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城市軌道交通專業論文:城市軌道交通專業英語教學研究
摘要：城市軌道交通是東北老工業基地的支持產業，也是高職院校的特色專業。該文從課程教學體系的構建、師資的分配以及考核的改革幾方面探索了城市軌道交通專業英語教學的有效方法。
關鍵詞：城市軌道交通；專業英語；崗位群、企業、教學研究
1 根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系
傳統的軌道交通專業英語教學是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學內容沒有重新構建。教師上課滿堂灌輸，學生上課缺乏有效訓練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學生能夠聽懂，但是實際應用能力也比較差，教學收效甚微。通過與同行交流、企業調研、學生訪談，我們發現根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系更有助于提高教學效果。立體化教學體系即自下而上按照基礎英語—行業英語—專業英語的順序，分解原有的教學框架，以該專業的培養目標、工作崗位群為教學的指導方向，重新對軌道交通專業高職階段整體英語課程進行規劃。
2 依據不同教學內容，合理分配師資
2.1 中方教師負責講授行業英語和專業英語城市軌道交通專業的行業英語和專業英語由中方教師進行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學生提煉、總結和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉換、隱喻、借代等方法被運用在專業英語領域中，表達了與城市軌道交通相關的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學習中需要格外關注，因為在通用英語和專業英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業英語詞匯量較大，中方教師講授行業英語和專業英語，可以幫助學生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學生對專業詞匯的學習。城市軌道交通發展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運營控制中心、地鐵基地的英語短篇學習，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學生了解和掌握城市軌道交通和相應的英語表達方式。2.2 外教負責講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學必須遵循“在交際中習得，在運用中發展”的規律。對于信息問詢、失物招領、周邊景點介紹等城市軌道交通服務各個方面的實用英語，可以讓外教負責講授。以英語為母語的外教，語音純正，發音練習時可以幫助同學糾音，在進行對話教學時外教語言地道、鮮活、規范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發學生的學習興趣。同時，學生應積極參與外教設計的一些詞匯練習的實際交際任務，如售票檢票服務、線路咨詢、地鐵廣播服務以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學生自然而然加強了對專業詞匯的記憶，從而提高專業詞匯的使用能力。2.3 走訪企業一線，獲得近期英語常見問題校企融合、工學結合一直是我們職業院校所提倡的理念。只有走訪企業一線，我們才能獲得企業實際的需求，實現對應用型人才的培養，使學生畢業后進入企業真正實現無縫對接。經過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，較高聚集人數為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結了70個最常見的英文問題，這對我們的教學有著非常重要的實際指導意義。這70個問題經過我們歸納總結，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設計了不同的主題由學生來進行練習。把學生分組，組織學生進行情景模擬演練。學生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進行英語對話。這樣的練習有的放矢，目標明確，效果顯著，既鍛煉了學生的英語聽說能力，又提高了學生的溝通和團隊合作精神。
3 改革考核方式，重定評分標準
對教學內容進行了重新構建，相應的考核標準也應隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進行。具體考核分兩大部分。
1）專業詞匯和英語文章設計考試時間為60分鐘，具體考試內容為教材中涉及的專業詞匯以及文章閱讀。對專業詞匯的構成、用法、詞義以及特點等設計問題進行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業英語文章閱讀是考核學生記憶專業詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。
2）模擬現場工作情景現場工作情景的模擬，設計時間為10分鐘。由學生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學生熟悉工作崗位，能夠活學活用，提高學生應用城市軌道交通專業英語的應用能力。
4 結束語
綜上所述，本文根據高職城市軌道交通專業英語的課程教學特點，重新構建了城市軌道交通專業英語的教學內容，并進行了全新的教學設計和考核方案改革。新教學設計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓練，又結合企業工作崗位的實際，培養了學生對知識綜合運用的能力，從而提高了課堂的教學效果，實現了學生從學校到企業的無縫對接。
城市軌道交通專業論文:高校城市軌道交通運營管理專業研究
【摘要】
文章首先從城市軌道交通人才需求現狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運營管理專業學生所對應的站務崗位設置情況，同時分析了本科生在企業的成長空間。重點分析本科院校與企業合作的現狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實訓室，崗位培訓走進校園”兩種合作模式。
【關鍵詞】
應用型本科；軌道交通；運營管理；校企合作
緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個，2014年末累計運營線路3173公里，預計2015年末運營線路總長將達到3600公里左右。若每公里需要從業人員60人計算，全國城軌交通行業從業人員缺口將達到6萬人左右，大大超過現有的人才供給能力，“十三五”期間從業人員缺口更是將達到13萬人。已有軌道交通專業本科院校均是依托已有大鐵進行人才培養，均有雄厚的實驗實訓設施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區域沒有相應的本科院校培養城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應用型建設轉型過程中抓住契機著實開辦好該專業，將可為華東地區軌道交通的建設和發展提供高等級城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設發展中有一席之地，也是民辦院校應用型轉型的良好機會和抓手，將會突顯應用型，張顯特色性人才培養模式。
1、城市軌道交通企業本科人才供給不足
軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學院，如蘭州交通大學、西南交通大學、北京交通大學。現在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學、大連交大。這些學校均是依托已有鐵道專業辦學。但是遠遠滿足不了各大城市軌道交通的建設帶來的人才需求。一線生產人才主要招聘對象：大部分來自委培的專科鐵路院校，常見的有南京鐵道職業技術學院、武漢鐵路司機學校、及天津、長沙、成都、濟南等各地鐵路專科學校。現在還有一個趨勢，地方政府會利用本地已有專科學校創辦該專業，進行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學，無錫是地方院校和北交大合作辦學。數據顯示一個城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業已經是1000人以上的大規模企業，隨著線路的規劃建設成網，有些特大城市軌道交通企業已是上萬人規模的大企業，單靠幾大王牌本科院校，和為數不多的專業學校，無法滿足一個大企業人才培養結構的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業發展的需要。
2、城市軌道交通企業站務崗位設置分析
（1）企業性質地鐵的行業性質是公益性基礎服務行業，企業性質是國企。地鐵是虧損企業，各地政府對當地地鐵均有進行適當的政策或經濟的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個城市各行業平均水平中等偏上一點的位置。以最基層站務員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業，各家地鐵比較注重企業文化建設，也較注重人文關懷。在地鐵上班，有較強的歸屬感、集體感。近幾年由于各個地方都興建地鐵，跳槽現象也很多，但地鐵行業跳槽與其他行業不同，地鐵一跳就是一座城市。
（2）站務崗位分析站務，就是從事車站工作，屬于運營的一部分。與調度和票務相比，各個專業有各個專業的優缺點，站務專業更為鍛煉人。站務專業首先需要不差于調度的專業知識，還需要較強的溝通協調能力，還需要較強的辦公能力。站務崗位劃分，站長及以下的都是生產崗位。工程師、技術員屬于技術崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術崗位晉升需要資歷（工作經驗、工作能力、學歷等）。其他專業基本一樣。生產崗位和技術崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不一樣。站務生產崗位由低到高：站務員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個崗位還細分等級，如普通值班站長，高級值班站長。站務技術崗位由低到高：技術員——助理工程師——工程師。如果一個地鐵正處于開通籌備階段，一個本科生進去的發展空間很大，基本能做到生產崗的工班長，或有大機會最快定為助理工程師甚至工程師。
