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航空航天論文:網絡時代下思政教育航空航天論文
1素質能力培養：網絡時代思政教育的新視角
1.1網絡時代
網絡時代中互聯網成為大學生獲取信息的一種重要平臺，互聯網有著內容豐富、傳播快捷、環境開放、覆蓋面廣等優點，它也具有難以監控等缺點，因此網絡時代的特征不僅給思政教育帶來了機遇，同時也帶來了挑戰。
1.2素質能力培養：網絡時代思政教育的出發點和落腳點
1.2.1什么是素質能力
教育中的“素質”是指通過合適的教育、引導與影響，學生獲得的某些將來從事社會工作、活動等需要的優良特征，“素質”應包括基礎知識、基本技能等學識特征、發現和解決問題的思維方法等能力特征和道德修養、精神境界等品質特征。素質與能力具有一定的交叉性，在此不將素質與能力割裂開來研究。以南京航空航天大學為例，該校用了一年多時間開展了面向學生、家長、教師、企事業用人單位等不同群體的調研，凝練出了南航學生應著重培養的理想信仰、責任意識、誠信意識、文明禮儀等十二項素質能力指標。
1.2.2將素質能力培養作為網絡時代思政教育的出發點
使思政教育彰顯工具理性中國傳統文化重統一、輕差別，重集體、輕個人，傳統思政教育過分強調學生對國家、社會的貢獻，忽視了個體的素質能力培養。將素質能力培養作為網絡時代思政教育的出發點，利用現實資源和網絡資源，圍繞素質能力指標設計思政教育活動，不僅使思政教育的政治化色彩削弱，更易被學生接受，而且符合馬克思主義哲學中的“人的發展”學說，在培養學生素質能力的過程中充滿人文關懷，最終使思政教育彰顯工具理性。
1.2.3將素質能力培養作為網絡時代思政教育的落腳點
使素質能力培養彰顯價值理性知識并不是高校教育工作的目標，它的目標是發展———積累知識、發展能力、提高素質。能力是知識外化的表現，素質是知識內化的結果。知識、能力、素質在教學過程中互相促進、相輔相成，只有這樣，才能促使學生的綜合素質提升。因此，網絡時代開展思政教育，必須將素質能力培養作為落腳點，只有這樣，才能“倒逼”教師提高思政教育的吸引力、感染力和實效性。素質能力培養是漫長而緩慢的過程，其過程是無形的。開展思政教育，必須使素質能力培養彰顯價值理性，只有這樣，思政教育才能實現對素質能力的培養。
2素質能力培養：走出傳統思政教育困境的新動力
2.1傳統思政教育在培養素質能力方面的困境
2.1.1教育主體不平等
導致行政色彩嚴重目前素質能力培養的現狀是教師提要求、學生被要求，甚至教師單純以行政手段推動，忽略了引導學生自覺要求提升素質能力的階段。這導致了學生在思政教育中的主體地位沒有得到體現，師生間存在著對立情緒，同時也導致了學生對素質能力培養的抵制情緒。
2.1.2教育過程不互動
導致教師唱“獨角戲”傳統思政教育中，教師的“教”和學生的“學”相互割裂，在培養素質能力的過程中，師生共同演繹的舞臺自覺或不自覺地變成了教師一個人的舞臺，學生成為了配角甚至觀眾，學生逐漸對提升素質能力失去興趣，同時也大大降低了思政教育的實效性。
2.1.3教育介體失去吸引力
導致平臺建設流于形式傳統思政教育介體形式單調、內容枯燥、信息量有限。搭建的平臺是聯系師生主體的教育介體，但因教育介體失去吸引力，素質能力培養中的平臺建設也變得流于形式，同時也大大降低了思政教育的吸引力。
2.1.4評估和反饋機制不足
導致無法形成教育閉環在素質能力培養中，學校、教師對學生考核多、對自身工作反思少，評估和反饋機制不足，這也導致師生間的教育閉環沒有形成，大大降低了思政教育的科學性。
2.2網絡時代思政教育在培養素質能力方面的機遇
2.2.1教育陣地轉移為培養素質能力
提供了新視角網絡時代，網絡已經成為大學生聚集的地方，教師應該到大學生聚集的地方開展思政教育。將網絡作為思政教育的一個重要陣地，充分利用了網絡實時性、多樣性、自主性的育人功能，有利于加強師生溝通，更好地引導學生向積極健康的方向成長。
2.2.2海量網絡教育資源為搭建平臺
提供了便利學生對教育平臺的感官是最直接的，因而平臺是否對學生具有吸引力是能否培養素質能力的關鍵。傳統思政教育很難吸引學生，但有視覺沖擊、心理沖擊、知識爆炸功能的海量網絡資源解決了這一難題，在無法把學生從網絡拉到現實中來的情況下，思政教育工作者利用網絡搭建平臺，也是有效培養素質能力的途徑。
2.2.3網絡的匿名性使師生關系
趨于平等、互動加強隨著網絡時代的到來，網絡匿名性的優勢逐漸顯現，教師在網絡上可以變為“學生”，學生在網絡上可以成為“教師”，兩者的界限逐漸模糊，網絡猶如師生之間的潤滑劑、緩沖帶，使師生關系趨于平等、互動加強。學生素質能力培養推動著網絡時代思政教育的發展，猶如網絡時代思政教育的新動力。
3素質能力培養：構建網絡時代思政教育閉環的新核心
3.1建立平等性教育主體、激發學生參與素質能力培養的主體意識
美國學者普遍認為：“所有真正的學習都是主動的，不是被動的，它需要運用頭腦，不僅僅要靠記憶。它是一個發現的過程，在這個過程中，學生要承擔主要的角色，而不是教師。”“、當學生積極參與教學過程時，能學到更多東西”。為避免傳統思政教育灌輸式的方式，讓學生積極主動地要求思政教育，教師和學生主體必須達到平衡，加強互動。在當今的網絡時代中，教師有三種選擇：一是堅持、排除異己；二是放棄，投降于新的趨勢；三是既不放棄也不固守、既不盲目排斥也不盲目跟隨，而是將網絡時代與教育的發展聯系在一起，不斷整合新的信息重數。很顯然，第三種選擇是明智的。體現在素質能力培養中，就是教師要放下自己的想法，不先入為主地教育學生，在傾聽、理解、接納、寬容學生的思想的基礎上，再進行思政教育，通過與學生探討、辯論、質疑甚至經歷否定之否定才得出正確結論的過程，培養學生的理想信仰、表達能力和求是精神等素質能力指標，同時這個過程也是提高學生主體地位、提升學生主體能力、幫助學生實現主體價值的過程，也就是激發學生參與素質能力培養主體意識的過程。
3.2整合現實和網絡資源
設計互動式教育過程，構建體系化教育介體，搭建素質能力培養平臺在當前的思政教育中，教育介體非常零碎，教師缺乏梳理和整合。在構建教育介體時，出發點往往不是培養學生的素質能力，學生感受不到來自思政教育的人文關懷，即思政教育對人的素質、能力、情感、思想等的關注和啟發，學生感知到的教育介體是“冷漠”的。網絡終究只是虛擬的空間，有時并不能從根本解決一些問題，這就需要思政工作者進行網絡資源和現實資源的整合，網絡資源和現實資源相補、并進。利用好網絡資源進行創新教育的同時，用現實資源解決一些重點、難點問題，增進情感交流，同時也引導學生建立良好的生活方式和人際關系，避免沉溺于網絡虛擬世界的情況。在素質能力培養的視角下，結合網絡時代的特征，教師對日常思政教育工作中的現實和網絡資源進行整合，根據工作模塊分門別類構建體系化教育介體，構建教育介體的過程也就是搭建素質能力培養平臺的過程。在每個工作模塊中，可以將工作資源分為現實資源和網絡資源，現實資源和網絡資源可以在交叉的過程中實現互補。在工作途徑方面，在以思政教師、班主任和輔導員為主的教師主體與以群體和個體構成的學生主體間搭建具有“平等性教育主體、互動性教育過程、體系化教育介體”特點的素質能力培養平臺。
3.3建立信息化雙向評估體系
所謂信息化雙向評估體系，就是利用網絡時代的信息化手段，建立教師對學生的素質能力評估體系和學生對教師的思政教育評估體系。網絡思政教育評估機制是衡量思政教育成果、把握思政教育水準的“計量器”和“風向標”，是完善網絡思政教育的重要舉措。在教師對學生的素質能力評估體系中，應采用對十二項素質能力指標逐一考核的方式，這樣能充分保障專才（即某一項或某幾項素質能力指標特別突出的人才）、通才（即絕大多數素質能力指標都的人才）都能得到認可，同時應采用定性和定量評估相結合的方式，定性評估的結果使用旨在助困，即幫助某一項或幾項素質能力較差的學生；定量評估的結果使用旨在獎優，即作為學生評優評獎的主要依據。在學生對教師的思政教育評估體系中，可以利用網絡的匿名性調動學生的參與熱情，評估體系著重評估思政教育中教師的主體地位是否過于突出、教育過程是否互動、教育介體是否體系化，學生將評估結果反饋給教師后，教師應及時調整工作目標、工作模塊、工作資源和工作途徑。
作者：丁亮單位：南京航空航天大學
航空航天論文:出口管制航空航天論文
一歐盟航空航天產品出口管制法律制度
對法國航空航天產業發展的影響法國航空航天產品出口管制受其國內法及歐盟相關法律約束。總體來看，歐盟在這一領域法制化程度較高，其法律規定因其聯盟成立宗旨與目的而又具有明顯的區域性。根據《兩用物項規章482/2009》的規定，附件2中項目適用歐盟通用出口許可，這一許可在歐盟各成員國國內均具有效力。在2011年規章修訂之前，歐盟通用出口許可的范圍僅包含向美國、加拿大、澳大利亞、日本、新西蘭、瑞士和挪威七個國家出口清單所列極敏感兩用物項以外的其他兩用項目。2011年修訂后的歐盟通用出口許可共分為六類，附件2a即為原文本中附件2所涉及的歐共體通用出口許可，附件2b、2c、2d、2e、2f即規定了向其他指定目的地出口指定物項的內容。隨著修訂后附件2中兩用物項類別及出口目的地國家的增加，歐盟出口貿易領域也日益擴大，不僅降低了出口成本，還提升了歐盟成員國企業的國際競爭力，對于促進法國航空航天產業發展發揮著重要的作用。自2004年1月1日起，法國航空航天工業協會(GroupementdesIndustriesFranaisesAéronautiquesetSpatiales，GIFAS)即代表了法國航空航天及國防安全領域企業的利益。航空工業企業是航空工業的主體，其中法國大部分航空工業都加入了法國航空航天工業協會。目前，法國航空航天工業協會目前有包括法國飛機制造公司、空中客車公司、泰雷茲公司等在內的322家企業。這些企業活躍于航空航天工業的各個領域，如軍民用飛機、直升機、發動機、導彈及武器、衛星及發射系統，安全防衛系統以及相關軟件應用等等。協會中的積極成員可以分為主要的合同商及大型承包商，機載設備生產商以及航空中小企業委員會中的中小型企業三類。法國航空航天工業協會每年都會年度報告以公布上一年度法國航空航天產業在航空航天及國防安全領域的重要數據。根據法國航空航天協會2012－2013年年度報告，法國航空航天工業總收入，通貨膨脹調整前后總收入及出口收入比例。由圖表顯示數據分析可得法國航空航天企業訂單中出口合同占絕大比例，出口收入在通貨膨脹調整前波動較為明顯，在通貨膨脹調整后較為平穩，同時可以預見到隨著歐盟出口貿易領域的擴大化，法國航空航天產品出口訂單及收入也將在日后呈現穩定增長的趨勢。為符合《兩用物項規章428/2009》的基本原則以允許成員國出于對其國家安全或公共政策之考慮限制兩用物項出口，規章第4條引入了多方位管制條款，即允許在某些情況下，成員國可對未列入附件1和附件4中的兩用物項實施出口管制。這一條款的制定源于使出口管制項目的更新與技術飛速發展相一致的需要，同時也可限制因技術創新而未列明在附件1和附件4中但可用于軍事的民用物項的出口。此外，根據規章規定，成員國還應成為國際核不擴散體系及出口管制協議的成員，法國一直致力于推動防止大規模殺傷性武器及核武器擴散，同時還積極參加與信息交換、透明化相關的國際實踐。在常規武器領域，法國實行嚴格的出口管制政策，其中涉及到聯合國憲章的宗旨及原則，人權，禁運及其他國際社會所認可的限制性措施，武器管制等。這也為法國進行航空航天產品出口的同時提供了良好的國際貿易環境，能更為有效的保護本國國民及航空航天產業的利益。
二法國航空航天產品出口管制法律制度對我國的借鑒
目前，在《兩用物項規章428/2009》附件2所含六類歐盟通用出口許可中的2c、2d、2e三類都已將中國(包括香港和澳門)列為出口目的地之一，但歐盟及法國對華出口管制總體而言仍未放寬。航空航天產品因其自身特殊性而具有軍民兩用性質，我國目前尚未出臺相關出口管制的專門立法。我國作為航空大國，在與他國進行國際合作的同時，也應借鑒法國及歐盟兩用物項出口管制的相關法律政策完善我國航空航天產品出口管制制度。
1加快我國航空航天產品出口管制
法律制度制定進程我國現已成為國際航空航天市場重要一員并起著舉足輕重的作用，但我國航空航天產品出口法律制度卻遠遠落后于美國、法國等航空航天大國。目前，我國沒有關于航空航天產品出口管制的專門立法，相關規定散見于各類行政規章及部門規章中。目前現行有效的主要有《兩用物項和技術出口通用許可管理辦法》(2009年)、《民用航空零部件出口分類管理辦法》(2006年)、《中華人民共和國核出口管制條例》(2006年修訂)、《中華人民共和國核兩用品及相關技術出口管制條例》(2007年修訂)、《中華人民共和國生物兩用品及相關設備和技術出口管制條例》(2002年)、《中華人民共和國導彈及相關物項和技術出口管制條例》(2002年)和《有關化學品及相關設備和技術出口管制辦法》(2002年)。從效力等級來看，我國現行的相關法律規定多屬于行政規章，與航空航天產品出口管制相關的核心法律文件均屬于部門規章，其效力等級較低且項目類別繁瑣。從法律文件制定及修訂時間來看，其管制清單項目內容都已與當前國際航空航天市場發展現狀具有一定的滯后性。從法律文件條文設置上來看，我國規定都較為籠統，對航空航天產業的指導性和操作性存在一定的不足。因此，我國應當借鑒法國及歐盟航空航天產品出口管制法律制度的做法，在短期難以制定專門立法的情況下，應先明確軍民雙線的出口管制模式，對兩用物項出口管制制定專門立法，在該法中確定管制項目類別，并將各類別的具體項目內容規定于法律文件的附件之中。這樣既提升了法律文件的效力等級，又統一細化了現有的各類部門規章，同時設置多方位管制條款以彌補法律的滯后性，為各企業實際操作提供明確的法律依據并發揮指導性作用。
2積極參與多邊出口管制機
制從法國的航空航天產品出口管制的發展沿革不難看出法國一直都是多邊出口管制機制的成員國。多邊出口管制機制不僅僅是提供國際合作交流的平臺，同時由于成員國之間實行通用的出口管制清單及許可程序，既保障了交易環境的穩定與安全，還可以促進成員國之間的貿易往來，將風險較低物項的出口程序簡化從而使得交易更為高效。當前國際社會的航空航天大國多為“核供應集團”、“澳大利亞集團”、《瓦森納安排》等多邊出口管制機制的成員國，我國也應當跟國際社會主流做法相一致，積極參與其中，提升我國航空航天產業的國際競爭力，加強與其他航空航天大國的交流合作。
3改善與他國的經貿關系
隨著我國航空航天產業的迅猛發展，我國與世界各國的貿易往來將不斷增加，但與此同時我們還應當注意到美國、法國等傳統航空航天大國對我國的貿易管制依然存在。因此，在完善我國國內相關法律制度的同時，我國還應當深入與美國、法國等航空航天技術強國的談判與對話，建立合理有效的貿易協調機制，逐漸減少與其之間的貿易壁壘，推進航空航天產品貿易發展。
