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交通工程論文:混凝土交通公路工程論文

1混凝土的凍害現象原因和危害分析

混凝土產生凍害的原因在于混凝土內含有大量的水分，這些水分在零度以下就會結冰，從而使混凝土的內部產生凍害。混凝土在進行澆筑的時候容易發生凍害，凍害后的混凝土固化的時間比較久，同時混凝土凍害會降低混凝土的強度。混凝土在低溫下的時間越長，其受凍害就越嚴重，混凝土的強度就越低。混凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結冰的面積也就越大，而且，混凝土在固化作業時，其強度比較低，在混凝土內部的水分結冰后，其內部結構不堅固的情況下更加容易受到損壞。混凝土能夠滿足施工的強度時，在冬季溫度不均勻的情況下，會造成混凝土融化后又加冰，這樣反復的凍融現象會使混凝土的強度降低，所以，要按照混凝土的抗凍方案，混凝土在受到凍害前，其強度理論是，當混凝土的強度與水泥的種類、水灰比、溫度等因素是密切相關的。

2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制

在對交通公路工程混凝土進行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結構，提高混凝土的抗凍性能。

2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施

在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養護的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質，在進行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進行加熱處理時，是采用對加熱管進行加熱的方法，在施工現場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機械連接在一起，在混凝土攪拌機械的下方形成環形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機械連接，將接管與熱水箱進行連接，熱水箱內的熱水運用水泵輸送到混凝土攪拌機械中。這種方法主要運用的鍋爐的物理效應，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機械的管道下方開鑿幾個小孔，運用蒸汽直接對混凝土進行預熱，可以達到很好的升溫效果，具體如下圖所示:

2．2通過提高施工過程中的養護溫度來防止交通公路工程混凝土受凍

在公路施工的起始部位安裝保溫設施，只在公路的中間地段設置車輛的進出口，在公路的隧道內盡量避免空氣產生對流的現象，防止冷空氣直接進入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進行預熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內部可以采用點亮鎢燈的方法，使鎢燈產生的熱量可以將鋼模板進行預熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設一層電熱毯進行加溫，在電熱毯的上層再鋪設一層棉被，確保工程養護過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達到合格的臨界溫度。在預制箱梁的保溫中，可以采用設計暖棚的方法實現對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發來提高溫度。

2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析

對混凝土的運輸車輛進行設計，在車輛內鋪設一層保溫設施，盡量避免混凝土在運輸的途中受凍。在對砂石料進行存儲的過程中，要將保溫設施鋪設于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。

2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力

混凝土的早強成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達到抗凍的臨界值，在混凝土達到較大的臨界強度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內的縫隙進行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴張。可以運用細小的氣泡在混凝土開裂過程中進行緩沖額作業，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產生裂縫，給人們的出行帶來不便。

3結語

交通公路在建設過程中，工期比較長，而且為了避免在施工過程中出現問題，施工一般都是一次性完成的，因此，交通公路在冬季也要進行施工，在寒冷天氣進行施工時，混凝土會發生凍害現象，導致施工不能正常地進行，因此，對通公路工程混凝土防凍措施及施工控制進行探究是很有必要的，凝土在固化的過程中受凍，會使混凝土的性能降低，因為，在固化過程中混凝土中的水分是最多的，其結冰的面積也就越大，在公路施工的起始部位安裝保溫設施，只在公路的中間地段設置車輛的進出口，在公路的隧道內盡量避免空氣產生對流的現象，防止冷空氣直接進入到公路施工的隧道中去，提高公路施工的效率。

作者：曾宇萍 陳希勝 單位：萍鄉市公路勘察設計院

交通工程論文:課程教學道路交通安全工程論文

一、道路交通安全工程課程的特點

（一）涉及的學科內容眾多

道路交通安全工程是在道路設計及施工與“安全理念”有機結合的產物，其中“道路”不僅僅指的是狹義上的“路”，而是廣義的包括橋梁、隧道、安全設施等在內的構造物。此外，道路交通安全研究的不止于道路本身，還和道路服務的主體“人”、“車輛”有關。因此，綜合來看，研究道路交通安全，與諸多學科有密切的聯系，包括安全工程、道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程、車輛工程、交通管理、交通評價等。學生在學習時，應將這些學科良好地結合起來，貫徹理論聯系實際的原則，加深理解并牢固掌握，以利于對新知識的理解和掌握。

（二）“安全性”及“實踐性”特色明顯

道路交通安全工程是一門在“安全科學總體理論框架”指導下來自于實踐的學科，來源于實踐，又回歸于實踐，所有的道路交通安全工程手段均為基于“安全”考慮的管理措施或工程技術實踐方案。如設計山區高速公路時，不能簡單地認為采用了較大的平曲線半徑就是安全的設計，對于道路平曲線半徑在2500～4000米的山區高速公路路段在安全設計方面的考慮因素有：縱坡及其長度分析、平曲線與縱斷面組合的分析、進出該大半徑平曲線的線形與速度變化分析；再如，在研究交叉口沖突點和信號燈設置的關系時，就需要先在交叉口相應位置實際觀察沖突點以及信號燈的設置，再比較改變信號燈設置后沖突點的減少。因此，該門課程是一門兼具“安全性”和“實踐性”特色的學科。

（三）主觀性強

以道路交通安全工程中的道路線形安全設計為例，“道路”是一種線性工程結構物，根據道路可行性研究報告以及計劃任務書所擬訂的路線主要控制點，在兩個控制點之間道路平面線形有多種可行的方案，每個人對不同路線方案的安全與否都有自己獨到的見解，而且選線人員對道路所在地區地形、地質條件優劣等條件的認識和理解程度都會有所差異，對同一路線的不同方案，每個人的安全評價會不盡相同。因此，路線方案的好與壞關系到道路路線的線形質量及安全性，選線人員在道路選線上的主觀和人為因素亦決定了該門課程存在著很大的主觀性。

二、道路交通安全工程課程的現狀

（一）課程內容多，學時數少

道路交通安全工程課程選取的教材共八章內容，由道路因素、道路安全設施、車輛因素、人為因素與交通安全的關系，道路交通安全評價，道路交通安全管理，現代科技在道路交通安全中的運用這四大部分組成，內容多而繁雜，而學時數幾經壓縮，僅為24課時，如此情況之下，學時數少而課程內容多的矛盾日趨加深，教師匆忙以完成教學任務為目標，學生只能被動地接受“滿堂灌”，教學效果不佳。

（二）授課形式單一，學生產生厭學情緒

在課程教學的過程中，往往是以老師結合多媒體課件，以口頭講授為主。師生互動環節較少，課堂氣氛不活躍，學生的積極性難以調動，啟發式教學更是無從談起。某些基礎較弱的學生，由于對前期的《道路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》等專業知識掌握較差，更是無法將道路設計與安全理念較好地融合在一起，更不必說鞏固新知識了，長久以往，便會產生厭學情緒和排斥心理。

（三）工程單位人才需求規格轉變，加強實踐迫在眉睫

目前，受資金、場地、工程條件等因素的限制，教師的授課內容仍舊以理論知識灌輸為主，缺乏與工程實踐的有機結合。道路交通安全工程的最終目的是為工程“保駕護航”，與工程應用緊密結合的交通信號燈、安全護欄、路基路面、線形安全設計等內容，學生只能通過教師的講解或書本知識進行想象，懵懵懂懂、一知半解。隨著我國土木工程建設逐步走上規范化、標準化、現代化，道路、橋梁建設一線用人單位迫切需要能設計、會施工、懂安全的工程應用型高級技術人才，體現了土木工程建設單位對人才規格需求的明顯變化。針對這種變化，交通土建專業的老師對學生的培養不能再局限于理論教學的形式，應對課程內容進行整合調整，進一步增強實踐環節及學生實踐技能訓練，圍繞應用型本科人才為培養目標進行本課程的教學創新研究勢在必行。

三、道路交通安全工程教學創新舉措

（一）溫習已學的專業知識

教師在講授道路交通安全工程之前，首先對學生已學過的專業知識進行大概的總結———道路線形包括平曲線、縱斷面、橫斷面；道路結構包括路基和路面工程；橋梁工程包括橋址、橋型、上部及下部結構等；車輛內容包括汽車的運動特性及汽車駕駛的內、外環境等。學生在教師的引導下，對已學的專業內容有一個溫習的過程，再進行道路交通安全工程的學習便不會顯得太生疏，這樣一種循序漸進的學習方式也有利于學生培養良好的學習習慣。

