引論：我們為您整理了1篇城市設計論文范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
城市設計論文:城市設計公共藝術論文
一、公共藝術及其文化精神
公共藝術是一種以雕塑、建筑、公共設施、影像藝術等為表現形式的公共空間藝術。其發展的空間不僅在于物質上對于城市構建的獨特性象征，還在于對于人們心靈、精神上的引導。其基本內涵和文化精神具有公開性、獨特性、民族性等多種特征。公開性是指公共藝術對于人們是一種開放、自由、交互的藝術，對于人們的思想交流和情感表達都是沒有限制和禁錮的。獨特性是指公共藝術對于城市的設計有其相對的獨立性、批判性和超越性，既是城市自我形象的一種展示，又是城市標新立異的獨特象征。民族性是指公共藝術的展示一定體現了某種民族文化因素，體現著各民族的差異性和多樣性。藝術是無國界的，公共藝術亦是如此。面對如今多元化的文化趨勢，公共藝術的呈現形式也是豐富多樣的，公共藝術體現出多種文化因素相結合和碰撞的文化特性。
二、公共藝術在城市設計中的多元表達
公共藝術是一種開放的、公共的藝術表現，對于城市設計的風格和觀念的表現而言是一種有著特有的靈魂構筑的藝術，既有著展現城市樣貌的公開性，又展現著藝術家的個性。21世紀是一個多元的信息時代，城市作為文化的中心，借助公共藝術的表現設計呈現出多元化的發展趨勢。公共藝術被界定為一種城市標志性的產物，既有著其獨特的觀賞價值，又和當地的人文精神融為一體，突顯出城市的設計風格和導向觀念。公共藝術是城市設計中不可或缺的要素之一，公共藝術對于城市設計的風格和觀念有著重要的導向作用。社會文化是公共藝術的主要內涵表現，人文活動的多元思考擴展了其表現的領域。公共藝術不僅需要藝術家的創新，還需要融合建筑師、環保學者等多方面的思考，從而達成現代城市的人文環境設計共識。現代城市公共藝術主要具備了裝飾與紀念兩個方面的功能。隨著時代的發展，城市公共藝術作品取悅大眾、美化環境的功能得到強化與提升，而紀念性功能被逐漸削弱。寫實與裝飾風格從屬于傳統的表現形式，其顯著特點是強調作品的主題性和思想性。自20世紀以來，為了與強調“功能至上”的現代建筑形式和人們快節奏的生活方式相適應，造型藝術理念不斷革新，以造型基本構成元素——點、線、面、體為視覺表達對象的抽象風格逐漸成為了新興城市公共藝術的主流。抽象風格之所以風靡城市公共藝術領域，與其在材料、工藝上的應用較為自由、簡便，在色彩表達方面更易與環境色彩相契合等因素息息相關。這類看似簡單的公共藝術作品卻為現代化城市增色不少，公共藝術的表現形式也漸趨抽象化。公共藝術的創作離不開社會背景，對照當前藝術發展的趨勢，公共藝術呈現出的多元化趨勢對于城市設計的風格有著潛移默化的影響。公共藝術品的設計前提是輔助完整的環境形態構成，實現和傳遞場所中物與物、人與物、人工環境與自然環境之間的對話關系。公共藝術是城市公共環境的組成部分，它存在于公共空間內，為人們傳遞各種信息，包括城市的地域文化、風土人情、民俗民風等社會學、文化學方面的內容，同時也傳遞出作品本身的表現結構、符號內容、表述方式及形式風格。從早期對于公共藝術雕塑的重視到提倡雕塑與建筑相結合的理念，再到現在呈現出的多種藝術的結合，公共藝術的表現不再局限于某一種藝術，城市設計的風格和觀念更加與市民的經濟文化生活等密切相關，強調大眾化和自由化表達，公共藝術在城市設計中不僅成為環境空間中不可缺少的要素，還提供了市民休閑娛樂的場所，營造出現代與歷史對話的氛圍，創造出充滿美感的公共空間，使得城市環境更具有人文氣息和人性化特征，突顯城市設計的生機與活力。
三、城市公共藝術的未來指向
隨著城市化進程的加快，人們在生活中有了更多的文化追求，公共藝術品也逐漸變得不容忽視。值得肯定的是，公共藝術對城市設計的風格與觀念有著重要的導向作用。長期以來，藝術家熱衷于表述自我意識下的個人感受和個人經驗，對于公共社會的普遍理想與恒久性的文化精神的關切顯得相對薄弱，使其作品與當代本土社會形態和一般大眾的生存狀態沒有產生密切的關聯。藝術家個性的張揚對于城市設計有著不容忽視的作用，如果強調藝術家對現實文化的整體關注，公共藝術對于城市設計的表達就會顯得更接地氣，更具有時代性和社會性的象征。藝術的公共性要求其對城市生態環境的關注，包括對公共設施形態的整體規劃與合理設計，以顯示出其對人性及尊嚴的普遍關切和維護，這是未來公共藝術發展的必然趨勢。隨著時代的發展，城市規劃者和公共藝術品的創作者對城市整體環境重要性的認識不斷提高，作為城市環境重要組成部分的城市公共藝術品，其形式、色彩等方面的運用能否與城市環境相和諧，成為衡量一件城市公共藝術品是否成功的重要標準。城市公共藝術不僅是將公共藝術展露于公共出入的空間場所的行為，還有著和社會群眾對話的藝術表達。城市公共藝術的發展在其公共性的基礎上更加重視大眾情懷和人文關懷。在多元化的社會時代，公共藝術的創作在關注作品本身的基礎上，必將結合當地的社會經濟、文化等多方面因素，符合當地人文情懷的需要，與自然生態環境相融合，從而使城市設計呈現出獨特的風格和觀念導向。這種源于社會公共領域的道德和理想的公共精神是未來城市公共藝術的發展趨勢，是人與自然和諧發展的統一。
公共藝術是一種被大眾欣賞的藝術，其融合了多種藝術的表現形式，凸顯了城市設計中所具有的獨特價值和文化觀念導向，是一種內在的人文精神和自然環境相統一的藝術概括。隨著多元化時代的發展，公共藝術正在逐漸喚起社會的公共精神和文化良知，以多元的藝術形式倡導對公眾和社會深度的人文關懷與對自然生態環境的長久維護，從而指明城市設計的風格和觀念的發展方向，這也為公共藝術的發展注入了新的活力。公共藝術是一個城市的顯著標志，為塑造城市獨有的特征發揮著重要的作用，同時其將多元化的藝術形態結合起來，發展成為一種“有血有肉”的活的藝術。
作者：曹雄單位：內蒙古師范大學基礎教育學院
城市設計論文:城市建設論文：城市設計理念思索
本文作者：許德毅 單位：東北大學科技產業集團
綠色城市設計的原則是:不要輕易建造建筑，除非有的必要。在一個可持續發展的城市里，保護是可持續發展的終極目標，也就是說，保護意味著對現狀建筑進行擴建、改建以及移做他用。
“建或不建?保護，推倒還是重建?”這些問題困擾著建筑師。從過去可以找出許多建筑再利用、翻新、擴建的例子;在前工業城市里，一座建筑無論多有名，也需要為新的使用目的而改造(圖1)。在歐洲許多城市，都會有許多經過許多世紀發展來的多種風格混合的教堂。在擴建時，舊的墻體、細部、材料都會被重新利用，并將當前風格納入到原有質感中去。這種謹慎的做法倒是形成了一個個被后代所稱頌的建筑。甚至在最為古典的帕特農神廟內，部分構件也是從一座更老的廟宇中移過來的。這種常識性的做法達成了一種充分利用稀缺資源的理想:就建筑而言，形成建筑的那些材料是難以獲取的，當然就是稀缺的。在動輒大興土木的今天，這種舊時的想法顯得多么可貴。
這從建筑的角度啟發了一個可持續設計的原則，就是優先考慮保護和利用以前的老建筑;如果設計一座新的建筑，則要考慮到靈活性，讓建筑可以容納更多的功能。還要考慮到建筑在不同時期可能有不同的功能需要;，建筑應建在公共交通路線上，與現有城市設施發生聯系，而且，好以填補的形式出現在建成區內。
城市交通設計
完善的城市交通系統是構筑城市的必要條件。機動車在成為城市居民普遍的交通出行方式的同時，也帶來了巨大的環境污染和安全隱患。比起廠礦集中排放污染源，龐大的機動車群更像烏壓壓的蝗蟲，隨時隨地制造污染，威脅人們的生命。
對于城市設計和規劃的人來說，滿足城市交通需求是不可回避的問題。但是，要滿足無限制的機動車使用需求是不可能的。因為，修筑新道路不僅遠遠解決不了問題，還會導致新的交通量的產生，并把交通堵塞的難題轉移到道路系統的其他部分，情況更加惡化。英國著名城市環境專家Buchcman就這個方向曾提出過“環境區”的概念。在他的構想中城市被劃分成4500平方英尺的區域。這些區限制機動車行駛，以步行優先。區域被運輸量極大的道路包圍，交叉口間斷少，交通順暢。為避免機動車對城市造成破壞，Buchcman提倡交通管制，拓寬步行道的寬度，降低車速等。構想提出結論:當城市超出一定規模，以私人交通為主進行的城市規劃設計就變得不切實際，還是更多的要依靠公共交通來解決問題。
在可持續發展思想框架下開展工作的城市設計師和城市規劃師，不會專門為私人汽車的自由通行來規劃和設計城市結構。滿足可持續交通的城市形態應該是為公共交通、自行車、步行道而設計，私人交通是作為補充考慮的。從長遠來看，這將促成一場重大的變革，從而對城市設計產生深遠影響;在這場變革中人們將改變生活方式，一種不再依賴私人汽車的生活方式。所以說，城市交通設計是影響城市可持續發展方向的重要組成部分;只有在交通領域，城市規劃體制才能對可持續產生較大的影響。那么，城市設計師和規劃師該如何做呢?
越來越多的趨勢表明，機動車出行的距離趨向于越來越遠，這與城市道路建設以城市向農村的輻射越來越廣泛的現象是吻合的。為了消除這樣的局面，城市規劃應使城市或地區內工作、服務、設施的自給自足較大化;城市布局應是密集型，而不是松散型;沿公路交通進行線性城市開發;在城市內多開發一些充滿活力的中心區。
當然，在非遠程出行的情況下，私人機動車通行不占優勢了。目前，城市中的短途通行還是以公共交通和步行為主;自行車，這一20世紀中國老百姓解決交通的主要代步工具似乎又有卷土重來之勢，只是時下蹬自行車的以年輕人居多———為了彰顯一種環保、輕松、健康的生活態度。步行、公共交通、自行車儼然是私人機動車普及的抗衡力量。城市規劃設計應當在減少長途出行需求的同時，致力于增加步行和自行車的使用，并將其作為城市運轉的一種方式。
如果具體操作起來，城市面貌估計是如此這般:學校、商店、健康設施和工作點盡量靠近住宅，而且要有一個范圍限定。從大量社會民意調查顯示，以住宅社區為圓心，半徑500～1000m形成的圓形范圍是最理想的。要實現這個目標，首先要在城市中心區和住宅密集區實行步行優先，同時也鼓勵自行車通行。這樣就要求發展安全的步行道以及有效的自行車道，它們之間彼此依存，但互不干擾，騰出來的主要交通機動車道，應優先考慮城市公共交通。當然，在城市經濟規模允許的情況下，大力發展城市地下交通，如地鐵。同時，在開發土地方面，可試行每公頃土地，匹配建筑多少多少棟，注意，是棟，不是建筑面積，在建筑周邊形成明晰和具有滲透性的街道和道路體系。步行區和住宅社區的核心，應是社區日常生活所需的服務設施中心。
對城市形態來說，實現公交、步行、自行車優先的城市交通運輸體系，意味著沿公共交通軸線集中發展。還意味著考慮公交站點之間的銜接，如鼓勵步行和自行車在換乘點銜接，舍棄在換乘點設置停車場，對城市設計本著密集城市設計的原則。在荷蘭的阿姆斯特丹早有關于此種城市規劃的試行，并形成一套規劃策略。這種方法的特點是堅持在現狀城市建成區和周邊地區進行新的高密度城市開發，以減少機動交通的需求，從而追求密集發展的城市。根據城市開發項目的需求對城市分區進行劃分，專門為城區以及辦公、商業、設施、娛樂、教育、文化、娛樂等主要出行的地點進行交通設計疏導。根據城市現狀和未來用地將城市用地分成三類。及時類主要為公共交通，以一個火車站為中心，通過城際交通與城鎮之間聯系。通過停車限制來限制人們采用私人機動車出行。對步行、自行車、殘障人士來說，該類地區是最主要的通行活動地區。第二類具有公共交通服務，并具有道路和高速公路的互通立交帶來的良好可達性。區域可以主要的地鐵站和公共汽車站點為樞紐中心。停車限制主要限于商務活動。第三類用地主要靠高速公路的互通式立交，沒有對公共運輸的需要和規劃。該類用地適用于就業密度低、依賴商業運作支撐地區經濟的地方。
城市有機化
可持續意味著用一種生態的標準來判斷城市、要求城市、設計城市;換句話說，就是把城市類比為一個活的有機體。這個有機體不但有細胞組成，而且還可以生長、衰敗、死亡。
在20世紀初產生了一種看待城市的獨特理論，該理論與18～19世紀發展起來的生物學關系密切。追溯其源是對工業革命導致的城市快速增長發出的回應，當然這回應是反對的回應。一直以來，建筑教育的主導思想是機械美學。不管是建筑學專業還是規劃專業的人士都是在密斯、霍華德、路易斯?康的模式下成長起來的。而相應時期的大師們都沉迷于機械美學的浪漫色彩中來解決城市問題。當這種做法到了一個之后，新興的思潮必將出現。很快，一種對自然界的有機規則開始應用于城市設計的領域中。這種規則追求一種在個人對環境的需求和整體對環境的需求之間取得一種的平衡。在北愛爾蘭的格雷斯黑爾，當地人嚴格遵守一種有序的有機社會模式:以禮拜堂、墓地、學校、村莊綠地為中心;綠地周邊以網格模式沿整潔街道布置住宅;住宅的規劃設計及建造尊重自然而不是改變自然。這種烏托邦式的生活態度也許只是寄托了人們的一種理想，但這種方式為可持續發展的有機城市形態提供了典型的答案。
在現代看來，有機城市規劃理論早已形成一套成熟的體系。有機城市規劃的主要原則，就是通過社區的模式來構筑城市，每個社區作為獨立的單元滿足日常生活許多直接的需要。在城市的有機模式中，強調的是合作而不是競爭。在一個協作的社區中，每個社區的成員都是獨立的。社區的組成是由各種各樣的人和階層組成，每個成員都有獨特的作用。第二次世界大戰后西歐的一些國家就遵循了這種有機的城市模式，這種充滿活力的社區模式為戰后百廢待興的歐洲城市提供了自我修復的前提。城市各組成部分建造得有如生命的細胞，分數個主要分區，每個分區有自己的中心。區再分鄰里，每個鄰里也有自身的中心。鄰里再劃分為居住區，居住區再細分為居住組團，組團再由最基本的單位———家庭住宅組成。這種從個體到總體共榮共存的方式充滿了人與環境的和諧相處之道。有機城市模式發展到今天，補充了更多的內容。
作為有機城市的象征，最為明顯的是城市周邊的綠化帶和城區內的開放空間。這些綠地的重要性包括:土壤及植被可以作為碳吸收器;樹木作為空氣清新器吸收污染;綠化區可以作為動植物保護區還提供生物多樣性;此外，還可以為城市提供娛樂場所，食物供應;在郊區，大量的自然景觀則為城市提供了巨大的資源。豐富的自然景觀為城市居民提供美學享受，同時又為地區帶來經濟收益。有機城市的相關形式還包括利用傳統的建筑材料和與景觀協調的建筑形式，讓建筑作為環境的補充(圖2)。城市摒棄幾何學的構圖方式，而是采用隨意性的曲線的城市結構。從整體結構方面，有機城市的模式在城鎮鄉村之間及確定的中心和明確限定的區或鄰里這些部分之間有著明確的邊界。總的說來，有機城市發展模式與可持續發展的概念最為吻合。它所采取的生態學特性為城市發展提供了既豐富又可實現的空間。
城市片區
可持續發展的基本原則是對環境產生影響的決策提倡公共參與，而公共對環境規劃與管理的參與在片區、鄰里的層面是最有效的。有人認為城市設計的主要元素是片區。
將城市劃分為片區是基于古代社會自然形成的城市認可，人們在無意識的介入下發展起來的具有明顯界限的鄰里和片區。進入汽車時代以后，城市開始分散化，因為汽車的發展需要空間，而城市的分散化也促使人們使用汽車。一座城市想要肆意使用，必須不斷開發廣闊的空間。這種急性擴張必然帶來一種粗線條的城市:城市土地使用性質單一，夜晚死寂的城市中心變得極不安全，房產具有高度社會階級同度性等等。今天，這種粗放型的城市令城市設計師們開始反思，我們是否應該回歸傳統的城市發展原則，而片區正是這樣一種值得研究的傳統城市元素。
片區并沒有一個標準尺度，但是它還是有明顯領域感的。對人們來說，空間的組成要素是場所、路徑。路徑把人們的生活環境劃分成不同區域，這些區域就是片區(圖3)。關于片區的理論，可追溯到英國的霍華德，美國的亨利?萊特，以及克拉特郎?佩里。其中，霍華德就建議把學校放在片區的核心位置。當然，也有失敗的例子，在美國的巴爾，自然景觀極其豐富，卻在道路兩旁布置豪華別墅，這在現今中國的城市也到處可看到這種做法。在20世紀早期的美國，受交通的影響人們開始受歐洲田園的啟發從而產生美國城鄉規劃運動。在城鎮片區內，設汽車禁行區。禁行區內的建筑不沿交通路線布局。住宅圍繞一個中心景觀公園分布。整個步行街區規劃為一個大型獨立單元，其被交通道路所環繞。每戶人家都是一段道路的盡端。后來，又衍生出一系列步行街區的組合，每個區都圍繞一片綠地建設，并通過步行道把這些綠地聯系起來。步行系統還通往學校、購物中心、社區設施，汽車不會在這些地點干擾威脅人們。
正是基于早期的嘗試，后來人們才摸索出一套關于城市形式的新概念。將城市設想為大量基本單元模塊組成。每個單元模塊在一定程度上都可以自給自足。這讓城市更加文明有序，這便是城市片區的有效設計對城市的影響。
城市街區
一座城市的可持續發展實現程度與城市街區的形式相關緊密。城市街區的設計手法和區內土地利用方式都影響著城市環境質量。街區的規模和片區一樣并不是界定得十分。在城市空間多元化的模式下，街區的長寬不應尺度過大。
在設計街區時，有三種因素要考慮。一種是街區的社會經濟功能;一種是街區在城市結構中視覺和物質的作用;是如何使街區正常運轉以及組成街區的建筑如何設計。作為城市設計師，應當關注街區在城市中所起的視覺和結構作用并通過設計改造街區能滿足城市絕大多數需求。
在可持續發展理論中，城市、片區、街區應朝著混合型用地發展。至于混合到什么程度，尚無定論，但有一些標準是存在人們心中的。將大規模的、喧鬧的、危險的建筑放在家門口，相信無論是誰都無法接受。但人們并不排斥小型商業設施毗鄰住家，因為這樣會讓住宅周邊更有生活氣息，充滿活力。當然，相鄰街區之間如果能共享大型的就業、教育、娛樂、購物的城市資源，則既可加強街區之間的聯系，又能充分反映城市用地的平衡。說到底，街區就是城中之城，它的用地平衡反映的是整個城市作為一個整體的用地平衡。
城市街區應考慮功能多樣化。如安排住宅、商店、辦公用房、幼兒園等與居民生活息息相關的設施，進而有益于環境。盡量避免城市中出現單一街區。也就是說整個街區幾乎全是住宅、商業、工業或是其他。生活在一個單一的環境里面，相信任何人都不會有幸福感。
結語
對現代建筑和城市設計來說，城市空間形態、市區活力、特征、都市氛圍、尊重傳統、人文尺度等目標統統可以歸結到可持續發展的計劃中來。可持續發展和現代城市設計是相輔相成的。現代城市設計給可持續發展提供了理論體系和組合模式。反過來，可持續發展理論為后現代城市設計理論提供了功能上的合理性。可以說，它們的結合將未來的城市設計演化成一門深奧的美學。作為關注環境生態發展的現代城市設計師和規劃師，應意識到這種趨勢并在實踐中付諸實施。城市設計的各個環節都應該在這種可持續發展的思想引導下進行并植根于社會與城市的需求。
城市設計論文:城市設計論文：近郊新城建設的設計方法研究
本文作者：李大平 單位：重慶大學建筑城規學院
分析方法與設計構思
山、水、田園是萊山辦事處片區的主要自然與文化特質，規劃從這三個要素出發，將規劃區現有的自然資源環境與傳統農耕文化相融合，試圖營造出山水田園現代化新城的意境，是本次規劃設計的靈魂。
思路一：山水格局、田園生態要素整合從前面的SWOT分析可以看出，片區具有優越的自然基礎資源，通過對相關資源作用與影響機制的分析，進一步深化、提取出山、水、田這三類核心資源要素，作為構成片區生態基礎設施骨架的主要內容。通過GIS技術手段對片區地形地貌進行三維模型分析，并結合坡度、坡向、用地分析等初步構筑了對片區山水田園生態格局的直觀印象。從圖1可以看出，整個片區呈現出明顯的東高西低地形關系，梯度變化明顯。東部為自然山體，西部為大沽夾河的干流。東部山脈與西部夾河共同構成了整個片區的自然山水空間背景，并呈現出一山一河多水庫的山水格局。通過土地利用分析得出，片區現狀主要農業用地分為水澆地與旱地果園兩類，水澆地主要集中在西部夾河東側，旱地果園則主要集中于東部，圍繞光山形成集中的果園種植片，從圖上可以看出，整個片區兩類型農業分布區域涇渭分明，農業耕作肌理非常清晰。綜合片區內外山水、田園要素分析，我們認為整個片區自然生態格局可以概括為“H”型的空間生態骨架，田園則作為主要的生態基質，覆蓋絕大部分區域。