3、校企合作模式探討
1）合作現狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現在與高職院校的定向式培養合作。但是此種定向培養也只是停留在表面，并沒有從企業的崗位需求、專業技能需求多方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業還是高校都沒有成功的經驗可以借鑒。
2）存在問題
（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業均是上萬人的大型服務型企業，從企業員工構成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時對非對接院校學生不進行選拔，使得人才供給途徑較窄。
（2）人才質量不能滿足企業需求目前，部分原有鐵道院校為適應城市軌道交通的快速發展，在原有的鐵路人才培養架構的基礎上，建立的偏向于傳統鐵路學科體系的城市軌道交通專業，以及部分高校所建立的城市軌道交通運營管理專業，其人才培養均沒有與現有地鐵企業真正的人才需求對接，培養質量不能很好適應企業需求。存在學歷高，技術差的現象。
3）合作模式
（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業合作的大門，與地鐵企業開研討會，深入研討制定人才培養方案。可采取三年在學校完成本科階段的通識教育課程、專業基礎課程以及專業主干課程的學習；一年與企業一起完成學生的崗前實訓，技能訓練，畢業設計等環節課程；實現學生校園培養與企業的無縫銜接。通過“3+1”合作培養模式，真正實現企業崗位需求與高校人才培養質量的吻合。
（2）共建實訓室，崗位培訓走進校園地鐵企業是生產性單位，日常工作直接面向服務對象，有時涉及到運營安全問題，所有上崗員工均需經過正規的職業培訓。在校生放到企業去實訓缺點是：干擾地鐵企業的正常生產，有時會帶來安全隱患。如果地鐵企業與高校共建實訓室，引進企業培訓師走進課堂，為學生提供崗位所需的實訓和崗前培訓，將員工培訓放在合作院校里進行，這樣既可以有培訓與學習的氛圍，又可以提升企業與高校的形象。
作者:溫旭麗 馬香 劉云 葉欣 單位:東南大學成賢學院
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業課程實踐教學方法的探討
摘要：城市軌道交通運營管理專業目前發展快速但也存在諸多困境，實踐教學是培養高職院校高技能人才的重要一環。分析城軌運營管理專業的困境，探索運營管理專業課程的有效實踐教學方法，從而培養出符合城軌企業要求的技術人才。
關鍵詞：城市軌道交通運營管理 高職院校 專業課程 實踐教學
隨著我國社會主義市場經濟的快速發展，國家對城市軌道交通的發展也加大了力度。截至2016年末，中國大陸地區共30個城市開通城軌交通運營，運I線路133條，總長度達4152.8公里。21個城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網絡化運營已成趨勢。截至2016年末，中國大陸地區在建線路可研批復投資累計34995.4億元。初設批復投資累計28458.6億元。2016年度共完成投資3847億元，再創歷史新高。
在這樣的大背景下，國內高職院校軌道交通運營管理專業也如雨后春筍相繼發展起來，但是城市軌道交通運營管理專業并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監督，目前國內大部分城市高職院校的城軌運營管理專業教學方式落后，無法滿足企業需要為市場培育出大量的高素質的城市軌道交通運營管理人才。
所以，如何有效培養城市軌道交通運營管理專業的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業發展亟待研究的問題。
1專業課程面臨的困境
目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業課程的交流溝通；企業地方特色強，教學難以標準化；校企聯系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。
1.1院校間缺乏必要的專業交流溝通
由于城市軌道交通運營管理專業是近幾年新辦的，專業師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業教師在代上城軌運營專業課程。專業教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業需求埋頭單干，依靠現有的資源輔以互聯網的一些專業知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現學現賣。隨著時間推移，大多數教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現在我們高技能型人才的要求。
1.2教學難以標準化
城市軌道交通企業的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規章制度以及作業流程。而各地高職院校城軌運營專業都是針對當地的軌交企業員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業知識在另一個城市的地鐵公司不能融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。
1.3課程缺乏實訓策略
城市軌道交通運營管理專業的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業發展尚不成熟，缺少實訓設備的研發；另一方面，目前開發出的實訓項目，如自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業與院校間聯系不緊密，難以進行有效合作來促進專業教學。
及時，由于城市軌道交通企業都是國有企業，一個城市只有一家，當地學校往往只能迎合當地企業需求，進行單向式交流，完成畢業生的輸送。
第二，目前絕大多數的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業調過來工作，所以企業難以對學校城軌運營管理專業課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業參與較少，有時僅僅依靠企業員工到學校來給學生上幾節公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業生難以符合企業的要求。
第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業難以安排學生進入現場進行一線實踐操作，城軌運營專業的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業課程知識進行現場實習。
2專業課程實踐教學方法的探索
針對城市軌道交通運營管理專業課程的困境，如何突破以傳統的系統理論為主的課堂，與軌交企業、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。
2.1學生地鐵現場拍攝照片
如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據學生的作業完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。
2.2乘客事務模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以⒀生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。
2.3引進城軌企業的設備與規章
學校聯系企業購入與企業實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統、屏蔽門、行車調度系統等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業對站務員工作的各項規章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業工作之間的差距。
2.4現代化教學
城市軌道交通運營管理專業的教師更應該盡量多的利用現代化信息化教學手段，彌補設備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓鍛煉能力。比如利用微課翻轉課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現實技術，VR增強現實技術來拓展實訓的空間、設備與操作。
3結論
高職院校的城市軌道交通運營管理專業教育是經濟發展、交通發展的產物，城市軌道交通業在我國發展時間短.我國城市軌道交通運營管理專業開設的時間更短，所以該專業的發展必須區別于其他傳統技能類專業。探討該專業課程有效的實踐教學方法，有助于學校培養出更多符合城軌企業要求的高技能型人才，服務社會。由于筆者能力有限，希望讀者能夠思考更多地行之有效的城市軌道交通運營管理專業課程的實訓方法。不足之處，敬請批評指正。
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業的教學改革研究
摘 要：我國城市軌道交通快速發展，缺少大量專業站務管理人才。高職院校的城市軌道交通運營管理專業是培養專業人才的主要力量，專業教學質量與就業服務水平密切相關，本文就城市軌道交通運營管理專業教學改革課題，進行探討，并提出一些建議。
關鍵詞：城市 軌道交通 教學改革 實訓
我國城市軌道交通的發展迅速，規模也越來越大。隨此產生的是專業人才的巨大缺口，但是，相關院校的軌道交通管理專業，并沒有因為市場和社會需求取得發展和前進。目前，該專業的教學方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應該抓住目前的發展機遇，提升該專業的教學水準，改革教學模式，增強師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業教學能力和水平。
1 目前城市軌道交通管理專業教學的問題
1.1 專業教學與市場要求脫節
（1）目前的軌道交通管理專業在教學課程設置上少有革新，教學科目偏少，教學內容淺顯和陳舊問題突出。教學模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學理論體系的完善。教學案例陳舊，一方面是教材知識點陳舊限制；另一方面是對先進管理和技術不了解。
