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智慧交通論文:智慧空中交通管理系統(tǒng)及應(yīng)用

摘要：隨著科技的不斷創(chuàng)新發(fā)展，信息技術(shù)已經(jīng)逐漸變成現(xiàn)實生活中不可或缺的一部分，鑒于互聯(lián)網(wǎng)自身的信息優(yōu)勢，將其有效應(yīng)用至民航空管行業(yè)中，可以有效推動其行業(yè)健康發(fā)展，符合國際民航新的技術(shù)潮流。基于此，文章主要對智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應(yīng)用進行分析，以期可以起到推動我國民航空管行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧空中交通;管理系統(tǒng);人工智能;策略

引言

智慧型空中管理系統(tǒng)，主要是指運用信息技術(shù)對空間領(lǐng)域中專業(yè)航空器進行實時監(jiān)管的一個全新系統(tǒng)，內(nèi)部傳感器具備較強的感應(yīng)功能，將其放置于空管系統(tǒng)內(nèi)，再采用當先最為先進的IT技術(shù)將其銜接成為一個整體，對空管進行的監(jiān)管。文中首先簡要的講述了智慧型空管系統(tǒng)的定義，其次對其系統(tǒng)框架構(gòu)成進行分析，著重探究智慧空中交通管理系統(tǒng)及其應(yīng)用。

一、智慧空中交通管理系統(tǒng)

智慧空中交通管理系統(tǒng)中提出的智慧，主要是指利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)賦予管理機械的人工智能，使其可以在短時間內(nèi)迅速進行判定，系統(tǒng)自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air?Traffic?Management?,ATM），簡單的說是對某一空域內(nèi)出現(xiàn)的航空器進行系統(tǒng)管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air?Traffic?Control，ATC）、流量管理、空域管理等。空管作為一項比較復(fù)雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國當前階段重點關(guān)注的一個新興項目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國空中交通安全性、也是民航空管工作質(zhì)量與效率的根本因素。

二、智慧空中交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用

(一)對機場場面及飛行跑道進行科學(xué)管理。當前階段，機場作為構(gòu)建整個航天航空系統(tǒng)中關(guān)鍵的物質(zhì)基礎(chǔ)，所有的航空器的飛行出發(fā)點都是機場。由此我們可以看出，機場場面及飛行跑道科學(xué)管理的價值性，運用智慧空中交通管理系統(tǒng)，可以有效采用自動智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術(shù)，對機場地面情況進行在線監(jiān)控，從根本上保障機場地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統(tǒng)的傳感器可以有效對機場場面及跑道上的阻擋物進行檢測，進而有效減少人員操作失誤問題。（二）對智慧空中交通管理系統(tǒng)流量及其設(shè)備進行管理。將智慧空中交通管理系統(tǒng)引用至流量管理活動中，工作人員可以采用信息收集功能對空間區(qū)域內(nèi)的流量進行科學(xué)管理與計算，切實完成好工作準備。還可以借助信息傳播功能將上空感應(yīng)到的信息在短時間內(nèi)傳遞到智能服務(wù)臺，便于管理人員可以迅速做出反應(yīng)。因為現(xiàn)行的智慧空中交通管理系統(tǒng)是基于信息網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)衍生出來的全新管理模式，便可以對管理設(shè)備進行信息收集、記錄、整理與總結(jié)。采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時將設(shè)備信息進行更新?lián)Q代，并向工作人員傳遞設(shè)備正常運行所需的設(shè)備內(nèi)容,結(jié)合多樣化反饋信息，進而高效管理其設(shè)備。

三、結(jié)束語

綜上所述,智慧型空管系統(tǒng)作為一種全新智能終端、高效率的管理系統(tǒng),對我國發(fā)展空中管理事業(yè)具有較大幫助，智慧型空管系統(tǒng)也是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的物質(zhì)需求。隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，信息網(wǎng)絡(luò)的普及，越來越多行業(yè)開始嘗試引用以互聯(lián)網(wǎng)為基準的管理機制，相信在不久的將來，智慧空中交通管理系統(tǒng)會為我國發(fā)展民航空管事業(yè)做出更大的貢獻。

智慧交通論文:城市交通管理在智慧城市建設(shè)中的重要性

摘要:

近年來，隨著社會的不斷發(fā)展，智慧城市建設(shè)工作逐漸發(fā)展起來，但就當前的現(xiàn)狀來看，城市建設(shè)項目在實施的過程中仍然存在著某些不足之處，因而在此背景下，應(yīng)著重發(fā)揮城市交通管理效用，最終由此引導(dǎo)民眾積極參與到智慧城市建設(shè)工作中來，繼而由此營造一個良好的城市發(fā)展氛圍，達到的城市建設(shè)狀態(tài)。本文從我國城市化發(fā)展標志分析入手，并詳細闡述了城市交通管理在智慧城市建設(shè)重要性的體現(xiàn)。

關(guān)鍵詞:城市交通管理;智慧城市建設(shè);重要性

前言

在2012年5月21日的《2012中國市場競爭力藍皮書》中顯示到2012年為止，我國城鎮(zhèn)人口已經(jīng)占據(jù)了總?cè)丝诘?0%左右，因而在此背景下，在當代智慧城市建設(shè)過程中應(yīng)著重強調(diào)以城市交通管理的路徑來解決城市交通問題，并就此為智慧城市建設(shè)工作的開展提供有利的基礎(chǔ)條件，達到的城市建設(shè)狀態(tài)。以下就是對城市交通管理在智慧城市建設(shè)中重要性的詳細闡述，望其能為當代城市化進程的不斷發(fā)展提供有利的文字參考。

一、我國城市化發(fā)展標志

就當前的現(xiàn)狀來看，我國城市化發(fā)展標志主要體現(xiàn)在以下幾個方面:及時，據(jù)2014年聯(lián)合國《世界人口城鎮(zhèn)化展望》統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，到2014年為止，全球城鎮(zhèn)化人口已經(jīng)上升到了40億人，即占據(jù)了總?cè)藬?shù)的50．6%;第二，我國城市化發(fā)展的標志亦體現(xiàn)在2011年全國人大通過的“十二五”規(guī)劃綱要中顯示，到2015年為止我國人口城鎮(zhèn)化率將上升到51．4%;第三，隨著社會的不斷發(fā)展，我國城市用地面積也隨之擴大，因而基于城市化發(fā)展的基礎(chǔ)上加快智慧城市建設(shè)步伐是非常必要的，為此，我國政府機構(gòu)應(yīng)給予此問題高度的重視。

二、城市交通管理現(xiàn)狀分析———以北京為例

2012年我國北京為完善自身交通管理將189億元人民幣投入到交通領(lǐng)域中，并在同年7月西郊線工程中完成了總工程量的10%，7號線完成了總工程量的30%。同時，在交通設(shè)計過程中北京城市交通管理始終秉承著6車道的設(shè)計原則，且到2011年為止，公路總里程數(shù)達到了28445公里，運營車輛上升為25478輛。另外，為了緩解北京城市交通壓力，城市交通管理部門相繼實施了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見》、《綠色交通行動計劃(2009－2015)》等相關(guān)政策機制，最終由此推動了城市交通管理工作的有序展開，且強調(diào)了將其貫穿于智慧城市建設(shè)過程中，達到高效率城市建設(shè)狀態(tài)［1］。

三、城市交通管理在智慧城市建設(shè)中重要性的體現(xiàn)

(一)智慧交通形成機理

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，城市交通管理工作在實踐開展過程中提出了“智慧交通”理念，即將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動計算、智能識別、數(shù)據(jù)融合等現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于城市交通管理中，繼而由此來改善城市交通狀態(tài)，且為城市居民營造一個良好的通行環(huán)境，滿足其交通服務(wù)需求，同時為智慧城市建設(shè)工程的展開提供有利的基礎(chǔ)條件。此外，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，公交車智能服務(wù)管理系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等被廣泛應(yīng)用于智慧交通管理中，繼而由此提升了整體城市交通管理水平，且就此推動了智慧城市建設(shè)步伐的不斷加快。另外，基于全聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感技術(shù)等應(yīng)用的基礎(chǔ)上城市交通管理逐漸達成了安全、便捷的管理目標，且就此凸顯出高效性的管理特點，提升了整體城市建設(shè)水平［2］。

(二)完善交通管理系統(tǒng)

城市交通管理在智慧城市建設(shè)中的重要性亦體現(xiàn)在交通管理系統(tǒng)逐步得到完善，即在現(xiàn)代化技術(shù)的引導(dǎo)下城市交通管理中的技術(shù)人員以交通指揮調(diào)度集成系統(tǒng)、交通事故分析處理系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)等的方式解決了傳統(tǒng)交通管理模式下凸顯出的交通堵塞等問題，且為城市居民提供了良好的交通服務(wù)項目，滿足了其出行需求，并就此引導(dǎo)其對智慧城市建設(shè)產(chǎn)生相應(yīng)的認可態(tài)度。此外，在交通管理系統(tǒng)完善過程中逐漸實現(xiàn)了“智能停車位引導(dǎo)”、“公交優(yōu)先”的建設(shè)，最終將交通問題控制到最小化狀態(tài)。從以上的分析中即可看出，交通管理系統(tǒng)的完善有助于智慧城市建設(shè)項目的開展，因而應(yīng)強化對其的有效實施，達到的城市建設(shè)狀態(tài)。

(三)擴大城市公共交通供給

在城市交通管理工作開展過程中著重倡導(dǎo)將公共交通市場化，即引入到公共交通市場中，最終由此來引導(dǎo)城市交通管理在發(fā)展的過程中為穩(wěn)固自身在市場競爭中的地位，不斷優(yōu)化公共交通服務(wù)質(zhì)量，且就此來解決智慧城市建設(shè)過程中凸顯出的城市交通擁擠問題，并擴大城市公共交通供給范圍，達到的城市交通通行狀態(tài)。此外，在城市交通管理開展過程中要求政府部門應(yīng)擔負起自身工作職責(zé)，完善公共交通市場準入制度，最終由此來控制公共交通數(shù)量及質(zhì)量，并就此來維護公共交通市場的穩(wěn)定運行，為城市居民提供一個良好的交通環(huán)境，同時加快智慧城市建設(shè)步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市場運營機制的運用亦有助于改善公共交通管理水平，因而應(yīng)強化對其的有效實施［3］。

(四)提高民眾參與意識

在當前城市交通管理項目開展過程中為提升整體管理成效，以綠色公共交通宣傳路徑來強化民眾安全通行意識，并引導(dǎo)其主動參與到城市交通管理項目中，規(guī)范自身通行行為，達到文明通行狀態(tài)。例如，新加坡在實施城市交通管理的過程中即營造了良好的交通氛圍，并以文明出行長效機制的構(gòu)建方式來規(guī)范民眾行為習(xí)慣，避免不文明通行行為的凸顯，同時加快智慧城市建設(shè)步伐。為此，我國在實施城市交通管理規(guī)劃過程中應(yīng)注重結(jié)合國外成功經(jīng)驗，并通過開展“無車日”等活動來調(diào)動民眾提高自身綠色通行意識，且主動參與到智慧城市建設(shè)項目中，以自行車、步行等通行方式來為全體民眾樹立一個良好的榜樣，最終達成高水平智慧城市建設(shè)目標，并就此改善交通堵塞問題，同時由此提升城市居民整體生活質(zhì)量［4］。

結(jié)論

綜上可知，就當前的現(xiàn)狀來看，智慧城市建設(shè)計劃在實施的過程中逐漸凸顯出城市交通管理行為不規(guī)范等問題影響到了整體智慧城市建設(shè)水平。因而在此背景下，我國政府機構(gòu)在實施管理工作的過程中應(yīng)提高對此問題的重視程度，并通過提高民眾參與意識、擴大城市公共交通供給、完善交通管理系統(tǒng)、智慧交通形成機理等路徑來營造一個良好的城市交通管理氛圍，且就此滿足城市居民通行需求，同時為智慧城市建設(shè)工作的開展提供有利的基礎(chǔ)條件。

智慧交通論文:智慧城市互聯(lián)網(wǎng)交通平臺建設(shè)方法

摘要：隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展與城市化進程的顯著加快，探索更具智慧的現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)也變得尤為重要。尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用廣泛性得到不斷擴大的情況下，關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)交通平臺的建設(shè)工作也得到了人們越來越多的關(guān)注。本文便從智慧城市的背景建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)交通平臺的含義入手，并就如何利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺建設(shè)的方法作出探究，以期為各位讀者提供參考。

關(guān)鍵詞：智慧城市；互聯(lián)網(wǎng)；交通平臺建設(shè)；研究

目前，新型的現(xiàn)代化技術(shù)在城市建造以及其他領(lǐng)域中都得到了普遍性的應(yīng)用，并且這些應(yīng)用也取得了較為明顯的收獲及成果。而要實現(xiàn)全局性、智慧性、經(jīng)濟性、可持續(xù)性的城市交通建設(shè)，筆者對于智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺的建設(shè)所作出的分析，便具有了十分深刻的現(xiàn)實意義。

一、關(guān)于“智慧城市”背景下“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的內(nèi)涵解讀

（一）智慧城市中“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的相關(guān)內(nèi)容

“智慧城市”指的是利用現(xiàn)代通信與信息等技術(shù)手段進行感測、分析與綜合整個城市核心運行系統(tǒng)的關(guān)鍵信息，進而對包含民生、環(huán)保、城市服務(wù)、公共安全、工商業(yè)活動等在內(nèi)的多種需求所作出的智能響應(yīng)。簡單來說就是利用具有先進性特征的技術(shù)，實現(xiàn)整個城市的智慧型的運行與管理工作。隨著人類社會的逐步演進，目前已從農(nóng)耕集群、工業(yè)城市發(fā)展到信息化時代，而關(guān)于城市的建設(shè)也獲得了翻天覆地的變化。不僅作為人類居住場所的功能得到了新的開發(fā)，而且關(guān)于文明“磁體”的作用也得到了延伸，城市的構(gòu)建也越發(fā)具有“智慧性”，并為人類更多文明成果的產(chǎn)生與傳播貢獻出巨大的能量。所以，“智慧”既是人類的精神能力在城市構(gòu)建中運用的聰明才智，同時城市的“容器”性作用本身也延展了發(fā)展決策的科學(xué)化、運行質(zhì)量合理化等特征。在智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)來完成交通平臺建設(shè)，這些也都更加符合了當今社會所要求的多元、平等、可持續(xù)的復(fù)合需求。關(guān)于在智慧城市背景下的“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的建設(shè)內(nèi)容，主要指的是以聯(lián)程聯(lián)運方式為主體的交通戰(zhàn)略。這就要求當下關(guān)于城市交通平臺的建設(shè)必須要以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為應(yīng)用手段與科技基礎(chǔ)，并將智慧物流與智慧交通等內(nèi)容共同納入建設(shè)過程中去，從而促使建成的交通平臺既能夠滿足交通服務(wù)的基本要求。同時，其具備的多樣化、多元化的模式內(nèi)容也能夠成為平臺應(yīng)用的特點，并發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)的作用，為人們的生產(chǎn)生活提供力所能及的便利性作用。當然，這種新型的在智慧城市背景下利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)交通平臺建立的艱巨任務(wù)，在其建設(shè)過程中也會面臨一系列方法、技術(shù)應(yīng)用等難題，該項任務(wù)也必將成為對于傳統(tǒng)型交通服務(wù)平臺的徹底性顛覆。

（二）智慧城市背景下聯(lián)動互聯(lián)網(wǎng)科技完成城市交通建設(shè)的必要性意義

在智慧城市的背景下借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)城市交通平臺具有眾多優(yōu)勢及意義，簡要概括起來主要有以下方面內(nèi)容：及時，“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的新模式屬于新興的業(yè)態(tài)內(nèi)容，努力加強平臺建設(shè)，對于改造傳統(tǒng)交通服務(wù)行業(yè)有著巨大意義。新模式相較于傳統(tǒng)服務(wù)體系也具有著無法企及的優(yōu)點，新模式所蘊含的管理體系內(nèi)容與服務(wù)組織體系也更加容易達到高效化、品質(zhì)化、秩序化的工作效果。此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上發(fā)展而來的交通產(chǎn)業(yè)體系也能夠?qū)崿F(xiàn)生態(tài)圈的再造與產(chǎn)業(yè)鏈條的重組，這也必將給交通產(chǎn)業(yè)的良性成長注入嶄新活力。第二，這種將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同交通平臺建設(shè)緊密結(jié)合的成功建設(shè)實踐也具有周期的無限性、市場定位性、成本節(jié)約性、訊息便捷性、信息透明性、服務(wù)互動性等特點，而這些特征也更加體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要性地位。有所區(qū)分的是，交通平臺的建立更加側(cè)重于物流、客運等內(nèi)容體系的構(gòu)建，但是二者在完善智慧城市的框架內(nèi)也都能夠?qū)崿F(xiàn)的協(xié)同發(fā)展。概括來說，智慧城市的建設(shè)目標即為立足于科學(xué)的發(fā)展計劃之上，對先進的技術(shù)進行集成，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的寬帶化、綜合化、物聯(lián)化。所以，這種關(guān)于利用互聯(lián)網(wǎng)建成現(xiàn)代化交通平臺也是同智慧城市發(fā)展的總目標相互適應(yīng)的。第三，在智慧城市的背景下完成互聯(lián)網(wǎng)同交通平臺建設(shè)的共同聯(lián)合，也直接為人們的生活和企業(yè)的發(fā)展提供更為廣闊的空間。其通過科學(xué)、智慧的城市規(guī)劃與管理，不僅能夠保障居民享有更高的生活品質(zhì)，讓人們的生活環(huán)境狀況得到顯著提升，同時也使得城市資源得到更加合理地分配，從方方面面促進城市面貌的煥然一新。尤其是在經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，各級政府也加大了對互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的交通化的建設(shè)投入，其具體發(fā)展情況如下表1所示。截止到2020年，關(guān)于交通市場的規(guī)模預(yù)計也將達到2000億元，迎來了更大的機遇與挑戰(zhàn)。