思路二：區位條件與資源優勢相融合區位上，該片區毗鄰萊山經濟開發區、煙臺高新技術產業園區和主打生態休閑與溫泉療養的院格莊片區。區位和資源上的優勢為發展城郊型產業提供了前提。因此，依附萊山區主城區形成與周邊區域錯位發展的功能組團將成為片區定位的主要原則。
思路三：人的行為活動的引入人的行為活動對于一個片區功能定位的影響主要體現在兩個方面：（1）主導人群的定位主導人群定位要從兩個方面來看，首先從片區的主體人群，即片區常駐人口核心構成部分來分析。片區未來將融入到萊山區內部，作為煙臺主城區的一個重要組成部分，城鎮化率將不斷提高，城鎮居民將成為該片區的主體人群之一。另外，考慮到片區內現有大量農業人口、較好的農業資源與農業產業基礎，農業人口在未來仍然會占據片區人口的一定比例，因此從事城郊型農業生產的這部分農業人口也將是片區主體人群的一個重要部分。然后從片區服務人群分析。前面提到片區具備良好的區位交通優勢與生態資源優勢，這為片區發展服務業提供了前提。因此片區服務人群應該定位在煙臺主城區人口。（2）行為活動類型定位從前面主導人群定位分析，影響片區功能行為活動的主要包括三類：城鎮人群日常生活、出行、消費等活動；農業人群農業生產、加工、銷售等活動；來自于主城區與周邊地區的流動人群度假、消費等活動。第三類行為活動由于受區位與交通條件的影響，多集中在周末與節假日，時間安排多在一、兩天以內，活動類型傾向于休閑、健身、體驗文化與自然這類參與性的活動。
思路四：綠道網絡體系的構建綜合前面的分析，此次規劃對片區的功能定位應該是能融合生態保護、城鎮建設、農業生產與休閑娛樂為一體的，因此尋求一種能實現這種融合關系的空間載體將對片區功能定位提供理論與實踐的支撐體系。綠道網絡體系就是一種能將生態保護、文化傳承、產業發展、城鎮建設融為一體的規劃手法，它的存在不受城市建設用地的干擾，可以很好地實現人、城市與自然三者的融合。就萊山辦事處片區而言，構建區域綠道網絡體系，對于加強水源保護、城鎮空間建設品質、挖掘文化打造特色形象、發展城郊型休閑度假產業等都有非常實質性的推進作用。
目標展望與功能定位
新城建設總體目標：山水田園休閑之城通過對上位規劃的解讀與周邊發展格局的剖析，再結合片區現狀資源與產業結構特點，我們梳理出了新城建設需要整體把握幾個關鍵詞，作為確定總體建設目標的核心內容構成。關鍵詞構成———“山水、田園、休閑”。其中“山水”為新城的城市印記，“田園”為新城的文脈特質，“休閑”為新城的都市氣質。三要素融為一體，打造一個印象深刻、特質鮮明，氣質優雅的生態新城。
“山水”———城市烙印從區域原有生態山水肌理入手，提取山水要素骨架，以確保片區原有的山水格局與生態肌理的特質保持不變，通過生態恢復與適度開發相結合的人工干預手段，打造新城獨特的形象印記———“山水印”。“田園”———文脈特質文脈是一種文化與記憶的延續，是一種歷史的挖掘與表達。是一個城市發展不可否認、不可丟失的東西，是一個城市區別于其他城市的本質血脈所在。膠東半島位于黃河下游，是我國兩大農業發源地之一———黃河流域的核心組成部分，素有“糧棉油之庫，水果水產之鄉”之稱。煙臺市是人類最早繁衍生息的地區之一，農耕文化淵遠流長，煙臺蘋果、萊陽梨、大櫻桃等享譽海內外。根據對片區農業產業現狀的調查與分析，深度挖掘農耕文化要素，并通過對一些主要片區與重點地段的景觀、風貌的控制，構建一個農耕文化網絡體系，打造新城獨有的農耕文化特質。“休閑”———都市氣質以區域綠道體系為支撐，結合片區步道、自行車道、城市公園、文化廣場、濕地公園、濱水生態景觀帶、各類主題農莊、俱樂部等形成以休閑度假為主題的公共空間網絡，讓休閑氣息滲透到城市的每個角落。
通過對片區內、外部經濟發展格局的分析，以及片區自有資源的梳理與研究，從煙臺市與萊山區兩個層面提出了片區未來發展的功能定位。（1）新城在萊山區中的功能定位萊山區南部商物流服務中心與生態產業園區、以無公害蔬菜、水果種植為主導，體驗式休閑為特色的田園文化旅游度假基地。（2）新城在煙臺市中的功能定位煙臺市域南部空間拓展軸上的核心節點、以水源保護與生態維育為重心，以山水田園觀光、休閑度假為主要功能的山水田園新城。（3）新城功能定位煙臺城市南進的橋頭堡，以生態旅游為主導產業，聯動發展生態產業、商貿物流產業的現代山水田園新城。
規劃理念
規劃以當地優越的自然生態景觀資源與農業產業資源、人力資源以及純樸的膠東民俗風情及農耕文化為基礎，以生態保護、旅游休閑為特色，同時融經濟發展為一體，提出如下理念：
山水—田園—城市”復合建城理念。通過對片區內生態要素的認知，山水、田園是片區生態格局的主要構成，因此，首先對山水田園要素進行梳理，構筑整個片區開發建設的“H”型生態主骨架，并輔以農田為主要生態基底，作為城市建設的基礎生態與景觀保障，打造獨具特色的片區空間形象。
“整體保護與簇群開發并存”的可持續理念。通過GIS技術手段對片區用地現狀進行深入的剖析，并以此為基礎，對整個基地進行用地適宜性評價，評價得出片區用地建設適宜度分區，作為此次規劃建設用地選擇的核心依據。結合生態主骨架確定了對片區東部以光山為中心、具備較好的生態基礎的區域進行整體保護，以確保片區生態主骨架完好；另針對為主骨架控制范圍內為數不多的現有村莊進行簇群狀開發，就地安置居民，并通過休閑農業、度假服務等產業，帶動就業，促進產業結構的優化調整，最終走向可持續發展道路。
“城之外———休閑健身”理念。城之外是一種生活態度，是一種久居都市繁華，內心對自然、田園的渴望與向往。規劃以田園文化為特色，重點打造，深度挖掘。通過綠道網絡將文化與田園風貌景觀結合，形成打造區域性的休閑健身網絡，為市民與游客提供一個休閑健身的載體。
“快慢融合的都市風情”理念。快與慢的結合是生活最美妙的旋律，城市作為都市生活的載體，理所應當為這種旋律提供舞臺。規劃通過吸收當代世界先進的城市規劃理念，營造快、慢結合的一體化交通系統，為保障城市都市生活有序地進行提供了基礎。
規劃結構與功能布局
在空間結構上規劃充分利用現狀山、河、湖的環境資源特點，以東部山體、西部夾河及夾河支流改造形成綠化網絡，以城市干道形成城市發展主軸，形成功能區與綠化網絡、城市發展主軸相互交錯穿插的發展模式。具體而言，規劃按照“一廊、兩帶、三軸、四片”的功能主結構進行展開。“一廊”指依托夾河支流改造，光山濕地公園建設，形成的生態景觀功能主軸；“兩帶”指依托西部夾河與東部山體形成的兩條自然生態功能保育帶；“三軸”指依托林門高速路、萊院路、煙乳線形成的城市發展主軸；“四片”包括“南部生態產業片區、中部綜合居住功能片區、北部行政商貿綜合片區、西部物流產業片區”。
結語
規劃基于當地山水環境及其農耕文化，構建出特有的山水田園意境，并融合以休閑娛樂等現代城市功能元素，使規劃區成為現代化的山水田園新城，從而達到了城鄉之間的協調。
城市設計論文:二次元空間環境城市設計論文
1引言
歷史上的建筑大師們從未停止對建筑烏托邦構想的腳步:①19世紀，霍華德(Ebenezer.Howard)提出建設一種把城市生活的優點同鄉村的美好環境和諧地結合起來的田園城市，即“花園城市”，就此“建筑烏托邦理論”有了雛形；②1932年美國建筑大師賴特（Frank.Lioyd.Wright）提出的分散式的“廣畝城”設計方案，建議發展一種分散的、低密度的城市來促進分散住所和分散就業崗位的趨勢；③1964年英國建筑師庫克（Peter.Cook）所提出的“插入城市”：人的居所可以簡化至一個小型的房間如一個小型的capsule（貨柜），這個移動的居所可以隨時plug-in（加入）或plug-out（拆出）一個以45度角互扣的巨型結構……時至今日，未來的城市設計仍是人類居住環境學中永恒的話題，值得學者和研究者們不斷的探討。
2當前城市發展的主要影響因素
隨著社會的進步，人類開采能源的技術不斷發展，但也引發了巨大的能源危機。《BP世界能源統計》的數據表明，全球的能源消耗總量從1990至2010年呈增長趨勢，預計未來的能源消費也將持續增加。城市的發展離不開能源，能源的多少也將影響到城市發展的速度。相關統計數據表明，1990至2012年我國城鎮人口總體呈增長趨勢，城鎮化水平也不斷提高。預計城鎮人口2030年超過10億，人口超百萬的城市將高達220多個。社會人口的改變會直接影響城市的規模。未來人口還將呈現持續增長的趨勢，并向城市聚攏。因此，社會人口劇增帶來城市密度的增加，以及所帶來的一系列經濟、環境、能源匱乏等問題也在一定程度上影響了城市發展。設計其實就像居里夫人所說的那樣，是把生活幻想化后再把幻想現實化的過程。在這過程中，科技起著決定性的作用。因此，針對當前的需求，利用日益更新的科技，對未來建筑進行“理想化”的設計有一定的現實意義。當然，除了能源、社會人口、科技等主要影響因素外，還有很多影響未來城市發展的因素存在。例如，社會審美取向、經濟，政治作為主觀的人為因素也在一定程度上影響著未來城市的建設。
3二次元空間的“城市環境”
“二次元空間”有別于我們所生活的三次元的現實空間，是二維、平面的，即動漫人物所存在的空間。二次元空間的“城市環境”也不同于我們的現實空間僅存在于地面，而可以存在于水下空間、上層空間以及地下空間。
3.1水下空間的“城市環境”
探索水下空間的“城市環境”對當前的城市設計具有重大意義。首先，由于海洋面積占全世界面積的71%，因此，人類可以考慮通過利用海洋來拓展我們的建筑范圍，來緩解土地資源匱乏的現狀。其次，水下的居住生活改變了人類傳統的居住模式，生動絢爛的海底奇觀代替了單調的天空和白云。再次，居住水下的人類可以充分地利用海底的資源:如地熱能，水能，潮汐能等為日常生活提供節能環保的能源。魚人島就是水下空間存在的一種城市形態。它是尾田榮一郎的漫畫作品《ONEPIECE》中虛構的島嶼。魚人島位于圣地馬力喬亞海底20000M。魚人島被巨大的雙層式半圓泡膜護罩所包圍，兩層護罩中間設有一個空氣層，可抵擋海水的入和壓強，在魚人島的正面入口設有“貯氣庫”，可為全島提供新鮮的空氣。目前，水下建設建筑物或構筑物如油田，海底隧道等已經可以實現，但是要建造一個適合居住的環境，面臨的首要問題是海底的壓強。魚人島給我們的啟示是可以利用新開發的材料編織一個巨網罩在城市上方，來抵御海水的壓力以及海洋生物的入侵。第二我們需要做的是開發一種能夠快速有效地從水中提取氧分的機器，就像上面所提到的“貯氣庫”作為島內基本生命的動力。第三，地處海底意為著可以利用地熱資源，以及周邊的生物資源，也可以利用水的推動力產生能量。，為了避免居民長期處于黑暗的環境中，如何在海底制造光也是需要我們解決的問題。
3.2上層空間的“城市環境”
上層空間的“城市環境”這一概念的存在為上層空間的城市設計提供了啟示和思路，是值得人類深入探討研究的。并且其發展建設的空間更加廣闊。在能源的使用方面，不僅可以利用太陽能和風能，甚至可以探索宇宙新資源。此外，與水下空間相比，天空或者外太空給人類更加強烈的神秘。因此，人們對未知空間的探尋擁有更多的遐想，而這一概念正好滿足人們的好奇和探索。上層空間的“城市環境”的代表例子是“空島”。它是尾田榮一郎的漫畫作品《ONEPIECE》中虛構的島嶼，位于白海之上的白白海（10000M上空）。城市利用云層的浮力，加上本身產生的動力而克服了萬有引力，使整座城市能夠穩定的支撐于云層之上。在上層空間營造城市環境當然存在一定的挑戰，最為重要的是克服萬有引力，方式大致有3種：①由巨型構筑物支撐起“空島”：上層空間的城市通過巨大的支撐結構在空中架設出居住組團，組團之間通過高架橋相互連接；②靠動力維系的漂浮“空島”：城市像一個巨大的諾亞方舟漂浮在空中，“空島”的原動力由能量生成器提供，以維持城市的平穩；③游離于大氣之外的“太空島”：城市存在于大氣層之外，是一個可供人類生存居住的“航天站”。此外，上層空間的城市設計有水供給裝置和氫氧分離裝置，滿足太空居民的正常生活。城市充分利用太陽能以提供太空居民足夠的能量。
3.3地下空間的“城市環境”
“地下城”的概念為人類對未來地下城市的發展提供了思想基礎。從發展前景看，“地下城”更加貼近現實，較水下城市和空中城市更容易實現。另外，“地下城”也緩解了土地資源匱乏而帶來的人口壓力問題。在發展地下交通、降低城市大氣污染的同時，也可減少或避免武器對城市的破壞，有效地抗御地震、颶風等自然災害。遠離地面的噪音，地下空間也能為居民提供一個相對安靜舒適的生活狀態。地下空間的“城市環境”在在動漫《EVA》中有很好地體現。機密特務機關“NERV”為了抵御使徒對日本的進攻，建立了一個攻防要塞——第三新東京市。整個城市位于地坪面以下，主要為居民區和避難所。地下城市有森林和湖泊，并且利用地熱維持溫度。軌道列車為出入地面與地下的交通工具并未地下城市運輸必要的資源。“地下城”的建造也存在著許多挑戰。首先，地下城市會與外界的自然環境隔絕，但我們可以挖掘出地下水源，甚至地底湖泊。其次，城市可以運用科技儲備太陽能解決采光和能量供給問題。，如何選取合適的地質環境，挖掘多大的空間，如何挖掘等都面臨著挑戰。另外，地下空間的深度開發利用也取決于法律制度、經濟性、相關技術水平和安全性等因素，如何平衡這些因素也是我們在未來的城市設計中需要解決的問題。
4當前城市設計的探索
建筑是技術與藝術的統一體，并具有審美的特性。烏托邦是建筑師們對未來理想城市的構想，但不具有真實性。二次元里的建筑與烏托邦不同，在一定技術的支持下具有可行性。因此，我們可以從二次元中得到啟發，為未來的城市設計提供參考和借鑒。
4.1水下空間在城市設計中的發展
未來的海底都市，將是一系列的巨型球體，外層包裹著可防止海水入侵的膜結構。球體之間通過筒狀通道相互連接，形成交通要道。大面積設置植被床，充分利用海底生物的光合作用為城市提供足夠的氧氣。海底的核電站提供電力，海流發電、溫差發電和潮汐發電將有助于海底構成一個強大的電力網。同時，利用微生物分解水形成氫和氧，以氫氣代替石油提供海底能源，氧氣供海底居民呼吸。還可以利用海底的發光生物為城市提供照明服務。人們對水下空間在城市設計中已經有了一些構想，例如：海底生物圈2號(SubBiosphere2)是一座自給自足的水下城市，它既可以漂在海面上，也可以潛入海底，并能根據需飄向指定的區域。城市由生活、工作與農場等8個空間圍繞1個中心空間建造，后者有維持整座城市正常運行的必須設施。
4.2上層空間在城市設計中的發展
空中城市位于現代陸地城市的高空，整座城市就像一座漂浮的島嶼。空中城市的最外層是保護層，保護內為大氣層，為城市提供氧氣。空中城市采用立體多層次的交通體系，城市內的交通系統公路為主；小型的空中汽艇將逐漸投入使用，以增加空中城市交通工具的多層次性。空中城市之間的連接通過有軌列車實現；空中城市與陸地城市之間的聯系則通過豎直的軌道電梯完成。空中城市的中心區域安置一個巨大的磁場，使整座城市在磁場的控制下具有一定的引力，能夠平穩地停留在空中。例如馬巖松設計的“北京2050-浮游之島”是北京未來城市設計的概念作品。作品旨在表明：未來中國的高密度都市不是獨立的個體，空中與陸地之間存在著自由的連接，空中浮游島像陸地城市的雨傘一樣在空中撐開。浮游島將數字工作站、多媒體商業中心、獨立飛行器停泊站、劇場、餐廳、公園和圖書館等公共建筑聯合設置于其間，并通過軟性形態將空中和陸地空間聯系起來。
4.3地下空間在城市設計中的發展
地下城市位于陸地以下，地面設有地下城市的入口。城市與城市之間通過地下隧道連接，作為地下空間網絡系統的骨架；地下城市的主要交通由地鐵、地下步行道、地下快速路、車行隧道等組成，地下城市可以開發多層次的空間作為停車場，緩解陸地空間停車位不足的問題；地下水源易于儲存，可以通過管道將雨水和地表水大量地收集起來，加以凈化后就能為城市提供灌溉水以及飲用水；在地下興建大量的熱能轉換站，將地熱資源轉化為電能和光能。例如蒙特利爾地下城——位于加拿大第二大城市蒙特利爾威爾瑪麗區地下，長達17km，總面積達400萬m2，步行街全長30km，連接著10個地鐵車站、2000個商店、40家銀行、2所大學、2個火車站和一個長途車站。眾多的步行街通道聯系起來形成了一個上下可分五層的，建筑功能齊全的龐大系統。
5結語
目前全球的發展迅速，并趨于多元化，探索未來的城市設計有助于我們更好地面對當下的變革，對未來的城市發展產生積極的影響。探索二次元空間中水下環境，上層環境以及地下環境，以及它們相對應的三種城市設計形態也具有跨時代的意義。雖然在當前這些城市設計的實現有困難，但是只要我們利用不斷提高的科學技術，攻克存在的水下壓強、萬有引力、以及為城市提供必要能源的途徑等挑戰，這些理念就將在一定程度上融入于未來的城市設計中使未來的城市家園變得更加美好。
作者：吳智鑫 謝承平 單位：福建農林大學藝術園林學院
城市設計論文:傳統街區城市設計論文
1街道
提到街道我們不得不提到歷史是延續的，保護歷史傳統就是要保護原有好的東西，包括原有的空間環境、文化環境、視覺環境以及社會網絡結構等所謂的歷史文脈街巷空間的古城居民生活與社會生活的物質載體之間具有相對穩定的結構。街巷的家庭化使用，使得街巷空間充滿了多色彩、多情調的公共生活，同時也使古城環境體現出一種場所精神。(如圖6)萬壽宮傳統街區街道道路交接很多并非正交關系。街道比較狹窄。主要街道有翹步街(長190米，寬3．5米)，翠花街(長213米，寬5．5米)，醋巷(長122米，寬4．5米)，蘿卜巷(長68．3米，寬3．3米)，合同巷(長175米，寬4．5米)，廣潤門街(長50米，寬5．4米)，棋盤街(長87米，寬3．3米)，萬壽宮巷(長80米，寬2．9米)，蘿巷(長95米，寬3米)，可見街道尺度大致不寬。舊城市街區，較大的魅力在于其親切的尺度所帶來的濃郁的生活氣息，相對狹小的尺度為公共交往帶來了可能性和必然性，人與人之間被這種城市空間緊密聯系在一起，創造了強烈的地域感．安全感和場所感(如圖7)。而關于傳統街道問題一個重要環節就是關于其尺度的把握。這一點我們可以借鑒中國傳統的街巷空間尺度和比例。(如圖8)它通常可以用巷的寬度與圍合它的建筑的高度的比值來描述。蘆原義信認為，當街道的寬度與兩側建筑的高度比值D/H=1．5～2時是比較合理的比例關系，空間尺度比較親切。而在蘇州的街巷和水巷空間中，D/H通常在1左右，有時甚至小于1，但是在這種空間中行走，人并不感覺到壓抑，反而感覺很舒服。我們所改造的道路并不能真正做到這樣，然而在傳統街道中我們并能沒有擁擠狹窄的感覺主要原因有以下幾點:圖8①傳統街道，并非筆直通暢，而是曲徑通幽，層次感強;②相對于現代道路，傳統街道運用白墻較多，利用光線反射，即使街道本身狹窄，同樣光線充足;③傳統的建筑窗花，木門，檐口變化豐富，建筑看上去并不單調。實際上我們將這些這些傳統街道的處理手法運用到萬壽宮街區改造中去，也同樣能起到相同的效果。從另一個層面上說，地鐵帶來的現代文化沖擊在一定程度上對老建筑的沖擊還是很大的，保障街道的延續能從很大的程度上保障傳統的延續性。
2空間節點