（2）教學實訓是該專業必不可少的教學內容。但是，目前教學實訓存在3個問題：其一，院校由于教學觀念和資金投入的限制，實訓設備缺少，設備陳舊落后。其二，實訓教學課時嚴重短缺，學生不能真正掌握相關技能。其三，實訓操作更多的是在校園內，模擬演練，缺少現場實習和觀摩的機會。
1.2 教學培訓資質管理不完善
城市軌道交通發展迅猛，很多院校跟風開設相關專業。然而，實際上，很多院校并不具備開設該專業教學的資質條件，甚至相差甚遠。首先，專業基礎教學設施資源欠缺，很多院校直接由中專學校升級為高職，在不具備專業教學條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業教學擴展迅速，師資配置嚴重短缺，相對新鮮的專業，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業教學開設后，后期的教學資金、設備等支持不足，沒有系統化、長遠性的發展規劃。
1.3 教學模式和手段落后，且單一
目前的教學模式和手段已經難以滿足教學目標的需要，甚至在一定程度上影響教學目標的達成和教學質量的提高。首先，教學理念亟待變革，傳統理論式教學仍然占據大量教學課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業。其次，教學手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調動學生學習積極性。再次，缺少實際操作訓練，即使再有效的教學模式也是無助于事，同樣限制著教學模式和手段的豐富和創新。
1.4 教師隊伍的提高
城市軌道交通事業的發展，促進了該專業的產生和發展。專業開設較晚，缺少系統性、科學化的專業教學模式和知識。首先，教學理念匱乏，傳統教學思想仍然占據主流，不主動去創新改進教學模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業培訓工作落實不到位，教師沒有機會去接觸和了解先進的城市軌道交通技術和現狀。再次，的專業人才的引進工作遲緩，使得專業教學能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊伍專業素養決定教學質量，薄弱的專業力量很難培養出合格的畢業生。
1.5 教學資源的匱乏
城市軌道交通運行管理需要大量的實操培訓設備和時間。因為教學上的不重視以及增加教學設備投入巨大，造成大多數的專業實操學習是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯網技術的運用不夠充分，沒有充分挖掘互聯網教學的資源潛力。教學資源的開發拓展工作不積極，校企合作的模式沒有充分開發和利用。
2 城市軌道交通運營管理教學改革建議
城軌運營管理專業是以培養學生的職業能力素養為教學目標，是目標實踐性專業教學。教學改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進行教學設計和創新，通過針對性的改革教學模式，提高畢業生綜合能力和職業素養，增強就業競爭能力。
2.1 校企聯合，建立實踐培訓平臺
高職專業技能教學的目標，是培養能夠很快適應企業需求，滿足企業運營要求。與一線企業的合作，彌補院校無法緊跟軌道交通技術進步節奏的不足，企業通過與院校的合作，定向培養或者擇優錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發新技術，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環，是促進教學改革進步和企業技術提升的利器。
2.2 以培養學生職業技能為基準，建立完善的實踐性教學模式
學生的職業技能水平表征院校專業教學水平。去除高校行政弊端，以職業技能教學為目標，建立與之相適應的教學模式。首先，以企業人才需求為導向，及時更新和改變教學課程及教學手段，使教學效果貼近企業技術及能力要求的實際。其次，設置階段考核機制，對教學內容進行階段性檢測考核，督促學生投入精力去學習掌握，同時，依據考核情況，調整教學課程和手段。再次，以畢業證書、學歷學位證書，職業資格證書為基礎，建立資格證書考核系統，鼓勵學生參加和獲取相關證書，提高學生的就業競爭力。
2.3 完善和優化實訓教學體系
實踐操作是專業教學的核心。首先，大膽整合校內實訓教學資源，淘汰過時的教學設備，引進新型或者性能較為先進的二手設備，供學生模擬操作。其次，教學模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓時間，分批次多次練習，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設法增加實訓時長。再次，與校外企業合作，或者支付一定費用，到運行一線，邀請一線專家師傅親自指導，實際操作，參與一線工作崗位，使學生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強學習主動和積極性。
2.4 改革教學考核模式
目前實行的教學考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學目標的高職院校，并且，學校內部的考核，主觀因素影響較大，關起門來自己玩，不能真實地反應教學質量。首先，已有的用于維持課堂紀律和出勤情況的考核應當保留，保障學生上課課時，摒除自由散漫的學習氛圍。其次，引入第三方考核機制，第三方包括企業單位、外校教師，上級行政指導和管理部門，這些考核納入教師績效和學生階段性考核成績。
3 結語
城市軌道交通運營管理是專業性很強的學科，教學工作要以培養學生職業技能素養為主線，以市場行業發展需求為導向，以實踐操作培訓為核心，科學設置教學課程、教學內容、考核機制，提升專業教W能力，提高學生專業技能水平，增強專業實力和學生就業競爭力。教學模式的創新改革是不斷發展和進行，時刻保持改革創新的意識，是促進專業教學能力提高，提升教學質量的準則。
城市軌道交通專業論文:我國高職高專城市軌道交通通信信號技術專業現狀調研
摘要：開展城市軌道交通通信信號專業現狀調研，主要是對專業點分布情況、招生與就業崗位分布情況、教學情況及存在的主要問題等方面進行的了解，通過對調研結論進行科學分析，切實解決專業在發展過程中遇到的問題。
關鍵詞：分布；就業崗位；教學
一、高職高專城市軌道交通控制專業分布情況
全國共有30所院校開設了此專業，而東北地區僅有5所，這遠遠滿足不了東北地區城市軌道交通通信信號技術行業對人才的需求。
二、高職高專城市軌道交通通信信號技術專業招生與就業崗位分布情況
近三年來東北地區的5所院校在校生人數基本維持在900人左右，招生數基本維持在300人左右。而從該專業畢業生就業的崗位分布情況來看，絕大多數都專業對口，其中吉林鐵道職業技術學院和遼寧鐵道職業技術學院的畢業生主要分布在各鐵路局的信號檢修員崗位，哈爾濱職業技術學院、長春職業技術學院和吉林交通職業技術學院的畢業生分布則以哈爾濱地鐵、長春輕軌、沈陽地鐵為主，以鐵路局為輔。
三、高職高專城市軌道交通通信信號技術專業教學存在的主要問題
因為每個學校的條件和基礎都不相同，所以在課程設置上的側重點也不同。但在課程設置上都存在一個共性的問題，就是實踐動手部分不夠突出。實訓條件是各個學校差距較大的地方，有的學校實訓條件非常好，有各種真實設備，但有的學校連模擬軟件都沒有。師資情況對于一些老的鐵道院校來說擁有較強的實力，但對于其他院校來講面臨著匱乏的窘境。
四、我國高職高專城市軌道交通通信信號技術專業教學改革建議
1.專業培養目標與專業方向調整建議。培養目標：本專業面向城市地鐵、國有鐵路、地方鐵路、信號工程公司等單位，培養掌握軌道交通通信和信號方面的專業知識，具備從事軌道交通通信和信號設備的檢測、維護與管理所需要的專業技能，并具有較強綜合實踐能力的有文化、技能型、高素質人才。專門化方向：通信信號技術。
2.專業課程設置的原則建議。根據對走訪企業人才需求反饋情況分析，企業需要的是具有一定理論基礎、具有可持續發展的高素質、技能型人才。因此，課程體系應包括素質類訓練、基礎類課程、專業基礎課程、核心課程及拓展課程，人才培養應遵循做實基礎、形成特色、提升能力這樣一條主線。
3.專業教學改革建議。教學目標以培養職業能力為主體，以基本職業道德、就業能力、特色教育為模塊組建。其中職業能力為重心，同時兼顧職業道德教育。“精v多練、邊講邊練、講練結合、重在實踐”的內容是實現教學目標實踐的具體化。針對高職教育理論課程與實踐課程的分割安排，實踐教學與理論教學割裂，不利于學生實踐能力的提升。
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通控制專業人才培養方案優化分析
摘 要：在我國的高等教育中，高職專業教育是很重要的一部分，它重在培養學生的動手操作能力。當前，我國的高職教育取得了較快的發展，但是在相關專業人才培養方案設計中卻明顯存在發展滯后的情況，這不僅不利于該專業的發展，同時也難以滿足各企業的需求。所以，優化專業人才培養方案成為了當前各高職類院校的首要任務。對于城市軌道交通控制專業來說更是如此，需要對人才培養方案進行不斷的優化。
關鍵詞：城市軌道交通控制專業 人才培養方案 優化
對于職業類院校來說，人才培養方案的制定很重要，它包括的內容較多，比如人才的培養目標、人才的培養規格、人才的培養模式等。在人才培養模式方面職業類院校需要重點考慮如何才能讓學生更好地滿足社會的需求，同時這也是職業教育進行改革的發展方向。要想更好地制定和調整專業人才培養方案，需要通過調查研究對其進行不斷地完善和優化。對于城市軌道交通控制專業來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運輸，以服務城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養城市軌道交通發展所需的各類一線生產和管理人才，這些人才需要具備良好的職業修養和道德素養。我國的各類職業院校開設城市軌道交通控制專業的時間都不早，所以在人才的培養方案方面還需要不斷進行改進。在該文中，對相關企業進行了調研，以此來更好地完善和調整城市軌道交通控制專業的人才培養方案。[1]
1 企業調查
1.1 企業情況分析
在該調查中，主要是針對一些鐵路企業、地鐵運營企業和廠礦企業等進行。因為這些企業對城市軌道交通控制專業的學生來說具有較強的代表性。
1.2 企業的人才需求情況
不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運輸部門，大都需要兩類技術人員：一類是進行工程安裝的人員及維護設備的人員；另一類是對產品進行安裝調試和生產設計的人員。對于我國的城市軌道交通企業來說，它們需要的人才需要具備一個共同的特點，那就是必須有一定的工作經驗或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進行維護和操作作業。所以，在人才培養方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業的這部分需求[2]。