作者：薩楚拉單位：中國人民大學法學院
航空航天論文:技術轉移航空航天論文
一南京航空技術轉移中心運行模式
1發揮航空、航天、民航“三航”特色優勢
立足江蘇，積極實施軍轉民，整合資源，加速形成學校向產業技術轉移的有效機制南京航空航天大學是具有良好軍工技術基礎的綜合性研究大學，研發了一大批運用于國防的高新技術和科技成果，這些科技成果在民用市場同樣有著巨大的發展潛力。因此，發揮國防特色，積極推進軍工技術向民用市場轉移，勢在必行。針對國民經濟和江蘇省發展，中心加強引導軍用技術與民用市場的融合，使國防科技在服務軍工科研和生產的同時，為地方經濟和發展做出突出貢獻，賦予學校科技工作新的增長點。有效形成了軍民融合、軍民互相促進的良好局面。例如，在民用航空發展需求方面，中心重點在通用航空設計制造、航空規劃與交通管理、民營運營與空港經濟、飛機運行與安全保障、民航培訓與先進訓練等方面加快推進技術轉移和輻射，先后為鎮江新區、揚州新區、南京江寧區等地方政府開展航空產業和空港經濟規劃，與南京祿口國際機場、無錫蘇南國際機場、杭州蕭山國際機場、上海機場集團公司等20余家省內外機場，中國南方航空集團公司、中國民用航空局華東管理局等航空公司和空管部門，江蘇航空產業集團、中國電子科技集團公司第二十八研究所、中國商用飛機公司等科研院所和大型企業建立產學研合作關系，推動我校特色“三航”技術在相關領域迅速應用和轉化。
2參與行業共性、關鍵性技術的研究
積極與地方政府、企事業單位共建合作平臺，開展產學研合作，服務地方經濟發展中心以國家重點發展的主導產業為抓手，充分利用學校人才、特色優勢學科和近期科技成果的優勢，積極融入區域創新體系的建設，加強與各級地方政府和企業構建合作平臺，走政產學研合作之道路。同時，企業單純依靠內部技術創新活動實現技術創新能力提高越來越難，需要與外部知識源的合作，因此，校地合作、校企合作已成為地方經濟快速發展、企業提高技術創新能力的有效途徑。中心先后與南京六合區、張家港、連云港、蕭山、武義等19個省內外城市共建南航部級技術轉移中心分中心，同時在高端裝備制造、新能源、新材料等領域與政府以及企事業單位建立研究院、研發基地、工程中心、聯合實驗室等36個技術創新平臺。這些平臺的建立，大大加快了學校近期科技成果向地方轉移，促進了當地經濟及企業的快速發展。中心依托我校在航空航天民航等領域的國家重點學科、國家優勢學科創新平臺、國家重點實驗室等科技創新平臺，圍繞國家和區域產業需求，積極參與行業共性、關鍵性技術研究，促進科技創新成果的轉化，顯著提升相關行業的發展水平。例如，在江蘇省重點發展的新能源產業領域中，中心以我校作為首席單位承擔的三項國家“973”項目為基礎，整合學校在力學、電子信息和機械自動化等學科方面的科研成果及人才團隊，與無錫市展開了合作，將“973”項目、國防預研項目等研究的創新成果成功應用到無錫的風電產業，開發出了全球首創的MW級竹質復合材料風力機葉片，共建無錫市風電設計研究院、南航無錫研究院等創新平臺16個，有效推動了無錫市在裝備制造、新能源等優勢戰略新興產業的發展。
3以企業需求為導向
加速科技人員服務企業長效機制建立，有效推進學校近期科技成果轉化成社會生產力科技人員服務企業為我校、地方企業、科技人員等搭建了交流合作平臺，推動我校近期科技成果迅速向企業集聚，對幫助企業攻克技術難題、提升企業技術創新能力和競爭力、促進先進適用技術向現實生產力轉化、促進地方經濟發展等方面起著至關重要的作用，也是我校技術轉移中心的職責所在。一方面主動貼近企業，挖掘企業技術需求，積極構建企業、中心數據共享平臺（南京航空航天大學技術轉移中心網站），主動聯合企業開展技術開發、技術咨詢、成果轉化等多形式、多層次的合作，積極推薦教授、博士柔性進企業，直接參與企業技術創新工作，有效開展科技人員為企業服務。另一方面完善制度、規劃激勵措施，制定各類學科及技術團隊的產學研合作策略，實現重點（特色）學科服務重點產業，不斷提升中心綜合服務能力。同時，中心著力建設打造科技人員服務企業的技術轉移人才體系，多次組織涵蓋科研老師、學院科研秘書、技術經紀人及中心管理團隊等技術轉移各個層面人員的技術轉移業務培訓，打造一支專業水平高、視野開闊的創新型科技人員服務團隊，為服務企業工作打下堅實基礎，不斷強化和提升中心服務人員在市場經濟條件下的綜合服務能力。
二小結
高校技術轉移中心的建設是社會經濟發展的必然趨勢，積極探索技術轉移中心的運行模式，是建設綜合性研究大學的必經之路。當然，高校技術轉移中心服務地方經濟發展的模式與其自身科研特點是分不開的，但不論采取哪種模式，一定要結合實際，采用最適合高校自身發展的模式，充分利用高校的優勢資源，不斷總結經驗，多方借鑒，逐步改進，形成具有自身特色的技術轉移中心，以便更好地服務地方經濟發展。
作者：劉華翔劉周成白鳳單位：南京航空航天大學
航空航天論文:生理學實習航空航天論文
一任職教育的特點針對性強
學歷教育是使受教育者掌握必要的基礎知識、基礎理論、基本素質和基本能力的基礎性教育。側重傳授完整的知識和提高學員整體素質的學歷教育不同，任職教育主要是在學歷教育的基礎上，著眼軍人晉升職務的需要，培養能夠勝任各種崗位工作的專才，不斷提高其崗位任職能力，滿足其崗位任職需要，具有鮮明的針對性。實踐性強。任職教育因其著眼點是崗位任職需要，屬于職業教育的范疇，強調的是教育的職業指向性。它關注的是教育對崗位的指向性和適應性，而不關注一個人能否在其一生中持續地獲得教育的機會。而是使學員不斷獲得新知識、新技術和新理論，強調通過實踐來理解和運用理論；通過實際操作鍛煉來提升能力；通過培訓培養來形成良好的職業道德，服務部隊，突出培養學員解決任職崗位領域實際問題的能力，使學員成為能夠滿足部隊實際需求的高技能軍事人才。綜合性強。學歷教育旨在使受教育者打下扎實的基礎功底，從而為部隊輸送合格的具有寬厚基礎知識的通才，以增強軍人在職業上的可塑性，為軍人在晉升過程中進一步接受任職教育打下基礎。通過任職教育使學員具有較高的綜合素質，做到知識與修養、能力與素質、理論與實踐的統一。
二如何深化航空航天生理學實習
課教學航空航天生理學實習課具有很強的針對性、實踐性和操作性。與其他學科比較，有其自身的特點。首先是在這些試驗中，學生體驗性教學所占比例較大，且會涉及一些異常的環境因素；另外，除了在實習中會采用普通生理學實驗設備外，還會使用一些航空航天醫學所特有的實驗設備，如低壓艙、供氧裝備等。
1針對性的教學航空航天生理學實習課
主要是通過實驗加深學員隊航空航天生理學理論的重點、難點理論的理解，更好的掌握理論課內容。本科生的教學方式就是結合大課理論，對每一個實習課逐一進行講授。而對于參加任職教育的學員來說，他們來自不同兵種，不同的地域，所要保障的對象也不盡相同。所以，針對他們的教學不能照搬本科生的教學方式。應針對他們的工作特點，制定更加深入的、更有針對性的教學計劃和教學內容，使學員能夠學到與其工作密切相關的理論和實驗知識。例如：對于工作點處于南方的航醫，《熱暴露對動物生理機能的影響》應該重點講解，和其他班相比在理論和實驗上都應該有所偏重，加深他們對熱負荷相關知識的理解，提高他們在實際工作中分析處理熱負荷對人體帶來不利影響的能力。而對于來自高原和保障對象為直升機飛行員的航醫來說，缺氧是他們航衛保障的主要內容。所以，就應該重點給他們安排《低氣壓對小動物機體的影響》以加深他們對缺氧相關知識的理解，提高他們的工作能力。隨著航天事業的發展，航衛保障也面臨新的挑戰。這就需要航醫不僅要具備更多的專業知識，還需要具備一定觀察、分析和研究問題的能力。所以，在講授一般實習課的同時，也應該鼓勵他們將工作中發現的一些新的問題拿出來和教員一起分析，并制定實驗方案予以驗證。以提高他們處理研究解決新問題的能力。
2人體體驗實習課
人體體驗實習課是航空航天實驗課教學的重要內容，也是和航醫工作非常貼近的一項內容。讓進行任職的學員通過人體體驗課親身體驗航空不利環境因素（如缺氧）對人體的影響，防護及其對抗措施，加深學員印象，使學員通過實踐來理解和運用理論；通過實際操作鍛煉來提升能力，使學員達到能解決任職崗位領域實際問題的能力。如加壓呼吸訓練實習課，傳統的學歷教育的教學方式是安排部分學生進行人體體驗，其余學生進行觀察記錄。而參加任職教育的航醫學員在工作中就需要對飛行員進行訓練，所以要求全部學員都要參加體驗，熟悉加壓呼吸的呼吸方式，掌握加壓呼吸的動作要領。其次，參加任職教育的學員來說，他們已經具備一定基礎理論知識，有些還具有一定的工作經驗，教員就需要在課堂上和學員進行更多的溝通和交流，更加清楚的講解體驗實習的每一個步驟，每一個細節。使學員不留一絲盲點，做到理論與實踐的統一。
三討論
課傳統的討論課是通過實例引導和教員指導下的課堂討論、資料查詢、自學等方式啟發學生分析、討論有關航空航天生理學問題，學習航空航天生理學知識。該實驗課以學員宣講為主。教員提出與大課理論相關并且與航空軍醫實際工作密切聯系的實際問題，由學員自己運用所學到的知識解決實際問題，并且親自講述解決問題的思路、方法。對于在基層工作多年的航醫來說，他們可能會接觸到更多、更復雜和更實際的案例。而由于他們工作地點和保障對象的不同，所遇到的案例也就具有了一定局限性。為了培育新形勢綜合性航醫。在討論課中將來自不同工作地點、保障不同對象的航醫集合到一起。讓他們每人準備一個討論題目參加討論，由教員結合每個題目進行串講。使每個參加培訓的學員都具有處理不同環境、不同保障對象的能力。總之，只有把握任職教育特點才真正的做到深化航空航天生理學實習課教學改革，才能使航空航天實驗課在造就高素質、高層次、創新型、綜合航醫中發揮重要作用。
作者：白云剛焦博程九華謝滿江單位：第四軍醫大學
航空航天論文:現代大學航空航天論文
一、工會緊抓履職機遇，努力構筑維權渠道
1.積極發揮組織協調作用
工會立足維護職能，承擔委員會辦公室工作。校工會常務副主席任委員會副主任，副主席擔任秘書，列席會議，負責各種申訴事項的接待、分類、辦理和答復等有關申訴程序的組織落實工作。由于申訴審議委員會職能的特殊性，工會緊密配合委員會，積極與學校、職能部處、相關單位進行溝通與協調，特別是認真協調落實申訴決議，有力地保障了工作的順利開展。
2.勇于擔當多種角色
及時，做好學校黨政的助手和參謀。在組建機構、建章立制、聘請委員人選等各項工作中，深入調查、細節論證、匯報方案、認真落實，踏實為教職工維權工作搭建平臺。第二，當好教職工的娘家人。公正的理念、細致的工作、熱心的服務是獲得教職工信任的保障，敢于承擔、善于傾聽使申訴教職工及時時間得到心靈的幫扶，對矛盾糾紛起到了關鍵的緩沖作用，充分體現了工會是值得信賴和依靠的娘家人。第三，干好解決矛盾的搭橋人。進入申訴程序，教職工有機會充分表達自身權利，管理部門也對工作過程做出說明，工會在申訴程序的每項工作中努力做好搭橋工作，使得嚴格執政與溫度管理相輔相成，盡較大力量尋找解決矛盾的出口。
二、科學運行申訴機制，提升學校服務公信力
1.健全工作機制，嚴謹公正辦案
首先，認真制定規章制度。申訴審議委員會經過多次集體討論，制訂了《北京航空航天現代大學專業技術職務評審及崗位聘任工作申訴審議暫行條例》等相關文件，建立了一套科學規范、符合校情、操作性強的工作機制和體系。第二，嚴格遵守工作制度。委員會堅持參會委員必須達到三分之二以上方能進行決策的制度，表決時除特殊情況之外須全體出席。委員會講求實效，明確申訴事項分工，認真研究學校政策，嚴格審理申訴材料，與申訴人及所在單位負責人談話，進行詳細而縝密的調查，召開會議集體討論，進行表決，積極與人事部門商洽，及時向學校領導匯報，委員會慎重地對每一位申訴人給予答復。第三，委員嚴格自律。申訴審議委員會委員由各學科專家以及校工會負責人等十一人組成，每屆任期三年。他們來自學校理工文法管等不同的學科，都在所屬學科具有較高知名度，辦事公正，具有高度責任感和品格感染力，他們中有區人大代表、派人士、學院的行政領導和工會主席，他們不僅是能言直言會言的教授代表，也是所在學科領域領軍隊伍的學者。為了更好地履行申訴審議委員會委員的職責，確保公平公正辦案，委員們堅持回避制度，三名委員退出了校、院職稱評審委員會。第四，嚴格依法辦案。委員中一名法學專家負責把握法律程序，依法維護教職工的權益，確保每項申訴都根據勞動關系法等各級法律政策詳細地進行法律解析。對于教職工無效及非權益申訴，委員會對申訴人進行耐心的解釋與疏導。
2.程序規范嚴格，保障公平公正
首先，規范申訴形式。申訴書必須采用書面形式并由申訴人本人簽名后提交申訴審議委員會辦公室，委員會對于不符合形式要求或匿名的材料不予受理。第二，明確受理時效。根據學校工作進程，職稱評審申訴材料必須在各學科評審組評審結果公布后一周內提交，崗位聘任申訴材料則在各學院、部門評審結果公示后一個月內提交。第三，嚴格受理時間。申訴審議委員會受理申訴后，在一個月內必須向申訴人做出答復。確有必要延長的，最長不得超過三個月，確保及時有效地對教職工的申訴進行反饋。第四，明確審理程序。申訴審議委員會通過調查、聽證或其他適當的方式對所反映的問題進行核實，根據調查核實的情況，在征求相關各方意見后，依據學校有關制度、規定提出處理意見并通知相關單位和職能部門執行。
三、推進學校民主建設，實現管理服務雙贏
1.推進了學校提高治理能力和現代大學的建設進程
高校設立教師申訴審議委員會，是學校在新的視角下對高校治理能力和現代大學建設的深入探索。通過不懈努力，申訴審議委員會正確行使學校和教職工賦予的監督職權,做到既不失職、又不越權，代表教職工進行民主監督，促進了相關工作的公開、公平、公正，在維權、矛盾調解、利益協調等方面發揮了重要的作用，促進了學校決策的科學化與民主化。目前，學校職能部門在制定相關政策時，主動邀請委員會參與研討，在源頭上進行參與和監督，申訴機制也規范納入職稱評審和定崗定級位工作中，成為一項必要環節。
2.促進了學校和諧校園建設進程
在學校各項建設事業飛速發展時期，凝聚力量是關鍵。申訴機制的建立，表現了學校關懷教職工個體利益發展的管理理念，同時也通過正面維權不斷提高科學管理能力，檢驗科學管理水平。近三年來，申訴委員會共受理申訴21項，其中崗級聘任11項，職稱評審申訴8項，博導延遲退休事項2項，申訴委員會多次調研，并召開全體會議對每一件申訴進行集體討論和審定，研究與學校溝通的方案，有效地調解、化解矛盾，盡早避免了學校發展建設中教職工和學校間的不和諧因素，切實依法維護了教職工的合法權益，為學校和諧民主建設做出了實際貢獻。經過申訴委員會的受理、調解與溝通，兩名崗位申訴人深入了解情況后同意撤訴，兩件崗級申訴問題得到了解決，一項工人崗位技級問題也尋找到了解決的具體方案，并在后續得到相應落實。特別是2013年，受校領導委托，申訴審議委員會對學校延遲退休工作進行了調研，并向學校提交了調研報告。最終，學校在政策制定中采納了委員會提出的建議，使此項工作得以妥善平穩的實施。