（二）眾多專業規范的整合

道路交通安全方面的設計和應用是以專業規范為根本的，道路交通安全工程是一門綜合性極強的課程，涉及到的專業規范很多，有“道路交通信號燈設置與安裝規范”、“道路交通標志和標線規范”、“公路工程技術標準”、“公路路基設計規范”、“高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范”、“公路交通安全設施設計規范”等幾十個規范。面對這種情況，教師需要將這些規范分門別類，分別列出教材每章內容涉及到的專業規范，并告知學生每一專業規范的獲取方式。教師在授課的過程中，結合專業規范的內容，引導學生對道路交通安全有更進一步的了解和掌握。

（三）授課模式的創新

活躍的課堂氣氛可以大大激發學生的學習興趣，筆者大膽地設定該門課“學生為主，教師為輔”的教學模式，即在進行每章課程學習之前，教師先布置學生進行課前預習，學生在充分吃透專業內容的基礎上，以小組為單位，一組4人，共8組，對應于教材的八章內容，每組成員分別制作每章內容的專題多媒體課件。待正式上課時，教師先花1/3的課堂時間講述該章的重要內容，接下來的1/3時間就由小組成員做“小老師”為全部同學講解這部分的內容，的1/3時間再由教師對教學內容進行總結。筆者在實施了上述的教學方法之后效果顯著，不僅督促每位學生吃透課本知識，還啟發他們去思考以何種多媒體方式將內容呈現給全班學生。甚至有的小組成員在講完書本知識的基礎上，加入了新的知識點，如在“汽車安全技術”中，就額外介紹了EyeCar、CamCar、SensorCar等新技術，引起了班級同學極大的興趣，討論場面熱烈；還有的小組成員加入了視頻進行輔助講解，如播放了若干高速公路上的事故視頻，大大震撼了每一位學生，讓學生意識到了道路交通安全的必要性，啟發學生對人—車輛—道路—環境這四個影響因素權重的分析和思考。

（四）邀請專家做講座

道路交通安全工程的授課離不開工程案例的講解，學生在掌握課本理論知識的基礎上，需要通過工程實踐來進行補充。如何在較短的時間內讓學生獲得較多的實踐體會，邀請企業專家做專題講座無疑是一種很好的方式。筆者邀請了兩位企業專家，他們都專注于道路線形安全的研究，做了大量的橫向科研項目，為外省的山區公路規避了很多安全隱患，具有很豐富的工程經驗。在講座過程中，專家講述了較多生動的工程實例，學生反應強烈，咨詢了很多專業問題，專家們也都一一做了耐心的解答。專家的講座內容是對課堂知識的補充，也是對學生工程實踐能力的提升。

（五）靈活的考核方式

道路交通安全工程是一門考察科目，因此，其考核方式應擯棄傳統的“開卷”考試，靈活變動，具體由以下三個部分組成：

1.學生講解多媒體課件的考核。考核的方面有：多媒體制作的內容、講解內容的大眾接受度、講解時間的掌控性。該成績由教師與場下聽課的學生綜合評定，教師評定占70%，學生評定占30%。

2.每位學生寫一篇關于道路交通安全的讀書報告，內容不限定，或做案例分析、或做交通安全的心得體會、或提出新的道路安全理念和技術等。

3.教師給出具有潛在安全隱患的某工程實例，要求每位學生做出道路交通安全方面的分析，指出問題所在，提出兩種及以上的具體解決方案，并評定每種方案的優劣。

四、結語

1.道路交通安全工程是一門以“安全”為特色的交通土建專業課程，涉及學科眾多，是一門誕生于工程實踐，并在工程實踐中不斷發展的新興學科。傳統的教學模式已不能滿足學生的課堂要求，因此，需要對該門課程的教學進行創新研究，從而增強學生的興趣與積極性。

2.本文對道路交通安全工程的教學進行了初步的創新研究，包括溫習已學的專業知識、眾多專業規范的整合、授課模式的創新、邀請專家做講座、靈活的考核方式等，提出的思路可為道路交通安全工程的教學改革提供借鑒。

3.教學創新是提高教學水平的主要途徑，也是推動本科院校教育發展的主要動力，只有針對學生實際，結合已有的教學條件，切合時弊有針對性地創新，才能成功。在這個過程中，只有積極研究和探索，才能提高學生的理論和實踐能力。

作者：肖敏敏 艾輝林 單位：上海應用技術學院城市建設與安全工程學院

交通工程論文:交通工程現場管理論文

1交通工程施工現場管理的原則

1．1科學性原則

交通工程施工現場管理涉及到各方面的內容，只有利用科學合理的管理方式才能處理好各部門之間的矛盾，有效利用資源。根據施工的具體要求制定科學合理的作業流程，技術人員加強現場的安全監督和管理，充分發揮施工人員的作用，創造更大的價值。

1．2規范化原則

規范化是交通工程施工最基本的要求，施工過程中要采用統一化和規范化的管理標準，嚴格遵守要求，嚴禁工作人員憑借主觀意識來開展各項工作。建立規范化的作業管理機制，從整體上提高施工的質量以及管理水平。

2交通工程施工現場管理中存在的問題

2．1施工人員對于自身的工作沒有正確的認識

現場施工人員的素質直接決定了最終管理的效果，由于交通工程施工的特點和性質，管理人員以及施工人員都要增強自身的安全意識，保障施工的進度和施工質量。目前我國交通工程現場施工人員普遍存在安全意識缺乏的問題，沒有意識到自身工作的危險性，為下階段的工作埋下了安全隱患。大部分施工人員的態度不端正，增加了施工的危險系數，影響到工程整體的施工質量。通過調查相關的數據可以得知，很多安全事故均是因施工人員的疏忽引起，造成了巨大的經濟損失。

2．2缺乏健全科學的監督管理制度

要想真正提高施工現場的管理水平，防范安全事故，不僅需要加強安全施工的宣傳和教育，更應該制定科學完善的監督管理機制，及時發現施工中存在的問題，避免造成更大的損失。首先是排水系統的完善，很多交通工程中的排水施工不符合規范，給下階段的施工埋下了安全隱患;其次是人員監督的不到位，交通工程需要大量的施工人員，技術人員、基層施工人員、設備操作人員等接受監督和管理，加強對施工安全的認識;是施工材料質量不合格，施工材料是交通工程施工的基礎和前提，直接決定了施工的質量。材料進入施工現場之前都應該接受專業化的檢測，不合格的材料直接返回原廠，合格的材料投入到實際應用中，做好準備工作才能達到事半功倍的效果。

2．3質量管理的疏忽和漏洞

由于交通工程現場施工管理涉及的內容比較多，很難對所有項目進行化的質量管理，一般會采用抽樣的方式，導致質量管理中的漏洞和疏忽。交通工程的施工質量受到不同因素的共同影響，存在很大的變動性，無法真正達到符合質量目標，不可避免會出現因質量問題而返工的項目，針對這種現象，施工單位應該重視質量管理中的難點，盡可能考慮到多方面的因素，減少施工階段的經濟損害，保障施工的效率。

3完善交通工程施工現場管理的具體措施

3．1重視施工前的宣傳和教育

施工前的宣傳教育是開展施工方案的基礎和前提，新員工進入施工現場之前都要接受相關的安全教育和技術培訓，合格的員工才能正式開始工作。一般工程項目會對施工人員進行三級教育方式:一級教育主要是指安全教育，也是員工首要掌握的知識，了解企業的安全施工要求和安全保護政策等;二級教育施工階段應該注意的安全問題、工程的特點和性質、施工現場的環境等;三級教育主要包括不同項目施工的安全操作、安全生產的基本要求、需要遵守的規定、材料和設備的保護以及易發生事故的工作環節等。施工人員增強自身的安全意識是最基本的要求，意識到安全教育的重要性，積極參與到培訓活動中，不斷提升專業水平，滿足實際施工的需要。

3．2建立科學完善的監督管理制度是關鍵

由于交通工程施工現場管理的特殊性，不僅僅要重視施工人員的管理和培訓，還需要健全科學的管理制度提供強有力的支持，制定的監督管理制度要符合標準化、規范化以及科學化的要求，并且落到實處，不斷優化施工流程，協調處理好各部門之間的關系。根據工程施工的特點建立相應的考核制度，收獲預期的經濟利益。施工現場存在太多不確定的因素，施工人員的生命安全直接受到威脅，施工具有范圍廣、時間長、易受外界影響等特點，加大了施工現場管理的難度，造成嚴重的人員傷亡和經濟損失，制定監督管理制度能夠為下階段的施工指明正確的道理，避免施工期間出現重大的安全事故，減少經濟損失。

