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道路工程論文:市政道路工程造價論文
1市政道路工程造價的現(xiàn)狀
（1）由于市政道路工程建設是一個動態(tài)的、循序漸進的過程，如果市政道路工程造價未能及時根據(jù)城市建設的動態(tài)進行調整，就會造成市政道路工程成本升高，無法做好對于建設資金的管理。
（2）在城市道路的建設過程中道路建設的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。
（3）除了做好市政道路工程造價工作，對于實際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設過程中，由于機械設備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費十分嚴重。
2市政道路工程造價控制的原則
2.1市政道路工程造價應遵循動態(tài)控制的原則。
做好市政道路工程造價的動態(tài)管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質保量的完成。
2.2做好對于市政道路工程造價的控制。
在市政道路工程建設的過程中工程造價的控制應當是的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的多方位監(jiān)管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監(jiān)管。
2.3市政道路工程造價的價值原則。
隨著科技的進步以及技術的創(chuàng)新，先進，在市政道路工程建設的過程中，新的道路施工技術不斷應用，各種新技術、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實際建設過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設過程中采用新技術、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保障工程建設質量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術、新材料使用的平衡是十分重要的。
2.4市政道路工程造價的節(jié)約原則。
在市政道路工程建設的過程中，應當盡較大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設之初就應當根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設的相關規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進行市政道路規(guī)劃時應當使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進行充分的、科學的論證。
3對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議
3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動性。
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實際的市政道路工程建設過程中，一些市政道路工程造價人員由于業(yè)務不熟練，在市政道路工程造價環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設計和施工人員提供指導性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價的作用。
3.2做好市政道路工程造價的全程監(jiān)管。
在原先的很多市政道路工程建設過程中，市政道路工程造價多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設項目出發(fā)，加強對于整個工程建設的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時加以改進，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價管理。
3.3做好市政道路工程的招投標工作。
在市政道路工程建設過程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保障市政道路工程質量的同時降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標過程中需要面向社會上信譽高、技術水平扎實并具有相關的資質認證的企業(yè)發(fā)標，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標工作。
3.4做好市政道路工程建設中的材料管理。
在市政道路工程建設過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調查取證，并將結果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。
4結語
本文主要對市政道路工程造價的現(xiàn)狀以及管理過程中存在的一些缺陷進行了分析，并就市政道路工程造價管理過程中存在的問題提出了相應的建議。
作者：馮年通 單位：臨海市建設地下管道開發(fā)有限公司
道路工程論文:市政道路工程建設論文
1影響市政道路工程成本控制的因素
在市政道路工程建設中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保障施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。
2建設中成本控制應遵循的原則
2.1控制原則
對建設實行控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經(jīng)營預算。在建設項目正式開工之前應當根據(jù)工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執(zhí)行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發(fā)放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。，根據(jù)回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。
2.3動態(tài)成本控制原則
要在動態(tài)建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應對有效策略
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。
4結語
綜上所述，市政道路工程建設的成本控制是一項涉及到管理、技術、組織、經(jīng)濟等多方面的系統(tǒng)工程，這就需要項目全體管理和施工人員一直秉持科學嚴謹?shù)膽B(tài)度將企業(yè)物力、財力有效地控制在合理的范圍之內，降低成本、增加利潤、提升企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)核心競爭力才是成本控制的最終結果。
作者：王宇婷 單位：天津城市道路管網(wǎng)配套建設投資有限公司
道路工程論文:道路工程造價工程管理論文
一市政道路工程造價控制的原則
1市政道路工程造價應遵循動態(tài)控制的原則
做好市政道路工程造價的動態(tài)管理是市政道路工程建設的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設的過程中，需要將市政道路工程建設實際消耗的值與造價所預期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設的投資能按照當初預期的目標前進，使得工程建設資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質保量的完成。
2做好對于市政道路工程造價的控制
在市政道路工程建設的過程中工程造價的控制應當是的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結在工程建設的某一個階段。做好市政道路工程的建設應當做好對于市政道路工程的多方位監(jiān)管，從市政道路工程的設計之處直至工程項目完成都要做到監(jiān)管。
3市政道路工程造價的價值原則
隨著科技的進步以及技術的創(chuàng)新，先進，在市政道路工程建設的過程中，新的道路施工技術不斷應用，各種新技術、新設備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應用，但是，在實際建設過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設過程中采用新技術、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設成本，所以，在保障工程建設質量的前提下，做好城市道路建設成本與新技術、新材料使用的平衡是十分重要的。
4市政道路工程造價的節(jié)約原則
在市政道路工程建設的過程中，應當盡較大限度的提升資金的使用效率，降低建設的成本，建設非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設之初就應當根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設的相關規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當而導致的重復建設、二次建設，從而大大的提升了市政道路工程的建設成本。所以，在進行市政道路規(guī)劃時應當使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進行充分的、科學的論證。
二對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議
1充分發(fā)揮人員的主觀能動性
人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓，提高員工的素質出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設中的作用，做好市政道路工程的建設工作。在實際的市政道路工程建設過程中，一些市政道路工程造價人員由于業(yè)務不熟練，在市政道路工程造價環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設計和施工人員提供指導性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價的作用。
2做好市政道路工程造價的全程監(jiān)管
在原先的很多市政道路工程建設過程中，市政道路工程造價多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設的設計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設項目出發(fā)，加強對于整個工程建設的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時加以改進，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價管理。
3做好市政道路工程的招投標工作
在市政道路工程建設過程中，應盡量采用工程招投標的方式，在保障市政道路工程質量的同時降低市政道路工程的建造成本。現(xiàn)今，招投標形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標過程中需要面向社會上信譽高、技術水平扎實并具有相關的資質認證的企業(yè)發(fā)標，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標工作。
4做好市政道路工程建設中的材料管理
在市政道路工程建設過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調查取證，并將結果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應的采購計劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。
三結語
本文主要對市政道路工程造價的現(xiàn)狀以及管理過程中存在的一些缺陷進行了分析，并就市政道路工程造價管理過程中存在的問題提出了相應的建議。
作者：馮年通單位：臨海市建設地下管道開發(fā)有限公司
道路工程論文:道路工程施工管理下的新農村建設論文
1新農村道路施工管理中現(xiàn)存問題
1.1施工管理意識淡薄，缺乏有序安排現(xiàn)階段，新農村建設存在施工管理意識淡薄的問題，結合工程項目質量角度分析，施工基本環(huán)節(jié)有設計工程圖紙、規(guī)劃施工工期、研究實際工程情境、購買材料、人員規(guī)劃與分配等。結合完整的工程項目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問題，新農村建設缺乏與實際需要相符合的管理規(guī)范與措施。
1.2組織設計中施工內容不規(guī)范道路工程建設可以分為工程設計、工程招投標、工程實施、工程檢驗各個階段。每個階段的組織設計與管理各有側重，工程設計階段重視對施工方案的規(guī)劃制定，對組織計劃的制定，編寫預算，落實工程投資；招投標階段重視設計書的制定，需要規(guī)范施工組織內容，完善招投標管理；實施階段需要保障各項工程目標的落實。實際的施工組織設計過程中，未能仔細明確施工內容，提交業(yè)主審批，未能很好的發(fā)揮施工組織設計的指導作用。