3.提高了工會維權職能的作為能力
作為學校和教職工的橋梁紐帶，工會以申訴審議委員會工作為抓手，宣傳和提高了教職工的維權意識，緊抓時機縱深發展民主監督和維權工作職能，通過參與委員會與申訴人約談疏解矛盾，實現心理幫扶。同時，工作中，工會協調關系、匯集力量、建言獻策、服務大局，學校形成了“學校支持、工會鋪路、委員會發聲、職能部門協作、教職工維權”的和諧校園建設新局面。
作者：楊瑞靜單位：北京航空航天大學
航空航天論文:航空經濟航空航天論文
一、機遇與挑戰
隨著全球經濟一體化及速度經濟時代的加速發展，航空經濟在社會發展領域中的地位日益提高，鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設和發展，不僅為中原經濟區的進一步建設帶來了機遇與挑戰，同時隨著航空航天類專業人才的需求不斷擴大，也給河南省航空航天類高校及相關學科的發展帶來了巨大的機遇與挑戰。
(一)國家和區域戰略需求助推航空航天類高校及相關學科的發展
1．國家重視航空、航天發展
在《國家中長期科技發展規劃綱要(2006～2020年)》的16個重大專項中，大型飛機、載人航天與探月工程被列入其中，同時它們也被列入國家“十二五”科技發展規劃中，顯示出我國對航空、航天產業在國家科技及經濟發展中戰略性地位的重視。我國在航空、航天領域的國家決心和驚人進展，也給原來航空工業行業的各高校帶來了巨大的發展機遇，更強烈地擁抱航空，凸顯航空特色成為原航空工業高校明確的戰略抉擇(張天夏，2013)，也為其他有實力開辦、發展航空航天類相關專業的院校指明了發展方向。面對如此有利的發展環境，河南省也應該把握機遇，繼續發揮鄭州航空工業管理學院原有的航空特色，整合全省的高校資源，大力發展完善航空航天類學科建設，跟上國家發展的步伐。
2．鄭州航空港經濟綜合實驗區發展需要
2013年3月7日國務院正式批復的《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013～2025年)》指出鄭州航空港經濟綜合實驗區是全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區，該規劃現在已經成為中原經濟區國家戰略的強有力抓手，成為河南省與國家有關部門對接的政策依據。鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設，一方面需要大量的航空航天類專業人才投入到港區的實際建設和工作中去，另一方面需要一批具有高水平科研開發能力的高校及科研院所支持港區的長期穩定發展。而航空航天類專業人才的培養與長期的智力支持都離不開航空航天類高校及相關學科的發展與完善。鄭州航空港經濟綜合實驗區的建立帶來了各層次航空航天類專業人才的剛性需求，但河南省目前對航空航天類專業人才的培養基礎相對薄弱，省內相關人才的供給遠遠不夠，而長期從省外引進人才又會給港區的建設帶來成本等方面的壓力與問題，所以河南省航空航天類高校及相關學科的發展勢在必行。與此同時，河南省航空航天類高校及相關學科的發展不僅能夠解決為鄭州航空港區輸送人才的問題，從長遠來看河南省航空航天類高校及相關學科的發展與完善也將促使河南省航空航天類相關專業的科研能力及高端人才的培養，從而進一步為鄭州航空港區高科技產業的發展提供長期的智力支持，促進鄭州航空港區高端產業的不斷發展。由此可見，航空港區的建設及航空經濟的發展與航空類高校及相關學科的發展息息相關，航空港區的建設將帶動航空類高校及相關專業的發展與完善，反過來航空類高校及相關專業的發展與完善又支持和推動了航空港區的進一步發展。因此，河南省應把握住鄭州航空港經濟綜合實驗區建設這一機遇，加快河南省航空類高校及相關學科的建設，從而促進河南省航空經濟的不斷發展，進而推動中原經濟區的進一步發展。
(二)河南省航空航天類高校與學科發展
必須直面國內競爭壓力縱觀全國各大航空航天類高校，除國內五大航空工業大學(北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、南昌航空大學、沈陽航空航天大學)以外，許多985或211院校(如清華大學、同濟大學、浙江大學、西安交通大學等)及一些民航(如中國民航大學)與軍事航空院校(如國防科技大學、空軍工程大學等)也都開設了航空航天類相關專業。這些非航空工業高校非常重視國家科技戰略的轉變與航空經濟的凸起，不斷加強航空航天類相關學科與專業的建設，都形成了一定的特色并積攢了相當的實力，增加了我國航空航天類中高端人才的供給。但這些高校打破了航空工業、民用航空高校傳統的人才培養領域之后，也一定程度上擠壓了河南省高校航空布局的空間。河南省航空類高校及相關學科的發展還處于起步階段，雖然鄭州航空工業管理學院目前也取得了一定的發展，但從整體來看河南省航空航天類高校及相關學科的發展與國內航空高校相比還存在著巨大的差距。因此，為縮小差距，河南省亟須將省內航空航天類高校及相關學科的建設與發展上升到我省高等教育“十三五”與中長期發展規劃之中，以平衡和完善我省高等教育的發展，進而更好地服務于中原經濟區的建設與發展。
二、對策與措施面對航空經濟
在國家社會經濟發展中日趨重要的戰略地位及鄭州航空港經濟綜合實驗區建立所帶來的機遇與挑戰，河南省必須重視航空類高校及相關學科的發展，制定以鄭州航空港經濟綜合實驗區為核心的河南航空人才高等教育發展戰略，實施本科航空類高校、高等職業教育航空類高校協同發展戰略，以滿足航空港區建設對不同層次航空人才的需求;構建特色鮮明的航空類大學、航空類特色學院、航空類相關學科集群、航空類產業技術研究院為支撐的高端航空教育和科研生態體系。具體措施如下:
(一)盡快組建鄭州航空大學建議
以鄭州航空工業管理學院為基礎，多方位升級改造，組建新的鄭州航空大學，形成航空制造與民航運輸齊全的特色大學。鄭州航空大學應在鞏固現有優勢學科的基礎上，積極引進師資，加大學科整合力度，增加相關專業，健全有關學科，組建相關院系，重點建設航空制造工程學院、飛行器工程學院、國際飛行學院、空中交通管理學院、乘務學院、航空物流學院;深化航空經濟、航空安全、通用航空和航空法律等專業建設。打造雙翼齊飛的人才培養體系。在研究生培養層次，優先發展與航空有關的教育，尤其重視航空專業碩士的培養。在本科層次，擴展航空宇航科學與技術一級學科之下的各類專業，健全有關民用航空運輸專業。
(二)加速創設若干獨立航空學院
針對航空制造與民用航空運輸兩方面的需求，一方面應整合各方優勢資源，加速組建若干飛行學院;另一方面應建設以航空工業為主的航空學院。目前，河南省內有兩個飛行人才培養基地:洛陽有中國民航飛行學院洛陽分院，安陽有安陽航空運動學校、安陽工學院飛行學院和安陽職業技術學院的通用航空飛行人才培養基地。鑒于國內飛行人才奇缺的現狀，應該高度重視組建若干新的飛行學院。優先發展鄭州航空工業管理學院牽頭的國際飛行學院。該學院將由紐約市立大學約克學院和紐約飛行學院、鄭州航院和河南省民航投資發展有限公司共同發起組建，開展航空相關專業合作辦學。該學院選址在鄭州市上街區，按照股份制模式運行管理。學院將主要開設飛行技術、飛行器制造、飛行器動力、機務維修、領航、簽派、安全技術管理、航空金融、空中乘務和航空物流等相關航空專業。中原工學院與俄羅斯這種國際合作創建航空學院的模式也可以推廣。此外，適時推進河南省民航投資發展有限公司與中國民航飛行學院的戰略合作，在河南境內選址建設新的飛行學院。
(三)重點發展航空宇航科學與技術學科、航空物流與航空金融學科
鼓勵河南省具有工科重點學科的高校，特別是鄭州大學、河南大學、中原工學院、河南科技大學與河南理工大學等高校大力發展航空航天類專業，在本科和研究生兩個層次“雙翼齊飛”，積極培育航空人才。依托自身優勢，依托國內外力量發展高端的航空宇航科學與技術學科，建議先從該學科的有關專業、有關方向發展，逐步向該學科下設的有關二級學科與重點專業匯聚，從而以學科發展促進河南航空優先發展戰略的實現。為適應鄭州航空港建設和河南地處中原、貨通天下、物流便捷的優勢，重點支持相關高校大力發展航空物流和航空金融等學科。為此，要高起點規劃，突出航空物流特色，重點設置航空運輸、航空物流、物流工程、倉儲配送、報關、保稅物流等專業，力爭打造一批在國內有影響力的航空交叉學科。
(四)以鄭州航空產業技術研究院為依托發展戰略性
新興產業科研院所集群為從根本上解決河南航空發展的原動力不足問題，相關部門應在鄭州航空產業技術研究院的基礎之上，集合相關專業人才與科研力量，發展戰略性新興產業科研院所集群，舉全省之力打造前瞻性、整體性、基礎性的民航和航空高科技研發中心。一方面，已建好的鄭州航空產業技術研究院可以依托鄭州航院，吸收中航工業的國家航空研究院、北航、南航、西工大、中國民航大學等國內外航空類高校和科研院所的資源，培養碩士、博士;加強航空類技術的原創能力與技術轉移。另一方面，通過研究院集群的建設和發展，重點開展河南民航和航空領域戰略性、前瞻性和基礎性技術發展的策劃與研究，研發具有影響力的高新航空技術、航空物流技術、信息技術和航空產業投資，推進河南民航和航空工業科技水平和整體競爭力的提高。
三、結語
面對航空經濟發展的重大機遇，河南省雖然也面臨著航空航天類高校及相關學科發展基礎薄弱等困難與挑戰，但河南省高校潛藏著發展航空航天類專業學院、建設航空航天類相關學科與學科集群的巨大熱情和潛力，只要政策設計得當，規劃合理，河南省高等教育支撐航空航空經濟的局面一定能盡快實現。
作者：張志宏任艷欣郝紅軍單位：鄭州航空工業管理學院
航空航天論文:教學實驗室下的航空航天論文
1航空航天類專業的特殊性
航空航天類專業的應用對象包括衛星、飛機、導彈、炮彈甚至還包括艦船和潛艇。在世界范圍內，所有的工科教育都是基礎教育和應用基礎教育的結合，航空航天類專業亦不例外。這一特點引導著高校教師在航空航天類專業的研究領域和研究方向，也決定了高校教師必然與軍方及大型的航空航天研究院所聯系密切。從上述應用對象可以看出，除了為數不多的民用產品外，大都與關系國家國防安全的軍用產品有關，尤其一些尖端科技產品更是如此。事實上，即便是那些民用產品，其核心技術也往往涉及國家秘密或者商業秘密，如民航飛機發動機的設計和制造技術一直為幾個軍事強國所把持。這些特點意味著許多高校航空航天類專業的研究場所和實驗場所必須遵守人員出入受限、接觸范圍受限的法令法規，為“計劃”的充分實施帶來了巨大的挑戰。
2航空航天教學實驗室建設的必要性
很多航空航天類專業的課程都是與實際工程緊密結合的，以航空航天類專業本科生必修的專業基礎課自動控制原理來說［12］，不僅要講授基礎理論知識，還要引導學生運用所學的自動控制知識進行飛行器制導控制系統的設計，這需要基于實驗室的實踐教學來進行輔助。雖然各航空航天高校均已建立了各級別的專業實驗室，但這些實驗室仍主要為研究生所用，且其承擔的多是一些國防科研任務，不一定適合本科生接觸和參與。這也是導致航空航天類專業本科生實踐能力不足的另一個因素。隨著我國航空航天事業的持續發展，國家和地方的支持力度也不斷增強，開設航空航天類專業的高校越來越多，不管是研究型高校(985工程大學)，還是教學研究型高校(211工程大學)都唯恐落于人后，爭相設立與航空航天方向相關的學院或專業。這在造成每年畢業的本科生數量與日遞增的同時，配套設施建設尤其是本科生教學實驗室建設的進度滯后，也使得這些專業的畢業生質量參差不齊，進一步凸顯了他們動手實踐能力不足的問題。隨著“計劃”的推進，教學實驗室在高校教學、科研和學生培養方面的作用會越來越大，加強專業教學實驗室的建設，并建立有效、開放的運行機制，將是切實提高學生工程實踐能力的重要抓手。因此，有必要建立航空航天類專業的本科生教學實驗室，用以承擔本科生的實驗教學和各類競賽、創新計劃等任務。
3航空航天教學實驗室的建設經驗
北京理工大學(以下簡稱我校)建于1940年，是中國共產黨創辦的及時所理工科大學。建校70多年來，一直以建設強大的國防力量為己任，秉承“實事求是，不自以為是”的校風，在航空航天領域取得了諸多輝煌成果。結合我校航空航天類專業的前述特殊性，以我校相關專業的教學實驗室建設經驗為例進行說明。
3.1立足校內，建立實驗教學基地本科生教學仍以高校校內為主要場所，在校園內建設高水平的專業實驗教學基地是重中之重。我校與航空航天類專業本科生培養相關的專業教學實驗室或工程教學中心有三個，即航空航天工程北京市實驗教學示范中心、基礎力學北京市實驗教學示范中心和北京理工大學宇航學院學生課外科技創新基地。宇航學院學生課外科技創新基地是學校的“985”計劃項目，已持續投資近200萬元，2002年開始組建，2005年建設完成后至今仍不斷補充和完善。面向全校尤其是航空航天類專業的本科生、研究生開設了近20門實驗選修課程，每年平均接納學生1000多人。同時承擔國家教育部、北京市創新項目研究5項，參與學生30多人，為全國大學生電子競賽、北京市電子競賽培訓八屆學生計300多人，獲獎15項，為大學生課外科技作品競賽培訓了近200人。該實驗教學基地為航空航天類專業學生的實踐能力培養起到了重要的作用。
3.2科教互融，掌握技術前沿教學與科研的交互融合，不僅有助于培養學生的專業興趣，同時有助于學生了解工程技術的難點和前沿領域，這需要確立具有實用性和創新性的實驗教學內容。原有實驗教學方式存在的不足主要是:實驗內容陳舊，多是原理性的驗證實驗，學生和老師均缺乏動力和興趣。為此，航空航天類專業的責任教授和管理、實驗人員一起重新規劃了實驗教學模式。在實驗教學中，注意發揮學生的積極主動性和創新思維，在原理性驗證實驗的基礎上，更注重在強化基礎理論的情況下結合學科發展前沿，鼓勵學生分組、分工完成課題。既培養學生的動手能力，又培養學生團隊協作的精神。同時，充分發揮學科優勢，鼓勵教師把近期的科研成果融入實驗教學環節中，甚至鼓勵教師把自己的在研項目經過處理后引入實驗教學。經過幾年的運行和完善，已經形成了一批特色鮮明的專業實驗課，并在飛行器現代設計方法、飛行力學、飛行器制導控制系統設計等專業課程的實驗教學中取得了優異的成績。