二、在智慧城市背景利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺建設(shè)的方法

在智慧城市背景下，要利用互聯(lián)網(wǎng)完成交通平臺的建設(shè)，主要有以下事項值得注意：及時，建設(shè)發(fā)展的過程中，要參考與吸收國外發(fā)展實例，并從中提煉出關(guān)于我國互聯(lián)網(wǎng)城市交通平臺建設(shè)的方法。運用新型的技術(shù)手段對城市的本質(zhì)內(nèi)涵與需求方向進行重新的審視，不是某一個國家所獨有的發(fā)展觀念，而是未來世界共同的發(fā)展潮流。因而加強對于國外先進技術(shù)、先進想法的借鑒，對于國內(nèi)城市建設(shè)“博采眾長”“兼收并蓄”的學(xué)習(xí)、運用同樣有著重大意義。要達成平臺建設(shè)的目標，重新的審視城市的內(nèi)在也顯得特別重要。這其中主要包括了城市的目標定位、城市結(jié)構(gòu)調(diào)整、城市功能的培育、城市特色與形象的體現(xiàn)等內(nèi)容。只有對上述內(nèi)容進行深入的把握，才能夠促使我國在相關(guān)政策與計劃的制定過程中更加具有長遠的眼光，從而在國際市場上也保持的競爭實力。第二，在具體的建設(shè)過程中，也需要結(jié)合我國國情與社會發(fā)展程度，完成政策、計劃的確定。關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的建設(shè)目標最終是要落實到具體的建設(shè)活動中去的，因而這一系列的舉措也需要符合國內(nèi)實際。我國的城市建設(shè)背景同其他國家還有著巨大不同，其中，我國所面臨的人口增長速度與環(huán)境承載能力不相協(xié)調(diào)的問題仍舊較為突出，這迫使著生態(tài)環(huán)境的壓力與自然資源的需求壓力也日益增大，進而城市交通的管理協(xié)同性、辦事效率也都受到了不良的影響，并且經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的格局也同管理辦法、技術(shù)生產(chǎn)不相匹配。所以，只有立足現(xiàn)實的建設(shè)，切合實際發(fā)展，才是我國建設(shè)的必由之路。第三，要實現(xiàn)由供給型的發(fā)展轉(zhuǎn)型為需求型的模式升級，關(guān)鍵要從“內(nèi)在”進行“翻新”。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對于交通要素之間的識別、定位、與管控工作也成為連接人、路、車三者之間相互協(xié)調(diào)聯(lián)合的技術(shù)要求。由此可見，正確處理好互聯(lián)網(wǎng)交通特性與城市交通平臺建設(shè)特性之間的聯(lián)系，也成為十分重要的技術(shù)內(nèi)容需求。從如下圖1所示的關(guān)于智能交通的市場發(fā)展規(guī)模圖示中可以看出，智能化的交通市場也被人們普遍看好。但信息技術(shù)本身具有不對稱的特點，要做到交易成本的有效降低與資源配置效率的明顯提高，那么同互聯(lián)網(wǎng)相銜接的頂層設(shè)計模式，也需要得到交通行業(yè)市場化的力量的大力推進。第四，要切實實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在交通技術(shù)領(lǐng)域的建設(shè)工作，還需要對關(guān)鍵性的技術(shù)進行詳細體現(xiàn)。我國關(guān)于城市交通系統(tǒng)的管理現(xiàn)狀，就目前來說還是相對封閉的，不同種類的信息也僅僅屬于分屬部門的內(nèi)部擁有，而造成這種信息之間的不能更好地完成分享任務(wù)的原因，主要還是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)的綜合性技術(shù)沒有落實到位。這種綜合性平臺技術(shù)的匱乏，一方面是沒能對交通信息的數(shù)據(jù)內(nèi)容進行深層的挖掘與融合，另一方面，在面對真實的交通現(xiàn)狀時，這種交通現(xiàn)狀也使得政府部門無法對城市形成科學(xué)有效的管理，從而不能達到減少交通出行成本的結(jié)果。而要對綜合性的交通平臺技術(shù)進行掌握，從整體上來說主要是對技術(shù)的系統(tǒng)性、集成性、先進性與綜合性提出的要求。系統(tǒng)性指的是所使用的技術(shù)手段能夠符合特定的要求；集成性特指對于整個交通互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部技術(shù)的集成要求；技術(shù)的先進性主要是能夠?qū)ΜF(xiàn)實中的問題實施、可行的解決；綜合性的要求則是對系統(tǒng)中所有技術(shù)的綜合性運用，而不是簡單的技術(shù)疊加。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”建設(shè)過程中關(guān)鍵技術(shù)的運用辦法

要實現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)在“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”建設(shè)中的良好運用，簡單來說需要從以下方面進行把握：及時，利用互聯(lián)網(wǎng)做好交通平臺的檢測工作，檢測技術(shù)便是其中一項的內(nèi)容。尤其是在智慧城市的背景下，關(guān)于項目的檢測及技術(shù)與手段都是十分常見的，其豐富性內(nèi)容包括了對線圈、雷達、視頻采集、雷達、衛(wèi)星定位、微波、手機終端等方面。尤其是最近幾年發(fā)展起來的視頻采集、GPS、RFID技術(shù)也成為采集數(shù)據(jù)類型最為快速的方法，其在生活中的應(yīng)用范圍也包含了公路車輛闖紅燈的自動記錄系統(tǒng)、車輛違法自動記錄系統(tǒng)、交通事件的檢測系統(tǒng)、車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)、交通信息的采集系統(tǒng)、機動車輛的查緝布控系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、電子車牌、ETC停車收費系統(tǒng)以及其他違法行為的信息采集系統(tǒng)等。第二，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+交通平臺”的基礎(chǔ)性技術(shù)，在系統(tǒng)平臺的具體建立過程中發(fā)揮著不可替代的作用。互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)手段能夠?qū)崿F(xiàn)不同信息之間的基本交換與通信功能，因而對于交通平臺所需要的程序、數(shù)據(jù)、文件之間的傳遞也需要依靠計算機網(wǎng)絡(luò)予以滿足，而要實現(xiàn)計算機互聯(lián)網(wǎng)性能的提升，那么技術(shù)人員可以在聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)之后將網(wǎng)絡(luò)之間互為后備，以此滿足當某一網(wǎng)絡(luò)或機器出現(xiàn)故障時，這種互為連接的備用設(shè)備變能夠為故障網(wǎng)絡(luò)提供備用的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)安全、穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)運行的要求。第三，人工智能的相關(guān)技術(shù)。關(guān)于該項技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)交通平臺建設(shè)中的使用，也有著十分必要的研究意義。其研究的方法與路線因為不同學(xué)派之間觀點存在差異性，所以在研究方法與內(nèi)容上也有所區(qū)分。綜合來說，關(guān)于人工智能的應(yīng)用主要還是體現(xiàn)在專家空盒子、神經(jīng)控制、知識控制、模式控制等智能控制模式與智能通信以及智能管理方面的內(nèi)容。第四，關(guān)于交通數(shù)據(jù)庫的技術(shù)內(nèi)容。該項技術(shù)通常是指在外部級、概念級與內(nèi)部級結(jié)構(gòu)內(nèi)容中建立起完善的交通系統(tǒng)，而各項組成部分又共同形成一個完成的交通平臺數(shù)據(jù)庫整體。其中概念級是指數(shù)據(jù)庫的邏輯結(jié)構(gòu)內(nèi)容，這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)容也被稱作是概念視圖，不僅所有的數(shù)據(jù)能夠被相互描述，同時這種聯(lián)系關(guān)系也能夠從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)上得到展示。由此，概念視圖也可以說是對于所以外部視圖內(nèi)容的并集。外部級又被稱作用戶級，能夠定義同用戶產(chǎn)生緊密聯(lián)系的數(shù)據(jù)信息的局部性的邏輯結(jié)構(gòu)，這又被稱為是數(shù)據(jù)庫外部視圖內(nèi)容，而與一個數(shù)據(jù)庫相對應(yīng)的能是多個外部視圖，所以不同的外部視圖之間其內(nèi)容既可以相互不同也能夠互相交叉與重疊，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的最終共享。而內(nèi)部級則是當概念級已不涉及到任何存儲的特征時，同樣實現(xiàn)儲存結(jié)構(gòu)的意義，從而在內(nèi)部對其展開視圖描述。這種內(nèi)部視圖的方式可以對存儲的字段予以說明，并且也包含了對順序、散列編址、索引、指針以及其他細節(jié)的記錄。

四、結(jié)束語

城市交通平臺的建設(shè)不僅關(guān)系到整個城市結(jié)構(gòu)是否合理、美觀，更同居民的出行交通、日常行為、休閑娛樂、旅游購物等具體生活活動有著密切且直接的聯(lián)系。因而在智慧城市背景下，打造根據(jù)信息化、現(xiàn)代化的城市交通平臺，也更加符合老百姓的切身利益。由此，更需要相關(guān)技術(shù)人員不斷的加強建設(shè)方法研究，并積極投入實踐運用，進而才能保障人類生活的高質(zhì)與便捷，從而促進整個社會的繁榮和諧。

智慧交通論文:喬文鑫:智能交通 智慧生活

2016年，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合《推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，這是國家及時次就智能交通（ITS）總體框架和實施方案。這一方案不僅為我國智能交通的未來發(fā)展指明了方向，也標志著我國智能交通即將進入新階段。

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院的副教授、智能交通領(lǐng)域的研究學(xué)者喬文鑫深知：在各種交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、充斥著發(fā)動機的轟鳴和電氣之音的大都市中，建立一種實時、、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)迫在眉睫。回國5年來，置身于北京這座大都市中，她的這種想法愈漸強烈。

智能交通引領(lǐng)生活

不積跬步，無以至千里。在美國馬里蘭大學(xué)將近7年的學(xué)習(xí)研究，讓喬文鑫在智能交通領(lǐng)域積累了厚實的學(xué)術(shù)素養(yǎng)并構(gòu)建了自己的科研體系。與此同時，她還在馬里蘭州公路局負責(zé)了多項課題，獲得了豐富的實踐管理經(jīng)驗。2012年，滿載著沉甸甸的科研收獲，喬文鑫作為海外引進人才，回到了自己的本科母校北京交通大學(xué)，開啟了全新的科研征程。

回國后，在智能交通研究方面，延續(xù)著國外的研究基礎(chǔ)，喬文鑫主持了“制定國家城市交通發(fā)展規(guī)劃指南―智能交通技術(shù)研究”這一國際合作項目。在這項指南性文件里，她從ITS系統(tǒng)的建設(shè)與實施，實現(xiàn)緩解交通擁擠、減少交通事故、減輕環(huán)境影響等目的出發(fā)，分別從城市交通數(shù)據(jù)、智能交通管理與控制平臺、交通控制中心、區(qū)域交通控制系統(tǒng)、先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)6個方面進行了編寫，前沿性與指導(dǎo)性俱佳。此外，作為世界銀行交通咨詢專家，喬文鑫還于2016年參與了世界銀行所做的綜合性文件《中國問題系統(tǒng)分析報告》中“綠色交通”這一章節(jié)的編寫。對于喬文鑫而言，這項純英文的報告，不僅使她在美國的學(xué)習(xí)經(jīng)驗得以發(fā)揮，還能將自己所撰寫的中國交通現(xiàn)狀以文件的形式呈現(xiàn)并與世人分享，這讓她充滿了自豪感。而毋庸置疑的是，這兩項成果的誕生，都與喬文鑫對交通問題、深刻的認識有著密切的聯(lián)系。

立足現(xiàn)狀科研攻關(guān)

在交通運輸部印發(fā)的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》中，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略成為解決城市交通問題及城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵與核心。但如何在保障公交優(yōu)先通行的基礎(chǔ)上，盡量減小對于非優(yōu)先方向社會車輛通行能力的影響，使交叉口各相位通行能力相協(xié)調(diào)，確保區(qū)域路網(wǎng)的性，卻是擺在這項戰(zhàn)略面前的一道難題。

喬文鑫的研究，恰恰瞄準了這道難題。在她所主持的“基于社會車輛延誤最小化的公交模型研究”中，她和團隊成員們擬構(gòu)建城市干道公交信號優(yōu)先協(xié)調(diào)控制模型，搭建公交信號優(yōu)先系統(tǒng)對區(qū)域路網(wǎng)性影響評估體系的方法，為公交信號優(yōu)先和非優(yōu)先方向車輛均衡通行提供保障。這項成果面世之后，將會大大提高受到公交優(yōu)先信號影響的非優(yōu)先方向的社會車輛的通行能力。

此外，面對我國城鎮(zhèn)一體化所形成的城市群所帶來的交通問題，喬文鑫和團隊成員們還在所參與的“城市群綜合交通協(xié)同組織與資源配置”的研究中，探索城市群綜合交通廊道優(yōu)化設(shè)計理論與方法，為實現(xiàn)多種交通方式協(xié)同配置、時空資源與土地資源的優(yōu)化配置，提高整個城市群的交通規(guī)劃效率貢獻力量。

`活教學(xué)專業(yè)引領(lǐng)

一直以來，教職工作都是喬文鑫的夢想所在。現(xiàn)如今，身為博士生導(dǎo)師，喬文鑫很享受將自己所積累的科研經(jīng)驗傳授給學(xué)生們的過程。多年來，憑借著對科研和教學(xué)工作的專業(yè)與堅持，喬文鑫所引領(lǐng)的本科生和研究生科研團隊都有著不錯的發(fā)展。而這種有因有果的成就感，也讓她深感幸福。

未來，喬文鑫希望能夠?qū)⒆约涸诿绹c團隊成員開發(fā)的低成本、太陽能的磁感應(yīng)器應(yīng)用到中國。而面對科學(xué)研究中的未知，她還將保留著那份純粹與赤誠，在交通規(guī)劃與研究領(lǐng)域中繼續(xù)探索！

智慧交通論文:補齊道路運輸信息化短板實現(xiàn)智慧交通現(xiàn)代化目標

【摘 要】 補齊運輸服務(wù)信息化建設(shè)短板是運輸服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點任務(wù)之一，本文基于道路運輸信息化發(fā)展問題研究，提出信息資源要實現(xiàn)共享新理念，政企合作要打造服務(wù)新生態(tài)，重要信息要設(shè)立安全新屏障等建議。

【關(guān)鍵詞】 道路運輸 信息化 智慧交通

交通運輸部黨組成員、副部長劉小明在2017年全國運輸服務(wù)廳局長研討班上指出，當前運輸服務(wù)信息化建設(shè)還存在一些明顯短板，補這些短板是運輸服務(wù)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點任務(wù)之一。道路運輸行業(yè)要補齊這些短板，就要找到道路運輸信息化發(fā)展水平不能適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需要的根源問題，并切實加以解決。

一、道路運輸信息化發(fā)展問題

（一）信息資源共享不夠

道路運輸各細分行業(yè)信息平臺還未實現(xiàn)互聯(lián)共享，“孤島眾多，融合困難”的現(xiàn)象依然存在，已經(jīng)匯聚的公共信息資源對社會開放程度不夠。部省之間、省省之間、部門之間的信息共享與交換渠道不暢，大量的信息資源和應(yīng)用成果積淀在各級道路運輸管理部門中，形成了“部門化”的格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開發(fā)，制約了政府部門的科學(xué)決策、有效監(jiān)管和應(yīng)急指揮。

（二）市場活力激發(fā)不夠

道路\輸信息化發(fā)展正處于從分散轉(zhuǎn)向集約，從孤立轉(zhuǎn)向開放的重要轉(zhuǎn)型期，和其它行業(yè)信息化平臺開發(fā)面臨的問題一樣，由于市場活力激發(fā)不夠，道路運輸信息化也存在“投資巨大，效果有限”的問題，單純的政府投資已不能滿足聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)協(xié)同、智能應(yīng)用的信息化發(fā)展新階段。

（三）信息安全形勢嚴峻

隨著道路運輸對網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的依賴程度越來越高，其面對的安全挑戰(zhàn)也更加嚴峻，云計算，物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，新的安全風(fēng)險將逐步顯現(xiàn)。道路運輸行業(yè)信息安全管理制度，技術(shù)防護措施，安全風(fēng)險監(jiān)測手段等方面還存在一定漏洞。

二、道路運輸信息化發(fā)展建議

（一）信息資源要實現(xiàn)共享新理念

《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出，要“實現(xiàn)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備、經(jīng)營業(yè)戶、從業(yè)人員等基本要素的數(shù)字化，以及交通基本要素信息的匯集、開放、共享、互認”，這就要求我們必須打破“信息孤島”和“數(shù)據(jù)煙囪”，推進實現(xiàn)各種運輸方式信息互聯(lián)互通和開放共享。

