明確。

1.3施工方缺乏施工經(jīng)驗

公路工程管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范，會給許多不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的施工隊伍留下機會。導(dǎo)致出現(xiàn)許多施工隊伍并沒有合格資質(zhì)也在進(jìn)行施工的現(xiàn)象。而這些施工隊伍由于自身對公路工程項目方面的施工經(jīng)驗比較缺乏，隊伍中也很少配備技術(shù)管理人員。而且由于其施工資金有限，所以對相關(guān)機械設(shè)備方面的投入也就受到限制，最終也就造成工程前期的組織、技術(shù)、物資、現(xiàn)場等方面的準(zhǔn)備工作出現(xiàn)各種各樣的問題。進(jìn)一步導(dǎo)致公路工程施工過程中對作用組織、進(jìn)度、調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)管理等眾多方面都處于比較松散的狀態(tài)，使公路工程整體質(zhì)量受到一定程度的影響。

1.4工程材料不達(dá)標(biāo)

公路工程原材料對整個工程質(zhì)量有著直接的影響。施工隊伍不規(guī)范也容易使得其在選購原材料的時候，過分注重自身利益，為了節(jié)約成本而選擇購買低標(biāo)準(zhǔn)的工程材料。使工程原材料等級、規(guī)格、級配等質(zhì)量都無法得到保障，并且承包商配備的質(zhì)檢人員與機械設(shè)備也往往容易無法滿足工程原材料檢驗所需的相關(guān)要求。

1.5質(zhì)量管理體系不完善

現(xiàn)階段，國內(nèi)關(guān)于公路工程方面的質(zhì)量管理體系還有待健全、不夠完善。國家各地區(qū)政府交通部門還缺乏對監(jiān)理單位運行模式、工作進(jìn)程與工程成效多方面的管理經(jīng)驗。其關(guān)注重心主要放在了監(jiān)理單位與工作人員的資質(zhì)情況方面，缺少對監(jiān)理單位在法規(guī)、行政與經(jīng)濟等多方面具有較強約束力度的法律法規(guī)。公路工程施工方也比較缺乏質(zhì)量意識，對政府部門的質(zhì)量監(jiān)督工作往往抱以敷衍的態(tài)度。給質(zhì)檢工作增加一定的難度系數(shù)，不利于質(zhì)檢工作的順利開展。最終質(zhì)檢設(shè)備的落后以及相關(guān)專業(yè)人員的較低技術(shù)水平都無法跟上不斷發(fā)展的工程項目提出的要求，從而造成工程質(zhì)量管理工作受到一定程度的影響。

2公路工程質(zhì)量監(jiān)理特征與基本方式

2.1特征

公路工程監(jiān)理工作并非僅僅是一種比較單一的技術(shù)管理工作，其是融技術(shù)、法律、經(jīng)濟為一體的綜合性管理工作。同以往內(nèi)部管理體制進(jìn)行對比，實行質(zhì)量監(jiān)督主要有四個方面的特征。①監(jiān)理工程師對公路工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)在一定范圍內(nèi)是能夠享受法律保護;②質(zhì)量監(jiān)理工作對監(jiān)理師而言，是對該項工程實行全過程、全天候、多方位的質(zhì)量管理工作;③公路工程質(zhì)量監(jiān)理主要強調(diào)了兩大方面，事先監(jiān)理與主動監(jiān)理;④工程的質(zhì)量監(jiān)理同支付有一定程度的關(guān)聯(lián)，工程整體質(zhì)量水平直接影響工程承包方的經(jīng)濟效益。

2.2基本方法

工程建設(shè)監(jiān)理基本方法由不可分割的若干子系統(tǒng)構(gòu)成的一個系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系與支持，共同運行，形成了相對完整的方法體系。

3公路工程項目質(zhì)量問題分析

3.1路基沉陷

在道路的施工過程中，有的路基是需要進(jìn)行填方處理的，因此，若是填方后路基壓實程度不夠或不均勻都會導(dǎo)致路基下沉。像沿線的橋涵工程通常情況是出現(xiàn)質(zhì)量問題比較頻繁的區(qū)域。比如說公路橋涵通道構(gòu)造物和路基銜接處出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。導(dǎo)致這種結(jié)果的因素既有可能是原材料不當(dāng)或碾壓不夠嚴(yán)實。地基處理對于整個公路工程施工而言都是很重要的部分，比如對于軟土地基若是處理不當(dāng)就會導(dǎo)致地基沉降。用作填方的土壤含水量過大，碾壓操作就會難以完成達(dá)標(biāo)的壓實度。

3.2裂縫產(chǎn)生

在公路地基處理過程中，若是淤泥清理不夠徹底，容易出現(xiàn)路基邊緣下沉的狀況。而路基填筑的寬度由于中線偏位致使其不夠?qū)挘M(jìn)行補邊造成完工后鑲邊下沉而出現(xiàn)縱向裂縫。此外，在某些路基需要半填方半開挖，因其并未挖臺階施行分層填筑，致使其碾壓過程中壓實度低而出現(xiàn)縱向裂縫。公路工程出現(xiàn)裂縫很容易影響行車速度、安全度以及乘車的舒適性，還會對車輛的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

3.3忽視試驗段施工

試驗段施工通常會被施工單位忽視，這些單位憑借以往經(jīng)驗進(jìn)行施工，固步自封式的方式管理公路工程，從而造成施工過程中缺乏確切的理論與實驗有效參考數(shù)據(jù)，進(jìn)一步影響工程施工方案的可行性。試驗階段的施工主要是為了給后期整體施工打下基礎(chǔ)，提供具體有效的參考數(shù)據(jù)。

4公路工程質(zhì)量控制策略

4.1施工前期做好準(zhǔn)備工作

施工前期的準(zhǔn)備工作對于整個公路工程項目的整體質(zhì)量有很大的影響。因此，想要使質(zhì)量得以保障，就需要重視前期的工作。比如，相關(guān)技術(shù)人員務(wù)必對整個工程全線的各導(dǎo)線點與中樁、高程等關(guān)鍵部分多次核查與測量，才能及時保障整條公路工程中線和高程存在的誤差得到有效控制，在其允許范圍以內(nèi)。這部分工作在整個前期階段準(zhǔn)備工作中占據(jù)著不可忽視的地位。除此之外，應(yīng)該召集有關(guān)部門對公路工程的施工圖紙根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行會審。落實工程設(shè)計的策略也需要進(jìn)行探討，才能更好地保障該項公路工程施工效率與質(zhì)量。

4.2重視工程質(zhì)量，使質(zhì)量得以保障

想要有效控制公路工程的施工質(zhì)量，首先就需要對其施工現(xiàn)場的地基土壤情況進(jìn)行勘查。比如318國道，途經(jīng)許多省，但是這些省由于地形、環(huán)境等因素，土壤的情況也有所不同。318國道經(jīng)過四川渠縣等多個縣城，其中有許多特殊的地形，就拿遇到的低洼狀態(tài)而言，就需要根據(jù)這種地形選擇符合要求的施工材料。甚至有必要的話需要及時更換材料，把地質(zhì)中原有的那些土壤更換成沙?；蛘呤巧狡ど笆龋M(jìn)一步為后期施工做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。而318國道在施工過程中，針對路面墊層材料多是選擇比較穩(wěn)固堅實的，以此更好地保障修建國道使用的材料具有良好的透水性能。這樣符合了施工中關(guān)于技術(shù)方面的要求。除此之外，對用于地面的基層材料，要選擇水泥穩(wěn)定土、二灰碎石之類比較合適的材質(zhì)。保障控制好整個公路工程建設(shè)各階段的施工材料與工藝，進(jìn)一步提升施工質(zhì)量。

4.3及時發(fā)現(xiàn)問題

想要控制施工質(zhì)量還需要能夠及時發(fā)現(xiàn)工程中出現(xiàn)的各種問題，并快速采取合理的應(yīng)對措施。比如，對公路工程施工現(xiàn)場的情況定期進(jìn)行檢查或者是突擊抽查。在此過程中發(fā)現(xiàn)問題時，盡快分析出導(dǎo)致問題產(chǎn)生的原因，可以采取排查法，一旦找出問題產(chǎn)生的原因立即根據(jù)實際情況思考合適的應(yīng)對措施。由于公路工程本身就存在太多的不確定因素，受地質(zhì)環(huán)境、氣候、人為等因素的干擾也很多，從而就造成整個公路工程在施工過程中極易出現(xiàn)各種各樣的問題。因此，需要及時排查其過程中存在的問題，才能有效預(yù)防工程出現(xiàn)安全隱患，進(jìn)一步使工程項目整體質(zhì)量得以合理控制。

5結(jié)論

做好公路工程質(zhì)量的質(zhì)檢與質(zhì)量管理工作，不但需要重視工程前期階段的每項準(zhǔn)備工作，還需要對工程施工各階段中所選擇材料采取施工工藝進(jìn)行科學(xué)合理的控制。除此之外，對于工程施工過程中存在的諸多問題也要及時了解、合理應(yīng)對。如此才能杜絕工程中出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)一步做好公路工程整體質(zhì)量控制工作。

作者：黎倩 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司

公路工程論文:公路工程施工現(xiàn)場管理論文

摘要：

本文中對公路工程施工現(xiàn)場管理中存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)的探討和研究，并根據(jù)存在的問題給出了具有針對性和可行性的解決對策，希望對讀者產(chǎn)生或多或少的借鑒意義與參考價值。

關(guān)鍵詞：

公路工程；施工現(xiàn)場；管理

就目前來說，無論是國家的經(jīng)濟建設(shè)，還是人民的日常生產(chǎn)生活，都離不開公路工程設(shè)施，一定數(shù)量的公路工程設(shè)施是不可或缺的，公路是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展與社會穩(wěn)定的重要因素之一，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)步伐的不斷加快，對公路工程建設(shè)的規(guī)模和施工技術(shù)方面的要求發(fā)生了變化，而施工現(xiàn)場的管理工作直接關(guān)系著公路工程的施工質(zhì)量，筆者從事公路工程施工現(xiàn)場管理方面的研究已經(jīng)有數(shù)年的時間，接下來對公路工程施工現(xiàn)場管理措施進(jìn)行研究與分析，希望提供綿薄之力。

一、公路施工現(xiàn)場管理的重要性

1、可以優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本，減少不必要的消耗

不同于其他的工程項目，公路工程的施工周期教長，施工量是很大的，需要利用到各種各樣的施工技術(shù)，而且耗費的人力、物力與財力是其他工程項目難以比擬的，而只有進(jìn)行良好的施工現(xiàn)場管理活動，才能減少施工過程中的各種資源浪費與消耗，可以對各種資源進(jìn)行系統(tǒng)的配置和優(yōu)化，讓工作人員之間、工作人員與材料設(shè)備之間實現(xiàn)良好的配合與協(xié)作，所以，施工現(xiàn)場的管理工作將直接把施工中不必要的浪費降到低，也可以使工程效率得到提升，降低了施工的成本投入，提升了建筑工程企業(yè)的利潤空間。

2、衡量施工企業(yè)好壞的關(guān)鍵性要素

在我國，施工質(zhì)量、施工的安全性、施工的成本投入以及施工工期是衡量一個公路工程項目是否成功的主要因素，而要想做到并做好以上幾點，主要在于做好施工現(xiàn)場的管理工作，施工現(xiàn)場的管理工作做的好，基本上就代表了這個工程項目是成功的。

3、建設(shè)品質(zhì)路、放心路的根本保障

公路工程的施工質(zhì)量直接決定著人民和國家的財產(chǎn)安全，毫不夸張的說，人們的人身財產(chǎn)安全與社會的穩(wěn)定直接取決于與公路工程的建設(shè)質(zhì)量，因此，要想讓人們放心和安心，必須做好施工現(xiàn)場的管理工作。

二、當(dāng)前公路施工現(xiàn)場管理現(xiàn)狀

1、安全意識淡薄

對于任何類型的施工想項目來說，都必須遵循安全及時和安全先行的施工原則，公路工程施工也不例外甚至是更有必要，但是實際施工中需要的公路工程施工單位都沒有做到這一點，它們的安全施工僅僅停留在口頭之上，并沒有真正的付諸實踐，導(dǎo)致后期出現(xiàn)安全事故。

2、施工現(xiàn)場管理的組織機構(gòu)不健全

公路工程施工企業(yè)并沒有為施工現(xiàn)場的管理工作制定特定的管理制度并建立管理機構(gòu)，通常是由隨便一個部門或機構(gòu)來負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的管理，這種沒有針對性的施工現(xiàn)場管理很難起到預(yù)期的實際作用。