3．3將安全管理放在首要位置

由于交通工程施工的復雜性，存在諸多的不安全因素，施工人員的安全以及企業的經濟利益會受到直接的影響，只有保障了工作人員的生命安全才能創造出更大的價值，因此需要將安全放在重要位置。交通工程施工現場管理中與管理人員和基層工作人員有很大的關聯，制定的安全管理制度要落實到每一個部門每一個員工。工程施工本身的特點直接決定了管理的難度，易出現安全事故，不僅會造成重大的經濟損失，還會破壞社會的穩定發展。隨著建筑行業的不斷發展，交通工程施工現場的管理內容和觀念也發生了很大的改變，需要樹立全新的管理理念，結合國家的相關規定和施工的實際情況制定有效的安全管理方案，將安全放在首位。

3．4加強各部門各專業之間的協作

交通工程施工現場管理中不僅僅只有土建工程相關的知識，同時還涉及到其他領域，這給施工企業提出了更高的要求，也加大了管理的難度。施工人員應該對各種施工技術的難點和要點有正確的認識，施工中嚴格遵守規范，區別不同施工技術之間的差異，根據施工的具體要求靈活采用不同的施工技術，利用有限的資源創造更大的價值。加強各部門之間的溝通和交流，確保施工方案真正落實到每一個部門和每一個員工，保障施工安全的同時，提高施工效率。建立完善的責任管理機制，項目經理是管理的核心，對每個班組采取不同的考核方式。加強現場的施工質量管理，定期檢查施工的質量情況，一旦發現問題要及時采取措施予以解決，達到預期的效果。

4總結

總而言之，在市場經濟和建筑行業不斷發展的條件下，交通工程施工現場管理面臨越來越多的挑戰，需要加強施工人員的素質培訓，不斷提高施工質量和效率，營造良好的施工環境。施工現場的管理人員和施工人員要增強自身的安全意識，認識到安全教育的重要性，只有實現安全施工，避免安全事故的發生，才能真正提高施工質量和效率，促進施工企業的健康長遠發展。施工現場管理要堅持科學性、經濟性和合理性的原則，根據施工的具體情況制定科學有效的管理制度，及時發現施工期間存在的問題，減少經濟損失。

作者：趙靜 單位：江蘇省邗江交通建設工程有限公司

交通工程論文:設施養護與維修交通工程論文

1公路交通安全設施

公路交通安全設施包括：安全設施、標志、標線等，交通安全設施應經常保持完整、齊全，并處于完好狀態，完好率達到95%以上。

1.1跨線橋。

1.1.1檢查。每年定期檢查1-2次，如遇暴風雨、地震、大雪等嚴重自然災害或被車輛碰撞，應進行臨時檢查。檢查內容如下：外觀檢查，主要檢查油漆涂料的剝落、磨損及褪色情況；照明設施檢查，主要檢查線路、燈具及配套設施的損壞情況；橋面檢查，主要檢查橋面及踏步的損壞，以及防滑設施的磨損情況。1.1.2維修保養。應及時清理橋面雜物、積水積雪，保持照明設施絕緣良好，工作正常。

1.2地下通道。

1.2.1檢查地下通道應每月定期檢查，其內容包括：結構物有無滲漏水等異常情況；排水道有無堵塞或損壞；排水泵是否工作正常；照明與通風設施有無損壞。1.2.2維修保養。當發現異常情況時，應及時進行維修保養．其內容主要包括：經常清掃地下通道，保持其整潔；墻體應定期整修粉飾，—般每年一次；通道地面與踏步應保持完好狀況；照明、排水、通風及消防設施應定期進行例行保養。

1.3護欄的養護與維修。

公路設置護欄的目的是防止運行中失控的車輛行駛出路外造成嚴重事故。護欄養護與維修工作的內容有：1.3.1檢查工作，護欄檢查，包括日常檢查和定期檢查，檢查內容有各類護欄結構部分有無損壞或變形，支柱與水平構件的緊固狀況；污染的程度及油漆情況；方柱下沉、傾斜、彎曲的狀況；護欄及管式護欄水平構件的變形及損壞情況；箱梁式護欄的接頭部位及粘結的損壞情況；拉索的松弛程度；緩沖式護欄混凝土有無裂縫及下緣邊的狀況；護欄及反光膜的缺損情況。1.3.2養護與維修。公路護欄表面的油漆損壞脫落，應及時刷新，反光膜缺損不全的，隨時補貼；對護欄周圍的雜草、垃圾等，要經常清除；由于交通事故或自然災害造成護欄缺損或變形的，應在10天內修復或更換。

1.4隔離柵的養護與維修。

隔離柵和安全警示護柱、里程碑、百米樁應及時補缺扶正，每半年洗刷1次。1.4.1檢查。具體內容如下：結構部分有無損壞或變形；有無雜物或未經交通主管部門批準的廣告、告示等；鋼絲網或編織網及其連構件的銹蝕情況。1.4.2維修保養。具體內容如下：定期經常檢查隔離柵，損壞的隔離柵應按原樣加以修復；污穢嚴重或張貼有廣告、啟事而有礙交通環境的隔離柵應定期清洗或清理：隔離柵如有銹蝕，應及時加以維修保養。

1.5公路標注的養護與維修。

公路標注是在一些地段、收費島等地點設置，可以表明公路界線或收費車道界限的設施，通常采用金屬或鋼筋混凝土制作。路段上的標注一般每隔8m—12m設1根，收費島上的標準一般設置征收費亭前后兩側的端點外側，表面貼以或除以黑白(或紅白)相間的反光膜或反光漆。標注應經常檢查有無傾斜、變形、缺少、損壞，反光膜或反光漆有無剝落、破損或褪色，維修保養的主要內容有：及時扶正標注，修復或更換變形、損壞部分，缺少的應補充，保持標注位置正確、顏色鮮明醒目。

1.6中央分隔帶的養護與維修。

在日常工作養護中，應檢查中央分隔帶的排水通道上有無堵塞，路緣石有無變形、損壞等，通訊井或集水井有無損壞。維修保養時，應經常清除中央分隔帶內的雜物、篙草；如排水通道堵塞，應及時疏通；修復變形的路緣石，更換損壞的路緣石。

1.7遮光柵的養護與維修。

在日常巡視時，應經常注意遮光柵欄有無缺損、歪斜，鋼質遮光柵有無油漆剝落、銹蝕，支柱有無變形。遮光柵欄或定期涂刷油漆，如發現破損，及時修復；歪斜的予以扶正；銹蝕和變形嚴重的予以更換。

1.8震顛設施的養護與維修。

震顛設施的日常養護，主要是檢查與路面的固定有無松動，設施本身有無裂縫、損壞。震顛設施脫落后，可能會影響車輛通行，因此應定期進行仔細檢查，并加強日常養護，其維修保養的內容有：a.經常清掃設施上的雜物；b.震顛設施損壞或磨損而影響其性能時，應予更換或維修；c.發現設施有松動，應盡快加以緊固；緊固不了時，應予以更換；d.對于嚴重損壞的震顛設施，應予以拆除，重新設置。

2交通標志

公路交通標志，其形狀、顏色、尺寸、圖案類和設置地點，均應按現行《道路交通標志和標線》的規定執行，滿足位置適當、正確、完整、醒目、美觀的要求，并保障每季度清洗1次。

2.1檢查。

a.交通標志是否被沿線的樹木、廣告牌等遮擋；b.牌面及支柱的變形、損壞、污穢及腐蝕情況；c.反光膜的破損、剝落及反光材料的反光性能；d.基礎及底座的下沉或變位；e.缺失情況。

2.2維修保養。

a.標志如有污穢或貼有廣告、啟事等，應盡快將其清潔干凈；b.如反光膜脫落或有擦痕，面積較小時修剪相應大小的膜片刷補；如反光膜脫落或標志破損嚴重，標志內容辨別性明顯降低時，應重新覆膜或更換新標志。c.標志牌變形、支柱彎曲傾斜或松動的盡快加以修復；d.破損嚴重、反光標志性能下降或缺損的應予以更換或補充；e.如標志設置重復，有礙交通或設置地點和指示內容不適當時，應經抵限后進行必要的變更；f.如有樹木、廣告牌等遮擋標志時,應清除有礙標志的部分，或者在規定的范圍內變更標志的地點、位置等。

3交通標線

公路交通稱線應保持醒目清晰、整潔美觀，一般應每半年補刷一次。因施工造成標線殘缺的路段，完工后應及時補劃，空白時間不得超過10天。

3.1路面標線。

a.標線污穢影響辨認時，應結合日常檢查進行清掃或沖洗；b.標線磨損嚴重．影響辨認時，應重新噴刷或加以修復；c.重新噴刷油漆時，應注意避免與原標線錯位；d.路面進行局部修理，使路面標線局部缺損或被覆蓋，可用人工方法進行修補或噴刷。