1.推進道路運輸行業(yè)內(nèi)部信息實現(xiàn)互聯(lián)共享。要將單一的道路運輸行業(yè)管理系統(tǒng)升級為以云計算和大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，同時面向公眾、企業(yè)、政府“三位一體”的全新行業(yè)應(yīng)用平臺，打通信息孤島和行業(yè)壁壘，讓業(yè)務(wù)辦理、日常管理更加規(guī)范高效，推動道路運輸由“管理”向“服務(wù)”轉(zhuǎn)型。打造道路運輸“部、省、市、縣”四級協(xié)同服務(wù)信息系統(tǒng)工程，實現(xiàn)以流程為驅(qū)動的數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)對接，形成“井字形”數(shù)據(jù)共享和四級協(xié)同辦公格局，實現(xiàn)從業(yè)人員、營運車輛的跨省備案、轉(zhuǎn)籍，實現(xiàn)跨省異地執(zhí)法。不同的道路運輸各細分行業(yè)信息平臺實現(xiàn)共享，如以汽車電子健康檔案系統(tǒng)為基礎(chǔ)，接入汽車租賃管理服務(wù)平臺、汽車維修配件追溯信息系統(tǒng)、機動車綜合性能檢測系統(tǒng)等，可以有效提高機動車維修、檢測效率和率，有效降低汽車租賃風(fēng)險；再如道路運輸運行協(xié)調(diào)和應(yīng)急指揮平臺接入客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、物流公共信息平臺，通過對客貨運數(shù)據(jù)資源的關(guān)聯(lián)分析和融合利用，可以大大提高道路運輸行業(yè)運行監(jiān)測能力和研判決策能力。

2.促進道路運輸與其它運輸方式信息協(xié)同發(fā)展。要將道路運輸信息服務(wù)系統(tǒng)與水路、鐵路、航空、郵政等系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，同時實現(xiàn)與公安、安監(jiān)、氣象、國土等的協(xié)調(diào)聯(lián)動，通過部省聯(lián)網(wǎng)、部路聯(lián)網(wǎng)、部港聯(lián)網(wǎng)，采用數(shù)據(jù)交換技術(shù)，形成完善的數(shù)據(jù)交換指標體系，建立行業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換平臺，著力構(gòu)建“多位一體”綜合交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)，開展數(shù)據(jù)質(zhì)量控制和評估、數(shù)據(jù)資源融合和挖掘、數(shù)據(jù)分析與可視化、交通運輸經(jīng)濟運行分析、交通運行態(tài)勢仿真與預(yù)測、客流集散地人流監(jiān)測和預(yù)警等工程的建設(shè)，實現(xiàn)對海量綜合交通運輸數(shù)據(jù)的挖掘分析，走上“智慧交通”發(fā)展之路。

（二）政企合作要打造服務(wù)新生態(tài)

《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》指出，要“深化政府與企業(yè)間合作，實現(xiàn)政企優(yōu)勢資源的深度融合，形成政府、市場、公眾多方共贏的發(fā)展格局”。一方面要持續(xù)加大公共財政在道路運輸信息化領(lǐng)域的投資力度，另一方面要促進政府、企業(yè)與市場在道路運輸信息化建設(shè)中的協(xié)同發(fā)展。在道路運輸信息服務(wù)及數(shù)據(jù)開放共享方面，吸引社會資本參與道路運輸信息化建設(shè)項目的投資、運營管理，探索建立多元的信息化投資機制，形成行業(yè)和社會力量共同推進道路運輸信息化建設(shè)的良好局面。通過成立道路運輸信息化協(xié)會，橫向促進全行業(yè)經(jīng)濟、技術(shù)、管理水平和經(jīng)濟效益的不斷提高，推進道路運輸信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；通過成立道路運輸信息化發(fā)展聯(lián)盟，縱向促進產(chǎn)學(xué)研用一體化，推動與國內(nèi)外科研機構(gòu)、大專院校等的廣泛合作和交流，加速道路運輸信息化成果轉(zhuǎn)化推廣應(yīng)用。

（三）重要信息要設(shè)立安全新屏障

2012年7月國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于大力推進信息化發(fā)展和切實保障信息安全的若干意見》，要求健全安全防護和管理，加強能力建設(shè)，確保交通領(lǐng)域涉及國際民生的重要信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和信息安全。信息安全與智慧交通是“一體兩翼”，密不可分。道路運輸行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)安全運行關(guān)乎國家安全，社會秩序和公眾利益，要建立道路運輸行業(yè)信息安全監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)、培訓(xùn)的技術(shù)保障和綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，做好信息安全的基礎(chǔ)理論、標準規(guī)范、關(guān)鍵技術(shù)和核心應(yīng)用等方面的研究開發(fā)工作，在提升行業(yè)信息安全技術(shù)保障能力的同時，要深化網(wǎng)絡(luò)安全防護、態(tài)勢感知、信息通報、預(yù)警預(yù)防及應(yīng)急處置能力建設(shè)，提升行業(yè)信息安全管理能力和統(tǒng)籌能力。

智慧交通論文:基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施城市智慧交通應(yīng)用探究

【摘要】隨著我國城市化水平的日益提高，城市交通的壓力也逐漸增大。復(fù)雜的城市交通狀況和城市交通擁堵成為了城市交通發(fā)展的瓶頸。傳統(tǒng)的城市交通已經(jīng)明顯無法滿足日益增長的城市交通需求，缺乏有效解決城市交通擁堵，緩解城市交通壓力的能力。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巨大發(fā)展，城市智慧交通建設(shè)已經(jīng)是大勢所趨。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分，對于實施城市智慧交通的應(yīng)用具有重要的意義。本文對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施城市智慧交通的應(yīng)用進行了探究，以期為我國城市智慧交通發(fā)展建設(shè)提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】車聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 智慧交通 應(yīng)用探究

為滿足城市交通的需求，提高城市交通的運行效率，確保城市交通的安全暢通，憑借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強大技術(shù)優(yōu)勢發(fā)展城市智慧交通已經(jīng)是大勢所趨。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分，對于城市智慧交通的發(fā)展建設(shè)具有極其重要的作用和意義。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有極強的優(yōu)越性，同時車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和城市智慧交通之間存在重要的關(guān)聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通中的應(yīng)用能有效促進城市智慧交通的發(fā)展。因此，要加強對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施城市智慧交通應(yīng)用的探究。

一、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)概述

（一）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的含義

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要組成部分，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是通過先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，諸如移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車輛傳感技術(shù)、道路環(huán)境感知技術(shù)、專用短程通信技術(shù)、車輛定位技術(shù)等，來實施對車輛與道路環(huán)境之間以及車輛與車輛之間的協(xié)同互動。在車聯(lián)網(wǎng)運用到的諸多物聯(lián)網(wǎng)先進技術(shù)之中，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和專用短程通信技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)的作用和意義最為重要。“車上網(wǎng)”是車聯(lián)網(wǎng)的重要組成本分，但不是車聯(lián)網(wǎng)的全部，車聯(lián)網(wǎng)通過專用短程通信技術(shù)，具備了對車輛與車輛之間、車輛與道路環(huán)境之間的實時信息交互能力，能實現(xiàn)對車輛與車輛之間、車輛與道路環(huán)境之間的協(xié)調(diào)互動。在城市智慧交通的實踐中，能實現(xiàn)交通中的諸多應(yīng)用，諸如實現(xiàn)對場站和停車場的自動出入，實現(xiàn)行車的安全駕駛、實現(xiàn)交警的執(zhí)法管理等。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過對移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和專用短程通信技術(shù)的運用，能實現(xiàn)對城市交通信息數(shù)據(jù)的實時采集和，還能實現(xiàn)城市交通中的停車收費等交通應(yīng)用。

（二）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體要求

車聯(lián)網(wǎng)功能的實現(xiàn)具有一定的要求，具體要求如下：①參與城市交通運行的車輛，必須配置有性能較高的車載計算機，還需要具備GPS等相關(guān)的軟件設(shè)備。另外，要求車內(nèi)的電源供電具有較強的穩(wěn)定性，為車聯(lián)網(wǎng)的正常工作提供必要的能量支撐。②車聯(lián)網(wǎng)功能的實現(xiàn)離不開安全穩(wěn)定的信息網(wǎng)絡(luò)。因此，要保障車輛內(nèi)具備穩(wěn)定的通信訊號，以實現(xiàn)對車輛定位的功能和信息共享。同時，要保持車輛內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的連續(xù)性，避免因為網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性不佳而出現(xiàn)的信息堆積和信息孤島。③要確保車輛的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)具備強大的處理海量、復(fù)雜數(shù)據(jù)的能力，以實現(xiàn)對拓撲結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)的處理。④要確保車輛行駛的道路周邊具備完善的車聯(lián)網(wǎng)配套設(shè)施，以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)對車輛進行的外部信息的傳送，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)電子屏幕對車輛運行情況的正常顯示。

二、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實施城市智慧交通的應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在實施城市智慧交通的應(yīng)用中，同樣要遵循物聯(lián)網(wǎng)的基本架構(gòu)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用系統(tǒng)主要由前端感知層、中間傳輸層以及后端應(yīng)用層組成。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要通過前端感知層來實施對車輛所在的外部環(huán)境信息和車輛內(nèi)部信息的感知，通過中間傳輸層實現(xiàn)對前端感知層收集到的車輛內(nèi)部信息和車外環(huán)境信息的傳輸，通過后端應(yīng)用層實現(xiàn)對車輛內(nèi)部信息和車外環(huán)境信息的存儲和處理。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過這種前端感知層、中間傳輸層以及后端應(yīng)用層的架構(gòu)，可以實現(xiàn)各種城市智慧交通應(yīng)用。

（一）智能化聯(lián)網(wǎng)停車

現(xiàn)階段，我國的停車技術(shù)還停留在人工和半人工服務(wù)結(jié)合管理的水平上。對于覆蓋全市，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和全自動化管理的停車技術(shù)，還比較罕見。隨著汽車數(shù)量的日益增多，這種效率低下、品質(zhì)較差的停車技術(shù)服務(wù)，導(dǎo)致了城市交通中停車難的嚴峻問題。另外，較為普遍存在的問題是路邊停車管理嚴重缺失，各種小區(qū)、商業(yè)區(qū)都普遍存在停車難的現(xiàn)象。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通中的應(yīng)用，能對城市交通中輛的出入進行自動的識別和管理，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的自動電子繳費，通過利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)全市范圍內(nèi)的智能化聯(lián)網(wǎng)停車，構(gòu)建成熟的聯(lián)網(wǎng)停車收費、停車管理和相關(guān)信息服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

（二）城市擁堵管理

隨著城市化的快速發(fā)展，城市交通中的擁堵狀況日益嚴重，尤其是在一些城市中心的商業(yè)區(qū)域，數(shù)量巨大的車輛對城市交通造成了巨大的壓力，導(dǎo)致了嚴重的城市擁堵，使得城市交通的運行效率受到大幅度降低。為有效緩解城市核心商業(yè)區(qū)域的車輛擁堵，緩解城市交通的壓力，可以對出入核心商業(yè)區(qū)的車輛收取合理的費用，以對商業(yè)區(qū)的車輛擁堵進行有效調(diào)節(jié)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通應(yīng)用中，通過專用短程通信技術(shù)可以在保障城市車輛正常通行的情況下，實現(xiàn)對城市車輛的實時通信和實時電子收費，能有效緩解城市的交通擁堵狀況。

（三）安全駕車應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通應(yīng)用中，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能實現(xiàn)對車輛行駛道路周邊信息的有效收集，也能通過專用短程通信技術(shù)獲取實時的交通安全信息，為車輛行駛構(gòu)建安全的環(huán)境。

三、結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有強大的技術(shù)優(yōu)勢，對于城市智慧交通的發(fā)展建設(shè)具有至關(guān)重要的作用和意義。因此，要加強車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在城市智慧交通中的應(yīng)用，實現(xiàn)城市交通中的智能化聯(lián)網(wǎng)停車，有效緩解城市交通中的車輛擁堵，提高城市交通擁堵管理的水平，實現(xiàn)城市交通中行駛車輛的安全駕駛應(yīng)用。

智慧交通論文:智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用探析

【摘要】大數(shù)據(jù)能夠為交通問題的處理與改善提供新的途徑，能夠改善交通環(huán)境、緩解交通壓力，提高智能交通的有序性與協(xié)調(diào)性，在未來交通中具有廣闊的發(fā)展前景。本文首先對大數(shù)據(jù)技術(shù)進行概述，然后指出對大數(shù)據(jù)應(yīng)用提出的新需求，對大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用進行探析。

【關(guān)鍵詞】智慧交通 大數(shù)據(jù) 應(yīng)用

在當前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發(fā)等問題給城市經(jīng)濟發(fā)展與居民生活質(zhì)量帶來嚴重的負面影響，改善交通已經(jīng)成為不可忽視的重大問題。傳統(tǒng)的交通管理方式已經(jīng)不能適應(yīng)飛速發(fā)展的社會，在信息技術(shù)與智能設(shè)備的不斷創(chuàng)新中，智慧交通應(yīng)運而生。分析海量歷史數(shù)據(jù)，從中進行規(guī)則的總結(jié)，使用大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘交通狀態(tài)數(shù)據(jù)能夠顯著提高交通管理效率。

一、大數(shù)據(jù)概述

大數(shù)據(jù)技術(shù)即為在海量數(shù)據(jù)中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠?qū)鉀Q大數(shù)據(jù)問題提供有效幫助。由此可見，大數(shù)據(jù)技術(shù)具有重要現(xiàn)實意義。該種技術(shù)中兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)為將有益信息從海量數(shù)據(jù)中篩選出來的有效方法、拓寬大數(shù)據(jù)研發(fā)的路徑，其中包含的具體內(nèi)容包括建立數(shù)據(jù)分析模型與處理、存儲、挖掘數(shù)據(jù)。

二、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用新需求

智慧交通即為提高交通運輸中智慧含量，賦予其感知危險、預(yù)測事件、解決故障的能力，滿足客運與貨運需要，提高資源分配的合理性。但是，在當前城市交通壓力逐漸增大，居民對出行體驗要求逐漸提高的情況下，對大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用提出了新的需求。

（一）提高實時性與主動性

城市化進程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對城市發(fā)展形成制約，不利于居民生活質(zhì)量與幸福指數(shù)的提升。當前交通中大數(shù)據(jù)具有規(guī)模性、高速性、多樣性、價值性、易變性、動態(tài)性等，數(shù)據(jù)的巨大與類型的多樣以及分散的存儲造成分析、整理大數(shù)據(jù)時需要花費較多的時間，這與處理交通問題對實時性的要求不符。另外，智能交通進行大數(shù)據(jù)分析的推送大多數(shù)情況下為被動式，對個人習(xí)慣、個性需求的考慮不足。

（二）提高有序性與差異性

電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)在線購物使得物流行業(yè)得到空前發(fā)展，城市配送能否順利進行對于城市經(jīng)濟健康發(fā)展具有重要影響。但是，我國當前物流配送發(fā)展并不能滿足城市對配送的要求，阻礙了城市經(jīng)濟向更高層次的發(fā)展。造成該種現(xiàn)象的原因與城市配送規(guī)劃路線不夠完善聯(lián)系緊密，導(dǎo)致貨物運輸效率不夠高。另一方面，在發(fā)展城市配送中，對用戶個性化需求不夠重視，所有配送服務(wù)都是在客戶訂單上進行，導(dǎo)致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保障配送安全與穩(wěn)定進行。

三、智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用模式

（一）對實時交通服務(wù)進行優(yōu)化

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用具有很多優(yōu)點，包括能夠更快集成信息、突破地區(qū)性限制、優(yōu)化資源配置等，但是最為顯著的優(yōu)勢為能夠?qū)π畔⑦M行實時處理。該種優(yōu)勢能夠?qū)崟r監(jiān)控交通流量，對車輛行車有效途徑進行高效、配置，保障公共交通信息的實時性，能夠使交通運行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數(shù)據(jù)技術(shù)對路況進行提前預(yù)測，并將備用路徑告知駕駛?cè)藛T；使用智能手機中軟件能夠?qū)⒐步煌ㄟ\行狀況、車內(nèi)人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數(shù)據(jù)具有的實時處理能力不僅能夠進行交通引導(dǎo)、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，便于市民更加方便地乘車，提高服務(wù)體驗。

（二）提高交通服務(wù)的智能化

大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通的智能化，促進交通連續(xù)性，還能通過大數(shù)據(jù)預(yù)測能力提前預(yù)警道路交通情況與道路環(huán)境。另外，當前針對智能交通的研究大部分情況為被動式引導(dǎo)，并沒有考慮到駕駛?cè)藛T真正的需求。所以需要將該種被動式向主動式例如協(xié)商方式進行轉(zhuǎn)變。例如，在駕駛?cè)藛T需要停車時，向其推送附近區(qū)域中能夠使用的停車場信息，或者進行實時預(yù)約停車申請方式進行。完善的智慧交通不能局限于使用大數(shù)據(jù)技術(shù)將交通信息、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進行結(jié)合，提高交通路線規(guī)劃的主動性、交通管理的智能性，對交通服務(wù)進行逐步優(yōu)化。