3、施工程序混亂

一部分施工單位在施工的時候自作主張、主觀臆斷，不去按照規(guī)定的施工流程去工作，擾亂了施工秩序，不利于施工的順利進(jìn)行。

4、施工質(zhì)量監(jiān)管不到位

對于一個公路工程項目來說，施工質(zhì)量是其靈魂，而且足夠高的施工質(zhì)量可以為施工單位謀求良好的外在形象，然而質(zhì)量監(jiān)管直接關(guān)系著施工質(zhì)量，但是施工單位的質(zhì)量監(jiān)管工作做的不到位，致使公路工程存在較大的質(zhì)量漏洞。

三、加強公路施工現(xiàn)場管理的措施

1、做好宣傳動員工作，提高全員的安全意識

要在平時向施工人員宣傳安全施工的必要性和重要性，花費專門的時間和精力并聘請具有較高資質(zhì)的安全專家進(jìn)行講座和教育，讓全體工作人員意識到做好安全事故是容不得有一點忽視的事情。同時要對容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期的排查，確保施工安全。

2、加強進(jìn)度控制

進(jìn)度計劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場管理者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃旗實施,既體現(xiàn)施工單位的合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際,對進(jìn)度計劃進(jìn)行調(diào)整。

3、搞好成本管理

施工單位必須通過做好成本管理工作來將對成本投入，要對施工進(jìn)行良好的控制并保障施工質(zhì)量，做好工程核算工作，降低不必要的資金浪費，擴大利潤空間。

4、做好施工保通及施工安全工作

施工安全得不到保障，其他一切都將化為烏有，因此，一定要保障施工的安全性，施工人員在施工現(xiàn)場一定要佩戴安全帽等安全設(shè)施，對機械設(shè)備進(jìn)行提前的質(zhì)量檢測，確保其性能完好無誤。宣傳單位在日常多向施工人員進(jìn)行安全宣傳，讓他們從心底里、腦海中以及思想中切切實實的重視施工的安全，降低事故的發(fā)生概率。

四、總結(jié)

眾所周知，公路工程項目的施工質(zhì)量以及安全性直接關(guān)系到了國計民生，如果能夠做好公路工程項目的現(xiàn)場管理工作，就可以使施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全性得到較大程度的保障，也就能夠促進(jìn)公路工程施工單位的長遠(yuǎn)發(fā)展，最終達(dá)到造福于國家、造福于人民的目的。但是就目前來講，我國的公路工程的現(xiàn)場施工管理中仍然有很多的缺點，這些缺點制約了施工質(zhì)量的提高，所以，我們?nèi)匀徊荒芩尚福且獔猿植恍傅膶饭こ淌┕がF(xiàn)場管理工作進(jìn)行研究，確保工程的施工質(zhì)量。

作者：武寧 單位：豐寧滿族自治縣交通運輸局

公路工程論文:公路工程路基路面施工技術(shù)論文

1做好公路工程路基路面壓實施工的重要性

（1）公路的路基以及路面的壓實度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其是否穩(wěn)固。

由于路基的填料之間會有縫隙存在，縫隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中滲入的水分過多就會使路基的強度受到影響，這樣就很容易在承載車輛等外力時發(fā)生變形現(xiàn)象，路基路面也就不夠穩(wěn)固，要想使縫隙變小那就得提高路基路面的壓實度，壓實度越高縫隙就越小。

（2）公路的路基以及路面的壓實度是否達(dá)標(biāo)直接影響到路面的平整。

路基在壓實過程中，如果其質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，壓實度不夠，那么路基的厚度必然就會參差不齊，如此一來，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就會受到影響，路面高低起伏不利于車輛行駛，所以，要想保障路面平整度就要做好壓實施工。

（3）公路的路基以及路面的壓實度是否達(dá)標(biāo)直接影響到其使用壽命。

路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩(wěn)固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個共同工序的影響，那就是壓實施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實工作。

2公路工程路基路面壓實施工的影響因素剖析

2.1碾壓施工對路基路面壓實施工的影響

碾壓施工對路基路面壓實施工的影響主要體現(xiàn)在碾壓厚度、碾壓遍數(shù)以及碾壓速度等對路基路面壓實施工的影響,下面將分別給予詳細(xì)的說明。

（1）碾壓的厚度。

從以往的施工實踐我們可以知道，在對路基進(jìn)行碾壓時，需要確定一個厚度。實踐表明，碾壓厚度太大會影響到碾壓層上層以及下層的壓實度，使其無法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。且碾壓設(shè)備的不同也會有不同的碾壓效果，所以，在開始對路基進(jìn)行碾壓前，需要根據(jù)路基的填料性質(zhì)、路基設(shè)計要求的壓實條件以及碾壓工具的實際性能來確定碾壓厚度。

（2）碾壓的方式。

碾壓的方法是有明確規(guī)定的，所以施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，在對路基進(jìn)行碾壓時，應(yīng)該先碾壓兩側(cè)再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進(jìn)行碾壓，才能保障壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，壓實質(zhì)量符合規(guī)范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據(jù)實際條件確定。

（3）碾壓的速度。

碾壓速度是影響路基路面壓實質(zhì)量的一個較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會使路基遭受外力作用的時間過長，有可能會超出路基的承載限度，導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。所以，碾壓速度的選擇要根據(jù)實際情況來決定。

2.2路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響

對路基進(jìn)行壓實其實就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結(jié)合在一起，提高其密實度。壓實主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結(jié)力，且材料間的這些力與含水量也有關(guān)系。摩擦力、粘結(jié)力以及含水量都會受到壓實度影響，壓實度越大它們也就會增加，壓實度越小它們也就減少。所以，在壓實施工過程中還要考慮到含水量的問題。

2.3壓實機械設(shè)備對路基路面壓實施工的影響

壓實設(shè)備也會對路基壓實質(zhì)量產(chǎn)生一些影響，通常來說，噸位大的壓實設(shè)備碾壓后的路基密實度大，而噸位小的壓實設(shè)備碾壓的密實度較小，這些壓實情況都是直接受到壓實設(shè)備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動壓路機碾壓獲得的密實度要高于鋼輪壓路機。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實機要根據(jù)實際需求決定。

3公路工程路基路面壓實施工技術(shù)要點

3.1要按比例均勻的選擇施工材料

雖然理論條件下表面，在施工時摻入的材料的多少不會對含水量產(chǎn)生影響，但是實際上，摻入的材料會與路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量變大，在進(jìn)行壓實時，后來摻入的材料就會導(dǎo)致壓實的數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，使得壓實度出現(xiàn)虛漲，這會影響到壓實質(zhì)量。因此，在進(jìn)行壓實施工時，施工人員一定要注意摻入材料的數(shù)量。

3.2含水量的大小要適當(dāng)

由于含水量會直接影響到路基的壓實質(zhì)量，所以在進(jìn)行路基壓實施工時，一定要選擇適當(dāng)?shù)暮?。一般來說，土壤的含水量越豐富，那么土壤就會越濕潤，不利于壓實施工的進(jìn)行，所以，在開始壓實施工前，施工人員要先檢查一下土壤的含水量，看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下允許百分之二的誤差，檢查過后再來進(jìn)行壓實，以保障壓實的質(zhì)量。

3.3選擇使用重型的擊實標(biāo)準(zhǔn)

實際試驗表明，試件所具有的物理指標(biāo)在不同的擊實標(biāo)準(zhǔn)下，會出現(xiàn)比較大的變化，通過與重型的擊實標(biāo)準(zhǔn)比較，采取輕型的擊實標(biāo)準(zhǔn)的試件壓縮模量通常會比采取重型擊實標(biāo)準(zhǔn)要低20％至45％，并且其水穩(wěn)性也會出現(xiàn)一定的變化。所以說，在對路基路面進(jìn)行實際施工時，工作人員需要選擇重型的擊實標(biāo)準(zhǔn)，有利于降低路面的變形程度。

4結(jié)語

綜上所述，通過上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的好壞，決定公路路面的質(zhì)量，確保公路工程路基路面壓實施工的質(zhì)量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關(guān)的施工操作人員在對公路進(jìn)行實際施工的過程中，需要嚴(yán)格地依照壓實施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行操作，確保整個公路工程具有比較好的質(zhì)量，從而為我們國家的公路建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

作者：夏孝輝 單位：江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司

公路工程論文:山區(qū)公路工程設(shè)計論文

1對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析

1)掌握實施路段技術(shù)指標(biāo)。對沿線進(jìn)行了地形圖測量，在實測地形圖的基礎(chǔ)上，擬合了路線的平面線形及縱坡，收集相關(guān)基礎(chǔ)資料。根據(jù)現(xiàn)場實測擬合、管養(yǎng)單位提供及資料收集掌握實施路段技術(shù)指標(biāo)。

2)收集交通事故數(shù)據(jù)。調(diào)查走訪當(dāng)?shù)孛癖娂敖痪块T了解實施路段交通事故發(fā)生情況及位置。

3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。揭西縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，北回歸線橫貫境內(nèi)，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。

4)現(xiàn)場踏勘?，F(xiàn)場踏勘路線兩側(cè)的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側(cè)交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側(cè)坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。

5)確定誘發(fā)事故的原因。通過基礎(chǔ)資料的收集分析，初步確定誘發(fā)事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發(fā)生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設(shè)計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續(xù)彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。

2設(shè)計內(nèi)容的確定

按一般規(guī)定，安保工程設(shè)計包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)計，護欄設(shè)置，減速、視線誘導(dǎo)設(shè)施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設(shè)施。項目的實施應(yīng)堅持“經(jīng)濟、有效、因地制宜”的原則，從而達(dá)到完善安全防護設(shè)計，較大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。揭西縣大北山森林公園連接路根據(jù)事故誘發(fā)原因分析、基礎(chǔ)資料及資金狀況等情況，依國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確定該路段設(shè)計的內(nèi)容:交通標(biāo)志、標(biāo)線，交通安全附屬設(shè)施，防撞護欄。

2．1交通標(biāo)志部分

1)布設(shè)原則。a．實施路段為通往旅游區(qū)，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標(biāo)志的設(shè)計以不熟悉本路段的司機為使用對象，通過交通標(biāo)志的指示和引導(dǎo)，能夠及時、的了解前方路況，可以順利、安全地抵達(dá)目的地;b．標(biāo)志板面設(shè)計以司機20km/h的速度行駛時，能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使板面布設(shè)美觀、醒目;c．標(biāo)志信息以GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線根據(jù)本路的特點及需要，盡量做到各類標(biāo)志完善、齊全;d．全線交通標(biāo)志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設(shè)，避免信息過載或信息不全的現(xiàn)象;板面設(shè)計在滿足規(guī)范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當(dāng)考慮美觀”。交通標(biāo)志結(jié)合總體布設(shè)原則，根據(jù)道路線形、交通狀況、周邊環(huán)境及配套設(shè)施等情況，按不同種類來設(shè)置。主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權(quán)，行駛優(yōu)先權(quán)，并增設(shè)“讓、停”標(biāo)志。2)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)支撐形式。交通標(biāo)志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計以在安全、實用及結(jié)合當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)季節(jié)影響的基礎(chǔ)上適當(dāng)考慮經(jīng)濟為原則。確定單塊標(biāo)志采用單柱結(jié)構(gòu)，多塊標(biāo)志組合時采用單懸臂結(jié)構(gòu)。標(biāo)志牌在同一支柱上并設(shè)時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。

2．2交通標(biāo)線部分

道路交通標(biāo)線是管制和引導(dǎo)交通的重要設(shè)施，是保障車輛行駛暢通有序、司機行車舒適的有效手段。

1)布設(shè)原則。按GB5768—2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，使之與交通標(biāo)志相結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。在標(biāo)線布設(shè)中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設(shè)置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續(xù)彎道等路段設(shè)置車道邊緣線。c．標(biāo)線材料。為增加使用壽命，路面標(biāo)線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強夜間的識別性。

2)各種標(biāo)線的設(shè)置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應(yīng)根據(jù)道路現(xiàn)場，在急彎內(nèi)側(cè)視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應(yīng)施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續(xù)彎道等需要加強路線走向誘導(dǎo)的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內(nèi)側(cè)施劃白色實折線，以誘導(dǎo)駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。

3)路面標(biāo)記。路面標(biāo)記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標(biāo)記。山區(qū)公路路面文字標(biāo)記的高度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定。設(shè)置路面文字標(biāo)記路段的運行車速如果高于設(shè)計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標(biāo)記寬度應(yīng)為設(shè)置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數(shù)。路面文字標(biāo)記可設(shè)置于凸曲線、彎道內(nèi)側(cè)視距不良等路段，標(biāo)記內(nèi)容可選擇“慢”和轉(zhuǎn)向箭頭等。

2．3交通安全附屬設(shè)施

實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發(fā)事故，需合理設(shè)置交通安全附屬設(shè)施，減少交通事故的發(fā)生。

1)線形誘導(dǎo)標(biāo)。在急彎路段設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo);偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，并保障駕駛?cè)藛T在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于三塊誘導(dǎo)標(biāo)。

