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配送管理論文:配送中心理實一體化運營管理論文

一、課程教學改革的背景

一方面，高職院校經管類專業課程的傳統教學模式只注重理論方面的灌輸，而對學生動手能力的培養重視不夠。另一方面，高職院校的學生文化基礎相對較差，大部分學生不喜歡上理論課，上課玩手機、睡覺等消極學習的現象經常發生。改變學生的學習態度，變被動學習為主動學習，針對高職學生的特點，引入理實一體化的教學模式，讓學生能夠動手實踐，從實踐中不斷增強對知識的綜合運用，從實踐中發現自己的不足之處，有針對性的學習，使學生的學習積極性得到明顯提高。“理實一體化”是一種體現職業教育實踐性強的教學模式，將課程理論教學、實踐教學、生產、技術服務為一體的，從學生認知規律的技能開始實現理論與實踐的有機結合，促進同步增強學生的專業理論和專業技能。這種教學模式是以培養學生綜合職業能力為目標，是高職院校認可的職業教育專業課程教學的模式。

二、課程改革的思路

高職教育以就業為導向，在專業課教學中要做到“做什么工作，課程就教什么”。通過調查，物流管理專業和連鎖企業管理專業的高職畢業生如果從事配送中心管理相關工作，一般是做倉庫管理、分揀、復核、信息處理、客戶服務，未來幾年后可能會做到倉庫主管。根據這種職業規劃，《配送中心運營管理》課程理實一體化的改革思路是：結合高職學生在配送中心的工作崗位，在課程內容設計方面，根據各項工作流程的順序設計課程學習情境；以企業實際、典型工作任務為載體，對每個工作任務相應的知識目標和能力目標細化；對典型工作任務進行細分，將工作任務轉換為學習任務；對每個工作任務設計配套的工作頁；評估學生學習效果和教師教學效果。

三、課程內容的選取

（一）確定每個工作崗位的工作流程

根據配送中心從事崗位所需的知識、能力和素質要求，將職業崗位能力分析如下：（1）信息員。會操作相關的物流軟件，能填寫和實時傳遞倉單和訂單；（2）倉庫保管員。能對貨物進行驗收、入庫、填寫入庫單據、貨物保管和養護、堆碼、盤點、出庫；（3）分揀。能按客戶訂單要求填寫出庫單、配貨單、送貨單，能配貨，能正確操作相關的設備；（4）復核。根據客戶訂單要求整理貨物，核對配送貨物和單據，能正確使用打包捆包設備。

（二）提取工作崗位的典型工作任務

配送中心主要涉及十個服務項目：（1）商品結構與庫存管理；（2）配送過程中如何確保商品品質；（3）客戶緊急追加、減貨的彈性；（4）根據需要確定配送時間安排；（5）缺貨率控制；（6）退貨處理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服務半徑及門店編號管理；（9）廢棄物的處理與回收；（10）建立客戶服務窗口。根據以上十個服務項目，配送中心從業人員的典型工作任務就有以下一些：（1）商品檢驗和倉儲業務。主要任務是檢查并接受貨物的數量，質量驗收貨物，辦理入庫手續；（2）商品的保管和維護、堆碼、庫存和出庫工作。主要任務是保管和維護，根據庫存商品的要求，合理堆放貨物，辦理貨物的出庫手續；（3）客戶訂單的處理業務。主要任務是收集客戶訂單，了解各種貨物數量的總需求，將訂單任務分發到各個職能部門；（4）分揀業務。主要任務是根據訂單要求對貨物進行分揀；（5）流通加工作業。主要任務按客戶訂單要求對某些貨物進行簡單的加工；（6）裝車配載與車輛調度作業。主要任務是送貨車輛的合理配載和車輛的合理調度；（7）配送路線的規劃作業。主要是配送路線的優化；（8）退貨處理。主要是為提高客戶的滿意度，妥善處理客戶退貨；（9）倉儲配送中心的補貨作業。主要任務是對揀選區或分揀區的貨架，自動分揀機補貨。

四、主要教學方法

（一）案例教學法

學院先后與沃爾瑪武漢光谷店、京東世紀貿易有限公司華中分公司、大道物流等相關企業建立了學生定期進行倉儲配送業務實訓的校外實訓基地，簽訂了《校企合作協議》，建立了相關管理制度，完善了學生從“企業認知實踐”到“企業課程實踐”，再到“企業頂崗實習”一系列學生企業實踐的保障體系。專業教師利用假期參加“企業行”活動，每年到相關企業頂崗實踐一個月。在此期間，專業教師收集了企業相關素材與案例，向企業專家學習解決問題的辦法，豐富了我們的教學資源。在教學過程中，教師介紹企業實際案例，針對特定問題組織學生分析和討論，使學生更好地理解和掌握知識。在《配送中心運營管理》講授中將案例教學貫穿始終，一方面加深學生對配送中心的感性認識，另一方面，也為學生到相應企業去實習提供了崗前培訓，提前了解企業。

（二）行動導向教學法

在案例教學的基礎上建立學習小組，教師設置情境，根據完整的工作過程模式，在教學中教師與學生互動，讓學生通過“獲取工作任務、制定工作計劃、完成工作、評估工作過程”，在自己“動手”的實踐中，掌握職業技能、獲得專業知識，從而建立一個屬于自己的工作經驗和知識體系。以《配送中心運營管理》課程中的庫存管理模塊中的訂貨子模塊為例，介紹如何在教學實施中運用行動導向教學法。情境設置：月末，沃爾瑪武漢光谷店食品類的方便食品進行盤點，經過盤點，發現如下情況：有6個小類商品短缺，1種休閑 食品快過期，6件商品塑料包裝發生破裂有變質現象。思考題：盤點的流程和內容是什么？盤點發現：商品短缺如何訂貨？商品變質后怎么辦？工作任務：對倉庫中指定區域的貨物數量進行盤點，并檢查貨物質量情況，檢查保管條件、庫存狀況，審核倉庫賬物吻合情況，結合上期盤點記錄，分析3種主要貨物的流量情況，給出訂貨的合理性建議，形成庫存分析報告。

（三）課程實踐

讓學生深入企業中進行課程實踐，組織學生分小組到企業的倉儲配送部門進行實踐，使學生體會到：“我聽過，我會忘記；我學過，我會知道；如果我做過，我會記住！”。只有這樣，學生才能將感性認識上升到理性認識，熟悉相關物流企業配送管理的實際工作流程。

五、課程考核方式改革

《配送中心運營管理》這門課程可能采用一種結構化考核方式進行：學生的學習態度、知識掌握情況及能力培養三個方面，三者所占比例分別為30%、20%、50%，充分體現“強化能力訓練與培養，弱化純理論知識”的考核思想。考核方案采用定性和定量標準結合，并盡可能將定性指標量化。通過對《配送中心運營管理》這門課程內容重構、教學方法、考核模式的改革，確定了適合高職人才培養的課程目標；建立一個以職業崗位操作過程為導向，融入行業標準，對課程教學內容模塊化理念與實踐的整合；形成以職業能力為核心，以真實工作任務為載體的課程教學模式。學生在配送中心崗位上的操作技能和經營管理能力得到磨練，做到邊看邊學，邊做邊學，在學中做，在做中學。

作者：沈艷 單位：湖北廣播電視大學工商管理學院

配送管理論文:統一配送物流管理論文

1項目背景

隨著O2O電商業務的不斷發展，在城市內的“線上營銷”與“線下統一配送”結合的新模式逐漸興起，傳統的單一形式的物流配送運作模式已不適應日益增多的此類訂單業務需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業服務的速率與質量，本文提出一套以線上線下結合的統一配送為核心的物流管理監控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構基于J2EE研發，方便有效地管理和監控各項物流配送作業流程。

2方案概述

2.1系統輸入輸出

物流配送監控系統的輸入輸出方式是以訂單為需求下發的配送作業流程。線上系統接受訂單任務之后，通過管理層審核確認訂單，分發到對應配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業。

2.2系統功能概述

本系統包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調度管理模塊”、“配送作業監控模塊”、“車輛運行統計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數據及業務數據管理。其中包含客戶與線上系統CRM模塊數據的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數據庫以及按路網推薦線路等功能。（2）線路調度管理：針對物流訂單業務需求，管理訂單配送線路。根據任務執行狀態，對未提交的訂單預測配送線路，對已提交的訂單生成并下發車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經驗線路，便于再次執行配送。另外還包含車輛管理、訂單數據報表打印及輸出、線路優化等功能。（3）配送作業監控：根據已下發的任務配送線路，管理車輛配送業務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數據，實現電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監控模塊連接，實現車輛運行狀態的真實監控查看。對已完成配送作業的車輛，可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡，如果發生其他事故，發引發系統車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統計：對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統計等。

3系統核心功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數據同步接口此接口是與線上CRM系統戶信息建立數據同步更新操作，通過頁面腳本事件驅動后臺存儲過程與當前業務數據庫進行異步數據同步，功能完成后，返回信息同步結果提示。

3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執行更新操作。系統中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態等基礎信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執行在電子地圖取點，添加地理經緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據記錄所在的地理經緯信息，執行GIS地圖服務查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內，并且顯示相關的屬性信息。

3.2線路調度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數據同步接口待處理訂單數據需要與線上系統訂單任務數據保持數據同步，功能執行方式與客戶數據同步實現機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發過來的訂單數據匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優化線路優化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內的客戶點優化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短距離，從而完成配送作業任務。根據線路調度，下發配送任務到送貨員，并生成當日配送線路，以區域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區域定位線路區域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續生成路徑。

3.2.6客戶點圈選調整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調整功能，在執行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現線路調整。

3.2.7經驗線路管理根據配送任務已完成的訂單線路，建立經驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經驗線路系統提供線路分配車輛功能，按照“操作”執行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業監控

3.3.1實時監控系統根據GPS實時返回的數據，進行配送車輛實時定位及對應信息狀態刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態、形式速度和當前所在的經緯位置。同時，系統與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數據，實現在線配送車輛運行的實時視頻監控。

3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業的車輛線路記載為軌跡，系統可根據車輛的停留時間和運送狀態以地圖動畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據車輛調度任務下發和生成路徑，則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。

4結束語

本文介紹一種基于O2O電商的城市統一配送模式的物流管理監控系統，該系統可以廣泛應用于農產品、食品、日用品、煙草和醫藥等行業的O2O城市內配送，具開放性、兼容性、易于實施、節約成本等特點。

作者：汲業單位：山東大學控制科學與工程學院

配送管理論文:農業物流配送方式管理論文

編者按：本論文主要從寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析；鮮活農產品物流系統配送組織現實模式等進行講述，包括了鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全、物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全、以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式、以生產基地為主體的鮮活農產品物流配送模式、以連鎖超市為主體的第二方鮮活農產品物流配送模式、以儲運業為主體的第三方鮮活農產品物流配送模式等。具體資料請見：

【摘要】本文就寧夏特色農業物流系統的現狀進行了系統考察并對其存在的問題進行了簡要分析。在綜合物流系統發展趨勢和發達國家的特色農業物流發展經驗的基礎上,提出了適合寧夏經濟發展實際的特色農業物流系統配送模式。

【關鍵詞】物流系統;配送模式

寧夏回族自治區為少數民族聚居的地區,農產品物流特別是與居民日常生活聯系更為密切的鮮活農產品物流占有重要的戰略地位,需要對鮮活農產品物流發展模式深入進行研究。盡管發展迅速的工業品物流模式能為鮮活農產品物流模式的建立與發展能提供較強的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區域鮮活農產品物流系統的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農產品物流的發展嚴重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農產品物流系統的配送模式,對于降低鮮活農產品流通環節的損耗、降低鮮活農產品的物流成本、充分發揮鮮活農產品的經濟效益具有重大的現實意義。

1寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析

從理論上講,物流系統由物流主體系統、物流作業系統和物流信息系統三個分系統組成。其中,物流主體系統主要包括鮮活農產品生產主體(在我國主要指農戶),鮮活農產品經營主體(包括產地批發商,銷地批發商,販銷戶,農業合作組織,加工企業,零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業系統是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用的種種技能和技術,保障生產據點、物流據點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農產品物流活動的效率。物流信息系統是指在保障訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上,使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高鮮活農產品物流作業系統的效率。

1.1鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農產品經濟經營的主體逐漸增多,主要體現在各類批發市場的建設上。吳忠水果批發市場建設投資達2060萬元,固定資產總值3060萬元,建筑面積達21000平方米,經營面積達34323平方米,經營果蔬品種達100余種,年客流量達912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產業化龍頭企業,目前位居寧夏第二農產品集散中心。寧夏中衛宣和禽蛋專業批發市場位于中衛縣東南部的宣和鎮,占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產地批發市場位于中寧縣北環路,市場輻射寧夏、新疆、內蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區,日客流量達2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發市場位于靈武市郭家橋鄉,市場屠宰的牛羊肉產品遠銷除海南,西藏等以外的全國大部分省、市、自治區,日均客流量達4000人次,高峰期可達1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發展成為西北地區較大的牛羊肉及副產品綜合批發市場。這些批發市場作為承載寧夏省主要鮮活農產品經營主體的核心形式,是鮮活農產品流通主渠道中的一個關鍵性環節,但是批發市場的功能仍然局限于傳統批發市場的功能,即它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農產品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發市場的倉儲技術,保鮮技術以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發市場忽視這方面的建設,直接導致了鮮活農產品流通環節繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應社會經濟迅速發展的需要。

1.2物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全:在鮮活農產品物流技術的運用方面,應用于鮮活農產品物流的技術主要有物流信息技術,冷藏運輸技術,倉儲保鮮技術等,物流信息技術主要指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用。目前,對于寧夏省農民出售產品而言,農村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據統計,我區5個地級市、22個縣區、198個鄉鎮、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉鎮不通光纜,91個鄉鎮不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉鎮已經全部通光纜、通寬帶的基礎上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達600多個。農產品的信息采集分析系統基本形成,在全區內形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農村生產動態、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農民收入等信息,形成了覆蓋農業和農村經濟領域的信息采集系統。農業信息服務網絡的核心體系建設初具規模,基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農業信息網”為基礎平臺的省區級農業信息網站。目前已成立為寧夏農業信息交流服務的核心平臺。二是自治區所有市縣(區)全部建成了農業信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉”、“利通農業信息網”、“平羅農業綜合信息網”等市縣(區)的特色農業網站,內容結構合理,信息服務的領域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉鎮建立了農業信息服務站,占鄉鎮總數的45%。還在集鎮、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農村信息網絡建設取得了明顯的進步,但相對于農業來說覆蓋面有限,基礎設施和網絡建設方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現在:一是用于農村信息服務的硬件建設、網絡運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農村鄉鎮,電腦在農村的使用率很低,電腦網絡只存在于農村鄉鎮企業中,幾乎沒有農民為出售產品而購置電腦上網。目前,寧夏省內已有的農業物流專業服務網和各地市的農業信息網與縣市一級、有關大中型企業聯網的不多,農產品運輸網、倉儲網幾乎處于空白,這些都對鮮活農產品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農村專業戶的經營中較常使用。是三在農產品專業批發市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據信息、條碼信息等信息技術初級階段,先進的現代物流信息技術很少得到應用,冷藏運輸技術、保鮮技術的應用程度也很低。

2鮮活農產品物流系統配送組織現實模式

根據發達國家的現代物流發展現狀,現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據寧夏省經濟發展的實際狀況和鮮活農產品物流存在的問題并結合物流系統發展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發市場中批發商為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機交易,品種貨源比較豐富,包括產地批發市場、銷地批發市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。