（三）維護交通秩序

為保障交通環(huán)境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對交通路線進行有效規(guī)劃，并且能夠滿足智能調(diào)度中的個性化需求。另一方面，為保障貨物運輸能夠有序進行，需要對配送路線進行進一步優(yōu)化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對車輛行進路線、資源消耗量進行實時收集，然后通過監(jiān)控交通流量，進行信息的總結(jié)，判斷線路是否通暢，對配送路線進行實時調(diào)整。與此同時，調(diào)度中心能夠?qū)ω涇囇b載情況是否超標與貨物實時配送情況進行監(jiān)控與收集，將這些信息與實時交通情況、天氣狀況進行結(jié)合，通過機器學(xué)習(xí)方式對車輛調(diào)度模型進行建立，對貨物實行先進后出，優(yōu)化車載方案。

（四）保障交通運輸能夠安全進行

隨著應(yīng)急救援系統(tǒng)的逐漸完善，交通運輸安全性能不斷提高。大數(shù)據(jù)的預(yù)測能力與實時性能夠主動對交通系統(tǒng)中事故進行預(yù)警，實現(xiàn)事故發(fā)生概率的預(yù)測或者能夠在事故發(fā)生時及時采取對應(yīng)的處理措施。例如，在國外某個運輸部使用與云計算分析方式對大數(shù)據(jù)進行處理，能夠?qū)Φ缆窢顩r、天氣情況進行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發(fā)生概率。加強大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通中運用，在保障出行滿意度的基礎(chǔ)上保障物流配送能夠穩(wěn)定與安全進行。在運輸一些具有一定危險性的化學(xué)品、易爆品時能夠?qū)︸{駛員、運輸車輛、貨物、道路情況進行多角度全景監(jiān)控，顯著提高運輸安全性，當可能出現(xiàn)危險事件時發(fā)出主動預(yù)警。

四、結(jié)語

智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發(fā)展空間。但是，在應(yīng)用大數(shù)據(jù)時需要對人、物的個性需求加強重視，在路徑得到優(yōu)化、調(diào)度更加智能的基礎(chǔ)上，對居民真正需求進行挖掘，提高服務(wù)質(zhì)量。

智慧交通論文:以群智感知技術(shù)為基礎(chǔ)的智慧城市交通系統(tǒng)

【摘要】當前快節(jié)奏的生活中，城市的交通狀況引起人們的普遍關(guān)注。交通擁堵成為當前城市發(fā)展的熱門話題。有效解決城市交通問題，是城市發(fā)展的必經(jīng)之路。智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用引起了相關(guān)科研人士的高度重視。本文將具體介紹以群智感知為基礎(chǔ)構(gòu)建的指揮城市交通系統(tǒng)，為不同的群體提供各種便利的發(fā)展條件。

【關(guān)鍵詞】群智感知技術(shù) 智慧城市 交通系統(tǒng)

隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，私家車進入了千家萬戶，加上城市的人口規(guī)模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導(dǎo)致城市的交通狀況越來越成為人們擔憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質(zhì)量，同時也帶來了嚴重的污染。

為了改善交通問題，各個城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對于在上班時間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當前，掌握當前的交通信息，為人們的出行創(chuàng)造條件，被認為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規(guī)律性的信息也不能為管理人員提供的決策依據(jù)。

城市道路交通中，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)以及調(diào)整需要經(jīng)歷相當長的時間，在此期間還會摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會改善，還會更加混亂。現(xiàn)代化的計算機技術(shù)和通信手段應(yīng)用到現(xiàn)在的交通系統(tǒng)中，實現(xiàn)交通的智慧化運作和調(diào)度。這種便捷高效、環(huán)保安全、可視可測的指揮交通成為交通管理曾的選擇。

當今，物聯(lián)網(wǎng)在交通的管理中已經(jīng)有了相應(yīng)的應(yīng)用，比如，ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）等。但在管理城市的交通系統(tǒng)中還是相當少的，系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)處理速度也較低，數(shù)據(jù)共享度也較低。針對這些現(xiàn)實狀況，群智感知的智慧城市交通系統(tǒng)（SUTS，Smart Urban Transport System）應(yīng)運而生。

一、群智感知的基本概念

所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動設(shè)備當做最基本的感知元件，通過互聯(lián)網(wǎng)的連接來完成它們之間的協(xié)作，完成感知信息和感知數(shù)據(jù)的分發(fā)和收集，從而最終使復(fù)雜的、大規(guī)模的感知任務(wù)得以實現(xiàn)。要達到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點，將所有的用戶都集結(jié)在一起，形成一種強大的力量，隨時隨地、密切聯(lián)系人們的生活，將這種系統(tǒng)深入人們生活的各個方面、各個角落。此外，群智感知系統(tǒng)還有個特點，就是完成這些復(fù)雜的感知任務(wù)，并不需要專業(yè)的工作人員，普通的用戶就能成為最堅實的力量，通過彼此間合理的合作實現(xiàn)群體的任務(wù)。

二、系統(tǒng)的模型

智慧城市交通系統(tǒng)是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛(wèi)星定位、智能手機、電腦等），信息甄別的匯總部分，數(shù)據(jù)的處理部分、數(shù)據(jù)應(yīng)用部分、數(shù)據(jù)中心部分等。在應(yīng)用部分，主要包括交通管理、車輛環(huán)境、道路設(shè)施等。

（一）信息采集部分

通過這一部分采集的數(shù)據(jù)，必須將數(shù)據(jù)高效地收集起來，而且信息要據(jù)有整體性和實時性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯(lián)網(wǎng)”的方式，設(shè)置上一定的緩沖區(qū)，必要的時候才連上網(wǎng)絡(luò)。借助無線通信技術(shù)將移動設(shè)備、平板電腦、GPS定位系統(tǒng)、道路設(shè)施等連接起來。感知技術(shù)可以對傳感器進行識別和植入。比如識別車牌號、交通熱點等。通過視頻車輛檢測的方式可以及時檢測出交通流量等，GPS定位系統(tǒng)可以同時接收到不同的信號，并定位出車輛的具體位置。

群智感知較大優(yōu)勢，就是在任何系統(tǒng)范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關(guān)的交通信息進行采集或者發(fā)送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機將文字、信圖片、視頻等信息發(fā)送到采集部分，集成系統(tǒng)可以對一定范圍的移動車輛、GPS等進行積極的探測，根據(jù)當?shù)氐慕煌糁芷凇⒁苿铀俣鹊刃畔磉M行識別。

（二）甄別匯總部分

這一部分的主要任務(wù)就是對采集部分發(fā)送過來的信息進行甄別，確保數(shù)據(jù)信息的正確性和實時性。一些用戶可能因為各種原因，比如采集的習(xí)慣和方式，采集到的信息可能會不或者不完整等，也有一些具有實時性，因此，在數(shù)據(jù)處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時的匯總。

（三）數(shù)據(jù)處理部分

這一部分的工作就是對匯總的信息進行進一步的處理。主要講甄別后的數(shù)據(jù)信息進行合成，將分散的信息并成整體的城市區(qū)域的交通信息，此外，還要對數(shù)據(jù)進行進一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時間中不同時段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點位置。或分析不同位置間的道路狀況，參考運行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。

（四）數(shù)據(jù)應(yīng)用部分

這一部分的主要任務(wù)是實時的、有效的交通信息。通過手機、GPS互聯(lián)網(wǎng)、廣播等手段及時更新道路交通路況信息，用戶根據(jù)的信息，選擇合適的出行時間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供的規(guī)劃依據(jù)，對交通信號可以良好地控制，幫助用戶預(yù)測出等待出租車的時間，以及出行費用等，還能幫助司機及時掌握大陸狀況，并推薦的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價值的參考。從這個部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優(yōu)越性。

（五）數(shù)據(jù)中心

這一部分是更廣范圍的信息交流臺，通過這一中心臺，可以訪問其他地區(qū)的實時的交通狀況。由于這一信息量大，系統(tǒng)承擔著繁重的任務(wù)，數(shù)據(jù)中心只能提供區(qū)域間的交流服務(wù)，但是不能進行應(yīng)用。

三、結(jié)束語

當前，智慧交通系統(tǒng)有了一定程度的發(fā)展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關(guān)的科技研究者加以完善，為城市交通現(xiàn)狀的改善作出更大的貢獻，方便人們出行。

智慧交通論文:進一步提升解決問題的水平努力打造智慧交通的完善與升級版

現(xiàn)實交通出現(xiàn)的許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”與網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的新科技革命的發(fā)展，某些應(yīng)用正在突破。但現(xiàn)實交通又出現(xiàn)了許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。

要仔細體察現(xiàn)有“智慧交通”的語義內(nèi)涵

“治堵”與“治污”、“治霾”已成為公眾共同關(guān)心的焦點問題之一。全世界多個城市都希望通過網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，推動交通運輸體系的智慧運行，以解決面臨的挑戰(zhàn)。

隨著網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)的新科技革命發(fā)展，智慧交通正處于由IT服務(wù)向DT服務(wù)轉(zhuǎn)變的階段。智慧交通的完善與升級版是對原有初級水平的繼承、補充與提升，所以要對這些不同語義內(nèi)涵的“智慧交通”加以細心區(qū)別、正確理解，以便找到痛點與完善和升級的主攻方向。

智慧（城市）交通：其語義內(nèi)涵指的是對一個城市為邊界，開展交通的網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)服務(wù)。

智慧（城際）的交通：其語義內(nèi)涵指的是以城市與城市之間為邊界，開展交通的網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)服務(wù)。

智能（裝備）交通：其語義內(nèi)涵有二個：一是指汽車的自動駕駛，主要是指智能車輛之間能夠相互通訊與安全避讓，若干臺智能車輛在共同行駛環(huán)境下可以自動駕駛服務(wù)；二是指對智能車輛服務(wù)的城市交通網(wǎng)與云平臺。

車聯(lián)網(wǎng)：這亦是智慧（裝備）交通的另一種類型的表達。其語義內(nèi)涵是指對智能與可聯(lián)網(wǎng)的汽車，通過先進的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，使之在交通大數(shù)據(jù)云平臺服務(wù)下開展高效的運作或有機運營。說到底車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是“集智能汽車制造與智能汽車在線服務(wù)為一體”的“服務(wù)型制造”的體現(xiàn)。城市車聯(lián)網(wǎng)與云平臺是智慧交通的另一個契入口與重要平臺。

制造+服務(wù)型的車聯(lián)網(wǎng)最終必然會與城區(qū)或城際的智慧交通合二為一，這是不言而喻的。但在未合二為一前，還會有一個相向而行的過程。在這個相向而行的過程中，根據(jù)云、管、端三者升級的框架，要注意的工作有三點：一是城區(qū)或城際的智慧交通的大數(shù)據(jù)云平臺，要努力擔當起“車聯(lián)網(wǎng)”云平臺的功能。二是城區(qū)或城際的智能交通通信網(wǎng)要提質(zhì)升級擴能，以滿足智能汽車大數(shù)據(jù)通信的需求。三是要加快智能汽車的推廣與覆蓋工作，積極提高智能汽車在全部車輛中的占比。同時，還要加快提升智能汽車與非智能汽車在運營中的協(xié)同水平。

綜合型的智慧交通： 它有三種類型：其一是指覆蓋各種交通工具的智慧交通服務(wù)體系；其二是指覆蓋各種交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化服務(wù)體系；其三是指覆蓋城際+城區(qū)的全部交通的信息化服務(wù)體系。它有三個特點：一是以大數(shù)據(jù)為依托服務(wù)的智慧交通。它把各種交通的供給與需求都加以數(shù)字化，并予以高效的匹配。比如，它會根據(jù)積累交通大數(shù)據(jù)流動的特點與規(guī)律，通過計算與建模，再根據(jù)每天的高鐵、飛機、船運航班的到站時間、下客量、客流方向等客運需求的大數(shù)據(jù)，可讓所需的運力、規(guī)模、所經(jīng)行城區(qū)道路、車場等大數(shù)據(jù)進行供需有效匹配。二是為城市提供精準的智慧交通協(xié)同服務(wù)。通過訂票大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)，智慧交通大數(shù)據(jù)云平臺可以事先清楚地了解城市出行與到站的旅客數(shù)量、起訖地點、經(jīng)由路線與時間等大數(shù)據(jù)，使不同類別的交通之間能事先進行精準對接與優(yōu)化安排，從而提高不同交通之間的協(xié)同水平與出行客戶的體驗。三是為客戶提升精準的出行推送服務(wù)。C合型的大數(shù)據(jù)智慧交通服務(wù)，可以憑借大數(shù)據(jù)，對明確目的地的出行客戶提供“精準推送服務(wù)”，促進客戶與約車等精準對接，并對其履約情況與守信水平進行監(jiān)督。

對上述不同語義內(nèi)涵的智慧交通進行區(qū)別與分析、定位，目的是在細分內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，根據(jù)各自的內(nèi)在關(guān)系與特色，厘清各自的完善與升級重點、目標、路徑與舉措，并使之相互促進。

找準智能交通完善升級的突破方向

智慧交通將會有1.0，2.0，3.0等多個完善版與升級版。那么，其突破方向在哪里呢？突破方向要根據(jù)痛點與問題導(dǎo)向來選擇。當前主攻方向有以下三個方面：

智慧城市汽車交通的完善與升級版

城鎮(zhèn)化的人口已占全國總?cè)丝诘囊话耄械牡貐^(qū)已達60%以上，城市內(nèi)部的交通擁堵已成為突出矛盾。目前城市的智慧交通建設(shè)有的是剛破題、有的還沒破題，做得好的亦僅僅是“初級版”。

從人、車、路、場、客五要素的信息化逐個進行分析，大多數(shù)僅僅提供了車輛出行地圖服務(wù)、一般信息服務(wù)，車輛的信息化服務(wù)還很“初級”；

道路的信息化服務(wù)亦才剛起步，除了多裝了幾個探頭顯示屏與優(yōu)化改裝了一些“紅綠燈”之外，并沒有實質(zhì)性的改變；

停車場的信息化服務(wù)改進得快一些，但基本上是停留在少數(shù)規(guī)模與新建的停車場上，大多數(shù)停車場還停留在無信息化服務(wù)階段；

對旅客個人的網(wǎng)約車服務(wù)有突破，但使城區(qū)居住與工作區(qū)域結(jié)構(gòu)與規(guī)模性出行客流的匹配服務(wù)還未有突破；

人、車、路、場等綜合的信息化有進步，但整體整合尚未完成，碎片化狀況還較嚴重；

城市交通資源的調(diào)度使用與監(jiān)管的信息化有進展，但基本上停留在IT時代，尚未進入大數(shù)據(jù)時代。城市交通的大數(shù)據(jù)還未打通，為交通提供大數(shù)據(jù)服務(wù)的平臺、實用模式與監(jiān)管體制的創(chuàng)新迫在眉睫。

因此，民眾出行的難點痛點，就是智慧（城區(qū)）交通完善與升級版應(yīng)解決的難點、痛點與重點。推動智慧（城區(qū)）交通的完善與升級，既有擴大現(xiàn)實供給的重大價值，又有長遠發(fā)展的巨大空間。

智慧城際交通的完善與升級版

中等收入階層的迅速擴大，正在改變著我們的經(jīng)濟環(huán)境、市場需求結(jié)構(gòu)、公共服務(wù)的結(jié)構(gòu)與民生的需求結(jié)構(gòu)。據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，中國的中等收入階層，2015年已比2000年初增長近7倍。

中等收入階層的增加，帶來“有車族”的擴張。據(jù)浙江省公安部門統(tǒng)計，我省汽車擁有量已從2010年的543.57萬輛，增加到2015年的1121.63萬輛，增長了1.06倍；每百戶家庭擁有汽車2012年為47.9輛，2014年為62輛。

一方面是車輛的快速增長，另一方面是公路通行供給做不到同步增長。因此，就出現(xiàn)了城際之間交通擁堵的加劇。據(jù)浙江省公安部門統(tǒng)計，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管是2010年至2015年高速公路建設(shè)投入了1277.8億元，但仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國慶、元旦、春節(jié)的擁堵路段更是在持續(xù)的躍升。

解決我省城際交通的出路，既要抓建設(shè)，又要抓挖潛，要在挖掘非高速交通道路的潛力上下功夫。重點是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過“智慧（城際）交通”的升級，把“高速公路、國道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網(wǎng)”來整體開發(fā)。

要以“開發(fā)城際高速公路與非高速道路相結(jié)合的大路網(wǎng)”作為“智慧（城際）交通”的擴展版與升級版。在高速擁堵路段，智慧（城際）交通要把高速公路與國道、省道、縣道等一體化組合開發(fā)利用起來，用以破解“周末、小長假出行難”。至2016年4月，浙江省已建高速公路3917公里，有國道4356公里，省道6382公里，縣道29413公里。國道、省道、縣道的通勤總里程達40151公里，相當于高速公路總里程的10.25倍。同時，由于國道、省道、縣道有專門的養(yǎng)護資金，養(yǎng)護隊伍、養(yǎng)護體制比較健全，這些年道路的改造及路面硬化成績斐然，道路的通行質(zhì)量亦比^去大為改觀，通勤潛力巨大。因此，建立以高速公路為主干、域內(nèi)國道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通發(fā)展擴展版，打造升級版，大有可為。

以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無縫鏈接形成的智慧綜合交通升級版

要解決城區(qū)各類方式交通的互相干擾、效率低下問題，出路只有開發(fā)集各種交通方式為一體的大數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理平臺，實行大數(shù)據(jù)的精準交通服務(wù)。這就是智慧城區(qū)綜合交通的完善與升級版。