3.2立面標記。

應保持顏色鮮明、醒目，并經常清除標記表面污穢，如標記褪色或油漆剝落，應及時重新涂刷。

3.3突起路標。

應經常清掃突起部位周圍的雜物，清除反光玻璃表面的污穢，保持路標的反光性能。對松動的路標應及時加以緊固，保持路標的反射角度；對損壞或丟失的路標應及時加以修復或交換。

3.4邊線輪廓標。

a.反光色塊剝落時，應及時補貼；b.清除標注立面污穢和遮擋輪廓標的雜草、草木和物體；c.油漆剝落的，應重新涂刷；d.標注傾斜或松動的應予以扶正，變形、損壞的應盡快修復；e.丟失輪廓標的部位應及時補充。

4房屋的養護與維修

公路的房屋包括眾多的生產、生活用房，其維修保養的主要內容如下：a.房屋及周圍環境整潔、美觀，場地排水暢通無阻；b.定期對房屋及圍墻的表面進行清潔、保養；c.對房屋的消防設備定期進行檢查、補充和更換；d.維修保養的具體要求和方法，可參照《工業與民用建筑》的有關規定進行。維修保養的目標是，保障管養房屋及各種設施實用、整潔、方便，保障通訊設備的完好暢通。

作者：吳公勛 單位：農墾哈爾濱管理局交通運輸局慶陽農場交通科

交通工程論文:標志標線設計交通工程論文

1交通工程標志標線的設置原則

道路交通施工中標志標線的設置多集中在繁華路段與人流量、車流量較大的路口，標志的設置要醒目、詳細，明確標準地點、方向、距離等關鍵信息，要善于應用路面標線、道路輪廓、行車標志、紅綠燈、文字箭頭等標志構成一套完整有效的道路安全標志體系，從而有效疏導車流人流，保障交通安全，方便道路施工或改造。交通工程標志標線的設置要堅持兩大原則，一是合理設定原則，在設置標志標線時要嚴格遵循國家道路交通相關施工規定與路政工程施工規范，結合施工路段道路寬度、車流人流量、車輛時速、地質情況等進行設置規劃，確保標志標線設置合理性;二是重點設置原則，對于工程路段關鍵部分如陡坡、急坡、交叉口、臨時施工路段要設置明確詳細的警示牌與標志線，確保人流、車輛出行合理且安全，有效防范各種道路交通事故的發生。

2交通工程標志標線施工技術分析

2．1施工準備

道路交通工程標志標線的設計與設置直接關系到交通安全，因此要針對易導致交通事故的各類因素進行考量，確保設計與設置的合理性、科學性。道路交通中駕駛員占據主導作用，行人數量占優，一旦出現事故，二者都處于被動狀態，因此標志規劃時要對工程路段行車流量、行人流量進行充分考慮，對流量的時段變化進行科學分析與預測，從而確定標志設計準備工作。以車輛為例，汽車作為道路交通中主要運動對象，本身長寬高、運動特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設施設計與設置、行車安全指標制定的重要標準，道路的寬度、彎度、坡度對于道路后續通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關指導參數，另外要注意道路交通可能帶來的污染，做好對噪聲污染、廢氣污染、振動污染的考慮與預防，確保交通工程標志標線的設計達到。

2．2標志施工技術

道路交通標志是利用文字、圖形、符號等向行人與司機傳遞道路安全信息與車輛信息，是交通部門實施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標志包含警告標志、路標指示、施工警示、禁令、施工安全標志等，主要是在道路交通保持運轉的情況下高速行車的司機或者行人可直觀且快速的接收道路交通訊息，從而及時調整交通計劃。比如道路中車輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉移，實現變道，這是因為各種有關距離、方向、地點的提示給與了他們正確指導，但是若出現標志被阻擋、標志損壞、標志丟失等情況，無疑會嚴重影響行車質量與安全。交通標志施工中要注意積極與市政市容部門溝通配合，協商做好道路交通標志、周邊廣告牌的設定，盡量避免在標志50m范圍內出現同色標志標牌，尤其是藍色、綠色等與標志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機構在標志設立過程中要積極與市政規劃管理部門進行溝通，結合當前與后期市政道路規劃情況盡可能做到合理、科學、有序的設定交通標志;對于交通標志周圍容易出現樹木阻擋的情況要與市政綠化部門積極溝通，定期及時修剪樹木以避免阻擋道路標志。交通標志施工中要盡量考慮到工程路段全線總體情況進行標志布局，確保標志的設置具有統一性、合理性與連續性，可為司機與行人提供完整且的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達到指定位置。對于同路段道路交通標志過多或者相同地點信息過多等情況，要標志設置可將其設置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進行設置，另外設置過程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿足要求。比如城市內環道路入口預告標志的設計要盡量在靠近入口位置下游及時出口及1/2位置上設置標志名稱，以確保出口匝道落地后行人及司機可迅速看到交叉路口指示標志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標線施工技術

道路交通中的標線是由各種線條、路面標記、突起路標、文字等構成完整的交通安全設施，引導行人、司機向著正確方向行駛，并起到疏導交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級較高的路面中標線的設置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進行施劃可提升標線反光性能，以便司機在快速行車中可清晰看到各種標線，尤其是在各種交叉口與中分帶開口路段，要設置人行道橫線，尤其是交通事故高發區域要適當設置減速帶，提醒司機及時減慢速度，以減少交通事故的發生。夜間要做好輪廓標線的設置，以便及時反射汽車燈光，指導司機夜間行車安全。國際規定輪廓標是50m，就我國實際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國內輪廓標的設置多堅持主線20－28m、主線匝道4－8m的數據，以便輪廓標能夠較大限度的發揮保障道路交通安全作用的價值。

3結束語

綜上所述，道路交通標志標線的設計與施工直接關系到道路行車安全與交通管理質量，因此要合理設計、設置標志標線，做好道路警示工作，嚴格遵循施工規范，確保道路交通管理到位。

作者：翟璐 單位：中交公路規劃設計院有限公司江蘇分公司

交通工程論文:教學模式交通工程論文

一、新背景下交通專業職業化人才需求特征

（一）服務地方經濟

鑒于地方高校生源主要來源于當地，所以人才培養應該堅持以服務本地經濟和促使學生就業為向導，主動融入社會發展及地方產業布局之中，著力服務地方行業特色，與區域社會經濟發展增強契合度，努力提高交通服務地方產業的能力，成為本地社會經濟發展的強大支柱力量。

（二）技能應用型

人才方案應注重培養符合本地產業結構調整，有利于轉型升級大趨勢的需求，形成開拓創新的服務本地發展的培養方案。加強產教融合、校企合作、校政企三方共建，為交通工程施工監理、建設、概預算、設計、質量檢測等一線輸送“能下去、有實力、干得好”的高素質技能應用型人才。

（三）綜合創新性

根據學院長期發展服務地方交通產業的特點，打造特色鮮明、優勢突出的學科專業。所培養的交通人才應是擁有扎實的專業技能、綜合能力、專業基礎，并具有發展后勁的創新型人才，并且要符合社會時代的需求，根植于現實互聯網時代，走綜合化車聯網發展現代化智能交通之綜合創新之路。

二、構建七位一體的實踐教學體系

（一）構建實驗、實習、實訓平臺，打實體系基礎

通過參觀先進實驗室，讓其了解交通專業研究方向及特色。實驗設置時要體現以人為本，激發學生創造興趣。所以要合理的安排實驗形式，將課堂操作實驗、綜合性試驗及開放性實驗有機結合。通過各類試驗結合，發揮學生的主觀能動性，最終實現培養學生素質的目的。實習提供給學生去現場實際操作鍛煉的機會，使學生轉變角色，融入工程。目前開設的實習有金工實習、認識實習、測量實習、生產實習和畢業實習等，可以強化學生理論知識的運用，培養其實踐能力。

（二）建立上機、課設、創新設計競賽機制，構建學生成才枝葉

上機不僅鍛煉了學生解決問題能力,而且加強了綜合分析能力的鍛煉。計算機應用于交通工程專業的教學,可以做到數據調查、統計分析、數據收集、交通現象的模擬等,使實驗面貌發生了根本性的提升。最終演化出交通流理論及交通網絡流理論兩大交通工程研究領域。課設在檢驗學生知識的同時，也培養了學生如何去從整體把握一件事情，進而如何做一件事情，最終又如何完成一件事情。在設計的整個過程中，與同學分工，和同學們相互探討，相互監督，相互學習。收獲知識，學會了運籌帷幄，學會了理解，學會了寬容，也學會了做人與處世。課設是專業課程知識多方位應用的實踐機會，是走向社會、從事工作前一個必不少的環節。“交通工程專業創新設計競賽”是為了增強學生的創新意識，培養學生科研能力的一種實踐教學方式，現面向本專業的部分學生開設，通過校交通愛好協會招攬交通各類人才。進行相應的學習，通過這種途徑的學習，不僅可以牢固深化理論教學成果，同時可以培養解決實際問題的能力。然后通過參與到各類競賽活動，啟發學生的創新思維，分析與解決問題的能力，培養起獨立思考、信息檢索，使學生對交通專業基礎技能得到進一步的鞏固和提高，并對專業有更深一步的認識。