2.2以生產基地為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以農產品生產基地為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產的產品,所以貨源相對比較穩定,反應快速、靈活,能夠更好的滿足農產品基地在物流業務上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農產品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統的運作過程進行有效地控制,不必承擔就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務效率。2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農產品配送中心。我國超市經營鮮活農產品始于20世紀90年代,其主要目的是為了方便消費者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業額的增加,這種模式能夠滿足消費者對農產品品質更高的要求,對農產品進行挑選、包裝、深加工,顯著提高了農產品的附加值,降低超市的進貨成本,統一進貨,規模采購,大大降低了生鮮農產品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4以儲運業為主體的第三方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式與供應商建立了長期穩定的契約關系,貨源的供應有組織保障,公司與農業生產企業、農民專業合作經濟組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權責利,構成較為穩定和長期的交易行為,各節點的彼此信任度較高,在一定程度上保障了產品的質量。由于單個農戶的種植規模比較小,能夠提供的產品數量少、種類單一、品質和規格不均等,質量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協會有組織的貨源的供應,能夠在一定程度上保障生鮮農產品的數量和質量的要求,通過雙方合同形式,詳細規定品種、數量、包裝規格、等級、運輸時限等內容,并且雙方企業一般是具有一定規模的比較規范的企業組織形式,合同雙方對于合同履行所負有的責任也很明確,能夠在一定程度上保障鮮活農產品的數量和質量的要求,同時與客戶建立了長期穩定的合作伙伴關系。

配送管理論文:城市配送現狀發展管理論文

內容提要：商業活動的發展必然進一步促進社會化大分工，而分工的結果則是使得商品集中生產和分散銷售，由此自然地發展產生出一個新的行業，那就是運輸行業。

配送是運輸的升級，特別是在現在個性化要求越來越高的買方市場，要做到合理的配送，需要比以前簡單的運輸更多的精力和更科學的管理。那么關于配送范圍是作為一個配送中心經營中不得不考慮的一個關鍵要點。隨著經濟的發展，城市和農村之間的界限已經越來越模糊了，那么一個城區的管理范圍的擴大勢必會影響到作為該城區配送中心范圍的擴大。究竟應該如何去管理這個發展趨勢呢，這正是我們要研究的論點。

關鍵字：配送，管理，管理技術，城市運輸，經濟范圍規劃

城市配送現狀

隨著科學技術的發達，人類生產能力的不斷發展，剩余產品過剩促成交換的出現，這就是早期的商業活動。歷史的見證商業活動的發展引起了進一步社會化大分工，而分工的結果則是使得商品生產的集中化同時銷售消費的分散化，消費的分散引發的商品空間位置的移動運輸由此產生出一個新的行業，那就是運輸行業。早期的運輸只是簡單的將物品從生產場地運送至銷售場地的簡單搬運活動。

作為配送，是運輸活動的升級，現行市場由于過剩的商品而逐漸發展成為買方市場，消費者的選擇余地多了，自然消費要求就提高了。那么，在現在個性化要求越來越高，要做到合理的個性配送，就需要花費比以前簡單的運輸更多的精力和更科學的管理。作為一個城市的配送中心規劃城市的配送往往會通過對城市幅面地域進行劃分，規劃運輸路線和運輸區域等等。那么關于配送范圍是作為一個配送中心商業性經營中不得不考慮的一個關鍵要點。隨著經濟的發展，城市和農村之間的界限已經越來越模糊了，一個城區的管理范圍的擴大勢必會影響到作為該城區配送中心范圍的擴大。運輸線路的重新規劃和運輸路線的增長、人力物力的增加對一個商業性配送中心來說就是一個很重的負擔。

那么，面對市場競爭仍然不斷擴大，應該如何規劃一個配送中心的業務內容才能使企業面對挑戰卻一往如故地處于不敗之地呢？

另一種局面

我們都聽說了大型企業拆分的例子。凡是企業規模過大而影響到企業經營盈利的情況下，企業的決策者會通過把大型的企業按照區域或者職能把大企業拆分成幾個相關聯但是獨立經營的分企業，通過這種做法使得企業的盈利趨于較大化。

這時候市場格局出現了巨大變化，首先大型企業自身的向外擴張性行為。大型企業為了吞食更大的市場而讓自己的業務范圍不斷增大，向城市擴展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領尚未被人開發的新市場。但是這時候企業面臨著兩個問題，就是新市場的開發的初期投入和風險管理。新市場的前景通常是沒有辦法做出預測的，規劃這只能通過對該地區的消費者數量以及消費者消費能力，還有自身的市場滲透計劃做一個簡單的分析和規劃，但是人為的分析和現實的變化情況總歸會有差距。風險管理更加需要經驗豐富卻富有創造力的規劃者管理者來共同管理，對投入產出的比率的控制，對市場變化的分析和決策，都是一項十分嚴謹的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。

另一種情況，是中小型企業的市場劃分行為。中小型企業的人力和物力通常不能與大型企業相抗衡，這時候只有爭奪被大型企業忽略掉的一些市場，由于企業數量繁多，市場若是希望避開無謂的劇烈爭奪，那么就要進行市場劃分。于是專業配送的出現發展開始，以配送內容進行劃分的大致有：關于大型貨件的配送，危險品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過配送區域劃分的有：專線配送，城區區域模塊配送，邊境對市中心配送等等。市場的劃分使得市場結構較為和諧的發展，這樣早就一定程度的業務重疊引發競爭現象，有利于企業不斷更新自身的業務內容和業務水平；同時劃分也避免了過度競爭，避免了資源的過多浪費。

所以作為新近行業的產業，我們換個角度想，把城市的配送劃分成幾個配送區域，而作一種專線配送，在現階段仍然是可行的。

城市配送區域的劃分事實上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個營業性企業資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率較大化。那么我們應該考慮一個問題，是否放棄一定的市場而專注以另一部分市場，然后增強自己的配送水平是自身的企業在某一部分市場成為一種品牌產品？

關于現代化配送技術的合理采用

作為一個理智的企業決策者自然會明白，并不是所有的先進技術都用上就可以給企業帶來較大的利潤。技術含量的把握，應該根據一個企業自身的發展情況而確定。

就像有的企業規模巨大，為了保障運營機制的流暢運作，若是任何環節任何細節都采用人力進行管理操作那么勢必會給企業帶來巨大負擔，而且人的精力是有限的，難免就會出現一些錯誤，更可怕的是有時候一點小錯誤會通過管理層次的傳遞而不斷擴大造成巨大的損失。那么作為大規模管理的企業應該選擇一種自動化的智能計算機管理機制對企業的運作進行輔助管理，減少人力操作，并且計算機管理通常會使得企業信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在及時時間內獲得最近的企業資料并進行分析和管理等活動。比如說像現在很多企業運用的自動化系統——第三方物流協同化配送信息系統就是一個很好的例子：

這個系統是面向專業化的第三方物流企業而設計的，以計算機網絡技術、基于實時業務數據匯總的運輸及協同配送計劃優化技術和先進的第三方物流服務組織的管理手段為基礎，面向電子商務的物流管理和協同化配送軟件系統。總體上，這個第三方物流協同化配送信息系統包括第三方物流干線運輸系統、協同化配送系統，及計劃調度、貨物跟蹤查詢和信息增值服務系統。

作為一個大型企業的管理幅度已經遠遠大于人所能達到的極限，這時候是必須要運用高計算能力的計算機系統來幫忙解決這個問題，以便使得企業的運營順暢健康發展。

而相對來講，中小型的企業卻應該以扎實緊密的以人為本的管理為主。首先小企業相對大企業來說規模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和性的提高，那么通常這種時候采用過于先進的昂貴的管理系統就成為沒有必要的麻煩了。

綜述：

作為一個商業性的企業來說，企業的盈利是企業的生存根本。合理的運用企業現有的資源對企業進行資源調配是有利于企業的發展的。那么作為一個配送行業，配送的管理就是企業的命脈，運用得好則可以不斷突進不斷發展。

配送到至今21世紀已經發展到一定程度，從最初的運輸搬運開始，繼而發展到協調生產與銷售的計劃安排，繼而可以發展到可以協調整個供應鏈和諧運作的績效功能。這就是一種行業衍生產品，這是作為現階段企業謀求新利潤源的根本手段之一。科學技術的發展使得生產力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產，使得產品價格下跌，作為企業盈利的利潤空間就被壓縮變小，在原材料價格沒有下跌，工人工資不斷提高而產品的價格又不斷下跌的情況下，企業就應該用過附加形式的產品對自己的產品進行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷售，或者附加售后服務等等形式增加產品銷售時的總價值。配送作業事實上也是很好的很有潛力的一個利潤增長點，比如說快遞行業，從前只是負責點對點的配送運輸一類，但是現在出現了及時送，隔天送達和當天送達事實上對于一個快遞公司來說無非是花費多一些精力在更短的時間內分撿貨品然后發送貨物，而縮短了這一點時間的價值就是可以將配送費用提高一倍甚至更多，這就是新業務新產品的利潤源。

配送是一個相當有潛力的項目，做好管理和發展新的配送技術，可以為企業帶來無限的資源，配送現在歸入物流涵蓋的領域，結合物流中的學術理論進行綜合調和，已經發展成為一個智能化人性化的產業，可以根據客戶需要來進行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調查市場，分析市場結構，以便把我們的配送做得更好。

配送管理論文:企業物流配送管理論文

摘要:由于科學技術以及管理模式的限制,傳統的連鎖企業在物流配送方面存在著很多問題,制約了連鎖經營模式的發展?電子商務的出現給物流配送的發展帶來了新的思路?

關鍵詞:電子商務;連鎖經營;物流配送

電子商務環境下的物流配送是信息化?現代化?社會化的物流配送?通過采用網絡化的計算機技術?現代化設備?軟件系統和先進的管理手段,嚴格守信地按用戶的門貨要求,進行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時?定點?定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求?物流配送中心作為企業的第三利潤源泉中心,其建設越來越引起零售連鎖企業的重視?隨著信息技術的飛速發展,如何將電子商務中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優勢,值得零售連鎖企業思考?

1傳統連鎖企業物流配送存在的問題

傳統的連鎖經營企業物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發出要貨訂單,配送中心再根據要貨訂單向供應商下采購訂單?連鎖企業傳統物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現在以下幾個方面:

(1)沒有實現真正的統一配送?

連鎖企業的優勢在于統一訂貨?統一配送,大大降低成本,增強競爭優勢?而在傳統的配送模式下,連鎖門店進貨有兩個渠道,即供應商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業不僅實現不了統一配送,而且由于配送效率低還引起進貨成本的變相攀升?這種傳統的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業來說影響并不大,但當連鎖企業發展到一定規模以后,特別是當連鎖業務范圍比較大的時候,這種連鎖企業的不統一對于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統的配送模式有待轉變,以實現統一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進行集結?分揀處理以實現統一?集約化配送?對供應商?連鎖企業及第三方物流企業特點的分析可以看出,三者都有統一配送?提高配送效率的客觀需求?

(2)配送規模小?效率低?手段落后?現代化程度低?

連鎖的關鍵在于規模,規模經營才能產生規模效益?一般來講,連鎖分店發展到14家以上時,連鎖企業才開始盈利,才能產生規模優勢?由于傳統的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業規模相對較小,絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模?連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統一配送,大多數采用直接送貨上門的方法?這無疑與連鎖經營要求的統一采購?統一配送?統一服務?統一核算的要求相違背,使連鎖經營“質優價廉”這種商業競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣?

(3)配送計劃與實際需求的偏離?

在傳統配送模式下,連鎖企業需求信息是隨著供應鏈層層向上游流動?通過連鎖門店傳達到配送中心,最終傳達到供應商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環節向上游環節的訂貨量不斷放大,不可避免地產生了“牛鞭效應(Bull一WhipEffect)”?牛鞭效應是對需求信息扭曲在供應鏈中傳遞的一種形象的描述,當連鎖企業銷售終端的需求產生很小的變化時,經過時間延遲?誤差放大,供應鏈另一端的供應商得到的需求信息就會與連鎖企業銷售終端的原始需求信息產生很大的出入?“牛鞭效應”導致連鎖企業和供應鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預測非常困難,嚴重影響了供應鏈的效率?

2連鎖企業物流配送的框架設計

在電子商務環境下,連鎖企業的組織形式發生了一定的變化?連鎖企業組織架構如下圖所示:

連鎖企業物流配送體系的設計,雖然有電子商務平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設以及組織體系設計等等仍然是參照市場這一不變的法則?體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業銷售終端的布點策略?

連鎖企業以“五個統一”作為其顯著特征,連鎖門店的數量成為衡量連鎖規模的重要標準?所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要?策略必須根據市場銷售的實際情況以及連鎖企業自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業布點的策略是不一致的?

(2)定配送中心的總體規模以及配送層級?

配送中心的總體設計首先要確定總體規模,同時也應考慮以后業務的發展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的?要根據連鎖企業總的業務量?業務性質等方面來確定?

(3)配送中心的選址?

配送中心的選址對于電子商務環境下連鎖企業物流配送體系的構建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發展的空間?在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當地確定幾個配送中心及其設置地點作為初始方案?

(2)在候選的初始方案中,建立數學模型分別計算配送費用,確定配送費用低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到的結果?

3連鎖企業物流配送的運作步

從理論上來說,物流配送分為7大環節,作為連鎖企業的物流配送根據這七大環節可以概括為3大部分:

及時,連鎖企業采購部根據需求匯總,進行采購,組織進貨;

第二,對購進的商品進行儲存?保管,保障供應;

第三,根據各連鎖店的需求進行分揀?配貨;商品配裝后在規定的時間送往?

4結論

電子商務在本系統中的應用只是涉及到了電子商務一部分內容,沒有體現出電子商務豐富的內涵?在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值?