1.3 畢業生在企業的表現
針對畢業生在企業的表現情況進行了問卷調查，從被調查企業的反饋中看出，企業對畢業生的評價一般是：畢業生表現差的方面大都是在動手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現一般的方面是團結力、專業知識掌握能力和組織管理能力等。對于大多數畢業生來說，都能具備良好的心理素質和認真的工作態度。
2 企業調查情況分析
2.1 畢業生受到企業的評價分析
畢業生的動手操作能力需要加強，同時還需要掌握好扎實的專業知識。從上面的調查中可以發現，畢業生需要加強自身的專業知識學習，同時還需要加強對自身動手實踐能力的培養，這也是職業院校對人才進行培養的重點所在。對于當前的職業院校學生來說，他們的學習能力比較強，接受和容納新生事物的能力也很強，可以重點培養學生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發揮出自己的這種優勢。
畢業生沒有很強的吃苦耐勞精神和團隊合作精神。在企業的生產和管理中，團隊合作精神是很重要的，當前的學生在家中大都是獨生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時，也不具備創新精神，沒有很強的競爭意識。
英文水平不高。我國當前正值城市軌道交通發展的黃金時期，需要大量引進國外的一些先進技術，急需具備很強英文讀寫能力的人才。而當前大多數的職業院校學生不具備很強的英文讀寫能力，需要加強該方面的訓練。
2.2 企業所需人才分析
當前企業需要的人才主要偏向于：系統維護人員、信號工等，隨著近年來國外先進技術的引進，需要既懂技術又懂英語的中高級人才。
3 人才培養方案的調整分析
3.1 課程設置需要調整，教學內容需要完善
對于軌道交通企業來說與城市軌道交通控制專業相關的崗位有很多。比如：列車調度員、運營調度員、司機、信號檢修員等。在專業人才培養方案的設計中應結合這些崗位的特點進行分析，同時還需要結合學生的實際情況，通過聽取企業專家的意見來進行相關課程的優化以便于更好地滿足行業需求。學校原有的課程體系和教學內容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業的變化情況進行動態地優化，將課程重點放在實踐教學和公共基礎等課程上。如果是培養現場信號維修人員，就需要在原來的課程基礎上適當增加“城市軌道交通運營組織”課程。要想提高學生的英語水平，可以適當增加學習專業英語的課時，在原來的課程基礎上再增加課時。對于專業選修課程來說，是需要企業參與進來的，所以在學習的過程中應與企業的需求相結合。同時，為了滿足企業對于人才的需求，在專業課教學中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內容更加切合企業實際。比如，安裝信號機和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學效果[3]。
3.2 教學條件需要改善，技能訓練需要強化
學校可以針對學生操作能力不強的問題，將教學和實踐相結合。近年來，教學和實踐分離的情況日趨嚴重，這也就造成了很多的問題。學校應首先合并師資隊伍，強化一體化教學。對學校的一些設備和實驗場地要進行開放，讓其發揮出應有的作用。當前，很多學校已經建成了城市軌道交通控制實訓室，可以在科研和教學時使用，同時需要將相關的管理制度建立并健全。
3.3 校企合作要深化，將專業的綜合競爭力提高上去
職業院校要想培養高素質綜合性人才的一個重要方法就是進行校企合作，這也是人才培養目標得以實現的重要手段。在城市軌道交通控制專業人才培養方案優化的過程中，應加強和校企的合作力度，主要內容包括教材編寫、課程開發和課題研究等，同時還應將校企合作保障機制建立并健全，通過這種方式實現企業和學校的利益雙贏[4]。
3.4 建設實習實訓基地
當前職業學校學生的動手操作能力普遍不強，要想改善這種狀況，需要提高教師素質，將教學基地完善好，建設好校內實訓和校外實習基地。比如，可以在校內建立信號基礎設備實訓室等，通過一些具有代表性的專業實訓項目來增強學生的動手操作能力，同時還能讓學生真實地感受到現場。通過和校企合作進行校外實習，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進行實習，同時還可以引進企業的一些人才到學校兼職教學，這樣可以進一步將產學研相結合的辦學理念貫徹下來[5]。
4 結語
實踐證明，通過優化城市軌道交通控制專業的人才培養方案，畢業生不僅提高了自身的動手操作能力，同時也提高了自身的專業知識和專業技能，職業素質和道德修養也得到了進一步的提升，畢業生能得到用人企業的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業的人才培養方案需要定期進行動態的優化，這樣才能讓其更加完善，才能培養出更多企業所需的人才。
城市軌道交通專業論文:關于城市軌道交通通信信號技術專業的調研
摘要：開展調研的主要目的是使城市軌道交通專業指導委員會對城市軌道交通通信信號技術專業的發展現狀、發展趨勢、人才需求等方面有一個的了解，通過對調研結論進行的科學分析，切實解決城市軌道交通相關專業在發展過程中遇到的問題。
關鍵詞：調研 通信信號 專業
一、基本思路
開展調研的主要任務是保障城市軌道交通專業指導委員會保質保量完成專業目錄修訂工作。根據專指委對專業目錄修訂工作的部署精神，對城市軌道交通通信信號技術專業的培養目標、就業面向、知識能力要求等方面進行詳細調研，從而為專業目錄的修訂工作提供必要的保障。
我們對東北地區的高職高專院校和地鐵運營公司進行了全方面深入的調研，最終回收了哈爾濱職業技術學院、遼寧鐵道職業技術學院、沈陽地鐵集團有限公司運營分公司、沈陽鐵路局、長春市軌道交通集團有限公司等多家單位的調研樣本數據。
二、人才需求調研
（一）城市軌道交通通信信號行業發展現狀與趨勢
至2050后，沈陽地鐵線網將由“四橫、四縱、兩L、一弦線”組成 ，總長400公里。沈陽地鐵計劃由原來的5條增至11條，線網總長度由182.5公里增至400公里。
2012年11月份沈陽地鐵9號線、10號線開工建設，2013年沈陽地鐵4號線開工建設，至2018年沈陽將有三條新地鐵線路建成運營。同時，哈爾濱市的地鐵建設工作也在大力發展，明年將有一條線投入運營。東北地區的長春市、大連市均有軌道交通的建設計劃。因此，未來5年城市軌道交通人才的需求仍有較大缺口。
（二）城市軌道交通通信信號技術行業從業人員基本情況
對于東北地區的沈陽地鐵集團有限公司運營分公司和長春市軌道交通集團有限公司的調研，我們掌握了行業從業人員的基本情況。
過去三年沈陽地鐵集團有限公司運營分公司共招聘了信號方向的從業人員280名，未來隨著4，9，10號線的相繼建設開通人才需求將進一步擴大，預計將達到420名，對應屆畢業生的學歷要求達到是高職學歷，對職業資格證書現無明確要求，但集團正在著手規劃力求正規化、職業化。
而對于長春市軌道交通集團有限公司在過去三年共招聘了信號方向的從業人員60名，未來隨著長春市地鐵的相繼開通也有一定的人才需求，預計在40名左右，對于應屆畢業生的學歷同樣要求達到高職水平，對于職業資格證書主要以信號工為主。
（三）城市軌道交通通信信號技術專業對應的職業崗位分析
1.信號檢修員
崗位職責：經常性地巡視和維護，及時發現潛在的安全隱患，并有計劃、有重點地對超過規定使用周期的設備進行更換，以保持線路信號系統時刻處于正常運行狀態，當信號設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應，及時地排除信號故障，保障線路的安全運行。
負責的設備和系統：軌旁信號中的正線信號設備、車輛段里的信號設備、車載的信號設備、ATS系統等。
2.通信檢修員
崗位職責：熟悉通信系統的基本知識，工作原理和應用業務，經常性地巡視管區通信設備電路工作狀態，及時發現潛在的安全隱患，以保持線路通信系統時刻處于正常運行狀態，當系統設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應，及時地排除通信故障，保障線路的安全運行。
負責的設備和系統：有線設備中的程控交換設備、控制信號設備和票務閘機傳輸系統；無線設備中的車站廣播系統、電視監控系統和無線通信系統等。
（四）城市軌道交通通信信號專業對應的職業資格證書分析
目前，行業內沒有統一的職業資格證書。沈陽地鐵是員工入職后需要考取電工證和安全生產證書；長春輕軌則無統一規范，但入職前個別院校的學生在校期間考取了信號工證書；沈陽鐵路局對應的是中級信號工證書，這是國鐵內部認可的職業資格證書，對學生的就業和就業后的薪資待遇有很大幫助。
針對這種情況，可以根據通信信號技術專業的特點，把高職高專院校和地鐵運營企業聯合在一起進行職業資格證書的組織培訓、認證考試等工作，從而規范行業內的職業資格證書標準，進而使學生在上崗前就能夠具有職業崗位上崗的認可和能力，實現社會的認可、實現對學生就業的幫助。
（五）城市軌道交通通信信專業人才招聘渠道分析
城市軌道交通通信信號專業所對應的崗位目前主要招聘渠道是校園招聘，另外還有少部分的社會招聘，比例能夠達到9：1，這基本能夠滿足地鐵運營公司的基本需求。在招聘的人才中高職高專學生占據了其中的90%，其余10%是本科及以上學歷。這說明本專業培養的高職高專學生完成能勝任公司崗位的用人標準，不僅是對學生水平的認可，也是對學校培養方式和方法的認可。各高職高專院校確定的培養目標和技能是的、是符合企業對人才的需求的。
（作者簡介：劉繼光，碩士，遼寧省交通高等專科學校，講師，從事信息處理技術研究。）
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通通信信號技術專業就業崗位能力分析
摘要：城市軌道交通通信信號技術專業畢業生主要面向城市軌道交通和鐵路的通信信號行業，在城市地鐵、國營鐵路、地方鐵路等單位的信號檢修員工崗位，從事通信和信號設備的日常檢測、故障排除和設備維修等工作。為了實現此就業面向，就必須要掌握專業學生所要具備的崗位能力，本文主要就是探討通信信號專業學生的崗位能力。
關鍵詞：崗位 能力 信號
一、能力體系結構
根據專業學生就業崗位能力要求，本專業學生應具備以下主要能力：
（一）基礎能力
（二）專業基礎能力
（三）專業核心能力
（四）專業拓展能力
二、就業崗位職業素質分析
信號專業培養的學生以有文化、高素質、技能型為指導思想，注重培養學生的綜合素質，根據國家和學校的人才培養要求和模式，體現人才培養的定位。在培養學生的專業知識能力的同時，從課堂教育、課下交流、學生活動等多方面入手來提高學生的綜合素質，使學生成為不僅會做事，而且做人的合格人才。
信號專業學生的職業素質體系結構主要包括以下幾個方面：