3.3興趣牽引，建設專業社團我校航空航天類專業一直注重培養學生的專業興趣，認為這是讓學生由被動學習向主動學習轉變的良好催化劑，同時也是激勵創新的原動力。針對航空航天類專業的特點，2001年成立了學生科技創新社團———航模隊，共有隊員100余人。為了更好地引導和鼓勵科技創新，學校還定期舉辦與此相關的講座和競賽，并為每組參賽選手配備專業的指導教師。經過多年的探索實踐，航空航天類專業在人才培養，尤其是拔尖創新人才培養方面形成了系統的學生科技實踐創新體系:加強實踐創新基地建設，引導科研一線教師積極參與，培養學生科技創新團隊，培育和支持學生科技創新作品，激發大學生科技創新和實踐探索意識，發揚吃苦耐勞、團結合作的精神，使更多的大學生了解科技創新，熱愛科技創新，投身科技創新。自2005年以來，多項學生作品在國內外科技創新競賽中獲得大獎，尤其是在被譽為當代大學生科技創新“奧林匹克”盛會的“挑戰杯”全國大學生課外學術科技作品競賽上，已獲得三個全國一等獎。
3.4校企合作，打造部級實踐中心為了更好地了解用人單位的需求，更切實地貫徹落實“計劃”，我校一直注重航空航天類專業的校企合作。每屆學生大三學習結束的暑假，都會安排兩周～三周的畢業實習，針對學生的專業特點，精心遴選實習單位，讓學生親臨生產及時線，感受工程產品的真實生產過程和生產工藝。經過多年的堅持發展，實習地點已覆蓋諸多大型航空航天及兵工企業，并在兵器工業第二〇三研究所、兵器工業西北工業集團、中航工業西安飛機工業集團、8359所、航天519廠、中國空間技術研究院等單位建立了北京理工大學工程實踐教育中心。在“計劃”的推動下，飛行器設計與工程專業從2012年開始每年選派4名學生，在學校及企業雙導師的指導下，于兵器工業第二〇三研究所完成畢業設計，充分體現了企業深度參與培養的特色。中國兵器第二〇三研究所一直是學校航空航天類專業尤其是飛行器設計與工程專業的實習基地，近十年運行下來，積累了豐富的操作經驗。目前，我校已與該研究所合作建立了部級的工程實踐教育中心，并獲批為部級大學生校外實踐教育基地。同時，學校還與中國空間技術研究院合作建立了部級的工程實踐教育中心。這些部級教育中心或實踐基地的建設，為校企深度合作及學生實踐能力的培養提供了良好的平臺。
3.5國際合作，拓寬學生視野學校航空航天類專業一直注重培養學生的國際視野，鼓勵學生到海外著名大學的實驗室學習和完成畢業設計。以宇航學院為例，每年到海外高校做畢業設計的本科生比例為10左右，包括薩馬拉航空航天大學、鮑曼大學、慕尼黑工業大學、代爾夫特理工大學、香港科技大學、弗萊堡大學、馬德里理工大學等均與我校建立了良好的合作關系，為本科生接觸并融入世界的航空航天實驗室提供了便利的條件。從運行十多年來的成果積累及參與該項計劃的學生的發展來看，達到甚至超過了預期目的。在“計劃”實施的五年內，計劃將每年去海外做畢業設計的學生比例推進到30左右，同時制定了去海外高校進行畢業設計、去海外大型企業參觀、再直接進入國外企業實習的三步走方針。并積極引進海外大學實驗室的建設經驗，完善學校相關專業實驗室的建設工作。
4航空航天教學實驗室的建設思考
結合航空航天類專業的教學實驗室建設經驗和已經取得的成果，今后航空航天類專業教學實驗室的建設應該加強以下三個方面的工作。
4.1加強實驗室的體系建設航空航天類專業盡管名稱和方向各異，但卻是一個圍繞應用對象不同功能的有機整體。從學生的培養角度來說，尤其是本科生的培養，需要了解和通盤考慮。如北京理工大學航空航天工程北京市實驗教學示范中心已經構建完成或部分完成了包括飛行器總體設計、制導與控制技術、半實物仿真等在內的多套與飛行器設計相關的實驗系統，就是一個很好的嘗試。
4.2加強實驗教學團隊的建設教師是實驗體系的主體，實驗教師隊伍的水平和能力，在整個實驗體系運行中起決定性的作用。必須建設一支結構合理、人員精干、專兼結合的實驗教師隊伍，這支隊伍應在培養本科生的實驗與創新能力方面發揮主導作用。學校應充分意識到師資隊伍在實驗教學以及人才培養中的地位，制定相應的政策法規保障實驗教學隊伍的發展和壯大。
4.3加強合作與開放力度航空航天類的本科教學實驗室不應該僅僅著眼于自身校園內的若干平臺，而更應該把目光放眼于整個高校圈、相關企業及相關的國外大學實驗室和企業。作為教學實驗室建設的一部分，在加強學校不同專業之間合作的同時，更加切實地加強校校合作、校企合作和國際合作力度，同時加大開放力度，真正做到設備共享、人員共享和資源共享。
5結束語
在貫徹落實教育部“計劃”的大背景下，加強和完善航空航天類專業教學實驗室的建設是一項迫在眉睫的任務。本文在明確航空航天類專業特殊性的基礎上，分析了航空航天類專業教學實驗室建設的必要性。總結了北京理工大學航空航天類專業教學實驗室的建設經驗，包括立足校內、科教互融、興趣牽引、校企合作、國際合作等方面。討論了以加強實驗室的體系建設、實驗室教學團隊的建設和合作與開放力度為重點的建設方向。總之，期望我國高校的航空航天類專業以“計劃”的實施為契機，針對“計劃”的具體特點，打造高水平的本科教學實驗室，為培養具有國際視野的高層次、創新型的航空航天類工程人才貢獻力量。
作者：趙良玉唐勝景王偉王正平單位：北京理工大學
航空航天論文:實驗課教學航空航天論文
1航空航天生理學實驗課的特點及改進
航空航天生理學實驗課可分為驗證性實驗課、人體體驗課和討論課三類。這些實驗與其他學科的實驗相比較，有其自身的特點。首先是在這些實驗中，體驗性人體實驗所占比例較大，且會涉及一些異常的環境因素;另外，除了在實習中會采用普通生理學實驗設備外，還會使用一些航空航天醫學所特有的大型實驗設備，如低壓艙、殲擊機供氧裝備等。而且每一類實驗課都有其自身的特點，下面就三類實驗課的特點和改進意見進行詳細論述。
1.1驗證性實驗課驗證性實驗課主要是通過實驗加深學員對航空航天生理學重點、難點理論的理解，更好地掌握理論課內容。以低氣壓對小動物機體的影響為例，該實驗課通過實驗要求學生:①觀察高空減壓病、高空胃腸脹氣以及體液沸騰的表現特征;②了解高空減壓病、高胃腸脹氣以及體液沸騰的發生與大氣壓力和氣壓高度之間的關系。該實驗每4－8人一組。各實驗組進行合理分工:主持實驗、減壓操作、時間掌握、上升高度觀察、動物解剖、上升與下降過程中動物情況觀察與報告，以及實驗記錄等。讓學員分別觀察:①18000m高度上升實驗:觀察高空低氣壓后血管內氣泡的形成及特征。取一只正常大鼠放入低壓艙，快速上升至18000m并停留6min，在氣壓高度上升過程中觀察動物缺氧致死的表現。快速下降后解剖動物，仔細觀察血管內有無氣泡形成。②25000m高度上升實驗:觀察高空胃腸脹氣及皮下氣腫。取正常大鼠一只放入低壓艙，快速上升至25000m并停留6min，在上升過程中觀察動物腹部膨脹的情況。注意觀察皮下氣腫發生的時間、部位，是否擴張及擴張的順序和停止擴張的時間。待低壓艙降至地面后，取出動物剪開氣腫部位皮膚，觀察皮膚剝離后形成的空腔。③25000m高度上升實驗:直接觀察高空胃腸脹氣及血液沸騰現象。將第2步中解剖過的大鼠直接剪破其心房、血管，使血液流出積聚在胸腔內在將其放入低壓艙。快速上升，觀察胃腸脹氣和血液沸騰的發生與氣壓高低的關系。然后緩慢下降低壓艙并觀察上述現象消失與氣壓高度的關系。通過實驗使學員直觀地看到高空減壓病的發病機制，以及高空胃腸脹氣和體液沸騰的發生與大氣壓力和氣壓高度之間的關系。真正做到理論聯系實際，加強了學員在航空軍醫實際工作中處理問題的能力。隨著航空航天事業的發展，航空保障工作不僅要求航醫要掌握一定的專業技術知識，更要具有一定自主學習能力和探究問題的精神。我們將改進現有的驗證性實驗課，通過啟發教育，設置一至兩個開放課程，積極鼓勵學員自己提出需要驗證的現象，教員只提供實驗設備和必要的指導，真正提高學生自主學習和探究學習的能力。
1.2人體體驗課人體體驗課使學員親身體驗航空特殊環境因素(如缺氧)對人體的影響，使學員了解書本上不能描述的個人感受，并對難以理解掌握的知識點如缺氧和加壓呼吸訓練，通過親身體驗加深理解。以低壓艙模擬上升體驗與觀察為例。本系建有低壓艙，并配備了相關設備，可在缺氧耐力的檢查時測定呼吸、脈搏、血壓、心電、腦電、血氧飽和度等生理指標，旨在通過低壓艙模擬上升，讓學員:①體驗和觀察低氣壓對人體的物理性影響;②體驗和觀察高空缺氧對人體的影響。該實驗每艙上升由6－9人分為3組進行。低壓艙上升時采用我教研室制定的上升方案。上升人員地面高度吸純氧排氮10分鐘后，開始以20m/s的速度上升至8000m，短暫停留后以同樣的速度上升至11000m，短暫停留完成低氣壓體驗后，以15m/s的速度下降至7500m進行缺氧體驗與缺氧耐力檢查。完成后以10－15m/s的速度下降到4000m，再以10－15m/s速度降至地面高度。通過該實驗使學員對抽象的知識點有了主觀感受，加深了理解并且認識到學習航空航天生理學對航空軍醫工作的重要性，激發學員學習積極性。在學校和本系的支持下，人體體驗課的教學設備投入越來越大，我們力爭做到每個學員都能成為人體體驗課的被試，使學員對理論課的學習內容及時溫故知新，對航空中不利因素對人體有哪些影響、影響的危害性及防護手段，以及對航空中常用儀器設備有一個充分認識。
1.3討論課討論課是通過實例引導和教員指導下的課堂討論、資料查詢、自學等方式啟發學生分析、討論有關航空航天生理學問題，學習航空航天生理學知識。這種授課方式既加深了學員對大課內容的理解，又增強了學員解決實際問題的能力。該實驗課以學員宣講為主。教員提出與大課理論相關，并且與航空軍醫實際工作密切聯系的實際問題，由學員自己運用所學到的知識解決實際問題，并且親自講述解決問題的思路、方法。學員通過宣講真正做到了知識的融會貫通，并且由被動學習轉為充分發揮自身的主觀能動性解決問題，提高了學員在未來工作中解決問題的能力，鍛煉了作為航醫的主要工作內容航衛保障宣講的能力，并為以后的宣講積累了經驗和原始材料。隨著戰斗機性能的不斷提升以及防護裝備的不斷改進，原有的討論案例已經不能滿足課程的需要。這就要求我們教員要努力尋找更新、更好的討論素材。討論課需要學員自己花大量的時間，查閱相關資料，這些資料的來源又大多依靠學校圖書館的現存藏書作為保障。但就學校現存的有關書籍來看，還不能滿足學員的需要。此外近期、最前沿的討論素材也需要教員通過網絡資源才能得到。因此，學校完善網絡建設、開放網絡資源并且給學員更多的自由時間就顯得尤為重要。
2總結
總之，只有在繼承和把握航空航天生理學實驗課特點的同時，不斷根據學科發展的需求進行改進，才能使航空航天實驗課在造就高素質、高層次、創新型、綜合人才中發揮重要作用。
作者：焦博余志斌張琳單位：第四軍醫大學航空航天生理學教研室
航空航天論文:高校課程改革的航空航天論文
一、高校形勢與政策課程當前存在的問題
(一)學校重視力度不夠，師資力量薄弱
由于對形勢與政策課程重要性的認識不足、對課程定位模糊等原因，高校對形勢與政策課程的重視程度普遍較低，在師資隊伍、場地建設和設備配置等軟硬件方面的支持力度明顯不夠，直接影響到教師參與形勢與政策課程教學的積極性，導致形勢與政策課程授課的師資力量明顯薄弱。當前高校形勢與政策課的教師多為黨政干部且以兼職為主，他們本身有比較繁重的行政工作，在精力投入方面無法得到保障，很大程度上影響了教學效果。
(二)運行機制不合理，授課模式“重師輕生”
目前我國高校形勢與政策課程組織運行方式不夠合理，大部分都是采取大課堂、專題報告的教學模式，互動很少，方法單一，課堂氣氛沉悶。這種以教師為中心的滿堂灌、填鴨式教學模式，忽視了學生的感受和訴求，難以有效調動學生的學習積極性，容易激起學生的反感和抵觸情緒。通過課程改革前的問卷調查了解到，84%的學生不喜歡形勢與政策這門課程的原因是在于課程的授課模式不合理，讓他們感到毫無興趣。此外，關于授課模式存在的問題，也有很多學者進行過研究，李小琳、段素梅、嚴瑩、孫洪艷均提到了目前形勢與政策課程的授課模式存在僅課堂理論灌輸，忽視學生的主體地位，造成學生課堂參與度不高，知識接受效果差等問題。
(三)授課內容單調乏味，考核評價陳舊單一
形勢與政策課程以往多采用大班授課或專題講座，授課內容多為傳統的思想政治教育內容，忽視了形勢與政策課程的時效性特點，使得形勢與政策課程與當前國內外形勢、國家政策脫離，沒有達到形勢與政策課程的教學目的。同時，形勢與政策課程的考核方式也相對落后。目前的考核形式大多是命題考查，讓學生圍繞某一問題完成一篇論文或報告。然而，學生所交論文大多“移花接木”，罕有自己的觀點和見解，大部分學生并沒有深入地探究并理解國內外形勢與政策的焦點和熱點問題。這種單調僵化的考核形式缺乏科學的評分依據，隨意性較大，不能客觀、地衡量學生對形勢政策的分析能力與理解程度，更難以有效引導、調動學生關心國際形勢、分析國家政策的積極性。
二、高校形勢與政策課程改革的探索實踐
針對當前我國高校形勢與政策課程教育中存在的問題與不足，部分高校開始積極探索、實踐形勢與政策課程的教學改革，為提升該課程的教學水平和教學效果提供了有益借鑒。從2010年開始，北京航空航天大學經濟管理學院對形勢與政策課程進行了改革，圍繞設定的主題開展互動式教學，改革后，已有五屆本科生，700多人次參與了這一課程，累計開展討論課40多講。改革后的課程模式提升了課程的吸引力和感染力，使這一課程成為學生真心喜愛、樂于參與、持續受益的品質課程，也成為學生形勢政策教育、理想信念教育的重要陣地。現將其改革做法總結如下:
(一)豐富課程內容:自主選擇學習主題
課程改革主要從兩個方面入手對授課內容進行豐富:一是把課題的選擇方向從一味的思想政治話題轉向學生們普遍關注的經濟、社會和民生問題，并充分尊重學生的主體地位，讓學生擁有授課內容的選擇權，即在授課教師團隊擬定的大課題下，學生可以自由選擇子課題進行研究。如“美債危機、歐債危機大討論”、“深淺縱談城鎮化”、“歷屆三中全會政策效果的評估研究”等討論選題。二是充分發揮學生的專業特點，培養學生的探索精神與獨立思考能力。授課內容的選擇緊密結合專業特點與專業知識背景，這樣能夠幫助和引導學生運用專業知識理性并客觀地認識問題、分析問題并解決問題，為學生提供自主探索的機會和空間，提升課程的吸引力。如“解析現階段通貨膨脹成因及其對我國經濟增長的影響”、“金磚四國經濟增長模式與發展路徑的異同分析”、“2012年度中國經濟年度人物解讀”等討論選題。
(二)改革教學模式:以學生為主體，教師為主導
改革后的形勢與政策課程，真正實現了以學生為主體、以教師主導的互動式教學模式，從課程內容準備到課堂內容展示，再到課堂問答交流，學生成為了課程的主體;教師的主導作用具體體現在以下方面:圍繞時事熱點，選擇恰當的討論選題，通過由淺入深地遞進式選題設計，實現了課程的拓展和延伸;引導課堂討論，營造出開放、活躍、平等的課堂交流氛圍;為學生答疑解惑，對學生們的展示、討論內容進行點評，并指出進一步研究的方向和思路。此外，在改革后的課程教學模式中，十分注重、提倡團隊學習。在專業優先、兼顧興趣的原則下，學生自由組建成為8－10人的學習小組，分工、合作完成資料查找、數據分析、成果展示等學習任務，在實踐中提升自主探究和協作創新的能力。在團隊學習和合作研究的過程中，學生既分工明確又獨立自主，互相配合互相學習，這種基于學習團隊的教學模式不僅加深了學生對課題的認識和了解，同時也提高了他們動手實踐、團隊協作和組織策劃能力。