1.3管理人員知識水平有待提升新農村建設進程逐漸加快，很多企業(yè)到農村進行工程施工建設，由于技術管理與工程管理人才缺乏，再加上技術的不斷改進和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對工程技術與施工工藝沒有深入了解，就難以協(xié)調好工作，無法完善的管理施工過程中的設備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。
2加強新農村道路施工管理的措施
2.1加強新農村道路施工安全管理新農村道路施工安全管理關系到施工人員與行人的人身安全。工程建設過程中應該把安全管理放在及時位，以促進施工安全貫穿于施工過程的始終，保障安全生產的實現(xiàn)。有些企業(yè)為了趕工期，而忽略了施工安全，導致施工事故頻發(fā)發(fā)生，造成了不可避免的損失，之后發(fā)現(xiàn)得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產，規(guī)范施工人員的行為，制定施工規(guī)章制度，強化責任管理意識，責任到人，對施工人員進行安全培訓和教育，提升他們的安全意識與自我保護意識。同時還需要加強安全檢查力度，制定安全獎懲制度，以制度來規(guī)范行為。
2.2加強新農村道路施工質量管理新農村道路建設施工質量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結果。工程質量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費，是否造成對社會的不良影響，是否制約了農村的經(jīng)濟發(fā)展。由此需要重視工程質量管理，以技術保障為基礎，以提升管理意識為前提，以施工材料、機械管理為關鍵，落實多方位的施工管理，提升質量管理效果。首先需要調動管理人員的積極性，意識到質量管理為工程管理的生命；重視技術管理，制定科學的技術實施方案與質量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價格上貨比三家，在質量上精益求精，保障施工質量。完善質量管理體系，提升管理意識，落實管理措施，引進高素質的技術與管理人才，踐行以人為本，提升工程質量。
2.3加強新農村道路施工技術管理加強新農村道路施工技術管理是提升建設效率、改進建設方案、保障建設質量的關鍵策略。另外，加強施工技術管理，應用先進、科學、合理的施工技術，能夠起到合理降低施工成本，提升建設企業(yè)效益的作用。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，技術也與時俱進，不斷完善與進步。道路施工技術日益復雜、先進，更新速度很快，對技術人員的要求更加嚴格。為了保障道路工程建設質量，就需要從做好人才儲備出發(fā)，提升技術人員的專業(yè)技能，做好人才的技術管理。定期對技術人員展開技術培訓，有計劃、有策略的提升施工技術人員的專業(yè)技能。制定科學的技術人才培養(yǎng)方案，展開定期專題講座與不定期的技術研討會。挖掘技術人員潛能，搭建技術人員施展能力的平臺，強化科學研究與技術管理，促進技術為施工質量、施工效益服務。結合具體的道路施工項目，召開專門的設計會議，仔細對圖紙進行研究，健全道路施工質量檢查制度，細化檢查驗收程序，落實責任到人，實現(xiàn)動態(tài)科學技術管理。
2.4加強新農村道路施工現(xiàn)場管理加強新農村道路施工現(xiàn)場管理是施工管理的核心部分。施工現(xiàn)象是落實施工的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是對施工安全意識、質量管理意識、技術保障意識的踐行與反饋。現(xiàn)場施工管理水平直接影響到道路施工工程質量管理的好壞。道路施工屬于露天作業(yè)，現(xiàn)場施工環(huán)境復雜，人流、車流、設備設施的運轉等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發(fā)生的安全事故的概率。結合具體的施工項目，科學考察周邊環(huán)境，分析人流、車流的流量，觀察現(xiàn)場周圍的建筑物等，科學制定實際的施工方案，統(tǒng)一規(guī)劃與部署施工技術，遇到突發(fā)情況及時調整。對施工現(xiàn)場的操作情況及時反饋，施工期間分配領導定期檢查與指導，及時了解和掌握施工安全與質量情況，出現(xiàn)問題快速制定應對策略。
3結束語
在新農村建設中，道路建設是其中非常重要的一部分，它是連接農村與外界的橋梁，道路建設與管理是促進農村經(jīng)濟快速發(fā)展的靈魂。新農村道路工程建設施工管理包含很多方面的問題，需要提升道路建設管理意識，加強道路建設科學施工管理措施，完善管理體系與方案，以促進新農村道路建設能夠安全、高質量的完成建設任務，保障道路建設質量，促進新農村建設的有序進行。如果管理不當，那么就會損害政府形象，也會造成對國家資源的浪費，對企業(yè)利益的損害。新農村道路工程建設應該明確管理責任、踐行科學管理辦法，提升工程整體質量。
作者：汪洪高單位：江蘇響水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會
道路工程論文:市政道路工程質量控制論文
1影響道路工程質量的要素
1．1工程設計上的不合理工程的設計是任何一個工程進行施工必要的前提條件，如果在工程的設計上就不合理，存在嚴重的問題，就肯定不可能建造出高質量的工程。因此，在一個工程進行施工前，一定要找一個有豐富經(jīng)驗的工程師對工程的設計方案進行因地制宜的選擇和科學合理的設計，一旦設計上出現(xiàn)結構上的不合理，數(shù)據(jù)上的不，就必然會在工程的質量上留下安全隱患。
1．2工程造價預算上的不合理在目前的建設工程中，廣泛采用工程招標的方式來選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設工程中的一種，自然也常常采用這一方法來選擇施工的單位。但是這種競價形式，會讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報價，很多時候甚至會出現(xiàn)報價大大的低于正常造價的情況。這時候很多的施工單位就會在實際的操作中出現(xiàn)預算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質量指標、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對競拍的工程進行合理的研究分析，給出一個合理的報價，在保障工程質量的前提下，控制成本。
1．3工程施工過程中的不合理市政道路的工程建設和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對工程的時間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時還要面對很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實際操作中要根據(jù)具體的情況，進行相應的處理，做出合理正確的調整，來適應市政道路工程建設中的各種突發(fā)情況。
1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對市政道路工程建設的質量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進度和設計的要求，更重要的是要及時發(fā)現(xiàn)在施工過程中出現(xiàn)的各種問題，及時的向相關單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保障整個施工的過程安全有序的進行，保障市政道路工程的高質量完成。
2市政道路工程施工方法與質量控制的具體對策
2．1制定科學、完善的設計方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對工程的進度、質量都有著很重要的影響。在對市政道路工程進行設計時，要對具體的情況進行詳細的研究。首先是要對工程的時間即是長期還是短期進行一個確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進行交叉性的設計，來避免因為道路的改建或者擴張帶來的布局上的沖突。，在對市政道路工程進行的整體設計時，要征詢和聽取各個部門的建議，和各個部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問題進行及時的溝通并解決，保障最終能夠設計出一個高水平的、符合實際的、科學的設計方案。
2．2做好對測量質量的把控在市政道路的建設中，因為城市中的建筑物之間密度比較大，地下的各種管道交錯分布，這就對道路的測量工作提出了更高的要求。在實際的操作中要對各項數(shù)據(jù)進行的測量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來的老道路無法對接上的狀況。在進行測量時，要結合使用長期性水準點和臨時性水準點，一般在道路的兩側各擺放一個比較顯眼、安全、牢固的長期性水準點，用來進行長期的觀測，并且觀測的度不能夠低于三等，同時還要根據(jù)具體的要求，對觀測到的數(shù)據(jù)進行相應的復測和簽證，保障數(shù)據(jù)的性和有效性。在施工單位完成的測量工作，進行放樣并且自審沒有問題后，要上報給相關的監(jiān)理部門進行審查，測量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內，并在測量工作完成后對測量點進行很好的保護，保障整個測量和放樣工作的科學性和性。
2．3做好對施工材料的質量把關對施工中所要應用的各種材料質量的好壞，是影響道路工程質量最重要的要素之一。在一個市政道路建設的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠對施工所用到的各種材料的質量都進行很好的把控的話，一定會出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個的工程質量。這就要求對施工中的材料采購人員進行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購人員的素質和專業(yè)技能，對所要采購材料的質量進行嚴格的把關，購買具有正規(guī)質量證明文件的材料。在施工采購人員所采購的材料進入到工地使用時，再進一步的進行嚴格的檢查，保障所有進入工地使用的材料都能夠符合工程質量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把關在進行填筑的工作時一定要根據(jù)科學的要求進行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實和經(jīng)過含水量的測試之后，再決定是開展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對上層的路基進行進一步的輾壓后，再進入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對所進行施工的土地的干密度進行測試，根據(jù)所測出來的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實度標準。在進行填筑時，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風化的沙石材料，來進行相應的加固處理，形成一個具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來確保路基的穩(wěn)定性。
2．5做好路面質量的把關在市政道路工程進行到的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對混凝土路面的質量把關。一旦這個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，必然會對市政道路工程的質量造成嚴重的影響。比如，對混凝土28d的抗拉強度應該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保障混凝土具有很好的強度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時，在市政道路工程竣工之后，相關的驗收部門一定要把好質量驗收的一道關卡，保障整個的市政道路工程沒有任何的質量問題。
3總結
綜上所述，對市政道路工程的建設，一定要根據(jù)具體的建設條件，進行科學合理的規(guī)劃，避免出現(xiàn)電氣、通信、排氣等管道上的不合理安排;要根據(jù)具體的情況選擇科學正確的施工方法，在施工的整個過程中要做好:施工材料、填筑路基、路面質量建設的各個環(huán)節(jié)的把關工作，確保整個的道路工程，能夠高質量的完成，達到工期短，使用時間長，成本低等效果，更好的幫助城市的發(fā)展。
作者：賴海蘭單位：贛州市昌順工程建設質量監(jiān)理有限公司
道路工程論文:道路工程水泥混凝土施工論文
1影響水泥混凝土質量的原因
1．1混凝土內在質量的因素水泥混凝土內在的質量主要是指水泥混凝土硬化后應該達到的強度、長期使用的耐久性。水泥混凝土是將水泥、水、粗細集料，按照一定的比例進行混合而成的，在實際的生產中，如需必要可以添加一些外加劑或者其他改性材料，經(jīng)過攪拌后，在一定的硬化時間內形成人造石材。水泥混凝土這種非均勻的離散性材料，影響其內在質量的主要是水泥、集料、水、外加劑的品質及配合比組成及現(xiàn)場澆筑振搗施工等因素。