1.培養學生良好的思想政治素質和法制觀念；2.“安全高于一切，責任重于泰山”的職業道德；3.誠信品質、敬業精神、責任意識；4.良好的社會適應性、交流溝通能力和團隊協作精神；5.終身學習的理念；6.創造能力、就業能力和創業能力；7.良好的身心素質等。
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通專業人才培養模式探究
摘要：當前城市軌道交通正處于飛速發展時期，而軌道交通體系人才培養卻相對滯后，遠遠滿足不了企業需求。本文通過教學實踐探索，調研企業與相關院校，總結經驗與不足，探究軌道交通人才培養的新模式。
關鍵詞：城市軌道交通；人才培養；培養模式
一、人才需求分析
為解決城市擁堵，拉動投資與經濟發展，我國很多城市都在大力發展城市軌道交通。截至2015年末，中國累計有26個城市建成投運的城市軌道交通線路有116條，運營線路長度為3612km，其中地鐵2658km。目前，已經獲得國家發改委批準、有軌道交通修建計劃的共有42個城市（包括已經建成城市），按照修建規劃以及發展趨勢，到2020年大約要修建10000km的軌道交通。從實際需求來說，城區人口超過300萬，城市GDP超過1000億元的城市還有30個左右，如果這些有潛在需求的城市都修建50公里的軌道交通，那么到2020年中國軌道交通規劃里程將達到12000km左右。通常平均每公里地鐵線路所需的員工數為50到80人，照此計算，相關人才的需求量將為400000人至600000人。因此，軌道交通領域將長期保持旺盛的人才需求，然而國內目前教育體系下培養的人才無論從數量還是質量上都難以滿足需求，亟需探究并建立新的培養機制。
二、國內外培養現狀
1.國外人才培養情況。國外發達國家軌道交通起步較早，例如英國倫敦地鐵在1863年既已投入運營，其人才培養體系與模式早已在長達百余年的實踐中日趨完善。作為制造業大國的德國，其在校企合作方面更是走在世界前列，大量技術型與應用型大學為企業不斷輸送合格人才。國外在培養工程類專業人才時，一般都有專門的培養制度，比如美國制定了ABETEC2000工程教育認證體系，對工科人才培養提出了新的要求。德國的應用技術大學的做法一般是延長實習學期，主要培養具有專業應用理論和較強實踐能力的可解決生產中實際問題的專業人才。日本開設了兩門關于工程設計的基礎課程：工程設計Ⅰ和工程設計Ⅱ，培養學生獨立解決問題的技巧和能力。新加坡主要以就業為導向進行課程體系改革。我國軌道交通發展時間較晚，企業運營管理體系與高校培養體系與國外有較大差異，因此雖可借鑒國外經驗，但更多的需要結合現有國情，探索具有中國特色的軌道人才培養體系。
2.國內傳統鐵路院校人才培養情況。國內擁有軌道交通專業的老牌院校大多為原鐵道部體系內高校，其專業設置與人才培養目標更多是針對傳統大鐵路系統以及軌道設備制造企業。以國內鐵路及時校西南交通大學為例，其專業劃分非常細，軌道交通相關人才培養分散在不同的學院，不同的專業。師資隊伍強大，其畢業生理論功底扎實，專業知識水平很高。然而弊端也顯而易見，過于細致的專業劃分，導致學生橫向知識寬度不足，例如學車輛的學生不懂運輸，反之學運輸的學生對車輛知識又極其匱乏。同時，重理論而輕實踐的傳統使畢業生在科研院所與制造單位廣受歡迎，但是在地鐵運營單位卻難以發揮所長。而一些職業院校畢業生的理論知識又相對匱乏，以天津鐵道職業技術學院為例，其城市軌道系現開設有城軌工程、城軌運營、城軌車輛、城軌控制、城軌供電五個專業，目前城軌系共有42個教學班，其中包括17訂單班，學生人數一千余人，擁有大量實驗實訓設備，注重實操培養。然后三年期的學制以及大量的實踐實習環節又導致學生理論知識學習時間較短，在實際工作常略感吃力或難以得到更好的發展。
3.國內新開設軌道交通專業課程體系建設情況。軌道交通行業在我國的蓬勃發展，吸引了很多非傳統鐵路高校紛紛開設相關專業，以期為用人單位輸送大批的急需專業人才。但從學生的學習情況和就業情況來看，結果并不理想。①專業定位不清晰。專業定位是專業建設中的及時要素，屬于專業建設的頂層設計。比如某城市軌道交通運營專業的培養目標為：具備城市軌道交通行業的相關基本知識、基本理論、基本方法，能夠從事本專業教學工作的“一體化”職教師資，或從事城市軌道交通領域相關工作的應用型高級專門人才。培養目標過于寬泛，需要進一步明確。②培養體系不健全。一些新設專業缺少經驗與積淀，匆忙設置后，無論是師資隊伍建設還是實訓體系建設均不健全，重點不突出，特色不明確，導致學生無論是理論知識還是實踐經驗均不成系統，難以滿足用人單位需求。
三、人才培養模式探討
我校于2008年開始建設軌道交通專業，筆者參與了學科申辦，培養方案研究改革，建立實訓場地等學科建設全過程，經過數年的探索與研究，總結了一些經驗與教訓，希望對軌道交通人才培養模式進行一些探討。①堅持差異化、階梯化培養。軌道交通對人才的需求是分層次、有差異的，此前無論是用人單位還是院校對此均沒有明確認識，由此導致一些高端人才大材小用，低端人才“有心無力”，也無形中加重企業了員工培訓的負擔。筆者認為人才培養要堅持層次清晰，例如西南交大等傳統鐵路強校要堅持培養高端人才，更多的向科研院所與生產企業輸送，從事研發與技術工作。職業院校則立足自身定位，培養操作型人才，為一些理論性要求較低，操作性要求較高的崗位量身培養學生。例如，生產企業的轉向架裝配工，在運營企業更換閘瓦閘片等相對基礎性工作。新興專業與院校則要堅持本科培養，將學生定位于應用工程師，從事一些對理論和實操均有要求的崗位，例如檢修工程師，調度員等。②堅持復合型培養。軌道交通是一個復雜的體系，包括控制、信號、\輸、車輛、電氣等諸多專業，專業設置過于精細化會造成學生難以觸類旁通，更難達到用人單位需求。筆者認為對學生的培養要堅持多元化、復合型，做到“學精一門，學通兩門，了解三門”。例如，學習車輛工程的學生要適當加入運營調度與管理類課程，而學習交通運輸的學生要懂得一些車輛的基本結構與知識。這樣學生不僅可以在工作崗位中游刃有余，更可以跳出軌道交通領域有一個更寬的發展空間。③堅持應用導向培養。學校培養務必不能與實際需求脫節，要定期與用人單位座談，調研市場需求，或者與企業合作辦學，明確培養目標。例如對高鐵司機的培養，目前軌道交通對高鐵司機的需求缺口非常大，而司機是一個看似簡單其實要求很高的崗位。其不僅要懂得操作駕駛技能，也要懂得一些車輛結構與原理，還需要對信號與調度有所了解，企業往往花費大量時間與精力去培養一名合格司機。針對上述特點，在學校培養過程中就需要有相應的針對性，例如課程設置要有車輛結構、運輸等相應課程，還需要設置鐵路安全、車輛維修等知識以便應對突發情況，在實訓環節則需配置模擬駕駛室等設備以訓練駕駛技能。
綜上，軌道交通人才培養體系的創新與改革任重而道遠，需要不斷的總結實踐經驗，不斷的跟蹤行業發展，以培養滿足行業需求的復合型，實踐型人才為根本目標，不斷加強師資隊伍與實訓環節的建設，更好的服務于軌道交通行業的大發展。
城市軌道交通專業論文:就業需求導向下城市軌道交通運輸與管理專業建設的實踐與探索
摘要：在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院深入開展市場調研，在城市軌道交通運輸與管理專業建設中，探索出“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”人才培養模式。本文對此專業建設模式進行了探討，并立足實踐對專業發展進行了一些思考。
關鍵詞：就業需求導向 城市軌道交通運輸與管理 專業建設
城市軌道交通是大量輸送人員的重要載體，它有著其他公共交通不可比擬的優勢，正在成為我國城市公共交通的主流，近年來它更是城市升級的重要標志。目前全國28個城市正加緊建設城市地鐵，到2020年，運營的線路將達177條，我國已形成了長三角、珠三角、環渤海3大區域城際軌道交通網。
在城市軌道交通快速發展的社會環境下，我國各大中高職院校，也相繼開設了城市軌道交通專業。廣州市輕工技師學院以社會需求為導向，深入廣州地鐵、深圳地鐵等國內地鐵公司充分開展市場調研，在此基礎上于2010年開設了城市軌道交通運輸與管理專業。此專業開展教學以來，以學生的就業需求為導向，探索“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”為一體的“四提升工程”，為廣州地鐵等多家地鐵公司培養了大批實用型人才。
一、廣州市輕工技師學院城市軌道交通運輸與管理專業建設的路徑與方法
1.深入調研，摸清問題，針對解決
在專業開辦前期，學院整合全校資源，配置品質師資開展市場調研。調研組先后多次深入廣州地鐵、深圳地鐵開展針對性的調研，掌握了城市軌道交通運輸與管理崗位上的關鍵要點，更摸清了企業的用人標準，在開展專業設置論證分析大會時，結合每一要點，制定可行措施。
2.校企合作，緊密聯系，制定人才培養方案
學院結合生源特點，邀請軌道交通企業實踐專家、軌道交通類院校教學專家等了解專業發展動向的人員共同研討，設置了以初中起點和高中起點兩類不同的人才培養方案。
3.邀請專家開展職業崗位能力標準分析，制定專業教學標準和核心課程標準
學院邀請廣東職教名家、地鐵一線員工、管理人員和學院教師共同開展職業崗位能力標準分析研討會，具體劃分出了地鐵運營管理人員的成長步驟，并對每一步的崗位能力要求做了清晰界定。以此為基礎，探索制定學院城市軌道交通運輸與管理專業的專業教學標準和核心課程標準。
二、校企緊密合作，探索就業需求導向下的人才培養新模式
在專業調研時，多家地鐵公司都提到了地鐵工作人員（運營、信號控制、基層管理、檢修）流動性大的問題，分析原因有三：一是地鐵工作人員大都非本市人員，多是外省的，到一定年齡后都想著回老家發展；二是地鐵工作人員存在著非專業對口招聘，招聘的為相關或相近專業，在此工作后，發現并不是本人想從事的工作，轉行離職的人較多；三是職業技能提升受阻，地鐵工作人員是專業技術人員，許多員工迫于生活壓力不得不轉行。
校企合作是職業教育的生命力所在，解決企業反映的問題，提高人才的培養質量是促進校企合作深入發展的關鍵。針對地鐵行業工作人員流動性大的問題，廣州市輕工技師學院提出了“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的四提升工程。
1.對癥下藥，在招生源頭上解決問題
廣州市輕工技師學院是廣州市人力資源和社會保障局屬學校，它的主要招生渠道在廣州本市，為了很好地解決異地人員流動的情況，學院城市軌道交通運輸與管理專業在招生時針對性地向廣州本市學生傾斜。結合廣東人的心理預期，大多希望子女在廣州等珠三角發達城市就業，這一招生政策既滿足了家長的心理預期，也解決了合作企業在用工時的顧慮。
2.推動課程改革，增強學生的崗位適應能力和職業興趣
在生源上有所限制不可能從根本上杜絕地鐵員工流動性大的問題。廣州市生源的學生并不缺少就業的機會，關鍵是要讓學生在學校學習時就愛上這個行業，培養其職業熱情和社會使命感。為此，學院對城市軌道交通運輸與管理專業課程按照行動導向的要求進行了課程改革，讓課程內容和形式既融入到企業的典型工作任務中，又符合學生心理需求，有效提升學生培養質量和職業興趣。