開發(fā)智慧城區(qū)綜合交通的升級版，重點是開發(fā)人（駕駛?cè)耍④嚒⒙贰觥⒖汀⒇浀拇髷?shù)據(jù)服務(wù)。通過大數(shù)據(jù)對各類交通方式的有效服務(wù)，使客運零換乘、使貨運無縫鏈接，使城區(qū)的綜合交通與城際的交通能有效對接。重點是建設(shè)城市交通大數(shù)據(jù)庫、為綜合交通服務(wù)的云平臺，把汽車、地鐵、飛機、高鐵、航運等各種交通方式的大數(shù)據(jù)采集貫通起來，把大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)與監(jiān)管綜合集成起來。通過對各種交通方式的大數(shù)據(jù)服務(wù)，強化供需的精準對接，進一步優(yōu)化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力疏解擁堵路段，疏導(dǎo)并防范新的擁堵路段的形成，提高城市交通設(shè)施的運行效率，進一步提高城市交通的保障服務(wù)水平。

要補上基礎(chǔ)性的“短板”

任何工作要做好，基礎(chǔ)工作必須做扎實。我國的工業(yè)化因為忽視了基礎(chǔ)，包括質(zhì)量標準等基礎(chǔ)性的管理工作與關(guān)鍵和核心部件的開發(fā)，現(xiàn)在還得回過頭來補上“工業(yè)強基工程”這一課，這是值得我們深省的。智慧交通同樣不能忽視基礎(chǔ)性的工作與基礎(chǔ)性建設(shè)。

大數(shù)據(jù)的實時路況服務(wù)，尤其是車流量服務(wù)，是智慧高速的基礎(chǔ)工作與基本建設(shè)，這一“短板”必須補上。

道路路況服務(wù)主要內(nèi)容有“路段車流量服務(wù)”、“事故狀況服務(wù)”與“惡劣天氣路況服務(wù)”三項。通常狀況下，客戶最需要的是“路段實時車流量”的最基礎(chǔ)最基本的服務(wù)；因為惡劣天氣與事故路況服務(wù)屬于特殊狀況，可通過另行開發(fā)“特殊路況推送服務(wù)”來解決。

路段實時車流量路況服務(wù)，是智慧交通的基礎(chǔ)性服務(wù)。對出行路段擁堵程度的路況大數(shù)據(jù)服務(wù)，是關(guān)系智慧交通關(guān)鍵環(huán)節(jié)與基礎(chǔ)性的“短板”。

要集成開發(fā)道路斷面的智能化車流量計量技術(shù)

在交通路段中，在高速公路收費站這個道路斷面是通過人工的方式進行車輛流量計量的，在非收費站的斷面上的車輛流量的大數(shù)據(jù)計量服務(wù)，尤其是城區(qū)道路的斷面車輛流量的計量服務(wù)，基本仍處于空白狀態(tài)。要開發(fā)智能化道路斷面車輛自動計量技術(shù)，以保障在非收費站點的路段上亦能有效使用，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程自動傳輸。要集成利用各種方式的現(xiàn)代檢測計量技術(shù)，以保障計量方式的創(chuàng)新性、精準性、實時性與有效性；并保障道路斷面車流計量檢測活動不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測儀器以及文字與視頻大數(shù)據(jù)的檢測方式等高效的計量技術(shù)、采取不停車的檢測方法。

要開發(fā)“精準的在線車流量可視化截圖的服務(wù)模式”

開發(fā)既定客戶出行路段的“在線車流量可視化截圖的服務(wù)”，要做到“規(guī)范化、標準化、可視化”。

舉個例子：按照上述要求，如我今天從杭州區(qū)寧波，上午8點10分出發(fā)前，我查看到的“杭州至寧波的交通全程車流量截圖”為：

再舉個分路段的車流量（可視化）截圖的例子：這種在線實時車流量可視化截圖服務(wù)可按車行速度滾動推送。如我在杭州至寧波的高速公路上行駛至蕭山時，智慧高速服務(wù)就按半小時后到達的路段提供截圖服務(wù)。

在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務(wù)的同時，根據(jù)行車的速度與需要，智慧交通的云平臺還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”。“分路段車流量（可視化）截圖”，一是路段的長度長短應(yīng)以“穩(wěn)定的車流量路段”作為單位；二是必須滿足行車客戶知曉路情與車流量的需求；三是可以根據(jù)客戶查詢需求提供，亦可以主動進行智能推送。

要開發(fā)“路段車流量實時計量檢測模式”

路段車流量實時計量檢測，宜以高速公路以兩個相鄰收費站之間路段，城區(qū)道路以兩個相鄰的紅綠燈之間為路段“單元”。

路段車流量實時計量檢測、應(yīng)進行多斷面檢測、并以多斷面檢測數(shù)據(jù)來進行校核才能確定。其計量檢測方式、校核方式應(yīng)按規(guī)定的標準與程序進行。

路段車流量實時計量的結(jié)果，根據(jù)上述工作基礎(chǔ)形成的“實時計量檢測模式”，統(tǒng)一按前面介紹的“XX路段車流量可視化截圖”的方式進行公布。

要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務(wù)”的模式，根據(jù)城市的出行要求，開發(fā)城市出行“精準推送的車流量可視化截圖服務(wù)”。

要開發(fā)“城區(qū)潮涌路段智能調(diào)控使用新模式”

通常是上下班高峰時，在一定的城區(qū)道路路段會出現(xiàn)車流潮涌狀況。為了更有效地利用道路資源，城市管理者往往會將平常“雙向各用兩車道”使用改為“潮涌側(cè)使用3車道、非潮涌側(cè)使用1車道”的配置。但在車道靈活配置時，許多城市都采用了人工的方法，使用這種方法的弊端是效率低、不安全。因此，宜采用智能的方法，一是可以在路面采用自動調(diào)節(jié)燈光帶的方法；二是可以采用智能電子屏幕的方法。

（作者系浙江省人大常委會黨組副書記、副主任）

智慧交通論文:智慧交通在濟南中瑞生態(tài)城中的應(yīng)用研究

摘 要：在闡述智慧交通、綠色交通概念與內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，以智慧交通與綠色交通之間的關(guān)系為立足點，對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通建設(shè)及管理中的應(yīng)用進行探討，并對未來智慧交通在生態(tài)城中的發(fā)展提出展望。

關(guān)鍵詞：智慧交通；綠色交通；靜態(tài)交通；生態(tài)城市

0.引言

濟南市于2013年開始籌備濟南中瑞生態(tài)城概念性規(guī)劃研究，至今已完成其概念性規(guī)劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統(tǒng)是濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城建設(shè)的重要保障。而作為綠色交通實現(xiàn)的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關(guān)系的深入研究，提出了智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的公共交通、靜態(tài)交通、道路交通和交通環(huán)境4個領(lǐng)域上應(yīng)用的一些建議，希望可以為濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城后期的規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1.智慧交通與綠色交通的關(guān)系

（1）智慧交通是綠色交通實現(xiàn)的有效管理手段

綠色交通在交通出行方式上采用大力發(fā)展公共交通、控制私人機動化出行的原則，故除了一些政策引導(dǎo)外，應(yīng)通過智慧交通系統(tǒng)的實時監(jiān)測、信息數(shù)據(jù)采集反饋、管理決策、實時誘導(dǎo)等一系列手段，來改善交通出行環(huán)境，提高交通運行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。

（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式

智慧交通在公共交通、道路交通、靜態(tài)交通等方面的應(yīng)用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應(yīng)用終端，如公共交通實時查詢系統(tǒng)、出租車打車軟件、車位查詢服務(wù)系統(tǒng)等通過智慧手機終端已進入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。

（3）智慧交通促使綠色交通得以優(yōu)化和升級

智慧交通各個子系統(tǒng)通過對交通的實時監(jiān)測，采集到大量的交通數(shù)據(jù)信息，通過大數(shù)據(jù)處理、云計算等手段對這些數(shù)據(jù)進行處理，將其反饋給交通規(guī)劃層，交通規(guī)劃層對交通建設(shè)進行指導(dǎo)，最終反饋到交通運行環(huán)境中。通過這種反饋-指導(dǎo)-約束-反饋的循環(huán)系統(tǒng)，對綠色交通進行的系統(tǒng)升級與優(yōu)化。

（4）綠色交通是智慧交通成果的體現(xiàn)

智慧交通系統(tǒng)的最終目的是使人、車、路密切配合達到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進環(huán)境友好、節(jié)省建設(shè)維護費用為目標的城市綜合交通系統(tǒng)。兩者的目的是統(tǒng)一的，而綠色交通作為一種綜合性交通系統(tǒng)，將是智慧交通成果的體現(xiàn)。

2.智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城之應(yīng)用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城以“公交引領(lǐng)，綠色出行”為出發(fā)點，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標，建立了交通分區(qū)、接駁換乘、公交便捷、環(huán)境宜人等一系列交通策略。結(jié)合濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通專題（概念性規(guī)劃），筆者對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城中的應(yīng)用提出以下建議。

2.1 公共交通體系中的應(yīng)用

（1）地面公交中的應(yīng)用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城綠色交通倡導(dǎo)大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)，提升公共交通競爭力，增強其吸引力。為實現(xiàn)這一策略，智慧交通在提升公共交通服務(wù)水平方面的應(yīng)用應(yīng)包括以下內(nèi)容：

①根據(jù)站點客流監(jiān)控數(shù)據(jù)和乘客公交出行反饋的需求特征數(shù)據(jù)，分析客流時空分布規(guī)律，構(gòu)建站點客流信息數(shù)據(jù)庫、線路客流信息數(shù)據(jù)庫，科學(xué)調(diào)度車輛，減少站點乘客的排隊長度；同時，根據(jù)不同線路客流高峰差異，實現(xiàn)高峰期不同線路間車輛組合聯(lián)運，有效配置運力資源；

②在公交專用道上建立公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提升地面公交運行效率；

③利用車輛CAN總線數(shù)據(jù)，對公交車駕駛行為進行監(jiān)管并標準化，實現(xiàn)駕駛行為規(guī)范化，鼓勵節(jié)能、安全駕駛；

④鼓勵乘客借助“互聯(lián)網(wǎng)+”進行公交實時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點同時建立公交實時查詢系統(tǒng)，滿足“站數(shù)查詢”、“里程查詢”的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“到站時間查詢”，使出行者實時掌握公交車輛運行動態(tài)、規(guī)劃行程。

（2）出租車運行管理中的應(yīng)用

①實現(xiàn)出租車預(yù)約服務(wù)多元化，包括智能手機客戶端預(yù)約、互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約、電話預(yù)約、固定出租車候客點預(yù)約等，鼓勵乘客通過預(yù)約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；

②通過出租車GPD定位系統(tǒng)，查看出租車在整個生態(tài)城的分布情況，實現(xiàn)適時調(diào)配。

2.2 靜態(tài)交通體系中的應(yīng)用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)中的靜態(tài)交通由緩沖區(qū)停車換乘點和生態(tài)城區(qū)內(nèi)停車場兩部分組成，是生態(tài)城機動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態(tài)交通中的應(yīng)用包括以下內(nèi)容：

（1）合理劃分誘導(dǎo)區(qū)，提高停車誘導(dǎo)效率，減少停車尋泊時間。

根據(jù)城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區(qū)交通組織等因素劃分成若干個誘導(dǎo)小區(qū)，一方面使各分區(qū)內(nèi)的停車泊位實現(xiàn)供需平衡，提升誘導(dǎo)的效率，另一方面進行信息的分等級誘導(dǎo)。

（2）建立多級誘導(dǎo)標志

建立一級停車誘導(dǎo)標志（區(qū)域誘導(dǎo)屏）、二級停車誘導(dǎo)標志（路口誘導(dǎo)牌）和三級停車誘導(dǎo)標志（停車場標志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導(dǎo)標志，分級誘導(dǎo)車輛，實現(xiàn)高效合理泊車。

（3）建立多樣化客戶終端，實現(xiàn)便利、變速的停車服務(wù)

通過基于路側(cè)停車設(shè)施、車載、手機導(dǎo)航設(shè)備、地圖網(wǎng)站等的停車誘導(dǎo)，以及網(wǎng)絡(luò)、電話的停車預(yù)約服務(wù)等，實現(xiàn)車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。

（4）停車場（庫）實現(xiàn)智能化

建立停車場（庫）內(nèi)的自動收費、停車引導(dǎo)、車輛位置查詢等系統(tǒng)，減少停車場（庫）的尋泊和繳費時間，提高停車服務(wù)品質(zhì)并減少時間、能源消耗。

2.3 交通環(huán)境治理中的應(yīng)用

濟南中（國）瑞（典）生態(tài)城交通以生態(tài)、低碳、環(huán)保為出發(fā)點，智慧交通在交通環(huán)境治理中也發(fā)揮著重要的作用，其主要應(yīng)用內(nèi)容如下：

（1）引入汽車排放測試系統(tǒng)，降低生態(tài)城內(nèi)部環(huán)境污染

通過在生態(tài)城出入口及環(huán)境敏感區(qū)入口設(shè)置汽車排放測試系統(tǒng)，通過車牌識別和電子車牌等技術(shù)手段，對高排放車輛的駛?cè)脒M行控制，減少、禁止超標排放車輛進入生態(tài)城，降低交通污染物排放量，確保生態(tài)城空氣環(huán)境質(zhì)量。

（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率

建立需求導(dǎo)向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統(tǒng)，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結(jié)構(gòu)比例。

結(jié)語

智慧交通在生態(tài)城的應(yīng)用，應(yīng)在城市規(guī)劃初級階段就列入城市未來建設(shè)的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應(yīng)采用以預(yù)防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態(tài)城的可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮其較大的作用，以實現(xiàn)真正的綠色交通系統(tǒng)，達到低碳、環(huán)保、生態(tài)、宜居的生態(tài)城最終目標，應(yīng)加強政府對智慧交通產(chǎn)業(yè)的扶持力度，并采取政府與市場雙規(guī)并行的籌資方式，建設(shè)完善的智慧交通系統(tǒng)，以期為生態(tài)城的建設(shè)和管理提供更品質(zhì)的服務(wù)。

智慧交通論文:智慧交通發(fā)展趨勢、目標及框架構(gòu)建

基金項目：交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃重大研究課題“信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略研究”

交通運輸經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，各種運輸方式都得到了有效發(fā)展，但伴隨著經(jīng)濟新常態(tài)，交通發(fā)展資源的剛性約束進一步加重，交通運輸環(huán)境保護約束進一步強化，交通運輸服務(wù)品質(zhì)需求進一步提高，交通運輸生產(chǎn)管理服務(wù)面臨的效率、生態(tài)和安全矛盾突出，迫切需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)發(fā)展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發(fā)展道路。

一、智慧交通的理論探討

智慧交通是信息、管理等技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的深度應(yīng)用，是交通運輸信息化發(fā)展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發(fā)利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學(xué)習(xí)、自判斷、自處理、自適應(yīng)能力，是信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化的具體表現(xiàn)形式，在現(xiàn)代交通決策科學(xué)、管理智慧、生產(chǎn)智能、服務(wù)人文等各個方面將發(fā)揮強有力的支撐和保障作用。

（一）基本特征

1.變革。智慧交通本質(zhì)是交通領(lǐng)域從信息社會向智慧社會轉(zhuǎn)變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產(chǎn)技能和生產(chǎn)工具的變革，成為生產(chǎn)力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構(gòu)的變革，成為生產(chǎn)關(guān)系變革的動力。

2.融合。信息與交通運輸?shù)娜诤希攸c在業(yè)務(wù)、技術(shù)、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產(chǎn)、管理和服務(wù)形態(tài)，是交通運輸由注重設(shè)施設(shè)備能力向注重設(shè)施設(shè)備能力和組織管理能力協(xié)調(diào)發(fā)展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現(xiàn)實，跨區(qū)域、多方式之間協(xié)調(diào)運行的變革。

3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現(xiàn)人工智能的主要技術(shù)途徑，通過信息化的共享性、可預(yù)知性，掌握交通運輸業(yè)務(wù)的規(guī)律性，預(yù)測交通運輸?shù)奈磥碲厔荩疫€通過其滲透性、改善性和可干預(yù)性實施交通運輸狀態(tài)的自動高效調(diào)整和轉(zhuǎn)變，達到優(yōu)化交通運輸?shù)哪康摹?