1．2混凝土外觀質量缺陷的因素水泥混凝土外觀質量缺陷主要有露筋、空洞、蜂窩、麻面、裂縫、棱角不平直等，影響的因素主要有模板的施工、現(xiàn)場的澆筑振搗施工和水泥混凝土實體的養(yǎng)護等。
2對水泥混凝土的質量控制辦法
針對影響水泥混凝土質量的原因，可以從以下幾方面來對水泥混凝土質量進行控制
2．1原材及配合比試驗階段的質量控制
(1)水泥的檢測:主要檢測水泥強度、比表面積或細度、安定性及凝結時間等項指標，確保所用水泥產品質量合格并注意選擇合適的水泥品種和標號，避免高標號水泥配低強水泥混凝土或低標號水泥配高強水泥混凝土。水泥標號選擇不合適，很難配出和易性和強度、耐久性符合要求的水泥混凝土，要么水泥用量少，粘聚性差，要么水泥用量多，影響后期實體耐久性。
(2)集料的檢測:主要檢測粗細集料的級配、含泥量及粗集料的針片狀、壓碎值等項指標，粗骨料級配好壞及細骨料的細度模數(shù)大小對所配水泥混凝土的和易性和強度影響很大，針片狀、壓碎值、含泥量對水泥混凝土的強度影響大特別是高強混凝土的強度影響。所以，在施工使用前必須對以上指標進行檢測，確保所用集料符合施工規(guī)施要求。
(3)水質檢測:可根據(jù)水泥混凝土施工規(guī)范的具體要求進行水質項目的檢測，一般有PH值、氯離子含量、三氧化硫含量等檢測項目，要特別注意海水一般是嚴禁使用的。
(4)外加劑的檢測:現(xiàn)代水泥混凝土施工中外加劑的應用越來越廣泛，在道路工程中，最常用的外加劑是減水劑，特別是在高強混凝土的配制中，必須要使用減水劑，外加劑除了要進行必要的均質性檢測以符合合格產品質量要求外，主要進行添加外加劑的混凝土性能的檢測，以評定外加劑對混凝土拌和性能、凝結時間、施工性能及混凝土強度的影響。
(5)確定試驗室配合比。通過以上對原材料的試驗檢測，選用合格合適的水泥品種及標號、調整集料級配、外加劑用量并進行最終的強度及耐久性的驗證，配制出經(jīng)濟高質的水泥混凝土室內配合比。
2．2水泥混凝土拌和樓的生產控制拌和樓是水泥混凝土質量控制的重要環(huán)節(jié)，拌和樓啟用前，應對物料供應運輸系統(tǒng)進行計量，長期使用的拌和樓，特別是老式拌和樓，拌和用水供應的控制往往是最容易出現(xiàn)問題的地方，而現(xiàn)場操控工人對拌和用水量的重要性也往往認識不夠，以至供給每盤拌和水泥混凝土的用水量的多少隨意性很大，并為了施工的方便，用水量往往供應偏大，使得水灰比偏大，嚴重降低水泥混凝土的強度，很多現(xiàn)場水泥混凝土實體強度檢測偏低，問題多出在此，因此必須重視拌和樓用水量的控制問題。影響拌和樓水泥混凝土質量的另一重要因素是集料的含水量，只有對集料含水量進行的測定才能將試驗室的配合比數(shù)據(jù)調整為施工配合比數(shù)據(jù)?？偠灾痪湓?，拌和樓水的控制是質量控制的重中之中。
2．3施工過程的質量控制。施工過程的質量控制體現(xiàn)在模板施工、現(xiàn)場澆筑等方面
(1)模板施工:模板施工控制重點為剛度、垂直、平整度、接縫，模板施工出現(xiàn)問題往往會造成跑模、漏漿甚至影響到施工安全，水泥混凝土很多外觀質量缺陷如麻面、裂縫、棱角不平直等往往都是由模板施工不當造成。
(2)現(xiàn)場澆筑:混凝土自攪拌機卸出后，應及時運輸?shù)綕仓c，不允許中途加水，如有離析要在澆筑前二次攪拌，要注意澆筑時間，從水泥混凝土拌和到澆筑完畢不能超過初凝時間，混凝土澆筑過程要避免離析，分層澆筑分層振搗，不過振不漏振，搗棒不得觸動鋼筋和預埋件以防露筋。
2．4水泥混凝土實體的養(yǎng)護水泥混凝土實體養(yǎng)護的重點就是保溫防凍濕養(yǎng)，保障水泥混凝土水化作用所需溫度、水分，控制實體與外部、實體內部與實體表面溫差，減少干縮裂縫、溫度裂縫，并達到規(guī)定的養(yǎng)護時間。
3結論
綜上所述，在道路工程建設中，水泥混凝土的質量問題關乎著整個社會人們的安全問題，因此嚴把質量關是無何厚非的。從上述分析中不難看出，只要熟悉水泥混凝土的施工過程，對每個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)什么相關問題了然于心，在施工前做好預防措施工作，制定具體的預防實施辦法，一旦出現(xiàn)問題，做到及時發(fā)現(xiàn)、有效解決，水泥混凝土的施工質量一定能夠控制得住，控制的好。
作者：徐建梅單位：江蘇海通建設工程有限公司
道路工程論文:加強市政道路工程建設論文
1影響市政道路工程成本控制的因素
1.1工程方案
由于良好的工程方案能夠對工程任務進行更加合理的設計，從而在減少資金投入的前提下較大化效益，因此，施工技術以及資金投入都會受到工程方案質量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預算控制，必須重視工程方案。
1.2工程材料成本
在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經(jīng)過的成本計算，但是其他的輔材和周轉性材料也作為構成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區(qū)和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩(wěn)定的批發(fā)價格，要開展詳細和的市場價格調研，以減小投資的風險，節(jié)約材料成本。
1.3工程周期
用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關系，兩者是互相促進和制約的關系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經(jīng)濟效益。大部分建設者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設給城市帶的交通壓力，減少經(jīng)濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經(jīng)濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設中，現(xiàn)場管理與成本也有密切關系。統(tǒng)一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節(jié)約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本?？傊?，經(jīng)濟、政治、內部環(huán)境以及工程現(xiàn)場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保障施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規(guī)范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數(shù)、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。
2建設中成本控制應遵循的原則
2.1控制原則對建設實行控制
這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。
2.2效益目標計劃原則
在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經(jīng)營預算。在建設項目正式開工之前應當根據(jù)工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執(zhí)行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發(fā)放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。，根據(jù)回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。
2.3動態(tài)成本控制原則
要在動態(tài)建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。
3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應對有效策略
筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結出以下控制成本的相關策略：
3.1做好招投標階段的成本控制
在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。
3.2完善計價辦法
工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。
3.3工程施工預算控制
為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。
4結語
綜上所述，市政道路工程建設的成本控制是一項涉及到管理、技術、組織、經(jīng)濟等多方面的系統(tǒng)工程，這就需要項目全體管理和施工人員一直秉持科學嚴謹?shù)膽B(tài)度將企業(yè)物力、財力有效地控制在合理的范圍之內，降低成本、增加利潤、提升企業(yè)經(jīng)濟效益，增強企業(yè)核心競爭力才是成本控制的最終結果。
作者：王宇婷單位：天津城市道路管網(wǎng)配套建設投資有限公司
道路工程論文:市政道路工程質量論文
1、市政道路工程質量的內容
1.1工作質量市政道路工作質量是指所有參加道路建設的人員的工作能力以及相關制度的完善度。要保障市政道路工程質量符合相關標準和規(guī)定，就必須選用素質較高，能力較強，專業(yè)技能水平突出的施工人員以及市政道路工程建設的管理人員。另外，在市政道路承包商和監(jiān)理人員的選擇上也要十分嚴格，對可能影響市政道路工程質量的因素嚴格審查和控制。
1.2工程項目質量工程項目質量是由多個子工程、單位工程以及分工程的質量共同構成的。一個總的工程項目具有很多個子工程、單位工程以及分工程，所以工程項目的質量也理所當然的由這些項目共同組成。
1.3市政道路工程的價值以及功能市政道路工程的質量和價值不僅體現(xiàn)在施工方按時保質的完成了工程建設，還應將工程的經(jīng)濟性、實用性以及外觀質量、耐用性等因素考慮進來。市政道路工程的建設是按照客戶的要求進行，客戶不同，建設工程標準和規(guī)范也不同。
2、市政道路工程質量的影響因素
2.1施工技術工人對施工技術的掌握情況，對于工程的影響非常明顯。如果工人在技術了解和掌握上存在問題，很難想象建設的工程能夠合格。因此，施工現(xiàn)場的工人不僅要了解工程的技術要求、質量標準和具體的施工方法，還要能夠及時根據(jù)施工標準和技術，發(fā)現(xiàn)施工過程中的錯誤，并且及時的糾正，防止問題的擴大。另外，在施工過程中，質量檢驗人員要牢記檢驗標準，盡職做好施工監(jiān)測工作。
2.2工程造價工程造價是影響工程質量的一大因素。我國市政道路工程在選擇施工企業(yè)時普遍采用的是招投標的方法，在招投標時一般要將投標報價下降15%左右投標企業(yè)才可能中標，中標企業(yè)為了能夠在投標額下降15%的情況下繼續(xù)賺取更多的利潤，他們就會偷工減料，降低施工標準。
2.3工程設計工程設計對于工程質量的影響主要體現(xiàn)在市政道路工程的養(yǎng)護工程上。目前，在許多地方的大中小工程上，一般采用年度預算對施工經(jīng)費進行控制，這樣與實際經(jīng)費的需要一般相差甚遠，從而基層人員在進行工作時由于沒有足夠的資金支持，只能選擇偷工減料、降低標準，有時他們還會改變設計值，給工程留下安全隱患。另外，在工程設計時，很多設計使用了較多的標準圖，與實際不符合，數(shù)據(jù)不，導致工程設計保守不實用，工程設計部分的投資白白浪費，最嚴重的是工程設計不符合實際需要直接影響到工程質量。
2.4施工組織計劃在施工之前有一個合理、實際的施工組織計劃對于市政道路工程的順利開展和進行具有重要的現(xiàn)實意義。基層施工單位要根據(jù)總的計劃要求制定自身的動態(tài)彈性施工安排，根據(jù)客觀情況的變化而調整計劃。
3、市政道路工程質量控制的內容與措施
3.1市政道路工程施工準備階段質量控制工作施工準備階段還未開始具體場地施工過程，此階段最重要的是做好后期施工的組織工作，相當于整個工程的計劃階段，對整個工程的質量起著重要的作用，是整個工程的總體安排。因此，施工準備階段的施工安排和施工組織是保障工程質量的前提，是施工階段控制工程質量的主要標準和依據(jù)。由于施工準備階段對于整個工程的重要意義，因此需要特別注意該階段的質量控制。首先，市政道路工程的承包商必須根據(jù)工程設計、質量標準、場地環(huán)境以及其他影響因素的要求，結合多位專業(yè)人士的意見因地制宜的定制施工方案，并且根據(jù)具體情況確定施工順序和時間安排，主要的計劃有：施工方案、施工組織設計以及施工計劃。并且在計劃確定以后向施工人員進行講授，使他們明白施工安排和具體的質量要求及施工意圖。另外，現(xiàn)場設點作為市政道路工程開工前的重要準備工作必須引起施工方的重視?，F(xiàn)場設點是實施準備階段制定的各種計劃、安排的重要工作，它負責明確各個崗位的職責和分工，組織施工人員、工程車輛以及其他設備和工程材料進入場地。所以，落實現(xiàn)場設點工作，對于工程方案的順利實施與進展具有重要的作用，工程承包商必須重視，必須將其作為工程準備階段的重點和難點。
3.2市政道路工程施工過程的質量控制工作施工準備階段的質量控制工作已經(jīng)準備就緒，接下來就需要對施工期間的工程質量進行控制，這也是整個工程質量控制的核心。施工過程中質量控制的主要措施和內容有：①加強施工過程中的工藝管理。工藝質量控制的主要標準是施工準備階段制定的施工工藝標準文件，將具體施工與工藝文件對比，確定工藝文件是否得到了嚴格執(zhí)行。②加強施工過程的工序管理與控制。整個工程是靠一道道的小工序組合而成，所以整個工程質量的控制就需要從小的工序入手，嚴格檢查每一道工序的質量是否合格，以確保整體工程質量。