(三)優化授課形式:學習團隊作品展示
課程改革以授課形式作為切入點，鼓勵學生采用情景展示、辯論賽、話劇、新聞會、相聲、小品等情境式展示方式，以課程作品討論作為形勢與政策課堂教學的中心，通過生動和鮮活的展示方式激發學生對形勢與政策課程的學習興趣，構建“以學生為本，啟發互動”的授課形式。傳統的形勢與政策課程依舊堅持授課教師講課、學生被動接受的教學模式，并沒有實際發揮學生在教學中的主體地位。而北航經管學院形勢與政策課程改革通過探索并實踐多種展示方式來豐富課堂教學活動，加強課程的趣味性，也為學生的展示交流提供了平臺和空間。
(四)加強課程延續性:成果轉化發表
網絡學習協作平臺是北航經管學院形式與政策課程改革的重點之一，通過網絡學習協作平臺，學生們可以在網上交流探究問題、解決辦法與心得體會，分享課題研究成果，網絡平臺有效促進了“互幫互助互學”的良好學習氛圍的形成。與此同時，學院刊物《觀愿》還專門開辟了形勢與政策課程論文板塊，激發學生的學習熱情。授課教師還指導學生將其研究成果凝練成為主題明確、思路清晰、論證嚴謹的學術論文，并發表在相關刊物上。從北航經管學院的課程評價結果看，學生對形勢與政策課程的評分從改革前年平均分72上升到改革后年的93分，在必修課中排名第三;其中，針對“開課必要性”一題，選擇“十分有必要”的同學從12%上升到了97%。在形勢與政策課程研究成果的基礎上，學生累計在各類期刊公開8篇，參加學術競賽獲獎多達31人次。此外，在學生的課程總結中，“喜愛”、“收獲”、“感謝”成為了高頻詞匯，表明了學生對改革后課程具有很高的認同度。總體看來，北航經管學院形勢與政策課程改革分別從豐富課程內容，改革教學模式，優化授課形勢與加強課程延續性四個方面入手，以學生的興趣與發展需求為出發點，對形勢與政策課程進行、立體、綜合的改革，從而有效提升了形勢與政策課程的教學效果。
三、高校形勢與政策課課程改革的對策建議
(一)制度體系建設是鞏固和完善形勢與政策課程改革的首要前提
高校要充分意識到形勢與政策課程教育在大學生思想政治教育中的重要作用，從本校的實際情況出發，制定針對性強、易于操作的教學計劃，強化形勢與政策課程教學的過程監督機制，確保形勢與政策課程教學工作的扎實開展。高校應制定健全、明晰的制度，明確各個部門的責任和要求，齊抓共管，形成合力。學校黨委應明確課程的總體方向并發揮導向作用，同時對課程教學過程進行監督、指導;教務部門應在學生培養計劃中明確形勢與政策這一公共必修課的突出地位，重視師資引育和課程教學研究，并對教學改革提供必要的經費支持;學校團委和學生工作部門應充分發掘資源，對課程的講座報告、實踐教育等環節提供支持;網絡信息部門應在課程網站建設、課程信息、講座報告宣傳、成果轉化推介等方面，積極發揮作用。
(二)師資隊伍建設是鞏固和完善形勢與政策課程改革的重要保障
教師在形勢與政策課程教學中發揮著主導作用，師資隊伍建設直接影響形勢與政策課程的教學效果。因此，高校必須重視形勢與政策課程的師資隊伍建設。首先，高校應堅持寧缺毋濫的原則，嚴把教師質量關。形勢與政策課程的任課教師必須具有堅定的政治立場和正確的理想信念，確保課程教學的主旋律和正能量。此外，由于形勢與政策課程的教學內容具有政策性、時效性和動態性的特點，勢必要求教師自覺關心國內外時事要聞，具備敏銳的洞察力和前瞻性。其次，高校應重視師資隊伍的培育和建設。形勢與政策課程的有效開展需要一支政治覺悟高、教學能力強的師資隊伍。一方面，高校應從政策上引導、鼓勵更多地專任教師愿意投身該課程的教學科研活動，并對其進行科學的選拔、培訓;另一方面，針對校內師資隊伍的不足，高校應安排專門的經費，從校外引進相關的專家、學者，作為形勢與政策課程的兼職教師，從而形成引育結合、專兼相輔的師資建設格局。
(三)模式與內容創新是鞏固和完善形勢與政策課程改革的核心動力
首先，高校應嘗試互動式、討論式的課堂教學模式，提高學生的參與度，進一步發揮課堂教學的主陣地作用。形勢與政策課程的教學容易陷入枯燥說教、照本宣科的陳舊模式，只有引導學生參與課堂互動、討論，才能真正激發學生學習和思考的積極性，最終達到讓學生在理論上知曉、在情理上認同、在實際中踐行的教學效果。其次，高校應重視實踐教學在形勢與政策課程教學中的突出作用，從而對課堂教學形成有效的延伸和補充。通過實踐教育，讓大學生走出校園，了解世界，開闊視野，親身感受社會形勢，實地調研政策效果，從而喚起學生的內心共鳴，真正理解、認同黨和國家的相關政策。，高校應加強形勢與政策課程教學內容的時效性、創新性和針對性。形勢與政策課程的教學內容不應是一成不變的，必須依據時事變化，推陳出新，與時俱進，使得教學內容緊密契合當下的國內外實際，從而引導學生胸懷大局、把握大勢、著眼大事。
作者：宋曉東鄭海濤賈國柱單位：北京航空航天大學經濟管理學院
航空航天論文:國防電子形勢下的航空航天論文
1現代裝備環境下，自動化測試系統越來越重要
我們還應該看到任何一臺電子系統或裝備，都會經歷從研制、設計再到生產等多個環節。而在這所有環節中，都會涉及到測試測量和驗證，這也就意味著在全壽命周期中都會有自動化測試系統的身影。所以，在航空航天以及國防電子領域，隨著電子裝備系統的不斷進步，無論在裝備保障還是在產品的全壽命周期，自動化測試系統都已成為不可或缺的重要組成部分。
2自動化測試系統發展及面臨的問題
綜合國內外的應用情況，自動化測試技術在幾十年前就已經應用在航空航天與國防電子領域，在應用過程中測試技術也在不斷地完善和發展。及時代自動化測試系統初步實現了自動化測試這一概念，由儀器替代人工來實現相關測試任務；第二代測試系統則引入了通用化、標準化的概念，使得儀器系統更加綜合化；第三代測試系統更以“開放化”為核心，引入先進商業技術和貨架產品，降低測試成本。這些推動了自動化測試系統在航空航天與國防領域的廣泛應用。但是雖然歷經了幾代技術的變革演進，時至今日，自動化測試系統依然面臨著不少挑戰和困境：1)高昂的擁有成本。針對復雜的被測對象，測試系統在保障測試質量的同時，還要完成繁復的測試任務，這往往意味著長周期的開發時間和昂貴的系統費用。而且一旦被測對象發生變化，測試系統也需要進行相應的升級和更換，會帶來更多工作負擔和費用。2)通用性不足。各個系統獨立設計完成，沒有統一標準的規范，導致測試系統型號繁多互不通用，給后勤保障帶來極大的壓力。同時因為系統間的不通用，也會帶來重復設計、重復投資的現象，間接提高測試成本。此外，還有“用戶端的測試數據和設計端測試數據無法連接”、“對操作人員要求高”等問題。綜合看來，這些問題所涉及到的不單是測試技術本身和儀器技術指標的問題，更多的是儀器系統架構的問題。
3下一代自動化測試系統與“合成儀器”
正式因為這些困難和挑戰，國內外不少專家學者都已經參與到下一代自動化測試系統概念的討論。在這些討論中，對自動化測試系統共同的要求就是：1)降低全周期的開發維護費用；2)增強通用性和互操作性，提供較大的系統靈活性；3)進一步提高測試質量。下一代自動化測試系統概念的一個典型代表就是美國的“NxTest”（nextgenerationautomatictestsystems）系統概念。此系統概念關注于：如何降低自動化測試系統的全周期費用，如何提供系統靈活性和互操作性，如何降低系統開發、部署和升級時間，以及如何減小后勤保障規模和占地空間。基于這樣的目的，“NxTest”提出要采用開放的軟硬件體系及商用標準架構為構建思想。從這里可以看到，隨著下一代自動化測試系統概念的提出，對系統架構有著更高的要求，而“合成儀器”的架構概念也在這時受到越來越多地關注。“合成儀器”架構即采用標準的測試硬件模塊組成通用的儀器系統，測試測量任務與升級由測試軟件來實現。在這種架構下，自動化測試系統將由原先臺式儀器系統的模式逐漸過渡到模塊化儀器系統的模式，同時會格外強調軟件在整個測試系統當中的重要性。這樣的架構改變帶來的好處是顯而易見的：1)借助模塊化硬件的優勢，系統本身也更加靈活和冗余，通過簡單更換模塊來更新或者升級系統，節省了大量硬件投入成本，也為系統的通用性奠定了基礎；2)儀器系統將會更加小巧，在有限空間內集成度將會更高，以適應更為復雜的測試任務；3)模塊化系統的背板定時同步功能也使得基于模塊化儀器的系統擁有遠好于臺式儀器系統的系統性能。這些優點有相當一部分是得益于模塊化的硬件平臺的應用。也正因為如此，作為“NxTest”概念實施項目之一的海軍型“eCASS”自動化測試系統在2012年就采購了NI公司的PXI模塊化儀器平臺來作為其系統硬件架構核心。類似的，BAE公司也采用NIPXI平臺替代原有VXI平臺實現“合成儀器”概念下的新型測試系統。同時，在“合成儀器”架構下，軟件相比于以往發揮著更為重要的作用。所有儀器功能和任務的定義都用軟件來完成，實現由軟件來“決策”在何種測試任務下調用何種測試硬件資源，同時“實施”復雜測試任務的管理和優化。軟件層面將會傾入設計者的更多心思，來考慮如何保障系統測試功能完整性的同時減少系統日后的升級負擔。軟件也從原先測試程序開發的單一層次過渡到集成系統服務、測試程序開發和測試管理三者一體的架構上。考慮到這些因素，洛克希德馬丁公司在其“LM-STAR”項目中運用NITestStand測試管理軟件和NILabWindows/CVI來實現開放式的軟件架構進行系統的構建，有效繼承了以往測試程序集（TPS）的同時提供了足夠的系統靈活性。
4結語
隨著電子裝備系統越來越多的應用，自動化測試系統與技術仍然面臨著困難和挑戰。在這一形勢下，下一代自動化測試系統概念被廣泛討論，其中核心之一就是“合成儀器”的架構概念。而這一架構概念改變了以往臺式儀器系統的模式，取而代之的是模塊化儀器系統的模式，同時強調軟件的關鍵作用。下一代自動化測試系統概念已經開始融入各個新型測試系統項目的構建，也在預期的未來會更多地應用到航空航天與國防電子領域，讓我們拭目以待。
作者：劉旭陽單位：美國國家儀器有限公司
航空航天論文:本科臨床醫學航空航天論文
1研究對象和方法
1.1研究對象
目前全軍只有一所軍醫大學有航空航天醫學這個專業，培養本科生，每屆培養100多人，其中有30人到北京空軍總院實習，其他的人留在其附屬醫院實習。航空航天學員大五開始實習，一共實習45周，其中外科16周，內科13周，專科16周。實習的環境有病案討論、專題講座、臨床技能培訓等等。
1.2研究方法
一、二級指標參照《軍隊院校教學評價方法》（2010版）及總參、總政《軍隊院校人才培養目標模型》的具體指標體系，從教學設計、教學條件、過程管理和質量效果四方面形成空醫專業本科臨床教學質量監控指標體系的一、二級指標。通過資料收集、專家座談、個案分析（第四軍醫大學）等方法，總結空醫專業本科臨床教學體系的構成特征；對照《軍隊院校教學評價指標體系》、《軍隊院校人才培養目標模型》的具體指標，構成空醫專業特色的評價指標，形成28個三級指標。因此，為了評價該軍醫大學航空航天醫學臨床教學質量監控水平，設計具體的評價方法為：評價結論分為、良好、合格、不合格四種，其評價結果由28個三級評價點組成，每個評價點可以被評為A、B、C、D四個等級（其標準見細則，只列出A和C等，B等介于A和C等之間水平，D等低于C等水平），最終評價結果標準分為：：A≥23，且D=0；良好：A+B≥23，且D≤1；合格：A+B≥18，且D≤3；不合格：A+B≤15，或D≥4。使用指標模型，應用于某軍醫大學的航空航天醫學臨床教學質量監控評價中。
1.3數據收集
1.3.1根據指標體系初稿，設計“航空航天醫學本科臨床教學質量監控指標體系三級指標確定及細則判定表”，采用德爾菲專家咨詢法，按醫學教學：教學管理：衛勤管理=3:1:1,比例，選取了15位專家，通過兩輪問卷調查，匯總意見，統計數據，最終形成指標體系。
1.3.2通過查閱相關文件、座談訪談、問卷調查、聽查課、實地考察等方式，檢閱某軍醫大學每個三級指標，其結果得分25個A標準，得3個B標準，達到標準。
2研究結果
2.1建立評價指標的層次結構
首先建立決策問題的遞階層次結構模型，將評價指標按它們的性質分成若干層，構成一個以目標層、中間層及備選層所組成的遞階層次結構，如圖1所示。目標層為：航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控評價指標體系。中間層為ABCD四個等級。備選層為：教學設計、教學條件、過程管理和質量效果。
2.2指標體系模型及其結果
2.2.1采用德爾菲法發放15份咨詢表，收回有效咨詢表15份，統計結果為否定三級指標數7個，否定細則標準數9個，修正7個三級指標，修正9個評分細則。綜合意見，形成第二輪專家咨詢表。
2.2.2發放第二輪咨詢表15份，收回有效咨詢表15份，統計結果為，大家一致同意所有指標及評分細則。并最終形成"航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控評價指標體系"經過專家咨詢，最終確定一級指標為A1教育設計、A2教學條件、A3質量管理、A4質量評價，二級指標為B1專項規劃、B2人才培養方案、B3課程標準、B4教員隊伍、B5管理隊伍、B6教材建設、B7教學裝備設備、B8信息資源、B9質量保障、B10制度落實、B11檔案管理、B12學員學習情況、B13教員授課情況、B14服務部隊、B15內部反映，三級指標為C1改革項目、C2五年制航空航天醫學專業人才培養方案、C3五年制航空航天醫學專業課程標準、C4高職授課、C5教學管理干部工作經歷、C6學員隊干部、C7臨床教學教材、C8空勤科、C9其他空醫專業特色臨床教學科室（心理評測、心理學選拔、心理健康維護、高壓氧療法）、C10專業學科網絡課程資源、C11航空航天醫學專業圖書數量、C12質量保障體系、C13日常見習、實習制度、C14空軍特色科室課程實習制度、C15空軍常見病、多發病專題學習制度、C16檔案室建設、C17檔案管理制度、C18空醫特色課程見習、實習考核成績、C19校首長聽查課成績、C20教研室主任聽查課成績、C21督導組專家聽查課成績、C22學員履行空醫歷史使命的價值觀、C23學員履行空醫崗位責任或重大活動表現、C24教員對院校領導重視教學的滿意度、C25教員對以教學為中心的機關各部滿意度、C26教員對學員學習風氣的滿意度、C27學員對臨床教學保障的滿意度、C28學員對教員授課質量的滿意度。
2.3航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控評價指標體系的評價結果