配送管理論文:電子配送模式管理論文

隨著時代的變化，特別是在信息經濟越來越深入人心、深入企業運作的今天，以往許多企業交往的規則都被重新改寫了。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務的需求配送對企業帶來的壓力。

一、電子配送的內涵與外延??何謂電子配送？對從事電子商務的許多企業，將因特網上的客戶訂單變成產品實體交付給客戶，實施這一過程是企業通過現有的基礎設施、信息系統、網絡技術，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運、以及利潤的使用和分配等活動進行綜合處理。電子配送是虛擬和現實世界之間的基本連接點。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業認識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務的關鍵能力。電子配送能力是一個強大的市場區分器，品質而的服務可不斷獲取訂貨，而劣質的服務只會喪失信用，減少未來的銷售機會。在今后，測評電子配送服務的主要因素將是電子配送執行的完善程度和提供增值服務的能力，而不是平均業績。電子配送需提供的增值服務應包括：

1.實時庫存可見性和產品可獲得性，包括生產能力。

2.通過程序包的跟蹤能力實時獲取訂單狀態的可見性。

3.實時在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應的客戶服務和支持。

5.小型包裹裝運和托運。

6.單一批次的整體裝運。

7.提供便宜的不同送貨方式，如送上船、送進商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿易合作伙伴提供流程和信息同步化技術，運用供應鏈網絡創造全新服務。

二、-B2C電子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一個現有的大型分銷中心內建立電子配送能力。實施這一配送方案的關鍵，是將因特網的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統一起來，但這一點對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運作起來是比較艱難的。

2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務貿易的配送能力。對大部分傳統的零售企業而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強的吸引力。這種模式成功的關鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務戰略聯盟。大部分小包裝運送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務能力。這種成熟技術和業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經濟的增長模式長期得到供應商的寵愛。如果分銷商有能力進行一對一運輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優點。但是，產品銷售和分銷商配送服務的聯合實際上會使電子商務企業喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關系，并從不同方面改善同步送貨技術，那么這種模式在今后可能會成為主流。

5.流動配送。流動配送是將因特網客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達零售商店，再從商店到達客戶手中。這種模式適于運送那些需要大量服務的產品。如Sears公司在線銷售高價物資。

6.商店配送。由于因特網客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術集成和質量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應配送。快速響應配送是一個“城市購物”模式。設計這種模式是為了在限定時間內處理費用高、時間緊急的送貨服務。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產品的范圍很廣，并且必須將庫存設在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點配送。第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點配送服務提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當地的一個搜集點，其以低的成本給消費者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發展潛力，它能提供簡捷的安全和先進管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

三、B2C電子配送模式的實施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來支持實施。對那些銷售或者客戶服務情況都很復雜，或者擁有足夠業務量來承擔高額固定成本的企業而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質量和客戶關系；能夠獲取服務和流程的高度柔性；能夠采用的技術，從而獲取更低的成本和可能的低運作成本。相反對那些現在沒有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務情況相對簡單的企業而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創建呼叫中心，且擁有低的創建和發展成本（這些成本與交易量成比例）。

2.B2C電子配送方案提供商

（1）郵政服務。國家郵政公司都有著密度很大的投遞網絡，在B2C送貨中占有明顯的優勢。但是由于大部分傳統的郵政運作模式是只能投遞標準尺寸的包裹、只能白天進行投遞等缺陷，因此必須對現有的模式進行改進。如英國皇家郵政晚間運輸體系的成功，就說明郵政服務在B2C的發展中可以獲得全新的業務和全新的機會。

（2）第三方物流和服務提供商。第三方物流和服務提供商依賴其在運輸和分銷中擁有的專業技術，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業必須花大量投資，來集成和調整自身的電子商務業務，特別是對信息技術的投資，建立商務系統的客戶/服務機系統，建立電子商務部門與其他部門的相互融通性，統一客戶所有權，統一服務標準，做到知識共享。最終，使它們能向核心客戶和一部分集市提供服務的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務。

（3）全球包裹運送商。全球包裹運送商通過網絡，投入巨額資金來集成他們提供給客戶的服務。全球包裹運送商開發的技術使用網絡能力為B2C市場提供、公開且可跟蹤的送貨業績，以實現遠距離包裹運送。TNT公司的跟蹤系統，FedEx公司的電子商務創立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務等都是將網絡技術擴展到優化送貨等服務上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運送商發展的一個主要障礙，這是由于一些產品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發展一些本地的運送商，上面提到的郵政服務就有了用武之地。

（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產的服務上，另一種則將精力集中在信息的互動上。

基于資產的服務提供商除了提供具體的網絡外，還提供一系列與配送有聯系的服務。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎設施，以低成本提供系統的靈活性。他們通過收購和采用技術戰略來滿足電子商務需求的服務組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業務的典范。但是由于業務的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。

以信息為基礎的電子配送提供商包括多種類型的企業：

（a）類似“軟件企業”。其主要是將提供商的復雜網絡無縫融入配送流程的技術，這些企業的軟件提供往往趨向于以相互之間的聯通性，而不是以實現功能為導向。這類企業有Electroneconomy，Yantra，Celarix和等。（b）搜集點開發企業。其主要提供電子零售商和各種便利店的集成功能，并提供作為搜集點的加油站。這類企業有Collectpoint等。（c）無人看管的安全送貨企業。其主要提供實物郵箱方案，這個方案有數據庫和安全信息服務加密信息支持，對每一個箱體送貨和搜集信息的遞送和收取進行在線確認。這類企業有Dynamid等。

企業選擇正確的電子配送模式、服務提供商和服務水平，意味著其必須了解產生、獲取和配送每一個訂單所付出的成本和努力，也必須了解每一訂單是否能為獲取關鍵客戶群的戰略目標作貢獻。因此電子配送模式的選擇具有重大的意義，企業必須認真探究其所選擇的電子配送模式的根本邏輯，使其建立一個有競爭力的成本結構。

配送管理論文:建筑鋼筋加工配送管理論文

摘要：建筑鋼筋加工配送項目建議書

關鍵詞：加工配送

1.項目背景

在現代建筑工程中，鋼筋混凝土結構得到了非常廣泛的應用，鋼筋作為一種特殊的建筑材料起著極其重要的作用。2002年我國建筑用鋼材總量超過8900萬噸，接近我國鋼產量的一半，是我國冶金行業的較大用戶，其中螺紋鋼消費量占鋼材總量的20%左右。但是建筑用鋼筋規格形狀復雜，鋼廠生產的鋼筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根據建筑設計圖紙要求經過一定工藝過程的加工。現行混凝土結構建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。商品混凝土配送和專業模板技術近幾年發展很快，而鋼筋加工部分發展很慢，鋼筋加工生產遠落后于另外兩個部分，已經成為制約施工現代化程度提高的一個瓶頸。所以，提高建筑用鋼筋的工廠化加工程度，實現鋼筋的商品化專業配送，是建筑業的一個必然發展方向。

我國建筑用鋼筋長期以來依靠人力來進行加工，隨著一些國產鋼筋加工設備的出現，才使之變為半機械化加工方式，加工地點主要在施工工地現場進行加工，由于所使用的鋼筋加工機械技術性能、自動化程度和加工能力較低，嚴重制約建筑施工現代化的提高，給施工管理帶來很大的麻煩，并且這種加工方式具有勞動強度大，加工質量難以控制，加工效率底，材料和能源浪費高，加工成本高，安全隱患多，占地大，噪音大等缺點。

2.國家政策支持

1、2005年3月，在國家開發大東北政策指導下,建設部科技促進中心鋼筋焊接網項目博學專家顧萬黎先生在沈陽作了”大力推廣節能鋼筋”的工作報告,隨后東北三省共有4家大型鋼筋深加工配送中心相繼籌建.

2、2005年4月，在廣州舉辦的“國際鋼材流通研討會”上，中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生先生在報告中專門提到了中國第三方鋼鐵流通企業應積極發展鋼筋成型加工、鋼筋焊接網配送等增值服務項目。

3、2005年6月，在鄭州舉辦的“全國線材深加工研討會”上，中國鋼鐵工業協會會長李世俊先生介紹了國家對建筑鋼筋加工配送的推廣力度。

4、2005年7月，由國家發改委專門監督的《混凝土用工廠化加工鋼筋》行業標準的起草工作會議在天津建科公司召開。

3、項目內容

鋼筋的商品化加工配送是指在專業的加工廠，將盤條或直條鋼筋經過一定的工藝過程（盤條鋼筋矯直、剪切，棒材鋼筋定尺剪切，鋼筋彎曲成型,鋼筋網片成型，鋼筋接頭機械連接加工；鋼筋籠、柱等大型預制鋼筋件成型等），由專業成套機械設備加工成鋼筋成品后供應給工程現場進行安裝。對于施工周期長的大型工程，為降低運輸費用也可以將鋼筋加工廠設在施工現場或附近，但其生產條件應符合規定要求。這種鋼筋加工方式可以代替傳統的使用人工和半機械設備在工地現場加工的方式，具有降低加工成本、提高生產效率、提高質量、保障供貨進度、減少鋼筋浪費、降低能耗等特點。

鋼筋加工自動化機械設備是鋼筋和預應力機械中的一類產品，適合在鋼筋加工廠使用，符合工藝流程要求，能實現自動化或半自動化生產的專用機械。主要有數控鋼筋調直切斷機、數控鋼筋彎曲機、鋼筋網成型機、鋼筋籠成型機、鋼筋連接接頭加工機械、鋼筋冷加工設備及其它輔助設備。

4.項目意義及必要性

混凝土結構建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。這三個方面的發展情況也反映了一個國家建筑工業化和施工技術的發展水平，發展鋼筋商品化加工配送是為了改變我國建筑用鋼筋加工分散落后面貌，以先進技術手段和方式實現專業化、規模化經營，提高鋼筋加工質量，為實施先進的施工技術提供物質基礎，必然會提高工程質量、降低工程成本、提高我國機械化施工水平，增加經濟效益和社會效益，符合社會發展的需要。

4.1建筑行業急需商品化加工配送的鋼筋

1)1)我國基本建設發展的需要建筑業發展已被國家列為國民經濟發展四大支柱產業之一，“十五”期間投資重點仍然是基礎設施建設和住宅產業。到2005年公路通車里程達150萬KM、鐵路營業里程7.5萬km、沿海主要港口泊位1500個、民用機場150個；房地產業在2010年以前將持續快速增長2002年城鎮房屋建筑竣工面積110217萬平米（其中住宅57.8%）；2005年城鎮房屋建筑竣工面積預計可達134000萬平米，使用鋼材10318萬噸；2010年中國城鎮房屋建筑竣工面積預計可達160000萬平米，使用鋼材12320萬噸。大規模的建設工程為鋼筋加工成品提供了廣闊市場。

2)2)建筑結構和工程新技術發展的需要我國改革開放以來住宅產業、能源交通等基礎設施建設不斷發展，鋼筋砼結構的跨度和規模不斷擴大，建筑物、構筑物使用年限要求提高，抗震、節能、節材要求提高，施工難度不斷增加，傳統施工方法及現場手工操作已不適應工程的要求，只有發展商品化鋼筋加工配送中心才能滿足建筑結構和工程新技術發展的需要。1999年國務院辦公廳著名的72號文《關于提高住宅產業現代化，提高住宅質量的若干意見》，要求積極開發和推廣新技術、新設備、新工藝，完善現場施工技術服務體系，進行配套供應。

3)提高工程質量、降低工程成本的需要鋼筋商品化加工配送是以鋼筋加工專業化為基礎，引入先進技術設備進行規模化加工，通過市場競爭，促進鋼筋加工企業發展。建筑企業用戶和加工企業之間為契約關系，鋼筋加工按先進的工藝由專業設備完成，施工現場主要為作業管理和調度，簡化了操作、減少浪費，大量減少用工、縮短施工周期、降低成本，同時便于質量檢查，使偷工減料無機可乘，因而質量容易保障，并且大大降低管理難度。

4)節省資源、保護環境的需要傳統施工方式為現場加工、手工操作，廢料率很高，現場堆放大量建筑材料，現場加工的噪聲、粉塵不僅擾民而且污染環境，采用鋼筋加工商品化可節省資源、保護環境。

5)施工企業經營體制改革的需要長期以來，我國的建筑施工靠人海戰術、手工操作，生產效率低，當前我國建筑企業正在進行改革，建立適應社會主義市場經濟的經營體制，改變大而全、小而全的模式，改變落后的施工面貌，實行專業化分工、規模化經營，建筑施工企業由勞動密集型企業向專業化施工管理企業轉變，發展鋼筋商品化加工配送項目符合建筑施工企業改革的需要。

6)與國際接軌的需要目前，境外建筑公司在我國建筑市場所占比例為2%，中國加入WTO以后我國的建筑市場在一定程度上繼續向境外開放，境外的建筑承包商及鋼筋加工企業將較多地進入中國市場，這將促進建筑業的技術進步，但另一方面也會沖擊我國的建筑施工企業，因而發展鋼筋商品化加工配送將會適應市場需求，帶動國內施工企業及鋼筋制造、加工企業的技術進步，有利于參與國際競爭。

4.2鋼筋的商品化配送將為冶金行業帶來新的發展空間

中國加入WTO后，國內鋼鐵企業面臨著更嚴峻的挑戰，國內外市場競爭加劇，許多企業贏利空間縮小。我國冶金行業“十五”發展規劃的一項主要內容就是產業結構調整，使冶金企業“減產增效”，限制低利潤、高浪費、缺乏競爭力的鋼材產品的產量，重點扶植發展技術含量高、附加值高的新型鋼材。對于建筑用鋼筋生產企業來講，可以充分利用自身的優勢（基礎設施、充足的原料等）組建鋼筋加工配送中心，發展建筑用鋼筋深加工項目，為建筑工地直接配送成品鋼筋，逐步取代傳統的母材銷售方式。不僅可以提高冶金企業產品的附加值，創造新的經濟增長點，而且可以提高對建筑行業的服務質量。

5.項目優勢-----現代化鋼筋加工配送中心與傳統工地現場加工鋼筋的對比----降低工程成本-商品鋼筋可以大量消化通尺鋼材(非標準長度鋼筋，價格比定尺原料鋼筋低200-300元/噸)，明顯降低原料浪費，節約各種費用；-使用現代化自動鋼筋加工設備可以大大降低人工費用，使每個工人的生產效率平均提高8-10倍；-減少材料浪費率和能源消耗；-計算機控制的生產管理系統使得生產中的錯誤幾乎降低到零，降低損失。

6.項目投資建議

現代化鋼筋加工配送項目在國內剛剛起步，市場對這種新興的供應機制認知還不夠清楚。另外主體加工設備自動化程度較高，國內對此類設備還沒有充分的使用經驗和認識，此類設備技術在國內尚屬發展階段，中國建設部鋼筋網成型機推薦制造基地——天津建科機械制造有限公司，率先在國內開發生產自動化成套建筑用鋼筋加工設備。可以提供全套設備技術和項目解決方案；熟悉國內建筑施工市場和技術情況，具有項目規劃設計能力，可以提供合理的生產工藝設計；具有專業本土技術支持、售后服務與協作能力，確保項目正常運轉，可以提供快速、低成本的服務響應；能夠提供生產管理經驗，并且培訓用戶的相關人員；項目提供方必須具有國內專業技術支持，保障引入的生產管理系統符合國內技術標準，并實現與國內相關設計軟件兼容對接；設備必須滿足國內相關標準要求；熟悉國內建筑市場，為用戶的項目市場推廣提供支持工作；可以幫助用戶逐步改善國家或企業建筑用鋼筋加工標準，為以后擴大生產規模、建立多個鋼筋加工網點作好準備。

配送管理論文:國際物流配送中心研究管理論文

加工貿易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿易在國內的采購率,另一個方面是向下游,即發展國際物流配送業務。隨著加工貿易出口的大規模增長,中國成為很多跨國制造企業和流通企業的生產與采購基地。國際經濟衰退導致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經開始運作。但是,現行政策遠遠不能適應發展國際物流配送中心業務的要求,大大阻礙了我國發展國際物流配送中心的步伐。本報告在調研基礎上,分析發展物流配送中心對現行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調整建議。

一、國際物流配送中心的主要業務

根據調查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業務主要有以下幾類:

及時類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業務。索尼公司不僅已經將低端電子產品的生產交給華南地區企業代為加工生產,而且將一部分高端電子產品零部件生產也交給了華南地區的生產企業加工。廣東省共有24家企業為其生產電子產品成品,為其生產零部件的企業超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產品。索尼在日本有12家生產企業,分別生產不同類別的電子產品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區。

面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產企業,成立了索尼EMCS公司,新公司將發揮統一的物料采購、金融財務、市場戰略等優勢。鑒于華南地區已經發展成為世界主要的電子產品生產加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發揮集中采購的優勢,避免中間環節,降低成本。目前索尼已經在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(深圳鹽田保稅區)建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業務轉移到中國境內,既可以充分發揮靠近貨物產地的成本優勢,又可以做到境外生產的“零庫存”。在鹽田保稅區的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區采購到的零部件運送到區內,再根據日本生產企業的需要,及時拼箱付運。

第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區的出口加工企業為其生產小家電、電腦顯示器、組合音響等產品。一直以來,它在中國采購的產品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環節的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區進行增值服務。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業生產,一家為其生產DVD機,另一家生產功放機及音箱。飛利浦將兩家企業的產品運至鹽田保稅區的倉庫,將生產功放機/音箱的包裝箱打開(已經預留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。

第三類:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球較大的美國玩具生產商,其最著名的產品是風靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保障其主打產品芭比娃娃的質量,美泰公司在80年代將其在香港的生產基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產。另外,美泰公司在香港設有兩家公司,負責采購和銷售其他種類的玩具,生產均外包給了華南地區約20家出口加工企業。美泰公司的玩具80%產于中國,其中70%產于廣東。2000年美泰公司在華南地區共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業生產的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發現,其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產的玩具在保稅區倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。

第四類:海外統一采購,在配送中心分類,發送到在華的數家加工企業。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產,其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責原料、零部件的采購與配送。為了節約成本,發揮統一采購與配送的優勢,一些跨國公司已經開始嘗試將統一采購的原材料、零部件運送到國內保稅區的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業務。