現在城市設計中提到的關于城市節點的缺失問題實際上是城市公共空間的缺失，城市節點是重要的道路交叉口，公共廣場等核心地段，作為區域之核，它是各類公建設施和人群聚集處，同時也是城市認知意象中的要點。公共空間決定了城市整體面貌和市民生活質量，所以小公園，小廣場和人行道的更新與建設，可以獲得立竿見影的效果。然而我們面臨的整個這塊區域是舊城區，房屋密度大，建筑擁擠，人們感受不好，需要大量的公共空間。研究場所是一個十分擁擠的老久街區建筑占據大部分空間，所以不可能去早大規模的廣場。對于這個難題我們可以借鑒歐洲巴塞諾那城市的改造經驗。巴塞羅那是一個有兩千年歷史的城市．其市民有著典型的地中海的文化性格，熱情友善，非常愿意享受戶外生活，享受城市空間已經成為居民日常生活的一部分。城市通過國際招標或者當地藝術家創作等途徑創作大量的雕塑，放置在公共空間中，(如圖9，10)成為城市公共空間中重要的組成部分。而同樣面對空間緊張，需要提高利用率才能夠在擁擠的環境中改造出公共空間。這點也是萬壽宮傳統街區需要面對的問題。巴塞羅那街景小品的做法或許可以引入到地塊當中成為居民生活休閑的城市空間節點，同樣可以豐富空間，吸引人流。這些不失是一些改造的方向。
3建筑
在談到這片老街區建筑本身方面，整個這片老城區除了斷斷續續的街道有一定的延續性，但建筑的感覺就是很亂了雜亂的感覺一目了然。隨著地鐵的到來，人流必將大量到來，整頓建筑形象讓其風格上統一，會給外來人流帶來全新的感觀。這里建筑仔細分析其實大部分建筑都處于磚墻結構，外加一些木結構，但大都年久失修，必須加以改造。(如圖11)這里以居住為主型:一層的以紅磚材質帶雨棚者多見，或是立面改造后的混凝土結構;兩層的也多以一層為磚結構，二層為木板結構為主;三層的紅磚和青磚鋪面，木制陽臺為主。建筑大部分以磚木結構為主。建筑形式上的豐富多樣是保持傳統街區吸引人的地方，白墻灰瓦加上木頭的點綴應該是這片區域可以運用的一種造型手段另外可以考慮整體建筑形態以低層高密度的布局方式為主，將建筑的層數控制在2層～3層，將D/H控制在1左右;另外可以在近人尺度內增加一些一層的坡頂、檐廊以及花窗等，既使人產生親切感，又豐富了空間的層次。
4組團
人類是一種社會性的生物社會人更喜歡和其他人在一起，同時每個個體只有依附于一個團體時才會產生心里上的安全感。從傳統里坊制中我們可以發掘出，(如圖12)實際上院落的組織是組團的關鍵。當然，萬壽宮街區的土地隨著地鐵開發的到來必然很大程度上帶來升值。處理好其中的關系也是建設者需要重點考慮的。居民的活動現在是在街道一些相對隱蔽，放大的空間，自發形成了娛樂場所。(如圖13，14)如果新規劃讓大家在一個很大廣場上休閑，即不太可能實現，也是不適宜的。因為適當的尺度非常重要，廣場面積太大，也破壞街道格局，鄰里感覺。當然我們對這里的大拆大建是持反對意見的，能在一定程度上有所反應居民的需求便可以做到兼顧。同時舒適度很高的生活品質，雖然短期內該地區要實現這樣是不現實的。但隨著人們日益提高的生活品質需求，或許在不久的將來它會以另一種方式存在。因此我們設想，今后現代化的商業空間兼容休閑空間。促成居民在其中發生商業休閑行為的同時，繼而推動居民交流。
5人文
一些無形的東西，內容涵蓋廣泛，社會發展創造文化，社會發展又離不開文化，社會文化的傳承是人類社會不可缺少的一個重要要素。萬壽宮傳統街區的文化由于地鐵的新建必將給這塊大隱于市的街區帶來文化上的沖擊也是巨大的，傳統觀念上的改變必定帶來新的問題。地塊上的中學原來是古萬壽宮的遺址，歷史上翠花街的繁華，合同巷的忙碌都是歷史遺留給這片區域的寶貴遺產。事實上這里的街區還是很有特色的，所謂“大隱于市”，(如圖15)街區給人的感覺與外面繁雜的商業氛圍是與世隔絕的，它自有它的一份安詳。原有地塊上殘留了很多歷史的遺跡，我們應當加以保護，至于重建個人是不贊同的，畢竟這塊的老的歷史已經成型，大規模新建會使區域失去原有的滄桑，或許保留稍做修飾才是對這些歷史好的處理。
作者：張盛友 單位：南昌大學設計研究院
城市設計論文:控制性詳細規劃城市設計論文
近年來隨著城市的快速發展，政府組織了大量的控制性詳細規劃層面下的城市設計工作，但效果不佳，僅有金湖廣場片區的城市設計起到局部的指導作用，其原因之一是城市設計的成果未能落實到項目建設上，無形中增加了規劃實施的難度。
1控制性詳細規劃層面下的城市設計方法，為城市“精細化”管理創造有利條件
1.1城市“精細化”管理的初步認識
城市精細化管理是要運用標準化、程序化、數據化、科學化的手段，使管理的各單元、高效、協同及持續運行，讓有限的資源發揮出較大效能；需要對常規系統進行細化、改進、提升、優化，改變過去審批項目，特別是詳細規劃項目中憑經驗、感覺、判斷進行粗放式的管理模式。
1.2核心內容與總體思路
在所有的人類需要中，對聚居來說最重要的是人類對空間的需求，因為這類需求是形成聚居的最主要的“力”。
1.2.1核心內容
空間形態方面：在用地性質與建筑限高的剛性控制下，如何塑造優美的天際輪廓線、具有個性的街道風貌與建筑形態。土地使用方面：城市設計層面如何引導具有城鎮生活氛圍、緊湊的社區建設，體現土地的有效混合利用。開放空間方面：在20世紀初，城市美化運動宣稱，美國城市的綠化是城市居民身心健康最基本的要求。城市環境中的開放空間是城市營造中最明確的獨立設計元素，如何創建或重建城市開放空間是城市設計的重點內容。交通系統方面：在控規確定了交通結構前提下，如何構建對行人友善的綠色出行系統。
1.2.2總體思路
采用“系統規劃—空間設計—圖則控制”的規劃方法，從宏觀、中觀、微觀三個層面剖析項目，對規劃對象提出“整體—分區—地塊”的導控體系，做好上位規劃和相關規劃的銜接，并通過城市設計導則指導層次規劃和地塊設計。首先是進行系統規劃，將項目置于更大區域內分析，擴大研究范圍，落實上位與相關規劃，統籌梳理各系統結構。其次是進行空間設計，這是城市設計的核心內容，目的是營造出體現城市的地域文化內涵，提高城市文化品位，創造出各具特色、豐富多彩的城市公共空間環境。從用地功能、交通、空間、景觀等多個角度進行分析，將規劃片區的整體空間意向歸結至路徑、邊界、區域、節點和標志物五大要素。同時提出對視覺與主要界面的天際線控制要求，在整體空間設計確定的框架內進一步完善分區設計與重要節點設計。針對系統規劃與空間設計的要求，通過圖則進行管控與落實，作為設計條件的有力補充，直接有效地指導下一步建設，突出城市個性，體現城市管理的精細化。
2項目實踐
2.1項目概況
五象大道兩側區域不僅承載著南寧現有中心城區向五象新區的空間拓展過渡功能，同時也是五象新區乃至整個南寧城市景觀格局的重要組成部分。如何立足于大量已批用地的現狀，協調周邊山水環境、優化用地功能、塑造空間特色、協調周邊重大項目與交通設施，是本次城市設計的切入點和著力點。規劃范圍分為兩個層次：及時層次為規劃研究范圍，以統籌和協調周邊重大項目為目的，將研究范圍適當向外擴展，總面積約50km2；第二層次為規劃設計范圍，具體為五象大道兩側各一個街區，總面積約842.54hm2。
2.2項目定位
五象大道沿線片區定位為五象新區“現代、生態、便利、特色”的示范地；廣西文化產業聚集區、體育產業創新區、生態科技試驗區與人居特色區。
2.3規劃策略
（1）環境策略。通過對外圍環境格局的分析，梳理影響基地設計的生態控制點，保障區域建設顯山露水；在區域開敞空間體系基礎上，加密末層綠道水網，優化節點利用，構成富有趣味的開場空間；針對地塊開發提出場地布置、綠色建材、建筑節能、水環境系統、清潔能源等方面的控制指引。（2）功能策略。強調用地功能混合，提升區域城市活力，由單一居住功能向居住、商業、文化、休閑綜合功能轉變；借力軌道交通，選擇合適站點設置綜合體，積極利用地下空間，倡導站點及周邊地塊綜合開發；打造體育產業、文化產業、健康產業等重點項目產業集群，強化規模集聚效應，凸顯片區特色。（3）交通策略。用地開發強度與道路交通支撐系統相協調，倡導公交出行，同時保障多種交通方式的可達性；構筑完整的慢行系統，創造舒適宜人的交往空間，建立靈活的立體步行系統，縫合道路兩側功能區塊。（4）空間策略。通過三維模型對主要視線通廊進行推演，確定地塊塔樓位置、通廊控制、對景要求等空間要素；合理有序地布局地域性標志的建筑及景觀，突出重要節點及門戶空間，優化濱水及大道沿線天際線。（5）景觀策略。針對性地提出商業街、廣場、濱水、休閑地帶等場所景觀的設計導控要點；對片區內建筑提出生態綠色應用原則及要求；將體育、文化特色主題元素引入雕塑、坐椅、廣告、燈具等街具小品，塑造特色街道景觀。
2.4系統規劃
（1）打造特色街道景觀風貌。提出不同的街道主題特色，并對環境要素提出控制要求，突出生活、運動、戶外康體、商業、民俗文化等街道景觀風貌，為片區帶來人氣和活力。（見圖1）（2）優化建筑室外環境。綜合考慮綠地可達性、通風廊道、河岸緩沖帶、緩解熱島效應等多項要素，引導各類綠地的合理布局，保障生態功能的正常發揮。對溫度、通風等要素的影響進行分析，科學設置通風廊道；利用垂直于邕江的城市道路與開敞綠地，打開通向邕江的通風廊道。（3）完善開敞空間控制體系。制定嚴格控制、指圖1街道景觀風貌分析導控制與協調控制等不同類別的開敞空間控制要求，通過精細化設計，將原控規確定的網狀綠地景觀結構演變為棋盤式結構，豐富城市開敞空間的內涵。嚴格控制的開敞空間即控規確定的公園綠地、防護綠地、廣場用地、街旁綠地等；指導控制的開敞空間即地塊內綠化庭院與開敞空間景觀通廊，關注通過控制節點、通廊位置，強化規劃片區開敞空間系統性、序列性。具體包括居住、公共建筑地塊內的庭院節點、景觀通廊；協調控制的開敞空間即處于規劃區范圍外，但與規劃區具有一定聯系的山水環境，應與其建立生態邏輯關系。具體包括五象嶺、青秀山、濱江公園。（4）構建綠色出行系統。倡導綠色出行方式，以公交優先為原則，結合軌道交通方案，以地鐵站點為依托布置城市綜合體。整合常規公交、自行車、慢行交通等多種交通方式，形成集快速、便利于一體的公交體系。
2.5空間設計
2.5.1空間意向城市如同建筑，是一種空間的結構，只是尺度更巨大，需要用更長的時間過程去感知。規劃認為，可從“九條路徑、五條邊界、四片區域、六大節點、十大標志物”結構中感知五象大道沿線片區的空間意向。九條路徑：平樂大道、五象大道、龍堤路、龍崗大道、博藝路、彩鳳路、體強路、良慶大道和豐慶路；五條邊界：邕江、青秀山、五象嶺和兩條鐵路；四片區域：金融與現代居住區、體育與濱水居住區、文化與休閑娛樂區、商務與生態居住區；六大節點：東部門戶、北部門戶、西部門戶、金融廣場、濕地公園和良慶坊；十大標志物：龍象塔、鳳凰閣、南寧大橋、廣西文化藝術中心、南寧藝術博物館、廣西體育中心、金融街雙塔、五星級酒店、摩天輪和龍象立交。
2.5.2主題演繹規劃以五象大道和邕江為空間軸，以現代都市的繁華及自然山水為主律，以建筑、景觀為音符，在五象大道上譜出一曲富于魅力、充滿活力的綠色樂章，塑造一片文化繁榮、和諧宜居的城市新區。
2.5.3分區設計導控（1）開敞空間。57號路西側、國糧公司地塊東側50m范圍內由居住用地調整為帶狀綠地（綠地1與綠地2），形成體育中心—邕江—青秀山綠軸，帶狀綠地可參與開發地塊的指標計算，但必須向公眾開放。（見圖4）（2）底層公共建筑。重要節點地塊、廣場、公園、林蔭道的沿線布置休閑型商業設施及大型商業綜合體、公共文化建筑。區域內主要形成了南寧大橋橋頭區域的公共建筑界面，五象大道公共建筑界面，平樂大道公共建筑界面，以及龍德街、龍村路、平江路、金龍路居住生活商業圈。（3）塔樓位置及高度。為保障邕江水岸良好的視線效果，濱江一側建筑高度控制在60m以下，以邕江為起點，由北向南，呈現出逐漸升高的高度面；沿五象大道界面，重點控制150m、120m和70m三種高度層次的建筑，沿平樂大道，重點控制110m、80m和60m三種高度層次的建筑。
2.6圖則管控規劃
區內的地塊大部分已出讓，因此該次設計的圖則管控主要是加強了交通組織、空間形態及環境要素等方面的控制，其中部分內容定為剛性控制。（見圖6）
3結語
控制性詳細規劃層面下的城市設計應側重于城市形象的塑造與公共空間的營造，應采用“系統規劃—空間設計—圖則控制”方法，提出空間形態、土地使用、開放空間、交通系統等方面的建設構想，并將城市設計成果轉譯為加強對片區建設的有效手段，突出城市規劃的公共政策屬性，營造高品質的人居環境。
作者：李毅藝 單位：南寧市城鄉規劃設計研究院
城市設計論文:基于暴雨頻率參數優化的城市設計論文
1引言
暴雨強度公式是市政雨水排水系統規劃與設計的重要依據之一，其計算結果直接影響市政雨水排水工程的安全性和經濟性［1］，而暴雨資料的水文頻率分析大大影響暴雨強度公式的精度，因此暴雨資料的水文頻率分析計算顯得至關重要。目前，關于城市暴雨資料的水文頻率分析通常有兩種方法［2，3］：①經驗頻率法，即直接用實測的經驗頻率強度統計暴雨強度計算公式；②理論頻率曲線法，即對實測各歷時雨樣資料進行調整，得出i－t－T經驗數據表，在此基礎上制定城市暴雨強度計算公式。由于前者忽略了實測值的偶然性，從而影響城市暴雨強度計算公式的精度，故現在一般均采用后者。國內自20世紀50年代將P－Ⅲ型分布曲線應用于城市暴雨資料的頻率分析中，70年代后期指數分布曲線和Gumbel分布曲線亦應用于城市暴雨資料統計中。但由于一個地區的理論頻率曲線線型未知，特定的分布曲線線型不一定適用于每個地區，因此關于采用何種分布曲線至今尚無定論。在水文頻率計算中需進行數據排序、數據統計計算、估計分布函數的參數等，包含大量的計算與試算。所以，選擇一個合適的方法可大幅提高水文頻率計算的效率。為此，本文以Y市中心城區為例，利用水文工具集對Y市降雨資料進行不同類型頻率曲線的擬合，并按照不同優化準則對理論頻率曲線的參數進行優化，研究了城市設計暴雨頻率曲線適線問題，以期為城市暴雨強度公式的編制提供參考依據。
2城市暴雨頻率優化重點
根據城市的發展特點，確定本文暴雨頻率優化重點如下。
（1）增加資料年限長度。降雨資料若取用年限過短，則可能會使其數據系列處于豐水年或枯水年時期，計算結果會顯著偏大或偏小。為了使選取的降雨資料樣本具有較好代表性，且計算結果較，增加資料年限的長度是關鍵，即樣本數量越多，統計參數將逐步趨于穩定［4］。本文研究取68年降雨資料作為統計計算的基礎數據。
（2）改變樣本選取方法。樣本選取方法主要包括年較大值法和非年較大值法，其中非年較大值法又包括年超大值法、超定量法和年多個樣法［5］。自20世紀60年代，歐美發達國家由于暴雨資料比較齊全，且城市室外排水系統設計重現期標準也比較高，開始采用年較大值法選樣，90年代開始改用年超大值法選樣；國內由于自記雨量站建立相對較晚，資料缺乏及當時計算技術落后等，我國排水規范建議采用年多個樣法。該法可避免暴雨標準的不確定性，也有效克服了降雨資料序列年份較短的缺點［6］。但自60年代后期起，我國氣象部門與水文部門只統計年較大值，不再統計年多個樣值，這使得年多個樣法的樣本資料很難直接獲取。相比之下，年較大值法的資料容易得到，且目前各地的資料系列較長，資料積累已大大超過年較大值法的低需要。因此，本文研究采用年較大值法選樣，這樣既可與水利工程設計進行橫向的同條件比較，又克服了兩者在暴雨頻率互通性上的問題，同時采用年多個樣法選樣做對比分析。
（3）增加降雨歷時時段。年較大值法選樣的計算降雨歷時一般采用5、10、15、20、30、45、60、90、120min九個歷時時段［7］。但由于近年來城市化步伐加快，城區范圍不斷擴大，因此匯水面積也不斷增大，按設計暴雨流量公式Q＝167iΨF（i為設計暴雨強度；Ψ為徑流系數，即徑流量與降雨量的比值；F為匯水面積）計算所得設計流量與實際將出現較大偏差，因此本文研究增加了150、180min兩個歷時，共十一個歷時。
（4）提高重現期設計標準。過去的降雨重現期建議按0．25～10年，資料條件較好時可采用高于10年的重現期。但近年來全球氣候變化異常，加之城市化建設腳步加快，地面硬化、熱島效應等誘發因素頻增，導致降雨引發的洪澇災害現象頻發［8］，低重現期設計標準已遠不能保障市政排水系統的安全性和性，對我國大中城市近年發生的洪澇災害進行統計調查，結果顯示，多數暴雨重現期已超過10年一遇，因此本文研究計算暴雨重現期按2～100年統計。
3優化采用的資料與方法
3．1降雨資料選取本文以Y市的中心城區為主要研究對象，選取靠近中心城區的雨量站作為代表站，采用站點68年（1941～2008年）連續的雨量資料作為基礎數據。
3．2優化方法
3．2．1選樣方法將雨量站的降雨資料按5、10、15、20、30、45、60、90、120、150、180min11個歷時統計，再分別按年較大值法和年多個樣法選取樣本序列作為后續計算的基礎數據。
3．2．2理論頻率曲線選取在暴雨強度公式的統計中，常用的有P－Ⅲ型分布線型、指數分布線型、Gumbel型分布線型和對數正態分布曲線［9］，城市暴雨資料整理統計過程中應用較為廣泛的是前三種，關于各頻率線型在水文資料中的應用一直處于爭論中［10］。其實，我國各個地區的水文氣象、地理位置及降雨分布規律并不一致，并不能采用同一線型來擬合不同地區的水文資料，選用何種分布線型關鍵取決于分布線型對原始數據的擬合程度，誤差越小，精度越高越具有代表性。本文對各歷時樣本的概率分布進行統計分析，用來輔助判斷頻率分布線型。年較大值選樣法除45、90min以外的各歷時密度分析柱狀圖基本相似，本文以5、45min為例，見圖1。年多個樣法各歷時密度分析柱狀圖基本相似，本文以5、10min為例，見圖2。P－Ⅲ分布曲線頻率分布密度線型呈拋物線狀；指數分布曲線頻率分布密度線型呈乙型，常用于非年較大值法選樣的水文統計中；Gumbel分布曲線是根據極值定理導出的，其頻率分布密度線型呈偏態鈴形狀。圖1（a）形狀恰似拋物線，圖1（b）的形狀呈捺形，圖2的形狀則呈偏態鈴型，由于該統計柱狀圖只是輔助選擇頻率分析曲線，因此為了保障模型的嚴謹性，本文將采用兩種模型分別計算比較，以獲取擬合效果。
3．2．3頻率曲線擬合方法本文利用水文工具集—水文頻率智能分析系統（V3．0），該軟件具有以下優點：①采用獨創的人工智能算法進行優化適線，自動計算經驗頻率，支持多曲線模式；②直接給定參數，可繪制理論頻率曲線；③可根據統計參數，設計頻率與設計值互查；④支持多種頻率分布類型，成果可導出為Excel表格。軟件的操作步驟包括添加原始系列數據、初步選擇頻率曲線、選定優化準則及設定智能算法參數、使用智能算法優化適線、獲得優化后的X、CV、CS（X為樣本統計參數均值；CV為樣本統計參數離差系數；CS為樣本統計參數偏態系數）參數。由于上述分析結果只起一個輔助判斷作用，因此在應用軟件時選擇了P－Ⅲ分布線型和Gumbel分布線型，分別在離差平方和（OLS）、離差值和（ABS）及相對離差平方和（WLS）為最小準則下對樣本系列進行優化適線，通過比較擬合均方差得出結果。
4優化結果
采用年較大值法和年多個樣法，基于OLS、ABS和WLS最小準則的P－Ⅲ型和Gumbel型分采用年較大值法和年多個樣法，基于OLS、ABS和WLS最小準則下的單歷時和總歷時曲線擬合均方差見表3。由表3可看出：①從單歷時計算結果來看，均方差隨降雨歷時的增加呈逐步減小的趨勢，OLS準則擬合的均方差最小，其他兩種準則的擬合均方差精度相當，均略低于OLS準則；②從總歷時計算結果來看，兩種選樣方法均在采用P－Ⅲ型分布線型、OLS準則時獲得的擬合結果，且年較大值法計算結果的精度優于年多個樣法。年較大值法選樣比較符合P－Ⅲ型分布線型，與降雨強度密度分布柱狀圖初步分析結果相一致，而年多個樣法選樣雖符合Gumbel型分布線型，但與其分析結果不一致。由此可見，年較大值法在OLS最小準則下的P－Ⅲ型分布成型適成精度較高。為此，本文將年較大值法在OLS最小準則下的P－Ⅲ型分布線型得到的擬合結果作為結果，其i－t－T關系見表4。
5結論