2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，的處置措施為清理彎道內(nèi)側(cè)樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設(shè)置道路反光鏡，以擴大駕駛員視野，及早發(fā)現(xiàn)彎道對向來車，減少對撞交通事故的發(fā)生。

3)強制減速設(shè)施。在沿線村莊、出入口、主要支路設(shè)置強制減速震動帶，以預(yù)警司機減速。4)示警柱的設(shè)置。在沿線較小平面交叉兩側(cè)，在路口兩側(cè)各設(shè)置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現(xiàn)而發(fā)生意外。

2．4防撞護欄設(shè)計部分

防撞護欄設(shè)計需從適用條件選擇護欄等級，通過使用性能對比分析選擇護欄形式，確定護欄的設(shè)置位置。

1)確定護欄防撞等級。根據(jù)公路等級、設(shè)計速度，控制車輛駛出路外或進(jìn)入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數(shù)，車速一般在20km/h，且護欄主要用于路側(cè)陡坡危險路段，為防止發(fā)生二次重大交通事故，參照J(rèn)TGD81—2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范路基護欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護欄。

2)護欄的形式選擇。當(dāng)前公路行業(yè)普遍使用混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄等三種形式。監(jiān)于實施路段屬于山區(qū)低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養(yǎng)護費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護欄，混凝土護欄適合設(shè)置在急彎路段外側(cè)、路側(cè)為深溝、陡崖，車輛沖出將導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。

3)護欄設(shè)置范圍。根據(jù)路側(cè)危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護欄設(shè)置位置，避免盲目設(shè)防、過度設(shè)防，較大限度減少工程對環(huán)境和景觀的破壞。結(jié)合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設(shè)置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續(xù)急彎的曲線外側(cè)，發(fā)生過車輛駛出路外事故的路段優(yōu)先考慮。陡坡路段平曲線外側(cè)，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側(cè)。

4)在混凝土護欄上刻劃立面標(biāo)記，立面標(biāo)記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設(shè)置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。

3結(jié)語

基礎(chǔ)資料的收集是安保工程設(shè)計的關(guān)鍵，它為安保設(shè)計提供依據(jù)，尤其是山區(qū)公路，地理位置的特殊性及資金受限的情況下，有了詳細(xì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，設(shè)計人員才能有的放矢的制定好設(shè)計方案。山區(qū)安全保障設(shè)施設(shè)計在達(dá)到安全保障根本目標(biāo)的同時兼顧經(jīng)濟的要求。交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計與實施前期須充分征詢業(yè)主及當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T、地名管理部門的意見，并在具體做法上達(dá)成共識。

作者：劉裕娥 單位：汕頭市公路勘察設(shè)計院

公路工程論文:安全管理公路工程論文

1安全管理在公路施工體系中的重要性

市場經(jīng)濟的發(fā)展讓我國對公路建設(shè)的需求量一直持續(xù)增加，這直接導(dǎo)致公路建設(shè)的安全事故也不斷增加。公路施工過程中，安全問題應(yīng)當(dāng)擺在首位，管理人員首先要對工人的人身安全負(fù)責(zé)，其次再去考慮施工進(jìn)度。我國公路的經(jīng)濟屬性決定了我國公路是國有資產(chǎn)，這也決定了我們要實施有效的安全管理，保障國有資產(chǎn)的安全。由此可見，公路工程安全管理工作應(yīng)當(dāng)被放在一個不容忽視的高度上，各級管理部門應(yīng)當(dāng)盡較大努力保障公路工程的安全和質(zhì)量。

2我國工程安全管理的現(xiàn)狀

2.1管理人員素質(zhì)低，管理工作效率差

我國的公路工程安全管理工作開展較晚，盡管取得了一些成績，但在制度和實際操作中仍存在不少問題。過去我國對于公路工程安全管理的重視度不夠，導(dǎo)致安全管理工作在起點上就比國外要差，又因為管理規(guī)章制度不夠健全，使得管理流程不明確，許多管理人員素質(zhì)低，對很多環(huán)節(jié)都監(jiān)管不力。目前我國的現(xiàn)狀是，大部分公路施工單位和所有權(quán)機構(gòu)缺乏主管安全的部門，即使有也缺少認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，致使管理情況相對滯后。安全管理人員沒有掌握相關(guān)專業(yè)知識，只是臨時被抽調(diào)過來的工作人員，缺乏安全管理的經(jīng)驗，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。

2.2施工人員普遍技術(shù)較低，缺乏專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)

現(xiàn)階段我國從事公路工程事業(yè)的施工人員中，農(nóng)民工占了很大一部分比例。他們過去或許并不是從事這項工作的，只是因為生計所迫才轉(zhuǎn)而從事工程建設(shè)，往往缺乏專業(yè)技術(shù)，安全意識低下，對于需要嚴(yán)格把關(guān)的施工環(huán)節(jié)不夠重視。同時，工程隊沒有對他們進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，導(dǎo)致施工隊伍專業(yè)技能弱、安全素質(zhì)低，只有高級技術(shù)人員知道標(biāo)準(zhǔn)工序，其他人僅僅依靠個人經(jīng)驗進(jìn)行實際操作。另外，農(nóng)民工雖然踏實肯干，但不懂得要在施工時對自己進(jìn)行安全防護，對突發(fā)安全事故的處理能力極差。

2.3施工現(xiàn)場的施工組織存在管理問題

在任何一個公路施工現(xiàn)場，承擔(dān)基層安全管理工作

的都是負(fù)責(zé)施工的施工組織，因此必須要提高施工組織的安全意識。目前，我國公路工程施工組織的安全管理情況非常不樂觀：（1）施工組織沒有經(jīng)過科學(xué)合理的施工培訓(xùn)，違規(guī)操作時有發(fā)生，增加了安全事故發(fā)生的幾率；（2）施工組織在施工前沒有進(jìn)行及時有效的安全檢測，安全檢測只是一句空話，沒有付諸于實踐；（3）基礎(chǔ)施工隊缺乏安全培訓(xùn)，沒有風(fēng)險意識，就算發(fā)現(xiàn)危險信號也不會及時防范，更對一些有可能出現(xiàn)的安全問題缺少了解，并且不懂得安全自救，當(dāng)事故發(fā)生后無法采取急救措施。

3加強我國公路工程安全管理的具體對策

3.1加強安全培訓(xùn)，提高施工人員綜合素質(zhì)

施工人員是否具有安全意識，對于保障公路工程的安全性非常重要。加強施工人員安全意識應(yīng)當(dāng)從如下四個方面實施：（1）定期對施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，明確施工中有可能出現(xiàn)的安全問題，教授解決辦法；（2）規(guī)范施工流程，對于嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度的施工人員給予一定的獎勵，對于時常出現(xiàn)違規(guī)操作的施工人員要給予一定的處罰；（3）多普及與公路工程安全相關(guān)的新聞時事，鼓勵施工人員多了解安全事故發(fā)生時的應(yīng)對措施，掌握一定的急救知識；（4）加強對施工人員專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)，盡可能的在每一個施工隊伍中安排一位高技術(shù)人員，指導(dǎo)他們的實際操作。

3.2安全管理機制的完善

安全管理機制是否完善關(guān)系到公路施工項目是否能夠達(dá)到安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，施工單位或公路所有權(quán)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時組建安全管理組織機構(gòu)，完善管理機制，并對施工過程中的每一個環(huán)節(jié)都做到嚴(yán)格掌控：（1）根據(jù)自身企業(yè)的特點，制定科學(xué)合理的施工方案，保障施工制度的規(guī)范化、性；（2）健全監(jiān)督管理機制，明確各部門的管理職能，將責(zé)任落實到個人，進(jìn)行安全生產(chǎn)的監(jiān)督；（3）建立獎罰機制，通過對管理人員進(jìn)行考核，獎賞那些工作認(rèn)真負(fù)責(zé)并能發(fā)現(xiàn)疏漏的員工，懲罰那些工作懈怠且長期不能發(fā)現(xiàn)問題的員工，激勵員工努力工作并在實踐中發(fā)現(xiàn)管理機制中存在的問題。安全管理機制要在一定程度上激勵管理人員參與管理機制的建設(shè)，才能更好地加強公路工程施工的安全性。

3.3對機械設(shè)備實施有效安全管理

公路工程施工的安全和機械設(shè)備是否能安全運行也有密切聯(lián)系，要保障整個施工過程中不出現(xiàn)安全故障，就一定要確保機械設(shè)備始終具有優(yōu)良的運行狀態(tài)并始終處在安全的使用環(huán)境：（1）要科學(xué)合理地停放機械設(shè)備，因為公路工程施工的特點，使用的都是大型機械，所以要在機械設(shè)備運來前就考慮到停放位置，確保環(huán)境合適，地基穩(wěn)定，地面空曠平坦；（2）機械設(shè)備停放的位置要便于進(jìn)出，一旦要對機械設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)移，不會影響工地施工，也不會造成交通堵塞；機械設(shè)備不能停放在安全通道上，要避免當(dāng)重大安全事故發(fā)生時阻礙人員疏散；（3）在停放大型機械設(shè)備的地方，樹立安全警示牌，周圍要用擋板進(jìn)行圍護；（4）要注意在高溫天氣保護機械設(shè)備，進(jìn)行降溫處理；在嚴(yán)寒天氣進(jìn)行防凍保護，保障它們能夠正常運作。

3.4施工前的安全準(zhǔn)備措施

施工前的準(zhǔn)備工作要考慮到施工工地的安全情況，降低安全風(fēng)險。這些準(zhǔn)備工作包括：施工環(huán)境勘探，制定施工工地安全防范措施，確定詳細(xì)的施工工序，采購安全性能高的工作裝備。這能有效幫助管理人員加強施工過程的安全性，并規(guī)范施工工序。

3.5采購安全性能高的機械設(shè)備和施工原材料

在公路工程施工過程中，如果機械設(shè)備和施工原材料存在質(zhì)量問題，勢必會為施工過程埋下安全隱患。為了避免事故的發(fā)生，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控采購環(huán)節(jié)，加強監(jiān)管，保障把資金用在刀刃上。采購人員必須嚴(yán)格根據(jù)工程項目的需求采購各種原材料并選擇質(zhì)量過關(guān)的機械設(shè)備。在使用前，需要對各類機械設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測和調(diào)試，確保其安全性能符合技術(shù)要求。在施工過程中，對機械設(shè)備和原材料也要進(jìn)行不定時地檢測，以免因為突發(fā)意外造成安全事故。

4結(jié)語

和國外相比，我國公路工程的安全管理體系建立較晚，從目前的情況來看確實存在不少問題。為了解決這些問題，從根本上提高我國公路工程的施工質(zhì)量，我們應(yīng)當(dāng)從各個方面入手完善公路工程安全管理機制，采取一些有效措施，加快公路工程事業(yè)的健康發(fā)展。

作者：王擁華 單位：東營市公路管理局利津公路局

公路工程論文:計量支付高速公路工程論文

1施工準(zhǔn)備階段計量支付內(nèi)容及方法

為保障高速公路工程計量支付工作的順利實施，在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)重點注意以下支付工作內(nèi)容與方法。首先，認(rèn)真核對圖紙，對工程清單進(jìn)行詳細(xì)的審查。通常情況下高速公路采用單價合同，實際支付費由實際完成工程量及清單中列出的單價決定，而清單數(shù)量是依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行詳細(xì)的統(tǒng)計和計算得出的。因此，施工之前應(yīng)由專門人員負(fù)責(zé)對施工圖紙進(jìn)行審核，并復(fù)測原地面線，逐一修正原來清單內(nèi)容，交付業(yè)主進(jìn)行審批，為監(jiān)理支付控制提供依據(jù)。其次，細(xì)化工程目標(biāo)及工程量，尤其應(yīng)明確項目分項工程、分部、單位的數(shù)量，熟悉不同分項工程的造價，為臺賬的建立創(chuàng)造條件。再次，在滿足合同條款的基礎(chǔ)上，完成動員預(yù)付款支付。通常情況下，需要承包人提供的申請表，施工方提供的動員預(yù)付款保函，以及施工方和業(yè)主簽訂的承包合同。另外，如合同有特殊說明，還應(yīng)對承包人的機械設(shè)備、人員的進(jìn)場等情況進(jìn)行認(rèn)真檢查。，注重相關(guān)人員的培訓(xùn)?？偙O(jiān)辦負(fù)責(zé)組織施工單位與監(jiān)理人員參加計量支付相關(guān)知識的專業(yè)培訓(xùn)，制定統(tǒng)一、明確的要求，尤其應(yīng)規(guī)定機構(gòu)上報時間，并統(tǒng)一使用的計量統(tǒng)計軟件。