第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內市場。中國加入世界貿易組織以前,外資投資企業大多受到出口比例的要求,其產品難以在中國國內市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿易相關的投資措施協定》及有關保障,修改了有關外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業在華銷售產品的限制。因此,外商投資企業開始考慮在繼續擴大出口的同時,增加對國內市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業,將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區來解決其來料加工工廠沒有內銷權的問題,將產品先出口到保稅區,再進口到中國國內市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區作為其產品進入中國市場的跳板。

第六類:建立多國貨物的國際拼箱業務。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎設施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。

二、現行政策與管理體制的不適應之處

由于現行的加工貿易政策設計的出發點,沒有針對在華開展物流配送業務,因此,在加工貿易保稅政策下,加工的產品必須直接出口,開展物流配送業務受到很大限制。保稅區的建立,使得在基本上不改變加工貿易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業務。但是,現行保稅區相關的政策與管理體制,與發展物流配送中心業務的要求也是不適應的。如果不作適當的調整,國際物流配送業務不可能真正發展起來。具體而言,現行政策與管理體制的不適應主要表現在也下幾個方面:

(一)出口到保稅區貨物的出口退稅的規定

目前,我國的保稅區既非真正的“境內關外”,也非自由貿易區,因此,經保稅區出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現行規定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區,出口企業的主管海關就會核銷出口產品,但稅務部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區的貨物實際離境,尚沒有明確的規定與實施細則。因此,經保稅區的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發展物流配送業務。

(二)保稅區的增值服務問題

物流配送中心往往要進行一些增值服務,在上述第二類業務的案例中,產品的重新包裝導致商品名稱的改變,與現行的監管規定有一定的矛盾。目前,很多保稅區尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區經過多方協調后才可以開展。

(三)保稅區的退貨問題

在保稅區建立物流配送中心,一些企業會在此建立質檢機構,保障出口貨物質量是合格的。質量不合格的產品一般要求退回工廠,進行復加工再出口。現行規定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監管部門審批沒有時限保障,使企業難以把握。另外,海關規定,進入保稅區的貨物如需退貨,必須是跟報關單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節省物流成本。

(四)不同保稅區/出口監管倉貨物的整合問題

由于不同保稅區的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區/出口監管倉庫,在發送前統一拼箱,再發運。例如,美泰公司將其產品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業務,而馬士基則指定鹽田國際出口監管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業務,后者卻又利用勤輝長江出口監管倉及鹽田保稅區的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現行監管規定沒有這方面的規定,這種配送整合活動尚不能進行。

(五)同一保稅區不同倉庫貨物的拼箱問題

不同的發貨人可能將貨物發送到同一保稅區不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關現行監管規程中尚未有這方面的規定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。

(六)同一保稅區不入倉庫貨物與倉庫內貨物的拼箱問題

對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區與已經存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節省時間與倉儲成本。按現行規定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。

(七)不同供應商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題

一些大的跨國公司在華有多個供應商,他們希望將不同供應商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應商的貨物放在同一集裝箱經碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。

(八)進口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題

發展多國物流配送業務,必然涉及進口貨物與出口貨物的拼箱業務。現行規定“進口保稅倉庫只能做進口到國內的貨物,出口監管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現行規定下,不可能實現多國物流配送業務。

(九)監管部門的工作時間問題

跨國公司為了節約成本,境外企業往往要求盡量實現“零庫存”,這就要求保稅區可以實現24小時不間斷出貨。但是,目前監管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應企業的需要。

三、調整政策的初步設想

(一)從戰略高度認識發展國際物流配送中心的重要性

發展國際物流配送中心具有重大的戰略意義。首先,發展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產品直接進入發達國家的商業零售系統和跨國公司的生產配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿易的增值率,特別是加工貿易的增值率。一般而言,國際貿易中流通領域的增值遠遠超過生產環節,對加工貿易更是如此。以往,我國政策體系注重生產環節,雖然認識到僅從事生產環節得利不多,但苦于無門進入國際流通領域。現在,中國國際制造地位的提高、經濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調整政策與監管體制,盡快發展國際物流配送中心業務。,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產品的國際競爭力。目前到未來相當一段時期,價格優勢仍將是我國出口競爭力的主要優勢。我國的競爭對手主要是發展中國家,這些國家出口優勢均表現為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產品的競爭力。

但是,由于決策層尚未從我國參與經濟全球化的戰略高度認識這一問題,現行政策與監管體制總體上不利于發展國際物流配送業務的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業與研究界已經多次將這一問題提了出來。由于缺乏統一的認識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監管部門采取了頭痛醫頭,腳痛醫腳”的作法,在很小的空間中進行了調整,但相對于發展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業,發展速度遠遠低于其應有的狀況。因此,要發展國際物流配送中心,必須從國家參與經濟全球化的戰略高度來加以認識,加以重視,設計有關政策。

(二)圍繞保稅區向自由貿易區轉型設計有關政策

建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區,不應建在保稅區外。因為,首先,我國出口產品中超過一半是加工貿易產品,這些產品從零部件進口到生產加工,再到流通,均處于保稅狀態,物流配送中心如果建在保稅區外,監管任務將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業務,而且還將涉及到大量進口業務,如果沒有保稅政策,進口產品運到中國來拼箱或進行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區的現行政策。,自從1990年我國建立保稅區以來,由于保稅區定位不、功能不清楚,保稅區一直沒有得到應有的發展,圍繞建立物流配送中心調整保稅區的功能與相關政策,實際上就是實現保稅區向自由貿易區的轉變,因此,也將給保稅區帶來巨大的發展機遇。

(三)政策調整要與運輸、通關等相關政策協調推進

國際物流配送中心主要表現為物流的聚集和高效流通,因此,要發展國際物流配送中心,不僅要調整直接針對物流配送業務的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監管障礙,而且,必須從進出口通關效率的提高、國際港口中轉業務、海空陸不同運輸方式的協調等多個方面著手,調整政策與監管體制。因此,建立物流配送中心,實質上是我國貨物進出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關、港務、外匯、稅務等多個政府部門,金融、運輸、信息服務、中介服務等多個環節,是一項十分艱巨的任務,必須加強領導,大力推進,才能在較短的時期內取得明顯成效。

配送管理論文:連鎖經營管理物流配送課程設計

摘要：

新經濟呼喚新的商業模式，連鎖經營是其中的主流發展模式，連鎖經營管理專業培養系統掌握連鎖經營基本理論和實際操作能力的國際型、實用型、復合型、創新型專門人才，連鎖經營管理是一個新興的專業，它順應了現代經營模式的發展，具有很大的影響力。如何提高教學質量，促進行業發展，是我們需要研究的新課題，本文就連鎖經營管理專業《物流配送》課程設計進行探析。

關鍵詞：

連鎖經營管理；物流配送；教學設計

高職院校教育人才的方式已經從過去的傳統教育模式向新教育模式轉換，滿足社會需求，加強技能教育。連鎖經營專業的培養目標是為了實現與企業人才需求的無縫對接，《物流配送》課程是連鎖經營管理專業實際操作很強的一門課程，對《物流配送》課程進行合理設計對于連鎖經營管理專業教育是非常重要的。

一、《物流配送》課程在連鎖經營管理專業課程中的地位

連鎖經營是指經營同類商品或服務的若干個企業，以一定的形式組成一個聯合體，在整體規劃下進行專業化分工，并在分工基礎上實施集中化管理，把獨立的經營活動組合成整體的規模經營，從而實現規模效益，連鎖經營作為總部管理哲學的具體化管理方式，連鎖總部必須應用先進的經營管理理念對員工進行培訓、工作安排、員工的職責、員工的服務標準、店面的陳列、廣告宣傳、市場營銷、顧客關系,顧客抱怨處理程序、存貨控制程序、會計程序、現金和信貸管理程序、安全生產、突發事件處理等所有方面的問題進行深入的研究，對連鎖店經營管理過程中的每一項工作予以規范化。連鎖經營管理專業主要課程有連鎖企業商品采購管理、經濟學基礎、管理學基礎、商品學、物流配送等學科，其中物流配送是連鎖經營管理專業的核心課程。

二、目前物流配送課程在教學設計上的存在著問題

1.教學內容沒有統一規范化的標準作為依據

首先《物流配送》曾經是物流管理專業的重點課程，物流管理專業在專科到博士生的升學體系方面建立了一套成熟的辦學等級方案，而連鎖經營管理專業絕大多數還停留在單一的專科辦學，無法為學生提供更高層次發展，只有極少數的本科院校設置了連鎖經營管理專業，絕大多數的教師在連鎖經營管理專業的課程教育上，在該課程的內容選取上太過度依賴于物流管理專業的《配送管理》課程，而物流管理專業的《配送管理》是和《物流概念》、《運輸管理》、《物流信息管理》、《倉儲管理》、《第三方物流》等重點課程自動形成管理體系，而連鎖經營管理是《物流管理》、《物流配送》、《門店營運管理》、《財務管理》、《人力資源管理》等課程為核心與培養該專業方面的人才方案所形成的體系，但絕大多數連鎖經營專業的老師仍依照《配送管理》的課程教學來組織課程，甚至更有的院校老師將連鎖經營的《物流配送》與物流管理專業的《配送管理》的課程內容混為一談，內容幾乎是雷同的，沒有任何區別，甚至可以說是將兩個不同專業的課程劃等號。高職老師在組織教學時，傾向于寬泛的課程內容，內容的主次欠缺，降低了課堂的教學質量，讓學生漸漸失去學習興趣，產生了學到的知識沒有什么用處的想法。

2.教學層次順序不符合高職學生的認知過程

現在的大部分老師在課堂上的教學安排大致是：案例引入、課本理論知識講解、實際操作、布置作業等這么個教學流程。這樣的教學層次順序不符合學生的認知規律，因為高職教育與學術性教育大不同，物流配送是一個車輛運輸貨物的過程，學生沒有實際的觀看過物流配送的整個流程，只靠想象是很難了解其中的細節，跟不上老師授課的思維，而老師只是對課本上的知識做一個系統的整理，不讓學生實訓觀察，即便學生非常努力，也無法了解物流配送的全部內容。因此這種教學層次順序讓學生們失去學習興趣，在上課時選擇逃課、玩手機等厭學行為。

3.老師的教學方法達不到統一

教學方法是課堂教學的關鍵，教學方法不符合課程教學的需要，就達不到想要的預期教學效果。現在的課堂教學還保留著一支粉筆、一個課本、一個老師和一群學生的理論教學授課方式，粗疏的教學狀態，還有很多學校老師盲目跟從這種授課方式，后來發現很多環節都不能協調，導致最終別的教學方式被擱淺，比如學生在實訓時，受到學校實訓條件與學校合作的企業的關系限制，只能接觸到初步的知識層次，領悟不到其中的精髓，針對《物流配送》這門課程，高職老師就沒有一個獨立的系統化教學方式。4.教學資源比較短缺《物流配送》是實際操作性很強的一門課程，學校想要培養這方面的人才，如果只是依賴課本上的理論知識講解和課后的簡單操作訓練是很難達到物流人才培養的目標的。但是現在的物流配送專業課除了相關的精品課程符合教學資源的要求外，別的課程除了老師的講解，學生想要繼續擴展學習是難的，與課程相符合的教學資源比較少，所以要達到想要的課堂教學效果是非常不太可能的。

三、改變《物流配送》課程的教學思路

1.建立合理的連鎖經營管理專業《物流配送》的課程標準

建立合理的連鎖經營管理專業《物流配送》的課程標準，主要是將教學內容合理選擇和組織起來，讓物流配送課程形成一個完整的規范的教學體系，符合專業的標準與培養目標，怎樣防止同一節課老師們的上課內容不同，選擇的教學內容不同，讓課程符合專業人才的培養要求，滿足社會需要的崗位條件，讓學生畢業后能很快的熟悉自己的工作環境，促進其在職場上的發展。改進《物流配送》課程的教學思路，首先要確定教學目標和課程技能要點，再根據院校、企業的需要，把課程內容分為選修和必修兩部分，必修課是非常主要的，重點突出了企業的運行機制，所以，學生應該將與工作緊密聯合的技能要點學習的扎實穩固，抓住主次。老師在教學資源準備上，應該準備足夠的教學資源，讓學生們得以學習。

2.教學層次順序需要合理安排

老師在教學層次順序的安排上，要與學生的認知規律相符，將課本的知識簡單化、具體化、形象化，符合實際，方便學生理解接受。老師需要先將教學內容和課堂時間做一個合理的安排，盡可能的將一堂課設為一個獨立完整的教學單元，讓課堂保持獨立連貫性，然后對教學層次順序做一個合理安排。《物流配送》課程的實際操作性很強，老師可以先讓學生了解所學的學習目標，再將課程進行梳理，然后在播放相關的物流配送視頻，讓學生們可以將書本上的理論知識與實際工作結合起來，在與實訓課相配合，讓學生找到學習方式使學習漸入佳境，同時老師可根據視頻的內容對學生進行提點或簡單的說明，在做的知識總結，老師還要結合教材與實際工作情況進行點評，告訴學生在工作時需要注意的事項。有些學校的條件比較好的話，可以同企業合作拍攝教學視頻，以符合教學目標的要求做成合輯，的將工作過程還原，結合專業特色貼合企業的實際工作流程，讓學生掌握知識，學生在上課時就像看電影一樣，在看視頻時就吸收了里面的知識要點，無需老師在進行講解。上理論課，老師需將課堂上的內容做好總結，再將下次要講的內容進行合理的部署，找一些思考題給學生，學生也可根據老師的下次所授課程內容進行預習，上實訓課，老師要對學生進行分組，做好實訓課前的準備工作，提高學生聽課效率、學習興趣，提高老師的課堂質量。

3.教學方式的更新

《物流配送》課程的特征比較明顯，在進行教學時需要根據學習目標，復原配送管理工作的情景，進行實訓追蹤、總結評價等一系列完整的教學系統，老師為主導，學生為主體，以教學項目為主要的教學內容，實施的具體方案是：明確教學任務、做好教學前的準備、進行教學實施的討論、制定完善的實施方案、教育成果的分析、對教學效果進行評價。4.補充教學資源學生怎么才能通過課程學習提高自己的專業知識，滿足行業需求，僅靠課本上的知識是無法達成的，因此，學校應該為學生設立以物流配送課程為主的教學資源，供學生學習，滿足學生的需求，促進學生的專業知識得以提高，滿足行業需求。

四、結束語

實踐教學是高職教育的特點之一，《物流配送》課程主要是為了體現教學的實踐性，連鎖經營管理專業的《物流配送》課程需與物流管理管業的課程區分開，改進教學思路，合理安排教學層次，及時對教學方法進行更新，充實教學資源，這樣才能讓學生畢業后便于熟悉自己的崗位，滿足行業需求。

配送管理論文:談物流管理和配送的經濟環境和市場環境

摘要:本文就物流管理和配送技術所需要的經濟和市場環境進行探討，簡單闡述我國物流配送行業發展的經濟和市場環境及存在的問題。

關鍵詞:物流管理;配送技術;環境;經濟;市場

我國經過20年的改革開放和經濟的持續快速發展，目前已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。

一、物流管理和配送技術的發展環境變化

首先，市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。

其次，企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。

再次，現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎。現劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、edi、mrp等。

第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。

二、影響和制約中國物流配送發展的主要問題

及時，中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。

第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。

第三，物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。

三、我國物流與配送發展的前景與展望

目前中國經濟中已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，主要是：及時，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步并進入規范發展階段。

總之，為了促進物流和配送事業的發展，還需要政府作出更積極的努力，充分在必要的領域發揮作用：1、積極推進企業改革和市場體系的發展，為物流和配送的發展創造更加良好的外部環境；2、加強物流和配送的教育和培訓，要在高等教育的學科設置給予物流教育一定的地位；鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓；3、在物流和配送領域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術、教育、管理咨詢等領域加強與國際物流領域的聯系合作。以上是本人對物流管理和配送的經濟環境和市場環境的簡單認識