a．以Y市中心城區連續68年降雨資料為依據，分別采用年較大值法和年多個樣法選取樣本序列，然后利用水文工具集在不同準則下對樣本序列進行頻率分布線型的擬合，得出年較大值法在OLS最小準則下P－Ⅲ型分布線型的擬合結果。b．利用水文頻率智能分析軟件簡單、快捷，省去了一次次優化適線的繁瑣，且無需查表和編程，具有較好的實用價值。
作者：崔俊蕊 單位：河北農業大學 城鄉建設學院
城市設計論文:控制性詳細規劃與當前城市設計論文
1控制性詳細規劃與當前城市設計的內涵及特點
1．1我國控制性詳細規劃的發展歷程我國在20世紀80年代初開始了控制性詳細規劃(以下簡稱控規)的實踐和探索。1991年10月施行的《城市規劃編制辦法》首次將控規編制納入法定規劃編制體系。此后國家頒布了一系列的法規文件逐漸明確了控規的編制內容和要求，強調控規在土地市場化過程中的重要作用。2006年4月1日起施行的新一版《城市規劃編制辦法》，著重強調了控規的強制性作用，規定“各地塊的主要用途、建筑密度、建筑高度、容積率、綠地率、基礎設施和公共服務設施配套規定應當作為強制性內容”。
1．2我國控制性詳細規劃的地位及作用控規主要是通過具體、詳細的土地使用分配和安排來實現對城市發展的引導和控制，為城市土地的有償使用和開發管理提供依據。控規是“建設主管部門(城鄉規劃主管部門)做出建設項目規劃許可的依據”(《城市規劃編制辦法》第四章第4節第四十二條)。即:它是規劃行政主管部門審批建設項目最直接的依據，也是土地出讓的前提條件。它一方面對總體(或分區)規劃加以深化，以定位、定量等方式將總體規劃中的空間結構、用地布局、功能意圖等宏觀的內容轉譯為對城市建設三維空間的微觀控制要求;另一方面對修建性詳細規劃中的建筑平面造型、道路基礎設施布局、環境小品布置等做出指引。
1．3城市設計的內涵及特點城市設計是對一定地域空間內的各種要素進行綜合設計，使城市的各種設施在空間和功能上達到協調一致，是一種關注城市規劃布局、城市面貌、城鎮功能，并且尤其關注城市公共空間的規劃原理。相對于城市規劃的抽象性和數據化，城市設計更具有具體性和圖形化。城市設計注重城市形態環境塑造，具有彈性化、藝術化等特點。
2控制性詳細規劃與當前城市設計的有機融合
2．1我國控制性詳細規劃面臨的困境
2．1．1難以滿足土地混合使用的彈性發展需求城市經濟活動越來越活躍，對土地的集約和高效利用促生了諸如生活綜合體———既具備居住功能，也兼具商業、公共服務等多種用途，控規僅僅以增加土地使用的兼容性不能滿足發展需求。
2．1．2控規欠缺對城市形態環境的塑造隨著城市的發展，新技術和價值觀變化迅速，而控規僅以引導性規定控制城市形態顯得過于單薄和無力。
2．1．3管理實施程序不完善，成果可操作性弱控規成果的實施性、操作性不夠強，面對現實建設項目的不確定性和經濟快速不得不進行經常性的調整。
2．2控制性詳細規劃與城市設計的有機融合近年來，我國城市發展逐漸由外延式的擴張轉變為內涵式的質量提升。強調數據平衡、偏重于二維平面的控規需要與具有立體性、藝術性、文化性的城市設計相互借鑒與融合［2］。一方面，城市設計能夠將控規中抽象、空乏的技術經濟指標轉換成可視、可觸、可感的空間形態;另一方面，城市設計不僅對城市的空間形態進行組織和再創造，還可指導區域內的整體開發和有序建設，形成良好的城市經營和管理模式，從某種意義上具有城市規劃管理的職能，是對控規的有益補充。
3南海公園周邊地區規劃中控制性詳細規劃與當前城市設計的有機融合
3．1南海公園概況南海公園位于包頭市東河區南側，黃河之濱，占地面積2000hm2，其中水域面積580hm2，濕生草地面積1000余公頃。北有青山朦朧輝映，南有黃河玉帶環繞，風景獨秀，集旅游觀光、生態休閑、科普宣傳于一體，素有“塞外西湖”之美譽，是國家AAAA級旅游風景區和自治區級濕地自然保護區。作為包頭市東河區的“內湖”，在包頭市具有重要的休閑和對外宣傳作用。
3．2南海公園規劃中控制性詳細規劃與城市設計的有機融合南海公園不僅是在包頭市有著重要的知名度，而且在國內也享有一定的聲譽。近幾年在保護為主、利用為輔的指導原則下，景區建設有序不紊的開展，景觀得到了質的提升，但其周邊的景觀環境與景區差異明顯，周邊地區的開發顯得尤為重要。為了編制科學合理的、能用于指導該區域的規劃，避免傳統的控規編制側重于指標的控制，對區域的建設空間結構、建筑形態、景觀色彩體現較弱，不利于后期規劃實施管理中控制和落實等問題，在南海公園周邊地區規劃編制中采取控制性詳細規劃與城市設計相結合的工作方法。具體的工作思路如下:1)優先編制概念性城市設計。先期以包頭市總體規劃為依據，在不觸碰強制性內容的前提下對南海公園周邊地區進行了概念性城市設計，主要側重于空間結構、建筑形態、天際線、環境塑造等方面。2)在概念性城市設計基礎上進行控制性詳細規劃的編制。依據包頭市總體規劃，結合概念性城市設計，對區域的用地土地使用性質和使用強度進行量化，完善公共服務設施配套，對道路進行優化，配設工程管線。3)進行控規層面的城市設計工作結合控制性詳細規劃，對城市設計進行進一步的優化和細化，完善空間結構和建筑形態的控制，明確核心區的建筑風格、色彩和界面控制。
4結語
此次南海公園周邊地區規劃編制工作較好解決了控制性詳細規劃的法定羈束性與城市設計的非法定性的有機結合問題，使二者取長補短、優勢互補，該區域的規劃由“二維尺度”向“三維尺度”轉變，促進城市空間形態再組織和創造，更便于指導下一步該地區的開發管理工作。
作者：雷占禮 單位：包頭市規劃設計研究院
城市設計論文:建筑設計與城市設計論文
1 城市設計的含義及內容
1.1 城市設計的含義
人們生產力的發展，是推動城市的發展源泉。為了讓城市的生活更加的接近大自然，提高城市的韻味和品味，設計師們開始對城市建設進行規劃和優化，并且將城市的整體形象打造成帶有藝術氣息感。隨著人們生活質量的提高，人們對城市生活的質量、城市形象、以及城市特色越來越重視。因此，城市設計是目前人們最為關注的問題。城市設計是一項富有藝術氣息的學科，有效的掌握城市設計，不僅能夠提高城市設計水平，還能對城市的規劃、布置起到了一定的作用，進而有效的促進城市經濟的發展。
1.2 城市設計的內容
城市設計又叫做都市設計，城市設計的內容，主要包括對城市的整體規劃、土地資源的合理利用、城市的面貌設計、景觀建筑、城市的功能設計、以及城市公共空間的設計。城市規劃在城市設計中是比較抽象和數據化的，但是，城市設計是具有具體性和圖像化的。從宏觀的角度來對城市進行設計，首先就要將城鎮與城市的布局設計好，進行城鎮一體化設計。城市設計與鄉鎮設計是相輔相成的，但是，城市設計更重視城市的自然景觀規劃與城市的文化特征體現。
2 建筑設計的含義及內容
2.1 建筑設計的含義
人類的生活與工作，都離不開建筑物，建筑物在進行建筑的時候，其內容、過程、整體規劃、整體布局、整體設計等都是人們關注的問題。隨著時代的發展，人們生活質量的提高，人們對生活的需求也越來越高，為了滿足人民群眾的各種需求，建筑設計師在設計的時候，重視的不僅僅只是建筑質量問題，還有建筑的藝術性和美學感。進而使建筑設計能夠與時俱進。
2.2 建筑設計的內容
建筑設計主要是建筑方案的設計、技術設計、施工圖繪制等。方案設計主要就是了解建筑的需求，獲得相應的設計數據，與此同時還要繪制出樓層的平面、立面以及剖面。對建筑物的尺寸、高度以及門窗的位置，都需要繪圖表示。技術設計，主要是協調建筑結構、水、電、取暖、電氣等之間的聯系，與此同時，還要將建筑的技術與工種技術，需要的尺寸，進行標明，并且還要編寫出部分的建筑技術說明。施工圖的繪制，是建造設計中工程量較大的一步，也是建筑設計的一步，主要就是繪制出滿足建筑施工的要求圖紙，將工程的材料、造型、尺寸等全部進行確定。
3 城市設計與建筑設計之間的聯系
3.1 兩者之間的差異
城市設計比較注重面與線之間的發展，建筑設計注重的是點與線的發展。在進行城市設計的時候，首先要考慮的就是城市的整體性，而建筑設計注重的就是局域性發展，從這兩者來看，這是城市設計與建筑設計較大的不同點。在層次設計上，城市建筑設計要考慮的因素相對較多，因此，城市設計的層次感比建筑設計要強烈，建筑設計更重視建筑的審美性和完整性[2]。從廣義上的角度來看，建筑設計沒有城市設計發展。但是，建筑設計也具有一定的層次感，像建筑的藝術性、建筑的美學感、建筑的色澤飽和度等。兩者除了在層次性上存在比較大差異，在設計效果上，也存在一定的差異。在效果設計上，城市設計更注重城市的成熟性發展，因此，在對城市進行設計的時候，都會加大對城市設計的幅度，通過一定的考核和實地考察，再來制定城市的設計方案，而且，城市設計在短時間內，是根本看不到具體的效果，因此，人們很難感受到城市設計的藝術感和城市文化的特色。建筑設計相對于城市設計來說，藝術的變現力度強烈，而且更加靈活，能夠讓人們在較短的時間內，看到效果，進而有效的體現了建筑的藝術性。由此可見，城市設計與建筑設計在設計效果上，也存在著明顯的差異。
3.2 兩者之間的相同點
城市設計與建筑設計的目標大致相同。城市設計的宗旨就是要促進城市的發展，將城市進行不斷的優化，進而提高城市生活的水平和質量，讓居住在城市的人們感受到城市生活給其帶來的利益和好處。建筑設計的宗旨就是要促進建筑的發展，讓人們居住好的建筑物，來提高人們的審美水平，讓人們在視覺和感觀上都能夠得到美的熏陶。在一定的角度上可以發現，城市設計與建筑設計，都是促進各自的發展，提高人們的審美水平，充分的發揮自然界的特性，讓人們獲得更多的美感。兩者除了在設計目標上有相似之處以外，在設計的實效上也有一定的相似性。城市設計與建筑設計都沒有設計的上限，都是在原有的基礎上，再次進行改革和創新，對現有的設計幅度和設計精度，再進一步的提高，讓人們更好的享受美感的熏陶[3]。城市設計與建筑設計其目的，都是為了讓其對象，能夠得到更好的更長遠的發展。
4 結束語
隨著時代的發展，人們生活質量的提高，人們對生活的需求也越來越高，因此，城市設計與建筑設計相融合，是必然的。城市設計不僅能夠滿足人們對生活的需求，還能夠是城市的環境變得更具規模化；建筑設計不僅能夠將建筑構造的更加，還能夠將美元素融入到建筑設計中，使得建筑更具有藝術性。由此可見，將城市設計與建筑設計融為一體，才能夠更好的促進城市與建筑的和諧發展，同時，對城市的經濟發展也是具有一定的推動作用。
作者：喻貴兵 單位：南昌市城市規劃設計研究總院）
城市設計論文:集體理性城市設計論文
一、作為城市設計創作邏輯基礎的集體理性
1．與城市設計創作密切關聯的“集體”構成
“集體”一詞源于社會學，是指為一定目的而緊密結合起來的許多人，構成集體的三個要素為目標、關系與主體。首先，集體的形成需要一定數量的主體。對于城市設計而言，與其關聯最密切的主體有二，一為方案創作的設計團隊，二為日常生活的市民大眾，兩類主體都具有多元量化特征。其次，集體的形成需要主體之間具有密切聯系。毋庸置疑，城市設計上述兩類主體內部存在密切的聯系，設計團隊內部的關聯主要體現為現代職業分工基礎上的“技術關聯”，而市民大眾之間的關聯則比較復雜，諸如血緣關系、職業關系、教育關系、地域關系等。關系，是集體理性形成與存在的基礎。再者，集體的形成需要主體有共同目標。對于城市設計，設計團隊的目標在于營造適宜的人居環境，市民大眾的目標一為空間生產輔助，通過合理參與城市設計的空間塑造過程，輔助設計師營造適于自身生活的物質空間環境，二為合理空間消費，依據自身的條件，創造合理的、多元的空間需求（圖1）。
2．以效率與公平為內核的城市設計集體理性
依照經濟學的相關理論，“經濟人”的理性分為兩種，即個體理性與集體理性。個體理性的本質是個體追求某種工具價值的較大化，是個體在既定信息下追求較大化效用的行為。而集體理性是以群體利益為出發點追求效用的行為，目標是高效率、內部穩定和成員間的公平。[1]個體理性與集體理性既相互依存又相互矛盾，兩者之間存在博弈。個體理性應以集體理性為基礎，集體理性須以個體理性為前提，個體理性與的集體理性都不能達到帕累托，兩者的有機結合才是達到系統的基本策略，應在客觀現實的制約下，在集體理性的指導框架下，通過合理的路徑選擇與機制設計使個體理性得以生成和擴展，即在滿足一定個體理性的前提下達到集體理性。效率與公平是集體理性的內核，集體理性的效率在于通過合理資源配置，以盡可能小的代價獲得盡可能多的效用。[2]集體理性效率獲得的基礎為集體的良性存在，而前提條件為集體內部利益主體之間具有較為穩定的、可持續的動態平衡關系，在此關系形塑過程中，公平是其核心的基礎支撐。當代城市設計具有多學科交融特性，其創作不應單單是城市設計師的獨秀，依照其個體理性去塑造城市，而應是在一定效率支撐下，通過較為公平、公正的機制設計建構具有合理知識架構的城市設計團隊，依照團隊的集體理性去合理地塑造人居環境。城市物質空間在時間維度上具有較長的延續性，在空間維度上具有多元的復雜性，具有時空維度上的多元利益主體。為了合理協調與平衡多元主體之間的利益博弈，實現對城市開發的有效動態控制，城市設計應在集體理性的指導下，通過科學的機制與方法建構具有效率的實踐操作體系。
二、集體理性指導下的城市設計創作機制
為了追逐較大化的群體效用，集體理性指導下城市設計應建構知識結構完備的創作團隊，使其能夠有效解決實踐中存在的復雜問題；應建構有效的作用機制保障創作團隊的內部穩定與平衡，使其既能夠產生有效的集群合力，又能夠發揮個體的專業能力。
1．多元專業人員與利益主體有機融合的創作團隊
塑造和諧的空間關系是城市設計的作用主旨，和諧空間關系的塑造除了受美學的形式法則作用外，還受到空間與人及人與人之間關系的影響。不同尺度下空間之間關系的塑造需要城鄉規劃、建筑學、風景園林及市政工程的相關專業知識；空間與人及人與人之間關系的解析與整合需要經濟學、社會學、生態學的相關專業知識；對城市開發的過程控制需要管理學的相關專業知識。由此，依照城市設計實踐所需的相關專業知識，其創作團隊應包括城鄉規劃、建筑學、風景園林、市政工程、經濟學、社會學、生態學及管理學的相關專業人員。除上述依據知識結構確立的城市設計創作團隊構成外，按照城市設計服務對象與實踐宗旨，尚需市民大眾及行政管理人員的參與。當然，兩者在參與方式、參與過程上與核心創作團隊不同，市民大眾主要通過問卷調查、現場訪談及方案評價等方式間接參與，行政管理人員主要通過前期調研的配合、方案階段匯報的評價等方式間接參與。
2．垂直指令與扁平網絡管理有效結合的作用機制
個體理性向集體理性的轉變必須依賴合理的制度安排。城市設計創作團隊，依據參與方式與實踐特性的異同，可分為核心創作主體與參與創作主體，直接參與主體與間接參與主體。核心創作主體包括城鄉規劃師、建筑師、風景園林師、市政工程師，參與創作主體包括經濟學、社會學、生態學及管理學的相關專業人員。核心創作主體與參與創作主體之間應采取垂直管理的作用機制，即核心創作主體是團隊的中樞，參與創作主體為核心創作主體服務。由于參與時間相對較短，參與創作主體可以采取“一對多”的參與方式，即同時服務于多個核心創作團隊，參與節點、參與方式依照核心創作主體的要求而設定。核心創作團隊內部采用扁平管理的作用機制，即創作主體之間是對等關系，不同專業之間只是思維角度、設計尺度、專長內容的不同，相互之間應通過集體商討的方式求同存異，整合出方案的主體架構，在此框架限定下，各專業的創作主體再對自身的專業內容進行深化（圖2）。間接參與主體是指與設計有利益關系的市民大眾及相關行政管理人員，直接參與主體是指除此之外的其他參與主體。間接參與主體的相關訴求是指導城市設計方案創作的重要因素，應在創作的不同階段建構合理的平臺吸納公眾與相關行政人員的參與，如前期調研的公眾調查、方案形成后的市民公示、方案實施后的公眾使用評價等。參與的方式可以是面對面的訪談與問卷調查，也可以依托多元的虛擬網絡技術。
三、集體理性指導下的城市設計創作方法
當前城市設計的方案創作基本上是由規劃師或建筑師獨立完成的，多呈現出“一支筆”現象①。這種創作模式能夠使方案體現較好的整體性，規避多個設計師不同設計思想與處理技法之間的矛盾，具有較高的“設計生產效率”。眾所周知，城市設計涉及的空間規模較大，基本以幾十公頃為基數，有的甚至達到幾或幾十平方公里；其次，城市設計在時間維度上具有較長的跨度，其核心在于對城市空間營造進行動態控制；再者，城市設計的利益主體具有多元性，主體之間具有較為復雜的利益關系。純粹的“一支筆”設計創作模式，并不能滿足上述客觀訴求。缺乏設計彈性與包容度，缺乏設計的集體理性支撐，容易使城市設計陷于個體理想主義與英雄主義的窠臼。為了促進城市設計的實踐操作性，切實提高城市設計的“真實效率”，其創作模式應由個體理性指導下的“英雄模式”轉向為集體理性指導下的“集群模式”，創作方法應由總圖為先轉向為多元系統的理性建構與有機整合。
1．多元系統的理性建構
城市空間之間的關系是由要素系統內部及多元系統之間的關系決定的。在城市設計研究范疇內，其要素系統包括開放空間系統、道路交通系統、活動組織系統、土地利用系統及建筑形式與體量系統。土地利用系統與活動組織系統是城市設計方案創作的基礎，創作過程中應注重不同功能土地量的合理性、多元土地功能之間的有機銜接及不同土地功能的科學理性布局；應注重活動組織的合理規模與理性布局、活動組織的序列性與關聯性、參與活動與類型空間的適應性。開放空間系統與道路交通系統是形塑城市空間結構的決定性要素，也是城市設計方案創作的核心要素，創作過程中應將綠地、水體、廣場等元素有機整合為相互關聯的開放空間系統，注重不同等級系統的尺度與功能關系，強調系統內部多要素之間的相互嵌入關系；應依據不同功能區設計相適應的路網結構與道路密度，注重不同等級道路的合理布局及多元交通方式的有機銜接，強調步行空間的系統化。建筑形式與體量系統是形塑城市三維空間的核心要素，創作過程中應注重街道界面空間系統的建構、近人尺度下人性空間的塑造、高層建筑的集約化（線性集群或區域集中）布局，強調宏觀尺度下城市天際線的塑造。
2．系統之間的有機整合
城市設計創作不是單一要素系統的專門化設計，而是多元系統的理性疊加與有機整合。在上述五要素系統中，由于活動組織系統與土地利用系統的疊合度較高（即活動組織系統植根于土地利用系統，是其在人的社會行為層面的外在體現），兩者之間的矛盾沖突較弱，在系統整合時應著重考慮土地使用系統、開放空間系統、道路交通系統及建筑形式與體量系統之間的關系。四要素系統之間不是簡單的垂直結構關系，而是扁平的網絡結構關系。土地使用系統設計需要考慮區域周邊道路交通系統的影響，而內部道路交通系統設計需考慮不同土地使用所產生的交通量；開放空間系統的建構要與土地利用相協調，受交通可達性的影響，反之，開放空間系統又會影響土地功能的布局，而開放空間中的步行體系亦是道路交通系統中的重要內容構成。同理，建筑體量與形式系統與其他系統之間也存在不可分割的密切聯系。多元系統的疊加不可避免會產生部分關系的矛盾與沖突，有可能是局部的要素冗余，也可能是片段的要素缺失，由此，需對系統之間的關系進行理性的梳理與解析，一則有機整合冗余要素，明晰系統結構主體，形成等級分明、相互嵌入的系統整體；二則合理調配要素等級與分布，提升系統的穩定性，形成較為平衡的系統整體（圖3）。
作者:劉代云孫志學錢芳單位:大連理工大學
城市設計論文:哈爾濱城市設計論文
一、城市設計會戰背景
2009年，哈爾濱市委提出了城市發展新戰略，要求“無論是北躍、南拓、中興，還是強縣，在實施中必須搞好城市設計，以城市設計指導規劃審批、建設”。[1]2010年初，在市政府主導下，市規劃局組織開展了城市設計“百日會戰”活動，針對實施新戰略的60余項重大支撐項目，以“特色、和諧”為理念，集中開展城市設計工作。工作思路是：通過同步開展宏觀、中微觀實施項目城市設計，加強對實施項目的指導，提高實施項目之間的系統性和整體性，力爭做到“功能好、形象佳、交通暢”。中微觀項目的規模從新區規劃、片區規劃、街道城市設計到重要節點設計，基本都是近三年政府計劃實施的項目，具有提前管控和現實操作意義。