經過查閱相關文件、座談訪談、問卷調查、聽查課、實地考察等方式，評價某軍醫大學航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控質量，得分為24個A標準，得3個B標準，達到標準（見表1）。
3討論
“指標體系”，設計合理，評價客觀，應用性強，能夠滿足航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控需求。
(1)設計指標體系時綜合考慮了航空航天醫學專業教育設計、教學條件、過程管理、質量評價的影響和作用，按目標一中間一備選模式，兼顧指標的科學性、層次性、可操作性、可比性、動態性及指導性原則，使航天航空醫學專業本科臨床教學質量與教育設計、教學條件、過程管理、質量評價相互協調發展；
(2)表征航空航天醫學專業本科臨床教學質量的指標可為教育設計、教學條件、過程管理、質量評價四大系統，其又由共計28個單項指標組成。單項指標選取能與其他學校、教學醫院或專業軌道相互比較的指標.。
(3)構建上述指標體系時，應當做二輪以上問卷咨詢，對問卷內容進行調整，并且集中專家意見，使其最終獲得滿意的協調一致性。
(4)對單項指標進行標準化時，應當注意指標上、下限的選取。下限要以基本滿足航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控基本指標為界；而上限可分遠期航空航天醫學專業本科臨床教學質量發展方案進行界定。
(5)對航空航天醫學專業本科臨床教學質量可持續發展的過去、現狀及未來的發展趨勢進行綜合評價，并與其他學校、教學醫院、專業或者軌道進行比較，確定航空航天醫學專業本科臨床教學質量監控評價指標體系。中間層為ABCD四個等級。系統層為：辦學定位、教學環境、質量監控環境可持續發展近期及中長期方案。綜上所述，通過建立指標體系評價某軍醫大學航空航天醫學專業臨床教學的監控質量是否達標，分別從教育設計、教學條件、過程管理、質量評價四方面進行分析，以促進臨床教學的管理規范性、提高教員的授課質量、增強學員的學習積極性、改善臨床教學的授課環境[6]。
4討論
通過建立指標體系評價軍醫大學某學年航空航天醫學專業臨床教學的監控質量是否達標，分別從教育設計、教學條件、過程管理、質量評價四方面進行分析，以促進臨床教學的管理規范性、提高教員的授課質量、增強學員的學習積極性、改善臨床教學的授課環境[14-16]。教育設計[17]。分析出來的具體指標包括：改革項目，航空航天醫學專業人才培養方案，航空航天醫學專業課程標等。教學條件[18]。分析出來的具體指標包括：高職授課課時比例、師資結構、教學管理干部工作經歷、學員隊干部工作經歷、專業教材、空勤科、專業科室、專業學科網絡課程資源、專業學科網絡課程資源等。過程管理[19]。分析出來的具體指標包括：質量標準、質量保障、質量評價、質量監控、質量評估獎勵、日常見習、實習制度、專業課程實習制度、空軍常見病、多發病專題學習制度、檔案室建設、檔案管理制度等。質量評價[20]。分析出來的具體指標包括：專業課程見習、實習考核成績、校首長聽查課成績、教研室主任聽查課成績、督導組專家聽查課成績、學員履行空醫歷史使命的價值觀、學員履行空醫崗位責任或重大活動表現、教員對院校領導重視教學的滿意度、教員對以教學為中心的機關各部滿意度、教員對學員學習風氣的滿意度、學員對臨床教學保障的滿意度、學員對教員授課質量的滿意度等。綜上所述，通過建立指標體系評價某軍醫大學航空航天醫學專業臨床教學的監控質量是否達標，分別從教育設計、教學條件、過程管理、質量評價四方面進行分析，以促進臨床教學的管理規范性、提高教員的授課質量、增強學員的學習積極性、改善臨床教學的授課環境。
作者：袁瑋卿董曉建鮑臻朱靚殷進功工作單位：第四軍醫大學
航空航天論文:大學醫學航空航天論文
1努力提高“轉變思路”能力，確保提高教學質量
多年的教學實踐表明，專業課教學任務不同于基礎課程的教學模式，常常面臨講授過于簡單、學員興趣較低，講授過于深入、學員難以吸收的問題［2］。這就要求教學組全體教員科學備課、精準指導，努力提高教學“效益”，實現教學水平的提高。
1．1集中優勢，補弱固強
在教學過程中，每學年開學前，教研室主任和教學組長，根據教學對象的不同，集中優勢教學資源、匯聚精干力量，選定任課教員。并安排年輕教員試講，全體教學組對年輕教員的試講提意見、挑“毛病”，確保教學水平。在課程教學過程中，要善于找準理論與實際的結合點，理論課上以案例分析為主線講解內容;實習課上以理論回顧為主線體驗實踐，并適時調整實習課的教學內容及其與理論課的銜接過程，確保教學工作的正確性和科學性。
1．2學習，強化自身
自身素質的提高應引起全體教員的高度重視。要求年輕教員，尤其是以前未接觸過航空航天醫學知識的非現役教員、帶教實習課的研究生，進教研室當年不參加大課和小課教學，只作為輔講教員隨堂跟聽每一位教員的授課。同時要求不僅學習本專業相關的專業知識，還要系統學習航空航天醫學專業的各門課程。對于有教學經驗的教員，在平時的授課中要充分準備，并在教案中體現教員本人對本次教學內容近期進展的掌握情況，在提高教員專業水平的同時，確保提高教學質量。
2努力提高“師資儲備”能力，確保豐富教學形式
基于專業課教學“練為戰、學為用”的特點，教學方向問題尤為突出。教員必須始終把好轉變部隊戰斗力生成模式，提高學員任職能力的方向。然而由于編制體制調整，教研室教員數量太少，同時部分同志出國留學、不在崗，造成主講教員人數偏少，且有職稱斷層現象。只有提高師資力量的儲備能力，才能圓滿完成教學任務。
2．1處理好“內”與“外”的關系
各教研室每學年開學前，會根據教學對象和教學內容，外請本學科專家前來做專題講座。如教學對象為本科學員，對航衛保障工作一片空白，則外請專家多為常年工作于航空兵部隊的航空軍醫、衛生隊長和場戰醫院院長等。如教學對象為進修生，他們大多來自一線航衛保障崗位，則外請專家多為專業研究人員或空軍醫學研究所的同行專家。這一舉措彌補了“內”部人員不足的矛盾。
2．2處理好“專”與“兼”的關系
軍事航空醫學需要研究高性能戰斗機飛行人員的衛勤保障問題。近年來，教研室從實際出發，與對口航空兵部隊在自愿的基礎上建立院校教育和部隊訓練相結合的協作關系。選取工作正規、制度健全、業務建設較好、衛生工作基礎好、衛生人員素質較高的航空兵部隊具有相應的航衛保障專業知識和組織指揮能力的衛勤領導和能夠擔負教學任務的航空衛生保障工作的相關人員擔任教研室的兼職教員，按照教學計劃，完成一定學時的教學任務。由于他們有較豐富的航衛工作經驗和一定的組織能力，并具有相應的學歷和資歷，對他們的課堂教學效果，學員們反映良好。通過“專”業教員與“兼”職教員相結合，使課堂教學異彩紛呈。
2．3處理好“教”與“研”的關系
在教學布局上，教研室著眼于提高學員的綜合素質和能力，精心設計教學板塊和專題，在教學中注重將創新理論、本專業研究進展與教學工作有機結合，增強學員分析解決問題的本領。在完成教學計劃的前提下，按照研究生工作安排和科研進展，有目的地選擇對本課程感興趣又學有余力的學員組成課外科研小組，由教研室內學校評定的本科生早期接觸科研導師指導，進行文獻查閱、撰寫綜述和課外科研實驗等活動;參加研究生開題報告、中期匯報和論文答辯，擴大教學內容。由于“教”學與科“研”工作的有機結合，不僅豐富了教學內容，而且可利用學員的新穎思路和創新思維推動本學科學術研究工作的開展。
3努力創造“良好氛圍”能力，確保促進教學工作
3．1發揮工作動員優勢
航空航天醫學系在每學年的教學正式開始前都會組織開課動員，提高教員的教學熱情和學員的學習熱情。教研室也會因時因地進行教學動員，組織集體備課、集體討論。并通過先進教學個人、教案等評比，激勵教員人人爭先進，個個當標兵。
3．2運用先進教研室成功經驗
學習先進典型，是激勵教員的強大動力。教研室通過定期組織教員跟聽其他先進教研室教員的課堂聽課，學習他們的授課方式和特點，并在教研室內部建立必要的會議制度，進行學習體會交流，進一步制定符合本門課程教學的工作計劃和方案，使教研室自身的課程教學有所突破，保障課程質量穩步上升。
4努力提高“教學保障”能力，確保教學任務的需求
教學任務的圓滿完成，要求各級教學相關部門樹立“以學員為本”理念，建設高效的保障機制，保障任務需求。對于教研室和教學組而言應該從以下做起。
4．1確立理論與實踐相統一的思想
多年來，我教研室積累了大量航空兵場站航衛保障工作的錄像片，為學員理論知識聯系工作實際提供了不可多得的視頻教材。使學員掌握航空航天醫學各相關學科的知識結構，并能應用于實際工作。通過理論學習與視頻教學相結合，提高學員的知識運用能力，并可滿足航空兵部隊及時任職的需要。
4．2探索從工作實際出發的途徑
航空航天醫學專業課是在學員即將進行實習，來年步入工作崗位的時機開展的，其學習目的是為了將來在航衛保障中能夠發揮作用。因此，教學工作應該從適應航衛保障工作的角度去完善。實習課為學員提供動手操作、貼近實際工作的機會，教研室教員淵博的專業知識、熟練的操作技術，會使學員們受到極大鼓舞。外請專家、兼職教員豐富的工作經驗和對航衛工作的敬業精神，使學員受到了潛移默化的教育，從而提高了學員對基層航空衛生保障工作的熱情。
4．3注意提高統籌協調的能力
在教學準備中，盡量協調爭取學校和系里的投資和申請專項經費支持，同時，教研室拿出部分經費，不斷補充新近出版的專業書刊，豐富專業資料。增添新設備、改善實驗室的硬件條件，為航空航天營養與食品衛生課程建設提供專業實驗室;不斷補充多媒體教學、網絡教學等現代化教學手段所需的硬件設備，為學員創造更好的學習條件;請領部分裝備部隊的近期航衛保障裝備，為學員提供盡早接觸、提前適應部隊航衛保障工作的機會。從而提高學員的學習效率。總之，經過各級領導和全體教員的共同努力，航空航天醫學專業課教學改革取得了一定的效果，通過專業課學習使其對飛行員、航天員衛勤保障有了深刻的體會，為做好未來的航空衛生保障工作打下了堅實的基礎。在今后的教學中，應該進一步擴大協作，提高教學質量，豐富教學內容，努力為培養合格的航空航天醫學人才做一些具體的、實際的工作。
作者：王文嵐1常耀明1李金聲1袁鵬2工作單位：1第四軍醫大學航空航天醫學系航空航天衛生與衛勤教研室2第四軍醫大學研究生院
航空航天論文:增材制造及航空航天領域發展現狀
摘要：本文闡述了增材制造的基本概念和不同種類增材制造技術的原理、特點，并對不同種類增材制造技術在航空航天和軍事領域的國內外發展狀況進行了介紹，歸納總結了當前該技術所存在的問題與不足，對增材制造的發展應用前景進行了展望。
關鍵詞：增材制造；航空航天領域；發展現狀
1金屬增材制造的種類和原理
金屬增材制造（AdditiveManufacturing，簡稱AM）技術區別于傳統的鑄、鍛、焊等熱加工“等材成形”技術及車、銑、磨等冷加工“減材成形”技術的一種全新的制造方法，是采用材料逐漸累加的方法制造實體零件的技術，相對于傳統的材料去除-切削加工技術，是一種自下而上的制造方法[2]。它是融合了計算機軟件、材料、機械、控制等多學科知識的系統性、綜合性的技術。增材制造按照不同的加工方法可分為激光增材制造、電子束增材制造、電弧增材制造等，有的加工方法仍可細化成兩種或多種不同的具體方式。下面將對各種不同增材制造方法的原理和特點進行闡述，并對各自的國內外研究現狀進行介紹。
2激光增材制造
激光增材制造分為激光選區熔化技術和激光直接沉積技術，激光選區熔化成形技術原理：它是以激光作為熱源，一層一層熔化金屬粉末，直接制造出近形的金屬零件。激光快速成形技術打破了傳統材料去除或變形加工成形方法的限制，利用“離散+堆積”的増材成形思想，通過同步送粉(送絲)或激光熔覆數字化成形一步實現工件的成形；屬近凈成形制造技術。激光直接沉積技術是在快速原型技術和激光熔覆技術的基礎上發展起來的一種先進制造技術。該技術是基于離散/堆積原理，通過對零件的三維CAD模型進行分層處理，獲得各層截面的二維輪廓信息并生成加工路徑，在惰性氣體保護環境中，以高能量密度的激光作為熱源，按照預定的加工路徑，將同步送進的粉末或絲材逐層熔化堆積，從而實現金屬零件的直接制造與修復。約翰霍普金斯大學、賓州大學和MTS公司開發出一項大功率CO2激光“鈦合金的柔性制造”技術，并成立AeroMet公司。該公司的目標就是實現具有高性能、大體積鈦合金零件的制造，尤其是大型整體加強筋結構鈦合金零件的快速成形。公司的主要研究方向為軍事領域的航空航天用鈦合金部件的激光增材制造。該公司制造的鈦合金零部件已實現裝機使用。已使用零件分別為F-22戰斗機的某接頭、F-18戰斗機的翼跟加強板的連接吊環和起落架連接桿。其中，F-22的接頭件能夠達到要求疲勞壽命的兩倍以上，翼根加強筋達到要求疲勞壽命的四倍以上，起落架連桿疲勞壽命超過原件的30%。美國Sandia國家實驗室的Griffith研究組提出以激光熔覆沉積成形為基礎的激光凈成形（LaserEngineeredNetShaping）技術，并將此技術用于修復渦輪發動機的零部件。研究的材料種類包括不銹鋼、鈦合金、高溫合金等，成型件的強度和塑性均比鍛造件得到顯著地提高。研究小組還通過對控制軟件的研究和改進，將加工精度提升了一個等級。其水平方向加工精度達到0.05mm，垂直方向加工精度達到0.4mm，加工后零件的表面光潔度達到6.25μm。但是成型精度的提高會影響到成形效率。特別值得一提的是，研究組通過改變金屬粉末的成分，實現了材料成分在一個零件上的梯度變化，從而使得零件的不同部位具有了不同的力學性能，這就為零件的設計優化提供了一種新的方法。國內的增材制造相關研究雖然起步較晚，但是一些相關的大學和研究機構已有異軍突起之勢，在某些方面甚至達到國內外經驗豐富的地步。西北工業大學的黃衛東教授的團隊在快速原型制造技術的基礎上提出了激光增材制造技術的研究思路，進行了相關的研究探索。并成功運用激光立體成形技術制造出了大型飛機的鈦合金翼梁緣條和飛機發動機的高溫合金空心葉片，綜合力學性能優于同等條件下的鍛件。北京航空航天大學的王華明教授采用激光增材技術制造出大尺寸金屬零件，并應用于新型飛機的研制過程中，不但提高了飛機的結構強度，而且大大縮短了飛機的研制周期，并于2012年獲得國家科學技術進步一等獎。但是激光增材制造也存在一些問題[3]。比如：球化現象、裂紋敏感性、殘余應力等，而且設備較昂貴、能量利用率低、低熔點金屬材料的受熱變形、速度與精度之間的矛盾等問題也尤為突出。尤其對鋁合金而言，由于液態鋁的光反射率很高，激光照射在液體表面大部分反射掉，導致其能量損失嚴重；而且鋁合金熔點較低，激光的能量密度很高，對大型薄壁零件或者殼體增材時，翹曲變形較嚴重。