3.仿真職業場景實訓，在具體場景中掌握專業技能
地鐵是城市交通的重要組成部分，它每天都擔負著城市交通、出行人T安全的重大使命。生命安全無小事，為了給學生真實職業場景感受，學院申請了專項經費建設了“幸福號專列”、輕工車站、行車沙盤等仿照地鐵真實工作場景的學生實訓室。學生分小組扮演運營工作中的人物角色，用角色扮演真實體驗到不同崗位上的技能要求，更在具體的操作中，掌握崗位專業技能。
4.設置專業興趣小組，激發學生學習的熱情和探索的樂趣
在專業課學習時，設置專業興趣小組，且分配有專門的指導教師。每一學期，城市軌道交通運輸與管理專業的學生都要選擇一個自己感興趣的興趣小組，小組以4～6人為宜，研究內容可以是指導教師指定，也可以是小組成員共同商定。每周舉行一次小組活動，集中討論項目研究時遇到的問題，并商討解決辦法，必要時請指導教師給予專業指導。保障每學期會出一個完整的作品，指導教師會做出專業的評價，作為學生專業學習的重要部分，個別作品也可推薦參加市或更高級別的外部科技作品競賽。在興趣的引導下，激發學生專業學習的熱情和探索的樂趣。
5.深入地鐵志愿服務，增強學生的職業認同感和社會使命感
每天上下班、節假日期間，地鐵都會出現高峰。為了及時應對高峰期間可能出現的安全問題，細致服務到有需要的人員，在課程體系中專門設置了校企合作形式的志愿者體驗課程，所有學生都將參加一定時長的志愿服務，志愿服務課程期間學生由地鐵安排員工進行培訓、管理，學校教師進行協助輔導。讓學生體驗真實的工作場景，并在為乘客服務的過程中增強職業認同感和社會使命感。
通過完善課程教學、增強崗位實踐、開展興趣培養和體驗志愿服務的四環節質量提升工程，構建城市軌道交通運輸與管理專業人才培養新模式，讓學生的專業基礎扎實、崗位技能到位、發展興趣濃厚，并且具有強烈的社會使命感。近年廣州地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵等國內大城市的地鐵公司都定點在學院進行崗位招聘，學生素養得到了企業的高度認可。
三、城市軌道交通運輸與管理專業未來發展的思考
全國各中高職院校中開設城市軌道交通運輸與管理專業的不在少數，各校每年都會輸送大批的畢業生，為了保障本校畢業生在就業市場上具有足夠的競爭力，需要適時思考專業的發展方向。
1.以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入思考城軌專業面臨的問題，建立專業發展良性機制
職業院校教學工作診斷與改進是當前全國職業教育發展中的大事，它是自下而上的探索職業教育自我完善與發展的重要嘗試。目前，國家已確定了首批試點省市和中高職院校，這是每一所職業院校都應該高度重視和深入思考的。學院城市軌道交通運輸與管理專業要以此為契機，深入思考發展中出現的問題和未來面臨的挑戰，完善工作機制，以學生的就業需要為及時出發點，緊跟時代步伐，建立自我診改、完善提高的良性發展機制。
2.實施教師隊伍提升工程，培養貼近崗位需求、符合社會發展需要的教師隊伍
專業的建設離不開強大的教師隊伍。城市軌道交通運輸與管理專業要長遠發展，師資隊伍建設是重要方面。要建立教師定時培訓制度，與廣州地鐵、深圳地鐵等知名地鐵公司建立長效合作機制，并深入地鐵一線，讓教師學習掌握崗位近期知識、讓教師領略行業前沿技能，豐富教師自身的“一桶水”，才能在專業教學時奉獻學生；制教師專業發展計劃，鼓勵教師參加各級教學技能競賽，完善自身業務素質；鼓勵教師帶學生參加各類技能大賽，對于成績突出的參賽隊伍給予一定獎勵，提高教師、學生的參賽熱情。
3.大力開展創新創業教育，服務學生的終身可持續發展
大力開展創新創業教育，是新形勢下面臨嚴峻的就業壓力各職業院校的必然選擇。在就業需求導向下的城市軌道交通運輸與管理專業的發展中，也要利用可用資源，在日常教學的每一環節貫穿創新創業教育，“授之以魚，不如授之以漁”，讓學生學會利用可用資源開展創新創業實踐，才是學生真正樹立自立、自信信念的關鍵突破口。尤其是大部分學生都是廣州本地人，他們周圍也許就有很多創新創業成功的案例，學校要深入挖掘，做好宣傳發動；更要以專題講座、觀摩展覽等形式，讓學生掌握一些創新方法，為以后的創新實踐奠定基礎。
廣州市輕工技師學院結合社會發展要求，在城市軌道交通運輸與管理專業建設中以學生就業需求為導向，探索出以“課堂教學+崗位實踐+興趣培養+志愿服務”的“四提升工程”的人才培養新模式。在未來發展中，學院以職業院校教學工作診斷與改進為契機，深入開展師資隊伍建設和立足學生長遠發展的創新創業教育，期望建立專業完善與提高的良性機制。
城市軌道交通專業論文:高職院校通信系統運行管理(城市軌道交通方向)專業人才培養策略
摘要：隨著城市軌道交通行業的迅速發展，社會對通信系統運行管理（城市軌道交通方向）專業人才的需求量大增。高職院校通信系統運行管理專業教學不同于本科教學，主要是面向通信網絡系統運行維護、軌道交通設備、通信終端設備等領域，培養實踐性較強的服務型技能人才。本文結合該專業特點，對通信系統運行管理專業教學和人才培養模式做了初步的探索。
關鍵詞：高職院校 人才培養模式 軌道交通 通信系統運行管理
一、通信系統運行管理人才需求
城市軌道交通是未來發展的趨勢，除了便捷的軌道交通外，公路網絡化、公交智能化、城市智能化也是大勢所趨。隨著城市軌道交通、智慧城市、智慧交通等的迅速發展，未來社會急需面向城市道交通方向的通信系統運行管理專業的技術人員，尤其是一線的高職技能人才。目前，該專業人才缺乏，社會需求缺口大，未來就業市場十分巨大。
二、通信系統運行管理專業培養目標
通信系統運行管理專業畢業生主要面向城市軌道交通通信運營、通信設備施工與維護、通信設備制造、鐵路局、城市軌道通信信號等就業單位，主要就業崗位有網絡管理、無線通信核心網管、現場設備綜合維護等。
現代職業教育體系必須圍繞現代產業建設，高職畢業生要更好地服務經濟建設，發揮更大的作用，弘揚工匠精神。本科教育強調學科的理論性和性，而職業教育更注重學生的實踐能力。因此，高職院校的課程設置不能像本科院校，高職院校要著重培養學生掌握適應社會需要的實用知識和技能，既不能脫離理論知識的學習，也需要操作經驗的累積。學生進入社會之后，能迅速進入工作狀態，能夠在軌道交通管理行業實現自身的職業發展，成為社會需要的技能型人才。
三、適應社會所需，培養服務型人才
1.課程設置
高職院校以服務社會為宗旨，課程設置要充分考慮到就業市場、就業崗位的需求，同時應充分調研行業近期情況。考慮到行業水平和高職院校教師實際崗位技能有差距，學校可以派教師到企業實地考察學習，同時也可以邀請企業專家、校內課程負責人、專業負責人以及骨干教師共同完成課程設置。
例如在行業專家和校內教師共同研討的基礎上，筆者學院面向城市軌道交通方向的通信系統運行管理專業設置了通信電子電路分析與制作、數字通信系統分析與測試、軌道交通信號與通信系統分析與維護、光傳輸網絡組建與維護、數據通信網絡運行維護、傳感器及檢測電路分析與測試、智慧交通系統管理等專業課程。
2.教學方法
通信系統運行管理專業教學綜合采用講授、項目教學、互動教學、任務驅動、啟發式教學、案例教學等多種教學方法。例如，教師講授通信設備維護和通信信號檢測時，可以結合典型案例進行講解，也可以用“頭腦風暴”的形式鼓勵學生討論分析。在講授軌道交通信號與通信系統時，教師可以采用啟發式教學，調動學生的積極性，提高學生分析問題的能力。
3.“雙師型”的教師隊伍
通信系統運行管理（城市軌道交通方向）專業教師多來自通信、計算機專業，對城市軌道交通技術不精通，缺乏相關的實踐經驗。專業發展要注重教師培訓和學習，可以派相關老師到該專業教學有特色的兄弟院校學習和交流，也鼓勵教師參加該行業的職業技能考試，成為“雙師型”的教師。
4.校企合作
加強校企合作和交流，邀請企業專家參與教學活動和教學研討，也可以定期邀請一線技術人員開展專業知識講座，使學生更深入地了解行業技術發展。筆者學院通信系統運行管理（城市軌道交通方向）專業與京港地鐵、北京地鐵通號公司、華三通信有限公司等多家公司進行了校企合作。除校內實訓、課程教學環節外，安排學生參加相關企業現場實習與實踐，聘任企業有豐富工程實踐經驗的技術人員作為指導教師，開發與專業聯系緊密的企業作為學生教學實習實訓基地，學生在企業實習和校內學習實現雙師制。
5.雙證書畢業
通信系統運行管理專業學生畢業時除了高職畢業證書外，還應取得通信系統運行管理專業相關職業資格證書，如網絡設備調試員（中級）、通信傳輸設備調試工（中級）、用戶通信終端維修員（中級）等，畢業時至少具有與本專業工種相關的一個職業資格證書或技能等級證書。雙證書制度的實施提高了學生的就業競爭力，拓寬了學生的職業發展途徑。
面向城市軌道交通的通信系統運行管理有廣闊的發展空間，所需人才數量巨大，這種發展變化對專業教學提出更高更新的要求。教學要多方面考慮，才能培養出社會所需的高素質技能型人才，促進軌道交通發展。
城市軌道交通專業論文:淺析高職院校城市軌道交通專業人才培養規格的確定
摘要: “地鐵時代”的到來,帶動了城市軌道交通行業人才的需求,各高職院校紛紛承辦城市軌道交通行業需求的專業,為了適應城軌行業的發展,如何科學、合理的確定人才培養規格,成為目前各高職院校承辦城軌各專業亟待解決的問題。文章從定位人才市場、正確理解培養目標與培養規格、確定人才培養規格注意的因素和具體確定四個方面進行了闡述,指出了從知識、能力、素質三個方面合理進行城軌人才培養規格確定。
0引言
隨著國民經濟的迅猛發展和城市化進程的不斷加快,大城市的功能、作用在進一步加強,人民物質文化生活水平不斷提高,伴隨著汽車工業的快速發展,許多城市汽車數量的增長遠遠超過了公路建設的速度,使得城市公交擁堵嚴重。正是由于這個原因,大容量的城市公共交通方式――城市軌道交通得以大力發展。總理2009年7月上旬的經濟形式座談會上強調“發展城市軌道交通”,使得我國城市軌道交通的發展進入了史無前例的投資和建設熱潮,各大城市紛紛進入“地鐵時代”,沒有地鐵的城市加快規劃和建設,已有地鐵的城市,不斷延伸地鐵線路的長度。
人才是行業發展的后盾,地鐵這個新的產業的發展,必然對人才提出新的需求。人才的需求是教育機構得以發展和生存的源泉,一時間,承辦城市軌道交通專業的院校紛紛出現,有本科院校,有高職院校,有公立的院校,也有私立的院校,承辦的專業從城市軌道交通運營管理、城市軌道交通控制到工程測量等涵蓋了城市軌道交通人才需求的各類工種。
對比各院校對于城市軌道交通行業人才培養的目標定位,大都無外乎同樣的描述:培養在城市軌道交通行業從事經營、生產、管理和測量等及時線需要的高素質技能型人才……。作為以技能培養為主的高職院校,為了適應我國軌道交通事業的發展,究竟該如何科學合理的定位城市軌道交通專業人才培養規格,我認為,應該從一下幾個方面做起。
1科學、合理的進行城軌人才市場定位,是確定人才培養規格的先決條件