二、互動設計工作方法
所謂互動設計，即總體設計與中微觀項目設計同步開展，過程中交流、修正、完善成果，即“自上而下的指導整合”+“自下而上的反饋吸納”。總體設計由中國城市規劃設計研究院與哈爾濱市規劃設計研究院聯合體牽頭完成，中微觀項目的規劃設計由海內外30多家專業機構承擔。為了協調上下位關系，政府層面設立了總指揮部和16個分指揮部，總指揮部由市規劃局和總體設計單位聯合組成，負責推進總體設計研究，與多方溝通協調；總體設計經過獨立研究，提出城市設計目標、策略、分區功能和景觀定位及設計通則，作為審查的依據，指導和審查中微觀項目。分指揮部由區級政府部門和中微觀項目設計機構組成，具體推進中微觀實施項目的規劃設計、落實總體設計要求，并反饋于總體設計，來豐富、完善其內涵。互動設計過程包括4個層次的互動，即總體設計與決策者互動，總體設計與中微觀項目互動，設計成果與公眾互動，設計成果與專家互動。其中，第二個環節的互動是一項富有挑戰性和創造性的工作，也是組織、協調工作最復雜的一項系統工程，這里進行重點介紹，其他常規環節這里不再贅述。第二環節的互動式設計分為一個平行過程和一個交互過程。平行過程——即總體設計研究與中微觀項目設計同步開展的過程。在這一過程中，各設計機構獨立開展設計研究，根據各自理解，分別對所承擔的項目提出設計目標、對策和初步方案。總體設計則要完成與政府主要決策者之間的初步溝通，對設計目標、思路和重大問題達成共識。交互過程——平行過程完成后，總指揮部與分指揮部進行溝通，就總體設計初步成果對分指揮部和中微觀設計機構進行宣講解讀，開展互動研討和征求意見，進一步矯正、完善總體設計內容。在達成共識后，總指揮部開展1～2次設計指導，相當于對中微觀項目方案進行預審，及時指出問題、歸納總結好的方面并吸納到總體設計中，對有爭議部分開展進一步研究。通過多次交互研討，總指揮部與分指揮部對重大問題的判斷達成一致，提交專家和政府審查。
三、城市設計焦點辨析
確定共同的價值目標，提取共同關注的焦點并提出富有理論性、實踐性的解決方案，是互動設計指導和成果審查中各方達成共識的基礎。設計焦點缺失或準星失調，上位規劃無法對下位規劃提出具體要求，總體設計的性、依據性將受到直接挑戰，會戰效果將難以保障。為此，總體設計從目標、問題雙導向出發，通過對城市特色、目標的理解，從特色塑造與系統性設計問題梳理入手，找出哈爾濱城市設計需要解決的如下焦點問題，提出對策和引導方法。
1．建筑風格與風貌分區
哈爾濱的歷史是多元文化交織的歷史，建筑也是多元文化融合的產物，而且由于形成年代、建造者、使用者和主導功能的不同，這些文化載體的分布有規律可循：道里區、南崗區以俄羅斯風格為主，道外區有中華巴洛克，老香坊區和文廟地區中國傳統特色濃郁，學府路沿線大學校園密集，“三大動力”廠區周邊和平房區保持著前蘇聯風格，呼蘭區以蕭紅文化和呼蘭河為代表。這為實施風貌分區塑造創造了絕佳的條件（圖1）。總體設計根據歷史形成的特色和功能導向，結合行政區劃和自然邊界，將規劃城市建成區劃分成三圈層，24個特色片區，其中包括3片歷史風貌核心區、8片傳統風貌特征區、13片新城風貌特征區。對應三圈層，分別采取“傳承”“發展”“創新”為主的策略，明確各片區的主導風貌及其代表性街區、建筑和景觀，制定詳細的分區導則，作為審查管理依據及與中微觀設計之間對話的平臺（圖2）。對于爭議較大的建筑風格問題，總體設計通過研究哈爾濱地域特征并借鑒以往城市設計成果，提出控制窗墻比、門洞及窗的比例、主導色及點綴色、屋頂形式、建筑轉角處理等設計通則，并加以示例，在審查中微觀項目中嚴格執行，取得了一定的效果。需要說明的是，建筑風格指引只是一種底線管理，實際效果還要依靠設計師的創造，規劃師無法越俎代庖。設計師對城市的理解力、創造力與業主給予設計師的自由度高度耦合，才能誕生的設計作品。同時，還必須依靠更加科學、透明、嚴謹的審查制度和嚴格的事后監管。
2．高度控制
高層建筑是城市空間輪廓的主宰，其分布實質上依循的是城市經濟與功能空間的關系。紐約曼哈頓、香港維多利亞港灣、芝加哥中心區、上海陸家嘴、北京CBD等，都是經濟空間、功能空間與景觀形態重疊的產物。功能空間結構不清晰，高層建筑的分布必然呈現無序狀態。不能深刻理解這一點，便無法有效引導城市空間輪廓和景觀的形成。目前，哈爾濱的高層建筑已經呈遍地開花之勢，嚴重影響城市的整體形象和街道生活的舒適性。通過深入研究，我們發現哈爾濱的高層建筑分布呈現以下特點：其一，整體分散、局部密集，呈現出沿主要干道、沿主要街道路口、商業中心區集中的特征；其二，沿江建筑高度不斷突破，已形成“簇群+點式”高層的局面；其三，道里區、南崗區等老區核心地區高層建筑密布，對天際輪廓、街道空間影響較大，對保護建筑造成視線影響和壓力。通過對哈爾濱產業及功能發展趨勢的研究，我們認為哈爾濱下一步的發展需要強化商務、科技、信息、交通等區域中心職能，外圍會進一步強化工業、服務業經濟并形成生活配套的多中心格局。針對于此，總體設計從構建城市合理空間結構的角度出發，提出打破現有以老城為核心的同心圓結構，打造西部新發展軸：通過新的景觀大道設計，將松北新區、群力-哈西、平房新城串聯起來，在功能上形成哈爾濱區域競爭新優勢，在景觀上形成具有時代感的新軸線，類似巴黎的拉德芳斯、倫敦的道克蘭、馬德里的新區，高層辦公、酒店、公寓類建筑以及大體量的商貿會展、交通物流等項目將因功能西移而重新集聚，形成新的多中心地標景觀，而建筑形式也可以擺脫“穿衣戴帽”的怪圈，向新地域風格發展；老城將因為經濟功能外移而減壓，土地價格得到平抑，傳統街區將得到更好的保護（圖3）。在這一思想指導下，總體設計將城市劃分為六類控高區域，分別提出控制要求。對于已經形成的高層建筑集中區，提出分片、分線完善原則：通過調整土地使用和高層分布，完善局部地區的高層建筑布局，形成優美的標志性輪廓，擺脫高層建筑無序分布的狀態（圖4）。
3．公共空間系統性及其尺度
公共空間承載著哈爾濱人的生活。這里的人熱衷戶外活動，啤酒節、音樂節、冰雪節、廣場舞、江邊垂釣、戶外野炊、江畔漫步，不一而足。哈爾濱的公共空間也多種多樣，特色十足，諸如自然濕地、江畔公園、廣場、步行道、街心花園、三角綠地等。隨著城市框架拉開，出現了各級開敞空間分布不均、小型綠地廣場被侵占等現象，公共空間的系統性受到破壞。同時，新建廣場、公園、街道尺度失調，空間缺乏圍合感，舒適度尚不如老城。總體設計延續總體規劃結構，提出以“一江一島、四帶六楔”的自然基底空間與特色街道、廣場為骨架的人文空間疊合，構成哈爾濱的公共開敞空間系統，使社區公共空間更具均好性，步行環境更加連續，市民活動與大自然的結合更加緊密。為了使人們在戶外公共空間獲得舒適的視覺和心理感受，總體設計對街道、濱江、廣場、歷史街區周邊建筑尺度提出控制要求。
4．沿江開發
松花江是哈爾濱的母親河。江畔公園開放、舒朗、自然、愜意，江畔餐廳、青年宮、友誼宮、江上工人俱樂部等，為市民提供了豐富多彩的活動，是倍受市民歡迎的場所。如今，沿江新建、插建了大量高層住宅，“墻”效應阻礙了江、城功能互動，也遮擋了從城到江的視線通廊，濱江公共屬性有下降之勢。高層建筑距江過近，改變了江畔舒朗、開闊、自然的風格。總體設計對濱江建筑高度提出分段控制要求，總體思路是保持道外區58至經緯街段既有前低后高的空間形態和天際線不再升高，保持大江兩岸眺望視廊，高層建筑群及制高點向群力新區濱江段轉移。根據這一原則對重點項目進行重點審查和不斷修改，如：經緯街盡端的時代廣場及其周邊開發，經過多輪研討確定降低建筑高度和強度，保持建筑和場所的公共性；對群力濱江段提出結合商務功能區，優化空間布局和沿江天際輪廓線，打造西部新的地標；濱江公園向東、西延伸，保持足夠的綠地寬度并延續綠化、景觀特色等。
5．基質地區引導
基質地區是一個城市占地面積較大、承載城市最基本功能的地區，由于它“綠葉”的身份而往往被忽略。但毋庸置疑，沒有基質地區的整體風貌作為“綠葉”，標志性景觀也無所謂“紅花”；沒有基質地區的人居環境，居民的生活品質將無法保障。因此，重視基質地區的風貌和人居環境提升，是城市設計最重要的工作之一。從社會、文化、生態角度來講，基質地區問題甚至比其他問題更加重要。哈爾濱的基質地區主要為居住型地區、工業型地區和科教型地區。街區和建筑肌理是基質地區具備識別性的條件，建成環境則是人們在日常生活中可以實實在在感受到的。總體設計按照肌理、建成環境質量提升目標，將居住型地區劃分為重建、改善、較好、新建等四類，將工業型地區劃分為傳統、新型、搬遷改造等三類，科教型地區依據集中度劃分為不同片區，分別提出設計導則要求。
四、功能空間與景觀形態重構建議
內因決定外因。一座城市外在的形象，取決于其內在的城市功能和土地經濟性。城市設計只有符合社會經濟發展規律和市場經濟規律，才能找到正確的引導方法。倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、馬德里等傳統城市，就是在金融、貿易發展的商機面前，卓有遠見地謀劃了新的中心，不但爭取到成為全球或區域經濟中心的機會，成功實現經濟轉型，而且有效保護了傳統文化并成為世界旅游名城，實現了保護與發展雙贏。反觀中國很多城市，昆明、杭州、濟南等，老城廂高樓林立，傳統街巷房屋毀損殆盡，城市景觀單一乏味，文化生活缺少了靈魂和載體，經濟轉型從何談起？這是典型的因功能空間與景觀形態不兼容造成的惡果。總體設計充分認識到城市發展的這種規律性，首先從認識問題的角度出發，研究城市功能轉型與景觀形態轉型的關系，進而大膽提出哈爾濱要實現功能重構、空間重構，并帶動景觀格局重構的設想，從而疏解老城、培育戰略性新興功能區，這是解決城市功能空間與景觀形態背離矛盾的根本途徑（圖5）。盡管這種思維超越了總體設計的研究范疇，但仍得到了有關領導的高度認同。總體設計作為一項專項規劃，無法改變上位法定規劃確定的用地布局和空間形態，但在實踐中仍指明了引導思路并堅定地貫徹下來：建筑風格與風貌分區引導、高度控制、沿江開發引導等，都是在這一思想指導下找到了答案。希望哈爾濱新的空間發展戰略能夠充分認識到這一點，在功能與景觀的結構上達到高度協調和統一，使發展與保護相得益彰，帶動城市邁向經濟、社會、文化、生態高度和諧的可持續發展之路。
五、總結
互動設計方法因任務的不同有各種各樣的表現形式。其核心是上下位規劃之間同步開展，上位指導下位并互為補充、矯正。共同的目標理想、開放的合作心態、理性的溝通技巧是互動設計成功的前提，對焦點問題的共識是互動設計的基礎。在會戰中，哈爾濱市政府開展了航拍及“三維輔助決策系統”建設，利用這一技術可以將規劃、建筑、景觀設計方案植入模擬的真實場景中，使設計方案與相鄰環境的表達更加直觀。我們希望這一技術能夠應用在重點地區建筑、規劃、景觀方案設計和審查中，提高方案審查的科學性和性。此次互動設計的成功收獲在于：其一，確保了在短時間內，對大量規劃、建筑設計方案進行系統性把關，提高了方案的合理性和整體性，促進項目順利實施；其二，通過總體設計研究，明確了城市設計的總體目標、策略、方法和導則，不但為實施項目提供了設計審查依據，而且為今后的城市設計管理提供了技術工具（圖6）；其三，眾多設計機構、專家學者和富有實踐經驗的管理者云集，學術思想在交流、碰撞中產生新的火花，為哈爾濱的規劃建設提出很多有價值的意見并被吸納到設計中來。與此同時，我們也應看到不足：首先，由于時間和精力有限，大量項目在短時間內審查通過，成果質量難免會有問題；其次，囿于設計和審查參與者專業背景與認知的差異，在建筑風格引導上各方經常發生意見分歧，留下很多懸而未決的爭議；，一些強勢部門不予配合，導致設計管理局部失效，造成長期的遺憾，如濱江一些高層建筑的出現。但不論如何，互動設計應該成為未來城市設計管理的常態，而不是臨時性的“運動”。互動設計能夠促進各層次規劃設計之間的高效對接，有利于城市形象的整體性、公共空間的系統性、特色區域的多元化，是有益的城市設計全過程實踐活動。
作者:張險峰張云峰單位:中國城市規劃設計研究院
城市設計論文:網絡理論城市設計論文
一、當代城市設計與專業培養體系
1．當代城市設計的“綜合性”特征
城市設計起源于專業人員對三維空間環境形態與尺度的興趣，注重從使用者的角度理解與建構空間秩序；隨著城市環境建設問題的復雜化，研究者認識到城市設計與經濟基礎、地方社會的深層次關聯，并將城市設計推入了更深層的社會實踐研究領域。如阿里?邁達尼普爾（AliMada-nipour）通過論證對比城市設計概念中的許多爭議，得出城市設計是“塑造與管理城市環境的跨學科實踐，其關注空間環境的塑造過程以及相應的塑造成果”；[1]馬修?卡莫那（MatthewCarmona）等人通過對近40年城市設計相關論述的分析，將城市設計定義為一種以創造人性場所為核心觀念的具有內在聯系的綜合性行為。[2]亞歷山大?庫斯伯特（AlexanderR.Cuthbert）指出，建筑設計依托建造技術“自下而上”開展營建活動，城市規劃遵循治理目標“自上而下”布局城市建設，城市設計在兩者之間，既是約束建筑設計的公共政策，也是反映社會訴求的專業代言（表1）。[3]可見，當今的城市設計協調多方主體的利益需求，合力策劃、建設與經營良好的空間環境，不再僅僅是美化城市環境的手段，更成為引導帶動社會經濟發展、促進居民健康生活、延續地方文脈、促進環境可持續發展的綜合性工具。
2．當代城市設計師的“多面手”角色
傳統的城市設計注重形體的組合與尺度、空間的連續性與可識別性、建筑群的整體協調等感官特征，城市設計師多出身于建筑設計師，在形態塑造方面有著很強的專業能力。而隨著現實社會對城市設計的需求逐步轉變，城市設計逐步承擔起復興地方經濟、協調相關者利益的社會職能，相應地，城市設計師的角色也日益復雜，其不僅需要具備傳統的形態塑造能力，還需要掌握經濟學、系統工程、公共管理等相關理論知識，并具備策劃營銷、組織管理、溝通協調等方面的能力。[4]由此，當代城市設計師在項目實踐中需要至少承擔如下角色：作為策劃者與設計者，為片區發展定位，并結合宏觀環境與地方需求開展創造性的布局設計；作為咨詢者，為地方政府、社區、開發商等利益相關群體提供發展策略與建議，為決策者提供思路；作為協調者，了解利益相關者的基本訴求，并通過談判協商合理配置空間資源；作為項目組織者，為各方執行者制定合理的行動路徑與建設規則，促進項目落實。同時，隨著城市設計師與各種群體及項目的交流與互動，其類型也日益多元，如為政府、開發商及社區服務的專職城市設計師，為某一重點地區提供長期咨詢服務的駐地城市設計師，為某些特定群體（如弱勢群體）服務的專業城市設計師等。
3．當代城市設計專業培養現狀
20世紀50年代中期，美國賓夕法尼亞大學藝術學院院長福爾摩斯?珀金斯（G.HolmesPerkins）首次提出開設建筑學、城市規劃與景觀設計的共修課程—城市設計，這被普遍認為是城市設計教育的開端，[5]20世紀60年代，歐美高校開始在研究生培養階段嘗試開設城市設計課程，但作為一門新興專業，各類院校的培養體系與方式各異，為對其進行規范，美國聯邦政府頒布了城市設計教育標準，將城市設計定位為研究生培養計劃，要求受教育者需得到建筑學或相關專業學位，教學人員需密切接觸城市設計實踐，教學過程需與地方政府合作等。[6]20世紀80年代之后，城市設計課程從教授向實踐轉變，[7]推廣以實踐知識、問題驅動為主導的教學方法，[8]以培養應用型城市設計師為目的，學制1～2年。當今歐美高校城市設計碩士培養大都采取這一思路，但在教學過程中也存在諸多問題，如理論知識與設計實踐的關聯不夠緊密，[9，10]學生缺少介入設計全程的機會，[11]難以建立較為的知識框架等。[12]20世紀80年代中期，城市設計開始進入中國城市環境學科專業教育體系，與歐美國家不同的是，中國的城市設計教育沒有獨立的教學體系，是建筑學與城市規劃專業教學體系中的部分。具體來說，在本科生教學階段，城市設計主要作為一門城市規劃專業理論與應用課程在高年級開設，而在研究生教學階段，城市設計則作為建筑學與城市規劃學科領域內的一個附屬研究方向，沒有專門的碩士學位。在這樣的培養環境下，城市設計往往被認為是城市規劃專業的一個子集，存在忽視職業道德觀、能力培養片面、設計方法落后、教學安排松散等問題，[13]培養出來的學生往往缺乏城市設計的職業化特征，也難以承擔真正意義上的復雜綜合的城市設計實踐項目。
4．當代城市設計師的專業培養需求
隨著進入新的城市發展階段，城市設計的概念內涵日益豐富，實踐任務越來越貼近現實社會，其專業化程度逐步提高，對專業化人才的需求也因此較為迫切。這些均對當前高等院校的城市設計人才培養提出了更高且更為具體的要求。首先，城市設計是市場需求較大的實踐應用型專業，“職業化”是城市設計教育的核心任務，即創造、存儲與傳播專業實踐知識，并通過教學體系的設置逐步引導學生走上職業化道路，支撐城市設計師職業的良性發展；第二，城市設計雖然根植于建筑學與城市規劃兩大學科領域，但其涉及到城市開發行為與社會利益分配，具有較強的特殊性，因此，“專業化”是城市設計教育的本職任務，即將城市開發、公共管理、社會學、系統工程等與傳統空間設計理論相結合，為學生搭建凸顯專業特色的知識結構框架；第三，城市設計實踐涉及到諸多利益主體，是團隊合作、集體決策的結果，“協同性”是城市設計教育的專項任務，即應注重培養學生在組織、交流、引導、合作、協調關系等方面的能力，培養城市設計師的專業素養。由此，基于專業化的知識架構，以專業實踐為核心，提升各類職業技能，最終實現教學過程與職業生涯的一體化對接，成為當前城市設計專業培養的主要目標。
二、發展網絡理論與城市設計專業培養新思路
1．面向職業發展的發展網絡理論概述
發展網絡（developmentalnetwork）是教育學領域中研究培養模式的一個新興概念，指通過為學員提供發展方面的輔助從而引發學員興趣、提升學員職業能力的一系列群體行為的集合。發展網絡理論于2001年由哈佛大學教育系莫妮卡?希金斯（MonicaC.Higgins）與凱西?克蘭姆（KathyE.Kram）提出，[14]其跳出“導師—學員”這種一對一的教學關系，探討整體社會環境對個人發展的影響作用。這一研究借助社會網絡理論的相關研究方法，運用網絡關聯的多樣性與關聯強度來表征學員不同類型的學習環境，并探討教學環境與個人職業發展的相關性，研究發現，多樣的網絡關聯與較高的關聯強度不僅可以提升個人學習水平，還能夠顯著拓展職業領域、水平與滿意度。[15]基于此，研究從個人成長這一發展需求出發，倡議通過建構“發展網絡”建立動態、社會化、多元化的師生關系，提升個人的綜合發展水平。發展網絡理論的提出引起了教育學界的廣泛關注，并引發了諸多后繼研究。[16]
2．發展網絡的基本構成與特征