2施工階段計量支付內(nèi)容及方法

高速公路施工階段包括計量支付內(nèi)容和相關(guān)細(xì)節(jié)工作，接下來進(jìn)行認(rèn)真的探討。

2.1注重工程計量支付臺賬的建立

建立工程計量支付臺賬可有效防止超計、錯計、漏計、重計等不良狀況的發(fā)生，為提高工程計量支付工作質(zhì)量奠定堅實的基礎(chǔ)。首先，建立分項工程計量臺賬。構(gòu)建分項工程計量臺賬時，應(yīng)嚴(yán)格遵守“分項工程量批復(fù)表”中的相關(guān)內(nèi)容條款建立臺賬。并要求在施工時，計量支付一次應(yīng)核減臺賬數(shù)量，而且合同變更修訂，仍需在參考工程量清單的基礎(chǔ)上修訂臺賬。當(dāng)所有支付完成后應(yīng)歸檔處理，以備后查。其次，建立工程量清單臺賬。匯總統(tǒng)計不同分項工程數(shù)量批復(fù)表中的數(shù)量，依據(jù)工程量清單編號順序完成分項臺賬的建立。計量支付一次、支付項每開工一次，應(yīng)削減一次臺賬數(shù)量，而且合同發(fā)生變更則應(yīng)修改臺賬一次，各期支付報表均應(yīng)有清單臺賬與其對應(yīng)。，建立工程變更臺賬。建立工程變更臺賬的目的在于對變更工程把握，提高處理變更文件的效率。建立變更臺賬時，應(yīng)明確高速公路工程項目變更次數(shù)、變更原因、變更內(nèi)容等，而其格式要求應(yīng)根據(jù)業(yè)主要求與統(tǒng)計方法而定。

2.2明確工程計量支付程序

首先，承包人當(dāng)月完成的工程量應(yīng)交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)，同時，還應(yīng)將分項工程的試驗單、質(zhì)量評定表、工程轉(zhuǎn)序單等資料一并上交。如上交的材料不完整，監(jiān)理工程師應(yīng)拒絕簽字，而且監(jiān)理工程師還應(yīng)實地測量已經(jīng)支付的分項工程數(shù)量。其次，在規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)將帶有監(jiān)理工程師簽字的材料制定成計量匯總表，并認(rèn)真填寫各項支付表內(nèi)容，裝訂成冊后報送監(jiān)理工程師辦公室。經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審批后，要求承包人對工程數(shù)量月支付報表加以確認(rèn)，并蓋上監(jiān)理不同部門的章后報給業(yè)主。，監(jiān)理工程師應(yīng)以身作則，認(rèn)真檢查與核對承包人上交的計量支付相關(guān)材料內(nèi)容，尤其應(yīng)對圖紙進(jìn)行認(rèn)真核對，甚至到現(xiàn)場進(jìn)行測量。一旦發(fā)現(xiàn)實際完成量和工程量偏差較大不能進(jìn)行質(zhì)量支付。對于符合合同內(nèi)容的分項工程，應(yīng)依據(jù)合同內(nèi)容履行支付職責(zé)。

2.3利用進(jìn)度圖管理計量支付

眾所周知，高速公路工程項目規(guī)模較大，合同段與分項工程多，計量支付時需要進(jìn)行多次計量，因此發(fā)生重復(fù)計量、漏計的機率比較高。為此，監(jiān)理工程師應(yīng)結(jié)合工程實際，采用有效方法進(jìn)行計量支付，以有效防止計量支付錯誤的發(fā)生。監(jiān)理工程師可借助工程形象進(jìn)度圖，將分項工程細(xì)分為不同的子分項工程，并詳細(xì)的進(jìn)行標(biāo)示。例如，借助形象進(jìn)度圖可具體到混凝土的每塊板上，通過明確標(biāo)明混凝土數(shù)量、鋼絞線、鋼筋等進(jìn)行計量，可有效防止重復(fù)計量梁板現(xiàn)象的發(fā)生。另外，高速公路工程項目涉及的憑證、支付報表種類比較多，因此，為保障計量支付工作的高質(zhì)量實施，應(yīng)對產(chǎn)生的各種材料及時進(jìn)行整理和歸檔。

3結(jié)語

高速公路工程計量支付工作質(zhì)量與水平的高低，與其經(jīng)濟效益的發(fā)揮密切相關(guān)。因此監(jiān)理部門應(yīng)結(jié)合高速公路工程的特點，研究并利用有效的計量支付方法，落實計量支付工作細(xì)節(jié)，尤其應(yīng)避免重復(fù)計量、漏計量情況的發(fā)生，為高速公路工程的順利開展創(chuàng)造良好的條件。

作者：白麗君 單位：張家口市公路施工管理處

公路工程論文:混凝土裂縫問題中公路工程論文

1公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因

1．1公路工程施工方法不正確

在進(jìn)行公路施工中，施工的方法和技術(shù)等因素都是影響公路混凝土裂縫的原因，但是施工方法是其中的首要因素。在進(jìn)行混凝土的攪拌時，混凝土的成分和配比不合理，就會造成混凝土成分不合格，在日后容易出現(xiàn)裂縫問題。同時攪拌不夠均勻，造成部分混凝土密度薄弱，以后就很容易出現(xiàn)裂縫。然后是在對混凝土鎮(zhèn)壓的力度不夠，使得混凝土間隙大，日后公路在使用過程中受力不均，從而出現(xiàn)裂縫。

1．2公路工程的路基不牢固

一個好的路基是公路質(zhì)量的保障，路基的作用是非常重要的。但是在路基施工中建設(shè)地不夠牢固，就會對公路工程的質(zhì)量造成很大的隱患。路基是決定公路日后承載力的關(guān)鍵，如果路基施工不到位，公路在日后的使用中就會難以承受外部的壓力，從而出現(xiàn)裂縫。同時在對路基施工中，如果強度不均勻，路基材料混雜且不實，就會影響整個公路厚度的均勻，這樣在日后的使用中，公路所承受的壓力會集中，久而久之，一些強度不夠或者不穩(wěn)定的路面就開始出現(xiàn)裂縫。

1．3溫度對混凝土的影響

溫度是影響混凝土公路質(zhì)量的一個重要因素。混凝土公路在白天經(jīng)過對陽光的吸收，地面溫度上升很快，這就導(dǎo)致公路地表和公路路基下溫度差距大，而到了晚上以后這種情況剛好反過來，混凝土公路對于這種強烈的變化，往往難以適應(yīng)。導(dǎo)致公路在白天路面中心向上翹起，晚上路面的周邊向上翹起，公路在兩種作用力下，逐漸就會出現(xiàn)混凝土的裂縫。

1．4公路養(yǎng)護不到位

混凝土作為一種吸水性強的無機建筑材料，有很好的吸水能力?；炷恋哪绦枰欢ǖ臐穸茸霰Ｕ?，因此在混凝土進(jìn)行凝固時，對混凝土的公路養(yǎng)護非常重要，尤其是公路的路面施工完成后的七天之內(nèi)，養(yǎng)護工作非常關(guān)鍵。如果濕度不到位，混凝土又吸收了陽光，公路路面就非常容易出現(xiàn)裂縫。

2公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫應(yīng)對措施

公路工程的建設(shè)對人民的日常生活影響很大，如何科學(xué)的施工，防范公路混凝土的裂縫問題，是提高公路使用年限和促進(jìn)我國經(jīng)濟水平的重要工具。所以要針對以上提出的常規(guī)問題，針對性的進(jìn)行解決。

2．1注重混凝土的配料選擇

在進(jìn)行公路工程施工前，要嚴(yán)格把關(guān)混凝土的配料和配比關(guān)系，保障混凝土的質(zhì)量要過關(guān)，這一點是公路質(zhì)量保障的原始基礎(chǔ)。同時在攪拌過程中要注意攪拌均勻，嚴(yán)格控制水量，使用合格的攪拌器。

2．2充分考慮影響路基建設(shè)的因素

在進(jìn)行路基施工時，一定要充分考慮地表層的溫度和濕度等條件，同時也要做好相應(yīng)的排水設(shè)施。完工后對路基進(jìn)行驗收時，要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，按照相關(guān)要求來驗收，確保路基的合格，對于不合格的路基，一定要嚴(yán)肅對待，進(jìn)行認(rèn)真的修改，確保路基的合格。

2．3注重施工中溫度的控制工作

在對公路工程進(jìn)行施工時，要嚴(yán)格把關(guān)施工中的溫度。在陽光強烈時要盡可能避免公路施工，因為高溫的條件會使得混凝土的水分嚴(yán)重流失，影響混凝土的凝固。如果必須施工時，就多注意對混凝土的補水。關(guān)于混凝土的水化熱情況要采用水化熱比較低的水泥來解決。在工程完工后，不要松懈，及時進(jìn)行壓入縫設(shè)置，以保障路面的受力強度。

2．4注重關(guān)于混凝土公路的養(yǎng)護工作

在公路工程施工初步完成后，要分外注重對混凝土公路的養(yǎng)護工作，這是關(guān)系整個工程成敗的關(guān)鍵。在進(jìn)行養(yǎng)護時，要嚴(yán)格審查外力對公路路面的影響，限制該路段的車輛的通行。對公路的養(yǎng)護方法上，要采取科學(xué)合理的方法，主要是濕沙養(yǎng)生方法，利用濕沙的濕度來增強路面的強度和穩(wěn)定。

3總結(jié)

公路工程建設(shè)中必須重視混凝土的裂縫問題，根據(jù)探究的結(jié)果，在施工之前要認(rèn)真預(yù)防混凝土裂縫問題的出現(xiàn)，從基礎(chǔ)層面保障公路的質(zhì)量，確保公路工程建設(shè)的使用年限，實現(xiàn)資源的合理利用，提高我國的經(jīng)濟發(fā)展水平。

作者：楊坤 單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司

公路工程論文:石灰土施工公路工程論文

1石灰土的強度控制

在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質(zhì)量，需要對石灰土的強度進(jìn)行控制，而影響石灰土強度的最主要因素之一是土質(zhì)。因此，為了保障石灰土強度能夠達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土?xí)r，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強度也符合施工要求。研究顯示對石灰土強度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數(shù)。正常情況下，當(dāng)土中粘粒含量增多且塑性質(zhì)素增大時，石灰土的強度也會得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對砂性土進(jìn)行處理。因此，砂性土的強度不符合石灰土的制作標(biāo)準(zhǔn)，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強度，從而確保砂性土的強度能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

2石灰土施工的質(zhì)量控制

公路工程石灰土施工包含多個環(huán)節(jié)，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養(yǎng)護等。

2．1備料

備料是指依據(jù)設(shè)計要求按公路工程施工不同路段，分別計算出不同路段施工所需材料的具體數(shù)量。為了保障公路工程的施工質(zhì)量，選擇使用的施工材料的質(zhì)量必須要達(dá)到施工要求，特別是石灰的質(zhì)量。一般情況下，在施工前7d左右需要對生石灰進(jìn)行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進(jìn)行篩選。當(dāng)生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長時間存放，應(yīng)及時使用。對于還未使用的生石灰塊，應(yīng)采取棚蓋或覆土等方式進(jìn)行妥善儲存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數(shù)在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應(yīng)分別低于0.8%和10%。

2．2拌和和攤鋪

對石灰土進(jìn)行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對土質(zhì)的要求不高，因為不同類型的砂土、粘土及粉土都能夠與石灰進(jìn)行搭配，而對石灰土進(jìn)行拌合往往也是利用相應(yīng)機械設(shè)備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進(jìn)行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對石灰土的抗壓強度有嚴(yán)格的要求。只有在7d規(guī)定時間內(nèi)，石灰土的無側(cè)限抗壓強度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經(jīng)過拌和后，其中的有效石灰劑量會隨著化學(xué)反應(yīng)的發(fā)生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應(yīng)降低攤鋪速度，以免攤鋪機長時間處于停機狀態(tài)。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數(shù)需要根據(jù)實驗來獲得，且在攤鋪完畢后應(yīng)立即進(jìn)行壓實。

2．3碾壓

石灰土施工質(zhì)量的衡量需要依靠石灰土壓實度，只有擁有的壓實標(biāo)準(zhǔn)，石灰土施工的質(zhì)量控制才能更好地實現(xiàn)，而石灰土壓實度的獲得需要依靠標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程，求得較大干密度。石灰土壓實度的性才能得到保障。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實效果的重要因素之一，如果無法的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的好效果。但是，隨著石灰土施工季節(jié)、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應(yīng)發(fā)生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達(dá)到效果。另外，由于灰劑量對石灰土壓實度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現(xiàn)壓實度過高的現(xiàn)象;而布灰多的位置，又很容易出現(xiàn)壓實度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對石灰土進(jìn)行拌和和攤鋪的時候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達(dá)到。