，有不足、不當之處請大家給予指導。

配送管理論文:物流配送中倉儲經營模式和信息管理探討

【摘要】倉儲管理是對倉庫以及儲存的管理,物流系統的迅速發展要求有完善的倉儲作業水平作為保障。闡述了倉儲的管理模式與倉儲物流的經營模式,提出了發展所需要的一系列策略。

【關鍵詞】物流 倉儲管理 經營模式

倉儲業是現代物流的重要組成部分,集中體現了當代科學技術的應用水平.近年來隨著我國社會經濟和物流業的發展,倉儲管理和技術應用得到了長足的發展.倉儲是物流各環節的接合部,既是物資流轉的一個重要樞紐,也是信息流通的一個重要環節。

1 倉儲物流經營模式

1.1 倉單質押

倉單是倉庫業者接受貨主的委托,將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件, 間接作用則是作為寄托品的轉讓及以此證券擔保向銀行等金融機構借款的證書,因此倉單是一種公認的“有價證券”.倉單質押的主要增值服務功能是倉單質押貸款,貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲憑證(倉單)向銀行申請貸款,銀行根據貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款,同時由倉庫經營人監管貨物。倉單質押既可以增加貨主流動資金周轉,又可以保障銀行放貸安全,還能拓展倉儲服務功能,提高企業效益,一舉三得。中國物資儲運總公司(簡稱中儲)是國內推出倉單質押業務的企業,目前中儲系統的質押監管業務模式已實現從靜態質押到動態質押,從庫內質押到庫外質押,從倉儲單一環節的質押到供應鏈多環節的質押,實現了物流、商流、信息流、資金流的有機結合。

1.2 保稅倉儲

保稅倉儲是通過經營經海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續貨物的倉庫來達到保稅和倉儲功能的一種物流運作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領許可證件手續,縮短企業營運周期,加速資金周轉,以降低物流成本。保稅倉儲促進了生產零庫存、網絡訂單、到線結算、供應鏈管理、深度分銷等現代新型的生產、營銷、運輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發展。近年來我國保稅區進出口貨物總額在我國全年進出口總額中所占比重一直維持在6%以上, 起到了不可或缺的重要作用。

1.3 區港聯動

區港聯動是進一步整合保稅區的政策優勢和港口的區位優勢,將保稅區的特殊政策覆蓋到港區,實現區域聯動、功能聯動、信息聯動、營運聯動,拓展和提升保稅區和港口的功能, 形成保稅區與港口良性互動的局面。港區聯動將保稅區的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運輸功能整合起來,實現保稅區與港口的一體化運作,重點發展倉儲和物流業,并賦予其國際中轉、國際配送、國際采購中心和國際轉口貿易四大功能.改革開放以來,外向型經濟促進了我國國民經濟的高速發展,進出口額平均以每年15%的速度增長,由1978 年的206.4億美元增長到2006 年的17 610 億美元,在世界貿易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因,我國保稅區一般都與港口分開,區、港功能沒有得到合理的協調開發,貨物通關不暢、管理手續比較繁瑣、企業運輸費用增加等問題日益突出,迫切需要保稅區管理模式與國際接軌。

2 倉儲的技術信息管理

現代意義上的物流,又必須以技術信息為依據,倉儲并不是獨立的,它是作為物流各環節的中轉站,是各個鏈條的關鍵接洽點,它在物流鏈條中起的作用至關重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面。利用信息技術,當產品從生產線上下來就貼上識別的標簽,通過射頻技術、數據通信技術、條形碼技術、掃描技術實現產品的入庫,使采集的數據自動導入標準化的、聯網的數據庫。用貨位管理功能對所有貨位進行編碼并存儲在系統的數據庫中,使系統能有效的追蹤商品所處位置。通過對貨位的優化,可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個的倉庫平面、貨架區劃和貨品定位策略, 從而縮短操作時的行走時間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學角度來使貨物定位化和提高空間利用率的。

在物資儲運作業階段, 通過把射頻數據通信、條形碼技術、掃描技術和數據采集技術應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設備上, 使自動化庫房初步形成。現在, 許多發達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強調以“零庫存”為核心。其經驗是: 普遍采用條形碼技術(bar - coding) 和射頻識別技術(rfid),提高信息采集效率和性; 采用基于互聯網的電子數據交換技術(webed i) 進行企業內外的信息傳輸, 實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化,廣泛應用倉庫管理系統(wms)和運輸管理系統(tms)來提高運輸與倉儲效率。通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用j it、cpfr、vm i、smi等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便“用信息替代庫存”,降低供應鏈的物流總成本, 提高供應鏈的競爭力;通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務來降低物流成本。

但從我國倉儲協會提供的數據看,我國只有39%的物流企業擁有物流信息系統,說明我國物流供給市場的信息化程度較低,不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規模以年均30%遞增的發展速度下,物流信息系統的市場需求將加速擴大。據相關調查顯示:60%的企業需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享,建立決策、控制依賴于信息及數據的機制.在這種供需狀況下,應用信息技術加快倉儲信息化進程,不斷優化流程, 從而向“零庫存”邁進,已經成了當務之急。

近年來倉儲管理在我國大型企業的管理中顯現出很重要的作用。且政府高官、業界、學術界及社會各界都已看到隨著中國加入wto和經濟全球化的發展,倉儲管理業已經成為中國企業發展的重要產業和新的經濟增長點。與過去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是,已有眾多論著、文獻對此做出了呼吁和預測,高層論壇和各種規格、類型的研討會也已開過許多。

另外,我國企業倉儲管理也普遍存在以下問題:信息技術和高科技設施操作人員的缺乏, 也影響了現代化倉儲的發展.不注重機械操作人員和維修人員的培訓,操作維修人員缺乏使一些倉儲企業現有裝備發揮不出應有的作用。在新建庫房設計時沒有考慮后續的維護和開發,限制著設備的使用、自動化水平的提高,這些都制約著倉儲的現代化管理,不利于企業的效率提高,從而影響企業的發展。

我們應該把自動化倉儲放在一個重要的地位上,從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發生了變化,即收發任務的變化、作業量的變化、貨物種類的變化,但是倉儲設備和管理系統也應跟著變化和升級, 以適應現代倉儲管理的要求。

配送管理論文:連鎖企業物流配送管理研究

摘 要:由于科學技術以及管理模式的限制,傳統的連鎖企業在物流配送方面存在著很多問題,制約了連鎖經營模式的發展?電子商務的出現給物流配送的發展帶來了新的思路??

關鍵詞:電子商務;連鎖經營;物流配送

電子商務環境下的物流配送是信息化?現代化?社會化的物流配送?通過采用網絡化的計算機技術?現代化設備?軟件系統和先進的管理手段,嚴格守信地按用戶的門貨要求,進行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時?定點?定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求?物流配送中心作為企業的第三利潤源泉中心,其建設越來越引起零售連鎖企業的重視?隨著信息技術的飛速發展,如何將電子商務中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優勢,值得零售連鎖企業思考?

1 傳統連鎖企業物流配送存在的問題?

傳統的連鎖經營企業物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發出要貨訂單,配送中心再根據要貨訂單向供應商下采購訂單?連鎖企業傳統物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現在以下幾個方面:?

(1)沒有實現真正的統一配送??

連鎖企業的優勢在于統一訂貨?統一配送,大大降低成本,增強競爭優勢?而在傳統的配送模式下,連鎖門店進貨有兩個渠道,即供應商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業不僅實現不了統一配送,而且由于配送效率低還引起進貨成本的變相攀升?這種傳統的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業來說影響并不大,但當連鎖企業發展到一定規模以后,特別是當連鎖業務范圍比較大的時候,這種連鎖企業的不統一對于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統的配送模式有待轉變,以實現統一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進行集結?分揀處理以實現統一?集約化配送?對供應商?連鎖企業及第三方物流企業特點的分析可以看出,三者都有統一配送?提高配送效率的客觀需求??

(2)配送規模小?效率低?手段落后?現代化程度低??

連鎖的關鍵在于規模,規模經營才能產生規模效益?一般來講,連鎖分店發展到14家以上時,連鎖企業才開始盈利,才能產生規模優勢?由于傳統的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業規模相對較小,絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模?連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統一配送,大多數采用直接送貨上門的方法?這無疑與連鎖經營要求的統一采購?統一配送?統一服務?統一核算的要求相違背,使連鎖經營“質優價廉”這種商業競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣??

(3)配送計劃與實際需求的偏離??

在傳統配送模式下,連鎖企業需求信息是隨著供應鏈層層向上游流動?通過連鎖門店傳達到配送中心,最終傳達到供應商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環節向上游環節的訂貨量不斷放大,不可避免地產生了“牛鞭效應(bull一whip effect) ”?牛鞭效應是對需求信息扭曲在供應鏈中傳遞的一種形象的描述,當連鎖企業銷售終端的需求產生很小的變化時,經過時間延遲?誤差放大,供應鏈另一端的供應商得到的需求信息就會與連鎖企業銷售終端的原始需求信息產生很大的出入?“牛鞭效應”導致連鎖企業和供應鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預測非常困難,嚴重影響了供應鏈的效率?

2 連鎖企業物流配送的框架設計?

在電子商務環境下,連鎖企業的組織形式發生了一定的變化?連鎖企業組織架構如下圖所示:?

連鎖企業物流配送體系的設計,雖然有電子商務平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設以及組織體系設計等等仍然是參照市場這一不變的法則?體系建立的步驟如下:?

(1)明確連鎖企業銷售終端的布點策略??

連鎖企業以“五個統一”作為其顯著特征,連鎖門店的數量成為衡量連鎖規模的重要標準?所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要?策略必須根據市場銷售的實際情況以及連鎖企業自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業布點的策略是不一致的??

(2)定配送中心的總體規模以及配送層級??

配送中心的總體設計首先要確定總體規模,同時也應考慮以后業務的發展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的?要根據連鎖企業總的業務量?業務性質等方面來確定??

(3)配送中心的選址??

配送中心的選址對于電子商務環境下連鎖企業物流配送體系的構建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發展的空間? 在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:?

(1)通過定性分析,根據配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適 當地確定幾個配送中心及其設置地點作為初始方案??

(2)在候選的初始方案中,建立數學模型分別計算配送費用,確定配送費用低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到的結果?

3 連鎖企業物流配送的運作步?

從理論上來說,物流配送分為7大環節,作為連鎖企業的物流配送根據這七大環節可以概括為3大部分:?

及時,連鎖企業采購部根據需求匯總,進行采購,組織進貨;?

第二,對購進的商品進行儲存?保管,保障供應;?

第三,根據各連鎖店的需求進行分揀?配貨;商品配裝后在規定的時間送往?

4 結論?

電子商務在本系統中的應用只是涉及到了電子商務一部分內容,沒有體現出電子商務豐富的內涵?在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值?

配送管理論文:電子商務環境下的物流配送管理研究

[摘 要]本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業在電子商務環境下物流配送管理中存在的問題，提出了電子商務環境下有效實施物流配送管理的對策。

［關鍵詞］電子商務 物流配送 配送管理

電子商務從完整意義上講，是指在實現整個貿易過程所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業活動。電子商務環境，是一個高度發達的信息技術環境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環境為企業創造了一個高效方便的運作環境，為企業的發展創造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現電子商務功能的一個環節，如何通過提高電子商務環境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。

一、物流配送與配送管理

電子商務環境下的物流配送，是指配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發展。

而電子商務環境下的物流配送管理，是指對物質實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規劃設計、配送作業管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保障商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。

二、電子商務對物流配送管理的影響

1. 配送管理的復雜程度增高

電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。

2.信息流同步

傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環節之間同步傳輸，各節點企業及最終顧客可以通過互聯網絡直接與核心企業進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和性大大提高，物流配送企業就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務企業只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保障電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業一方面采用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創造性運用運籌學、質量管理（tqm）、業務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，優化物流系統的運作效率和效益。

三、我國電子商務環境下物流配送管理存在的問題

1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。

在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，導致了物流行業管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。基礎設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著我國電子商務環境下物流配送的發展。

2.缺少與企業發展相適應的明確的物流配送戰略

在電子商務中，物流發展至今已上升成為一個關系企業長期可持續發展的戰略決策，而不僅僅只是企業的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業的配送管理要得以發展，必須有與企業的經營模式、長期發展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規模等等。

配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現企業經營成本的降低或創造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發展。很明顯，我國許多企業的物流配送戰略的制定還不能按照企業的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業發展計劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國的大多數企業包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開發滯后，整個物流過程的技術支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、庫存控制、運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態[7]。電子商務環境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協助上下游企業與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依托于現代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益，增強企業競爭力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后

任何管理都離不開人，電子商務環境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。

由于電子商務環境下的物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業轉型而來的物流企業在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業角度，以低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。

在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環境下物流配送的成功運營。

四、完善我國電子商務環境下物流配送管理的相關措施

1.充分發揮政府的宏觀指導職能

積極發揮政府對物流發展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業管理分散的現狀，政府從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或性的組織，由其承擔組織協調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系并實現物流標準的統一，建議調整區域性和部門性的法規，制訂通過一部全國性的物流法規；政府相關部門及行業組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規范的物流產業發展政策，確立物流業發展總目標，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度，統一進行物流發展規劃，借鑒國際物流發展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業不合理的布局狀態，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。，國家與企業共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務環境下，信息流成為驅動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網絡技術為核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務環境下物流配送生存和發展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術如電子數據交換（edi）、電子自動訂貨系統（eos）、銷售時點信息系統（pos）、互聯網絡等實現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（gps）、地理信息系統（gis）、條碼與射頻等技術建立現代化的調運管理系統將提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應提高電子商務環境下物流配送管理的現代化、規范化、制度化水平。通過采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業人員的素質和技術水平，以確保其功能和作用的發揮，并保障相關企業和用戶整體利益的實現。

3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理

在電子商務環境下，物流企業在自身信息化的基礎之上，與上下游企業的信息系統集成，實現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統的物流成本，提高效率，達到高質量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環境變化，不斷提高系統協調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實現配合與的協調，共同保障配送整體效益的較大化。在電子商務環境下建立物流配送網絡，借助電子商務的技術平臺來實現物流配送管理，對于企業和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務物流經營管理人才

電子商務環境下物流配送的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。

在電子商務與物流配送人才培養體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養體系，并規范運作，實現高校教育與社會培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。

配送管理論文:關于醫藥物流網點管理與智能配送系統的研究

摘要:現代醫藥物流不是簡單的藥品進、銷、存等藥品配送。而且還包含了依靠必定的物流裝備、技術以及物流管理信息系統,有效整合營銷渠道上下游資源,通過優化藥品供銷配運環節中的驗收、分揀、存儲、配送等功課進程,提高定單處理能力,降低貨物分揀過失,縮短庫存及配送時間,減少物流本錢,提高服務水祥和資金使用效益,實現的自動

化、信息化以及效益化。

癥結詞:醫藥物流 網點管理 智能配送

1、引言

醫藥物流作為1個繁雜的系統工程,決不是一揮而就的,它取決于先進的信息、網絡系統。信息化是醫藥流通企業能否勝利擴張,同時又能降低管理本錢的癥結因素。現代醫藥物流的發展必需以信息化建設為支持,引導企業發展先進的信息技術;加強條形碼、電子數據交流以及GSP的管理、管理信息系統和射頻技術以及供應鏈管理等物流信息技術在醫藥物流企業中網點以及配送環節的的利用,從而提高企業的效益癥結。