（三）強化畢業設計，促使學生、工人身份無縫連接

加強畢業設計與生產實習管理。這兩者是一項綜合性實踐鍛煉，對早日適應工作環境、進入工作狀態具有極其重要的作用。生產實習期間學生定期匯報實習情況，老師予以及時解決問題；指導老師針對具體實習內容安排具體的實習單位并制定對應的實習指導計劃,定期進行指導，實習完組織答辯，驗證實習成果。畢設課題主要來源于指導老師的科學研究和工程實踐，突出實踐性和針對性；加強畢業設計過程管理，指導老師在整個設計過程中全程跟蹤，及時發現問題并予以糾正，分階段檢查整改情況，保障學生畢設的質量和進度，引導學生采用先進的分析方法，切實提高綜合能力；最終對設計成果進行嚴格的答辯，并指出里邊的不合理讓學生予以改正。構建七位一體的實踐教學體系，其中三實為基礎，構成了學生成才的根基；上機、課設為支柱，構成了學生成才的枝葉；畢設為成就，構成了學生成才的花果。通過這樣七位一體的實踐教學模式，使學生從種子逐漸發芽開花結果，成為社會建設的合格接班人，為社會更好更快的創造更大化的價值。

三、搭建實踐教學體系的配套措施

（一）建設實踐教學理念

教育理念是否先進決定了教學改革是否能取得成功。定位辦學理念，立學校之魂，引領轉型之綱。樹立開放性的育人觀，建立多樣化、應用型人才培養模式。當今時代，高等教育以素質教育為中心，樹立以學生作為學習主體，促進學生能力提升的教學理念。

（二）“雙能行”教師團隊的建設

教師是教育的中心要素。在交通這門學科建設的過程中，尤其是現代化對應用人才急切需求的背景下要在堅持理論教學的基礎上，突出實踐教學的重要性，保障兩者發展的有機結合，這樣說來需要既游刃有余的教授理論知識，又能很好的指導學生實踐技能的“雙能型”教師團隊。

（三）搭建校外實習基地

實習基地是學生在學習理論知識之后，進入實際工程的一個轉換平臺，在這個平臺上轉化的好壞決定了學生社會的適應性，學生看到不足之后，回到學校再努力的鉆研，使自己能很好的適應社會發展的需求。實習基地是學校培養學生工程實踐能力、增強學生創新意識、提高學生科研水平的重要場所。應加大校企合作，積極開拓和建設品質、穩定的校外實習基地。

四、結束語

實踐教學是一個有機系統,需要系統中的各個環節相互配合，才能實現系統的效益的較大化，也就是通過平臺建設和配套措施相結合才能促進學生收獲更多，才能更好的適應社會發展。總之,通過這幾年對實踐教學環節的改革,不但提高了整體的教學水平,也促進了其它教學環節的教學方法的提高。

作者：楊萃娜 王國軍 單位：新鄉學院

交通工程論文:變更審計交通工程論文

一、軌道交通工程變更審計的模式和方法

1.工程變更立項提出階段。在該階段多由施工單位（部分為設計單位、建設單位、監理單位）提出變更意向，并上報變更材料，其中需包括變更原因、施工原方案、施工新方案比選、費用測算。審計人員全程參與職能部門的方案變更。參與方案變更會。審計人員在參與方案變更會議時，秉承不缺位，不越位的原則，堅持了解，及時跟進的方針，方案變更會議中一般不參與變更方案的決策，但提出審計建議供建設單位參考。審計人員針對不同變更情況分別對待處理，審計的基本思路和參與辦法是：變更的必要性審查，即變更的理由是否充分。無論是何種類型的、由誰提出來的變更，前提首先是有變更的原因，包括主觀原因和客觀原因。審計人員可能因專業領域的限制，一般不在會議中對方案本身發表意見，而是重點關注變更的理由。在需要進行變更的前提下，對均可行的備選方案進行經濟比選。在方案變更會議上審計事先對備選方案做好性價比分析，在會議中予以反饋，以選擇經濟合理的方案為原則，同時對變更中存在利用不平衡報價的情形，明確提出相關意見。針對變更方案，制定相應的跟蹤審計方法。對于變更包含的不出圖內容需要進行現場計量，常規、單一事項現場施工、監理、業主、審計確認出具工程洽商單即可，而對于一些經過建設單位批準的專項施工方案和對于不出具變更圖部分的工程內容往往具有較大的計量難度，需要具體情況具體分析，制定具有針對性的審計實施方案。

2.合同變更階段。原則上不進行合同變更審計，直接進行結算審計，結算時變更價款調整的原則必須根據招投標文件及合同進行價款的調整，包干項目不調整。特殊事例根據需要將結算工作提前開展并與建設單位共同審核，形成一致意見后即作為結算審計結果。對于變更及變更引起的連帶簽證的結算審計依據相關圖紙、洽商單及合同條款等進行審價。未實施跟蹤審計的項目。對于出具正式變更施工圖的，主要審查變更形成過程中是否有過失方，如有應承擔相應責任；如無，則歸類到常規結算審計中。對于以工程洽商單形式確認的以監理、業主計量作為審計依據。此類審計主要是審查工程變更是否真實發生客觀存在。

二、變更中審計對相關費用的處理原則

1.盡量減少設計變更。在施工過程中，使用功能的改變、材料規格或檔次不符合設計的標準、設計圖紙粗糙等原因都會導致設計變更。杜絕或減少此類變更需要控制好以下幾個環節：建設單位應嚴格審查設計人員的素質及設計質量，做好圖紙的會審工作；禁止通過設計變更增補項目內容、提高設計的標準、擴大建設的規模；當確實需要進行設計變更時，應對變更方案進行合理性、可行性、經濟性等方面的審核。提高責任心和業務水平，嚴把工程變更關。建立完善的工程變更管理制度。明確規范施工、設計、造價等建設單位主管部門有關人員及領導的責任、權利和義務：制定變更管理辦法，嚴格程序辦理變更；嚴格審查變更的合理性和經濟性；對于重大變更項目立項金額預審，提前與施工單位溝通。

2.建立完善的變更檔案管理制度。變更應連續編號，手續完善后及時歸檔，重要事項還需保留影像資料作為補充證據。這樣做不僅可杜絕為騙取工程款事后虛增變更項，同時也避免了結算審計時無據可查。五、結語對軌道交通審計來說，工程變更審計是其中的一個關鍵環節，是全過程造價控制的一個關鍵點。在跟蹤審計中，審計工作應突破變更內容常規的事后結算審計的模式，前延審計觸角，從源頭控制變更內容的必要性、合理性、真實性，從而通過該模式在軌道交通的變更環節控制造價和發揮審計職能。

作者：楊洪波單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司

交通工程論文:考核方式改革交通工程論文

一、交通工程專業選修課考核方式改革的必要性

現有考核效果不理想交通工程專業的選修課同大部分理工科專業選修課一樣，存在學時少、知識點多的特點，同時需要教師講授大量課本外的前沿知識。在此種情況下，教師很難采用啟發式、討論式或講座式教學，加之學生的學習積極性和主動性較差，目前高校在專業選修課的教學中仍以“填鴨式”教學為主。因為教學內容難度較大，學生一時沒聽或沒聽懂就跟不上教師的思路和節奏了，導致他們對后續內容失去興趣。目前高校對交通工程專業選修課的考核設置主要分為兩大部分:一是平時點名考查出勤成績，即通常意義上的平時成績;二是課程結束后的考試或者課程總結報告成績，即期末成績。兩大部分成績所占的比例，各高校基本保持在20%～35%和65%～80%之間。其中，平時成績的主要組成部分出勤情況查考作用不大，對教學質量的提高并無多大幫助;期末成績的主要組成部分試卷或課程結課報告，使部分學生養成了平時不學習、期末臨時抱佛腳的不良學習習慣。顯然，專業選修課的考核方式和內容直接影響著該門課程學生學習的學風、教授授課的質量以及學生對知識的掌握程度，因此在選擇考核方式時應更加慎重。如何從根源上提高學生學習的主動性、保障教學效果，是專業選修課教師需要思考的問題。在日常教學中，教師除在教學內容、方法和課堂教學組織等方面繼續加強修養以外，還應對教學的約束和成績的考核機制進行深入研究。