3.3市政道路工程竣工階段的質量控制工程收尾是整個工程的階段，同時也是很重要的階段。此階段的質量控制工作及措施主要有：①提前制定工程質量檢查標準，實行嚴格的質量審查制度；管理，突出重點，對重點工序的質量控制要反復進行重點審查；加強工程質量的檢測和驗收工作，對于出現(xiàn)質量問題的地方，及時要求施工方解決。②對于檢查出的質量缺陷，需要進行嚴格的二次審查制度。這樣可以防止施工方應付了事。
4、加強市政道路工程質量的幾點建議
首先，不管施工方還是監(jiān)理方都要樹立牢固的質量意識。樹立牢固的質量意識是提高工程質量的關鍵。這可以由相關政府出面，加強施工方和監(jiān)理方的培訓和教育工作，提高相關領導人和經(jīng)理人的質量意識，無論在施工還是監(jiān)理過程中嚴格遵守質量規(guī)定和標準，在保障質量的基礎上按期完成工作。其次，強化質量保障手段。提高工程參與人員的素質，強化工程質量意識；合理調度工程設備，滿足施工要求；狠抓一線質量，作為工程質量的基點，只有一線質量得到控制，整個工程質量控制才有可能順利進行。，加強承包人的質量控制工作。對于整個工程質量的控制，最重要的就是對工程承包人的質量控制。在眾多承包人招投標時就要對承包人的資質和信譽進行審查，其次，在施工過程中要經(jīng)常和承包商的領導和項目經(jīng)理溝通聯(lián)系，提高其質量控制意識。
5、結語
綜上，市政道路工程從整體上看是一項極其復雜的工程，其質量控制并非易事。但是只要按照本文的研究思路，對工程質量從前中后三個時段分開管理，將每個時段又分為小的工序，對每個工序的質量進行嚴格控制，同時建立完整的質量檢察系統(tǒng)，協(xié)調各單位做好質量檢驗工作，并且選擇經(jīng)驗豐富、專業(yè)的監(jiān)理和施工單位，那么市政道路工程的質量控制就一定能夠順利進行。
作者：崔永岐單位：河北省衡水市市政工程管理處
道路工程論文：改善道路工程公司經(jīng)營狀況的研究論文
論文關鍵詞：施工企業(yè)；經(jīng)營績效；影響因素；主要對策
論文摘要：企業(yè)經(jīng)營績效是指企業(yè)在一定期間的經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。由于受金融危機、材料價格上漲等多種因素影響，公路施工企業(yè)經(jīng)營績效長期處于低水平狀態(tài)。從國家宏觀環(huán)境、政策導向和企業(yè)戰(zhàn)略決策、運營管理等方面分析影響企業(yè)經(jīng)營績效的因素，并簡要提出自己的解決對策。
企業(yè)經(jīng)營績效是指企業(yè)在一定期間的經(jīng)營效益和經(jīng)營者業(yè)績。企業(yè)經(jīng)營效益水平主要表現(xiàn)在_企業(yè)的盈利能力、資產運營水平、償債能力和后續(xù)發(fā)展能力等方面。而施工企業(yè)經(jīng)營績效受周家經(jīng)濟形勢、行業(yè)特性、競爭環(huán)境等影響，并受工程項目運行管理的各個環(huán)節(jié)的制約，本文針對施工企業(yè)經(jīng)營績效的主要影響因素和基本對策加以論述。
一、公路施工企業(yè)經(jīng)營績效的影響因素分析
(一)外部環(huán)境影響的宏觀因素
1．國家經(jīng)濟形勢的影響。國家固定資產投資規(guī)模和基礎設施建沒領域投資力度直接影響建筑施工行業(yè)的行業(yè)景氣度，國家經(jīng)濟形勢和政策導向對建筑施工行業(yè)具有直接影響。2006-2008年，國家針塒經(jīng)濟“過熱”、固定資產投資增長“過快”而采取的宏觀調控政策，建筑施1二企業(yè)是受國家宏觀經(jīng)濟政策影響、固定資產投資導向最為直接的行業(yè)，使得作為建筑施工市場供給方的如房地產業(yè)等固定資產投資增長速度受到抑制。
2．物價上漲因素。自2006-2008年，中國生產資料價格指數(shù)和消費價格指數(shù)呈快速上漲趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局的有關數(shù)據(jù)，2006年國內建房及裝修材料居民消費價格類指數(shù)比2005年同比提高了3．9％，水電燃料指數(shù)同比提高了5．9％；2008年1月，全國工業(yè)品出廠價格同比上漲6．1％，其中生產資料出廠價格同比上漲6．5％?！俺善酚汀敝械钠?、柴油和煤油出廠價格分別上漲73％、10．0％和10．9％，原煤出廠價格上漲14．9％。鋼材漲幅更大：普通中型鋼材上漲28．6％，普通小型鋼材上漲26．7％，線材上漲25．0％；而2008年全年，建筑材料價格上漲6．7％，包含柴油在內的燃料價格指數(shù)則上漲高達22．3％。作為以工程項目為經(jīng)營對象的施工企業(yè)，建筑材料費用一般占到工程總投資的60％以上，而鋼材、水泥、油料、地材等主要材料費用又占到總材料費用的85％左右。近幾年來的物價上漲因素，對施工企、也的盈虧點起著關鍵性的影響，而施工企業(yè)與項目業(yè)主簽訂合同時，工程量清單的材料單價一般是參照此前頒布的國家工程造價定額標準進行計算。在合同款中，也常常不包含甚至故意避開或剔除因建筑材料上漲因素造成的索賠要求。
3．國家貨幣政策的影響。2001-2006年，我國經(jīng)濟基本上經(jīng)歷過緊縮一恢復一較快發(fā)展的一個過程，2003年9月后開始提高準備金率和利率水平，2003-2006年提高存款利率二次、貸款利率三次、準備金率五次；2007年，國家為抑制經(jīng)濟“過熱”、物價上漲，先后六次提高銀行存貸款利率，到2007年底，一年期貸款利率上調到7．47％。作為高負債率的建筑施工企業(yè)，為承攬工程而必須提交的投標保障金、低價中標風險保障金、履約保障金、民工工資保障金、安保防范投入保障金等信用擔保資金，大多需要施工企業(yè)采取自行集資或銀行融資的辦法來解決，銀行的高貸款利率不僅直接增加了建筑施工企業(yè)的融資成本，加劇了施工企業(yè)資金緊張狀況，也大大壓縮了建筑施丁企業(yè)的利潤空間。與此同時，隨著中國匯率政策的改革、人民幣升值．也給中國建筑施工企業(yè)對外承包工程帶來了以美元計價的工程項目的外匯損失。
4．國家安全生產、環(huán)境保護和勞動成本的投入增加壓力。進入“十一五”以來，國家對企業(yè)安全生產保障的監(jiān)督檢查和強制要求，節(jié)能減排和環(huán)境保護、污染治理工作的更加重視，國家《勞動合同法》、《社會保險法》出臺，對作為勞動密集型行業(yè)的建筑業(yè)投入成本增加的強制性要求，由于在國家政策出臺前的工程招投標文件中，并沒有明確這些因成本增加而需額外列支的資金項目，短期內必然增加了企業(yè)經(jīng)營成本上升的壓力。
5．行業(yè)過度競爭的風險。據(jù)統(tǒng)計，2006年，全國建筑施工企業(yè)行業(yè)人均產值為14．44萬元，企業(yè)平均產值為6910萬元，全行業(yè)平均利潤率為2．87％，2007年前三季度，全行業(yè)平均利潤率為2．15％，而在此前的200(／--2002年，凈利率依次為2．68％、1．39％和1．67％，長期徘徊在低水平階段，在第二產業(yè)中排名僅為倒數(shù)第l一。其次，從企業(yè)數(shù)量上看，到2007年底，全國建筑業(yè)企業(yè)為59256個，比2002年統(tǒng)計的65611家減少近10％；同時，建筑業(yè)國有企業(yè)數(shù)量由2006年的8143個減少到7855個，同比下降3．5％，下降速度快于全國建筑業(yè)企業(yè)減少的速度。此外，中國施工企業(yè)類別中，施工總承包類企業(yè)、專業(yè)承包類企業(yè)和勞務分包企業(yè)明顯呈倒金字塔型，勞務分包企業(yè)極不發(fā)育。同時，由于國家建筑業(yè)管理體制尚處轉軌階段，計劃經(jīng)濟形成的規(guī)劃、設計、勘察、招投標、咨詢服務、施工、監(jiān)理、監(jiān)督驗收的條塊管理模式仍沒有打破，使得建筑施工企業(yè)的業(yè)務范同還局限在施工領域，生存發(fā)展空間有限。
(二)企業(yè)內部風險因素
1．搶占市場份額的低價策略和違法操作風險。在僧多粥少的工程招投標市場，隨著地域和行業(yè)堡壘的逐步打破，國際國內兩個市場的一體化，市場競爭進一步加劇，工程承攬難度進一步增大。為了爭取市場機會，在工程招標資格預審階段，企業(yè)不管投資多少、規(guī)模大小、施丁難易、利潤肥瘦，到處撒網(wǎng)、四面出擊，不顧企業(yè)市場開發(fā)費用的承受能力，而進入工程招標報價階段，為了較大限度爭取中標幾率，則采取低于成本價競標，以虧損或嚴重虧損來換取巾標幾率。在施工工程招投標市場，低于業(yè)主成本標底或成本價20％～40％、甚至50％的并不鮮見；或不惜采取違法手段，采取串標同標，與業(yè)主通過內幕交易，達成私下協(xié)議，內定中標單位；或向招標人或評委會成員行賄等方式換取中標權，使工程項目和施工企業(yè)承受后期履約金風險和法律風險。此外，還有一些地方政府或項目業(yè)主出于政績表現(xiàn)需要，在項目資金籌措不到位、報建手續(xù)不齊全，指令施工單位墊資施工或搞“邊設計、邊報批、邊施工”的“三邊”工程，一些施工企業(yè)為生存需要不得不聽命于行政干預，倉促上馬。
2．財務風險。長期以來，中國建筑施工行業(yè)具有“高競爭性、高勞動強度、高負債率、高企業(yè)負擔、低利潤率、低技術水平、低資本含量、低勞動收入水平”的“四高四低”特征，資金緊缺一直是困擾施工企業(yè)良性持續(xù)發(fā)展。在一些大型施工企業(yè)，企業(yè)法人與分公司、項目經(jīng)理部爭奪項目資金使用權，而在工程招投標過程中或項目部資金鏈緊張時，又要求企業(yè)法人為之貸款以解決無米下鍋之憂。另一方面，由于建筑業(yè)市場在中國屬于賣方市場，施工企業(yè)弱勢地位十分明最。工程完工后，業(yè)主工程結算手續(xù)的繁復以及設置的重重障礙，使施工工程款拖欠現(xiàn)象十分嚴重，施工企業(yè)應收賬款指標居高不下。據(jù)2006年中施企協(xié)統(tǒng)計，中國建筑施工行業(yè)平均資產負債率高達64．92％，債務負擔沉重，自有資金短缺，目前已經(jīng)成為困擾制約建筑施工企業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展的一個突出問題。
3．資源缺失風險。(1)人力資源流失風險。人才資源是及時資源，是施工企業(yè)核心競爭力的重要組成部分，但隨人才交流市場的逐步發(fā)展，施工企業(yè)特別是國有施工企業(yè)內經(jīng)過多年工程實踐考驗并已成為企業(yè)核心骨干的企業(yè)經(jīng)營管理人才和專業(yè)技術骨干大量流失。核心員工的離職，不僅可能會帶動一批人離出，而且也帶走了企業(yè)的人脈資源、企業(yè)專利技術優(yōu)勢和科研成果，造成多米諾骨牌效應；(2)技術裝備投入風險。建筑施工企業(yè)持續(xù)低位運行的低利潤率和高資產負債率，直接影響了施工企業(yè)的企業(yè)改造和技術進步，導致企業(yè)設備史新速度減慢，技術裝備率水平下降。而當企業(yè)為了擴大再生產或拓展業(yè)務范圍，花費巨資購買盾構機、架橋機、路面攤鋪設備，但由于缺乏相關業(yè)績履歷就很難進人新業(yè)務領域造成設備閑置，則不僅要承擔資產折舊費用，有時還會承擔銀行的高額利息，造成兩頭受損。
4．工程實施履約風險。施工企業(yè)在與業(yè)主簽訂承包合同后，就必須切實履行質量、進度、安全、環(huán)保、文明施工等履約要求，但在實際運行過程中，常常會出現(xiàn)如企業(yè)選拔項目經(jīng)理不慎導致被迫更換，因為_T程進度不快、施工形象不佳約見法人代表；施工隊伍進場后，卻因lT程征地手續(xù)遲緩，開工日期被長期拖延；工程施工里程長，社情民意復雜，民事協(xié)調難度大；或當?shù)卣腿罕娨髤⒐⑦\、分包工程等等情況屢見不鮮，導致施工企業(yè)為之增加很多不可預見的成本開支。而在一些施工技術難度較大的施工環(huán)節(jié)或具有“高、難、新、尖”特點的工程項目，企業(yè)如果缺乏強有力的技術支持和橫向到邊、縱向到底的嚴密的安全防護措施，難免會發(fā)生重大安全事故或質量責任事故，導致巨額經(jīng)濟賠償、行政處分、信譽受損甚至企業(yè)資質降級等后果。
二、提高公路施工企業(yè)經(jīng)營績效的對策
1．盡快出臺促進建筑施工行業(yè)發(fā)展的產業(yè)規(guī)劃和扶持規(guī)范政策。施工行業(yè)雖然是市場競爭行業(yè)，但鑒于其在當前中國國民經(jīng)濟體系中的支柱產業(yè)地位和促進國家工業(yè)化、城市化過程中的重要作用以及仍然處于弱勢行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，建議國家應加快制定引導和規(guī)范建筑施工行業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策，明確政府對建筑施工行業(yè)的未來產業(yè)整體(行業(yè))發(fā)展整體規(guī)模、產業(yè)和區(qū)域結構、企業(yè)組織結構、技術進步、市場準人等行業(yè)發(fā)展方面的引導政策和發(fā)展方向，對施工企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務多元化行為進行規(guī)范和引導；對于工程招投標市場仍然存在的不規(guī)范和無序競爭問題、不符合我國發(fā)展的低價中標問題、商業(yè)賄賂和回扣問題、企業(yè)誠信問題、政府市場監(jiān)管力度不足、施工企業(yè)資質結構不合理等問題抓緊調查研究，努力遏制市場競爭秩序混亂加劇的趨勢，切實為各類企業(yè)公平競爭創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。