2、藥物流的現狀

在《全國藥品流通行業發展計劃綱領(二0一一—二0一五)》的主要任務中提出,要發展示代醫藥物流,提高流通效力,其中包含:以現代化帶動現代醫藥物流發展、用現代科技手腕改造傳統的醫藥物流方式,推進醫藥物流服務專業化發展。這在必定程度上反應了醫藥物流對于于藥品流通行業發展的首要作用。

在醫藥流通產業鏈整合的進程中,現在醫藥商業企業也逐步成為產業鏈上的核心企業。因為遭到多級分銷體制扁平化、GSP認證和行業整合加速等眾多因素的影響,醫藥商業企業為了本身的生存以及發展,開始把物流作為企業發展戰略的重點。首先,進1步整合資源,構成范圍優勢;再次,降低物流本錢,提高服務水平。這1特色在幾家大型醫藥商業團體中表現患上尤為凸起。上藥、國藥、9州通等企業都已經經提出了明確的物流網絡建設目標。其中,國藥的動作最為迅速。二0一一年,國藥已經完成二八0個地級市布局,建成以及在建物流配送中心二九個。對于于2、3線城市的不少醫藥物流企業已經經意想到本身發展空間的有限,進而轉變經營思路,通過晉升物流能力,以增添在新1輪發展以及收購中的身價籌馬。從而增進了1些區域性醫藥企業在物流體系以及城鄉籠蓋網點的建設。

3、醫藥物流癥結系統的開發與鉆研

物流企業在加緊物流布局的同時,在管理方面也致力于物流信息化運營的1體化運作以及管理,物流中心施行統1的標準化功課和集中統1的運營數據體系,確保物流中心之間網絡運作的調和以及效力。

對于于醫藥物流觸及的功課環節良多,因而信息系統必需結合其工作流程,在所有的功課環節上實現化,才能保障功課本錢的降低,否則會由于功課”節拍“的不1致影響整個流程的效力;另外一方面,強健的信息系統可使企業的物流體系更為柔性、敏感、靈便,較大限度地使用物流資源支持更大的銷售量,這也是信息化與物流建設相患上益彰的體現。目前,企業商業網點的管理已經基本實現信息化,但大部份企業并未樹立商業網點空間信息數據庫,從而沒有真正挖掘空間信息的價值。跟著網點的擴張,1系列問題將呈現在企業眼前:如何進行網點優化、網點選址、業態調劑、市場競爭分析;如何進行網點管理、配送路線優化、車輛管理等。所以在整個供應鏈中醫藥物流網點管理與智能配送成了系統的癥結。在癥結環節中,1頭連著出產企業,1頭連著醫療機構以及患者,應實現發展方式的重大轉變,變傳統商業為現代服務業,向出產以及銷售終端延伸各種專業化服務,樹立并主導產業系統的供應鏈。在地區的企業只有不斷晉升供應鏈管理水平,才能不斷提高核心競爭力,進而推進整個流通供應鏈體系的建設,實現出產商、批發商、零售商、醫療機構以及醫療保險機構的融洽雙贏。

(1)醫藥物流網點管理鉆研

醫藥供應鏈是1個從供應源到需求源的網鏈結構,它由藥品出產企業、批發商、零售商(網點)以及消費者組成。1個企業是藥品供應鏈的1個節點,節點企業在需求信息的驅動下,通過供應鏈的職能分工與合作,以資金流、物流、信息流、服務流為媒介實現整個供應鏈的不斷增值,給醫藥行業的相干企業帶來收益。對于藥品供應鏈運作的全進程進行及時、有效的監控與追蹤,降低流通本錢的癥結環節。

醫藥物流網點是聯絡企業與消費者的紐帶,是企業終究為消費者提供服務的窗口,是企業商品銷售主要場所,所以對于網點企業的合作與信息化管理是醫藥物流癥結之1。樹立面向企業利用的網點管理GIS(地輿信息系統),以運籌學優先算法為理論基礎,綜合運用計算機技術、空間信息技術、無線網絡通信技術以及物聯網相干技術,實現了網點選址、經營管理、配送管理、本錢績效統計分析與輔助決策的 科學化、智能化以及可視化等。具體如下: 一、網點決策支撐系統 影響商業網點的因素較為繁雜,如城市計劃節制、交通便捷程度、周邊網點競爭格局、網點范圍及經營特征、消費者空間散布、消費習氣及購買水同等方面。綜合斟酌多方面因素,輔助企業制訂動態調劑決策。如圖一所示 二、商業網點管理系統 以業務可視化

為目標,采取“業務1體化”的空間數據采集、更新法子,實現商業網點的業務信息同步、坐標采集與標注、數據檢查入庫以及數據保護。

(一)網點客戶經營管理系統。網點客戶管理系統以網點為單位,組織管理的客戶資源,客戶的銷售記錄、客戶商品庫存等。網點客戶管理子系統還保留的重點客戶、大客戶基本信息,可查詢、統計、標識重點客戶、大客戶及重點企業等信息。(二)網點經營輔助決策子系統。網點經營輔助決策子系統充沛應用網點決策支技管理系統、網點客戶經營管理系統等系統的數據,依照經營決策的需要,采取數理統計分析、GIS空間分析、智能決策的技術以及通用的輔助決策支撐工具,對于網點系統數據進行進1步從新加工整合,輸出不同的 統計、分析信息,為進行輔助決策提供的決策服務。(三)后臺數據保護子系統。后臺數據保護子系統完成從務數據庫中提取的數據導入到網點管理信息系統的后臺數據庫,為網點管理信息系統基礎數據功能。

(2)智能配送系統的鉆研

現代物流與傳統物流的最根本區分是融入了現代化信息技術。通過互聯網實現信息資源同享。現代化信息網絡技術的高效性,是創造物流時間價值以及空間價值的基礎,它能使物流配送中心隨時掌握近期物流信息,進行科學決策、快速配送,較大程度地降低本錢,實現化物流方案。通過發展電子商務平臺,可使信息流、資金流以及物流同步運作,實現高效動態的現代化物流體系。

一、智能配送系統流程

應用配送點、中轉以及實時路況等數據,樹立了”智能配送協同模型”,實現了配送路線優化、定單智能拆分組合、揀裝貨等自動化,實現出貨功課時間大幅度縮短,揀貨功課過錯率減低,綜合人力本錢大幅減低。流程如圖二所示。

二、配送路線設計與優化

運用4叉樹以及遺傳算法實現配送片區的劃分以及多目標束縛(時間、裝載量、資源使用、路線、本錢等束縛)下配送路線的優化計算,實現了好配送路線的快速計算,大大提高了配送效力。

三、配送跟蹤與分析

監控中心記錄每一輛配送車輛的運動軌跡,通過GPS軌跡回放可實現事后責任鑒定、本錢利潤分析、工作績效評估等分析操作,為進1步優化管理提供決策根據

4、總結

醫藥物流網點管理與智能配送系統的建設,觸及到企業的多方面,需要醫藥企業規范本身的管理流程,這也是企業晉升本身管理水平的契機。此外,通過信息化建設,有助于扭轉企業全部職員的思想觀念,可以極大地使大家認識到現代化管理技術以及企業發展趨勢,能夠極好地提高人員的素質。可以講,信息平臺的建設,對于醫藥企業的發展擁有極大地增進作用。

配送管理論文:煙草配送過程中存在的管理問題與應對措施

隨著煙草企業物流配送體系的建立，許多送貨線路打破了行政區劃，實現了跨縣（市、區）配送。就在我們欣喜地看到企業配送體系逐步完善的同時，也發現了配送管理上出現的一些漏洞。近期，筆者在卷煙市場進行調研時發現，有些地方由于對卷煙配送人員疏于管理，出現了管理上的真空狀態，在送貨服務的環節上暴露出不少問題。有的送貨員甚至利用職務之便牟取私利，零售客戶對此頗有怨言。本文針對送貨人員工作中存在的不規范現象進行描述與分析，并提出自己的一些觀點，希望能引起相關部門的重視，以便進一步加強管理、規范經營，切實提高客戶滿意度。

現象一：送貨員每天在市場中奔走，深知市場行情，針對區域間存在的卷煙價格差，有的人就利用手中掌握的客戶庫存信息進行卷煙收購，并通過送貨車輛進行跨區買賣，從中牟利。此舉為卷煙的地下流通打開了“綠色通道”，也給專賣人員檢查市場帶來了更多困難。

現象二：實現電話訪銷后，由于電訪員只認證不認人，有個別送貨人員利用與零售客戶比較熟悉的有利條件，向客戶借證開單，通過撥打免費訂貨熱線訂購卷煙，獲取緊俏貨源進行販賣并從中獲利，使得煙草公司開展的陽光投放貨源策略沒能得到真正落實。部分緊俏貨源流向混亂，無形中給卷煙流向的痕跡管理增加了難度。

現象三：極少數送貨員與部分違規大戶相互勾結，幫助他們收集所需貨源，從中獲取所謂的“辛苦費”。此舉為違規大戶開了方便之門，提供了生存的溫床，助長了違規大戶的輻射能力。

現象四：個別送貨員與電訪員互相串通。通過電訪員所掌握的客戶訂貨情況，進行套單開貨，獲取剩余貨源，事后由送貨人員在送貨過程中利用職務之便進行收集、販賣，從中獲取利潤。

現象五：有的送貨員利用手中的送貨特權，向零售客戶“吃拿卡要”，或者以各種名義向零售客戶借煙、借錢，久借不還。此舉增加了零售客戶的經濟負擔，使煙草公司的形象大打折扣。

針對以上幾種現象，筆者提出幾點應對措施。

措施一：在日常管理工作中，煙草公司的管理人員要加強對市場的走訪與調研，及時與零售客戶進行溝通，多方位地了解送貨員在所轄區域的工作情況和服務質量。

措施二：管理人員應當及時了解卷煙的市場行情及價格走勢，對于存在市場價差的卷煙要特別關注，可以結合客戶關系管理系統加強對客戶訂單的跟蹤，發現異常訂單要及時了解其真實性。

措施三：要對送貨車輛進行突擊性的跟蹤、檢查，有條件的可以在送貨車輛上安裝衛星定位系統，看看送貨人員是否嚴格按單送貨，對于證單不符的情況要一查到底。

措施四：要在電訪中心安裝錄音設備，定期或不定期地對錄音進行提取，對于連單、雷同單、異常單，要特別留意。

措施五：要建立客戶經理、電訪員、送貨員的“三員”互控機制，要求“三員”互相監督，對零售客戶反應較強烈的人或事要及時匯報，對片區中存在的違規事實隱瞞不報、有意包庇的，要追究當事人的責任。

總之，卷煙配送是煙草企業為客戶提供服務的一個重要環節，配送人員直面零售客戶，代表著煙草企業的形象。因此，對于卷煙配送人員的管理要建立長效機制，以進一步規范卷煙配送行為。

配送管理論文:營銷物流管理視角下配送中心的功能和定位探討

從管理方面來講,營銷是計劃和執行關于商品、服務和創意的觀念、定價、促銷和分銷,以創造符合個人和組織目標的交換的一種過程[1]。在我國國家標準《物流術語》的定義中指出:物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合[2]。物流過程中將以低的成本,實現原材料、半成品、成品及相關信息由物品的產地到物品的消費地所進行的計劃、實施和管理。

美國經濟學家鮑爾·康柏斯提出,物流是“市場營銷的另一半”。 面對現代物流和市場營銷兩個企業管理日益關注的領域,二者在交互式迅猛發展中為社會及企業帶來了利益。不論是營銷管理和物流管理的實踐發展需要,還是它們各自領域理論的不斷創新,物流已成為企業營銷管理活動的重要手段和發展途徑。既是營銷管理實踐的客觀要求,又是企業物流管理職能細分化的具體表現,亟需將二者置于企業管理集約化背景下,進行綜合性的探討與研究。因此,有必要對這兩個領域進行交叉和邊緣性研究,并衍生出一個新興的營銷和物流相結合的管理模式,即營銷物流管理。

我們認為營銷物流管理是營銷主體以戰略的高度對物流進行的資源整合基礎上,既包括組織內在的,也包括組織以外的所有資源科學合理且有效的配置,目的以降低營銷成本,節約物流費用,并始終貫穿于企業營銷活動的全程,對物流各要素進行高效率和高效益地組織、計劃、實施及控制的過程。

營銷物流管理的內涵應包括:訂單管理及處理、庫存控制、需求預測、客戶服務、文件票據流轉管理、包裝、退貨處理、倉庫配送中心管理、銷售生產計劃及采購、零部件服務支持等10個方面。尤其是強化企業營銷管理活動中物流功能的作用,加快企業采購供應物流、生產制造物流及銷售分銷物流的一體化進程,真正實現企業物流的供應鏈條化。通過集中儲存加工降低物流的庫存和流通加工成本,在最近的需求供應點進行采購和銷售,降低運輸和配送成本,并借助于網絡資源提供虛擬服務,提高企業的競爭能力。

二、 營銷物流配送中心的功能

營銷物流管理的精髓與核心就是站在企業營銷戰略的高度,統籌生產、營銷、市場等資源,進行規劃設計,以客戶的訂單為驅動力,帶動企業營銷和物流兩個職能管理效率的發揮,并實現勻速運轉。基于此,營銷物流配送中心就是為了促進產品銷售業務進一步發展,使產銷環節更為暢通,以達到企業營銷戰略目標,而設立的一個具有儲存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心,是一種多功能、集約化的物流節點。圖1是營銷物流配送中心的功能示意圖。

圖1 營銷物流配送中心的功能示意圖

1.備貨功能。備貨是營銷物流配送中心根據客戶的需要,為配送業務的順利實施從事的組織商品貨源的活動。備貨工作包括采購訂貨、集貨進貨、合理配貨及有關的質量檢查、結算、交接等活動。

2.儲存功能。營銷物流配送中心的儲存有儲備及暫存兩種形態。配送儲備是按一定時期的配送經營要求,形成的對配送的資源保障。這種類型的儲備數量較大,儲備結構也較完善,視貨源到貨情況,可以有計劃地確定周轉設備及保險儲備結構及數量。暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發送貨載的暫存,這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏,暫存時間不長。

3.分揀功能。分揀是依據顧客的訂貨要求或營銷部門的銷售計劃,迅速、地將商品從其儲位或其他區域揀取出來,并按一定的方式進行分類、集中,等待配裝送貨的作業過程。

4.集散功能。營銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進設備、完善的物流管理信息系統,能夠將分散在各個生產企業的產品集中在一起,通過分揀、配貨等環節向多個用戶進行發送。同時,也可以把各個用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起,形成經濟、合理的批量,來實現高效率、低成本的商品流通。

5.加工功能。配送加工雖不是普遍的,但往往是有著重要作用的功能要素,它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工,它一般取決于客戶的要求。

6.信息處理。營銷物流配送中心有相當完整的信息處理系統。能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉提供依據。無論在集貨、儲存、揀選、流通加工、配送等一系列環節的控制,還是在物流管理和費用、成本、結算方面,均可實現信息共享。

三、 營銷物流配送中心的定位策略

企業在剖析自身物流資源基本狀況的前提下,營銷物流配送中心在戰略上必須明確其發展定位,針對企業實際,以及各地區的需求特征,做出整體的規劃。在策略上,依據營銷物流配送中心的資源狀況、規模經濟水平、技術條件、管理水平、功能及服務網絡等方面的不同優勢,進行客觀科學的業態定位。可根據自身的物流服務對象、服務功能、貨物和產品類別、物流職能及配送能力的大小等特點進行差異化定位 [3]。營銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種:

1.層次定位。在整個營銷物流系統中,流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地,具有非常完善的功能。營銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設施,其涵蓋面較流通中心為低,屬于第二個層次的中心;營銷物流配送中心如果具有商流職能,則屬于流通中心的一種類型,如果只有物流職能則屬于物流的一個類型。[4]