該理論基于網絡關聯多樣性與強度兩個維度，將個人發展網絡分為以下四種模式。其一，被動型網絡，對應較小的網絡關聯多樣性與較弱的網絡關聯強度，即學員的從師面小，教學關系較弱，知識流通范圍與頻率均較小，學員只能獲取有限的知識與技能；其二，機遇型網絡，對應較大的網絡關聯多樣性與較弱的網絡關聯強度，即學員的從師面廣，知識的涉獵面廣，冗余度高，學生自主獲取與加工知識的可能性大，創新能力較強，[17]但由于松散的教學關系，學員的專業學習質量可能較差；其三，傳統型網絡，對應較小的網絡關聯多樣性與較強的網絡關聯強度，即學員從師面小，但由于較強的教學關系，知識傳授與接收水平較高，學員的學習質量較高，但接受知識的范圍小，創新能力與綜合技能可能較差；其四，企業型網絡，對應較大的網絡關聯多樣性與較強的網絡關聯強度，即學員從師面大，同時教學關系強，知識的涉獵范圍大，流通水平與冗余度高，學員可以自主獲取知識，獲得相應的輔導，并能為個人職業發展提供開放環境，因此學員的綜合職業能力提升較快。從如上四種模式可以看出（圖1），在一定專業領域范圍內，具有較多關聯與較高強度的發展網絡能夠為學員職業發展與綜合技能提供更好的環境土壤，即企業型網絡更適合實踐應用型專業的職業化培養，其具備如下兩大特征。其一，較大的網絡關聯多樣性，指與專業密切相關的多元導師群體，即通過教學網絡關聯多樣的授課群體，為學生提供多樣的信息與廣闊的專業資源，有利于學生獲取綜合性知識，發展。其二，較強的網絡關聯強度，指順暢、頻繁的師生聯系與知識傳遞，即建立穩固、常態化的師生關系，疏通知識傳遞渠道，優化傳遞方式，促進傳遞效率。
3．發展網絡理論下對城市設計教育的思考
當今城市設計已經發展成為一項復雜、復合的社會實踐活動，其涉及多學科的知識構成，需要與多樣的利益群體合作，具備協調統籌、融會貫通的能力。而在當前研究生培養過程中，“一對一”的傳統培養模式、以導師為中心的工作坊模式不利于提供開闊、融通的視野，以講授為主的各類專業基礎課也經常由于脫離實踐需求而削弱了知識、技能的傳遞效率。為推進城市設計教育與職業發展接軌，發展網絡作為提升職業化、綜合化培養效能的理想模型，可以幫助我們思考促進城市設計的專業化、職業化教育水平所需要解決的若干基本問題，并在此基礎上形成更加適合時代需求的專業教育支撐體系。那么，當我們將城市設計教育看作是學員的專業發展網絡，并將企業型模式作為發展網絡的理想模型時，就必須首先思考回答如下兩個問題。城市設計發展網絡需要怎樣多樣的教學關聯？城市設計發展網絡中的各種知識如何實現順暢、頻繁的傳遞？
三、城市設計發展網絡的構建
1．網絡關聯的多樣性—多學科的知識網絡
城市設計作為一門跨學科、綜合性專業，具有很廣的知識外延，專業實踐是融會貫通、綜合應用多學科知識的過程。因此，為了促進城市設計師的職業化發展，基于發展網絡理論，專業教育必須提供多學科的教學關聯。城市設計作為塑造與管理城市空間形態的工具，運用專業技能塑造與地方經濟發展、社會人文、地理環境相契合的空間方案，并依托公共管理手段與城市開發建設行為將其落實，除了直接相關的規劃設計理論與方法之外，至少還涉及到地產開發、公共管理、社會學與城市地理等學科群。由此，城市設計教育應該構建一個面向城市設計實踐應用的多學科知識網絡（圖2），主要包括：一是核心課程，即城市設計基礎理論，包括城市設計歷史、價值與原則、理論與方法等；二是社會專題課程，即城市設計與社會文化，包括地方的社會文化特征，以及城市設計對社會生活的支撐作用；三是經濟專題課程，即城市設計與地產開發，包括地產項目的策劃、開發與經營，以及城市設計對地產開發的約束與扶持等；四是管理專題課程，即城市設計與公共管理，包括城市公共管理體系，以及城市設計的定位與作用；五是環境專題課程，即城市設計與宏觀環境，包括生態、交通等各類宏觀系統的運動規律，以及城市設計對系統的遵從與改良作用。這樣的課程體系能夠使學員有機會接觸到與城市設計相關的各類學科理論，在其中建構較為綜合的專業知識結構，形成融通的綜合素養，并在此基礎上強化自己的專長。
2．網絡關聯的強度—以實踐為核心的知識傳遞
事實上，現有的規劃設計培養體系中，國內外諸多高校均開設了諸如城市經濟學、生態學、社會學、城市管理等專業選修課程，這些課程往往遵循自身的專業學科體系，學生雖然接受到了大而全的專業信息，但難以切實將其消化吸收并轉化為有用的知識，知識傳遞的效率不高，也就是形成了較弱的“網絡關聯”。對于實踐應用型學科，知識最有效的傳遞方法是付諸實踐，由此，為實現較高強度的網絡關聯，應持有圍繞實踐開展教學的以下基本思路。其一，在實踐中傳播知識，即以城市設計實踐為主線，運用真實的項目實踐串聯專業課程與相關知識，從而促進學生對理論知識的理解與應用。當今歐美高校的城市設計碩士培養計劃基本均采取以實踐課程為核心的教學方法，如華盛頓大學的城市設計培養由“領土與利益”“居住空間”“公私領域”3個城市設計主題工作坊組成，每個工作坊均圍繞實踐項目穿插講授相應的專業理論、分析技術與設計方法①，豐富學生實踐經驗的同時，促進學生充分吸收、掌握專業理論知識與技能。而在中國，項目實踐貫穿整個專業培養體系的案例還不多見。其二，注重理論知識的應用性，實踐課程中，知識的選取與傳授也非常關鍵。高校教師往往注重系統、深入的知識積累，以形成扎實的教學基礎，但由于實踐經驗的不足，很容易導致理論與應用的脫節。同時，在這一問題上，參與專業實踐的各種社會群體往往持有更加貼近實踐的專業經驗，這些經驗可以有效補充高校教師授課方面的不足。因此，結合實踐項目，在教學中引入專業設計機構、政府、開發商等相關社會群體，可以有效對接各種專題理論課程與現實實踐，使學生能夠更加貼近現實，以多元的視野參與實踐，理解當代城市設計的作用與價值（圖3）。其三，團隊合作促進交流，除了推進師生之間的關聯強度之外，學生之間的網絡關聯對于信息的傳遞與知識的獲取也非常重要。城市設計是一項團隊型的實踐活動，其根本出發點就在于統合不同領域的專業人員，通過充分的橫向知識交流，形成滿足多樣需求的綜合性方案。城市設計專業的學生往往來自于建筑學、城市規劃、風景園林等多個專業，將多樣專業背景的學生組合成團隊，能夠形成內在的知識交流，從而促進知識傳遞。以實踐為核心開展專業教學，究其根本，就是在受教育環境下，將學生前置于社會實踐中進行培養，這樣的方式既能保障知識的高效傳遞，也能提升學生應用、轉化理論知識的能力。同時，高校嚴謹的教育氛圍也可以保障學生在實踐中獲得充分、系統的指導（表2）。[18]
四、面向職業化培養的城市設計專業培養模式
以面向培養職業化、綜合化城市設計師為目的，借鑒發展網絡理論，本文認為，在城市設計專業化培養過程中，應以建構關聯多樣、關聯度強的城市設計發展網絡為目標，即搭建多學科的專業知識網絡，并以實踐為核心開展知識傳遞。基于這一結論，研究提出如下面向職業化培養的城市設計專業教育體系優化策略。
1．以實踐課程為核心
選取典型的城市設計項目，將實踐課程貫穿專業教育全程，使學生貼近城市設計實踐，了解掌握實踐的基本構成、主要任務、設計對象、設計方法與技術、成果構成與實施策略等。在此基礎上，結合不同項目特質嵌入相應的專題理論模塊（表3），使理論傳授貼近實踐應用，促進學生對理論知識的吸收、轉化與應用。
2．以地方實踐為平臺
為了使實踐課程更加貼近現實需求，鼓勵教學機構與地方政府或社區建立長期穩定的合作關系。基于社會經濟發展的切實需求，地方可持續提供與現實社會密切相關的實踐項目，并且為城市設計實踐課程提供真實的項目環境與相關社會群體；而學校也可作為顧問機構，為地方提供長期穩定的咨詢服務。需要說明的是，這樣的合作不同于生產性實踐項目，其以專業教育、科研與服務地方發展為主要任務，屬于非營利性質的合作項目。值得一提的是，近年來，歐美高校開始倡導“服務式學習”（servicelearning）計劃，[19]許多規劃設計院系均成立了社區、鄰里設計研究中心，作為培養學生、開展科研、服務地方的共同平臺（表4）。這種方法將科研教學融入地方發展，為學生提供了豐富有效的學習模式。
3．以多元理論為基礎
圍繞城市設計基礎理論，拓展學科外延，與社會、經濟、管理、地理、環境等相關院系共享教學資源，將其中與城市空間相關的理論知識引入城市設計專業教學，建構開放、融通的知識體系與多元的知識土壤，開闊學生專業視野，使學生能夠根據實踐所需或興趣獲取相應的理論支撐，輔助學生從不同角度分析、解釋現實問題，并遵循社會經濟發展規律，借鑒跨學科技術手段，從更加理性的角度開展城市設計實踐，提升綜合素質。
4．以合作指導為骨架
結合實踐項目或長期合作單位，聘請具有豐富實踐經驗、在實踐中分擔不同職能的專家，與高校專業教師一起組成穩定的導師團隊。教學環節中，專家主要以講座的形式、基于其所屬的專業領域為學生講授專業實踐過程中所積累的經驗、理論與技能；實踐環節中，專家從自身立場出發提出實踐要求，并通過項目評審活動給予現實的專業指導。高校導師則主要負責理論與實踐課程的深入與系統性，保障高校嚴謹的學術氛圍與知識體系。當今，在歐美專業院校中，社會實踐專家參與專業教學環節的比例越來越高，如密歇根大學在城市設計培養計劃中特別強調將地方從業人員、設計師與政策制定者引入實踐課程，促進學生對社會實踐的體驗與交流。[18]組建由高校教師與社會實踐專家共同組成的常態化導師團隊，并建立相應的合作指導機制，將是培養職業化城市設計師的新模式與新趨勢。由此可得出，以城市設計專業實踐課程為核心，扎根于多學科融合的理論知識體系，密切接觸與融入地方專業實踐領域，引入相關機構、群體傳播社會實踐經驗，實現地方社會實踐與系統化教學科研的充分結合，是當今培養“職業化”城市設計師，綜合提升學生設計、研究、表達、合作能力與總體實踐水平的模式所在（圖4）。
作者:劉堃宋聚生單位:哈爾濱工業大學
城市設計論文:地域文化城市設計論文
1文化對城市設計的意義
文化是社會歷史長期積淀的產物，包括傳統習俗、生活方式、文學藝術、行為規范、思維方式以及價值觀念等，是一個國家和民族，也是一座城市的根基．城市文化區別的根本所在，具有其地域性與歷史性特征，并在歷史的演進中不斷發展與變化．城市特色是一座城市區別于其它城市的個性特征，其歷史、文化是構成城市特色的重要因素．特定的自然環境與地域風貌孕育了徐州這座擁有兩千多年悠久文化的歷史文化名城，這份深厚的歷史文化底蘊是不可復制的資源．在經過了注重經濟快速發展時期，人們關注的重點逐漸轉移到了文化帶給人們心靈的滿足感．漢代是我國民族精神確立的時期，是民族自信力最為強盛的時代，雄渾豪放、民風純樸、開拓進取、百折不撓是漢文化精髓之所在．漢代也是兼容并蓄的時代，注重文化交流，以開放的態度吸收各民族文化，使得許多外來文化融入中華文化之中，成為漢文化的一部分．現代社會的開放也需要人們以正確的態度對待傳統文化與外來文化．從傳統文化中人們更容易感知自然之統一、陰陽之和諧，理解天人合一的重要性，這也是生活在現代社會的人們內心所缺少．“以文化建構城市，讓歷史服務于現代”［1］把歷史文化資源在城市設計中充分加以利用，展現漢文化主題，可以更好地提升城市知名度，進而打造“文化徐州”的品牌．
2徐州漢文化研究與發展現狀
四百多年的兩漢文化在中國歷史上書寫了無比輝煌的一頁．徐州作為兩漢文化的發源地之一，至今保留著很多漢文化的遺跡．除了漢墓、漢兵馬俑與漢畫像石以外，還有項羽的戲馬臺、劉邦的拔劍泉、子房山等．其藝術形式多種多樣．如石雕、磚雕、玉器、金銀器、漆器、陶器、建筑等．其中，很多屬于國寶級文物，具有藝術欣賞和考古價值．這些是漢文化研究的物質基礎，反映出距離兩千多年前的漢代生活的方方面面．因此，對于漢文化遺跡的保護與開發，是漢文化研究與開發的基礎．從漢文化遺跡中，人們可以感受到渾厚豪放的漢代精神，這也是融入城市文化之中的精神力量之所在［2］．對于徐州這座有著悠久歷史與獨特文化的城市，歷史文化名城的古跡留存是現代城市社會、經濟、文化、藝術發展可供研究與借鑒的實物，是延續城市文脈的源泉．在兩漢文化的歷史背景下，徐州市近年來加大了歷史文化資源的開發力度，建造了許多仿漢文化景觀和以漢文化為主題的城市公園．作為傳遞漢文化精髓，塑造城市人文精神的重要手段之一，在樹立兩漢文化品牌中起到了積極的作用．漢文化景區的建設是徐州漢文化展示的一個亮點．以漢文化為特色的主題公園，集中展示了兩漢文化精髓．融歷史博覽、園林景觀、旅游休閑為一體，動漫展示與互動形式的融入增加了趣味性，使游客主動參與其中．建筑設計突出漢文化主題，以仿漢建筑為主，突出漢代建筑雄渾、大氣的特點，這也是漢文化精神的一種直觀展現．除此之外，徐州博物館、漢畫像石館、龜山漢墓、漢城等景點分散布局，以點帶面，營造出城市的整體文化氛圍．公共藝術方面的漢文化展現，主要體現在公共環境中的雕塑與壁畫作品．例如，三環路環島的系列雕塑、云龍山隧道口的浮雕、泉山斷崖壁畫等．漢文化作為徐州現代城市設計之精髓，在建筑、城市景觀、公共藝術等方面都應有整體的規劃與設計．要考慮諸多的因素與層面，充分體現城市特色、個性與魅力，并以可持續發展的思維去進行現代城市環境的構建，真正使城市精神與內涵融入人們的生活之中，使人們產生歸屬感與認同感［3］．
3現代設計理念與徐州漢文化的結合策略
如何將現代設計理念、手法與中國傳統文化相結合，探索出有中國特色的現代城市設計，是當代設計從業者一直在探討的課題．文化存在于精神，反映于物質．在現代城市設計中無論是建筑設計、環境藝術設計，還是文化媒體的傳播，都植根于文化，是文化的一種外化體現．人們置身于城市文化氛圍之中，了解城市歷史與文化，直觀感受到城市文化的底蘊與內涵．漢文化要以現代形式表現出來才能容易被理解和接受，現代與傳統才能達到和諧的統一．運用現代設計理念展現徐州漢文化，就是要把城市文化的獨特內涵用現代設計的視覺語言展現出來．
3．1運用現代設計理念建構城市空間
城市空間包括城市規劃、建筑、園林與公共藝術等，這是城市的大環境，是城市文化風貌最直觀、最生動、最形象的呈現，人們置身于其中就可以得到精神上的體驗．漢代距今歷史久遠，留存下遺跡多為墓葬．所以，在城市空間設計中應注重漢文化精神的融入．例如，簡潔方正的整體風格的營造與自然材質、有代表性色彩的運用，都使人們能夠感受到漢文化中的古樸與莊重．要使漢文化能夠真正融入現代城市空間中，就不能生搬硬套，必須以現代設計理念進行重新規劃與整合，經過抽象與重構的過程，古為今用．例如，漢畫像石藝術館新館的設計，融漢文化內涵與現代設計方法為一體，既注重方正簡潔，又不拘泥于講求對稱的漢代建筑形式，依山而建，運用古樸自然的淺色石材融于周圍山水之中，建筑周圍園林景觀的設計灑脫而寫意，使得建筑整體絲毫沒有突兀之感．在建筑形式上以粗獷的直線條似刀削斧劈般建構出整體形態，體現出雄渾豪放的漢代精神，如圖1所示．建圖1徐州漢畫像藝術館新館Fig．1Fig．1XuzhouMuseumofHanDynastyStoneRelief筑中既有代表漢文化特色的漢闕形態作為視覺符號，整體上充滿時代感．建筑內部注重自然光線的運用，頂部及墻面大面積采用玻璃，增加透光性，使得內部空間通透而明亮，人們置身其中體驗到漢文化與現代科技方法的融合．
3．2運用現代設計理念構建城市CIS系統
城市CIS系統全稱為“城市形象識別系統”，其基本內涵在于通過挖掘城市的歷史與文化內涵，給予城市定位．通過獨具代表性的視覺形象，表達城市的文化內涵，使城市更加具有個性與特色，從而塑造新的城市形象．人們在城市形象的提升中獲得生活品質的提升，讓更多的人通過城市中實實在在的品質，獲得對城市的整體感知［4］．城市CIS系統是以創造良好的城市形象為目標，以簡練概括的視覺設計語言；突出城市文化的獨特性，體現城市整體形象，展示城市品牌，彰顯城市魅力．其中，既應包含傳統文化內涵，又應反映時代氣息與現代城市的精神風貌，又能通過簡練而概括的符號語言；使人們獲得有效的視覺感應，進而加深記憶效果，最終達到城市文化的傳播和促進的目的［5］．城市CIS系統的設計過程是城市文化整合的過程．對于徐州這座擁有悠久歷史文化的城市，在進行城市設計的過程中引入現代設計理念，構建城市標識系統．對于提升城市凝聚力，塑造城市文化精神，樹立城市整體形象有著不可小覷的作用．其中，應充分體現漢文化的內涵，使傳統歷史文化真正融入現代設計形式之中．
3．3充分利用現代傳媒傳播漢文化
漢文化品牌的傳播離不開現代文化傳媒．首先要以現代設計理念樹立漢文化品牌，要依據不同的產品類型選擇不同的包裝形式和廣告載體．徐州的兩漢文化品牌必須打好文化牌，注重將傳統文化融入到具體產品形象包裝上去．選擇合適的品牌傳播時機，采取平面、戶外、展覽會等形式的廣告媒體和互聯網、手機APP、數字互動媒體、車載移動媒體等新興廣告媒體，以合理的搭配使徐州兩漢文化的品牌形象迅速深入人心．要在管理、銷售和服務等環節上增加投入，將無形的文化價值轉化為有形的品牌價值．在品牌傳播上，要借鑒外來成功品牌的經營理念，系統、科學地調整品牌推廣方向和發展目標，讓徐州的兩漢文化品牌獨樹一幟，并逐漸成長為國際性文化品牌．為了更好地傳播漢文化，樹立城市品牌形象，政府應建立有關城市形象及相關內容傳播機構，對此進行統一規劃、運作．要調動區域內媒體為塑造和傳播城市文化服務，尤其是對城市文化的內涵、驅動要素進行統一設計．要充分利用媒體，借助媒體平臺推進城市文化的塑造、傳播和漢文化的傳承．
3．4運用現代設計方法推動周邊文化產品的開發
漢文化藝術節作為徐州漢文化宣傳的重要平臺，應調動各方力量，以漢文化作為載體，展示徐州文化底蘊與發展變化．以歌舞、民俗、餐飲等形式，共同營造文化氣氛，成為城市文化的組成部分．運用各種媒體的宣傳與推廣，弘揚城市文化，打造城市品牌．利用舞臺劇形式展現徐州漢文化特色．借鑒平遙古城的《一把酸棗》、云南昆明的《云南印象》、皖南宏村的《宏村?阿菊》等具有地方特色且制作精良的歌舞劇，以直觀的展示與極富藝術感的形式，使得人們對于當地的地方特色與歷史文化有了更深入的理解．旅游商品開發亦是漢文化傳播的一個重要渠道，人們來到徐州不僅要看漢文化的遺跡遺址，領略地域歷史特色的人文風俗，感受到獨特的城市建筑設施，還應購買到特色旅游商品，感受到徐州歷史文化名城的魅力．徐州現有的旅游商品包括漢畫像石拓片、金銀箔禮品、線裝書籍、兵馬俑文物的仿制品等．近年來，不斷開發出絲巾、領帶、撲克牌、明信片等旅游紀念品，從形式及內容上都過于陳舊與傳統，與現代審美需求脫節，需要推陳出新，突破傳統，把現代設計形式與傳統文化元素進行對接與融合［6］．
4結語
現代社會是歷史的延續，現代城市是建立在傳統文化之上的物質體現，而城市精神的塑造是現代城市發展之關鍵所在．在越來越重視城市設計的今天，對于徐州這座歷史文化名城，在漢文化方面的研究、利用與展示方面也還有很多欠缺與不足，文化旅游方面與其他歷史文化名城相比還有一定的差距．城市品牌的塑造需要在現代城市設計領域中，運用現代設計手法，把現代設計與歷史文化進行融合與創新，充分體現出徐州漢文化精髓與內涵，塑造獨特的城市精神．
作者:李曉楠單位:江蘇建筑職業技術學院
城市設計論文:集群化運作城市設計論文
一、當代城市設計運作面臨的挑戰