二、改革方案的設計

1.將專業課按照課程內容及性質進行分類，對不同類型的專業選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統仿真、公路施工組織與概預算等旨在培養學生應用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業的形式來代替學期末的試卷考核。對交通運輸法規、交通心理學等比較枯燥、學生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學生作答。一方面可以充分考核學生對所學知識是否能正確、靈活應用;另一方面可以從教學中培養學生公文寫作的能力。對交通工程導論、軌道交通新技術等引導性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學習能力的基礎;其次，以小組的形式進行考核要求學生有較強的團隊協作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學生的表達能力，改善工科學生不善于表達的狀況。

2.對現有的考核比重進行調整，增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導致嚴重的考前突擊現象。學生通過突擊學習所掌握的知識將會在短時間內被忘記。為此，我們建議將交通工程專業選修課課程結束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結束后的小測驗或作業所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現分，建議按不同性質課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學生的日常學習狀態及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學生日常學習的督促。

3.充分尊重任課教師的意見，將考核方式權交給教師任課教師可以根據需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標準答案，可視學生答題的創新型及獨到性酌情處理。考核內容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設計等自主性較強，可開發學生獨立思考能力的考核內容等。

三、改革成效

對交通工程專業選修課考核方式改革的幾輪實驗證明:通過增加課堂活躍程度表現的比重，有效遏制了高年級學生在專業選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現象;通過匯報答辯的考核方式，培養了學生較強的自主學習能力，在畢業設計之前大部分學生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養學生良好的團隊協作能力和表達能力;通過案例分析、公文作答的考核方式，培養了學生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎;通過章節結束后的考核，教師可以及時地了解學生的學習狀態及他們對知識的掌握程度，從而適當調整教學進度，對部分難點內容進行回顧講解。

四、結語

交通工程專業選修課考核方式改革對培養學生的專業綜合能力至關重要。本文從專業選修課考核方式改革的必要性、改革方案設計以及改革成效三個方面展開討論。考核方式改革的效果表明，學生的自主學習能力、團隊協作能力、表達能力等綜合素質在一定程度上得到了加強。通過考核方式改革，授課教師能夠更好地掌握學生學習效果的實時狀態，及時地調整教學方法和進度，有效地提高了專業選修課的教學效果，為學生今后的發展奠定了良好的基礎。

作者：劉雪王霄維王菁邵麗穎單位：長春師范大學工程學院

交通工程論文:低碳理念下城市綜合交通工程論文

1城市交通現狀

1.1機動車數量增加，城市交通壓力增大

目前，在現代化城市發展的背景下，城市建設規模不斷擴大，不僅提高了城市居民的生活水平，還改善了人們的生活方式。人們對交通工具舒適、便捷的要求，導致城市私家車數量的增加。隨著城市人口數量不斷增加，城市交通所使用的能源也大量的增加，這樣就會給城市帶來一定的壓力。

1.2城市交通管理水平較落后

由于交通運輸業對城市經濟的發展起著至關重要的作用，為了確保城市經濟的發展，就需要相關單位做好對城市交通的管理工作。目前，對于交通管理單位，相關的節能法對其要求的責任及義務較少，國家還需對交通運輸業制定一系列完善的管理體系，交通管理還需要提高公路的運輸效率，這樣就才會減少公路資源的浪費。

2低碳交通所具有的特征

1)系統性。低碳交通是一個整合系統，這就要求各種交通方式的組合效率和整體優勢得到有效的發揮。就交通方式而言，任何的一種交通方式都不能取代其他的交通方式。

2)雙向性。低碳交通具有供給、需求兩方面的內容。就供給而言，為其提供一個低碳的交通運輸服務體系，不僅是基礎，還是硬件。就需求而言，則需要一種公眾更新傳統的觀念，其出行方式需要理性選擇，不僅是補充，還是軟件。所以，做好系統內供需的平衡，才可以提高城市化交通的低碳化理念。

3低碳理念的城市綜合交通工程規劃設計

3．1綜合交通運輸通道規劃

綜合交通運輸通道規劃就是將各種方式基礎設施、通道資源的合理配置進行合理的安排，更好地運用各種運輸方式的優勢以及通道資源，這樣可以提高綜合交通體系的低能耗、低污染及低排放。

1)要科學合理地利用地理條件，對江河、水網發達地區的內河水運進行主要的開發，對水運通道的形成具有一定的作用。

2)要利用軌道交通的優點，做好城市密集地區城際軌道交通網的建設，還要做好城市中心區和周邊衛星城兩者之間城市軌道交通網的建設。

3)對于主要綜合運輸通道公路、鐵路、內河及航空等做好統籌規劃、標準選擇及建設的時間等，要利用好各線路之間的關系。

4)對交通和土地利用兩者之間的聯系進行充分的考慮，集約利用土地的建設應該作為首要的考慮因素。另外，還要對城市密集地區鐵路、城際軌道及高速公路線位選擇進行深入的研究。

3．2綜合交通樞紐的規劃

綜合交通樞紐是在綜合交通網絡節點的基礎上形成的客貨流轉換中心。應該對規劃綜合交通樞紐的綜合交通樞紐站場、集疏運網絡的建設進行充分的研究，這樣就可以提高綜合交通體系的高效能以及高效益。

1)綜合交通樞紐站場建設。對于綜合交通樞紐站場是以中心城市為中心進行綜合客運樞紐的建設。以建設民航、公路及鐵路等各種方式集約布置，以及立體化布局的綜合客運樞紐為主要的考慮目標，這樣就可以推進地鐵、公共汽車等城市交通的發展，為提高綜合客運樞紐站的立體化布局提供了依據，還可以實現城市交通與對外交通的零距離換乘的目的。

2)樞紐站場的集疏運網絡建設。就貨運而言，需要對主要港口的疏港鐵路及內河集疏運通道進行重點建設，這樣可以對疏港公路具有良好的輔助。此外，還要對鐵路、公路貨運樞紐站場及干線路網銜接的城市道路建設進行科學合理的規劃。

4城市低碳理念規劃的策略

4．1對城市空間布局進行科學合理的規劃

對于城市來說，需要建立科學合理、有序及穩定的高效空間結構，這樣可以避免城市交通擁擠及空氣污染等現象的產生，為城市運行的效率提供有力的依據，為減少城市能源的消耗具有重要的作用。目前，根據我國城市所存在的現狀，要對城市“攤大餅式”的現象進行有效的制治，采取有效措施進行城市空間結構的優化。針對城市區域人口密集及城市過度集中的部分進行合理的疏散，對城市空間規劃進行合理的布局，這樣就能夠避免城市膨脹現象的產生以及減少城市的污染，為降低城市交通能源的消耗提供有效的依據。

4．2對城市產業進行合理的規劃

對于城市低碳理念來說，城市產業結構是關鍵性的因素，就需要對高碳產業進行有效的控制，不僅能夠強化經濟結構，還可以通過技術革新提高產業的轉型。另外，還需要相關管理部分進行有力的監督，對排放標準進行明確的規定。除此之外，還可以通過其優勢帶動相關產業的發展，為產業的轉型奠定基礎，這樣不僅可以實現產業集聚，還對城市產業的規模發展具有一定的保障。

5結語

在城市綜合交通工程規劃設計中，低碳理念的實施不僅改善了環境空氣污染的問題，還提高了交通運輸事業的發展。另外，還對每個人的價值觀、人生觀及生活方式有著積極的影響。為了使低碳理念得到更好的發展，不僅要采取節能減排的措施，還要采用低碳生態的方式對城市實施生態修復以及有機循環等技術方法，這樣才可以提高城市綜合交通工程的發展。

作者：郭文奇梅益偉單位：河南省交通規劃勘察設計院有限責任公司

交通工程論文:安全設施下交通工程論文

一交通工程安全設施的主要類型

交通工程安全設施的諸多產品可以根據其不同的作用與構造分別進行分類：

(1）交通防護欄是指在交通工程中道路的起到防護作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具體位置分為道路兩側的防護欄、道路中央的防護欄或者位于橋梁位置上的防護欄三種類型。或者將交通防護欄按照施工材料的不同分為混凝土防護欄、波形梁防護欄以及纜索防護欄三種類型。其中波形防護欄以其特有的防重裝性能好、不容易發生變形以及養護成本較低和外觀更加美好等優點被廣泛的應用于我國的交通工程中。交通防護欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因為種種原因無法空盒子方向進而向道路外側移動并且撞向護欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因為失控發生方向上的變化進而變化車輛的左右行道，對道路上的其他車輛以及行人造成生命財產上的威脅。