2.橫向定位。從橫向來看,和營銷物流配送中心作用大體相當的物流設施有倉庫、貨棧、貨運站等等。這些設施都可以處于末端物流的位置,實現資源的最終配置。不同的是,營銷物流配送中心是實行配送的專門設施,而其他設施可以實行取貨、一般送貨,而不是按照配送要求有完善組織和設備的專業化流通設施。

3.縱向定位。營銷物流配送中心在物流系統中縱向的位置應該是:如果將物流過程

按縱向順序劃分為物流準備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程,營銷物流配送中心是出處于末端物流過程的起點。它所處的位置是直接面向用戶的位置,因此,它不僅承擔直接對用戶服務的功能,而且根據用戶的要求,起著指導全物流過程的作用。
4.系統定位。在整個營銷物流系統中,營銷物流配送中心在系統中的位置,是提高整個系統的運行水平。尤其是現代物流出現了利用集裝方式在很多領域中實現了“門到門”的物流,對可以利用集裝方式提高整個物流系統效率的物流對象做了很大的分流。在包含著營銷物流配送中心的營銷物流系統中,營銷物流配送中心對整個系統的效率提高起著決定性作用,并且處于核心的位置。

5.功能定位。營銷物流配送中心的功能,是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。營銷物流配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,例如有關的信息活動、交易活動、結算活動等等雖然也是營銷物流配送中心不可缺的功能,但是它們必然服務和服從于配貨和送貨著兩項主要的功能。

配送管理論文:關于圖書銷售連鎖企業配送管理問題及對策探討

論文摘要：配送中心的管理是連鎖經營過程中極為重要的部分，配送管理的水平決定著連鎖企業的發展與擴張。針對目前我國圖書銷售連鎖企業在作業區域布局、運輸路線、退貨流程等方面存在的問題，結合當前國內實際情況，借鑒國外先進的物流經驗，提出了可行的對策。

論文關鍵詞：圖書銷售；連鎖企業；配送管理；布局；運輸路線

物流效率與物流質量對圖書零售業的發展起著舉足輕重的作用，配送中心的重要性越來越彰顯，配送中心的成本與效率直接影響著企業的發展，決定著企業的生存與命運。通過對廣東、湖南兩省多家圖書銷售連鎖企業進行調研，發現在配送管理中存在一定的問題。

1 圖書銷售連鎖企業配送管理存在的問題

1．1 以自營配送為主

伴隨著圖書銷售連鎖零售業的快速發展，圖書連鎖超市的門店數量也隨之高速增長，各大連鎖企業紛紛建立起了自有配送中心，而不是通過與第三方物流企業合作來完成配送作業。而自營的配送中心因缺乏專業化、規范化的管理，配送效率低下，不能滿足門店的正常需求，不能保障顧客的需要。

1．2 配送中心布局不合理

（1）圖書銷售企業配送中心主要設置有保管區、數據錄入區、拆包區、分揀區、出庫區、退貨區、包裝區等區域。目前很多企業的配送中心拆包區與分揀區相距較近，兩區域沒有明顯的區分，這樣將導致書籍放置雜亂，使工作人員在分揀時容易出現錯誤。

（2）配送中心的分揀區如果有兩個以上，分區也不明顯，降低了工作效率及分揀的性。特別是在高峰期，由于人員不足，工作量增大，造成分揀速度過慢。

（3）由于拆包區所占位置較少，如果同時對幾個區的書籍進行分揀時會出現相互混雜的局面。

（4）在保管區和退貨區中，拆剪下來的包裝紙、包裝帶、廢舊磁條等雜物沒有固定的地方堆放，這樣既不符合現場管理的要求，也影響整個工作環境和配送中心的整體面貌。

1．3 配送中心作業流程不合理

圖書銷售企業配送中心主要是對從出版社和各集貨中心運輸過來的貨物進行拆包、入庫數據錄入、入庫儲存、分揀、出庫數據錄入、包裝、配送。

（1）運輸路線不合理。通過對此類企業的配送中心進行調查發現其配送路線是沒有經過科學計算和篩選的，在一般情況下是先送名店的加急訂單再送其他的一般訂單，這樣就存在重復運輸和路線選擇不合理的情況。

（2）退貨不合理。

在經營過程中，各連鎖門店有一定數量的滯銷品、不良品和按國家政策需要退回原出版社的書籍，而且各門店在不同時間段退貨量也有較大波動，配送中心的退貨業務主要針對這類書籍進行作業。

①月末退回圖書的量較大、退貨時間集中且速度較慢，造成退回圖書有一定周期的庫存量，增大倉儲成本。

②退貨的書籍在各連鎖店打包時沒有區分出版社，而是采取混包。配送中心工作人員需要拆開包裝重新按照不同出版社分揀包裝，再聯系出版商協商退回，造成配送中心產生大量的重復勞動。

1．4 資源調配不合理

資源過剩和不足。由于各銷售門店淡旺季日需求量有很大差別，增加了配送的工作量和難度，配送日常工作存在了比較突出的問題。首先，存在了車輛使用不均的現象。運輸車輛在淡季時能保障送貨，一旦進入需求旺季運力就不能得到滿足，需要臨時租用車輛來完成配送工作。其次，在淡季時配送員工相對清閑，而旺季則表現出人力不足，需要經常加班來完成職責范圍的工作。

2 圖書銷售連鎖企業配送管理問題的解決對策

2．1 調整配送中心作業區布局

（1）各區域布局分工明顯。增加拆包區和分揀區，并使各區的分工更加明顯，以提高拆包速率，降低出錯率，有利于分揀以及出庫作業的順利進行；增加預留區，用于儲存來貨未處理的書籍以及每個季度出版社的贈書，這樣為配送中心的作業區起到緩沖的作用。

（2）拓寬作業通道。使拆包區與分揀區增加到置少可容納一個托盤以上的距離，方便工作人員作業。在分揀時將需求量大的門店書籍分揀放置在托盤上，而需求量小的門店則無需托盤。同時進行門店標識，可縮短分揀人員反復尋找書本的時間。從分揀區到出庫錄入區，可利用叉車進行機器作業，節省人力和時間。

2．2 規范配送流程

（1）采用節約里程法重新設定配送線路。

按照各門店的需求時間，設計多條配送線路，并將其所發生的費用與原有路線進行對比，選擇配送路線作為送貨路線。

考慮到淡旺季需求的不均衡性，當旺季各門店的需求量急速增加時，可以利用外包來解決運力不足的問題。

通過對配送路線的調整，可以大大減少運輸距離，提高車輛的周轉率，同時利用業務外包解決了企業設備不足的問題，使企業在淡旺季都能保障業務的順利進行，并降低成本。

（2）規范配送退貨流程。

①與各門店之間加強聯系，強化各門店退貨處理的能力，從而節省配送中心處理退貨的拆包檢查、重新包裝時間。具體做法如下：在門店中將需要退貨的書籍按照出版社進行分類、核查數量，在確定數量無誤后進行打包，包裝上注明相應的出版社名稱，并將門店退貨書籍的信息通過系統直接傳送到配送中心；與書店建立良好的信任機制，退貨可以由書店退回到配送中心，然后直接由配送中心退貨到各出版社；配送中心只需在原有包裝的基礎上多加一層包裝并加強保護，再使用打包機對貨物打包，這樣在一定程度上節省了原本重復拆包、檢查、分揀、打包的工序和時間，使得退貨處理的效率大大提高。

②在退貨區里按出版商名字從a—z類靈活分類，并按出版商的首個拼音大寫字母進行分類，方便工作人員查找和處理，較大限度提高出庫效率。

③與采購部共同解決退貨問題。配合采購部做出正確的市場需求分析與預測，制定需求計劃，從而減少因滯銷導致的退貨量，節約成本。并根據市場分析的結果即時更新軟件系統。

2．3 做好常規管理工作

（1）配送中心應樹立成本意識，在保障質量的基礎上，用最少的成本換取好的服務質量。

（2）財務部門應根據公司的發展規劃及經營目標制定切實可行的財務計劃，做到事前控制。嚴格按預算進行營運，發現問題及時處理與解決。嚴格進行績效考核，做到獎罰得當、實現事后控制。

（3）加強溝通。通過網絡把配送中心和各個書店連接起來，配送中心可以隨時訪問書店的銷售情況，事先做好各書店的退貨準備工作。

隨著圖書銷售連鎖企業配送中心幅射范圍的不斷擴大，配送活動對物流系統的要求也越來越高。增加現代化分揀系統、自動配貨和路線選擇系統，能夠從根本上解決分揀和配送中存在的問題、提高分揀效率。在配送中采用多元化配送方式，充分利用外部的物流資源，開拓第三方物流服務，達到資源利用的較大化。

配送管理論文:試論作業成本法在配送成本管理中的應用研究

摘 要 傳統的配送成本核算方法不能提供完整的配送費用信息。將作業成本法引入配送成本的核算及管理中，不僅可以地計算企業的配送成本，而且可為企業的成本決策提供有效信息，從而有效控制企業配送成本。

關鍵詞 配送成本 作業成本法 成本管理

1 作業成本法

作業成本法（activity_based costing，簡稱abc），即基于作業的成本核算方法，是指以成本動因理論為基礎，通過對作業（activity）進行動態追蹤、確認和計量來核算成本的一種方法。它涉及五大核算要素：資源、資源動因、作業、作業動因和成本對象。其中資源是成本的源泉，包括人力、財力、物力資源；作業是一個企業內部工作的基本單元；成本對象是指需要對其進行成本計量和分配的項目；資源動因是分配作業所耗資源的依據；作業動因是分配作業成本到各成本對象的標準。

作業成本法的基本原理：產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。首先，通過資源動因的確認和計量將資源費用追蹤到作業，形成作業成本；其次，通過作業動因的確認和計量將作業成本追蹤到產品，最終形成產品的成本。可見作業成本計算突破了產品這個界限，而把成本核算深入到作業層次，它以作業為對象收集成本，并把作業成本按作業動因分配到產品。

作業成本法適用條件：①間接費用占全部制造成本的比重較高；②對傳統成本計算系統提供信息的程度不滿意；③生產經營活動十分復雜；④產品品種結構十分復雜；⑤產品生產工藝復雜多變，經常發生調整準備成本；⑥經常調整生產作業，但很少相應調整會計核算系統；⑦企業擁有現代化的計算機技術和自動化生產設備；⑧較好地實施了適時生產系統（jit）和質量管理體系（tqc）。鑒于配送成本具有隱蔽性的特點，傳統的成本核算方法揭示的只是“配送成本冰山一角”，計算結果遠小于實際發生的配送成本，在傳統成本計算系統提供信息不的情況下，選擇作業成本法對企業配送成本進行核算和管理較為有利。

2 作業成本法在配送成本管理中的應用

2.1 配送成本及構成

配送成本是指在配送活動的備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、送貨服務及配送加工等環節所發生的各項費用的總和，是配送過程中所消耗的各種資源的活化勞動和物化勞動的貨幣表現總和，其大小取決于配送作業的范圍和采用的評價方法。根據作業活動消耗資源并導致成本發生的理論，與配送活動相對應，配送成本包括運輸費用、儲存保管費用、包裝費用、裝卸費用、分揀及配貨費用、流通加工費用、信息處理費用和配送管理費用等八大項（如圖1）。

2.2 作業成本法在配送成本核算中的應用

每個配送企業的業務類別、經營范圍差別很大，各個配送系統所具備的功能就不同，在配送過程中發生的作業及消耗的資源也不一樣，因此應用作業成本法核算企業配送成本時必須結合本企業的實際情況。本文假定所研究的配送系統具備完整的配送功能，應用作業成本法核算配送成本分為下列幾個步驟：

（1）界定企業配送系統中的具體作業。一個完整的配送系統具有備貨、儲存、分揀及配貨、配裝、配送運輸、送達以及配送加工等功能要素，每一項功能都要由相應的配送活動來承擔，因此一個完整的配送系統主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸、分揀及配貨、流通加工、信息處理和配送管理等多項基本活動。

（2）確定企業配送系統中涉及的資源。根據abc作業成本法“作業消耗資源并導致成本的發生”的基本原理，以上的配送活動要消耗如下的資源：工資性費用、材料費用、機械費用、車輛相關費用、維護保養費、固定資產折舊費、低值易耗品的攤銷、修理費、裝卸費、信息處理相關費用及配送管理相關費用等。

（3）確認資源動因，建立作業成本庫。在介定配送系統中涉及的資源的基礎上，確認資源動因，將資源分配到作業，開列作業成本單，歸集作業成本庫成本。資源分配到作業見表1。

（4）確認作業動因，將發生的成本分配給成本對象。根據成本對象對作業的消耗，將成本分配給各成本對象，計算成本對象成本。具體計算方法：當成本歸集到各作業中心的作業成本庫后，應按作業動因及作業成本額計算出作業成本的分配率，并按不同成本對象所消耗的作業量的多少分配作業成本，最終計算出成本對象應承擔的作業成本。

配送管理論文:探索企業物資配送管理研究

摘要:近年來,對如何提高物流效率,降低物流成本已成為煤炭企業物資供應部門需要研究和解決的問題。究其原因,主要是煤炭企業特殊的區間和空間布局以及長期形成的固定供應模式所致。因此只有對企業內部物資配送系統管理模式進行創新,構建高效、快捷的企業內部物資配送系統才能真正實現“供應好,周轉快,效益高”的目標。

關鍵詞:物資配送

1物資配送含義及特點

1.1含義所謂配送是指按照用戶要求和生產過程的需要,在流通和供貨點對物資的數量、品種、規格等進貨配齊后,定點、定時、定量地送交用戶的物流方式。配送的目標就在于要用最省的費用、最短的路線、最少的環節實現多批次、小批量、品種規格齊全、適用的均衡供貨。配送可分為社會配送和企業配送,煤炭企業的物資配送屬于后者,是指在大型企業或企業集團內部,由其物資供應部門組織貨源,按照各生產單位的需求進行分貨、配貨并將配好的貨物送到各單位,它是配送制這種現代化的物流方式在企業內部的運用。礦務局作為一個企業,下屬各礦隸屬礦務局,由局供應部門組織給各礦配送物資正是內部配送。

1.2物資配送具有以下幾個特點①配送的實質是送貨,但與一般的送貨有區別。配送是有固定渠道、有組織、有技術裝備和管理力量、有制度的供應管理形式,也可以說是一種更為高級的送貨形式。配送將“配”和“送”有機地結合起來,利用有效的分揀、配貨等管理工作,使送貨達到一定的規模,以利用規模優勢取得較低的送貨成本。②配送是現代化物流的基本功能之一。它集裝卸、包裝、保管、運輸于一體,通過一系列活動的完成,將貨物送達目的地。特殊的配送還要經過流通加工環節才能得以實現。③配送以用戶要求為出發點,明確了用戶的主導地位,因而配送處于一種服務地位。

2建立配送系統應解決的問題

企業內部物資配送在我國尚處于探索階段,在運作中定會出現許多問題。煤礦配送系統的建立應從自身的特點和現狀出發,遵循實用性強、效益高的原則,有步驟地進行,并不斷完善。

2.1配送中心的設置。配送中心是專門從事配送工作的物流據點,具有保管、終端調整、分揀、增值等職能,是整個系統的核心。從理論上講,配送中心的選擇應考慮各用料單位的用量、運輸距離、運費率等因素后,采用數學規劃的方法予以確定。就煤炭煤礦的物流現狀分析,配送中心一般以設置于礦務局為宜。礦務局作為煤炭煤礦經濟活動的中心,其位置的設定是在煤田開采設計時綜合了交通運輸、通訊設施比較完備,已經成為整個礦區物資供應的重要據點。對于生產重心已轉移的老礦區,可進行充分的技術經濟論證,以取得方案。

2.2配送對象的選擇。在配送的初始階段,應選擇合適的配送對象進行試點配送,在此基礎上逐步擴大品種和范圍。配送對象的選擇標準是:①需求量大,有消耗規律的物資。②資源相對穩定,能較大限度滿足礦井生產需要的物資。③庫存占用資金較多的物資,通過配送,庫存能有明顯下降。一般來講,鋼材、木材、水泥、運輸皮帶等物資目前較宜開展配送。