2．4成型養(yǎng)護

在石灰土碾壓結(jié)束后且檢驗合格后，需要及時采取措施對其進(jìn)行養(yǎng)護。盡管石灰土成型養(yǎng)護的方法有很多，但都是為了達(dá)到保濕的效果。成型養(yǎng)護的時間應(yīng)保持在7d左右，且養(yǎng)護應(yīng)在封閉狀態(tài)下進(jìn)行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時候必須由低向高進(jìn)行灑水，并且要以前進(jìn)的方式進(jìn)行灑水。石灰土成型養(yǎng)護工作隊公路工程施工質(zhì)量有著極為重要的影響，如果養(yǎng)護措施不完善，則很容易出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象，板體結(jié)構(gòu)也會出現(xiàn)問題，因此應(yīng)當(dāng)重視養(yǎng)護工作。

3結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，公路建設(shè)也越來越受重視，而對公路工程的施工質(zhì)量也有了更嚴(yán)格的要求。石灰土是公路工程施工所必須使用的材料之一，只有掌握石灰土的特性，控制好石灰土施工的質(zhì)量，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行施工，石灰土施工才能避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，而公路工程的施工質(zhì)量也才能得到保障。

作者：陸杰 單位：江蘇亭湖工程項目管理有限公司

公路工程論文:軟土地基公路工程論文

1軟土性質(zhì)及對公路工程的影響

公路分布范圍廣泛，為帶狀結(jié)構(gòu)體、承受著動靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會生產(chǎn)生活密切關(guān)聯(lián)，對地基有較高的要求。公路由于線性等技術(shù)要求，不可避免地要經(jīng)過軟土地質(zhì)地區(qū)，對軟基處理不當(dāng)，路基容易產(chǎn)生剪切變形，引起沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂;橋臺與路基沉降不同步，產(chǎn)生錯臺引起橋頭跳車;路的中心沉降過大，引發(fā)涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問題。因此，從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的一個環(huán)節(jié)。

2軟土地基處治方法

軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發(fā)，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。

2．1置換法

該法也稱做換填法，首先挖除基礎(chǔ)下部一定范圍內(nèi)的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設(shè)計要求的密度，最終形成一個較好的持力結(jié)構(gòu)層，從而達(dá)到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通?？刂圃?m以內(nèi)，但也不應(yīng)小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。

2．2排水固結(jié)法

排水固結(jié)法又稱預(yù)壓法，是對原始地基，或者在地基中設(shè)置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結(jié)，地基發(fā)生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結(jié)法，土體的密度與預(yù)壓荷載的大小以及時間緊密相關(guān)。若不考慮預(yù)壓周期，土體密度只決定于預(yù)壓荷載的大小。

2．2.1真空預(yù)壓法

該方法是以大氣壓力做為預(yù)壓荷載，在擬處理場地表面鋪設(shè)厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內(nèi)產(chǎn)生一定真空度，在內(nèi)外壓力差作用下，土體產(chǎn)生負(fù)的空隙水壓力，從而達(dá)到土體固結(jié)。

2．2.2堆載預(yù)壓方法

堆載預(yù)壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達(dá)到土體固結(jié)的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預(yù)壓與堆載預(yù)壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到較大值，而土體卻不產(chǎn)生增量剪應(yīng)力，故不需考慮地基產(chǎn)生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應(yīng)力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。

2．2.3深層密實法

深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進(jìn)行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結(jié)法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質(zhì)地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復(fù)合地基法。復(fù)合地基法是在天然地基中設(shè)置一定數(shù)量的樁體(增強結(jié)構(gòu)體)，樁和土體共同承擔(dān)荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應(yīng)。通常復(fù)合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達(dá)到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內(nèi)的軟土處理，水泥土攪拌樁復(fù)合地基得到了大量應(yīng)用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進(jìn)行處理。

2．2.4加筋法

加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經(jīng)成功應(yīng)用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。

2．2.5膠結(jié)法

膠結(jié)法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結(jié)性特點的材料，滲入或者注入到各種介質(zhì)之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗?jié)B性。膠結(jié)法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。

2．2.6其他方法

軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結(jié)法、燒結(jié)法等方法。

3公路軟土地基處理方法選用

不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應(yīng)根據(jù)公路等級、技術(shù)要求、建設(shè)周期、經(jīng)濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據(jù)工程經(jīng)驗，總結(jié)了如下不同軟基處理方法的適用范圍。

4結(jié)語

軟基處理方法選擇以及施工質(zhì)量控制直接關(guān)系到公路工程的質(zhì)量、使用及壽命，對建成路段，應(yīng)進(jìn)行重點監(jiān)測，加強沉降觀測，驗證處理效果，來為公路軟基處理提供有效經(jīng)驗。

作者：傅立軍 侯攀峰 單位：河南省收費還貸高速公路管理中心

公路工程論文:財務(wù)管理成本控制下公路工程論文

1公路工程財務(wù)管理及成本控制的重要地位

通常情況下，所謂財務(wù)管理主要是依據(jù)原有的價值關(guān)系對工程中所涉及到的不同種類的資金的存在形式如何使用以及如何分配、采用何種方法分配等問題進(jìn)行合理管理的行為。公路工程建設(shè)是一項較為特殊的工程，在施工建設(shè)過程中涉及大量的資金流動，因此，對公路的工程財務(wù)進(jìn)行管理及成本控制顯得尤為重要。實施工程財務(wù)管理及成本控制的最主要目的是實現(xiàn)對建設(shè)資金的利用，使得建設(shè)資金不因某些不可抗因素產(chǎn)生流失和浪費，以便能夠?qū)⑺匈Y金有效地利用在公路建設(shè)施工的每一環(huán)節(jié)上，預(yù)防相關(guān)人員貪污或是挪用建設(shè)資金。除此之外，對工程財務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理和成本控制還有助于提高工程建設(shè)效率，保障施工質(zhì)量，使其能夠在限定期限內(nèi)如期完工，不延誤工期，及時地服務(wù)普通大眾。公路工程的施工方還要根據(jù)實際情況，加強對公路工程項目的管理力度，實施精細(xì)化管理，嚴(yán)格進(jìn)行成本控制，這是提高資金使用效率的有效方法，同時還能保障品質(zhì)工程建設(shè)，增強施工企業(yè)的競爭力。，公路工程歷來是國家重視的基礎(chǔ)性建設(shè)項目，工程建設(shè)不僅周期長，施工難度大，對技術(shù)有較高要求，并且施工期間波動的范圍比較大，施工方必須在施工建設(shè)中采取分段建設(shè)的方式，這就增加了資金的流動性，并且在標(biāo)準(zhǔn)考核方面難度較大，因此，公路工程建設(shè)經(jīng)常存在預(yù)算成本和實際成本的巨大差異，為會計核算帶來了困難。在此情形下，加強對施工單位的工程財務(wù)管理，實行嚴(yán)格科學(xué)的成本控制，對保質(zhì)保量地完成工程建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實意義。

2公路工程財務(wù)管理與成本控制存在的主要問題

2.1財務(wù)管理與成本控制意識有待提高

通常情況下，公路施工方在施工過程中最為看重的是公路工程的質(zhì)量，施工方要確保公路工程在規(guī)定工期內(nèi)能如期完工，這是與工程總體效益密切相關(guān)的重要指標(biāo)。但現(xiàn)實情況是，公路施工方的工程資金絕大多數(shù)來源于國家財政支出，因此，施工單位在財務(wù)管理和成本控制方面的意識較為薄弱，與一般企業(yè)相比，施工方在財務(wù)管理制度設(shè)置方面仍有所欠缺，施工單位更為看重的是施工質(zhì)量以及施工工期，而在財務(wù)預(yù)算和成本控制方面還沒有樹立應(yīng)有的管理意識，這在很大程度上造成了資金的浪費，長此以往將對企業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成威脅。

2.2預(yù)算環(huán)節(jié)與投資計劃不相吻合

公路工程建設(shè)與其他項目工程相比具有一定特殊性，施工過程中需要多個單位共同合作完工，涉及面越廣，牽涉的成本問題就越為復(fù)雜，因此，在預(yù)算環(huán)節(jié)常常會出現(xiàn)與投資計劃不相吻合的現(xiàn)象。在工程規(guī)劃初期，企業(yè)會制定出詳細(xì)周密的成本預(yù)算方案，后期的施工將按照該施工方案進(jìn)行，但實際上，由于施工過程的可變因素和其他意外情況的發(fā)生導(dǎo)致成本預(yù)算方案形同虛設(shè)，實際投資計劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)算方案。最常見的情況如：施工單位受資金斷裂或短缺的影響延誤工期造成成本超預(yù)算；施工材料的物價上漲、人工成本的上漲、建筑材料的上漲等導(dǎo)致成本升高；施工過程中的設(shè)備意外摔壞或破損造成的設(shè)備支出增加。諸多不可控因素和可變因素或多或少將影響支出成本，進(jìn)而導(dǎo)致原有的預(yù)算計劃失效。

2.3成本控制工作沒有得到切實落實

在工程建設(shè)開始之前，施工單位按照要求均會對該工程進(jìn)行詳細(xì)的財務(wù)預(yù)算，其中包括各個子項目的財務(wù)預(yù)算，對財務(wù)進(jìn)行預(yù)算分析，在預(yù)算分析的基礎(chǔ)上，工作人員會考慮施工中各項材料以及人工的成本費用，然后進(jìn)行詳細(xì)的成本核對和確認(rèn)。但通常情況下，在實際施工過程中，施工單位往往忽視了財務(wù)預(yù)算的重要性，導(dǎo)致財務(wù)預(yù)算在實際施工中并沒有發(fā)揮應(yīng)有的成本控制作用。施工中不按照預(yù)算要求隨意挪用貪污資金的事件時常發(fā)生，這直接損壞了施工方的經(jīng)濟利益。再者，施工中也會經(jīng)常出現(xiàn)不明來歷的成本開支，查不到資金用途，給工程驗收或是財務(wù)審核帶來極大不便。

3公路工程財務(wù)管理與成本控制的優(yōu)化措施

3.1加強財務(wù)管理與成本控制的意識

施工單位的各級領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)人以及施工前線的工作人員，所有人都要牢固樹立成本控制的意識，企業(yè)在有條件的情況下可以組織工作人員深入學(xué)習(xí)成本控制和預(yù)算管理的理論知識，在樹立成本意識的前提下，在實際工作中能有效落實。當(dāng)成本控制落實在各部門時，部門要相互配合，提高財務(wù)管理和成本控制的意識，意識到它們的重要地位和作用。為切實保障成本控制的落實，要在企業(yè)內(nèi)部制定完善的獎懲措施，以制度規(guī)范人，同時，將施工進(jìn)度與施工中各環(huán)節(jié)的預(yù)算控制成果與相關(guān)項目負(fù)責(zé)人的績效考核相聯(lián)系，設(shè)定合理的硬性指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，提高工作人員的成本控制意識。

3.2建立并完善材料入庫的管理制度

在成本控制中，材料成本占據(jù)相當(dāng)大的比重，因此成本控制要特別注意施工材料的成本控制，在材料采購、儲存、管理以及預(yù)算方面要給予高度重視，控制好材料成本，工程項目的整體成本控制就有保障。施工單位在施工開始之前要用表詳細(xì)列出所需的各項施工材料，采購人員采購時要依據(jù)列表進(jìn)行嚴(yán)格采購，其中包括施工材料的規(guī)格、數(shù)量等，嚴(yán)禁超標(biāo)采購或為節(jié)約成本采購質(zhì)量不合格產(chǎn)品，采購材料的質(zhì)量要有保障，做到“只買對的，不買貴的”。在材料采購成功后，對于材料的發(fā)放和領(lǐng)取要嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁亂領(lǐng)和冒領(lǐng)現(xiàn)象發(fā)生，避免造成不必要的浪費。

3.3做好工程決算和綜合分析工作

當(dāng)公路工程項目在整體完工或階段性完工后，施工單位要及時整理和核對工期內(nèi)的所有支出單據(jù)，依據(jù)單據(jù)進(jìn)行成本分析，完成工程的綜合分析和評價。通過分析施工中的各項成本支出，能夠及時發(fā)現(xiàn)施工過程中資金是結(jié)余還是超支，從而有助于財務(wù)人員及時做出正確評估。同時，施工單位要注重提高財務(wù)會計人員的職業(yè)道德水平，提高職業(yè)技能，為使會計工作規(guī)范化、制度化和科學(xué)化，必須對會計工作進(jìn)行的達(dá)標(biāo)評級判定，做好會計工作中的制度建設(shè)、核算、財務(wù)管理以及內(nèi)部控制等工作。

4結(jié)語

隨著我國公路事業(yè)的不斷發(fā)展，工程財務(wù)管理以及成本控制已經(jīng)成為公路工程建設(shè)的重要組成部分，在公路工程建設(shè)中，善于運用科學(xué)有效的方法對工程財務(wù)進(jìn)行管理，控制成本是保障公路工程建設(shè)得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵。同時，面對成本控制管理的瓶頸，要善于找準(zhǔn)成本支出的方向，不斷在各項工作中進(jìn)行精細(xì)化管理，只有這樣才能實現(xiàn)高效管理。