3電子束增材制造
電子束增材制造分為熔絲沉積成形和電子束選區熔化成形，電子束熔絲沉積技術又稱為電子束自由成形制造技術（ElectronBeamFreeformFabrication，EBF）。在真空環境中，電子束轟擊金屬表面形成熔池，金屬絲材通過送絲裝置送入熔池并熔化，同時熔池按照預先規劃的路徑運動，熔池金屬逐層凝固堆疊，達到致密的冶金結合，從而制造出金屬毛坯件，進行表面精加工和熱處理。特點：沉積效率高、真空環境有利于零件的保護、內部質量好、可實現多功能加工。電子束選區熔化成形技術[4](Electronbeamselectivemelting,EBSM)的工藝原理。先在鋪粉平面上鋪展一層粉末并壓實；然后，電子束在計算機的控制下按照斷面輪廓的信息進行有選擇的熔化，層層堆積，直至整個零件全部熔化完成；，去除多余的粉末得到所需的三維零件。特點：成形精度高，成形件表面質量較好，光潔度較好，可用于近成型增材制造。Calcam公司[5]采用電子束熔絲沉積增材制造技術，通過對工藝參數和控制系統的把控，制造出了綜合力學性能優于鍛件的TC4鈦合金葉輪部件，并成功應用于某型飛機上。2001年瑞典的Arcam公司成立以來，以電子束增材制造技術在粉末近凈成形精度、效率、成本和力學性能等方面具有的優勢，針對它的研究很快成為了國外科學前沿的研究熱點。德國紐倫堡大學、英國華威大學、美國北卡羅萊納大學以及美國波音公司、Synergeering集團、德國FAruth公司、瑞典VOLVO公司等都陸續開展了相關的研究。美國Sciaky公司聯合LockheedMartin、Boeing公司等也在同時期合作開展了研究，成形鈦合金時，較大成形速度可達18kg/h，力學性能滿足適航要求。意大利AVIO公司[8]采用其自行制造設備開發出航空發動機復雜TiAl基合金構件，并成功應用在新一代航空發動機上。2006年北京航空制造工程研究所開始對電子束熔絲沉積成形技術進行深入研究。設計并制造了國內首臺電子束熔絲沉積成形設備，對TC4、TC18、TA15、等鈦合金以及A100超高強度鋼的力學性能進行了系統的研究。研制了大量鈦合金零件和試驗件。2012年，采用電子束熔絲成形制造的鈦合金零件在國內飛機結構上率先實現了裝機應用。目前電子束增材制造仍面臨著一系列技術問題，吹粉、球化現象、變形及殘余應力控制、表面粗糙度等。而且，電子束增材設備十分昂貴，設備維護成本較高。因為電子束加工需要真空保護，所以其制造周期較長。對輕合金薄壁件的增材制造而言，同樣存在著變形嚴重的難題。
4其他增材制造方法
4.1電弧增材制造
電弧增材制造又叫做形狀金屬沉積（shapedmetaldepositionSMD）技術。它采用的是鎢級氣體保護焊技術和高密度絲材。工件在保護氣環境下被層層疊加制造，同時焊接機器人直接由電腦CAD模型控制。通常情況下，精度和表面質量都不如激光或電子束增材制造。但是，它可以制造大到1m3的工件并且沉積速率可以達到1kg/h。因此，高速的電弧增材制造大型高密度部件的能力在這方面使得它比其他方法具有巨大優勢。英國謝菲爾德大學的貝恩等人用六軸聯動的機器人在兩軸的平臺上對銅絲材進行電弧增材制造，獲得了厚度為20mm的箱體坯件。組織性能接近同等條件下激光增材的性能。天津大學的尹玉環等人使用TIG電弧作為熱源對5356鋁合金零件的增材成形進行了研究。研究結果表明：同一層成形時通過對道次間冷卻時間的控制可以獲得較好的增材成形效果，而對整個成形件而言不同層之間冷卻時間的合理控制對獲得良好的增材成形效果也起著至關重要的作用。還發現在后續焊接中采用不同的焊接速度雖然可以有效的控制熱輸入量，但是如果焊接速度的差異過大將導致增材成形過程的穩定性變差。華中科技大學的王桂蘭[7]等研究了電磁場對電弧熔積快速成形溫度場及參與應力的影響，研究結果表明：添加磁場之后，成形件表面溫度場各溫度區域范圍增大，熔積層表面熱循環峰值溫度升高，冷卻速度降低，成形件表面的縱向和橫向殘余應力均減小。電弧增材制造也存在一些不可回避的難題[8]：吹粉和球化現象嚴重造成成形穩定性差、成形材料種類的局限性、成型零件易發生開裂和變形綜合力學性能較差、組織差異大和需要較多的后期精加工等。
4.2超聲增材制造
超聲增材制造Ultrasonicadditivemanufacturing(UAM)作為一種固態金屬成形加工方式，它是運用超聲波焊接方法，通過周期性的機械操作，將多層金屬帶加工成三維形狀，成形為的金屬部件。下面是滾軸式超聲焊接系統，它是由兩個超聲傳感器和一個焊接觸角組成，傳感器的振動傳遞到磁盤型的焊接觸角上，能夠在金屬帶與基板之間進行周期性的超聲固態焊接，進而觸角的連續滾動將金屬帶焊在基板上。這種技術能夠使鋁合金、銅、不銹鋼和鈦合金達到高密度的冶金結合。若將它與切削加工做比較，UAM可以做出深縫、空穴、格架和蜂巢式內部結構，以及其他的傳統的切削加工無法加工的復雜結構。
5展望
增材制造技術經過二三十年的探索發展，目前正處于蒸蒸日上的時期，一方面期待在技術上有新的突破，提高增材制造在材料、精度和效率上的要求；另一方面是基于現有技術的新應用，拓寬增材制造的應用領域和范圍。相信在不久的將來，一定能看到增材制造技術在航空航天領域的更大范圍的應用。
航空航天論文:航空航天中鋁合金焊接工藝
1釬焊鋁及鋁合金的釬焊
目前國內外學者研究較多的熱點之一，其釬焊技術也得到了很大的發展。釬焊是采用比母材熔點低的金屬材料作釬料，將焊件和釬料加熱到高于釬料熔點，低于母材熔化溫度，利用液態釬料潤濕母材，填充接頭間隙并與母材相互擴散實現連接焊件的方法。釬焊變形小，接頭光滑美觀，適合于焊接精密、復雜和由不同材料組成的構件。釬焊又包括軟釬焊和硬釬焊，軟釬焊的溫度不超過450℃，基體金屬不熔化，不產生界面反應，避免了高溫加熱對被連接材料的影響。硬釬焊接頭強度高，有的可在高溫下工作。
2鎢極惰性氣體保護
焊鎢極惰性氣體保護焊是最早的氣體保護電弧焊方法，廣泛用于焊接容易氧化的有色金屬鋁、鎂及其合金、鈦及鈦合金等。該焊接方法是在惰性氣體的保護下，利用鎢電極與工件間產生的電弧熱熔化母材和填充焊絲實現連接的一種焊接方法。焊接時保護氣體從焊槍的噴嘴中連續噴出，在電弧周圍形成氣體保護層隔絕空氣，防止對鎢極、熔池及鄰近熱影響區的有害影響，獲得品質焊縫。保護氣體可采用氬氣、氦氣或氬氦混合氣體。鎢極惰性氣體保護焊具有適應能力強，焊接質量好，焊接范圍廣等優點。
3熔化極惰性氣體保護
焊熔化極惰性氣體保護焊是利用氬氣或富氬氣體作為保護介質，保護金屬熔滴、焊接熔池和焊接區高溫金屬的電弧焊方法。這種方法焊接質量穩定，成本低，操作靈活，最適于焊接鋁、銅、鈦及其合金等有色金屬。是應用最廣泛的焊接工藝之一。
4攪拌摩擦焊
攪拌摩擦焊技術是利用一種非耗損的攪拌頭，高速旋轉著壓入待焊界面，摩擦加熱被焊金屬界面使其產生熱塑性，在壓力、推力和擠壓力的綜合作用下實現材料擴散連接，形成致密的金屬間固相連接。它具有無飛濺，無需焊接材料，不需要保護氣體，被焊材料損傷小，焊縫熱影響區小，焊縫強度高等特點，被譽為當代具革命性的焊接技術。近些年來，攪拌摩擦焊在航空航天、造船業、汽車制造業等領域都有著廣闊的應用前景，可焊接材料范圍也是相當之廣，包括鋁、鎂、銅等有色金屬、復合材料及異種材料等。
5超塑成形/擴散連接
超塑成形/擴散連接技術是超塑成形與擴散連接的組合工藝，通過擴散連接，將兩個或兩個以上超塑成形零件一次加工成一個復雜形狀的整體構件，提高生產效率。超塑成形/擴散連接技術既能實現超塑成形焊接，又能將擴散的金屬狀態成功實現粘合，焊接成一個整體結構。
6結束語
由于鋁具有密度小，導電性好，機械強度高等良好的物理化學性能，鋁是工業生產中應用比較廣泛的一種金屬，目前，鋁及鋁合金已廣泛的應用于航空航天，汽車等領域。鋁及鋁合金的焊接工藝與鋁及鋁合金的應用范圍，相互促進，相互制約，所以輕合金焊接工藝的發展必將給鋁及鋁合金的應用開辟出一片新的天地。
作者：方連軍闞田田劉曉娟高獻娟單位：沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司
航空航天論文:力學在航空航天領域的發展前景
摘 要：作為航空航天領域三大基礎學科之一，力學對航空航天事業的發展起著至關重要的作用。目前，世界各國的航空航天技術發展日新月異，越來越多的復雜結構層出不窮，給力學在航空航天領域的發展提出新挑戰：如何方便地求解越來越復雜的力學問題；如何將理論化程度高的力學轉化為工程適用的形式；隨著諸如先進復合材料等非均質材料的廣泛應用，力學的發展怎樣服務非均質材料工程問題；還有，在復雜的多物理場環境下，如何求出解等。力學研究的細化能使其更好地服務于航空航天領域的特殊環境，本文將結合最近學術界研究前沿，對航空航天領域的力學特點進行剖析，并指出其未來的發展方向。
關鍵詞：計算力學；多物理場耦合；先進復合材料；有限元技術（FEM）
1 力學在航空航天領域的支柱地位
作為與材料科學、能源科學并肩的航空航天領域三大基礎學科之一，力學在航空航天領域擁有無可辯駁的支柱地位。航空航天技術的發展與力學學科的發展有著舉足輕重的關系。同樣，力學學科的發展也推動了航空航天技術的發展。從航空航天的歷史開端，力學便扮演著開天辟地的角色：萊特兄弟發明飛機前的時代，人類的航空器長期停留在熱氣球與飛艇的水平，人們普遍認為任何總密度比空氣重的航空器是無法上天的；而隨著流體力學的發展，越來越多總密度大于空氣的航空器被發明出來進行試驗，而萊特兄弟的飛機即為及時個成功的嘗試，萊特兄弟的L洞也成為一個經典（圖1）。從此，航空器的發展步入了快車道，各種結構的飛機翱翔于藍天，從不到一噸的輕型飛機到上百噸的運輸機，直至今天我們對于飛機已經習以為常。
時至今日，航空航天的總體設計已由龐大的力學各分支支撐起來，從最基本的方面分類，可包括：飛行器整體氣動外形歸屬于空氣動力學；整體支承結構歸屬于結構力學以及材料力學；復合材料歸屬于復合材料力學；材料疲勞性能歸屬于疲勞分析；結構動力特性歸屬于振動力學；缺陷結構分析歸屬于損傷力學以及斷裂力學。而對于具體的問題細分，則還有如：針對超高速飛行器的高超空氣動力學；針對紊流等大氣不穩定情況的非定常空氣動力學；針對流固耦合問題的氣動彈性力學；以及針對非金屬材料的粘彈性力學等。此外，還有眾多與力學相關的技術被發展起來，如有限元技術（FEM）等。
展望未來，力學發展的源動力在于航空航天綜合多學科的交叉與技術。被譽為“工業之花”的航空航天工業，其研發生產涵蓋了目前已知的所有工科門類，如此多的學科交叉下，力學的發展勢必會與其他學科進行技術交流，這會帶來問題的進一步復雜化，同時也豐富了力學的研究內容。
2 航空航天領域力學發展新挑戰
航空航天的發展，給力學帶來了新的挑戰。結構的日趨復雜，給力學計算帶來困難；繁瑣的理論公式，需根據工程需要進行必須的簡化；新材料的應用在航空航天領域最為敏感，在為飛行器降低結構重量的同時，也帶來諸多的不利因素如耐熱性能差、環境敏感度高等；而在某些關鍵部件的多物理場耦合問題也將成為重要的研究方向。
2.1 程序化
航空航天器和大型空間柔性結構的分析規模往往高達數萬個結點、近十萬個自由度的計算量級，這些問題包括但不限于：飛行器的高速碰撞間題，如飛機的鳥撞， 墜撞，包容發動機的葉片與機匣設計，裝甲的設計與分析，載人飛船在著陸或濺落時的撞擊等。為了解決這種計算量龐大的問題，上世紀50年代初，力學便發展出一門嶄新的分支學科――計算力學。伴隨著電子計算機以及有限元技術的發展，計算力學取得輝煌的成績，這也說明了其本身發展潛力巨大。
力學分析技術的發展，特別是對于各種非線性問題（幾何非線性、材料非線性、接觸問題等）分析能力，是長期存在的。然而在很長一段時間內，受到計算機能力的制約，以及模型建立本身的局限性，力學分析求解停留在解析方法和小規模數值算法中。這對于工程人員的設計工作是一個極大的限制，對于航空航天領域而言則尤甚如此。計算力學的發展，帶來的效益是巨大的。首先其可以用計算機數值模擬一些常規的驗證性試驗和小部分研究型試驗，這可以節省很大一筆試驗費用。其次，其可以求解某些逆問題，逆問題的理論解往往無法通過非數值的手段得到。，從工程管理角度考慮，數值模擬方法大大節省了產品研發的周期，由此單位時間內產生了更多的經濟收益。有限無技術分析機翼見圖2。
上述計算力學給工程設計方面帶來的種種好處，都基于一個很重要的前提。那就是力學問題程序化。如何將力學問題轉化為一個計算機可以求解的程序，一直是計算力學研究的重點，比如有限元技術就是其中一個典型代表。目前，有限元技術已經涵蓋了大部分力學問題，包括：靜力學求解，動力學求解，各種非線性問題，以及多物理場耦合等。但值得注意的是，除了靜力學以及相對簡單的問題外，其余問題所用的算法目前精度仍然有限，相較于工程運用而言仍存在諸多壁壘。對于這些問題算法的更新，是力學問題程序化必須面對的挑戰，仍需研究人員不斷探索。
2.2 工程化
力學工程化依然是基于計算力學而討論的。所不同的是，程序化是針對一項力學問題能不能解決，工程化關注的問題是如何使得力學問題的解決過程更符合工程需求。
21世紀的航空航天，已經越來越趨向于商業化，美國已有數家私有航天企業成立，我國的航天科技集團也在進行著一些商業衛星發射。而商業化的工程問題，所追求的目標永遠是效益。因此，力學工程化發展也應基于這一要求。航空航天工程的研發工作，一直給人周期長的印象，動輒10年以上的研究周期，對于目前商業化的運營是不適用的。如何快速的給出解決方案，是今后力學工程化的重要考量。隨著軟件技術的發展，越來越多的數值計算可以通過可視化、圖表化等快捷的交互式設計方法呈現出結果，這可以直觀地給予工程師設計反饋，從而達到加快設計進程的目的。同時，直觀的結果反饋，也能避免數據分析過程出現人為失誤，起到規避風險的作用。
2.3 非均質化
新材料往往首先出現在航空航天領域，其中典型代表便是先進復合材料。先進復合材料具有高比強度、高比模量、耐腐蝕、耐疲勞、阻尼減震性好、破損安全性好以及性能可設計等優點。由于上述優點，先進復合材料繼鋁、鋼、鈦之后，迅速發展成四大結構材料之一，其用量成為航空航天結構的先進性標志之一。
復合材料的運用給力學提出了新要求，相比于傳統各向同性的金屬材料，其各向異性的力學特性使得非均質力學應運而生，代表便是復合材料力學的誕生。非均質化力學需要將材料的承力主方向設計為結構中的主承力方向，而非主承力方向則需要保障一定強度，不至于破壞，這是其主要的設計特點。相比各向同性材料，其理論模型更為復雜，相應的數值求解方法也沒有那么完善。同時，實際中復合材料的性能分散性和環境依賴性相當復雜， 設計準則和結構設計值的確定還很保守，導致最終設計結果并沒有理論中那么，很大程度上制約了工程領域大規模使用復合材料。對于國內而言，復合材料研究工作相比國外則更為落后，無論是設計經驗還是試驗數據積累都有不小差距。