1．面向精細化管理——如何協調復雜的局面？在當今新型城市化的背景下，中國城市建設過去重效率而輕品質、重“增量”而輕“存量”的模式已經不適應時代的發展，如何精明利用“增量”空間，有效盤活“存量”空間，改變粗放式發展所帶來的高投入、高消耗、低效率的局面，營造可持續、高品質城市空間，是當前城市建設亟待解決的問題。改善局面需要精細化的管理：從城市的物質環境來看，城市設計面對的是公共空間、建筑組群、綠化景觀、公共設施等多種要素組成的城市環境，需要對各要素的關系進行協調；從社會經濟環境來看，城市空間是一個復雜的巨系統，與經濟、政治、社會、文化等多種因素息息相關。理想的城市空間，既要有清晰易辨的城市空間結構、便捷的交通系統、完整而高效率的公共服務設施，也要有反映經濟價值的城市活力、蘊涵地方歷史的文化意義和體現公共利益的社會意識。而中國當前規劃設計的運作模式由舊的計劃體制發展而來，一方面，制作編制規劃的設計團隊專業背景相對單一；另一方面，各相關專業的管理職能部門均為縱向的行政體系，分庭而治。這就導致在面對城市復雜局面時，規劃設計難以適應對城市建設進行精細化管理的需求，這是當今城市設計所要面對的挑戰之一。2．涉及多參與主體——如何平衡多元的利益？由于思想與制度上的“慣性”，中國當前的規劃設計運作過程在一定程度上沿襲了計劃經濟時代的做法。將規劃設計的過程視為一個技術性的過程，導致了規劃設計過程表現出“封閉性”的特征。這種自上而下的運作模式某種程度上雖然適應了城市快速發展的對“效率”的需要，卻往往只考慮了政府的發展意愿，無法及時獲取開發機構的開發意愿，更難以反映公眾的真實需求。隨著中國市場經濟改革的深化，規劃設計由原來僅僅對政府負責變為要對政府、開發機構和公眾負責。這就意味著當前的規劃設計運作過程需要由“封閉”走向“開放”，各相關利益群體均需要了解設計過程中的有效信息，從自身需求出發對設計的決策提出要求，參與到規劃設計的決策過程中來。如何使城市設計的運作過程透明化、公開化，使相關決策能夠獲得更廣泛的支持，是當今城市設計面臨的第二個挑戰。3．應對動態的過程——如何適應市場的變化？在市場經濟條件下，政府的投資只占城市開發的一小部分，多數投資來自于市場，形成了政府宏觀調控，集體、個體、外資和合資等多渠道資金投入的狀況，同時，政策環境、社會環境等多因素的綜合作用導致了城市建設的環境變得越來越不確定。城市設計的運作過程中，面對政府、開發商、公眾等多元的參與主體與不確定的投資環境及項目完成期限，與計劃經濟時期國家在政治和生活中占據支配地位、城市建設機制表現為一種供給導向型的模式不同，僅僅依靠美好的藍圖已不能適應市場的變化，如何有效貫徹、落實目標，保障城市設計實施的合理性與靈活性是城市設計適應市場需求的關鍵。在“不確定”的建設環境下，城市設計需要利用靈活的作用手段，制定彈性的城市設計實施框架，才能有效發揮作用。然而中國的城市規劃設計體系仍在適應市場經濟體制的調整過程之中，計劃經濟的思想與做法仍存在并影響著城市建設，城市設計在中國雖然伴隨著經濟體制的改革獲得發展，卻同樣不能獨善其身，體現在規劃管理部門在推進城市設計實施的過程中，未能及時反映市場與社會的需求，缺乏主動有效的運作手段。這是當今城市設計面臨的又一挑戰。
二、城市設計運作的“集群化”傾向
在多因素的綜合影響下，城市發展的各種要素流動與組合機制的改變，營造了激烈競爭與充滿不確定的環境，單一作戰已經無法適應時代的需求，“集群化”的協作在城市建設中發揮著越來越重要的影響。當代城市設計根植于市場經濟的特性使其先天具備了“集群化”的傾向，并具體體現在“倡導多學科協作”“兼顧多主體利益”和“注重全過程協調”三個方面。1．倡導多學科協作城市設計師面對的是城市物質空間環境這個極為復雜的研究對象，這也就意味著城市設計師必須具備一定的知識和技能才能應對問題和挑戰。首先，與城市空間設計相關的知識和技能是城市設計師的專業基礎和看家本領；其次，良好城市空間的形成僅僅依靠設計本身顯然不夠，城市設計師還需要了解城市規劃、建筑設計、景觀設計、交通規劃、市政規劃等相關知識并與城市設計建立起聯系；第三，城市設計的實施要求城市設計師必須了解城市的政策背景和管理機制，善于利用或創造方針、政策來保障城市設計實施的實效性；第四，在市場經濟條件下，城市建設離不開開發機構的支持，這就要求城市設計師要了解城市開發的市場需求和機制，并通過適當的經濟手段來引導城市建設；，城市設計往往是圍繞城市發展和環境建設中存在的問題展開的，涉及到社會、經濟、人文、歷史等諸多方面，還須借助其他自然學科、人文學科領域的方法理論來加強對城市設計問題的認識和解決。事實上，沒有任何一個單獨的學科能掌握上述所有這些知識與技能，可見，單憑城市設計師的個體力量是不可能完成城市設計工作的，必須依靠城市設計集群化的團隊。尤其在復雜的城市設計工程中，城市設計師必須與來自不同知識背景的專家組合作，[2]以形成綜合的解決方案，更有效地發揮城市設計的作用。這決定了城市設計團隊是多專業的集群，除了城市設計師，還應該包括城市規劃師、建筑師、景觀建筑師、市政工程師、交通工程師等，他們有不同的專業背景，通過密切的協作共同為設計目標的實現做著自己的努力。2．兼顧多主體利益城市設計運作的最終目的是通過對城市開發活動的公共干預來獲得高品質的城市空間，而城市開發的目的總是為了一定的利益，這涉及復雜的利益關系。其中，政府部門是整個運作過程的管理者。從城市的整體利益出發，政府部門對城市建設進行設計導控的目的一方面在于保障城市環境品質，維護社會公平與公正；另一方面則為了提高城市綜合競爭力，促進城市發展。開發機構是城市設計的導控對象。在市場經濟條件下，開發機構以保障或增進自身利益作為較高目標，追求利潤是其基本的價值取向。專業人員是城市設計的編制者。集中了專業智慧的專業人員，通過問題分析、提出設計概念與方案并轉化為導控規則，為運作過程提供基本的依據。公眾是城市空間的最終使用者。作為城市設計最終的服務對象，公眾是運作過程中的重要一方，關注的是設計方案、項目開發對其自身生活環境的改善。各參與主體有著不同的價值觀與行為方式，在城市設計運作過程中的各個環節中相互交織，發揮著不同的影響，在全局的觀念下，城市設計運作就必須從整體、個體多角度來思考公共、團體及私人等多種利益的平衡，通過協調來保障公共和私人的利益，使各利益主體認識到城市設計所帶來的益處，積極參與并通過公開公正的溝通與協調爭取自身的利益，將各種意見融合到一起，形成各方認可的共識，才能使城市空間的建設獲得更好的品質。3．注重全過程協調當今的城市設計已經不再是僅僅提供美好的藍圖，而是提出實現藍圖的一系列的行動計劃，這些行動是在城市設計目標的指引下的一種手段選擇，是在城市設計目標和行動之間建立起邏輯關系的過程。因此，這一過程并不僅僅是一個設計的過程，而是一個“設計”加“管理”的過程，包括計劃制定、設計與表達、成果轉化、成果審批、成果實施、監督檢查、管理維護、評估反饋八個階段，各個階段在不同層次上是循環往復的，并由此構成了城市設計的“全過程”。在城市設計全過程中，涉及專業設計、管理操作、公眾參與、市場運作的各個方面，需要政府部門、開發機構、專業人員、公眾等各方的積極參與，各方的參與不應該是片面性、階段性的，而是整體的、全過程的。一方面，城市設計面對的是公共空間、建筑組群、綠化景觀、公共設施等多種要素組成的城市環境，其運作需要在多專業協作中通過協調來獲得理想的城市空間；另一方面，在空間形態的背后是各種復雜的利益關系，政府、開發集團和其他利益群體，為了自身的政治或經濟目的，圍繞著利益分配這一主題展開博弈。在這樣的背景下，城市設計目的的實現，不僅需要通過經濟手段提供足夠的激勵，使各參與方在追求自身利益的過程中能夠滿足政府部門所希望實現的社會效益，也需要加以一定的限制，利用行政、法律的手段來保障公共利益不受損害。在這一意義上，當代城市設計的運作過程不是政府部門之間的片斷、封閉的過程，而是注重全過程的、開放的協作過程。
三、城市設計運作的集群化協作策略
從城市設計的集群化傾向可以看出，城市設計運作的成功與否與城市設計集群的有效協作息息相關。面對當代城市設計的挑戰，封閉、單一的城市設計運作模式已經不能適應發展的需求，發揮城市設計的各參與主體的作用需要在平臺建設、組織機構、技術手段、參與環境等各個方面采用相應的協作策略。1．建立切實有效的協作平臺機制的建立首先應保障協作的有效性，成功的協作取決于：①根植于地方背景；②各參與者在一開始就明確自身的角色、權力與職責；③如有需要，整個過程應該對所有相關利益者開放；④加強信息的管理與流動使其有效為各參與者服務；⑤參與者能夠獲得相應的技能和專業的意見。[3]在中國的實踐中，面對過程中的不確定性，有效的協作應該在開發過程的早期就將各參與者組織起來，各方的協作應和整個開發過程緊密結合在一起，這樣做有利于及早發現可能導致沖突、造成延遲的障礙并做出應對的措施，而非在變化發生之后再做出反應。作為城市設計的組織者，政府部門在整個城市設計的過程中發揮著重要的作用，應該積極為各方創造參與的條件。政府部門需要對過程中涉及到的利害關系進行分析，收集各利益相關者的信息和意見并對其中的共同利益進行識別，通過規劃組織、提供信息與交流、積極調動廣大的民眾，監察與反饋等具體環節來達成共識，將一些必須遵守或有益的建議體現到城市設計的導控規則中，或強制執行，或進行引導，從而保障城市設計的運作過程能得到各方的支持與理解。另一促進協作有效性的方式是政府部門建立或委托一個專職的規劃設計顧問機構，由于規劃管理部門未必有精力、有相應的技能來管理整個運作過程，因此，一個專職的顧問機構能夠為參與各方提供相應的信息，有效地協調各方的意見從而促進城市設計的運作。2．改善職能部門的協作效能政府各相關職能部門之間如何進行有效的集群化協作對城市設計的運作過程起著關鍵性的影響。城市設計的運作過程并不僅僅是規劃管理部門的事，政府其他職能部門也有著不同程度的影響。對城市設計運作具有直接影響的部門主要指計劃部門、土地部門、財政部門，有間接影響的部門則包括環保、消防、衛生、市政、園林、建委、房產等。各職能部門的目標應該是一致的，都代表著城市政府的立場，這樣才能成為一個整體，發揮城市設計的作用。要做到這一點，就必須在各相關部門之間建立起有效的協調機制。建立有效協調機制的關鍵在于：①將需要共同執行的重要的城市設計成果上升為公共政策，給予一定的法律地位，一旦城市設計導控規則獲得法律地位，也就意味著城市設計成果將成為各部門共同遵守的、具有約束力的規范文件，運用到未來的城市管理中去，從而促進了城市政府不同部門、機構之間以及政府和開發機構、市民之間行動的相互協同；②進一步明確各部門的責、權、利，部門間的沖突常常表現在一些責、權、利模糊的“邊界”上，在城市設計的執行過程與工程項目建設中，由于相關的法規政策對各部門的具體管理形式缺乏明文規定，不但開發機構需要在各職能部門之間疲于奔命，規劃部門也需要花費相當大的管理成本來進行綜合協調，大大降低了城市建設的效率；③建立共享的信息平臺，信息是各部門進行決策的依據，一個共享信息平臺的建立能夠促進信息在各相關部門之間的有效傳遞，減小規劃管理過程中的矛盾與沖突，并為城市設計的運作建立一個協商的基礎。3．提供整合集群的技術支持在當前的規劃設計實踐中，多學科的協作在技術上往往表現為規劃設計、市政、交通等不同專業繁復多樣的設計類型和設計成果，成果之間存在重疊甚至矛盾的現象，這顯然不利于城市設計多專業協作有效發揮作用。為了避免“規劃打架”，應對城市空間的綜合發展和多元的專業學科作用，城市設計的集群化協作在技術層面上需要以具有“綜合性”的成果作為載體，為各專業的設計人員提供一個參與城市設計的技術平臺。首先，除了功能組織、公共空間、建筑形態和交通組織等常規的城市設計內容，還應加強與規劃、建筑、市政、交通等各專業之間的協作，對地下空間的一體化開發、公共空間的整體性構建、立體慢行系統的連續性組織、市政交通設施的一體化銜接等相關內容進行深入思考。另一方面，城市設計目標的達到需要可付諸實踐的具體行動，而行動應該能夠使片斷式開發所產生的效益與城市設計的整體目標相一致，并由小到大產生連鎖效應，這些實施城市設計的行動與策略應該在設計階段就有所考慮并體現在技術成果中，其中既包括對城市設計運作過程中開發時序、重點項目、近期建設等的統籌安排，還包括對城市設計運作在公共投資、經濟導控手段方面的市場策略和對工作組織、公眾參與的意見和建議。4．營造多方參與的良好環境城市設計作用的發揮與一個支持城市設計的良好社會氛圍相關，其有效實施離不開城市設計各參與群體的理解與支持。“在任何領域，我們都必須為更高質量的城市設計贏得言論上的勝利”。[4]城市設計參與各方對城市設計的認識影響著其對城市設計的支持程度。各參與方對城市設計的關注程度與其切身利益有關，關鍵在于讓其認識到城市設計與自身的利益關系密切，好的城市設計能夠改善市民的生活環境，為開發機構帶來更多的利潤，為政府帶來城市管理上的成功，進而改變各方對城市設計的看法，鼓勵其關心、支持甚至積極投入到城市設計的實踐活動中。城市設計運作過程中推動好的設計的程度取決于技能、知識和參與者的態度。[5]也就是說，在專業知識技能之外，城市設計各參與者素質的提高對于促進城市設計的實踐意義重大。其中最重要的方面來自于政府的引導，通過關于好的城市設計的大眾教育、對好的城市設計進行鼓勵、積極提倡公眾參與等方式來營造一個有利于城市設計運作的氛圍。同時，良好參與環境的營造也離不開開放的信息平臺建設。城市設計的相關成果作為一種公共信息，應及時為各參與方所了解，這不僅有利于促進各方對城市設計的認知和參與，也能夠增加規劃過程的透明性和公正性，防止決策過程中腐敗行為的產生。值得注意的是，信息的表達對信息能否被有效地共享起著關鍵性的作用，安妮?貝爾（AnneR.Beer）認為，設計決策制定過程中主要參與者之間的交流通常是一個艱難的過程，不同的參與者經常使用不同的語言，各個專業擁有自己的“行話”，而這些“行話”對于大部分參與到決策過程中的普通民眾而言都是難以理解的。[6]鑒于此，信息要為各方所共享就應該盡可能地消除這種人為導致的“隔閡”。因此，城市設計過程中相關信息應針對不同的受眾調整表達方式，使更多的人能夠真正參與、融入到城市設計的運作過程中來。
城市設計的運作過程中涉及到多元的設計對象與復雜的利益關系，讓各相關主體都能參與到城市設計運作的全過程中是建設高品質城市空間的關鍵之一。而這一過程中如何進行有效協作，更是其中的重點，有效的協作一方面有利于在項目實施之前就將各利益群體之間的矛盾化解掉，避免項目建成之中或之后，由于城市開發的不可逆性導致矛盾激化造成的損失難以挽回；另一方面通過公平的協調過程，有利于讓參與城市建設的各方明確了解自身所能獲取的利益和應負擔的責任，使項目開發與公共利益并進，保障城市設計目標的順利實現。在中國的城市設計實踐中，理想與現實之間的差距依然存在，城市設計運作的集群化無疑是我們邁向更美好遠景的落腳點之一。面向未來，我們依然任重而道遠。
作者:戴冬暉魏哲單位:哈爾濱工業大學
城市設計論文:基于空間問題的城市設計論文
一、在城市規劃中看城市設計
城市規劃按照不同的專業背景，有不同的定義。從公共政策的角度看，城市規劃所制定的城市的目標、規模、發展方向、土地使用及空間布局，其實是對城市公共資源配置而進行的一種部署。城市公共資源中最核心的是空間資源，因而空間問題成為城市規劃的核心。城市設計的核心同樣在于引導物質空間環境的建設，解決城市空間的問題。城市設計的目標是基于一定的價值評判，通過各種設計方法和管控手段來塑造城市物質空間環境。即使存在藍圖式與全過程式城市設計這兩種不同的觀點，但也僅在于側重的方法與手段不同，其目標是一致的。與城市規劃相比，城市設計以城市物質空間環境為研究對象，在解決城市整體空間形態及城市內部空間問題上具有深入聚焦的優勢。而城市規劃的優勢在于以城市理論為支撐，通過經濟地理研究、區域研究、政策引導等手段對城市進行總體資源配置。因此，城市設計是城市規劃中的一部分內容。這是適合中國國情的觀點，也是城市規劃界的主流觀點。按照現行的《城市規劃編制辦法》，在控制性詳細規劃階段要加入城市設計的指導原則，使得原本在各個規劃層次均要加入的城市設計內容，縮減到僅限于建筑體量、體形與色彩的控制導則，總體層面的城市設計已經幾乎淡出法定規劃體系。然而，在缺乏公共審美范式的當下，規劃目標指向也最多是程序或形式的公平，而非指向理想的城市空間。[3]大部分控制性詳細規劃所提供的是一種針對土地開發的底線，控規指標所反映的限定也主要體現了空間塑造的“天花板”。而探索什么是美好的城市空間形態，往往需要通過城市設計來引導，或者將城市設計成果納入控規，體現在控規的引導性導則中。在淡化了城市設計的城市規劃中，普遍存在對于空間形態的困惑。因此很多控制性詳細規劃需要先做城市設計研究，很多城市需要做總體城市設計、總體風貌規劃、城市空間特色研究，以及指導實施的街景改造設計和戶外廣告系統設計等。這些作為非法定規劃的城市設計的變體，都是圍繞城市空間塑造這一核心內容展開的。從另一個角度看，在規劃實踐中城市設計這一規劃類型被分化為若干其他規劃類型或研究，以“空間問題”為導向的城市設計衍生出一系列以“空間塑造”為導向的非法定的規劃類型。
二、“藍圖式”城市設計與“全過程式”城市設計
“藍圖式”城市設計所塑造的空間效果體現了較為主觀的美學傾向，那么，究竟如何評判藍圖的好壞？中國當前公共審美范式缺位，導致關于美學的評判標準混亂。如果從社會學的角度提出解決路徑，就是將個人主觀判斷通過組織活動轉變為一定范圍內的群體判斷，也正是基于這一角度，當代城市設計追求的目標從“終極藍圖”轉向“對終極藍圖共識的達成”，“全過程式”城市設計應運而生。[4]“藍圖式”城市設計傾向于注重空間形態、特色以及設計的美學。這種建構型的設計方法借鑒了歐洲大陸的設計理論，在中國的建設大潮中，尤其是新城建設中發揮了很大作用。然而歐洲文藝復興后所形成的各時期的美學范式，由于產生語境不同，都難以適用于中國的實踐。中國地域廣泛、歷史悠久、文化多樣，要形成統一的美學范式非常困難；地方性的個案探索雖然也有成就，但尚未形成可資參照的范式。因此，“千奇百怪”與“千城一面”在中國同時存在。“全過程式”城市設計是在“公共政策”理論基礎上形成，繼承了凱文?林奇（KevinLynch）以集體判斷評價“城市形態”優劣的觀點，在國外已經形成完善的操作方法。城市設計框架（urbandesignframework）作為“全過程式”城市設計最主要的工具，已經被廣泛應用。然而，“全過程式”城市設計所依托的是西方國家成熟的公眾參與制度，全過程中的各個環節都能夠確權，并具有法律保障。而中國現行的自上而下的規劃體系，不僅將城市設計淡化，而且嚴格執行上級對下級的審批制度，因此關注的不是目標共識達成的過程，而是目標層層落實執行的效果。值得一提的是，“藍圖式”城市設計剛剛引入中國時，對于如何更好地將其納入既有城市規劃體系的思考，引發了很多地方性探索。例如，深圳借鑒英國的“特殊政策分區”和美國的區劃法（Zoning），形成了特有的城市設計法定藍圖體系，屬于細化導則后的“藍圖式”城市設計，是控制性詳細規劃的一種變革方向，但一直沒有在全國推廣，而“全過程式”城市設計更是多停留于學術研究階段。
三、“全過程式”城市設計的兩種不同視角
1．時間維度上的全過程
國外的“全過程式”城市設計是基于單個開發項目的不同操作階段的全過程，包括對固定范圍的前期的策劃、組織，規劃設計以及后續的實施，類似于開發商從拿地、報批、策劃、設計、宣傳、營銷的一系列步驟，是以開發商為主導的，以“開發營造”為目標的“全過程式”城市設計（圖1）。[5]這種以時間維度推進的全過程需要具備幾個條件：及時，建設目標貫徹始終；第二，項目推動的主體全程不變；第三，由城市設計團隊主導項目進展。這些條件只有在單個開發項目中才可能具備。而在中國，即使是單個開發項目，為了應對規劃體制的層級報批制度，各個操作環節會因為規劃編制要求的變化，形成不同的規劃目標，設計團隊也會根據規劃類型的不同刻意將項目分割成若干小項目，還要面對團隊成員更迭頻繁的現實狀況。例如，國內某個大型建設項目，作為單一委托主體的單個開發項目，已具有實施“全過程式”城市設計的條件特征。但是，在完成首輪多家方案征集之后，由于規劃目標的調整又進行了第二輪方案征集，同時為了確保成果被納入法定規劃體系，由專業團隊分別完成可行性研究報告、控制性詳細規劃和修建性詳細規劃并報批，而各階段的報批成果都是由城市設計成果進行專門的轉化而形成，其過程繁復，已然失去了作為“全過程式”城市設計的優勢。
2．空間維度上的全過程