作者：曹海峰 單位：中鐵十四局集團第五工程有限公司

公路工程論文:施工單位公路工程質(zhì)量管理論文

1公路工程施工質(zhì)量管理與控制的重要性

對公路工程施工質(zhì)量的管理與控制，能及時發(fā)現(xiàn)施工中隱藏的問題，并采取有效應(yīng)對措施，減少施工阻礙，確保公路工程的順利進(jìn)行，達(dá)到預(yù)期進(jìn)度要求。另外，施工質(zhì)量管理與控制，能有效提升施工人員的整體素質(zhì)。通過對不同崗位人員的目標(biāo)分配，增加崗位員工的責(zé)任感，促使其不斷提升自身的專業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)。

2公路工程項目的質(zhì)量特點

公路工程項目由于群體性、固定性、協(xié)作性、單一性、復(fù)合性、露天性等特點的存在，致使其形成了較為獨特的質(zhì)量特點。

1）影響因素廣。涉及公路工程的相關(guān)項目建議書、工程設(shè)計、可行性研究、建設(shè)準(zhǔn)備、建設(shè)施工等各個環(huán)節(jié)的各個工序都會對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。

2）易受波動。由于公路工程自身存在露天性特點，極易受到外部環(huán)境的影響，如氣候特征、地質(zhì)特征等，加之施工人員的流動性大，都易造成工程質(zhì)量的波動。

3）隱患多。在公路工程設(shè)計施工中，設(shè)計計算失誤、材料劣質(zhì)、施工方法不當(dāng)、儀表偏差等都會形成工程項目的質(zhì)量隱患。

4）在公路工程建設(shè)中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒有在工序交接時進(jìn)行及時的質(zhì)量檢查，就極易造成對前道工序的誤判。公路工程項目的質(zhì)量特點決定了其質(zhì)量管理與控制的高難度。

3公路工程質(zhì)量的影響因素

公路工程項目建設(shè)基本分為以下階段：項目建議書、項目可行性研究、工程設(shè)計、施工前準(zhǔn)備、項目施工、竣工驗收。其中，每一階段都能對公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量造成不同程度的影響。

1）在公路工程項目建設(shè)中，項目建議書與項目可行性研究為工程項目決策的關(guān)鍵，影響著工程項目的質(zhì)量目標(biāo)與水平，既反映出業(yè)主關(guān)于工程質(zhì)量的要求，也反映出是否實現(xiàn)對三個控制目標(biāo)（投資、質(zhì)量、進(jìn)度）的優(yōu)化組合。

2）項目設(shè)計直接影響著公路工程項目的整體質(zhì)量。公路工程項目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價值直接取決于項目設(shè)計的科學(xué)、合理，同時，項目設(shè)計也是后期項目施工的依據(jù)。

3）在工程項目施工前準(zhǔn)備階段，需要通過招標(biāo)形式，選擇最為合適的施工隊伍。整體而言，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍是確保工程項目建設(shè)保持高質(zhì)量的基礎(chǔ)。同時，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對后期施工環(huán)境造成了直接影響。

4公路工程施工質(zhì)量管理與控制的有效策略

4.1對施工人員的質(zhì)量控制

在確定施工團隊后，應(yīng)及時了解并掌握相關(guān)工程建設(shè)管理人員、施工人員的職業(yè)技能、思想素質(zhì)，并結(jié)合工程項目的特點，對其提出相關(guān)要求，確保其管理、施工行為的規(guī)范化與合理化。同時，還需要為工程項目建設(shè)的參與人員制定工作目標(biāo)，并進(jìn)行工作評比，以此來增強其工作責(zé)任感，并激發(fā)他們的工作熱情。

4.2對工程材料的質(zhì)量控制

作為工程整體質(zhì)量的基本保障，對工程材料質(zhì)量的控制尤為重要。首先，對工程所需材料進(jìn)行出廠證明、技術(shù)合格證明的嚴(yán)格審查，確保工程材料的合格。其次，對工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購前，需由專業(yè)的監(jiān)理工程師進(jìn)行樣品的審查，如對路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴(yán)格檢測施工現(xiàn)場的配置材料，應(yīng)先進(jìn)行試配，經(jīng)檢驗達(dá)標(biāo)后才能正式投入使用。如對混凝土、防水材料、砂漿等的試配測驗。，對項目施工中所需的重要材料、構(gòu)件，進(jìn)行生產(chǎn)廠家實地考察，查看其對材料、構(gòu)件質(zhì)量控制是否規(guī)范、合理，并派遣專業(yè)監(jiān)理人員對廠家材料生產(chǎn)過程進(jìn)行考察，提出質(zhì)量完善措施，確保重要施工材料的質(zhì)量合格。

4.3對所用施工機械設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，對于一些能對工程項目質(zhì)量造成直接影響的關(guān)鍵設(shè)備，需結(jié)合其配套技術(shù)說明，詳細(xì)檢驗設(shè)備功能是否與之符合，堅決避免不符合要求機械的被投入使用，如振動器、混凝土攪拌機等。其次，對項目工程建設(shè)中所需使用的各類計量器具進(jìn)行檢查，查看其是否具備合格證明，并對其進(jìn)行相關(guān)的校驗。，檢驗進(jìn)場生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規(guī)定。

4.4對采用的施工檢測方法的質(zhì)量控制

首先，在項目施工前，嚴(yán)格審查具體的施工組織方案，規(guī)范化單項開工報告與復(fù)工報告所涉及的審批制度。其次，公路工程項目施工過程中，相關(guān)監(jiān)理人員需要對施工方法進(jìn)行目測、測量、試驗等不同方式的監(jiān)理，確保監(jiān)理人員監(jiān)理工作的到位。第三，當(dāng)各項工序完成后，應(yīng)及時進(jìn)行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監(jiān)理人員或相關(guān)代表人員實施共同檢驗，確保每道工序的高質(zhì)量。第四，進(jìn)行重點工序的嚴(yán)格控制，特別是對公路路基的碾壓控制以及對后張法預(yù)應(yīng)力梁的張拉工藝檢測、控制。第五，對公路工程質(zhì)量通病進(jìn)行積極防治。制定專項規(guī)定，進(jìn)行公路質(zhì)量的檢測，特別是對軟基路段的檢查，采取觸探試驗實現(xiàn)對軟基路段的質(zhì)量控制。，對于公路工程中出現(xiàn)的安全事故，應(yīng)馬上停止施工活動，及時與施工所涉單位共同進(jìn)行事故原因的分析與責(zé)任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實施效果。

4.5對生產(chǎn)、勞動、管理環(huán)境的質(zhì)量控制

在公路工程質(zhì)量影響因素中，環(huán)境因素同樣占據(jù)較大比重。工程質(zhì)量施工環(huán)境包括自然環(huán)境、管理環(huán)境、生產(chǎn)環(huán)境等。自然環(huán)境為公路工程所處范圍內(nèi)的地質(zhì)條件、水文、氣候等；管理環(huán)境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產(chǎn)環(huán)境為施工現(xiàn)場布置、安全防護設(shè)施、勞動力合理配置等，這些因素都對公路工程施工的質(zhì)量產(chǎn)生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質(zhì)量管理與控制中，需要進(jìn)行必要的環(huán)境控制，為工程質(zhì)量的保障創(chuàng)造有利環(huán)境。在公路工程項目準(zhǔn)備階段，要求施工單位結(jié)合工程項目的整體質(zhì)量要求，構(gòu)建工程質(zhì)量保障體系，為項目總體質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)奠定堅實基礎(chǔ)。

5結(jié)束語

公路工程的總體質(zhì)量是公路的靈魂所在，只有在公路工程質(zhì)量得到保障的前提下，公路的價值才能得到充分發(fā)揮。作為公路工程項目建設(shè)的參與單位，設(shè)計單位與施工單位都應(yīng)在工程建設(shè)過程中，依法辦事，為工程質(zhì)量提供保障，以此來推動我國公路建設(shè)事業(yè)的快速、健康發(fā)展。

作者：周世偉 單位：河南省信陽市固始縣公路管理局

公路工程論文:國內(nèi)公路工程現(xiàn)場管理論文

1進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備階段的方法

施工前的準(zhǔn)備階段的工作是貫穿于整個工程施工的全過程，要求現(xiàn)場施工管理人員必須做到方方面面的準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意的事項有：①建立健全嚴(yán)、全、細(xì)的內(nèi)部約束機制，用規(guī)章制度管理人、管理工程；②根據(jù)工程特點、結(jié)構(gòu)、復(fù)雜程度等配備一支有經(jīng)驗、懂技術(shù)且有領(lǐng)導(dǎo)力的專業(yè)技術(shù)人員對影響施工的因素進(jìn)行調(diào)查、分析，通過論證，寫出調(diào)查報告，作為修訂施工方案、編制施工預(yù)算的依據(jù)；③施工單位要讓施工技術(shù)人員吃透施工設(shè)計圖；④編制施工圖預(yù)算和控制預(yù)算；⑤對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)，使相關(guān)人員對工程技術(shù)的各方面，如：標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理等要的了解；⑥繪制關(guān)鍵工序，對施工工藝、施工進(jìn)度、質(zhì)量評定等方面作出科學(xué)地合理地安排；（7）根據(jù)工期要求，從技術(shù)交底、預(yù)算編制、人力資源、材料物資、自然條件等方面進(jìn)行綜合分析，選擇施工方案。

2均衡配置和使用好公路工程施工資源

在公路施工時各種資源之間要均衡配置和使用，也就是在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，在施工過程中，由于受進(jìn)度、天氣等的影響，在施工進(jìn)度中描述資源使用的，如：勞動力、各種材料、各種機械需求不出現(xiàn)短期的高峰和低谷。①在勞動力方面，要解決勞動組織優(yōu)化，在公路工程施工中，安排好每個人的最小工作面，充分發(fā)揮勞動者的勞動效率，并且技術(shù)等級要搭配好，不要造成勞動資源浪費，要按勞動者個人能力搭配，否則達(dá)不到要求的質(zhì)量，并且也會影響到工作進(jìn)度；②在材料方面，要滿足工程質(zhì)量的前提下，運用價值原理確定出材料品利，在進(jìn)行材料優(yōu)化過程中，確定各種材料的經(jīng)濟庫存量，但也要防止資源的緊急調(diào)用，還需要有一定的安全庫存量；③在施工機械方面，根據(jù)進(jìn)度計劃、質(zhì)量要求選擇機械，機械組合是公路工程施工中的重要組成部分，施工機械要從施工機械的經(jīng)濟性方面選擇，合理組合方面進(jìn)行優(yōu)化管理，各種施工機械都有不同的功能，根據(jù)生產(chǎn)能力最小的機械情況做好機械的統(tǒng)一調(diào)配，盡量選擇一機多用，充分的發(fā)機械效率，保持機械的組合，總之，勞動力、材料需求量也在不斷變化，要適時根據(jù)進(jìn)度計劃做到人、機、料等協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免資源浪費。

3切實做好公路工程防洪排水工作

公路工程施工組織設(shè)計是進(jìn)行公路建設(shè)和指導(dǎo)公路施工的必要條件，公路施工受自然因素影響較大，在自然災(zāi)害中，水害最為嚴(yán)重，在公路工程中，積壓在道路表面的積水和地下水是影響公路使用壽命的一個重要因素，水害會直接影響到工程質(zhì)量和進(jìn)度，施工單位在防洪排水中應(yīng)針對性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，對整個工程進(jìn)行科學(xué)合理地安排，為施工生產(chǎn)活動的連續(xù)性、協(xié)作性、均衡性和經(jīng)濟性提供的方案，在施工中對防洪排水應(yīng)注意以下幾個方面：①結(jié)合施工方案和施工圖紙中的排水設(shè)計要求，制訂好防洪排水方案，盡可能地將積壓在公路表面的積水和地下水排除，在施工過程中，施工隊可以通過路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計對水流進(jìn)行有效地疏導(dǎo)，使公路表面的水排除，做到長期性排水與臨時性排水相結(jié)合；②把握住氣象條件，合理安排好施工，路基路面施工要選擇合適的位置和方式，對排水困難或地質(zhì)不良的地段，要避開雨季施工，要始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能夠迅速排走，避免邊坡坍塌后堵塞水溝；③科學(xué)安排好施工，合理安排好橋梁的施工次序，在汛期施工時，把機械、材料、設(shè)備等用過后要及時撤離現(xiàn)場，盡量減少災(zāi)害損失；④在雨季施工時，特別是在下雨期間，要常在施工路段勘察，及時疏通水溝，減少路基積水，較大可能地減小雨水對施工造成不利影響。