4.。涉及到交通運輸?shù)乃袠I(yè)務(wù)、所有人、所有設(shè)施、所有裝備、所有企業(yè)，涉及到整個交通運輸系統(tǒng)的各方面、各環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)是實施信息化引領(lǐng)交通運輸現(xiàn)代化戰(zhàn)略的根本要求。

（二）支撐和引領(lǐng)作用

信息化對交通運輸現(xiàn)代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現(xiàn)交通運輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產(chǎn)效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產(chǎn)要素，轉(zhuǎn)變交通運輸?shù)男枨蠛托螒B(tài)，實現(xiàn)交通運輸資源在更大范圍、更多領(lǐng)域的資源配置，促進交通運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

一是高效銜接經(jīng)濟社會需求。交通運輸?shù)哪康暮蜌w宿就是支撐經(jīng)濟協(xié)調(diào)運行，提高人們生活品質(zhì)，服務(wù)百姓日常出行，智慧交通的應(yīng)用可以促進交通運輸服務(wù)與經(jīng)濟社會各方面需求的按需實時對接。

二是改造交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載裝備。通過對基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備安裝各種傳感器，實現(xiàn)對基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備自身狀態(tài)和周邊環(huán)境及時的檢測、預(yù)警、智能控制，提高基礎(chǔ)設(shè)施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應(yīng)自身或周邊環(huán)境變化，避免風(fēng)險隱患的發(fā)生。

三是改造交通運輸生產(chǎn)和管理方式。通過對交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理模式的創(chuàng)新，打破部門間、業(yè)務(wù)間、區(qū)域間信息壁壘，實現(xiàn)符合信息化條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的交通運輸業(yè)務(wù)新模式，形成傘網(wǎng)絡(luò)、大規(guī)模、大范圍、多業(yè)務(wù)、多環(huán)節(jié)、多方式的綜合物流的生產(chǎn)組織模式，甚至是調(diào)整現(xiàn)有的組織機構(gòu)設(shè)置，提高交通運輸生產(chǎn)組織和行業(yè)管理效率，降低行業(yè)管理成本。

四是促進交通運輸管理方式的精細化、科學(xué)化。通過數(shù)據(jù)分析和及時應(yīng)用，實現(xiàn)交通運行狀況的全天候多方位實時掌控，交通運輸態(tài)勢的及時預(yù)警，轉(zhuǎn)變交通運輸粗放式管理為精細化管理；利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過對歷史數(shù)據(jù)的相關(guān)分析和深度挖掘，尋找并發(fā)現(xiàn)交通運輸發(fā)展的一般規(guī)律，明晰交通運輸發(fā)展的階段性特征，轉(zhuǎn)變交通運輸經(jīng)驗決策為數(shù)據(jù)決策、科學(xué)決策，降低交通運輸管理的決策風(fēng)險。

五是透明服務(wù)公眾和企業(yè)。百姓獲取出行信息、辦理票務(wù)更加方便；企業(yè)隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規(guī)定、綜合行政執(zhí)法；管理人員可以及時獲取行業(yè)運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并解決行業(yè)日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。

二、智慧交通實現(xiàn)路徑

近年來，交通運輸領(lǐng)域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應(yīng)用覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如，加強公路水路安全暢通與應(yīng)急處置系統(tǒng)建設(shè)，路網(wǎng)運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現(xiàn)代物流和城市客運試點工程建設(shè)，生產(chǎn)協(xié)同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，公眾服務(wù)能力明顯提升；加強交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預(yù)警與決策分析系統(tǒng)建設(shè)，發(fā)展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務(wù)迅猛發(fā)展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推出了路徑導(dǎo)航、實時路況、出租車電召、公交動態(tài)、航班動態(tài)等多種類型的交通出行信息服務(wù)產(chǎn)品，并呈現(xiàn)互聯(lián)整合、規(guī)模經(jīng)營、百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。

（一）智慧交通建設(shè)的趨勢分析

未來，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的社會變革作用將集中顯現(xiàn)，這些變革作用倒逼交通運輸行業(yè)利用新技術(shù)增強交通運輸運行感知、預(yù)控和應(yīng)變能力，改變交通運輸乍產(chǎn)組織和服務(wù)交付模式，提高行業(yè)治理的社會參與程度，并切實提高數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)協(xié)同和科學(xué)決策效能，推動交通運輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。總體來看，智慧交通的趨勢性變化體現(xiàn)在以下五個方面：

1.一體化。綜合運輸體系建設(shè)決定了交通運輸一體化發(fā)展，要求不同區(qū)域間、不同方式間的資源共享、業(yè)務(wù)協(xié)同、一體運行。

2.便利化。移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，克服了交通運輸服務(wù)時空限制和約束，改變了支付方式，服務(wù)多樣化、個性化、流動化。

3.精準化。車聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以及交通生產(chǎn)、運行的實際狀態(tài)的掌控，使交通管理智能化、精準化成為可能。

4.集約化。大數(shù)據(jù)、云計算、移動瓦聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)推動行業(yè)技術(shù)體系的集成發(fā)展，形成國家和地方統(tǒng)一的集成技術(shù)體系。

5.市場化。公眾信息服務(wù)是交通信息化主體，通過積極推進交通公眾信息服務(wù)市場化發(fā)展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。

（二）智慧交通發(fā)展目標

通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務(wù)能力提升，交通運輸信息化持續(xù)發(fā)展能力明顯改善，基本實現(xiàn)發(fā)展決策數(shù)據(jù)化、運輸服務(wù)智能化、行業(yè)管理一體化、出行服務(wù)多樣化。具體體現(xiàn)如下：

1.發(fā)展決策數(shù)據(jù)化。提高數(shù)據(jù)采集能力，加大應(yīng)用范圍和力度，實現(xiàn)交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數(shù)據(jù)，滿足新形勢簡政放權(quán)管理方式的需要。

2.行業(yè)管理一體化。開展交通運輸管理業(yè)務(wù)的頂層設(shè)計，實現(xiàn)交通行業(yè)行政許可、應(yīng)急處置、市場信用、行政執(zhí)法等行業(yè)管理的一體化、智能化，形成交通運輸協(xié)同管理新格局，滿足交通運輸區(qū)域一體化發(fā)展要求。

3.運輸服務(wù)智能化。實現(xiàn)城市公交、長途客運、貨物配送、遠洋運輸?shù)冗\輸調(diào)度和港口裝卸、樞紐換裝等生產(chǎn)調(diào)度的自動化。實現(xiàn)交通運輸票據(jù)的電子化、規(guī)范化，實現(xiàn)多種方式聯(lián)程聯(lián)運，滿足綜合運輸發(fā)展的要求。

4.出行服務(wù)多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續(xù)的信息服務(wù)、售票服務(wù)、聯(lián)程票務(wù)、交通電子支付服務(wù)等，交通出行信息服務(wù)多樣化，滿足人們交通出行新期待。

（三）構(gòu)建智慧交通的框架體系

初步構(gòu)建成決策科學(xué)、生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)人文的智慧型綜合交通運輸體系：

1.提升交通運輸宏觀決策體系

轉(zhuǎn)變數(shù)據(jù)采集方式，加大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度；深入推進各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統(tǒng)間交換的信息標準，構(gòu)建部省市三級功能齊全、分工明確的數(shù)據(jù)中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數(shù)據(jù)質(zhì)量控制，推進交通運輸信息的統(tǒng)籌管理和共享服務(wù)。充分利用行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的各類交通數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)變交通運輸統(tǒng)計信息采集方式，加強數(shù)據(jù)挖掘分析，實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測、預(yù)測預(yù)警，提升交通運輸決策的科學(xué)性和精準性。

2.打造互聯(lián)互通綜合管理體系

積極推進智慧路網(wǎng)建設(shè)，進一步完善路網(wǎng)運行監(jiān)測體系，加大大范圍交通動態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施運行狀態(tài)的監(jiān)測力度，積極推進路網(wǎng)運行、養(yǎng)護、管理、應(yīng)急與服務(wù)的一體化管理，推動跨省、跨區(qū)域路網(wǎng)運行管理、日常養(yǎng)護、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)的業(yè)務(wù)協(xié)同，提升應(yīng)急保障能力；實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)運行服務(wù)。積極推進智慧水運管理，繼續(xù)推進內(nèi)河高等級航道網(wǎng)和內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)“數(shù)字航道”建設(shè)，加強“電子巡航”、“E-航海”等系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)水上交通、航道運行、海事應(yīng)急、溢油處理、船閘調(diào)度等協(xié)同管理，推動流域內(nèi)、沿海和內(nèi)河之間的協(xié)同管理，促進水上交通安全發(fā)展。積極推進智慧運輸服務(wù)，完善交通運輸電子證件體系，實現(xiàn)交通運輸從業(yè)企業(yè)和從業(yè)人員信用的全國統(tǒng)一認證和服務(wù)；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協(xié)同管理，促進交通運輸系統(tǒng)協(xié)同運行。積極推進交通運輸?shù)幕ヂ?lián)互通，實現(xiàn)與公交企業(yè)、客運企業(yè)、出租車公司、貨運企業(yè)、路段公司等生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)互聯(lián)互通，掌握行業(yè)整體運行情況和安全狀況。

3.建立協(xié)同聯(lián)動的交通執(zhí)法體系

開展交通運輸執(zhí)法信息全國聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)行政許可、行政執(zhí)法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯(lián)互認。推進行政執(zhí)法信息與行政許可信息的雙向共享，促進行政許可與行政執(zhí)法間的業(yè)務(wù)協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控，提高行政執(zhí)法效能，優(yōu)化行政許可效果；有條件的地區(qū)，積極推進交通綜合執(zhí)法建設(shè)，實現(xiàn)多業(yè)務(wù)協(xié)同執(zhí)法。創(chuàng)新交通運輸執(zhí)法模式，加大交通運輸非現(xiàn)場執(zhí)法力度。開展交通運輸執(zhí)法監(jiān)察，實時執(zhí)法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現(xiàn)跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)合執(zhí)法、陽光執(zhí)法，提高交通運輸執(zhí)法的威懾力和公信力。

4.智化綜合運輸體系

創(chuàng)新信息化條件下的貨運企業(yè)組織和商業(yè)模式，增設(shè)信息化能力作為行業(yè)準入條件；積極引導(dǎo)第三方物流平臺健康發(fā)展，依托第三方物流平臺開展“中小企業(yè)聯(lián)網(wǎng)行動”，大力推動供應(yīng)鏈上下游廣大中小企業(yè)實現(xiàn)運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務(wù)、城市配送綜合信息服務(wù)力度。鼓勵并引導(dǎo)大中型貨運企業(yè)加強調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造，提高運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理等業(yè)務(wù)智能化水平；積極推進電子路單制度，建立多式聯(lián)運機制，推動多式聯(lián)運信息服務(wù)，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯(lián)程聯(lián)運生產(chǎn)服務(wù)：依托公交都市建設(shè)，繼續(xù)推進城市公交智能調(diào)度，提高公交運營服務(wù)水平；積極引導(dǎo)城市出租車電召服務(wù)健康發(fā)展，進一步提高服務(wù)水平并有效保障乘客權(quán)益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務(wù)，推動多種運輸方式間的協(xié)同運行。

5.建設(shè)惠民便民信息服務(wù)體系

完善交通行政許可、行政執(zhí)法網(wǎng)上辦事平臺，凡是能夠網(wǎng)上辦理的行政許可、行政執(zhí)法等政務(wù)事項全部實現(xiàn)網(wǎng)上辦理，顯著提升政務(wù)信息服務(wù)和網(wǎng)上辦事服務(wù)的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統(tǒng)一的交通建設(shè)與運輸市場信用信息服務(wù)體系，實現(xiàn)信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務(wù)市場健康發(fā)展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)開發(fā)交通出行、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)程售票、交通電子支付、物流服務(wù)等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務(wù)產(chǎn)品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務(wù)，積極推進電子檢票；鼓勵開展客運聯(lián)程聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務(wù)的發(fā)展。積極推進城市公交等電子支付體系建設(shè)，引導(dǎo)公交企業(yè)或第三方運營企業(yè)推進區(qū)域性電子支付聯(lián)網(wǎng)工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業(yè)務(wù)的融合。

6.完善網(wǎng)絡(luò)與信息安全體系

加大行業(yè)網(wǎng)絡(luò)信任體系建設(shè)，推廣和規(guī)范密碼技術(shù)在電子政務(wù)、電子商務(wù)及重要數(shù)據(jù)保護等方面的應(yīng)用，有效解決身份認證、授權(quán)管理和責(zé)任認定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全風(fēng)險評估、安全測評工作，根據(jù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、工控系統(tǒng)的重要性和價值，進行相應(yīng)安全防護建設(shè)和管理，有效控制安全風(fēng)險和危害程度。健全網(wǎng)絡(luò)和信息安全應(yīng)急處置協(xié)調(diào)指揮和通報機制，統(tǒng)籌建設(shè)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)和信息安全監(jiān)控平臺，重視行業(yè)基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)和重要信息系統(tǒng)的抗毀性和災(zāi)難恢復(fù)能力建設(shè)。建立和落實網(wǎng)絡(luò)和信息安全責(zé)任制，制定應(yīng)急預(yù)案，處理重大網(wǎng)絡(luò)和信息安全事件。

7.創(chuàng)新持續(xù)健康發(fā)展的政策體系

制定行業(yè)統(tǒng)籌發(fā)展的管理政策，為持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造統(tǒng)籌的組織環(huán)境。重點圍繞行業(yè)信息化“建設(shè)分散、效果統(tǒng)籌”的原則，部署研究組織統(tǒng)籌、建設(shè)統(tǒng)籌、運行統(tǒng)籌等方面的信息化統(tǒng)籌管理辦法，出臺交通運輸信息化績效考核管理辦法。制定行業(yè)必要統(tǒng)一的技術(shù)政策，為持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造統(tǒng)籌的技術(shù)環(huán)境。制定并推薦業(yè)務(wù)、技術(shù)、信息、安全等總體架構(gòu)，重點深化基本要素信息、交換信息標準，ETC、一卡通等支撐行業(yè)應(yīng)用的相關(guān)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)標準，并監(jiān)督標準的貫徹落實。制定交通信息化市場發(fā)展政策，加大物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的集成應(yīng)用創(chuàng)新，為持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造前進的動力環(huán)境。

智慧交通論文:構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的設(shè)計研究

緒論

近年來，我國的老齡化問題日益凸顯，根據(jù)國家人口和計劃生育委員會的研究報告顯示，我國65歲以上的老年人口規(guī)模巨大，老齡人口數(shù)量居世界及時，并將在2050年超過3億。對于老年人出行服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計需求尤其突出，但是現(xiàn)有的針對老年人出行系統(tǒng)的設(shè)計卻相對滯后。這一方面與相關(guān)設(shè)計理論的研究及設(shè)計實踐不足有關(guān)，另一方面，與老年出行服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計的需求的社會認同度相關(guān)。

同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、云計算基礎(chǔ)設(shè)施、地理空間基礎(chǔ)設(shè)施等新一代信息技術(shù)及終端的發(fā)展，建設(shè)智慧城市已成為當今世界城市發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的潮流。知識社會環(huán)境下的智慧城市是繼數(shù)字城市之后信息化城市發(fā)展的高級形態(tài)。構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)不僅包括“有形產(chǎn)品”的實體產(chǎn)品設(shè)計，也包括“無形產(chǎn)品”的象征設(shè)計和“信息產(chǎn)品”的交互設(shè)計。因此，發(fā)掘用戶深層次特點并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點，提高人性化程度與針對性就顯得很有必要。

老年群體生活形態(tài)模型構(gòu)建

生活形態(tài)模型是指特定群族在生活中表現(xiàn)出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態(tài)特點。適老性設(shè)計比老年設(shè)計涉及的目標群體更廣泛，針對的時間階段更長遠。適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計提出在出行的各個環(huán)節(jié)與場域中充分考慮到老年人的身體機能、行為特點與心理特點，以滿足已經(jīng)進入老年生活或以后將進入老年生活的人群的生活及出行需求。

生活觀是指心理感知生活的態(tài)度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感；消費觀是指消費活動行為偏好，老年人消費觀受習(xí)慣勢力的影響大，受消費流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢；價值觀是指對事物的意義或重要性進行評價和選擇的標準，老年人由于經(jīng)歷過段特殊的歷史時期，具有艱苦樸素的優(yōu)良作風(fēng)和規(guī)范的行為模式；審美觀是指對某對象美好程度的認知與評判，老年人傾向于沉穩(wěn)、安定的視覺平衡感，舒適自然的觸感。

老年人生理功能特點主要體現(xiàn)在，試聽的平均分辨能力，對靜態(tài)物體的分辨力，反應(yīng)的平均強度、速度以及記憶能力和感覺的靈活性都有所下降，較難獲得復(fù)雜的思維技巧。老年人的生理機能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區(qū)別開來，衰退并不妨礙老年人參加和進行日常生活活動。

對老年人心理功能受到生理因素、生活狀態(tài)、社會支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態(tài)的改變多使得老年人產(chǎn)生負面的心理暗示，又由于自身調(diào)節(jié)能力較弱，適應(yīng)周期較長，需增加與社會與親人問的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實豐富、積極、自強的生活狀態(tài)，對走出家門依然有強烈的意愿。

構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的設(shè)計要素研究

構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)設(shè)計主要分為三個子系統(tǒng)：位移系統(tǒng)（有形的實際產(chǎn)品，如交通工具、公共設(shè)施等）、信息系統(tǒng)（無形的虛擬產(chǎn)品，如終端交互界面等）、精神系統(tǒng)（用戶在此過程中的情感體驗）。

1.位移系統(tǒng)設(shè)計要素

公共交通系統(tǒng)中最重要職能是實現(xiàn)用戶目的性的位移，位移系統(tǒng)是用戶得到物理移動的物質(zhì)載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產(chǎn)品：包括公共交通工具、城市公共輔助設(shè)施等。適老性針對的是城市特殊群體，應(yīng)在設(shè)計中注重各環(huán)節(jié)的安全保護裝置、應(yīng)急報警裝置、無障礙輔助裝置等。同時掌握嚴格的設(shè)計尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應(yīng)。