2．進一步加大施工企業(yè)產權制度改革和產業(yè)結構調整優(yōu)化力度。企業(yè)產權制度改革是施工企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的關鍵環(huán)節(jié)，施工企業(yè)應以市場為導向，進一步深化改革，積極推進企業(yè)產權制度多元化，規(guī)范企業(yè)的法人治理結構；同時，制定適應市場要求、符合企業(yè)實際的各項管理制度，完善監(jiān)督和約束機制，強化和規(guī)范企業(yè)決策功能，通過鼓勵企業(yè)兼并、重組、參資入股等方式，努力推進股份制改造、股份合作制和混合經(jīng)濟結構的企業(yè)發(fā)展；積極引導和鼓勵企業(yè)從單一的建筑施工類業(yè)務逐步向上下游的經(jīng)營業(yè)務拓展和延伸，促進大型企業(yè)向包括勘察、設計、施工、安裝等經(jīng)營業(yè)務在內的工程總承包方向和具有較大關聯(lián)的、利潤水平更高的如房地產、采礦業(yè)、施工機械設備制造業(yè)等領域拓展。對于中小型施丁企業(yè)，應引導正確定位，尋找細分市場和市場空隙，成為某一專業(yè)和特定區(qū)域內施工領域的生力軍。超級秘書網(wǎng)
3．推進科學有效的企業(yè)決策和管理模式。(1)建立經(jīng)營風險的內部控制機制，及時應對企業(yè)運行過程中存在的風險，施工企業(yè)要依靠工程合約、財務審計等部門，從企業(yè)自身的實際情況出發(fā)，分析風險的大小和危害程度，為實施風險決策提供的依據(jù)；企業(yè)決策層在作風險決策前，要充分發(fā)揮民主集中制原則，認真吸取業(yè)務部門的意見和建議，必要時要求外部專家、咨詢機構等的意見。(2)要推進項目管理模式的創(chuàng)新。在項目管理過程中，應以風險抵押或資產抵押、擔保等制約方式，推進項目目標成本責任制、工料機招投標制、計價撥款集體決策制、成本分析定期制、工程完工清算決算制、工程項目內部招標制、財務人員委派制、變更索賠獎勵制、碩目管理績效考核等制度建設；企業(yè)法人應按照“宏觀控制、微觀搞活”的要求，以項目的合同、資金、現(xiàn)場、公章、資料等方面為主要目標加強管控。(3)企業(yè)要進一步加快信息化建設，運用ERP企業(yè)資源計劃、FMIS財務管理信息、EVMS費用／進度測評技術等信息化軟件，建設網(wǎng)上管理平臺，實現(xiàn)對異地項目的零距離管理控制和資源共享，降低管理成本。(4)根據(jù)企業(yè)的價值鏈，對企業(yè)業(yè)務流程進行再造，實施企業(yè)資源整合計劃，創(chuàng)新并優(yōu)化管理模式，提高企業(yè)的流程運轉順暢度，達到有效解決項目的管理信息瞞報、漏報、誤報等信息失真與信息傳遞遲滯現(xiàn)象，以及施工企業(yè)由于項目分散、經(jīng)營區(qū)域跨度大帶來的法人層次對基層單位的管理監(jiān)控難的目的，實現(xiàn)零距離管理和信息資源共享。
4．著力提升和增強企業(yè)核心競爭力。(1)制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。施工企業(yè)根據(jù)市場形勢和行業(yè)發(fā)展趨勢及自身內部條件，研究制定企業(yè)長遠發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，找準企業(yè)市場定位，提高市場競爭優(yōu)勢，從整合核心人才、核心技術、核心設備、核心管理、核心價值觀人手，培育和弘揚獨特的企業(yè)文化，靠創(chuàng)建學習型組織提升企業(yè)和員工的核心價值觀，靠企業(yè)的核心價值觀提升企業(yè)核心競爭力；(2)突出施工技術發(fā)展戰(zhàn)略。通過“揚長避短，優(yōu)勢互補，形式多樣，互利互惠，風險共擔”的原則，利科研沒計單位、大專院校的科技攻關優(yōu)勢，進行新技術開發(fā)的聯(lián)合，有針對性地開發(fā)和應用先進施工技術，形成獨特的競爭優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。(3)加大人力資源殲發(fā)力度。施工企業(yè)要以“待遇留人，感情留人，事業(yè)留人”的正確人才觀。通過完善用人機制，建立科學合理的分配機制，科學完善的績效考核機制，建立人才長效激勵機制，做到“人盡其才，才盡其用”，重點培養(yǎng)、留住和引進施丁一線需要的高級技術人才，施工企業(yè)關鍵崗位的建造師、造價工程師、注冊會計師、試驗檢測工程師和熟悉招投標規(guī)則、企業(yè)管理、資本運營的職業(yè)經(jīng)理人，營造尊重知識、尊重人才的良好氛圍，從而形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的競爭優(yōu)勢。
道路工程論文：道路工程施工技術課程改革論文
一、道路工程施工技術研修學習內容
（一）辦學經(jīng)驗分享
南洋理工學院高級培訓老師等專家分享了建校以來的NYP辦學經(jīng)歷歷程，；通識課程建設；教與學之的途徑；質量管理框架；校企合作等等一系列的經(jīng)驗。這個過程有過失敗，有過成功，但無論怎么樣，NYP都一如既往的去追求和積極探索，大膽的嘗試新。
（二）校內實地觀摩與研習
參觀了NYP的圖書館，校園設施，工商管理系課程活動與企業(yè)中心，工程系課程與項目開發(fā)活動之電子工程、精密工程、機電一體化、信息科技系課程活動以及參觀互動與數(shù)碼媒體系活動等等一系列校內的實體觀摩。在這里，看到NYP校隊在國際上機器人足球比賽對抗和他們連續(xù)幾年獲得世界及時名的獎杯；在這里，看到了學生給企業(yè)制作并開發(fā)的“給魚打針防疫而研發(fā)的自動打針裝置”，還看到了飛機渦輪研究項目，模具加工與制造項目，化工與藥品研制實驗實訓室等等。
（三）校外參觀與考察
在老師的帶領下參觀了新加坡植物園，新加坡國家胡姬花園，南洋理工大學校園，校園華裔館，國家水源項目濱海堤壩，新加坡濱海花園等校外的考察活動。通過這些校外活動，讓人想到了在我們改革深層次目標，不僅僅是知識和素質，還有課程改革的較高境界。
二、道路工程施工技術研修學習收獲
（一）結合NYP辦學理念，提升教師素質
通過對南洋理工學院研討、參觀、考察和交流，了解NYP辦學理念與思路、改革模式、管理等內容后，覺得這里的專業(yè)一線老師的工作壓力是比較大的，他們起碼要具備兩個條件。一個是要做專職教師角色給學生上課，進行輔導、作業(yè)批判、糾正，傳授理論知識。另一個是做項目負責人，有具體可操作的實體研究項目，為企業(yè)訂制服務，滿足企業(yè)的要求，讓理論和實踐恰好融合在一起，得到的切入點，實現(xiàn)雙贏。這個過程當中，老師的任務或者引領是關鍵節(jié)點，需要老師具備一定的知識高度，豐富的閱歷，付出辛勤的勞動，發(fā)揮愛崗敬業(yè)的精神，做到舍小家愛大家的無私奉獻的標桿式旗幟。所以，提升教師的素質是首當其沖的事情。
（二）學習NYP課程管理，轉變課程建設思路
南洋理工學院的無界化管理模式對人啟發(fā)很大，他們利用三個方面來達到專業(yè)發(fā)展的目的和效果。一個是學生參與競賽項目，讓學生成績并精力旺盛地去奮斗拼搏，因為這里需要毅力堅持和智慧搭配；另一個是學生做項目開發(fā)，一起和老師去為企業(yè)服務，做一些企業(yè)前沿的研究工作，和老師一起進步和前行；再一個就是學生去企業(yè)實習，聽從企業(yè)的工作安排內容，讓學生的理論知識和實踐進行有機的融合。對于道路工程施工技術課程來講，也是需要轉變課程建設的這些方法方式，來達到企業(yè)或者將來就業(yè)崗位的要求水平而去引導學生，啟發(fā)學生去學習，讓學生自己知道怎么去學習，達到自發(fā)需求進步的效果而得到理論和實踐知識的提升，這就要求教師改變課程建設思路，探索新的方向。
（三）利用通識課程，擴大專業(yè)視野
南洋理工學院對通識課程很是重視，這里的通識課程不同于我們的英語基礎、高等數(shù)學等大學一年級的安排。它不是學習一些普通的知識，也不只是人文知識，通識是和專業(yè)相對應的，首要目的是培養(yǎng)富有責任感的人和公民，其核心是如何做人、培養(yǎng)goodman的目標，培育發(fā)展的畢業(yè)生，提高價值觀和社會感，讓學生具備創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的基礎知識和意識，提醒學生的專業(yè)興趣，健康積極生活等等一系列的通識課程。
三、道路工程課改的應用
（一）加深校企合作機制
校企合作是雙贏的結果，否則它將無法持續(xù)進展，應該讓雙方知道“企業(yè)和學校各會有什么好處？”學生在真實的場景下，學習并獲得經(jīng)驗，為畢業(yè)作準備，提高企業(yè)界對培訓體系和學生動手能力的信心。企業(yè)合作是能力提升的伙伴，有無限的機遇，無限的可能性；企業(yè)項目與創(chuàng)新伙伴，技術能力開發(fā)樣品及市場開發(fā)商業(yè)化；合作讓彼此成為事業(yè)上的伙伴，專業(yè)技能知識的提供也能引進企業(yè)專才成為兼職教師；同時為企業(yè)提供專業(yè)資源與技能培訓。最終達到師資能力上升，雙贏的考量，附合企業(yè)操作的機制文化，價值鏈上的提升。企業(yè)可以通過學校開發(fā)與創(chuàng)新，及相關行業(yè)協(xié)同合作專門的支援，得到的支持，教職工和學生能有更多的開發(fā)機會。學校能夠在創(chuàng)新和人力資源開發(fā)上促進增長，也是一個學院對未來企業(yè)需求認識的窗口，使院校能在人力開發(fā)曲線上保持經(jīng)驗豐富。
（二）加大實訓實習力度
在校園內部，建立健全道路工程實訓教室基地，根據(jù)規(guī)模來建設配置設施和資金的投入，如果條件允許下可以進行雙軌制課程設置的探索，模擬企業(yè)環(huán)境配備儀器和場地，布置學生項目工作計劃，全年不間斷的進行學生實訓實習安排實施，建立適合的實訓教室一體化工程，進行學院能力開發(fā)和教職工專業(yè)培訓的平臺，積累經(jīng)驗、分享談論推廣實訓成果。另外，進一步加大學生到企業(yè)道路工程施工實習的數(shù)量和強度，讓更多的學生走向工作一線，參與具體的實習項目，真正體會將來面臨工作的環(huán)境和自己需要提升的知識和能力，讓學生自己更有方向感和追逐的目標。
（三）加強團隊合作精神
南洋理工學院各個老師在項目上的合作精神啟發(fā)對于工作的態(tài)度需要重新的審視和思考。一個國家，一個學校，甚至一個班級都需要一個好的團隊引領，否則她無法走向一個輝煌，通過NYP研修班的學習，體會到團隊合作的重要性，體會到NYP走到今天的成功并非一己之力，看看今天來自世界各國各地的高職院校不辭辛苦前來南洋理工學院學習和取經(jīng)，都為之震驚。先不追溯歷史上為NPY做過貢獻的人，就是在當下NYP中正給我們做培訓的國際課程的老師們，我就感覺到他們的團隊意識的強大，并且將這種團隊合作放在實際的工作當中對待我們每一個人，這不值得我們去研究和反思嗎？所以，我覺得道路工程施工技術課程改革也需要這種意識，也需要把這種精神真正的付諸到我們課改工作中，這就是我們需要的團隊合作的精神，而且需要我們進一步的去加強合作。
作者：張志偉 李曉琳 王天成 單位：哈爾濱職業(yè)技術學院
道路工程論文：道路工程材料論文
1普通公路材料的試驗檢測工作
（1）水泥必須檢查水泥的穩(wěn)定性、凝結時間、水量配比以及膠砂強度等。對已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同廠家、同規(guī)格、同編號和同生產日期的水泥，按照袋裝200t、散裝500t的標準，每3個月檢測1次。
（2）集料對于細集料要檢查密度、砂含量和含水量等。粗集料要檢查磨耗值、吸水性、篩分和磨光值等。每種材料作為道路工程材料應該在使用前檢查2個樣品，作為底基層和基層時，應每2000m3檢查2個樣品，作為面層時，每批次檢查2個樣品。
（3）砂應檢查密度、含泥量、容重等。對于已經(jīng)進入現(xiàn)場的相同廠家、相同料源的砂，要每200m3為1批次進行驗收，每1批次至少抽樣1次。
（4）鋼筋應重點檢查抗拉強度、斷后伸長率和彎曲變形系數(shù)等。對于已經(jīng)進入施工現(xiàn)場同品種、同規(guī)格、同爐號以及同廠家的鋼筋要每60t為1批次，并且隨機抽取3根，分別截取1組式樣，用于拉伸強度試驗、冷彎試驗等。鋼筋焊接時，要檢測拉伸強度。根據(jù)經(jīng)驗，一般把300個同種類型的焊接鋼筋在統(tǒng)一焊接條件下作為1個批次，1個星期內沒有達到300個標準時，也按照1批次計算。
（5）瀝青應重點檢查瀝青的針入度、軟化點、蠟含量以及老化指標等。在道路鋪油之前和施工過程中每500t瀝青要進行1次檢測，每1000t瀝青要檢查3次蠟含量，每車檢查3大指標。以上幾類材料，對于數(shù)量不足1個批次的，要按照整1批次檢查；每批原材料的產地、規(guī)格、等級和來源要一致；對于不同廠家、不同規(guī)格的道路工程材料要進行隨機抽樣，并且做好標簽和存檔；加強材料的存放和標識檢查工作，要按照類別分別存放，界限清楚，鋼筋、水泥等支墊和鋪蓋要符合規(guī)范要求；檢查單位要認真執(zhí)行材料匯總、記錄和信息傳遞等制度的落實。
2高速公路材料的試驗檢測工作
2.1試驗檢測任務