4抓好公路工程的質(zhì)量

公路工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒不變的主題，是一門科學(xué)，施工單位要以科學(xué)的態(tài)度認(rèn)真對待。隨著我國政府對交通基礎(chǔ)建設(shè)投資的不斷加大，公路建筑市場的競爭越來越激烈，客觀形勢對于施工企業(yè)的要求也逐漸增高，特別是要抓好工程質(zhì)量，要貫徹執(zhí)行國家有關(guān)公路工程質(zhì)量的方針政策，推行的質(zhì)量管理。同時，必須貫徹執(zhí)行三檢制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，確保整個工程的質(zhì)量，所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。決定公路工程質(zhì)量的主要因素：整體質(zhì)量意識、設(shè)計、施工、材料、使用等方面，工程開工后，施工單位要根據(jù)公路工程施工特點靈活地把握好施工過程的每一個環(huán)節(jié)，①樹立整體質(zhì)量意識與責(zé)任心對于公路工程施工質(zhì)量的影響是特別重要的，施工人員不僅僅注意施工過程，還要必須配合對工程全過程各個環(huán)節(jié)的動態(tài)管理，所以，要積極培養(yǎng)工程人員的質(zhì)量意識，從思想上，組織制度上到位，同時，現(xiàn)場管理者要與時俱進(jìn)，提升工程人員的思想、技術(shù)以及綜合素質(zhì)；②在設(shè)計方面要有充足的論證和論據(jù)，并且要較多的比選，不要看了圖紙后就草率行事，出現(xiàn)設(shè)計與施工偏差大，變更多的情況出現(xiàn)；③施工技術(shù)管理方面要保障施工過程的技術(shù)秩充，如：圖紙會審、技術(shù)管理制度、技術(shù)培訓(xùn)，技術(shù)交底、安全技術(shù)等等；④在施工材料和碾壓方面，要保障施工原材料的質(zhì)量，不要為了賺錢選項用不合格的材料，如：瀝青標(biāo)號、水泥標(biāo)號等都達(dá)不到工程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，要重點確保碾壓到位，壓實度要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；⑤確保公路內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，首先要滿足行車要求，同時要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，并且也要給行人的視覺要有美觀感，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足公路的內(nèi)在質(zhì)量的觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

5加強公路工程施工進(jìn)度控制

進(jìn)度控制是施工階段控制整個施工項目進(jìn)度的重點階段，取決于施工階段的工期進(jìn)度，按指定的工程任務(wù)在規(guī)定的工期內(nèi)按圖紙和有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求的質(zhì)量、精度進(jìn)行設(shè)計，在施工組織前、中、后作業(yè)計劃以及材料、機械使用等等都要服從進(jìn)度計劃的要求。在公路工程項目施工進(jìn)展中，堅持控制好關(guān)鍵線路和重點項目作為基本的工作方法，加強配置好各個生產(chǎn)要素，合理調(diào)配施工資源，如：資金、勞動力、材料、設(shè)備等，嚴(yán)格加強工序控制，加強組織管理工作，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動，體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平，盡量以最少費用，獲得較大的經(jīng)濟效益。科學(xué)地安排施工順序，加快施工進(jìn)度，盡量保障總工期實現(xiàn)。

6做好公路工程的成本管理

公路工程成本管理是整個公路工程建設(shè)過程中對各種費用進(jìn)行的指導(dǎo)和限制，成本管理貫穿與整個項目的全過程，包括：從人力資源、物力資源等方面。只有掌握好施工過程中發(fā)生的任何情況，才能減少不必要的成本浪費，在施工期間，要加強對生產(chǎn)要素，即物料、人員、機器等的費用，規(guī)范施工操作，降低人為的施工安全事故，要及時分析和調(diào)整施工過程中出現(xiàn)的問題，借鑒同類型的工程經(jīng)驗和具體的工程實例相結(jié)合，要對每一個分項要選擇既合適又合理的成本管理方法，要不斷創(chuàng)新管理體系來適應(yīng)形勢的發(fā)展，在單位施工結(jié)束后，根據(jù)所發(fā)生的具體費用，如：人工、材料、機械以及各種管理費，計算出實際成本，及時進(jìn)行核算成本。計量支付進(jìn)行效益分析，對比施工預(yù)算控制，總結(jié)經(jīng)驗。

7結(jié)語

總之，公路作為車輛提供高速、暢通、舒適、安全行車的重要保障條件，公路工程質(zhì)量是重中之重，因此，公路工程施工的現(xiàn)場管理是保障公路工程質(zhì)量的重要手段，不同的工程項目，所采取的管理措施要有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場管理者要與時俱進(jìn)，加強工程現(xiàn)場管理不僅可以節(jié)約資金，也能提高施工效益，因此，公路工程施工現(xiàn)場管理是一項十分重要的工作，需要各方面人員的共同努力，樹立質(zhì)量及時的思想觀念，為我國的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

作者：僧格仁欽 單位：內(nèi)蒙古路橋有限責(zé)任公司第二工程處

公路工程論文:公路工程造價管理論文

一、公路工程造價存在的問題分析

1.項目設(shè)計階段控制不嚴(yán)格

工程項目設(shè)計階段，主要就是對公路工程項目建造有一個的規(guī)劃，那么就是將技術(shù)和經(jīng)濟結(jié)合的過程，這個階段也是項目造價控制的最重要階段，但是在我國項目的前期設(shè)計過程中，由于對其沒有實施很好的監(jiān)理控制制度，導(dǎo)致其設(shè)計過程容易受到造價水平以及其他一些方面的影響，產(chǎn)生較大的誤差。設(shè)計人員在進(jìn)行項目造價編制的過程中，沒有充分發(fā)揮自己的主觀能動性，只是注重套用定額，造價估算編制基本上都是屬于靜態(tài)管理，不能夠真實地反映造價變化，一味地只追求工程品質(zhì)高，使得工程造價過高，出現(xiàn)嚴(yán)重的不合理情況。

2.項目實施階段缺乏主動控制

在公路工程項目建設(shè)管理過程中，存在很多的設(shè)計變更、索賠等事項，使得工程造價對于這些意料之外的因素不能夠很好地進(jìn)行控制，為投資超標(biāo)留下了很大的隱患，因此，在項目實施階段，一定要做好這方面的預(yù)測管理，對于可能存在的問題或者是設(shè)計變更情況等進(jìn)行及早地調(diào)整和造價變更，避免出現(xiàn)預(yù)防發(fā)生偏差的現(xiàn)象。

3.工程竣工結(jié)算階段控制不力

在公路工程施工結(jié)束以后，對于項目的審核和竣工結(jié)算都是工程造價過程中重要的控制環(huán)節(jié)，在我國當(dāng)前的公路工程項目竣工結(jié)算過程中，很容易出現(xiàn)施工方多算施工成本的情況，而發(fā)包方為了降低工程項目成本支出，也會少算施工成本，這就使得發(fā)包方和施工方之間出現(xiàn)嚴(yán)重的討價還價，兩者之間的關(guān)系越鬧越僵，工程結(jié)算款一拖再拖，影響了工程項目的交付使用和工程造價的確認(rèn)，這就是為什么很多工程項目明明已經(jīng)建造完成，但是需要過幾個月甚至幾年才可以交付的原因。尤其是在工程計算一拖再拖的過程中，很容易發(fā)生經(jīng)濟糾紛，從而增加了結(jié)算費用。

二、公路工程造價管理和控制的措施

1.投資估算和設(shè)計階段工程造價的管理和控制措施

工程項目一旦完成了立項，那么設(shè)計階段就是整個工程造價控制的重要階段，設(shè)計是建設(shè)項目進(jìn)行規(guī)劃和具體實施意圖的重要過程，是整個工程建設(shè)的靈魂，是處理我國施工技術(shù)和經(jīng)濟利益之間的控制管理階段。設(shè)計階段的工程造價控制對整個工程項目從投資到竣工結(jié)算過程產(chǎn)生著最重要影響，設(shè)計的優(yōu)劣直接關(guān)系著整個項目的建設(shè)費用支出和成本大小，因此在設(shè)計階段做好工程造價控制非常重要。設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要對整個項目的建議書、可行性報告、設(shè)計任務(wù)書等進(jìn)行詳細(xì)地了解，對整個項目的沿線地質(zhì)、地貌等進(jìn)行實地考察，對于整個公路的建造環(huán)境有一個充分的了解和把握，再根據(jù)當(dāng)前可以實施的建造施工工藝，從而確定合理的施工意圖和施工圖紙的完成，對于部分因為臨時變化需要進(jìn)行設(shè)計變更的過程，那么盡量將其控制在設(shè)計階段。

2.招投標(biāo)階段工程造價的管理和控制措施

2.1嚴(yán)格做好資格預(yù)審招投標(biāo)階段是一個需要公平、公正選擇承包方的過程，那么在這個過程中，一定要做好資格預(yù)審的把關(guān)，建設(shè)單位從財務(wù)能力、資質(zhì)條件、施工經(jīng)驗和技術(shù)水平、施工人員水平、機械設(shè)備等方面進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對于一些雖然有能力，但是信譽較低的單位眼嚴(yán)格抵制，確保選擇的承辦方能夠按時、的完成施工建造。

2.2合理選擇低價中標(biāo)的企業(yè)在遵循公平、公正、公開的基本原則條件下，做好項目招投標(biāo)程序的開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)工作，雖然在進(jìn)行招投標(biāo)的過程中，希望中標(biāo)企業(yè)工程造價越低越合理，但是也要設(shè)置一定的范圍，避免一些單位出現(xiàn)惡意的成本競爭，從而對整個招投標(biāo)過程和工程建設(shè)造成影響，注重結(jié)合實際情況和施工能力的審查，保障質(zhì)量、工期的前提下合理選擇低價中標(biāo)企業(yè)。

3.施工階段工程造價的管理和控制措施

在公路工程施工階段一方面要加強對施工組織的建設(shè)和管理，選擇適合的施工方案進(jìn)行建造，另一方面也要正確的處理好施工進(jìn)度和工程質(zhì)量的關(guān)系，好施工進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程造價之間的關(guān)系處理。施工方案是決定整個工程全局的關(guān)鍵，因此施工方案確定以后，那么就需要對整個施工過程中的施工材料、施工技術(shù)、施工設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)合理布置，承包商在選擇施工方案的過程中，必須要考慮到其可行性、技術(shù)經(jīng)濟性等，從而在整個過程中，做好監(jiān)督管理。對于施工進(jìn)度和工程質(zhì)量之間一定進(jìn)行合理地設(shè)計，不能夠一味地追求進(jìn)度，從而造成工程項目質(zhì)量不合格，要保障在滿足工期和質(zhì)量的條件下，較大限度地降低工程造價成本。

4.竣工結(jié)算階段造價的管理和控制措施

工程竣工結(jié)算控制，首先必須要重視工程竣工結(jié)算工作，在竣工結(jié)算過程中，要避免出現(xiàn)發(fā)包方和施工方之間出現(xiàn)嚴(yán)重的討價還價，出現(xiàn)經(jīng)濟糾紛，應(yīng)該建立工程量清單核對備案制度和內(nèi)部的審核制度，從而確保工程造價能夠有一個的經(jīng)濟指標(biāo)，通過推行外部的審計制度，從而由內(nèi)到外做好工程竣工結(jié)算的造價管理和控制。

三、結(jié)束語

公路工程項目的工程造價控制和管理是一個系統(tǒng)的、科學(xué)的工作，是貫穿于整個工程項目從開始投資到竣工結(jié)算的重要控制內(nèi)容。在工程項目建設(shè)過程中，只有進(jìn)行系統(tǒng)地、合理地、地控制，才能夠做到嚴(yán)格管理，提高資金的利用效率，降低成本，從而實現(xiàn)公路工程造價的合理控制和管理實施，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

作者：周維 單位：浙江省嵊泗縣交通運輸局

公路工程論文:高速公路工程建設(shè)論文

1高速公路建設(shè)安全管理體系

高速公路工程建設(shè)實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構(gòu)組成，各項目管理機構(gòu)的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內(nèi)部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構(gòu)主要有建設(shè)業(yè)主（建設(shè)業(yè)主方派駐）、設(shè)計代表（勘察設(shè)計單位派駐）、總監(jiān)理工程師辦公室（監(jiān)理單位派駐）、各合同段項目經(jīng)理部（各中標(biāo)施工單位派駐）。這些項目管理機構(gòu)建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結(jié)合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構(gòu)的負(fù)責(zé)人為及時責(zé)任，其機構(gòu)還應(yīng)根據(jù)本項目的建設(shè)規(guī)模決定是否設(shè)立相應(yīng)的專職安全管理部門，如項目法人要設(shè)立安全管理部，總監(jiān)理工程師辦公室設(shè)置安全監(jiān)理工程師，各合同段項目經(jīng)理部設(shè)置安全管理部。這些專職部門和人員負(fù)責(zé)落實國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督安全生產(chǎn)措施的落實，組織開展“平安工地”建設(shè)活動、安全生產(chǎn)檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產(chǎn)存在的問題。