2.3配送方式的選擇。物資配送的方式很多,在選擇時應結合物資消耗規律、物資本身特點、運輸工具和運輸路線綜合考慮。如木材、體積大、生產單位消耗能量大,可用整車對各礦就站配送,減少大量的裝、搬、倒等工作量,從而減少費用開支。鋼材由于重量大、體積小、消耗規律強,可用適型貨車,對礦級生產單位實行“三定一送”,即定點、定量、定時,送貨上門的配送方式。同時,還可以根據生產單位需要進行初級加工,實行加工配送,直接送貨到生產現場,既方便了生產需要,又能減少運輸量。水泥由于平均需用量較大,而且重量大,可由配送中心與局內或地方水泥廠以合同協議形式共同組織運力,實行聯合配送和就廠配送。對于二、三類小型材料或零部件可安排小型車,根據用戶要求實時配送等。

2.4運輸路線的安排。運輸路線的安排是配送作業的關鍵,應達到科學合理、運輸成本低、運力使用合理、勞動消耗低等要求,這也是最能體現配送優越性的一個方面。確定配送路線的方法很多,如方案評價法、數學計算法、節約里程法等。其中,節約里程法是目前國內外制定物資配送計劃的常用方法,其基本的尋優策略是:根據距離節約公式,計算配送線上各點之間的節約值,依節約值大小順序依次連接各用戶之間的路段,構成配送巡回路線,直到達到或接近發送車較大載重量,確定一條配送路線。重復上述過程,求出全部的配送路線。這一優化過程可借助計算機來完成。

3實施物資配送需要解決的問題

3.1配送的效益評價問題物資配送要能為企業帶來效益,而這種效益的評價是綜合和復雜的。基本內容應包括:(l)由于實施配送而帶來的成本費的減少與增加的比較。配送必然帶來部分成本費用的降低,如各礦的倉儲費用、儲備資金利息支出、運輸費用、采購人員工資等,但同時要增加為組織物資配送的管理成本、總庫的倉儲費用和利息支出等。成本費用減少與增加的差額就是物資配送的直接經濟效益。物資配送所帶來的不僅是直接經濟效益,而且還由于取消了層層設庫,從而使資金的使用效率得到提高;企業供應部門由于專注于配送計劃,從而使生產所需物資的品種、規格、質量的保障程度進一步提高,對降低生產成本將起到積極的作用。

3.2配送的收費方法煤炭企業內部物資配送從報本上講是服務性質的,它所帶來的效益應體現于企業整體效益的提高上。目前.由于對市場經濟條件下企業物資供應部門的作用與地位的認識存在偏差,供應部門以開展經營活動為理由,只著眼于本部門的利益,在供應上出現了質次價高、影響生產進行甚至造成生產事故的現象。實行配送必須明確供應部門的服務職能,但作為對配送的勞動補償以及企業內部管理、核算的需要,必須要對需用單位收費。收費方法與標準必須明確,收費標準過高,會影響使用單位采用配送方式的積極性甚至可能會出現亂采購的現象,收費標準過低,配送中心的成本費用及勞動服務價值得不到補償,也不利于配送的開展。確定配送收費的原則應是:配送收費要大于配送中心因物資配送增加的成本,小于使用單位因物資配送減少的成本費用。配送收費可以采取單獨收費的形式,也可使之包含于配送物資的價格之中。

3.3配送的信息處理配送系統的正常運行,離不開信息的支持。因此,必須建立起一套完整的配送信息處理系統。其基本功能應包括:①掌握系統的狀態,如倉庫庫存量、車輛狀況、用戶接收能力等。②接受使用單位的訂貨,進行匯總處理,制定采購供應計劃。③制定配送計劃,指示發貨等日常管理功能。④與系統外的銜接與信息交流等。可在配送中心建立信息中心,配送各部門及網點建立信息終端,建立起立體化、全方面的信息處理系統,以滿足配送的及時性和性要求。

綜上所述,煤炭企業要使企業配送系統稚定運行,離不開社會物流系統的支持。因此,本著“因地制宜、講求實效”的原則,確立“先行試點、先易后難、逐步完善”的指導思想,建立一個以礦物局為中心的企業物資配送系統應逐步加人到社會物資配送系統中去,提高礦用物資的保障程度,進一步降低成本,減少資金占用,使企業的物資管理工作躍上一個新的水平。

配送管理論文:第三方物流公司倉儲分揀和配送管理的精益化研究

摘要：面對日益激烈的市場競爭，第三方物流公司開始不斷提高企業的核心競爭力，追逐低的成本和利潤較大化，并不斷提高服務質量，這一系列的問題同時擺在了企業管理者的面前。第三方物流企業在不同業務單元中，由于操作流程的不同，以及客戶各方面要求的巨大差異，很難一概而論如何使用精益思想來進行流程再造。因此，文章從倉儲分揀和配送管理方面著手，對精益思想在第三方物流中的運用進行分析和歸納。

關鍵詞：第三方物流公司；倉儲分揀；配送管理；精益化生產；價值流圖

一、第三方物流企業的精益方法

就倉儲配送和配送管理的精益化而言，通過對精益生產的理解和借鑒，在不同的階段會用到以下幾種常用的方法，能夠有效地提高效率，減少流程中的浪費，并提高客戶的滿意度。

（一）發現真正的價值所在

于任何一個企業而言，實際的工作價值都是由最終的客戶決定的。而作為第三方物流企業的管理者，如果不能把握客戶的真實需要，即真正的價值所在，那么一切的服務都是空談，往往不能提供客戶真正需要的服務。而提供客戶不需要的服務，本身就是較大的浪費，就更談不上精益生產了。

發現價值的方法，只能是通過與客戶（直接或間接客戶）的溝通來實現。通過各種方式了解客戶真正需要的服務所涵蓋的內容，并找出客戶不需要的地方，從而避免浪費的行為。另一方面，對于某一業務單元而言，也可以制作規范化的客戶需求問卷，從而有針對性的了解客戶的實際需求。

調查問卷的方式和方法多種多樣，可以用問卷的方式，也可以用客戶內部專家討論的方式，以及第三方調研等，但究其最終目的，仍舊是對客戶價值的探究。使用何種方法，應當基于企業實際情況，以及相關項目的規模來選擇。

（二）繪制價值流圖和魚骨圖，嘗試消除所有可以避免的浪費

在精益生產的過程中，繪制價值流圖是必不可少的一個環節，一方面通過繪制價值流圖的過程，企業可以對自身的現狀有一個直觀的印象；另一方面，價值流圖可以顯而易見的發現流程中存在的浪費，從而為后續的精益化過程帶來依據。

價值流圖可以說是精益生產最常用的模型，一般包含各個流程節點名稱、流程平均操作時間、單位時間可完成的操作量等信息，還應當確認各個流程間的等待時間或者產生的浪費，并分析造成等待和浪費的原因。

當然，也可以通過繪制魚骨圖來理清流程中遇到的問題，甚至直接繪制操作流程，也可以直觀的看出流程的各個節點之間的關系，以及流動的特征。

（三）根據項目需要改變原有的組織結構

通常第三方物流的人員結構會將管理層、業務人員和操作人員分開，以各自的職能分工，并且通過連續不斷的溝通來保障整個流程的順暢。但問題是，固有的組織結構存在著造成浪費的節點，而要解決這些問題，精益思想給出了一個簡單易行的方法，即調整組織結構。一般是通過將流程中所有的相關人員，集中起來就組成項目團隊，對業務流程和操作節點進行細致的討論，從而使流程中的每個員工都知道需要在何時；用什么方法；以及如何的完成操作。

不僅如此，還需要將整個業務流程的全過程，轉化為一種可視化的環境，讓每一個工序的員工都能了解到客戶的產品現在處在何種狀態之下。這樣的做法可能需要調整辦公室的位置，制作車間的看板以及可以移動的標簽，甚至需要調整和搬運貨架的位置，但其實際效果也是顯而易見的，各單元之間的溝通變得非常順暢，交接脫節的問題解決了，等待的時間也就因此減少了。

（四）再造操作流程，使整個企業活動以流動的方式運作

通過改變組織結構，我們主要解決了溝通障礙這個造成浪費的問題。那么，如何使整個流程以流動的方式運作起來呢？前面我們已經繪制了倉儲分揀和配送管理的價值流圖，那么，接下來就需要對其進行分析，并以此為基礎再造整個的操作流程。

需要說明的是，對于倉儲和配送而言，往往客戶的需求是不穩定的，而項目團隊的相關人員也不可能只為一個客戶服務。這就需要第三方物流企業根據不同客戶的特點，組成不同規模的項目團隊和不同作業環境，在得到客戶指令后迅速的組合起來，以滿足客戶的需求。這里常用的概念是并行工程，即針對不同類型的客戶，采用不同的操作流程和操作環境（貨架擺放和堆存要求、是否需要單獨的打包設備等）。

使倉儲及配送業務流動起來的方式方法如下：

1．將頻繁進出庫的貨物與非常用的貨物以一定規律的區域分別存放。

2．將單一項目的貨物集中在一個區域中進行，使操作進度可視而且減少貨物流轉距離。

3．增加“看板”，通過時間表及可移動的標簽說明貨物流轉情況。

4．以托盤為單位簽收貨物，并列出總明細。

5．計劃和規定進倉車輛的到達時間。

（五）按照實際需求安排工作，以拉動的方法帶動操作

拉動的概念最早出現在生產型的企業，其要求只生產客戶需要的產品，多余的生產只會造成浪費。這個道理用在倉儲分揀和配送管理上一樣適用。因此，按照客戶對貨物的實際需要來安排操作是精益生產的基礎要求。

第三方物流企業常會遇到這樣的問題，有時24小時需要進行的分揀和裝車工作，需要到深夜才能完成，而有時卻恰恰相反，工人們顯得無所事事。這與客戶需求的急劇變化有關，而精益思想提倡跨出企業范圍，通過與客戶的溝通，將精益化的運作方式擴展到上游企業，使客戶需求的變化降低到可接受的水平，有助于緩解上述的情況。

換一個角度，即使客戶需求變化較大，通過流動的生產方式，隨著效率的大幅度提高，員工加班的情況也有明顯的減少。

另外，浮動工作時間也是一個可行的方法，這也符合無需求不生產的原則，將工作時間平衡的調整至需要大量時間的工作日，有利于處理因季節、商家促銷等原因引起的客戶需求變化。

二、第三方物流企業常用的精益模型

（一）價值流圖

價值流程圖的歷史可以追溯到1980年代，豐田公司的首席工程師Taiichi Ohno與sensei Shigeo Shingo率先運用去除生產浪費的方法來獲取競爭優勢，他們的主要出發點是提高生產效率，而非提高產品質量。之所以這么做，是因為他們認為生產效率的提高將有助于精益制造，從而能夠暴露出系統中的深層的浪費問題和質量問題。

而價值流程圖繪制的意義如下：

1．有助于我們看到產品流和了解信息流。

2．有助于我們發現浪費。

3．價值流程圖是精益生產體系培訓的基礎。

4．有助于每個人了解現狀和未來愿景。

根據第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx軟件繪制的倉儲分揀和配送管理的價值流圖：

通過對價值流圖中體現出來的各項數據的分析，我們可以很容易的發現流程中的等待、不當操作、不必要的庫存等浪費的行為，從而為可行的改進方案，并為后續的流程改造提供直觀而且數據化的依據，從而使整個再造流程的過程更具有目的性，還可以預計流程再造后可創造的價值（即消除的浪費）。

可以說價值流圖的繪制，為精益化的改造提供了理論的基礎，它的使用貫穿了整個倉儲和配送的過程。值得注意的是，當初步的改造完成后，需要再次制作價值流圖，一方面與最初的圖表進行比較，檢驗精益化的收益；另一方面，則是為進一步的強化精益化的生產做出準備，因為精益思想的目標是盡善盡美的，持續的優化必須隨著各個要素的變化而變化。

（二）魚骨圖

問題的特性總是受到一些因素的影響，我們需要找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關聯性整理而成的層次分明、條理清楚，并標出重要因素的圖形就叫特性要因圖，又叫因果分析圖。

（7）此外，針對禮品和宣傳品的部分貨物，由于訂貨批次的原因（若干張宣傳頁、宣傳海報及其支架等），以散包裝的形式出現，為分揀帶來了一定的困難。特別是在一裝卸一分揀的快進快出操作下，容易造成外標識丟失，難以確認品名的情況。針對這種情況，增加了分揀流程，對于散貨產品，在入倉前預先準備了散貨紙箱，并根據目的地的不同分別打印并黏貼標識。卸貨分揀時，直接將散包裝全部卸貨，清點后裝入預先準備的紙箱，并存放在指定區域，便于后續的操作。

經過上述的一系列組織結構的調整，以及操作流程的再造，精益思想在項目部中生根發芽，開始體現出了其消除浪費、降低成本、提高效率的特點，并取得了一定程度的收益。在經過數月的改進后，我們又重新繪制了再造流程后的價值流表格，以便對精益化的結果進行判定，并尋找更多需要提高和消除浪費的節點，如下圖所示：

（二）針對W客戶相關項目的精益化評價

經過為期近一年的結構重組和流程改造，P公司倉儲分揀和配送管理的精益化生產取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情況對比，可以從下圖中得出明顯的結論，并且獲得W客戶2010年度第三方物流供應商稱號。

顯而易見，精益思想為P公司的實際運作帶來了顯著地提高，并因此獲得了客戶的認可。P公司相關部門對精益化的操作也得到了廣泛的認同，并制定了進一步的流程要求和持續提高的目標。

因此，可以認為P公司在倉儲配送方面的精益化取得了初步的成功，但這些還遠遠不夠，在將來仍需要不斷深化精益思想的作用，并提出更高的改進

目標。

（三）針對W客戶相關項目精益化改進目標

盡善盡美是精益思想的一步，需要企業不斷在生產活動中發現和改進，在瞬息萬變的市場面前，隨著客戶要求的提高，以及市場需求的變更，企業需要提高的地方還很多，同時也需要將精益化向上下游擴展，從而更大幅度的提高企業的競爭力。

在現有的流程中，仍有相當一部分操作受到各方面的限制，而無法進一步提高生產效率，杜絕更多的浪費。在流程改造中被消滅的只是較為明顯的II型浪費，更多的I型浪費，需要企業通過內部結構的調整，硬件設施的替換，以及上下游企業的精益轉變來實現。例如下面幾個簡單的例子：

1．有拆箱再包裝的貨物，需要使用固定的打包機械，造成搬運操作，如改用手持打包機，就可避免重復的搬運。

2．W客戶的禮品和宣傳品，在庫仍有一定庫存，如其供應商也以拉動的方式生產，每次送貨至P公司的貨物與實際配送所需一致，并確保質量，那么將可以避免無用的庫存，直接卸貨后分揀，安排配送。

3．現有運單的返回，是通過原件寄回的方式回收，交由客戶確認的。如通過手持掃描儀等方式，改為電子回單，將大大提高回單速度并降低單證整理

時間。

這樣的例子還有很多，不可能一一闡述，但可以從中看出，精益生產的腳步是不斷前進的，通過各種方式方法企業可以由此尋求更高的目標。只要企業追求盡善盡美的目標，那么需要發現和改變的流程節點還會有很多。

因此，對于第三方物流企業而言，精益化的改進目標是不斷變化的，只有通過對價值的不斷追求，以流動和拉動為手段，才能在不斷地提高中體現精益生產的價值。

作者簡介：田志成（1978-），男，天津人，葉水福洋山物流（上海）有限公司項目經理，碩士，研究方向：物流工程；李樹剛，男，上海交通大學碩士生導師。