市場定位是市場定位是企業及產品確定在目標市場上所處的位置,人才市場定位是高職院校對自己所培養的人才在用人市場上所處的位置的確定。高等職業教育是我國高等教育的補充,承載著滿足社會和個性需求的重要任務,以培養能為社會直接創造財富的高素質勞動者和專門人才為教育宗旨。和普通高等教育相比較,人才培養上要凸顯“高技能”;和中等職業教育相比較,要凸顯“高素質”,特別是操作技能上強于普通高等教育,理論水平上要高于中等職業教育。高等職業教育人才市場應定位于要求基礎知識扎實夠用、操作技能強、綜合素質高等等這些企業一線需要的操作性、技能型,又兼有一定的管理能力的層次。
2正確理解人才培養目標和人才培養規格
人才培養目標是國家依據教育目的的總體要求和不同類型教育的性質與任務,對受教育者提出的特定標準。高等職業教育是我國高等教育的重要組成部分,培養擁護黨的基本路線,適應生產、建設、管理、服務及時線需要的,德、智、體、美等方面發展的高素質技能型人才;要求學生掌握必要的理論基礎和專業知識,特別是掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能,具有良好的職業道德和敬業精神。人才培養規格是指學校為了是培養的人才更加適應用人市場的需求,對學生在培養結果與具體目標等方面的規定和要求,是培養目標的具體化,也是組織教學的客觀依據。
3高職院校城市軌道交通專業人才培養規格確定應注意的因素
3.1 實用性高等職業教育培養的人才,要求要能直接為社會創造財富,這就要求在確定人才培養規格時充分重視人才的實用性,要注重人才操作能力與創造能力、創新能力的培養,對于城市軌道交通行業一線能創造價值的工作要能拿得起,掌握售票、行車技術設施設備的操作,同時具備一定的實際工作中突發問題的應變和處理能力。
3.2 針對性高職院校城市軌道交通專業培養的人才,是為了滿足城市軌道交通行業旅客運輸的需求,在確定人才培養規格時,要充分定位于城市軌道交通,而不要混同于公路旅客運輸、鐵路旅客運輸、航空旅客運輸等其他運輸方式對人才的需求。
3.3 區域性高職院校培養的人才主要服務于區域經濟的發展,所以在確定城市軌道交通人才培養規格時,一定要注意與區域經濟發展對人才的需求相適應。譬如,適應廣州城市軌道交通需求的人才,根據其客流特點,要求學生要掌握能與廣州市民交流的地方性語言――粵語;適應北京嘗試軌道交通需求的人才,由于其客流有相當一部分是外國人,所以對學生的英語水平有較高的要求;而作為內地西安,在確定適應其需求的人才培養規格時,就應當以西安地鐵的客流特點為出發點,在語言上有不同的要求。
3.4 延續性在確定城市軌道交通人才培養規格上,要注重人才的可持續性發展,不能僅僅將眼光放在一線崗位需求上,以城軌運營專業為例,要為學生走上工作崗位,由售票員、廳巡等最基層的崗位,到值班員、值班站長,乃至站長打下基礎。
4科學、合理的確定城市軌道交通人才培養規格
要科學、合理的確定城軌人才培養規格,就需要充分重視城軌行業各工作崗位對人才的要求,在充分理解其崗位職能的基礎上,合理的將人才規格從知識、能力、素質要求三個方面進行定位。
4.1 知識要素城市軌道交通類高職院校人才的知識素質包括文化基礎知識、專業基礎知識和專業知識、拓展知識四個方面。文化基礎知識是高職人才必備的基本知識。專業基礎知識是為學生進一步學習專業知識而開設的,針對不同的專業,要求的專業基礎知識也不相同,比如,城市軌道交通運營管理專業,要求學生在學習專業知識之前,必須學習管理數學、場站設備等課程;而城市軌道交通控制專業,要求學生在學習專業知識之前,必須學習電工、電子等專業基礎知識。文化基礎知識和專業基礎知識是城軌人才勝任當前技術密集型崗位的需要,也是以后知識再生和遷移,工作崗位進一步晉升的始發點。專業知識是從事城軌不同崗位所要求的專門的知識,雖然城軌各崗位對人才的要求有各自的特點,但在行業內又有著共同的要求,比如,城市軌道交通控制專業,培養的人才也要適當的掌握旅客運輸的相關知識。拓展知識是為學生工作以后的發展奠定必要的知識基礎。
4.2 能力素質能力素質是人才培養規格的核心,是學生工作所直接需要的實用性職業技能和專業技能。城市軌道交通類高職院校人才的能力素質除了具有所有專業所要求的自學能力和文字語言表達能力外,要具備本行業基礎設備的操作能力,一定的管理能力。以城市軌道交通運營管理專業為例,要求學生具有從事站務工作的較為熟練的技能(包括從事車站值班員、客運值班員、值班站長、行車值班員等基本操作技能),具有運營生產組織、管理和調度指揮的能力,具有正確運用規章制度解決突發事件的能力等。高職城市軌道交通專業人才培養規格中的能力結構應以實用、應用為主,凸顯操作性、應用性的專業技能和實踐技能,同時要注重加強對城軌不同崗位的技能訓練,培養學生獲取知識、運用知識的實際能力,鍛煉學生的智能與創新能力。
4.3 素質要素城軌行業人才的素質要素,除具備和其他專業相同的政治素質、文化素質和職業素質外,從目前我國各地鐵公司對人才的需求看,特別重視人才的協作素質,要求地鐵員工要有極強的團隊精神。作為旅客運輸行業,時刻要把安全放在首要點位,遇到突發事件,要求大家互相補臺,將不安全因素消滅于初始狀態。這就要求城軌行業人才教育中要特別注重團隊精神的培養。
由于城市軌道交通行業的特殊性,不同高職院校在確定其培養規格時,在合理分解人才知識、能力、素質要素的基礎上,要充分注重自己的專業優勢,結合人才需求實際,不斷對人才培養規格進行科學的調整。
城市軌道交通專業論文:試析高職高專院校城市軌道交通機電技術專業人才的現狀及發展
摘 要：隨著城市軌道交通在我國的大力發展，不僅有效的解決了國內中心城市的交通擁堵問題，同時還提高了國民的出行效率，改善了國民的生活品質。城市軌道交通的出現顛覆了印在人們腦海中的“路面出行”的固定思維，使得我們知道城市的交通可以“上天”，也可“入地”。在城市軌道交通迅猛發展的同時，城市軌道機電設備也相繼出現在人們眼簾。文章通過城市軌道交通的剖析，重點分析了現目前為止城市軌道交通機電專業人才培養的現狀及所遇到的問題，同時提出了該專業學生在本專業學習過程中所需掌握的相應專業知識及技能。
關鍵詞：城市軌道；機電技術；現狀；發展
0 前言
2015年末，全國26個城市開通城軌交通運營，運營總里程3618公里，以重慶為例，截至2016年10月，重慶軌道交通運營線路共有4條，包括1、2、3、6號線（含6號線支線）。重慶軌道交通在建線路共有5條，包括4、5、9、10號線和環線，以及其它延伸線（如1號線尖璧段、6號線支線二期等），在建里程230余公里；除9號線外，其余主要在建線路計劃于2017年底先后通車，屆時預計運營里程將達350公里；到2020年，預計運營里程將近500公里；總體規劃共18條線路。各類人才需求約2萬人，大大超過現有人才供給能力，不僅對人才引進造成嚴峻形勢，更使隊伍結構不合理、隊伍素質有差距等問題加劇。基于該條件我們對城市軌道交通機電人才的培養迫在眉睫，刻不容緩。
1 我國城市軌道機電技術專業人才需求的現狀。
城市軌道交通機電技術專業人才的需求，是在城市軌道交通迅猛發展的必然結果。當前從事城市軌道交通機電技術專業的技術人員主要是來自其他企業是機電一體化、機電設備等專業的人員。這些技術人員基本沒有通過系統專業的培訓，只是在就業工作以后取得了較為豐富的相關實踐經驗。正是由于這些技術人員進入軌道集團后專業知識的缺失，使得城市軌道交通對新進員工的入職及專業能力培訓上花費了大量的人力和財力。
而針對于我城市軌道交通機電技術專業來說，所接觸到的工種也更加專業。現消防系統檢修、環控系統檢修、照明系統檢修、電扶梯系統檢修、AFC設備檢修等都歸屬于城市軌道交通機電技術專業，而就現在為止還未有城市軌道交通機電技術專業畢業，也就是現目前承擔軌道交通機電技術專業崗位的技術人員為其他相關崗位的技術人員。
2 我國未來城市軌道機電技術專業人才需求總體發展趨勢
現目前城市軌道交通的發展情況，城市軌道交通在人員結構及人才素質方面存在以下幾個問題：1.隊伍結構亟需優化：主要表現在技能人員中，職業技能不高和缺乏工作經驗的初級工及以下員工占比過大，有實際運營經驗、技術水平高超的高技能人才占比偏小。2.隊伍素質亟待提高：①基層管理人員。復合型人才不足，尤其是職業素質好，開拓能力強，管理經驗豐富、具有整體性思維的人才比較短缺；②專業技術人員。創新能力強、技術水平高、具有軌道交通行業經驗的領軍人才、科技專家和創新團隊相對匱乏；③操作類員工。整體來說與崗位標準的要求有一定差距，技能水平高、動手能力強、故障處理經驗豐富的操作類員工相對不足。3.隊伍結構性缺失：高層次、復合型、創新型人才不足，特別是新興領域專業人才的短缺，造成了一定程度的結構性缺失。
而根據現目前的人才需求問題加之現在城市軌道機電人才的需求。就重慶軌道交通而言，在2020年，預計運營將近500公里，而針對于現目前的城市軌道交通機電的人才需求，按3人/公里算的話，2020年將會有1500人的人才需求。
因此現正處于供需關系的風間浪頭，即所需人才必須在就業前擁有與之專業匹配的合格的專業實踐能力。當然開設城市軌道交通機電技術專業是現代軌道類專業群的必然，也是為現代新形式下的專業合格人才培養奠定一定的基礎。
3 分析城市軌道交通機電技術專業學生所需掌握的專業知識及技能
現對高職高專應屆畢業生畢業后所需掌握的專業知識及技能，做了一個《重慶軌道交通（集團）有限公司崗位調研表――城市軌道交通機電技術專業》。該調研表針對應屆畢業生及其他崗位轉崗來而來的專業技術人員做了如下問題的收集：1.被調查人員的基本信息；2.被調查人員從事崗位；3.該崗位的日常工作；4.該崗位工作所需哪些知識及技能；5.除了專業技能以外還應具備哪些能力。隨機抽取了21名調查者，結果如圖1所示。
被調查員工年齡結構如圖1。
被調查員工職稱（職業資格）等級結構如圖2。
由圖1圖2可知，現目前重慶軌道集團的技術員工年齡普遍偏向于年輕化，而該類技術員工的職稱（職業資格）等級普遍偏低。
而針對其他問題，受調查者普遍認為自己所在的工作崗位主要是對軌道類機電設備進行維護、保養和部分維修。而對于軌道類機電設備進行維護和保養工作，對于應屆畢生來說應具備一定的機械和電氣類的基本知識，除了具有這些應有的專業技能知識外，還應具有對事物的分析能力及應急事故的處理能力。當然大部分受調查人員統一都都闡述了同一個觀點，大學畢業生在校學習期間不僅要對自己的專業知識進行必要的掌握外，最重要的還是一定要有較強的動手能力。現目前我為止國內的高職高專院校對學生的動手能力也是非常重視的。當然針對于我重慶公共運輸職業學院的城市軌道交通機電技術專業來說，我們所開設的課程中有接近60%左右的都是實訓課程。而我們的理論課程，都是以理實一體化課程為主。
4 總結
城市軌道交通系統，是國內及國際未來城市交通體系中不可缺少的組成部分，也是中心城市解決交通擁擠的必然趨勢。從城市的可持續發展的戰略來看，無論該城市目前是否有地鐵，然而在總體規劃的時候，總是把城市軌道交通系統納入規劃之列。目前我國的經濟實力，可以有計劃、有步驟的逐步實行。同時，把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮，使之相互協調，共同發展，使城市的整體交通體系更加科學、更加完善，更好的服務于市民，更好的為城市的經濟建設服務。既然有城市軌道交通發展余地，那么城市軌道交通機電技術這個核心專業的存在是必然的。該專業人才的培養也成為城市軌道這個專業群必須要邁出的一大步。