2安全生產(chǎn)的過程管理的幾點建議

高速公路工程建設(shè)的安全管理是指高速公路工程的建設(shè)業(yè)主按照有關(guān)安全法律、法規(guī)，為預(yù)防工程施工中發(fā)生安全事故而建立的安全管理系統(tǒng)，包括計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制等系列活動。安全生產(chǎn)管理體現(xiàn)“要始終把人民生命安全放在首位”、“發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現(xiàn)為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生，使施工生產(chǎn)在保障勞動者安全健康和國家財產(chǎn)及人民生命財產(chǎn)安全的前提下順利進(jìn)行。

2.1強化落實“一崗雙責(zé)”，進(jìn)一步明確參建各方全員安全職責(zé)，采取嚴(yán)格的獎罰措施，加大建設(shè)業(yè)主主導(dǎo)力度。高速公路建設(shè)工程安全管理是以“安全及時，預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，明確建設(shè)業(yè)主是重要責(zé)任主體，勘察設(shè)計單位是工程施工建設(shè)的及時步，是保障建設(shè)工程施工安全的重要因素和前提條件；監(jiān)理單位實施工程安全監(jiān)理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理中處于核心地位。強化安全生產(chǎn)管理，應(yīng)要進(jìn)一步加強參建各方“一崗雙責(zé)”的落實工作，在明確參建人員安全職責(zé)的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產(chǎn)月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴(yán)格的獎罰措施，充分發(fā)揮業(yè)主安全管理主導(dǎo)作用，調(diào)動參建各方安全管理積極性。

2.2以示范施工合同段內(nèi)業(yè)管理為基礎(chǔ)，完善項目各施工單位制度內(nèi)容，通過檢查督促、獎優(yōu)罰劣等手段，確保制度執(zhí)行力。首先，選取本轄區(qū)內(nèi)業(yè)資料做的好的施工合同段為基礎(chǔ)，結(jié)合上級主管單位及項目業(yè)主等相關(guān)要求，聯(lián)合監(jiān)理規(guī)范施工單位安全管理制度內(nèi)容，樹立項目內(nèi)業(yè)示范標(biāo)段。其次，以示范標(biāo)段制度體系為模板，推廣應(yīng)用，督促各標(biāo)段結(jié)合自身實際情況進(jìn)制度修編，完善相關(guān)制度內(nèi)容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執(zhí)行情況。建立示范制度體系過程中應(yīng)重點注意：要按照相關(guān)要求規(guī)范監(jiān)理、施工單位關(guān)于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規(guī)范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認(rèn)流程；要對特種設(shè)備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設(shè)備日常維修養(yǎng)護等內(nèi)容提出相關(guān)要求；要明確各級管理人員安全教育內(nèi)容、頻率、范圍；要規(guī)范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內(nèi)容等。

2.3要針對現(xiàn)場安全管理的重點、難點，嚴(yán)防死守消除事故隱患，確保項目安全生產(chǎn)。首先，各參建單位要對本轄區(qū)的重大危險源要有清晰的認(rèn)識，業(yè)主、監(jiān)理、施工合同段要相互聯(lián)動管理，“對癥下藥”解決相關(guān)問題。其次，業(yè)主應(yīng)結(jié)合項目特點，在與監(jiān)理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)要求，控制關(guān)鍵點完善現(xiàn)場管理。如提出橋梁高空作業(yè)工作平臺鋪設(shè)，安全護欄設(shè)置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規(guī)范炸藥庫安全管理、隧道內(nèi)逃生管設(shè)置，急救箱內(nèi)物資儲備等內(nèi)容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設(shè)備必須由監(jiān)理、施工單位采用安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，經(jīng)檢查簽名確認(rèn)后方可進(jìn)行；提出施工現(xiàn)場防雷、防風(fēng)措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發(fā)揮業(yè)主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標(biāo)準(zhǔn)落實情況，督促相關(guān)合同段整改落實，確保本轄區(qū)施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全。

2.4用電安全問題是現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)存在的普遍問題，要充分發(fā)揮業(yè)主強有力的管理手段，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)解決用電安全問題。用電安全管理在現(xiàn)場安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導(dǎo)致次生事故的發(fā)生。用電安全問題主要體現(xiàn)在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地?zé)o效、電箱用漏電開關(guān)代替閘刀開關(guān)、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養(yǎng)護不及時，工作零線與保護零線混接、臨電架空走線不規(guī)范、走地電線未設(shè)置保護套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過日常檢查管理，督促各施工合同段規(guī)范現(xiàn)場用電管理。

2.5要推進(jìn)“平安工地”建設(shè)活動，在本項目內(nèi)宣貫“平安工地”建設(shè)活動要求和部署“平安工地”考核評價工作，要求各參建單位認(rèn)真解讀考核評價標(biāo)準(zhǔn)，按“平安工地”活動的各種要求，各司其職開展現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理工作，以確保平安。為充分調(diào)動各參建單位“平安工地”活動開展的積極性，業(yè)主應(yīng)每半年按“平安工地”考核評價要求對各施工單位進(jìn)行考核，對考核優(yōu)勝單位應(yīng)給予獎勵。目前，高速公路工程建設(shè)發(fā)展迅速，工程建設(shè)中缺乏大量有技術(shù)基礎(chǔ)并能熟練操作的工人，大批農(nóng)民進(jìn)入施工隊伍，導(dǎo)致施工隊伍整體素質(zhì)參差不齊，且施工隊伍流動性大，給安全生產(chǎn)管理帶來很大困難。因此，在建設(shè)安全管理過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照交通部“平安工地”等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體的施工特點，不斷提升安全管理的科學(xué)性，確保人員和財產(chǎn)安全，實現(xiàn)本項目安全生產(chǎn)管理的控制目標(biāo)。

2.6高速公路建設(shè)項目安全生產(chǎn)管理工作要緊緊圍繞“強化紅線意識，促進(jìn)安全發(fā)展”主題，堅持“抓基礎(chǔ)、抓示范、抓關(guān)鍵”的原則，圍繞強化基層和夯實基礎(chǔ)做文章，緊抓特種設(shè)備“三證”的辦理，落實本項目所有特種設(shè)備未經(jīng)檢驗禁止使用這條紅線，工地現(xiàn)場嚴(yán)禁“違章指揮、違規(guī)作業(yè)和違反勞動紀(jì)律”三違現(xiàn)象，積極開展“零事故班組”活動，著力推進(jìn)本項目施工安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化建設(shè)，只有這樣才能實現(xiàn)安全防護標(biāo)準(zhǔn)化、場容場貌規(guī)范化、安全管理程序化，使項目建設(shè)安全生產(chǎn)處于可控狀態(tài)。

3結(jié)束語

總之，影響高速公路項目的安全因素是多種多樣的，只有項目建設(shè)業(yè)主、施工單位、監(jiān)理單位都重視安全，齊抓共管，明確安全制度和加強危險源辨識，落實安全施工技術(shù)交底，做好安全應(yīng)急預(yù)案和演練，才能克服不安全因素，防止傷亡事故的發(fā)生。

作者：孫杰 康燕燕 單位：廣東羅陽高速公路有限公司 廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院

公路工程論文:高速公路工程合同管理論文

1對高速公路工程計量的研究

1.1高速公路工程的計量程序

及時是計量的申請和通知：在高速公路項目計量之前，承包商要向監(jiān)理部門提交申請，監(jiān)理部門對其申請進(jìn)行審查，或者主動要求承包商進(jìn)行計量。嚴(yán)格審查資料文件：監(jiān)理部門要對承包商提供的所有資料進(jìn)行認(rèn)真審查，如果出現(xiàn)資料不全或者資料不符合規(guī)定，要要求承包商重新進(jìn)行整理，暫停計量工程。

1.2高速公路工程計量的措施

高速公路工程計量的措施主要是：實地勘測和實地測量。比如說土方工程，大多數(shù)都是對挖方的邊長和寬度等等方面進(jìn)行測量和勘察，在清理場地的時候，還需要按照野外實測提供的數(shù)據(jù)，依據(jù)有關(guān)規(guī)定完成計算工作。對于工程的鋼筋結(jié)構(gòu)物和多數(shù)的長期性項目，通常能夠依據(jù)建設(shè)圖紙算出工程量。還能夠依據(jù)工地現(xiàn)場的各種記錄完成計算。

2高速公路工程的合同管理措施

高速公路工程簽署的合同和其他建設(shè)施工類合同道理是一樣的，都是建立、業(yè)務(wù)和承包商三種角色的一個紐帶，就目前工程施工的情況來看，高速公路工程施工合同是有投保書和招標(biāo)文件連個主要部分構(gòu)成的，在高速公路建設(shè)招標(biāo)活動中，雙方進(jìn)行溝通的信函等都屬于過程要素。它的合同管理工作主要包括：保險與保函、仲裁與爭端、合同簽署人違約、工程轉(zhuǎn)讓分包、支付費用、延期工程、補充設(shè)計、工程改變等等方面的工作進(jìn)行管理。

2.1對動員預(yù)付款的分析

動員預(yù)付款又叫做開工預(yù)付款，屬于業(yè)務(wù)在施工前期業(yè)務(wù)提前付給承包商的貸款，并且這部分貸款沒有任何利息。這部分貸款的范圍在國際上的規(guī)定是工程總款的0至20％，目前我國的一些地區(qū)使用的標(biāo)準(zhǔn)是合工程總款的10％。監(jiān)理部門在確定承包商對合同中規(guī)定的義務(wù)全部完成之后，并為承包商提供銀行保函或者履行擔(dān)保，并向業(yè)主簽發(fā)依據(jù)雙方合同中規(guī)定的支付金額的付款證明。業(yè)主需要在收到支付書40天之后進(jìn)行核批，并向承包商支付工程預(yù)付款的70％的款項，在投標(biāo)文件規(guī)定的相關(guān)設(shè)備進(jìn)場之后再支付剩余的30％。

2.2對設(shè)備材料預(yù)付款的分析

上文提高在施工前期業(yè)務(wù)需要向承包商提供一部分無息貸款，這些費用主要是用于承包商購買一些施工中需要使用的設(shè)備和材料。收回的具體方式是將每期證書房中的材料預(yù)付款總額減去上一期證書當(dāng)中的材料預(yù)付款總額。材料預(yù)付款是一項十分復(fù)雜繁瑣的工作，既要扣回還需要預(yù)付，在工程當(dāng)中有較高頻率的出現(xiàn)，所以有很多地方在具體操作中有很多的創(chuàng)新和改進(jìn)，提高了工作效率。

2.3對保留金的分析

保留金主要是指業(yè)主為了能夠使承包商的按照合同規(guī)定履行職責(zé)，而對承包商支付款項中的事前扣留，與保障金性質(zhì)類似，這部分資金在工程完工，承包商履行合同職責(zé)之后進(jìn)行返還。這部分資金的范圍一般都在工程總額的5％。所以承包商為了自身資金能夠靈活周轉(zhuǎn)都希望工程能夠在最短的時間內(nèi)竣工，只有這樣才能夠確保自己的保障金能夠及時返還，如果超出合同的規(guī)定時間，那么將影響這一部分資金的運轉(zhuǎn)。

2.4工程變更費用的分析

事物的發(fā)展是運動的，在任何建設(shè)工程施工的過程當(dāng)中，都可能因素諸多因素出現(xiàn)合同變更的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象的原因是復(fù)雜多變的，這些因素大多數(shù)都是不可預(yù)見的，所以在最終支付過程中會因為各種因素的變化而產(chǎn)生影響，對于合同的不同情況下產(chǎn)生的變更，有著具體的支付措施。因為在具體處理變更合同需要支付的費用變更的過程中，合同雙方很容易產(chǎn)生正義，特別是對支付工程款項的金額上，往往都不能夠形成雙方滿意的意見。所以，針對這種情況，F(xiàn)IDIC條款就專門制定了一些配套的措施，當(dāng)合同雙方意見不能夠達(dá)到統(tǒng)一的時候，可以對不統(tǒng)一的款項可以進(jìn)行暫停支付，待雙方通過各種措施產(chǎn)生一直的時候在進(jìn)行支付。很多地區(qū)對高速公路工程合同的變更做出了很嚴(yán)格的審批程序制度，相應(yīng)的讓合同審批的周期得到了延長。

3結(jié)論

高速公路合同的管理工作要堅持科學(xué)化的管理方式、系統(tǒng)化的管理理念，充分利用資金、人員、技術(shù)等等便利條件，提高高速公路建設(shè)計量工作和合同管理的效率，為能夠按照合同要求圓滿完成高速公路建設(shè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)。

作者：趙巍 單位：遼寧省路橋建設(shè)集團有限公司