高速公路工程材料的試驗檢測任務應該包含高標號和重點位置混凝土的配比、基層、瀝青混凝土配合比等試驗項目的驗證和批復；關鍵項目要按照規(guī)范標準進行平行試驗，并對全線的試驗項目按照抽檢頻率進行試驗；完成高速公路施工中用到的材料、配件或者施工采購前的預先審計和進場后的驗收試驗工作。對材料和配件訂貨前的審查，要按照《原材料管理辦法》執(zhí)行；材料和配件進入現(xiàn)場后，要按照規(guī)定進行批量的自檢，自檢合格以后填寫《建筑材料進場報驗單》，并報送監(jiān)理工程師進行審核，監(jiān)理工程師收到報驗單后要根據(jù)材料和配件的數(shù)量依據(jù)規(guī)定進行頻率抽查。同時，為了有效保障工程進度，工程承包人和監(jiān)理可以同時分別取樣并進行試驗檢測，對于不符合質量標準的，一律不準應用于本工程項目，并清理出施工現(xiàn)場。施工過程中，對工程用到的材料和配件，各級實驗室都要隨機抽樣進行復核性試驗，以確保質量。
2.2試驗檢測內容
高速公路工程材料的標準試驗是對工程施工進行事前控制的重要手段和重要依據(jù)，主要包括標準擊實試驗和混凝土的配比試驗等。抽樣試驗是施工過程中的事中控制，對各工程中應用的材料品質進行符合性檢查，主要包括材料的物理性能、土方密實度、混凝土的強度檢測等。試驗檢測過程中，對砂石、水泥等材料的抽樣要具有代表性，如果發(fā)現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)和實際檢查情況異常，應按照無效報告處理，并重新取樣試驗；瀝青、水泥等重點材料要按照規(guī)定取樣留存，并建立獨立的留存?zhèn)}庫，分門別類存放，建立臺帳制度。
3橋梁工程材料的試驗檢測工作
道路工程建設中，橋梁工程一般占有很大比重，橋梁工程所涉及的材料與道路工程的差別主要是水工混凝土。因此，對于水工混凝土的試驗檢測就必須按照其規(guī)范標準要求和試驗檢測辦法進行。檢測內容主要包括強度、凝結時間、穩(wěn)定性和水化熱等，必要時還應包括比重、細度、含堿量和氧化硫、鎂檢測等。煤灰和灰粉一般都是由業(yè)主提供，并且都應該提供出廠合格證明，承建單位要按照同品種每200t為1個批次進行取樣試驗，樣品重量在10~15kg左右，平均分成2份1份用于自檢，1份用于密封保存半年。煤灰檢測內容主要包括細度、燒失量、含水量和需水比例等，必要時還應包括比重、含堿量等檢測項目。在使用外加劑時，必須把每1種外加劑的名稱、廠家、樣品和品質材料報告提供給監(jiān)理，征求監(jiān)理同意之后才可以使用。對于那些運到施工現(xiàn)場的外加劑要嚴格檢查檢驗合格證明和出廠檢驗單，承建單位要按照減水劑每5t為1個取樣單位，引氣劑每0.2t為1個取樣單位，進行取樣、檢查。外加劑的檢查內容包括：固形物含量、pH值、強度比、泌水率、泡沫性能、溶解性等諸多方面。細骨料應該以400m3或者600t為1個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配、細度模數(shù)和含水率等。對于細骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。粗骨料應該以2000t為一個取樣單位，檢測內容主要包括顆粒級配及針片狀顆粒含量等。對于粗骨料的全指標檢測要每月進行1~2次。鋼筋和鋼絞線熱軋鋼的檢測包括外觀、抗拉強度、伸長率和冷彎試驗檢測等，并根據(jù)同一廠家、同一批號、同一截面標準為1批，每批重量不大于60t，不足時也應作為整一取樣單位。
4結語
隨著我國道路工程建設等級的不斷提高，各級道路部門更要重視質量管理和質量控制工作。同時，為了有效保障工程質量、工期和工程投資，必須加強工程材料的試驗檢測工作，這樣才能為道路建設提供科學、系統(tǒng)的理論指導.
作者：周廣輝 單位：衡水公路工程監(jiān)理咨詢公司
道路工程論文：道路工程施工單位成本核算論文
一、道路工程施工單位成本核算的特點分析
道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準則后，需要對其成本核算進行調整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。
二、道路工程施工單位的成本核算方法
(一)明確目成本核算的對象
成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項目進行細分細化,以分部工程的方式對道路工程的成本進行核算。比如路基工程，應當將對各獨立繪制的施工圖紙所對應的工程視為進行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應當將其細化為若個項目,分別將這些細分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負責建設的工程項目，其施工應當在同一個地方進行，此外，該項目應當采用的結構類型應當與整個道路工程結構相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應當將類似的施工單位進行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項目當做一個整體對象來進行成本核算。采用“單機核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設備為對象，對其進行成本核算。首先，道路施工單位需要設置一個獨立于施工機械、運輸設備的、能夠進行核算的機械項目，運輸企業(yè)將其內部的施工器械、運輸設備進行統(tǒng)一運作,將不同的施工機械與運輸設備的種類，作為成本核算對象。
(二)確定道路工程的成本核算項目
道路施工單位設置了進行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內部的機械、設備等進行道路工程的機械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設備維護折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構成。
(三)合理設置和使用成本核算項目
道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設置依據(jù)。這種項目設置方法能夠對各項費用的使用情況一目了然,實現(xiàn)工程費用更好的歸集。確保在進行不同的成本項目設置及使用“工程施工”科目時，不會出現(xiàn)錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的性與有效性。
(四)嚴格施工單位的成本核算程序
在會計期末階段，道路施工單位務必嚴格以《企業(yè)會計制度》及其相關規(guī)定為施工標準,以建造合同準則為依據(jù),對合同的收入及其合同費用進行核算與確認?！镀髽I(yè)會計制度》及其相關規(guī)定、建造合同準則及相關規(guī)范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應的調整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進度納入為核算的內容,此外，還應當對當期的合同收入與費用等內容進行認真核算與嚴格確認。
(五)優(yōu)化各項費用的分配
對道路施工單位工程項目進行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進行的集合與合理的分配,科學統(tǒng)計、計算其他產品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現(xiàn)投入的最小化與效益的較大化。
三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作
(一)道路工程設計階段的成本核算方法
1、形成完善的設計方案評價制度對挑選道路工程設計方案進行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設計方案的技術評價指標和經(jīng)濟評價指標，針對不同層次不同的評審意見，應當對其進行加權處理，使之成為科學決策的真實有效依據(jù)，確定的工程設計方案。2、嚴格設計概算與施工圖預算得到批準的設計概算是控制工程建設投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠實現(xiàn)對施工圖設計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴控初設階段設備、材料費一方面，根據(jù)公司價格定額中心網(wǎng)上的指導價格與公示價格，對設備、材料價格進行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務網(wǎng)、機電報價網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價格及廠家報價為基準，對設備、材料價格進行審查。在網(wǎng)上進行設備、材料的價格查詢時，應當注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設備、材料，可以將其作為為參考，進行相應的折算。在設備、材料的選擇中，應當做到貨比三家，盡可能選擇質優(yōu)價廉的建材與設備。在設備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應當獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。
(二)道路工程實施階段的成本核算與管理
在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設單位更應該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。
(三)道路工程結算階段的成本核算與管理
道路工程施工單位在施工過程中，應當做好資料的收集整理工作，其中包括招標文件以及投標報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標段以及合同的界限范圍來進行清算，以免造成清算結果的重復；在清算中，結合竣工圖以及變更洽商紀錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀錄進行整理估價，只需要對其結果進行確認和落定，不需要再次進行清算，因為它不會對實際的投資產生過大的影響。將招標文件以及合同規(guī)定相結合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現(xiàn)問題。
四、結束語
對道路施工單位而言,工程項目成本核算是其施工管理的重要工作內容,不僅能夠控制投資、降低成本核算、減少和避免浪費現(xiàn)象,獲得良好的經(jīng)濟效益，而且能夠降低材料、機械等資源的消耗，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，獲得高效的資源效益。成本核算能夠及時發(fā)現(xiàn)費用在使用過程中的問題,并對其原因進行分析，找出具有針對性的問題解決方案。成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，因此，必須要明確成本核算的對象,認真確定道路工程的成本核算項目，對成本核算項目進行合理設置和使用，合理規(guī)范和積極調整施工單位的成本核算程序，嚴格各項費用的計算，并對其進行優(yōu)化分配。
作者：孟黎黎 單位：太原市市政公共設施管理處
道路工程論文：估算市政道路工程造價論文
一、市政道路工程造價估算的目的和意義
市政道路工程估算，也是制定工程招標標底的重要參考，市政道路工程造價估算的結果是市政道路工程完整進行的資金耗費的低額度，因而對于招標的標底的制定有著重要的參考價值?？傊姓缆饭こ淘靸r估算的科學進行，是市政道路工程建設全過程進行的基礎，對于市政道路工程的建設有著重要的意義。
二、市政道路工程造價估算方法的科學分析和實踐研究
1.市政道路工程造價估算的方法類型
市政道路工程造價估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計學估算方法、模糊數(shù)學估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實際施工和設計情況靈活選擇應用，從而得到正確的科學的分析估算結果。
2.市政道路工程造價估算方法的具體分析
2.1數(shù)理統(tǒng)計估算方法
數(shù)理統(tǒng)計估算方法，即通過函數(shù)關系來對市政道路工程造價進行估算，而函數(shù)關系的確定是根據(jù)通過綜合以往的道路工程建設資料，通過分析統(tǒng)計找出各因素和工程造價的關系來確定的。具體的函數(shù)關系可以用數(shù)學公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個公式中，Eij代表工程造價，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計估算方法的應用，需要較為地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來計算確定市政道路工程造價。這種方法的優(yōu)勢和劣勢非常明顯。優(yōu)勢是可以通過計算有效地了解各種影響因素給工程造價帶來的影響大小，而且計算簡便易操作，對造價的估算耗時較短，應用起來非常方便。劣勢是在應用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會影響市政道路工程估算的性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力?？傊?，數(shù)理統(tǒng)計估算方法應用于市政道路工程造價估算時，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會影響到估算的度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢。
2.2模糊數(shù)學估算方法