“空間”既是城市設計的核心，也是城市規劃的核心。空間是具有維度的，建筑空間、城市空間和廣域空間除了尺度上的區別，更在空間問題上各有側重。城市規劃體系是建立在不同尺度空間層次上的各類規劃的組合，城市設計雖然也有不同尺度的空間層級與類型，但是由于缺乏法定地位而一直從屬于規劃體系。在現行《城市規劃編制辦法》出臺后，城市設計就更局限于控制性詳細規劃的空間尺度了。在以總體規劃為代表的宏觀層面，城市規劃結構所反映的基本不在于城市形態，而更多是功能與資源配置，其所謂的點—線—面結構，與城市設計框架中的空間形態要素幾乎沒有關系。景觀體系規劃中對空間視覺網絡的營造與城市設計框架比較接近，例如景觀軸線、景觀節點、景觀帶、風貌分區與城市設計五要素相通，是具有建構性的空間效果的引導。在以控制性詳細規劃為代表的中觀層面，城市規劃結構所反映的城市形態也比較有限。各地城市設計有不同做法，有時以單獨的篇幅提出城市設計的空間框架，有時以建筑體量、風格、色彩等的導則被納入分圖則的引導內容，有時將城市設計形態示意的空間效果作為分圖則的引導內容。無論是城市設計框架、城市設計導則，還是直觀的空間效果示意，都是一種彈性的控制引導，是對控制性詳細規劃剛性指標要求的“錦上添花”。在以修建性詳細規劃為代表的微觀層面，詳細的總圖設計以及建筑選型已經比較充分地反映了空間效果，但由于過于細致，往往難以呈現宏觀的空間結構和總體意圖。城市設計實踐按照空間層次一般劃分為總體城市設計、控制性詳細規劃層面的城市設計和修建性詳細規劃層面的城市設計，雖然空間的尺度、實施引導的方式均有不同，但基本都含括空間結構框架、空間形態布局與空間建設導則這三個方面的內容，具體到成果中，就是城市設計框架圖、總平面圖和城市設計導則，也就是“藍圖式”城市設計，它是中國城市設計實踐的主流，在過去的30年對城市形態的形成作用巨大。而在中國，城市設計成果從藍圖式向全過程式轉變的過程中，基于現有規劃體系的不同空間維度的視野更具有發展前景，即從總體規劃的宏觀維度，層層落實到控規的中觀維度，繼而落實到修規的微觀維度的全過程。以系統論的角度看，城市設計依托于規劃體系，可以在各個層次的空間維度上對空間問題進行聚焦式研究，也可以理解為一種與現行規劃體制并行的、體現在法定管控程序下的“全過程式”城市設計。這種“管理控制”體系下的“全過程式”城市設計，與國外“開發營造”體系下的“全過程式”城市設計有本質上的不同。對于一個城市或地區，在城市總體規劃階段所做的總體城市設計，會經過城市管理的相關部門及專家共同協商，確立一定的發展目標、基本的空間結構框架和形態，是具有全局觀的總體綱領。在控制性詳細規劃階段所做的城市設計，往往體現了對于上位規劃中空間結構規劃的遵循，由于本階段工作更側重于為“一書兩證”提供開發建設條件，因此發展目標與設計要點更多以建設導則的形式體現。與總體城市設計階段城市管理相關部門間的協商不同，這一階段的城市設計體現了政府、開發商與公眾共同協商的全過程特征，其成果納入控規導則的程度在不同項目中有很大差異，有些對空間形態要求不高的控制性詳細規劃，僅有對建筑體量、體形、色彩的要求，而具體地塊分圖則中的城市設計引導更是難以細致到位。在修建性詳細規劃階段所做的城市設計，最重要的設計意圖體現在總圖中，空間結構可能不成系統，只能反映更大結構中的局部，而發展目標等文字性的內容在總圖中很難直觀反映。空間形態雖然是最容易通過修規落實的，但是從總規、控規到修規各階段，總圖所表達的內容深度各不相同，彼此間相互銜接演進的效果也難以保障。因此，只有通過以空間問題為導向的、聚焦不同空間維度的城市設計研究貫穿始終，才能更有效地將總體規劃層面的城市設計中的目標及空間結構信息傳遞到控規層面的空間形態塑造及導則中，繼而再傳遞到修規層面的空間形態表達。因此，不同空間維度的城市設計，以空間問題為導向，層層聚焦，自上而下地傳遞空間策略信息，是一種更適合中國規劃體制的“全過程式”城市設計（圖2）。
四、結語
城市設計的特點是在“空間問題”導向下尋找空間應對的策略，而不拘泥于程序、形式和方法，在應對不同地域文化、社會經濟條件的城市空間時具有廣闊的創新空間。空間本身具有經濟屬性、物理屬性、歷史沿革、組群關系、感覺影響、意象記憶、管理技術、建設使用方法等各種問題，因此應對空間問題的解決辦法也有很多，空間的結構、形態、特色、視覺、心理、經濟、環境、文化、管理、策劃等都可以作為城市設計研究的路徑。也恰恰由于城市設計更關注解決“空間問題”，沒有法定規劃的程序約束，因此圍繞空間問題的應對策略更多元，解決方法更靈活。相比法定規劃的性、程序性、制度化而言，城市設計具有更深入、更聚焦的特點，更適合作為研究性的規劃類型。以“空間問題”為導向的城市設計，即使在中國當下規劃體系中的地位被削弱，但依然在深化研究中具有強大的生命力。在更強調人文關懷的新型城鎮化背景下，“全過程式”城市設計是“開門做規劃”的先驅，以“空間問題”為導向的城市設計應始終處于城市規劃的核心。
作者:顧玄淵單位:上海同濟城市規劃設計研究院
城市設計論文:城市設計美學研究論文
摘要：試圖從范疇、結構和觀念三個方面建構起城市設計美學的研究框架，并從真、善、美，自然、人工、社會，環境美、空間美、生活美等方面論述了城市設計美學的主要研究內容。
關鍵詞：城市設計城市形態美學環境
一藝術范疇
1“真”的城市形態
城市形態指的是城市的空間、建筑、環境與人所共同形成的整體的構成關系。它直接反映了一座城市的結構形式和類型特點，反映了生活在其中的人們的歷史圖式，反映了城市的文化特征[1]。
總結城市形態研究學者的研究成果，我們可以看到，真的城市形態并不是單一的，而是拼貼式的，是各個歷史時期的文化積淀的會合；真的城市形態不是一成不變的，它會隨著歷史的變化而產生漸進式、碎片式的變化，通過這種漸變，既可以保持城市文化的延續，又能不斷地更新；在城市形態的圖底關系中，虛體形態（城市空間）往往比實體形態（城市建筑）更重要。
城市具有了真的形態，就具備了創造美感的基本條件。一個城市如果結構合理，我們便說它在美學原則上體現了合規律性。它能夠為人們提供物質和精神生活的各種基本需求條件，就能為人們的審美活動構筑廣闊的舞臺，從而在美的層面體現出城市設計美的合目的性來；一個城市如果形象真實，具有獨特的感染力，在心理功能上就具有了認知的基礎。城市的藝術形象是城市形態美的外在表現，它是人們接受美和培養美的媒介，是社會生活的本質反映，同時也是規劃師、設計師和建筑師思想情感的表現和表達。
有些城市具有誘人的形象條件，吸引了大量的觀光客，但生活在其中的居民卻認為城市的結構有問題，生活不便，所謂的吸引力純粹是一種城市的作秀表演；有的城市看起來沒什么特別的地方，但生活在其中的人們卻備感親切、溫馨，居民不肆張揚，樂得逍遙。在這樣的城市中待得稍微久一些，你就能感受到恬靜、舒適帶來的愉悅和快感。很多歐洲城市和我國江南的一些中小城市之所以讓人難忘，原因恐怕就在這里。這就說明了一個城市美的問題：高層林立、“現代化形象”突出的城市未必就能給人們帶來美感，而結構合理的城市卻可以讓人得到美的享受。也就是說，城市形態的真，必須要首先做到結構合理，然后再考慮在真實的形態下去塑造形象。只有惹眼的形象，而這種形象與城市的結構脫節，那這個城市的形態就屬于不真，而不真的城市是無法創造美的。
2“善”的城市環境
我們這里所說的城市環境，主要指的是城市的文脈環境。
城市的文脈，是城市賴以存在的背景，是與城市的內在本質相關聯的那些背景。一切決定城市的產生、發展及城市形態的顯性或隱性的東西，都可以列入城市文脈的范疇。城市的顯性形態是由那些可見的要素組成，包括人、建筑、景觀以及環境中的各種要素；而城市的隱性形態指的則是那些對城市的形成與發展有著潛在的深刻影響的因素，比如政治、經濟、文化、歷史以及社會習俗、心理行為等。顯性的形態，看得見，摸得著，能夠體驗，可以感知，特別是城市中公共領域的形態，它的使用和體驗，決定著對城市形態和空間的感知，強烈地影響著對城市的使用；隱性的形態是設計者所不能控制的，它受文化形態和自然因素的影響，往往會很復雜。凱文·林奇指出，認知是城市生活的基礎，城市設計應以滿足人們的認知要求為目標。人是城市景象的一部分，城市形象是人的一切感受的合成，因此，我們必須將建筑、城市與人的知覺三者拉近，放在文化與哲學的高度加以看待，強調人與環境的統一[2]。
善的城市環境除了要在文脈環境上為人們創造連續的、可以使人感受到歷史變遷和生活場景變化的文化背景之外，還要為人們創造一個可以從容應對生活的功能背景。如果一個城市功能不健全，效率低、質量差，而消耗又大，就無法滿足居住在其中的人們的基本物質需求，那又如何能滿足他們的精神生活需求呢？有些城市和地區，雖有著良好的環境資源，但是連衣、食、住、行等基本條件都無法保障，人們也就沒有心情去欣賞這些美。城市應為生活在其中的人們提供良好的生存環境，如果做不到這一點，那也就無法體現城市環境美的合目的性，因而也就無法滿足人們對美的事物的欲求。
3“美”的城市意象
藝術的創造，首先需要構思。而構思的中心，就在于建構意象、經營意象，其目的還是要實現審美意象。審美意象直接或間接地來源于設計者對實際生活的體驗，對人類生活價值的感悟。
人類對城市的建設并不是從一開始就具有自覺的審美意識的。當然，城市不是作為一件純粹的藝術品而存在的，但是，隨著社會的進步、科學技術的發展和生活水平的提高，人們對城市的藝術要求也越來越高。從藝術的創作角度講，城市設計關注的多為城市環境藝術的組合，關注街道、廣場、建筑、園林、雕塑等元素的相互關系，確立它們之間的組合方式，并將它們的美體現出來，表達出來。
在藝術構思中，意與象如何結合為意象，是創作者要解決的最基本的矛盾。“象”是客體對象的映像，無論是直接感知的映象，回憶過去而來的表象，還是由聯想而來的印象，盡管各自的清晰度不一樣，但都要求符合客體對象，要按照客體的外在尺度來再現對象，要求真實。“意”則是藝術家、設計者主體自身的意向。主體依照自己的意向來感知、改造客體對象，把客體的外在尺度和主體的內在尺度統一起來，按照美的規律把意與象結合為審美意象。
美的城市意象從一定意義上說，取決于設計師對審美意象的建構。創造一個什么樣的意象世界，決定于設計師的審美意向，生活中充滿了真、善、美，同時也存在著無數的假、惡、丑。好的城市形態塑造，應該是能夠激發起人們對真、善、美的審美快感，設計師的審美意向直接和審美理想、審美觀念相聯系，而審美理想和審美觀念處于審美心理結構的中心，對審美意象的經營起著重要的制約作用。
城市形態、城市環境、城市意象是城市設計美學藝術范疇的三個主要方面。真的城市形態是人們認知城市的基礎；善的城市環境是實現美的合目的性的關鍵；而美的城市意象表述的是城市形態的藝術創造與情感體驗。總之，城市的藝術形象不是城市各個要素的簡單拼合，而是從整體上進行系統的藝術處理。因此，一個好的城市形態，應該是真、善、美高度統一的藝術綜合體。
二物化結構
1自然要素
既然城市處在一定的自然環境中，那么城市的規劃與設計首先要解決的就是如何在自然狀態與人工物之間建立起和諧、融洽的關系。由于平原、峽谷、盆地、丘陵、濱水地區等的自然環境狀況不同，城市形態的構成手法與美學意境也不盡相同。城市設計應把有特色的自然景觀突顯出來，包括峭壁、山峰、高原、河流、湖泊、地平線上的連綿輪廓等。這些特征景觀是城市建筑形式的補充，應當較大限度地保持其自然狀態。
園林藝術是城市形態美的一個重要組成部分，它包括城市風景區、公園、綠化等。城市設計美學不但要研究園林藝術的特征和基本規律，還要探討園林藝術與民族文化傳統和審美意識的關系。城市園林綠化的作用和價值是多方面的，在城市形態的構成和環境美化中，園林綠化是一個十分重要的因素。公園、綠地、綠化帶、林陰道等，除了它們自身的生態作用之外，對于營造城市景觀、豐富城市色彩、提供休閑場所、創造舒適環境等都具有重要作用。
現代城市建設中，如何使人工環境與自然環境協調統一起來，注意保護自然環境并不斷開拓城市自然景觀，使生活環境更接近于大自然，已成為城市設計者的重要課題之一。解決好這個問題，不僅有助于創造出富有特色的城市景觀，使城市環境美大為增色，而且有利于城市自然生態環境的保護與平衡。
2人工要素
城市空間是城市特性和特征的物質表現，是城市中最易識別、最易記憶的部分，是城市魅力的展示場所。人們對城市的認知往往是通過對城市空間的認知來實現的。“城市空間與建筑空間一樣，可能是相對獨立的整體空間，也可能是相互有聯系的序列空間。與建筑空間不同，在城市空間中后者占主導地位。它是由不同功能、不同面積、不同形態的各種空間如廣場、街道、園林、綠地、居住庭院等相互交織的具有一定體系的序列。”[3]從這段話中我們可以了解到，城市空間的設計主要應考慮的就是秩序問題。
建筑是城市人工環境和人文景觀的主體，是構成城市形態的基本要素。城市環境與鄉村環境最顯著的區別就在于建筑的高度密集，這是形成城市景觀特色的主要部分。沙里寧干脆說：“城市設計基本上是一個建筑問題。”可見建筑在組成城市形態和城市景觀的諸要素中占據了核心的地位。建筑實體對于城市整體美的貢獻不在于建筑個體，而在于建筑群體和空間的組合。沙里寧在分析了歐洲中世紀著名城市和它們的建筑設計之后得出結論：這些城鎮之所以能形成如此生動、美好的面貌，不是僅靠多建漂亮的房屋，而是得益于這些房屋在形式上的相互協調[4]。現代建筑從整體觀念提出：不但建筑個體的形象要盡善盡美，而且建筑與建筑之間、建筑與整體空間環境之間也要和諧統一。城市建筑設計要根據城市形態的總體要求，仔細推敲城市空間的比例、尺度、序列和建筑群的色彩、高低、體形、質感和韻律等，遵循統一、變化、協調的美學原則，創造既統一又有變化的城市建筑藝術美。通過對建筑實體負責任的設計，可以成功創造出任何形式的城市空間。
環境藝術，顧名思義包括環境和藝術兩個方面，是利用各種藝術方式和技術手段，對實體環境進行總體藝術設計，以創造空間形態美的一種綜合藝術。它的創作一方面是依托實體環境，從實體環境出發；另一方面又要將實體環境藝術化，以創造出某種藝術氛圍或藝術境界，從而使城市實用功能與審美功能達到統一。按藝術原則進行城市建設，按藝術方式改造環境，就是環境藝術所要達到的根本目的。城市環境藝術幾乎涉及所有物質形態的環境構成要素，諸如自然景觀、建筑藝術、園林藝術、雕塑藝術、壁畫藝術、工藝美術、廣告裝飾等等。但是，環境藝術并不是這些構成要素和門類藝術的簡單疊加，而是以人為中心，以創造空間形態美為目的，將各種要素和藝術手段有機地結合和統一起來。
3社會要素
城市作為歷史文化的載體，會聚著一個國家或民族的文化積淀。歷史不僅僅只出現在教科書中，更反映在有生命、有形體、有質感的城市中。作為城市發展的象征、歷史文脈的體現和文化特色的反映，對觀賞者、游覽者具有獨特的藝術魅力和審美作用。保護歷史文化遺存是城市開發建設和改造中急需重視的一個問題。
城市是以人為主體的一個集約人口、集約經濟、集約科學、集約文化的空間系統，是一定地域中的經濟實體、政治社會實體、科學文化實體的統一。城市設計美學與城市社會生活緊緊相連，密不可分，應從審美角度研究城市的日常生活、人際關系、行為規范的問題，以及它們與城市設計、城市建設的關系，探討城市社會美的構成和城市社會生活的審美價值標準。
城市大眾既是城市生產和生活的主體，也是城市審美活動、審美關系的主體。他們不但參與城市形態美的欣賞，從優美的城市環境和生活中得到美的享受，而且也參與美的創造。隨著城市現代化建設的不斷發展，居民大眾的生活水平不斷提高，人們的物質和精神方面的需求也會越來越高。同時，科技的發展和社會的進步，使城市居民的社會閑暇時間總量以及閑暇休憩在社會總時間量中的比重不斷增加，從而為居民按照個人興趣參加各種文化娛樂、藝術、體育等審美活動提供了更多的機會。
因此，城市設計美學既要研究作為審美對象的城市形態的客觀存在，也要研究作為審美主體的城市居民的審美意識、審美心理。城市大眾的審美意識包括在城市特定的社會歷史環境中所形成的審美理想、審美觀念、審美標準、審美情趣和審美需求等。它們是城市大眾在感受、認知、欣賞和創造城市形態美的過程中逐步形成的，同時又反過來對城市形態美的欣賞和創造起支配作用。
三觀念體系
1環境美論
我們常常會因為一幅畫、一張明信片或一幅照片驚嘆自然的美，而當你真正身臨其境時往往會覺得失望。這是因為，在先驗的意義上，人們對自然美的感知給予了一種理論化的圖式，把自然美恒定為一個概念，其結果必然是相反。自然美作為一種意識形態觀念，對它的審美感知應當是一種分析的結果，而不是先驗的標準。
環境的藝術性需要自然的要素，也需要人工的要素來實現。為打破傳統上生活與藝術相隔離的狀態，需要創造出一種能使觀眾有如置身其中的藝術環境。這也對現代環境藝術的形成和發展起到重要的作用，同時城市園林化思想的提出和城市園林藝術的發展，環境設計以及大地景觀規劃等學科的進展，都從不同的方面促進了環境藝術觀的形成和發展。
環境藝術與人的生活空間是結合在一起的，人的行為的改變會帶來視點的改變，由此形成的空間環境也會隨之發生改變并具有了時間的順序。這樣，空間不再是三維的形式，而將以四維的形式出現，環境藝術因而就同時具有了時間和空間的序列。隨著審美主體欣賞角度和視點的變化，在靜態和動態的發展關系中，環境藝術就會表現出多樣變化的形式和形象。
2空間美論
美是一種整體的和諧，城市空間的美體現在空間的各組成部分——自然環境、園林綠化、建筑、小品、雕塑、壁畫、裝飾藝術、廣告藝術等的相互關聯、相互作用上。城市各構成要素之間的有機協調組合是形成城市環境整體美的重要條件。
首先，整體觀體現在對場所精神的理解和傳承上。只有當空間從它所處的歷史事件、社會文化、人類活動等特定條件中獲得了文脈意義時，它才能被稱之為場所[5]；其次，整體觀表現為對城市空間可變化形態的控制。城市不可能停留在固定的形態上長期不變，“拼貼”是一種必然。在這種變化和拼貼的過程中，城市需要有一些固定不變的東西存在，它們是城市認知的關鍵點；，整體觀是城市空間特征的統一和協調意識。很顯然，沒有特色的城市，哪里能談得上美呢？
人的行為是從感覺、知覺、認知到空間行為的一系列過程，而不是簡單地指人的外顯行為。例如知覺和認知雖不是外顯行為，卻是人們認識和使用空間的重要因素，人們對空間環境的審美過程也主要在視知覺中進行，因此，建立正確的行為觀對空間環境的創造將會起到有益的幫助作用。人對空間的體驗和感知程度也就決定了空間創造的成功與失敗。
行為體驗是人們形成環境意象的途徑。積極的行為體驗能夠有助于人們形成頭腦中的認知地圖，了解空間的意義；能夠擴大和深化人們的活動范圍，增加人們對環境的信賴感和依附感，鼓勵人們相互交流，減輕環境的壓力，并積極參與到環境的改造之中去。積極的行為體驗可以激發聯想，拓展人們的思維空間，并密切環境與行為的互動關系。
3生活美論
我們常常會聽到人們對不同城市的評價，比如野蠻、粗俗、文雅、得體、素質高等等。其實這些詞語描述的都是城市居民在文化觀念和文化程度上的差異。城市居民既是城市生產和生活的主體，也是城市審美活動的主體。他們不但是城市美的欣賞者，也是城市美的創造者。因此，城市居民的文化水平會直接影響到城市形態美的創造。
優美生活的體驗要求城市居民首先要具備良好的審美意識，這樣才能感知到城市環境、城市空間和城市生活的美之所在。而審美意識的形成關鍵在于教育和培養。城市審美教育是通過城市的審美和藝術活動來陶冶人的情感、美化人的心靈。它和城市的思想道德教育、科學文化教育是相輔相成的，對提高城市居民的文化素質、鑄造城市居民的性格有著重要的作用。同時，藝術的表現還要依靠創作者的感覺、想像、情感和對藝術的理解，從某種意義上說，城市設計師、建筑師就等同于藝術家，他們必須深入現實生活，獲得深刻的社會體驗和生活體驗，在這種體驗中去發掘美，才能把生活中的美加以提煉、凝聚，同時加上豐富的情感，從而創作出藝術的典型形象，使人們得到美的享受。這既符合一般的藝術規律，也同樣符合城市的藝術創造[6]。