2.信息系統(tǒng)設(shè)計要素

信息系統(tǒng)主要是指無形產(chǎn)品的信息傳遞。（1）信息簡化與隔離。老年用戶對新興互聯(lián)網(wǎng)信息的熟悉程度較低，應(yīng)對非法信息及干擾信息進行屏蔽，繁雜信息進行簡化。（2）信息突出清晰化。由于老年用戶視力開始衰退，其界面設(shè)計要盡量避免過于復(fù)雜混亂的背景圖案以及動態(tài)設(shè)置形式，注重色調(diào)的整體性。對于抽象的圖標，由于更新?lián)Q代較快，需對其進行文字說明標識，輔助老年人理解。適當對其圖標和文字間距的放大，也對老年人識別與操作選擇有所幫助。（3）操作認知導(dǎo)向明確。避免認知摩擦產(chǎn)生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區(qū)分。

3.精神系統(tǒng)設(shè)計要素

精神系統(tǒng)設(shè)計主要針對的是用戶在系統(tǒng)使用過程中的情感體驗。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內(nèi)涵而又沉靜的氛圍是設(shè)計應(yīng)保持的主體風(fēng)格。同時文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺、聽覺和觸覺三方面考慮的。在此系統(tǒng)設(shè)計中，視覺體驗主要來自于造型和色彩等，需要突出穩(wěn)重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關(guān)系。聽覺體驗主要指音樂質(zhì)感或是引導(dǎo)性的語音，觸覺體驗主要是產(chǎn)品的工藝、材料、界面交互方式的選用。

總結(jié)

本文通過分析老年群體生活形態(tài)模型，提出用戶深層次特點并歸納出構(gòu)建智慧城市適老性公共交通各子系統(tǒng)特點，通過位移系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、精神系統(tǒng)的設(shè)計要素進行有效整合，提高人性化程度與針對性，由設(shè)計產(chǎn)品的外在形式向設(shè)計服務(wù)的內(nèi)在體現(xiàn)轉(zhuǎn)變。加一陜構(gòu)建智慧城市適老性公共交通系統(tǒng)的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統(tǒng)服務(wù)。

智慧交通論文:應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實現(xiàn)路徑探究

摘 要：該文從應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性入手，著重分析了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的要求和模式，探索了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通存在的問題，并提出了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實現(xiàn)路徑。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用 大數(shù)據(jù) 開展 智慧交通 實現(xiàn)路徑

隨著城市化的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)和交通資源日益緊張，城市人口增長提高了人口的移動需求，加大了交通系統(tǒng)的運輸壓力。但是，增加公共交通、擴建道路等方法并不能解決我國的交通系統(tǒng)問題。而大數(shù)據(jù)為交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了新思路，智慧交通建設(shè)成為我國解決交通問題的根本手段。因此，我們應(yīng)積極運用高新技術(shù)手段，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通。并且，將大數(shù)據(jù)運用到智慧交通中的交通引導(dǎo)、交通服務(wù)、物流導(dǎo)讀等方面能夠為交通運輸提供較大的便利。但是，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通仍存在著較大的信息安全風(fēng)險需要我們解決。研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實現(xiàn)路徑不僅能夠促進智慧交通建設(shè)，而且對我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著深刻意義。

1 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性

首先，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的需求，是智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)。而智慧交通建設(shè)需求主要包括公眾出行服務(wù)、應(yīng)急保障需求、科學(xué)發(fā)展需求；其次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的命脈，智慧交通的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)的支撐。具體來說，交通流量、車型、交通排隊長度等是智慧交通建設(shè)的重要數(shù)據(jù)，能夠為智慧交通的建設(shè)提供基本信息；再次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)難點的要求。智慧交通建設(shè)面臨著數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)共享困難、數(shù)據(jù)規(guī)模大、數(shù)據(jù)質(zhì)量問題等難點，需要相關(guān)部門對交通數(shù)據(jù)進行收集和整理，并加快信息共享；，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)重點工作的要求。智慧交通建設(shè)中的交通感知網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升、智能化服務(wù)水平的提升等重點工作都需要大數(shù)據(jù)的信息支持。

2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的要求

2.1 交通引導(dǎo)主動式發(fā)展

首先，智慧交通要求交通引導(dǎo)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的被動式和滯后性的發(fā)展模式，積極朝著實時、主動的方式發(fā)展。這是因為，現(xiàn)階段，城市交通擁堵問題嚴重，嚴重影響了居民的正常生活。而且，交通具有規(guī)模性、多樣性、高速性和價值性等特征。另外，龐大的交通數(shù)據(jù)需要進行整理與分析，才能夠被運用到智慧交通系統(tǒng)之中；其次，城市配送差異化發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及，城市配送成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支出。但是，我國物流行業(yè)的發(fā)展速度遠遠低于物流需求的提升速度，貨物運輸效率較低。在這種情況下，我們應(yīng)積極建設(shè)智慧交通，開展差異化物流配送，不斷提高物流配送效率。

2.2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的模式

首先，優(yōu)化實時交通服務(wù)。大數(shù)據(jù)在智慧交通中有著加大的優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置、提高信息的繼承效率。但是，大數(shù)據(jù)的較大優(yōu)勢在于它能夠?qū)煌髁窟M行實施監(jiān)控，并實時處理交通問題，提高交通運行的效率。并且，大數(shù)據(jù)的實時交通處理能力能夠提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強公共交通的便捷性；其次，智能化交通服務(wù)。智能交通能夠利用大數(shù)據(jù)來道路環(huán)境，對交通擁堵狀況進行提前預(yù)警。并且，大數(shù)據(jù)有利于開展主動式的交通服務(wù)。例如，停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以為駕駛者提供停車場信息，為駕駛者提供停車選擇；，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的交通秩序，實現(xiàn)資源的合理分配，緩解高峰時段的交通擁堵狀況。并且，大數(shù)據(jù)能夠為貨物運輸提供數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃車輛配送路線，提高貨物配送效率。

3 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通面臨的問題

3.1 行業(yè)標準不統(tǒng)一

由于我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在建設(shè)智慧交通的過程中，政府并沒有規(guī)定統(tǒng)一的交通行業(yè)標準，導(dǎo)致各地區(qū)的智慧交通相對獨立，地區(qū)之間缺乏銜接性和配合性。并且，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通需要使用前端傳感器來收集數(shù)據(jù)，但是，前端傳感器并不是由同一家企業(yè)生產(chǎn)的，前端傳感器的生產(chǎn)標準也不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國交通行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)接口標準，增大了數(shù)據(jù)獲取的難度。

3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的性與穩(wěn)定性無法保障

智慧交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，需要合理整合系統(tǒng)的各個部分。但是，現(xiàn)階段，智慧交通系統(tǒng)的性和穩(wěn)定性仍然無法保障，智慧交通信息系統(tǒng)面臨著巨大的安全風(fēng)險。并且，智慧交通系統(tǒng)需要大量的前端設(shè)備和服務(wù)器，也需要各種數(shù)據(jù)信息管理平臺，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)眾多，流程復(fù)雜，一旦設(shè)備出現(xiàn)問題系統(tǒng)將無法正常運行。另外，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，系統(tǒng)設(shè)備之后或設(shè)備櫻花都會導(dǎo)致傳輸效率夏陽，引發(fā)數(shù)據(jù)泄露危險。

3.3 數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊

智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量主要指交通信息數(shù)據(jù)的可信度和真實性。目前，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，數(shù)據(jù)可信度和真實性無法保障。這是因為，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息主要來源于監(jiān)控設(shè)備、傳感器等收集的數(shù)據(jù)信息。而現(xiàn)階段的設(shè)備無法保障長時間運行，所獲取的數(shù)據(jù)質(zhì)量也無法保障，價值智慧交通系統(tǒng)無法自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。

3.4 信息安全問題

智慧交通系統(tǒng)主要通過道路和車輛的前端設(shè)備來采集數(shù)據(jù)信息，并從大量的數(shù)據(jù)信息中篩選出具有價值的數(shù)據(jù)。并且，智慧交通數(shù)據(jù)的收集、存儲和傳輸都是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計算平臺進行的，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境增加了信息安全風(fēng)險。這是要因為，大數(shù)據(jù)包含著大量的敏感、復(fù)雜的數(shù)據(jù)會要引起多方的關(guān)注和攻擊。同時，將大數(shù)據(jù)匯集在一起可能會導(dǎo)致黑客攻擊而產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)泄露。在這種情況下，黑客可以一次性獲得更多的數(shù)據(jù)。另外，數(shù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集和分析很可能受到計算機病毒的侵襲，數(shù)據(jù)信息安全無法保障。

4 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實現(xiàn)路徑

4.1 推行數(shù)據(jù)標準化

針對智慧交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準這一問題，我國應(yīng)積極采取標準化交通平臺的措施，規(guī)范交通平臺的布局，增強交通平臺的兼容性和互聯(lián)性，進而推動智慧交通信息化體系的綜合發(fā)展，實現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的共享。并且，我國應(yīng)加強重視跨地區(qū)和跨部門的交通互聯(lián)平臺的構(gòu)建，實現(xiàn)不同地區(qū)交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)和共享。另外，我國應(yīng)積極規(guī)范數(shù)據(jù)標準化，建設(shè)數(shù)據(jù)標準化體系，加強智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲。

4.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的前提，因此，我國應(yīng)積極智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括前端設(shè)備維護和更新、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)、監(jiān)控設(shè)備和傳感器設(shè)備的檢查和更新等，避免基礎(chǔ)設(shè)施的老化或損害而造成的數(shù)據(jù)信息安全問題。并且，我國應(yīng)積極制定智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)急措施，合理處理突發(fā)事件，盡量降低突發(fā)事件對智慧交通系統(tǒng)的危害。

4.3 保障數(shù)據(jù)真實性

針對智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息不真實的現(xiàn)象，我們應(yīng)嚴格控制智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實性。為此，相關(guān)部門應(yīng)嚴格控制數(shù)據(jù)信息的測試和監(jiān)控手段，把好數(shù)據(jù)源頭的關(guān)卡，及時剔除惡意數(shù)據(jù)和虛假數(shù)據(jù)，并利用機器學(xué)習(xí)方法和穩(wěn)健統(tǒng)計方法來減少惡意數(shù)據(jù)的插入。另外，相關(guān)部門應(yīng)加強重視數(shù)據(jù)的采集工作，盡量避免人為的數(shù)據(jù)干預(yù)，確保數(shù)據(jù)的真實性。

智慧交通論文:智慧空中交通管理系統(tǒng)及其運用

摘 要：針對新型智慧空中交通管理系統(tǒng)，在明確系統(tǒng)框架、關(guān)鍵技術(shù)和支撐平臺的基礎(chǔ)上，對其在不同方面的實際應(yīng)用進行分析，為系統(tǒng)優(yōu)化及發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：空中交通管理；系統(tǒng)框架；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用

智慧空中交通管理系統(tǒng)將現(xiàn)有管理系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，根據(jù)系統(tǒng)的未來發(fā)展走向，由空中運行管理工作涉及的不同環(huán)節(jié)入手，以連接計算機網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施與空中交通管理基礎(chǔ)設(shè)施為新系統(tǒng)的特色，同時注重人和系統(tǒng)之間產(chǎn)生的相互作用，從而使現(xiàn)代空中交通管理踏上新臺階。

1 智慧空中交通管理系統(tǒng)框架

（1）感知層。感知層相當于系統(tǒng)神經(jīng)末梢，同時也是確保系統(tǒng)得以正常運行的重要保障。感知層由三部分構(gòu)成，分別為機場場面、航路傳感器與管制中心。其中，航路傳感器主要包括一次雷達、二次雷達和自動監(jiān)視系統(tǒng)等。一次雷達的主要作用在于監(jiān)視機場附近及航路上的飛行情況；二次雷達的主要作用在于監(jiān)視高密度空域及終端區(qū)上的飛行情況；自動監(jiān)視系統(tǒng)主要作用在于監(jiān)視山區(qū)、叢林、沙漠及大洋空域上的飛行情況。考慮到細微故障容易造成連鎖反應(yīng)，使管理服務(wù)受到影響而直接威脅到飛行安全，所以感知層還要包含可對系統(tǒng)導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備實施動態(tài)監(jiān)視的傳感器[1]。

（2）網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層是對復(fù)雜空管信息進行融合的重要基礎(chǔ)，通常采用空中交通管理局域網(wǎng)、Internet網(wǎng)與航空固定通信網(wǎng)等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。正是對此類網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分應(yīng)用，可為全新的空中交通管理系統(tǒng)提供良好的互聯(lián)互通支撐。

（3）平臺層。平臺層還可稱作系統(tǒng)應(yīng)用平臺層，是指對監(jiān)視數(shù)據(jù)進行應(yīng)用，建立直接面向管理的應(yīng)用型平臺，根據(jù)不同的應(yīng)用服務(wù)類型，可分為交通服務(wù)、計劃管理、流量管理和空域管理等若干種。由于已經(jīng)有部分平臺可以在空中交通管理中應(yīng)用，所以智慧管理系統(tǒng)能在現(xiàn)有平臺上通過合理的改造直接實現(xiàn)，無需對平臺進行重新開發(fā)。

（4）專業(yè)應(yīng)用及決策支持層。該層的主要作用為向交通管理活動提供必要的決策支持，為流量管理、告警、設(shè)備監(jiān)視與空域管理等新服務(wù)的實現(xiàn)提供基礎(chǔ)條件，是使空中交通管理真正走上協(xié)同一體化道路的重要舉措，有利于提升空域資源實際利用率。

2 智慧空中交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

（1）RFID技術(shù)。RFID即射頻識別，具有非接觸與自動識別等特點，利用射頻信號對目標對象進行自動識別，同時獲取信息和參數(shù)，整個識別過程可徹底擺脫人工干預(yù)。技術(shù)原理為：磁場中有標簽進入以后，對射頻信號進行接收，依靠感應(yīng)電流所獲能量對儲存于芯片當中的信息實施發(fā)送，由解讀器對信息進行讀取與解碼之后，傳輸至系統(tǒng)開始分析處理[2]。

（2）無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。該技術(shù)是對嵌入式計算機、分布式信息處理、傳感器及無線通信等技術(shù)進行集成而得到的具有信息獲取能力與分析處理能力的新技術(shù)。在系統(tǒng)不同環(huán)節(jié)布置傳感器，實現(xiàn)對空域單元實際運行情況的動態(tài)監(jiān)測，明確設(shè)備所處狀態(tài)，并對獲得的信息實施處理之后采取無線方法予以傳輸，以此確保管理部門可以在及時時間獲取設(shè)備狀態(tài)及空情數(shù)據(jù)。

3 智慧空中交通管理系統(tǒng)的支撐平臺

（1）交通服務(wù)平臺。該平臺作用在于對航空器的起降與航行進行管理，以確保系統(tǒng)安全及飛行秩序為目標。其承擔以下任務(wù)：避免飛機相撞；避免飛機滑行和其他物體、飛機與車輛等相撞；提升空域資源實際利用率。基于智慧空中交通管理系統(tǒng)，該平臺致力于將以EUROCAT為基礎(chǔ)，深入探究基于物聯(lián)網(wǎng)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)整合，旨在管制席位對交通態(tài)勢施以實時顯示，從而實現(xiàn)交通服務(wù)全覆蓋。

（2）流量管理平臺。該平臺作用在于當空中的實際交通流量和管制服務(wù)較大能力相接近時，對流量進行適當調(diào)整，確保以的流量狀態(tài)順利通過空域，達到提升空域及機場等資源實際利用率的目的。該平臺構(gòu)建需要應(yīng)用協(xié)同決策機制，通過對物聯(lián)網(wǎng)的合理開發(fā)、運用，采取多源數(shù)據(jù)接入等方法有效提高數(shù)據(jù)交互水平，同時依靠相關(guān)決策模型，實現(xiàn)更高的自動管理水平，從而對空情進行智能化預(yù)測評估，良好適應(yīng)日益增長的交通需要[3]。

（3）空域管理平臺。該平臺綜合各用戶需求，對時間及空間進行合理化劃分，以此實現(xiàn)資源利用較大化目標。為了有效提高管理的水平和效能，保障資源利用具有更好的靈活性與安全性，同時增進用戶之間的合作與協(xié)同能力，系統(tǒng)深入探究了怎樣以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實現(xiàn)廣泛感知，利用新興數(shù)據(jù)技術(shù)對空域?qū)嶋H使用狀況進行動態(tài)監(jiān)視，使各個部門都能認識到空域管理具有的重要作用；探究怎樣從戰(zhàn)術(shù)角度入手對不同用戶提出的空域需求進行管理，平衡不同區(qū)域、國家的空域需求。

4 智慧空中交通管理系統(tǒng)應(yīng)用

（1）場面運行管理。在航空運輸系統(tǒng)中，機場是十分重要的組成部分，其場面管理的效能會對整個系統(tǒng)管理水平帶來直接的影響。場面運行管理指的是借助現(xiàn)階段新型科技對各類資源實施協(xié)同決策及動態(tài)監(jiān)控，將確保運行效率與安全作為根本目標，同時盡可能降低人員工作強度。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可將不同類型的傳感器應(yīng)用于系統(tǒng)的場面監(jiān)視，以此對目標的實際運行狀況進行監(jiān)視，再應(yīng)用配套平臺完成沖突控制及滑行調(diào)度，最終為場面活動的全體參與人員提供合理化的建議、指導(dǎo)。