（2）交通標志是指在交通工程中為了保護道路結構或者保障道路通行順暢不受阻攔而樹立的各種交通標志類型。通常交通標志會在名牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標志。交通標志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。

（3）交通標線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區域劃分的畫在道路表面的方向指引標線，其對保障道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。

（4）活動護欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側道路施工封閉時臨時開啟方形的活動設施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動。

二交通工程安全設施的施工要點

交通工程安全設施的施工要點，要根據安全設施的不同類型進行分析。本文將簡單的對以下交通工程安全設施的施工要點進行分析：

（1）交通防護欄的施工要點

以當前我國廣泛使用的波形防護欄為例，交通防護欄的施工要點主要包含以下內容：首先應該針對波形防護欄的具體施工情況選擇合適的波形防護欄施工方法，當前波形防護欄的施工方法主要有兩種，分別是打入法和埋設法。其中打入法是指直接將波形防護欄一根一根的打入道道路體內，適宜土質較為松軟的路段，埋設法則是指將波形防護欄埋入事先挖設好的防護欄坑內，比較適宜石質路段或者橋梁工程額定橋頭位置。打入法和埋設法相比，打入法的施工工藝更加簡單，耗費成本較低，但埋設法則對波形防護欄的后期維護工作進行較為有利。以打入法為例，在交通工程波形防護欄的施工過程中，應該注意對波形防護欄的測量定位是否合理、波形防護欄立柱打入土體的高度以及垂直方向是否符合工程標準、防護欄刮板的施工是否足夠嚴謹等等。其中波形防護欄的立柱打入土體時，一定要保障例如打入的位置與測量定位的位置符合，保障防護欄立柱的高度符合工程的要求，保障防護欄的垂直方向是垂直。

（2）交通標志的施工要點

交通標志的施工過程中應該重點注意以下方面的問題：首先是交通標志的測量定位以及基礎開挖工作，交通標志的測量定位工作必須以里程樁和路緣石為測量基準，除惡遇到必須進行調整的情況才能進行相關的計算和調整。當交通標志的測量定位工作結束后應該迅速進行基礎開挖工作，開挖的基坑大小應該經由工程師親自調整和確認，并且經過工程師確認符合相關標準以后才能進行下一步的施工工作，否則就要重新進行基礎開挖工作。開挖的基坑數量好跟隨工程進度安排，提前做好下雨天的基礎開挖準備工作，保障基礎開挖不會受到自然環境的影響；其次是交通標志的支模澆筑工作，在基坑開挖工作確認驗收以后，應該迅速進行直播澆筑工作，防止開挖的基坑產生變化。支模澆筑工作中應該將先綁扎好的鋼筋籠以及預埋件放入基坑內牢固定位，嚴禁將鋼筋籠直接放入基坑內后才進行綁扎工作，確認監理工程驗收質量合格以后才能進行混凝土的澆筑工作。在支模澆筑工作的進行過程中一定要注意控制好連接法蘭盤的位置和標高，做好螺栓的包封工作，防止其在落入基坑以及混凝土澆筑的過程中產生損壞。

三交通工程安全設施的管理要點

在交通工程安全設施的管理過程中，相關單位應該做好以下管理措施以保障交通工程安全設施的施工質量。

（1）成立專門的安全設施管理機構，監督和控制安全設施的施工質量

在對交通過程的施工質量進行管理的過程中，交通單位應該成立一個專門的安全設施管理機構，負責對安全設施的施工過程、施工質量、施工成本以及施工效率等與安全設施的施工有關的事物進行分門別類的管理工作。同時，安全設施管理機構還應該根據交通工程的實際實施情況，根據安全設施的具體施工情況以及國家的規定標準建立和完善相關的管理制度，對安全設施施工過程中存在的不利于安全設施施工的諸多影響因素做好防治措施，明確安全設施施工過程中各個崗位的責任以及義務，保障安全設施的施工質量能夠取得圓滿的成效。

（2）嚴格做好審查工作，保障安全設施的質量檢查和養護工作質量

交通單位應該針對安全設施的質量以及使用效果做好最終的質量審核工作，對質量或者使用效果存在問題的安全設置責令施工單位進行返修或者重修，嚴重者甚至可以追究其法律責任。同時，對于交通工程安全設施的養護工作，交通單位也應該提醒相關養護部門時刻注重對安全設施的檢查以及維修，保障交通工程安全設施的使用期限和使用效果能夠得到較大效果的體現。

四結語

交通工程安全設施的存在對于保障交通通行的順暢與安全有著非常重要的作用，是現代交通工程建設的基礎內容。交通單位一定要注意交通工程安全設施的施工與管理過程中的重點工作，做好安全設施質量的審核工作，保障交通工程安全設施的質量符合交通工程以及行人車輛的實際使用需求，為提升我國的交通安全持續發揮重要的力量。

作者：蔣思新單位：江蘇省交通規劃設計院股份有限公司

交通工程論文:專業選修課交通工程論文

一改革方案的設計

針對交通工程專業選修課普遍存在的問題，專業教師普遍認為應從以下方面開展改革研究。

1將專業課按照課程內容及性質進行分類

對不同類型的專業選修課期末考核形式進行改革對道路工程CAD、交通系統仿真、公路施工組織與概預算等旨在培養學生應用能力的課程，在考核的過程中可以以期末大作業的形式來代替學期末的試卷考核。對交通運輸法規、交通心理學等比較枯燥、學生需要大量記憶的課程，考核時可以借鑒公務員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學生作答。一方面可以充分考核學生對所學知識是否能正確、靈活應用;另一方面可以從教學中培養學生公文寫作的能力。對交通工程導論、軌道交通新技術等引導性課程，在期末時可以以小組匯報答辯的形式進行考核。首先，這種考核方式要求學生具有較強的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學習能力的基礎;其次，以小組的形式進行考核要求學生有較強的團隊協作能力;再次，以匯報答辯的形式進行考核，可以鍛煉學生的表達能力，改善工科學生不善于表達的狀況。

2對現有的考核比重進行調整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時試卷考試成績所占比例定為80%，進而導致嚴重的考前突擊現象。學生通過突擊學習所掌握的知識將會在短時間內被忘記。為此，我們建議將交通工程專業選修課課程結束時的考核成績所占比例降為50%～60%;增加每章課程結束后的小測驗或作業所占成績的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現分，建議按不同性質課程定為5%～25%;降低點名考核所占比例，建議為0～10%。通過此種考核方式，教師可以對學生的日常學習狀態及他們對知識掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強了對學生日常學習的督促。

3充分尊重任課教師的意見，將考核方式權

交給教師任課教師可以根據需要，將試卷考核定為開卷、半開卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標準答案，可視學生答題的創新型及獨到性酌情處理。考核內容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設計等自主性較強，可開發學生獨立思考能力的考核內容等。

二改革成效對交通工程專業選修課考核方式改革的幾輪實驗證明

(1)通過增加課堂活躍程度表現的比重，有效遏制了高年級學生在專業選修課中的遲到、早退、逃課、不聽課等不良現象;

(2)通過匯報答辯的考核方式，培養了學生較強的自主學習能力，在畢業設計之前大部分學生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養學生良好的團隊協作能力和表達能力;

(3)通過案例分析、公文作答的考核方式，培養了學生良好的公文寫作能力，為日后工作打下良好的基礎;

(4)通過章節結束后的考核，教師可以及時地了解學生的學習狀態及他們對知識的掌握程度，從而適當調整教學進度，對部分難點內容進行回顧講解。

三結語

交通工程專業選修課考核方式改革對培養學生的專業綜合能力至關重要。本文從專業選修課考核方式改革的必要性、改革方案設計以及改革成效三個方面展開討論。考核方式改革的效果表明，學生的自主學習能力、團隊協作能力、表達能力等綜合素質在一定程度上得到了加強。通過考核方式改革，授課教師能夠更好地掌握學生學習效果的實時狀態，及時地調整教學方法和進度，有效地提高了專業選修課的教學效果，為學生今后的發展奠定了良好的基礎。