建立完備的非均質化力學模型，積累足夠的原始參數，大膽嘗試提高復合材料的設計水平以及用量是今后力學非均質化的主要任務，需要研究人員付出更多的努力。
2.4 多物理場耦合
2.4.1 電磁與力學耦合
新時代下的航空航天材料，已不僅僅局限于提供簡單的支承作用，功能化是航空航天器新材料發展的重點和熱點，其最終目的是為了未來航空航天器發展智能化目標。
目前，越來越多的具有電-力耦合功能的新型材料正成為航空航天器結構材料的選擇。因為在對飛行器的自我檢測技術方面，具有電-力耦合功能的材料的受力狀態與電磁性能存在特定的函數關系，由此系統能通過檢測電磁性能達到檢測受力狀態的效果，這大大方便了對飛行器的健康監測，也有效保障了飛行器的安全。這其中耦合函數的性便成為關鍵，電-力耦合的發展能促進這些技術的健全，具有十分積極意義。
2.4.2 溫度與力學耦合
溫度場與力場的耦合主要體現在發動機上，對于發動機內部涵道的設計化一直是熱力學著力解決的問題。
目前大部分飛機均采用噴氣式發動機，包括：渦噴發動機、渦扇發動機以及渦槳發動機。上世紀40年代末，渦噴發動機出現，飛機飛行速度及時次能超過音速，帶來了一場飛機發動機的技術革命。由此，包括進氣道以及發動機涵道的設計成為發動機研發的一個關鍵點，早期的渦噴發動機，由于涵道上的設計缺陷，導致燃料燃燒產生熱能轉化為推進力的轉化比很低，同時伴隨著燃燒不充分，因此發動機耗油量很高且推力較小。經過幾十年的發展，目前無論軍用還是民用飛機發動機，大部分均采用渦扇發動機，通過優化得到的涵道形狀較大化了單位燃油所提供的推力。圖3為民用客機發動機涵道。
我國的飛機發動機工業水平距離世界經驗豐富水平仍有較大距離，特別是在大涵道比的商用發動機研發上。發展熱力學，對熱-力耦合問題進行更深入的研究，是發展我國飛機發動機事業的奠基石。
2.4.3 流固耦合
流固耦合是飛行器研制最基本的問題之一。幾十年的發展歷程中，基于流固耦合研究的飛機外形設計取得了諸多進展，包括整體機身外形的優化，翼梢小翼的出現等。隨著飛機飛行速度的不斷提高，特別是軍用飛機機動性的要求，出現了許許多多新的流固耦合問題。比如針對飛機在大攻角飛行時（一般出現在軍機上），傳統小攻角氣動表示法、穩定理論等均不再適用。因此，解決大攻角非定常問題，需要從飛行器運動以及流動方程同時出發，建立多自由度分析和數值模擬模型。這是典型的流固耦合問題。
同時，以往舊的流固耦合理論，在先進復合材料大量運用的今天，顯然已經不再使用。對舊有理論進行必要的修正，也將成為流固耦合問題亟需完成的工作。
3 結語
當前，國家大力發展航空航天事業，作為高精尖產業，其所運用的理論與技術絕不能落后。力學作為一門古老而又應用廣泛的學科，其對航空航天事業的發展起著舉足輕重的作用。為符合未來航空航天領域發展，航空航天領域的力學應著力向著程序化、工程化、非均質化、以及多物理場耦合化綜合發展。
航空航天論文:現代激光技術在機械加工及航空航天領域中的應用
現代科學技術的快速發展為各行業領域注入新鮮的活力，以現代激光技術為例，其涉及的行業領域極多如輕工業、汽車行業、機械加工、電子行業以及航空等方面。本文主要圍繞航空航天領域、機械加工行業，對現代激光技術的具體運用進行探析。航空航天；機械加工；激光技術；運用
前言
激光技術作為科學技術發展的重要產物，對帶動相關行業領域的發展具有不可替代的作用。但較多領域如航空航天、機械加工在應用激光技術中，并未取得良好的效果，究其原因在于未使激光技術中較多技術手段的優勢發揮出來，這就要求實際運用正確認識激光技術的本質并結合具體行業要求進行技術手段選擇。因此，本文對航空航天領域、機械加工行業中現代激光技術的運用研究，具有十分重要的意義。
機械加工行業中激光技術的運用分析
a打標與切割技術的運用
機械加工行業中，一般對設備產品進行特殊符號、標記的設計都要求利用到激光打標技術。該技術應用極為廣泛，如機械加工行業中的儀表、儀器、量具、汽車工業以及電子工業等，都涉及到打標工作。一般打標技術涉及到的對象多集中在印刷電路板、合成材料、橡膠、陶瓷、塑料、鋁合金以及不銹鋼等方面。另外，機械加工過程中往往也涉及較多材料處理工作，此時便要求引入切割技術，其主要通過聚焦鏡的應用融化材料，并在激光束作用下將熔化材料吹走，這樣便有相應的切縫形成。現代機械加工領域中，都將激光切割技術作為高新加工方式，能夠使傳統切割過程中變形過大、縫隙過大以及操作時間較長等問題得到解決。
b焊接與淬火技術的運用
關于激光焊接技術，其實質為將設備構件至于激光下，使構件能夠連接為一體。將該技術引入機械加工領域中，其優勢主要表現在對多種類型金屬都可進行焊接，的 且焊接后不會出現凹陷或其他變形現象，整個焊縫在外表上極為美觀。目前機械加工領域中焊接技術的運用主要表現在兩方面，即：①焊接金剛石鋸片，可直接利用該技術實現；②對殼體類零件、汽車板以及鋼板等，可利用激光焊接技術。該技術的運用對于解決傳統機械加工中焊接質量不高、焊接表面美觀性差等問題可起到明顯的作用。另外，在淬火技術運用方面，其主要對工件表面利用高能激光進行掃描，這樣整個工件面溫度上升極快，且可瞬間自冷。所以其優勢集中表現為：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品將超出其15%左右；②加工時間較短，且可直接利用計算機對整個操作進行控制，具有一定的自動化加工特點，生產效率極高；③技術應用下不會產生較多的污染，且不必引入冷卻介質便可快速完成低溫淬火。
c熔覆技術與打孔技術的運用
對于機械加工領域中的再制造工程，常涉及到舊設備修復工作，而設備修復的主要技術便以激光熔覆為主。實際應用過程中，可直接對舊設備二次加工，提升設備的使用性能，能夠滿足現代企業發展中資源節約的要求。另外，機械加工領域中的激光技術，也表現在打孔技術方面。一般對于較軟材料、金屬材料或非金屬材料等，往往需進行不同類型孔的加工，該過程中便可引入打孔技術。從打孔技術應用的優勢看，主要表現在打孔精密度較高，能夠定位中心孔，且能夠自由控制打孔深度，不會產生較大的變形問題。
航空航天領域中激光技術的運用分析
a航空航天工業中激光焊接的應用
一般該工業較多零部件的焊接多引入鉚接方式，其應用下盡管能夠熔鋁合金材料，但由于熱處理效果較差，極易導致晶間裂紋的產生。而將激光焊接方式引入，這些問題可直接得到解決，且整個機身制造過程都得以簡化。相關實踐研究發現，利用激光焊接取代鉚接工藝，其可使機身自重降低許多，這樣相應的制造成本也會節約，可見激光焊接的作用極為明顯。此外，該工業領域中，對于零件冷卻孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果較高。
b航空航天工業中激光切割的應用
傳統用于該工業中的切割手段很難保障外殼材料得到有效處理，原因在于外殼材料多具有硬度高、強度高等特點。而在激光切割技術運用下，許多如發動機機匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自帶處理中都可起到良好的效果。
c航空航天工業中表面與成形技術的應用
由于航空發動機較多構件在價格上較為昂虧，若不斷更換將會耗費極多的成本，因此可引入激光表面技術，對受損的構件進行修復，如發動機葉片受損后，便可采取表面技術中的三維修復措施，可保障修復后的構件整體性能不受到影響。由此可見，航空工業中的構件制造與修復很大程度需依托表面技術、成形技術來實現。
結論
現代激光技術的運用為航空工業以及機械加工工業提供堅實的技術保障。實際應用中，應結合具體的行業領域要求，合理選擇相應的技術手段，如機械加工領域中的焊接、打標打孔以及切割等，以及航空工業中焊接、切割、成形與表面技術等，確保激光技術作用得到充分發揮，才能推動相關行業領域的快速發展。
航空航天論文:南京航空航天大學教育發展基金會規范化運作及管理的做法及成效
摘要：教育基金會是指資助教育公益事業的非政府、非營利的社會中介組織。本文從南京航空航天大學教育發展基金會管理和運營實際出發，總結基金會管理的做法和取得的成效，試圖探索出一條國內高校基金會規范化管理的新路健
關鍵詞：南京航空航天大學；基金會；規范化；成效
1.引言
教育投資的嚴重不足，是長期困擾我國教育發展的一個重大障礙。1993年2月，《中國教育改革與發展綱要》曾明確指出：今后我國“要逐步建立以國家財政撥款為主，輔之以征收用于教育的經費，收取非義務教育階段學生學雜費，校產投入，社會捐資和設立教育基金等多種籌措教育經費的體制”。至此，教育基金會及時次被我國正式明確為一條籌措教育經費的重要渠道。但是由于我國教育基金會發展起步較晚，基金會管理和運營中還存在不夠規范等問題需要解決。近年來，南京航空航天大學教育發展基金會立足實際，不斷強化內部運營機制，探索規范管理、科學決策新機制，取得了積極成效。
2.幾點做法
南京航空航天大學教育發展基金會，成立于2006年，是經江蘇省民政廳核準登記的非公募基金會。2015年，基金會獲得了江蘇省社會組織評估-較高等級5A級。成立十年來，南航基金會緊緊圍繞自身職能，規范化開展管理和運營。
2.1建立一個管理平臺
依據《基金會管理條例》，南航基金會設立了理事會作為決策機構，對基金會負責。理事會實行專家群體管理，目前共有理事17人（理事長1人，秘書長1人），全部為各領域的教育專家，其中博士生導師達1/3以上。為進一步保障決策過程的科學化和民主化，理事會下設資金運作決策小組，在考慮資金運作等一些重大問題時，委托其開展專項研究，為科學決策提供依據。
2.2做好兩項籌資工作
根據《南京航空航天大學教育發展基金會章程》，基金會的收入來源有以下幾個：一是境內外社團、企業、商社及個人的自愿捐贈；二是將本基金會的基金存入金融機構收取的利息；三是將本基金會的基金購買債券和企業股票等有價證券獲得的收益；四是核準的業務范圍內開展活動或服務取得的收入；五是其他合法收入。在實際工作中，我們重點做好捐贈和投資兩項籌資工作。一是鼓勵和接受校友捐贈，南航基金會和校友會同隸屬于發展聯絡部，在工作中基金會工作和校友會工作協同開展，基金會充分運用校友資源，依托校友會開展大力宣傳，鼓勵校友積極、踴躍捐贈。二是按照“決策嚴謹、程序嚴格、安全及時”的原則，扎實開展投資，確保基金的保值增值。
2.3制定三個管理辦法
圍繞進一步規范人力、財務和項目管理，先后制定了《南京航空航天大學教育發展基金會人事管理暫行規定》、《南京航空航天大學教育發展基金會財務管理辦法》《南京航空航天大學教育發展基金會項目管理暫行辦法》等三個辦法。其中《人事管理暫行規定》明確了基金會人員聘用、管理、考核等相關內容，完善了基金會人事管理制度。《財務管理辦法》對建立財務管理體制、開展收入和支出管理以及建立年度審計制度做了規定。《項目管理暫行辦法》規定了基金會項目適用范圍、項目組織和實施等章節。
2.4堅持四項工作要求
一是堅持遵守中華人民共和國憲法、法律、規章和國家政策，遵守社會道德風尚。認真貫徹落實《中華人民共和國公益事業捐贈法》、國務院《基金會管理條例》等，切實做好基金會管理工作。二是堅持接受基金會登記機關和業務主管單位的監管。南航基金會的登記管理機關為省民政廳，業務主管單位為省教育廳。三是堅持工作宗旨不動搖。基金會的宗旨是致力于加強南京航空航天大學與境內外各界的聯系和合作，募集辦學資金，獎勵、資助南京航空航天大學師生，推動南京航空航天大學教育事業的發展。四是堅持理事會決策、監事會監管的管理體制。
2.5明確五個申請步驟
以由基金會設立的“南京航空航天大學創新獎”為例，從獎項申請到發放獎勵共有5個步驟。一是充分利用各種方式和途徑，如通過校園網，公開發出通知，讓教師和學生知道和了解申報事項。二是組織人員或委托其它部門，對申請人的情況進行調查，充分掌握及時手資料。三是組織項目初審。對申請材料進行認真審核，初步整理出符合申報條件的名單。四是召開專家評審會。專家對初審后符合條件的項目進行評審，確定最終獲獎名單。五是進行公示，公示無異議后發放獎勵。
2.6規定六項業務范圍
根據《南京航空航天大學教育發展基金會章程》，南航基金會公益活動的業務范圍主要有六個：一是與境內外各界的聯系和合作；二是以多種渠道、多種形式募集資金和接受社會捐贈；三是管理與運作基金；四是資助南京航空航天大學的建設與發展項目；五是獎勵和資助南京航空航天大學有突出貢獻的教師和品學兼優的學生；六是獎勵為南京航空航天大學建設與發展做出突出貢獻的單位和個人。南航基金會成立后，緊緊圍繞這六個方面開展工作，切實做到依法依規運營。
3.成效
南航基金會的規范化管理和運營得到了上級主管部門和全社會的認可，在2014年全省社會組織評估中被評為5A級基金會，獲得了評估專家的高度評價。2015年，榮獲中國高等教育學會教育基金工作研究分會“教育基金工作先進單位”稱號。2016年又榮獲“江蘇省示范性社會組織”稱號。
3.1營造了創新的氛圍
2013年，校友蔡奎先生向基金會捐資1000萬元人民幣設立創新專項獎勵基金，創新基金每年將其增值收益作為獎勵經費，設立“南京航空航天大學創新獎”用于獎勵師生在各領域的創新。同時，基金會還牽頭設立了“大學生航空特色科技創新培養基地建設項目”，為學生開展航空類科技創新活動提供了平臺保障。通過創新獎的設立和創新項目的實施，有力促進了學校師生創新能力的提升，營造了良好的創新氛圍。
3.2密切了校友的聯系
基金會的收入很大一部分來源于校友的捐贈，通過捐贈，進一步密切了學校與校友之間、捐贈者和被捐贈者之間的感情聯系。從2015年開始，基金會組織海外校友子女航空文化夏令營活動，在讓海外校友子女體驗航空航天科技魅力的同時，也密切了他們和學校的聯系。
3.3解決了師生的問題
學生重病醫療問題是全國各高校面臨的一個共同性難題，盡管大部分患病學生享受醫療保障，但治療費用對于他們的家庭來說還是難以承擔。為緩解南航全日制在校學生因患病就醫造成的醫藥費用及生活壓力，幫助其得到及時治療，基金會設立了學生醫療救助基金，用于學生重病的救助扶持。該項基金于2014年設立，截至目前，已幫助學生10余人，資助資金10萬余元，為患病學子提供了最切實的幫助。
3.4擴大了學校的影響力
通過基金會一系列項目的實施和活動的開展，使南航在國內、國外校友中產生了廣泛的影響力，并通過校友在社會上形成的積極社會輿論，樹立了南航“智周萬物，道濟天下”的良好形象。
4.結語
南京航空航天大學基金會將緊緊圍繞學校中心工作，秉承“航空報國”的辦學傳統，遵循“團結、簡樸、唯實、創新”的優良校風，繼往開來，開拓創新，為航空航天教育事業做出重要貢獻。