（2）空域運行管理。如今，空域運行所具有的復(fù)雜性日益增加，為適應(yīng)這一需要，空中管理對于空域管理專業(yè)必須將動態(tài)化的運行管理作為主要研究方向。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可對不同類型的監(jiān)視方式進行融合，以此完成協(xié)同和動態(tài)化的空域運行監(jiān)視，同時配以專業(yè)應(yīng)用平臺，根據(jù)環(huán)境及使用要求，為管制員提供相應(yīng)的管理決策。

（3）協(xié)同流量管理。協(xié)同流量管理指的是以各方協(xié)同的方式對流量實施管理的模式，即對由使用者與管理者提供的各類信息實施整合，再過協(xié)同處理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可將傳感單元設(shè)置于不同部分之間，借助物聯(lián)網(wǎng)提供的強大支持，共享空中交通態(tài)勢信息，同時配以專業(yè)應(yīng)用平臺，開展協(xié)同流量管理活動[4]。

（4）跑道運行安全管理。在飛行區(qū)的運行管理中，跑道是一項十分重要的資源，其運行安全涉及以下內(nèi)容：避免跑道遭受侵入、防止飛機沖出或偏離跑道、跑道上異物檢測。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，可充分利用傳感器技術(shù)動態(tài)監(jiān)視跑道實際使用狀況，確保管制部門可在及時時間獲取相關(guān)信息，提升機場跑道對于不安全因素的預(yù)控能力。

（5）設(shè)備狀態(tài)管理。我國的空中交通管理設(shè)備正不斷向網(wǎng)絡(luò)化、精密化與系統(tǒng)化的方向發(fā)展。空中交通管理設(shè)備得以正常運行必須得到保障技術(shù)大力支持。如前所述，任何一個細微故障都有演變?yōu)檫B鎖反應(yīng)的可能，如果故障處理不及時，還會威脅到飛行安全。在智慧空中交通管理系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)設(shè)備狀態(tài)管理，可將傳感器設(shè)置于各種空中管理設(shè)備中，同時借助物聯(lián)網(wǎng)傳輸信息，以便及時開展保養(yǎng)和維修。

5 結(jié)束語

智慧空中交通管理系統(tǒng)作為現(xiàn)階段空中交通管理發(fā)展的必然結(jié)果，它以RFID與無線傳感器網(wǎng)絡(luò)為系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，以交通服務(wù)平臺、流量管理平臺和空域管理平臺為支撐平臺，可在場面運行管理、空域運行管理、協(xié)同流量管理等方面實現(xiàn)良好應(yīng)用。

智慧交通論文:智慧交通系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)探究

摘 要：作為智能城市建設(shè)的基本內(nèi)容，智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用對于改善現(xiàn)代城市交通運行質(zhì)量及安全性具有重要作用。本文首先介紹了智能交通系統(tǒng)框架及設(shè)計流程，然后具體探討了智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用，以期為相關(guān)技術(shù)與設(shè)計人員提供參考。

關(guān)鍵詞：智慧交通系統(tǒng)；設(shè)計；實現(xiàn)

智慧交通系統(tǒng)是在綜合分析機動車交通誘導(dǎo)水平不高、城市交通擁堵、交通設(shè)施管理水平較低、停車設(shè)施供需不平衡、路面及橋梁檢測力度不足等問題基礎(chǔ)上，通過安置路面固定傳感網(wǎng)節(jié)點及車載移動傳感網(wǎng)節(jié)點，利用智能交通業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)對智能交通運輸物聯(lián)網(wǎng)信息進行有效分析和處理，以形成互聯(lián)的交通要素感知網(wǎng)絡(luò)，提供更優(yōu)化、更、更人性的公眾信息服務(wù)模式，從而構(gòu)建和諧智慧的交通出行環(huán)境。

1 中國城市智慧交通現(xiàn)狀分析

自90年代國內(nèi)首次提出構(gòu)建智能交通系統(tǒng)，我國各城市相繼建設(shè)了公交調(diào)度系統(tǒng)、交通流采集系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。此類系統(tǒng)均能單獨開展工作，較大程度的改善了我國城市狀況。然而因頂層設(shè)計及整體性規(guī)劃缺陷，不同交通部門分管的多個交通系統(tǒng)間常常存在著自成體系、業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)性差，信息共享困難等問題，所以如何構(gòu)架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統(tǒng)成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通訊技術(shù)的發(fā)展，在數(shù)字化空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)上，構(gòu)件城市智慧交通系統(tǒng)以快捷服務(wù)于居民出行，控制突發(fā)事件發(fā)展，已逐漸納入到城市發(fā)展規(guī)劃過程中。[1]

2 智慧交通系統(tǒng)框架及設(shè)計流程

2.1 智慧交通系統(tǒng)框架

從技術(shù)角度來說，智慧交通系統(tǒng)主要包括通訊系統(tǒng)、信息基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統(tǒng)是云計算、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)相互配合的信息系統(tǒng)。（1）通訊基礎(chǔ)設(shè)施，其主要包括云計算服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施兩部分。云計算服務(wù)器是系統(tǒng)進行信息計算與處理的設(shè)備，其利用在交通設(shè)施上安置的傳感器實時獲取交通信息，并對數(shù)據(jù)信息整合處理以更新基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫；服務(wù)器還用于接收用戶指令，對知識庫與人工智能數(shù)學(xué)模型、專家系統(tǒng)及交通模型庫進行調(diào)用及開展數(shù)據(jù)挖掘，然后通過網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施將運算結(jié)果嵌入到交通設(shè)施控制器上；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是智慧交通系統(tǒng)工作的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)及安全物理通道，其利用無線通信網(wǎng)絡(luò)及有線通信網(wǎng)絡(luò)完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎(chǔ)設(shè)施是專家系統(tǒng)、基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫、人工智能和知識庫、交通模型庫的總稱，其是一個多時態(tài)、多數(shù)據(jù)源、多尺度的數(shù)據(jù)集合，能完整描述城市自然社會形態(tài)地物地貌信息。（3）應(yīng)用系統(tǒng)是智慧交通系統(tǒng)運行的關(guān)鍵所在，其利用人與城市交通設(shè)施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運行質(zhì)量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設(shè)施控制與交通現(xiàn)狀系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、行車管理系統(tǒng)四個部分。

2.2 智慧交通系統(tǒng)設(shè)計流程

（1）需求分析：根據(jù)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計目標，結(jié)合當前交通設(shè)施，按需設(shè)定相應(yīng)的軟硬件平臺，并同數(shù)字空間數(shù)據(jù)庫相結(jié)合，按照系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)類型制定城市智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；（2）采用智能化技術(shù)開展城市區(qū)域分時段交通現(xiàn)狀分析，形成城市交通現(xiàn)狀流量分時數(shù)據(jù)庫，并實施停車場數(shù)據(jù)庫調(diào)查，形成城市停車場數(shù)據(jù)庫；（3）綜合選用系統(tǒng)計算手段進行系統(tǒng)開發(fā)、運行測試及投入運行；（4）做好網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以實現(xiàn)交通現(xiàn)狀流量數(shù)據(jù)庫的實時更新、傳感器信息采集的實時傳輸、交通設(shè)施的有效控制；加強網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建，以實現(xiàn)第三方應(yīng)用軟件訪問共享及系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息實時。[2]

3 智慧交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

3.1 最短路徑計算法

最短路徑算法是智能交通系統(tǒng)進行網(wǎng)絡(luò)分析及路徑規(guī)劃的關(guān)鍵，其有效算法的應(yīng)用可改善系統(tǒng)分析效率。當前因待處理道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)規(guī)模不斷擴大，使得大量加速技術(shù)應(yīng)用到大規(guī)模道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學(xué)研究出的壓縮分層算法，其依據(jù)道網(wǎng)路的拓撲性質(zhì)在道路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上壓縮形成多層網(wǎng)絡(luò)拓撲，由此改善查詢效率。

3.2 交通網(wǎng)絡(luò)決策

交通網(wǎng)絡(luò)智慧決策過程分析是智慧交通系統(tǒng)智慧化的重要體現(xiàn)，其能依據(jù)動態(tài)交通狀況數(shù)據(jù)為出行信息提供指導(dǎo)。利用交通流量分布優(yōu)化、監(jiān)測及監(jiān)控技術(shù)對交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及公安系統(tǒng)進一步完善，以完成交通信號燈的智慧控制過程。在動態(tài)監(jiān)控交通擁堵并提供疏堵方案時，交通網(wǎng)絡(luò)決策分析需綜合歷史道路數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)庫及社會數(shù)據(jù)等以提升系統(tǒng)決策水平；在信號燈控制時，通過設(shè)置智能信號燈，在相應(yīng)路面位置安置感應(yīng)線圈，其會依據(jù)車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號燈中，由此信號燈會自行選擇紅綠燈狀態(tài)。

3.3 大數(shù)據(jù)分析

隨著城市進程加劇、交通設(shè)施規(guī)模的不斷擴大，機動車數(shù)量與日俱增的同時交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統(tǒng)解決此類問題的基礎(chǔ)便是能、及時獲取交通數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)信息的獲取則必須依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)作為支撐。

因物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，感應(yīng)線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業(yè)的大范圍應(yīng)用，使得大量數(shù)據(jù)信息需要進行處理。智慧交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)可對天氣數(shù)據(jù)、道路傳感器數(shù)據(jù)、擁堵數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進行分析，以評估點到點的耗時、對交通條件智慧識別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運行的安全性。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得新型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)不斷發(fā)展，當前采用的NoSQL數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)主要包括文檔存儲型數(shù)據(jù)庫、鍵-值存儲、圖形數(shù)據(jù)庫、BigTable等部分。

3.4 二三維一體化

采用二三維一體化技術(shù)體系，可有效保護用戶正在使用的信息資源，二維數(shù)據(jù)能夠在三維場景中顯示，三維數(shù)據(jù)同時也可以在二維地圖中進行加載。采用二三維一體化快速建模技術(shù)，可迅速提高二維數(shù)據(jù)向二維模型轉(zhuǎn)化的效率。隨著導(dǎo)航技術(shù)與對地觀測技術(shù)的應(yīng)用，室外平面導(dǎo)航逐漸向室內(nèi)立體導(dǎo)航轉(zhuǎn)化，利用二三維一體化技術(shù)，可大幅度提高導(dǎo)航定位及位置服務(wù)的水平。[3]

4 智慧交通系統(tǒng)未來展望

在云計算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代通訊技術(shù)應(yīng)用水平不斷成熟的發(fā)展狀態(tài)下，智慧交通的未來發(fā)展重點將主要集中在以下幾個方面：（1）將云計算與信息存儲及處理平臺不斷融合，利用云計算技術(shù)處理優(yōu)勢，使數(shù)據(jù)分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識別系統(tǒng)的應(yīng)用及研究，主要表現(xiàn)在給現(xiàn)有車輛設(shè)置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實時傳輸?shù)街腔劢煌ㄏ到y(tǒng)中；（3）交通信息與服務(wù)平臺分析及應(yīng)用，以增強交通服務(wù)的時效性和服務(wù)領(lǐng)域的開拓性；（4）交通信息采集技術(shù)的分析及應(yīng)用，主要表現(xiàn)在將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用到信息采集設(shè)備中。

5 結(jié)束語

智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用水平將直接關(guān)系著現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)的運行質(zhì)量及居民出行安全性，因此，相關(guān)技術(shù)與設(shè)計人員應(yīng)加強有關(guān)智慧交通系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)研究，總結(jié)智慧交通系統(tǒng)頂層與整體設(shè)計方式及關(guān)鍵技術(shù)措施應(yīng)用，以逐步改善智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用質(zhì)量。

智慧交通論文:智慧交通和運輸業(yè)升級的通路

清晨，舊金山，馬斯克從睡夢里醒來，睡眼惺忪地洗漱完畢，離上班的時間只剩下不到1個小時。他的辦公室在610千米之外的洛杉磯，飛機需要1小時15分，汽車需要5個半小時，高鐵需要2小時40分，但馬斯克并不著急。

舊金山、洛杉磯兩大城市之間新打通了一條長長的隧道，車輛能夠以1220千米/小時的速度（近音速）行駛，雙城間的行程僅需30分鐘。

這不是天方夜譚，這是美國特斯拉電動車CEO艾倫?馬斯克公布的一種名為“Hyperloop”的新概念交通系統(tǒng)構(gòu)思。這一系統(tǒng)采用太陽能，在隧道里通過磁鐵和風(fēng)扇驅(qū)動車輛前進，通過減少壓強形成氣墊，從而降低空氣阻力。與其他能源相比，更快捷、安全、高效、節(jié)省。

這樣的奇思妙想或許在未來不久即可成真。馬斯克眼下更為關(guān)注電動車業(yè)務(wù)，正以“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”引爆人們關(guān)于土豪與智慧交通的爭議。

在全球都在大力相應(yīng)智慧交通的大背景下，中國引入的特斯拉光伏充電站，成為智慧交通的重要推進器。

這一價值70多萬的豪車被很多人看成土豪的玩具。中國移動研究院首席科學(xué)家楊景認為：“從創(chuàng)新交通模式的角度看，特斯拉更是引領(lǐng)未來能源、交通、汽車產(chǎn)業(yè)和人們交通行為新潮流的時裝秀。”

智慧交通的重要任務(wù)之一就是能夠讓新能源汽車得到普及，不止是交通秩序、擁堵的調(diào)配，智慧交通也要強調(diào)清潔、能源。特斯拉的備受追棒正釋放著這樣的信號。

人、車、路的和諧統(tǒng)一在未來越來越重要。如何讓越來越多的人在感知高科技便捷的同時較大程度上保障環(huán)保和暢通舒適，是每個身處智慧交通領(lǐng)域的企業(yè)和個人都需要關(guān)注的事情。

瑞典的首都斯德哥爾摩堪稱智慧交通的標桿。斯德哥爾摩的嚴重交通擁堵時有發(fā)生。IBM為其設(shè)計、構(gòu)建并運行了一套先進的智能收費系統(tǒng)。在通往市中心的道路上，他們設(shè)置了18個路邊控制站，利用激光、照相機和先進的自由車流路邊系統(tǒng)，分時段收稅。，交通擁堵降低了25%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40%。

從某種程度上說，智慧交通甚至是一個城市或者一個國家的名片。如何將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成并運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種在大范圍內(nèi)、多方位發(fā)揮作用的，實時、、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)，最終優(yōu)化一個城市的整體面貌，是智慧交通的終極意義所在。

智慧交通論文:銀江股份 智慧交通背后的智囊團

杭州的中河――上塘高架車流量越來越大，一旦高架上出現(xiàn)擁堵，匝道控制系統(tǒng)會自動計算行駛速度，如果速度過低擁堵嚴重，系統(tǒng)會自動發(fā)出警示，控制臺可及時關(guān)閉道匝。

中國有太多的“堵”城，杭州也是“堵”城之一。買車的人越來越多，如何才能不堵？銀江股份董事長王輝早年在澳大利亞的一次考察后深受啟發(fā)，決定將公司的業(yè)務(wù)由室內(nèi)監(jiān)控轉(zhuǎn)向室外監(jiān)控，向交通信號控制等交通領(lǐng)域發(fā)展。

從這個智慧交通的先鋒行動在杭州這些年的交通改造中起到的作用就可見一斑。路通違法抓拍系統(tǒng)、車輛待駛區(qū)、潮汐可變車道、高架入口匝道控制、信號控制與快速公交聯(lián)動……杭州交警部門的技術(shù)和創(chuàng)新能力全國知名。杭州交警部門背后，銀江股份是他們的智囊團。

據(jù)悉，杭州城市智能交通管控平臺和指揮系統(tǒng)有90%以上的軟件開發(fā)是由銀江股份提供的。“如果沒有這套智能交通系統(tǒng)，杭州的道路通行能力相差4倍。”銀江股份相關(guān)負責(zé)人曾公開表示。

自1998年參與杭州市智能交通綜合指揮管理系統(tǒng)的設(shè)計和建設(shè)以來，銀江股份十幾年來同杭州市交警支隊在技術(shù)上緊密聯(lián)合，對杭州市的智能交通系統(tǒng)精耕細作，初步已建成擁有636個SCATS、1083個監(jiān)控、124塊誘導(dǎo)屏的綜合智能交通指揮管理系統(tǒng)。

如今，在智慧交通領(lǐng)域，銀江股份智慧交通業(yè)務(wù)深入覆蓋了北京、上海、廣州、杭州、南昌、福州、合肥、西安等全國近109個城市。在其他地方，人們也能感知銀江股份智慧交通的力量。

在城市交通、公共交通、城市安全、航運交通、高速交通、軌道交通等領(lǐng)域，銀江股份為中國交通智能化整體解決方案做出了不可磨滅的貢獻。

作為國內(nèi)智慧交通的先鋒，銀江股份將信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等有效地集成并運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、多方位發(fā)揮作用的實時、、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。它將有助于較大程度地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的效能，提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。

從人、車、路、警的動態(tài)交通博弈行為出發(fā)，銀江股份為城市交通管理者提供了智能交通的全套系統(tǒng)服務(wù)，包括城市智慧交通全管控與指揮系統(tǒng)、城市智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、闖紅燈違法抓拍自動記錄系統(tǒng)、等一整套基于智能交通綜合管理系統(tǒng)的解決方案及技術(shù)咨詢服務(wù)。