模糊數(shù)學估算方法的基礎，是模糊數(shù)學估算理論，依據(jù)的是以往進行了造價估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對這些工程的造價估算數(shù)據(jù)進行整理參考，利用科學合理的評估手段，通過一些實際的向量結合相關的數(shù)學估算理論進行造價估算。模糊數(shù)學估算方法處理的對象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進而對特定市政道路工程造價進行合理評估的一種方法。模糊數(shù)學估算方法的缺點很明顯，就是難以反映出工程造價的實際變化，對工程造價的計算存在一定的模糊性和浮動性。模糊數(shù)學估算方法的應用較為局限，好在物價較為平穩(wěn)的時候采用，如果工程材料物價發(fā)生了浮動，則用這種方法計算得到的工程造價與實際造價相比會存在較為明顯的差異。
2.3人工神經(jīng)元估算方法
人工神經(jīng)元估算方法相對于市政道路工程造價估算的其他方法來說，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應學習，在處置過程中可以并行協(xié)同，存儲具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動力學系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡分支的輸入內容，把市政道路工程的造價作為神經(jīng)元網(wǎng)絡的輸出內容，從而形成一個完整的市政道路工程造價的估算體系，進行系統(tǒng)運作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學確定神經(jīng)元網(wǎng)絡模型的各個分支的權重，權重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對造價估算性的前提，而權重的確定是根據(jù)各種實際工程案例的相關數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢是造價估算較為，估算速度相比其他方法更加快速，另外對于不同時期工程材料的價格差異帶來的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問題，即對操作者的能力要求較高。因為操作者在實際使用這種方法進行實證道路工程造價估算的過程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問題，這兩個問題只有憑借豐富的實際工程經(jīng)驗才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結果的較大誤差。
2.4灰色關聯(lián)分析估算方法
灰色關聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價的主要因素，其關鍵是通過分析影響工程造價的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點計算的方面，從而提升工程造價估算結果性的一種估算方法。灰色關聯(lián)分析估算方法的可信度相對較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。
三、結語
市政道路工程建設，是政府的形象工程，必須重視，必須正確對待。而市政道路工程建設也不能盲目投入大量資金，會造成浪費，應當提高投資效益，提升性價比，因此，對于市政道路工程建設采用正確的方法進行造價估算，是非常必要和有意義的。相關的市政道路工程造價估算人員應當熟練掌握工程造價估算的各種核心方法，正確在市政道路工程估算中應用，提升市政道路工程的性價比，做到在節(jié)省資金耗費的同時，讓市政道路工程具有更高的質量，惠民利民。
作者：胡建輝 單位：河南鼎譽工程咨詢有限公司
道路工程論文：城市道路工程管理論文
一、我國城市道路工程管理現(xiàn)狀
我國城市道路工程管理工作存在著一定的不足和問題，這些問題阻礙了城市道路工程管理工作的進一步發(fā)展和完善，城市道路工程管理工作的化發(fā)展過程中需要以城市發(fā)展為基礎，進而建立相應的城市道路工程管理方案，將城市道路工程管理工作與城市管理工作結合起來，共同促進我國城市道路工程管理工作的發(fā)展。從目前我國城市道路工程管理工作現(xiàn)狀來看，主要存在著以下幾個問題：
首先，城市道路工程管理工作忽視了城市與城市間的差異性，在我國的不同地區(qū)內，不同的城市有著不同的道路建設要求，加之城市的發(fā)展模式和城市的發(fā)展腳步不同，城市對于道路的需求也有所不同。
其次，城市道路工程管理忽視了城市本身的管理。從一個城市的管理角度來說，城市本身的發(fā)展和進步與城市的管理工作之間是分不開的，城市的管理工作也并不是單一的，其從本質上來說是一個復雜的綜合體，包含著各個方面的管理。
第三，城市道路工程管理工作在進行改革和發(fā)展的過程中忽視了與時俱進性，在我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中，經(jīng)濟的發(fā)展和進步所呈現(xiàn)出來的特點是不同的，我國的城市道路工程管理工作需要尊重經(jīng)濟的發(fā)展和進步，體現(xiàn)出時代的先進性，強化信息技術和網(wǎng)絡技術在城市道路工程管理工作的中的應用，以信息技術為基礎，以網(wǎng)絡技術為手段來推動城市道路工程管理工作。
二、優(yōu)化城市道路工程管理工作的對策
為了進一步的優(yōu)化我國城市道路工程管理工作，體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的科學性和可持續(xù)發(fā)展性，帶動我國城市道路工程管理工作取得的發(fā)展和進步，需要從各種角度來推動和完善，以城市的發(fā)展為基礎，以科技的進步為支持，帶動我國城市道路工程管理工作與其他管理工作的結合，更好的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的優(yōu)勢。
2.1體現(xiàn)城市的差異性
不同的城市所進行的城市道路工程是不同的，在進行城市道路工程管理工程的過程中需要尊重其差異性，根據(jù)不同城市不同地段所進行的城市道路工程建設來制定符合其發(fā)展的城市道路工程管理模式和管理手段，帶動城市管理工作的新發(fā)展和進步。
2.2尊重時代的發(fā)展進程
在進行城市道路工程管理工作的過程中，要積極的引進先進的管理技術和管理方式，結合城市的技術發(fā)展來推動整個城市道路工程管理工作，引進國內外先進的管理技術，建立科學的管理網(wǎng)絡平臺，真正的實現(xiàn)城市道路工程管理信息的共享，體現(xiàn)出我國乃至是世界技術的迅速發(fā)展?？梢哉f，以信息技術和網(wǎng)絡技術為基礎帶動的城市道路工程管理工作完善和優(yōu)化是十分科學的，其充分的體現(xiàn)出了我國的技術實力，也能更為有效的體現(xiàn)出城市道路工程管理工作的管理質量。
2.3促進城市道路工程管理與城市管理的結合
針對目前我國行城市道路工程管理工作與城市管理的其他工作脫節(jié)的現(xiàn)象來說，城市道路工程管理工作要積極的融入到城市管理工作的大家庭中來，以城市管理工作的發(fā)展和進步來帶動整個城市的發(fā)展，以便于從多角度來體現(xiàn)出我國行城市道路工程管理工作的科學性，帶動行城市道路工程管理工作的發(fā)展和優(yōu)化。
2.4強化行城市道路工程管理工作的抗壓性
隨著城市的經(jīng)濟發(fā)展，人們生活水平的提升，私家車的數(shù)量與日俱增，城市道路的壓力也越發(fā)的增大，城市道路建設工作需要充分的考量私家車所占的比重，以車輛數(shù)量的迅速增加來進行相應的行城市道路建設。針對于此，行城市道路工程管理工作也需要提升自身的抗壓性，以科學的管理環(huán)節(jié)建設過程中所出現(xiàn)的城市交通壓力。
三、結語
總之，從目前我國行城市道路工程管理工作中存在的問題來說，行城市道路工程管理工作的發(fā)展還是存在著一定的空間的，我國的城市道路工程管理工作需要結合城市經(jīng)濟發(fā)展的需求，結合城市自身對于道路本身的需求來進行相應的管理，進而真正的提升行城市道路工程管理工作的效率。
作者：陳靜波 單位：南充職業(yè)技術學院
道路工程論文：市政道路工程監(jiān)理論文
1市政道路工程監(jiān)理工作中存在的問題
近年來，我國市政道路監(jiān)理工作取得了一定的成績，但是，其在發(fā)展過程中還是面臨著很多的問題，監(jiān)理制度在我國發(fā)展比較晚，而且受到了經(jīng)濟發(fā)展體制的限制，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范的問題，使得市政道路監(jiān)理方面仍然存在著一些問題要及時解決。
1.1業(yè)主選擇監(jiān)理單位存在的問題
任何工程項目進行施工都必須有相應的監(jiān)理單位進行監(jiān)理才能進行施工，這樣就使得一些監(jiān)理單位為了獲得監(jiān)理權在監(jiān)理招投標過程中出現(xiàn)了暗箱操作的問題，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了不規(guī)范以及不公平競爭的情況，導致監(jiān)理市場出現(xiàn)了競爭意識和服務意識比較薄弱，對監(jiān)理市場的正常發(fā)展起到了很大的影響。很多企業(yè)在發(fā)展過程中受到了地方保護主義以及相關人員主觀意識的影響，導致其在發(fā)展過程中經(jīng)常會受到不正當競爭的影響。
1.2監(jiān)理單位和監(jiān)理人員本身存在問題
監(jiān)理單位在利益的驅動下也出現(xiàn)了很多的問題，監(jiān)理單位出現(xiàn)了良莠不齊的情況，很多的單位在發(fā)展過程中沒有必要的質量檢測設備和試驗設備，并且在監(jiān)理人員素質方面也存在著水平不高的問題。在監(jiān)理隊伍中，監(jiān)理人員出現(xiàn)的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，很多的監(jiān)理人員對工程施工圖紙并不是十分的熟悉，對工程項目中出現(xiàn)的施工程序也不是很了解。其次，監(jiān)理人員在工作中對合同管理也存在著了解不的問題，在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)責任心不強的問題。監(jiān)理工作在進行過程中出現(xiàn)了性程度比較低的問題，對工程質量將產生很大的影響，監(jiān)理人員在年齡結構方面也存在著不合理的問題，出現(xiàn)了很多沒有經(jīng)過嚴格培訓就直接上崗的人員，對監(jiān)理工作的質量產生了很大的影響。
1.3監(jiān)理費用不合理和監(jiān)理工作存在片面性
工程監(jiān)理的費用通常都比較低，這樣就使得很多的監(jiān)理單位在經(jīng)營過程中出現(xiàn)了缺乏必要維護和更新監(jiān)理儀器的費用，因此，經(jīng)常會雇傭一些素質比較差、工資水平比較的人員進行工作，對監(jiān)理工作的健康發(fā)展產生了很大的影響，同時，在監(jiān)理過程中也出現(xiàn)了對工程質量監(jiān)理進行重視對進度以及投資監(jiān)理忽視的情況，導致工程在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)工期延長費用增加的情況，對施工企業(yè)的社會效益以及經(jīng)濟效益都產生了很大的影響。
2提高監(jiān)理人員的素質和監(jiān)理費用
2.1對監(jiān)理工作人員的組成以及結構進行必要的調整
這樣能夠對監(jiān)理隊伍的現(xiàn)況進行改變，對監(jiān)理工作的質量進行提高，對質量管理進行強化，在選擇監(jiān)理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。首先，要選擇具有一定專業(yè)知識的人員，同時，在政治素質以及職業(yè)道德方面也要非常高，同時，在技術水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經(jīng)驗。其次，監(jiān)理組織結構的人員要能夠對相關的合同法規(guī)進行掌握，在工作中要表現(xiàn)出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質，這樣在工作中能夠避免出現(xiàn)舞弊現(xiàn)象，對工程的質量能夠進行保障。，要逐步對監(jiān)理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監(jiān)理隊伍逐漸變成一支真正的正規(guī)軍。要對在職人員進行業(yè)務培訓和道德培養(yǎng)，使其在工作中能夠做到得心應手，在監(jiān)理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監(jiān)理隊伍的中堅力量養(yǎng)成非常有幫助。公路建設中一般都是實行三級監(jiān)理制度，在監(jiān)理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監(jiān)理部門要根據(jù)具體的情況，建立一個合理的監(jiān)理執(zhí)行機構，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監(jiān)理、業(yè)主以及承包商之間的關系要進行很好處理。
2.2監(jiān)理單位在發(fā)展過程中可以對監(jiān)理費用進行適當?shù)奶岣摺?