作者簡介：王德春（1986-），男，重慶人，在職碩士，講師、高級技師、助理工程師、助理實驗師，研究方向：城市軌道交通、電氣控制、機械制造。
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通運輸專業人才培養模式研究
摘 要： 軌道交通調度人員承擔著軌道交通運營安全的重要責任，調度人員素質與行車安全密切相關。本文從高校行業性專業人才培養模式入手，針對當前人才培養中存在的不足，基于人才培養的原則和指導思想，通過明確創新型人才培養模式構建的途徑和步驟，采用四層次模式構建交通運輸專業人才培養模式，提出一系列富有建設性的對策和一套新的培養方案，以進一步完善寬口徑人才培養方案。
關鍵詞： 軌道交通 人才培養 四層次模式
隨著我國大中城市規模的日益擴大，城市交通系統面臨越來越大的壓力，日益復雜的軌道交通路網結構使系統的運行保障面臨嚴峻挑戰，軌道交通調度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學知識熟練運用到工作中，但目前的專業人才培養模式在系統的體系構建方面尚需進一步完善，在內容上較偏重知識的傳授而對相應的工作素質和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進一步提高院校人才培養質量顯得必要。
1.現行人才培養模式
軌道交通調度人員的培養單位主要由院校承擔，另外，部分軌道交通運營企業也擁有獨立的培訓中心，對于剛畢業的院校畢業生，首先安排理論學習和模擬訓練，然后分批分組到各運行崗位進行跟班實習，最終確定見習人員所分配的部門，這種人員培養模式的主要缺陷是成熟周期比較長，由于院校學習課時的限制，在培訓過程中的部分非專業技能的掌握主要靠培養對象自己摸索，關于軌道交通調度相關的完整知識結構的形成和掌握有所欠缺。
2.新型人才培養模式構建
應用由威斯康星大學L.Kirkatrick教授提出的四層次評估模式，重構軌道交通調度人員院校培養模式。通過完善交通運輸專業人才培養體系，進一步提高人才培養的質量。
2.1反應層次理論課程體系構建
反應層次課程體系內容主要涉及人才培養的相關理論知識，就交通運輸專業講，它涉及的理論知識內容主要包括：（1）車輛硬件類：城市軌道交通車輛構造等課程；（2）車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程；（3）系統運行類：城市軌道交通運行控制等課程；（4）管理科學類：城市軌道交通企業管理等課程。此外，由于軌道交通系統是一類由人參與的混雜系統，因此在已有課程體系設置的基礎上還可以考慮將《工業心理學》等課程加入其中。
2.2學習層次實驗課程體系構建
在調度控制技術能力實驗內容的設置上，培養對象對還需要掌握的內容包括：常見車地通信設備的操作、為維護人員和突發狀況提供及時的警告服務及特情處置能力等。已有實驗內容的設置更強調的是常見調度方法在軌道交通系統中的應用，而對線路上異常狀況的處置等實驗內容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內容加入其中。此外，為了更好地增強實驗效果，還可以聘請一線運營單位有經驗的技術人員參與實驗課程內容的設計[1-3]。
2.3行為層次交際課程體系構建
基本認知能力包含的內容主要有：對調度工作中出現的問題所做出的反應速度和靈活應變能力等，可將以上非技術能力進一步細分為人際溝通能力和合作協調技能等。通過對學生實驗過程的觀察可以發現，大部分學生具有較強或很強的認知能力，但在某些項目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學生在人際溝通和合作協調技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設人際交往方面的課程以進一步提高人才培養的素質。
2.4績效層次綜合評價方案構建
當前考核過程立足于教師個人分析，缺乏從系統小組的角度進行評估。針對院校人員培養過程，績效層次的評價結果可以通過一些指標衡量，通過對這些指標的分析了解人員培養效果。在具體指標內容的設計方面，不僅要充分考核學生對專業知識的掌握，更要對學生的性格和行為方式的養成進行評價，通過進一步改進已有評價模式，將針對學生個人的評價方式過渡到針對系統小組的評價方式，從內外兩方面充分獲取綜合評價效果[4，5]。
3.試驗性新方案
在學生接受系統實驗的訓練之前，首先對其進行行為層次和危機意識方面的培訓。其次，在理論學習和實驗開展中適時融入心理素質和綜合能力的培訓，這樣既可以做到學習內容的多面性，又可以避免學習過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環節，加大特殊情況下調度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發問題和險情時做到思路清楚和措施得當。，注重在實驗中培養學生的團隊意識，可以實行分級編組訓練。在考核評價中，從個人和系統小組兩方面對培養結果進行評價，避免評價的單一化和主觀性。
針對交通運輸專業人才的培養過程，基于人才培養的原則和指導思想，通過明確創新型人才培養模式構建的途徑和步驟，從高校行業性專業人才培養模式入手，針對當前人才培養中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設性的對策和一套新的培養方案，進一步完善人才培養模式的措施與方法，可望進一步提高人才培養質量。
城市軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業行車組織實訓課程內涵建設研究
摘要：本文分析了城市軌道交通運營管理專業對接的行車相關崗位情況，根據對接崗位所需工作技能，在城市軌道交通實訓中心實訓平臺上，構建了城市軌道交通行車組織“三段式”實訓課程體系。
關鍵詞：城市軌道交通；三段式；行車組織；實訓課程
一、引言
城市軌道交通運營管理專業成立之初，由于實訓設備所限，多開設如管理技能實訓、客運市場營銷實訓等以培養學生綜合能力為主的實訓課程。隨著城市軌道交通實訓中心的建成，實訓課程應做相應的調整，以提高城市軌道交通實訓中心設備利用率，迎合企業用人需求，提高學生專業實際動手能力。根據城市軌道交通運營管理專業課程設置及企業對接崗位需求，行車組織實訓課程可充分利用的實訓室有：運營仿真綜合實訓室、車站控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室。
本文將在充分梳理各實訓室設備組成及實現功能的基礎上，深入研究城市軌道交通行車組織實訓課程內涵，合理銜接理論課程與實訓室功能、企業崗位技能與實訓室功能，從而建立結構完整、內容合理、符合企業的城市軌道交通運營管理專業“三段式”行車組織實訓課程體系。
二、城市軌道交通運營管理專業人才需求分析
據中國軌道交通網近期數據顯示，截止到2015年6月底，國內共有39座城市獲批建設城市軌道交通，已有22座城市的104條線路開通運營，總里程超過3000公里，其中上海和北京的運營線路里程都超過了500公里，位居世界前列；同時更有超過百條線路正在建設。可以預見的是，未來十年中國城市軌道交通仍將處于快速發展時期[1]。因此，熟練掌握專業技能、解決操作難題、具備處理突發事件能力、在關鍵崗位發揮作用的高素質高級技能型專門人才是城市軌道交通企業所缺少且急需的。
三、城市軌道交通行車組織“三段式”實訓體系構建
根據對接崗位、崗位技能、實訓模塊的劃分，構建了城市軌道交通運營管理專業行車組織“三段式”實訓體系，具體如圖1所示。
四、城市軌道交通運營管理專業行車對接崗位分析
1.對接崗位。根據企業需求和對近幾屆畢業生就業情況的調查，以沈陽地鐵崗位群為例，本專業行車相關（電客車司機除外）就業崗位主要包括車站的行車值班員、車輛段的信號樓值班員及車場調度員、運營控制中心（OCC）的行車調度員[2]等崗位。根據這些崗位的工作職責進行職業能力分析，明確了崗位所需要知識、技能以及職業素養的要求。
2.崗位技能。（1）行車值班員。①主管車站行車組織工作；②負責監控和操作車站ATS工作站、LCP盤、IBP盤、計軸復位盤、BAS、FAS等設備，通過CCTV監視各區域情況；③負責車站應急信息處理及對乘客的應急廣播。（2）信號樓值班員/車場調度員。①負責車場/車輛段內的行車組織和指揮工作；②對車輛段微機聯鎖等設備進行監控和操作，對列車和車輛的出入車場進路、調車進路進行排列；③負責車場/車輛段內突發事件的臨時指揮。（3）行車調度員。①負責所轄線路運營的日常行車組織、調度指揮工作；②負責組織、處理在所轄線路運營過程中發生的各種故障、突發事件、事故，協助現場指揮做好應急處理工作；③負責監控所轄線路行車設備的運行，操作OCC的調度相關設備，并做好故障記錄。
五、“三段式”行車組織實訓課程體系分析
科學、合理的實訓課程教學體系是保障人才培養質量的關鍵[3]。為提高城市軌道交通運營管理專業學生的崗位適應能力及動手能力，縮短其進入企業后上崗工作的培訓時間，設計了以“基礎實訓、專項實訓、綜合實訓”為主線的“三段式”行車組織實訓課程體系。該實訓設為集中實訓，共5周，以每日8學時計算，一共200學時。
1.基礎實訓。通過對城市軌道交通運營管理專業實訓課程內容進行系統的分析，對企業的行車相關各崗位職責及技能進行了詳細解析，按“高素質、高技能”人才的成長規律及培養目標，對學生培養的及時階段設計了以運用運營綜合仿真實訓室為主體的基礎實訓模塊。基礎實訓的主要內容及學時安排如表1所示：
2.專項實訓。根據城市軌道交通行車組織的性質和面向崗位的能力要求，力求為學生提供真實的實踐訓練場所，實現“實訓基地”緊貼“現場實際”的目的，實訓場室與工作真實場景一致，構建了由車站綜合控制實訓室、車輛段信號樓實訓室、OCC實訓室組成的行車組織實訓模塊。根據各實訓室對應的工作崗位及其相應的崗位技能，分別設置了基于現場的專項實訓，具體的實訓內容、設備及學時安排如表2所示：
3.綜合實訓。在基礎實訓、專項實訓的基礎上，緊密結合城市軌道交通企業，根據各崗位能力需要和真實工作環境分析，在全仿真的實訓室中，以案例討論、分組模擬、角色扮演等教學活動為基礎，在不同的項目任務驅動下，除行車相關崗位外，再加入站務、票務、司機等城市軌道交通運營一線崗位，利用城市軌道交通實訓中心的所有實訓設備全覆蓋式實訓環境，實現各崗位聯控輪崗綜合實訓。綜合實訓的主要內容及學時安排如表3所示：
六、結束語
城市軌道交通行車組織實訓課程內涵建設的研究，就是在城市軌道交通實訓中心的基礎上，通過“三段式”實訓體系的開發，打破原有課程內容的限制，在理論和實踐充分結合的實訓平臺上，能使學生在學習中體會工作，有較強的處理工作任務和團隊協作能力，能提前融入工作環境，縮短進入工作崗位時的適應時間，使其在今后的職業生涯中厚積薄發，從而成為企業歡迎的高素質、技能型人才。