監(jiān)理費用的提高能夠更好的促進監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展，同時也有利于專業(yè)人才進入到監(jiān)理行業(yè)中，對監(jiān)理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發(fā)展。
3結束語
伴隨著我國道路行業(yè)的快速發(fā)展，市政道路工程監(jiān)理也取得了很好的發(fā)展，能夠保障道路建設順利進行，同時，也能更好地促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。但是，其在發(fā)展過程中作為新興行業(yè)仍然存在著很多的不足，對出現(xiàn)的問題進行不斷的完善，能夠更好地促進道路建設行業(yè)取得更好的發(fā)展。
作者：褚淑萍 單位：江蘇華寧工程咨詢監(jiān)理有限公司
道路工程論文：道路工程水泥混凝土分析論文
摘要：本文主要對常用的路面工程混凝土外加劑品種、適用范圍及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工應用技術進行了綜述。并指出了在應用過程中的一些注意事項和要點。
關鍵詞：水泥混凝土;減水劑;引氣劑;緩凝劑;早強劑
目前，我國公路水泥混凝土工程建設規(guī)模很大,外加劑的使用也非常廣泛。加入外加劑能改善水泥混凝土的性能,但同時由于外加劑的使用不當而導致水泥混凝土路面及橋涵結構的質量事故屢有發(fā)生,影響了公路工程的建設質量。有必要對公路工程中的常用外加劑進行綜述。
1外加劑的主要品種
作為水泥混凝土中的第五組分——水泥混凝土外加劑主要有減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑等幾種常用的外加劑.
2適用范圍及性能指標
2.1減水劑、引氣劑、緩凝劑、早強劑在公路水泥混凝土工程中的適用范圍.
3減水劑施工應用技術
3.1普通減水劑、高效減水劑在施工應用之前應檢驗pH值、密度(或細度)、減水率,符合要求后才可使用，摻量的確定,必須滿足工程環(huán)境條件的設計強度、工作性、耐久性及經(jīng)濟性等性能要求,根據(jù)供貨商提供的推薦摻量,通過試配得到一個合理摻量。高效減水劑摻量過大會造成水泥混凝土嚴重泌水、水泥漿大量流失,導致密實度不足從而影響強度。
3.2減水劑應配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的,每天應清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。根據(jù)工程的需要,普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復配使用。
3.3在高效減水劑中摻入與水泥相適應的緩凝劑、高溫緩凝劑、保塑劑或緩凝型減水劑可減少熱天坍落度損失,用攪拌車或罐車運輸水泥混凝土時,在澆筑現(xiàn)場可二次加入高效減水劑,經(jīng)快速攪拌均勻后出料,不得多加水,并快速完成澆筑、振搗、飾面等;使用緩凝型的高效減水劑。
3.4養(yǎng)生環(huán)節(jié)是保障水泥混凝土結構不產生開裂和微裂縫的關鍵環(huán)節(jié),因此,摻普通減水劑、高效減水劑的公路工程水泥混凝土結構,應加強并盡早進行保溫保濕養(yǎng)生。摻普通減水劑的水泥混凝土構件不適宜用于蒸養(yǎng);摻緩凝型減水劑的水泥混凝土構件必須保障靜停一段時間后,使水泥混凝土形成一定的結構強度才可蒸養(yǎng)。摻高效減水劑的水泥混凝土可用蒸養(yǎng)養(yǎng)護。
4引氣劑施工應用技術
4.1引氣劑應選用表面張力降低值大、水泥稀漿中起泡容量多而細密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產品。由于在水泥稀漿中的氣泡特性與水泥混凝土中的比較相近，所以搖泡試驗宜在水泥稀漿中進行。
4.2使用引氣劑可以有效提高水泥混凝土的彎拉強度及抗拉強度,減少干縮和溫度收縮變形量,改善結構抗裂性,也提高了水泥混凝土的抗?jié)B性。
4.3對于負溫水泥混凝土施工時改善早期抗凍性措施可以從2個方面來解決:一是加快早期水泥水化,使水泥混凝土盡快達到早期臨界強度,可使用早強劑、減水劑、防凍劑;二是摻入引氣劑,緩解凍脹所產生的壓力。據(jù)經(jīng)驗來看,冬季日平均氣溫低于-5℃或極限低氣溫低于-10℃地區(qū)施工的公路水泥混凝土及鋼筋混凝土結構和構件,宜摻用引氣劑或引氣型減水劑、引氣型高效減水劑、引氣型(早強、防凍)高效減水劑。4.4引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑可根據(jù)公路工程要求及環(huán)境氣溫與(高溫)緩凝劑、早強劑、防凍劑等復合使用,配制溶液時,如產生絮凝或沉淀現(xiàn)象,不得混溶,應分別配制溶液,并分別加入攪拌機內。當原材料、配合比、攪拌時間、運輸距離、氣溫等條件變化時,應微調引氣劑、引氣型減水劑、引氣型高效減水劑和引氣緩凝型高效減水劑的摻量,保障水泥混凝土結構含氣量基本不變化。
4.5新拌水泥混凝土的含氣量,應在攪拌機口取樣進行現(xiàn)場檢測,并應考慮在運輸和振搗過程中的損失。
5緩凝劑施工應用技術
5.1熱天施工、連續(xù)澆筑、泵送等特殊機械工藝下的施工中必須使用緩凝型外加劑,在施工前應檢驗與所用水泥在該氣溫下的適應性,挑選其適用品種。當水泥品種、強度、等級、生產廠變動或水泥混凝土性能出現(xiàn)變化時,應重新檢驗緩凝劑對水泥的適應性。
5.2緩凝型外加劑的摻量應根據(jù)施工要求的水泥混凝土凝結時間、氣溫、強度等通過試驗確定。施工中,當氣溫變化、運距和運輸時間變動時,可微調其摻量,應始終保持拌和物具備良好的施工可操作性,并能達到密實度及外觀質量要求。
5.3緩凝型外加劑應以溶液與拌和水同時摻入拌和物中,粉劑應提前1d在現(xiàn)場配好溶液,并使其充分溶解,攪拌均勻后使用。溶液中的緩凝型外加劑固體沉淀物,必須每天清除一次。嚴禁使用分層或沉淀的緩凝型外加劑溶液拌制水泥混凝土。外加劑溶液中水量應從拌和加水量中扣除。
5.4摻緩凝型外加劑的水泥混凝土保持在塑性的時間較長,表面水蒸發(fā)時間較長,當氣候炎熱及風力較大時,應在觸干或變色時立即噴霧或噴灑養(yǎng)生劑保濕養(yǎng)生,并應在終凝以后立即開始澆水養(yǎng)生。當氣溫較低時,在保濕養(yǎng)生的同時,應加強保溫養(yǎng)生,可覆蓋深色塑料薄膜和吸熱保溫材料。
6早強劑施工應用技術
6.1早強劑是一種專門解決工程中需要盡快或盡早獲得水泥混凝土強度問題的專用外加劑。早強劑、早強型減水劑和早強型高效減水劑適用于公路工程需要快速形成強度的快通水泥混凝土結構,蒸養(yǎng)水泥混凝土構件,低溫度不低于-5℃的低溫環(huán)境中施工的有早強要求的水泥混凝土、鋼筋混凝土及需要提前張拉和放張的預應力混凝土結構和構件。炎熱環(huán)境條件下不宜使用早強型外加劑。
6.2摻加液態(tài)早強劑的水泥混凝土,攪拌時間宜適當延長。粉劑早強劑直接摻入公路工程水泥混凝土時,應先與水泥、集料干拌均勻后,再加水,加水后的攪拌時間應延長30s。這是保障粉劑早強劑在水泥混凝土中均勻分布的措施。但對于某些本身是溶液或可全溶的早強劑,仍應使用其溶液,溶液比干粉拌和的勻質性及其使用效果均強得多。
6.3公路工程預應力鋼筋混凝土結構或構件使用早強劑時,其張拉工藝應按試驗確定?？焱ㄋ嗷炷谅访娴拈_放交通時間,應按達到設計強度90%以上時的試驗確定。也就是公路工程快通水泥混凝土結構的開放交通時間,應按與結構相同養(yǎng)生條件下,摻早強劑水泥混凝土試件達到設計強度的90%以上的試驗確定。
7結語
本文通過對減水劑、引氣劑、緩凝劑和早強劑在施工中的應用技術綜述,總結了在施工過程中的相關技術要求,以及由于外加劑的使用失誤而給公路工程帶來損失,為在施工過程中正確施加外加劑指明了方向。
道路工程論文：道路工程施工論文
一、施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環(huán)保知識和有關法規(guī)，提高施工過程中的環(huán)保意識，在施工過程中認真貫徹執(zhí)行有關環(huán)保法規(guī)。
施工單位應制定詳細有效的環(huán)保措施，施工時加強環(huán)保管理，可采取如下措施：
1.減少水土流失：根據(jù)實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時排水系統(tǒng)，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。
2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發(fā)生坍塌。
3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業(yè)時間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴禁晚上進行大規(guī)模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。
4.防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經(jīng)常灑水防塵。
5.防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。
6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規(guī)模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。
7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內及時進行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護和改善自然環(huán)境。
二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響
除道路本身占用土地外，道路建設工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時設施、臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機械碾壓、施工人員踐踏等又會帶來青苗損失。若不采取積極措施，會使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復不及時，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當，暴雨作用下產生的泥石流會危害農田，淤積河溝，破環(huán)水利設施，并影響周圍自然環(huán)境。
某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。
施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據(jù)觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。
施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。
施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。
道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩斐晌廴尽?
在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護措施
三、結語
道路建設必然會對環(huán)境產生各種不利的影響，因此，要加強道路建設的環(huán)保教育和宣傳。在道路設計和施工時，要認真遵守國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，嚴格按道路基本建設程序辦事，完善有關審批手續(xù)。在進行道路建設的同時，時刻不忘環(huán)境保護，特別是要對道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設和環(huán)境保護同步協(xié)調地發(fā)展。特別是在我國西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進行道路建設時，加強道路施工期間環(huán)境保護工作尤為重要。而要實現(xiàn)上述目標，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補充到道路建設的隊伍中去，就目前來說，加強道路工程技術人員和管理人員環(huán)境保護知識和法規(guī)的培訓是當務之急。