作者：劉雪王霄維王菁邵麗穎單位：長春師范大學工程學院

交通工程論文:進度控制交通工程論文

一、質量控制

1對原材料的控制

整個建筑所需的原材料質量的控制實質上關乎到工程的后期施工中質量的保障問題，是工程順利進行的基礎。在進行質量把控的時候對于檢測出的不符合施工要求的和設計要求的材料，不論是在質量還是在參考數值方面，都不能運輸到施工現場中。我們知道材料的質量的好壞對交通工程的建設質量的整體把握有著至關重要的影響。比方說防護欄或者標志牌等出現質量問題，在進場進行構件的時候就很難把握，但是對于在安裝過程中這種質量問題的出現還是比較容易及時處理的。有些材料存在細節上問題，在檢查的時候也不容易及時被發現，通常在運進現場之后，在使用的時候才能將問題發現。所以說對進場材料進行嚴格監控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現經常材料有些魚目混珠，施工單位的相關人員就要專門到合作工程進行實際考察，核實相關設備和所需材料的詳細信息，然后進行分析看到底符不符合施工中和設計方案的具體要求。然后在進行運輸的時候也要定期檢查，避免制造商投機取巧。等到所有材料進場之后，技術人員任然要按照標準要求對材料再進行檢查核實，一旦發現有問題就要立即要供應商更換材料或者賠償等。

2對施工流程的控制

對交通工程建設項目質量的有效控制，除了把好材料進場關，同時也需要對施工的流程進行有效的控制，如波形粱鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網。標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝上澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝。

3建立科學的質量控制體系

建設工程項目質量的有效控制，需要一個系統的管理體系作為基礎和依據，而在施工項目的管理層中，項目的總工程師是該項目的負責人，需要根據工程的實際情況，執行施工工程質量的總體方針和政策，以及工程質量檢驗的標準，由工程師和實驗人員對工程質量進行定期的檢查，發現有不符合規定的需要及時的進行處理。

二、進度控制

1在施工之前進行必要的考察工作

施工單位應當在施工開始之前，就對施工現場的情況有一個詳細的了解，根據業主的要求，按照合同中規定的工期對施工過程進行一個詳細的計劃，并且對需要的人力、物力和財力等進行科學的規劃，只有做好這些準備工作，才能夠保障工程的順利開工。

2有效的監理工作

監理單位要本著對業主負責的態度，認真督促施工單位按制定的施工組織計劃施工。制定年進度計劃，按時向建設單位上報月進度計劃、季進度計劃、月形象進度和季形象進度。發現影響工程進度的因素，要及時地向業主單位報告，以解決實際困難。

3建設單位主要通過合同措施來實現

對進度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務必在規定期限內完工，對于工程延期的給予經濟處罰；二是工程款支付與進度掛鉤，根據工程量和形象進度撥付工程款；三是設立獎懲機制，激發施工單位的積極性，有效地加快工程進度。

4交通工程與其它工程相比

具有線長面廣、分部分項工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點。因此，建設單位必須積極與當地政府和相關部門溝通聯系，搞好征地拆遷和協調工作，為施工單位創造一個良好的施工環境，這是進度控制的前提。

5工程款的到位情況是影響進度控制的又一重要因素

大多數工程資金的落實都比較困難，這將嚴重影響施工單位加快工程進度的積極性，以至于影響整個工程的進度。作為業主單位，必須設法落實好資金。

三、總結

通過本文的講述之后，我們知道要提高工程在建設中的質量，按照這三個原則嚴格做好每一步的把控環節，不僅僅需要進行大量的資金投資和對質量以及進度的控制方面，畢竟交通業的發展同樣關系到我國經濟的發生和整個社會秩序的有效運行。對于如何做好這三個方面的把控，我們在上文中也適當地有些相應方法和手段，除此之外，我們也要積極擴展高科技在技術當中所占的比例成分，同時培養專門的技術操作人才也是必不可少的，相關的交通事業單位還應該建立一定的監督管理體系，在整體上做到資源的優化和結構的改進。企業的自我監督很重要，但同時政府也應做到在行政和法律方面的監督，只有這樣才能促進我國交通業的發展。

交通工程論文:高校交通工程論文

一、各類院校培養特點分析

由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。

（二）傳統公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統鐵路類院校

此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。

二、西華交通工程專業

西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收及時批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結

西華大學作為地方性高校，專業建設應該貼合地方，專業學科應該具有自己的特色，因此建議西華交通工程專業按道路工程與軌道工程兩個方向進行人才培養。交通工程作為一個工程類專業，人才培養過程中在重視理論知識傳授的同時，還應該重視對實踐類知識的教授。因此要求培養的學生具有專業基礎扎實、實踐動手能力和適應能力強、能吃苦等特點。只有做到以上幾點，西華交通工程專業培養的學生才能在就業中避開與重點高校和其他高校的競爭，做到特色辦專業，特色樹品牌。

作者：朱曉海李婭莉單位：西華大學成都職業技術學院

交通工程論文:視頻監控系統交通工程論文

一視頻監控系統的運用分析

1視頻監控系統的運用

視頻監控系統是依據軌道交通工程管控技術標準和安全風險管理體系而研制的專業信息化管理平臺，綜合了軌道交通工程參建各方所提供的數據和資料，利用物聯網和云計算等現代高新技術，對工程進度、安全風險進行綜合監控，向建設工程的決策層、管理層和實施層提供實時的安全信息，便于各方及時時間了解工程建設的各方面情況，及時而地應對安全隱患和突發事件。

2視頻監控系統的各子系統功能運用分析

2.1地質地理信息監控

子系統地理信息管理系統是實現地理、地質和施工情況的收集、傳送、分配、分析、決策和發放的集成化平臺。如下所示:(1)空間數據管理功能。采用人工采集、設計文件格式轉換和掃描矢量化等多種輸入方式將工程范圍內的地形圖、設計圖、影像圖和施工工況等圖形數據輸進數據庫內，其對數據的增加、刪除、修改和查詢等基本功能，亦可對數據進行合理的篩選檢查。(2)綜合查詢功能。基于不同需求，使用地理圖顯去觀看和查詢資料兩個子模塊的功能，根據建筑面積，測量的點編號、項目編號、查詢等各種組合條件查詢，根據用戶的查詢結果顯示出各種圖表和文件輸出的地質和地理信息系統。(3)統計分析功能。其主要功能是對施工現場的監測和檢查數據，地質和水文數據的統計分析。(4)專題圖制作功能。主要包括地質圖、工程進度橫道圖、監測測點布置圖、某時刻監測數據統計圖等制作。(5)圖形輸出功能。可以提供專門地圖、圖表、數據報告在繪圖儀文件、打印機輸出硬拷貝，同時該系統還可以提供圖形輸出功能，例如:豐富的等值線圖、配置文件、平面圖形、圖形、三維圖。

2.2基礎數據處理

子系統基礎數據處理子系統的主要功能是提供增加、刪除、修改和查詢線路和參照過往的案例，點和點的風險事件、風險度量、風險段、支配風險和測量點相關的行徑，包括項目管理運作、風險管理、項目風險事件的管理、單元測試管理、參考案例的支配和點的管理選項，屬于后臺操作模塊，此模塊中的管理設有權限。

2.3安全風險源視頻監控

子系統實時監測的順軌道項目而異，每個站點周邊環境周圍現場的照片，來源的風險分類、監測、檢驗對周圍的環境，監測系統的實時監控和動態管理的項目，對周圍環境的環境風險源的有效地避免或減少工程施工安全風險。

3視頻監控系統運營和監視設備功能

3.1視頻監控系統運營

進一步執行網絡監測、結合一起處理、有權限者可使用任何一臺電腦通過登陸互聯網來遠程監控、管理、視頻播放搜索等手段對施工現場進行監測。還可用于介質管理服務、應用程序服務或使用者、授權管理、網絡監控服務、數據的基本服務，前端設備控制服務;應該控制轉錄的功能而因此數字視頻頻率存儲視頻設備、攝相機每25幀/s，實時視頻距離未間斷塊的24小時訪問權力，攝像機基本記錄的數據范圍內這樣繼續存儲為45天周期，一段短的相機監控系統監督記錄繼續存儲15天后再循環，其記錄圖像達到D1格式以使循環功能視頻分辨率較高值。

3.2視頻監控設備功

能繼續收集的實時視頻圖像監控點，視頻監控系統是通過高速數據網絡傳輸送，以方便用戶實時查詢。設置集成球類型電視錄象上站基式對面角度監測建筑，針對每一個建設工地的施工區統一安放外球類型攝像裝置，對該地區進行的實時的圖像監控，這個工地地區圖形和這地方倉庫物料上進行繼續記錄7天，視頻存儲使用MPEG4或H．264形式進行存檔(效果不是低于D1形式的)。每個電視錄象控制由警衛室監控處理設備正常進行實時的操制，但接收的網絡傳輸的各種導頻信號來控制云臺和電視錄象的畫面大小。控制臺部署在一個平臺液晶顯示器采用為19英寸的。

3.3視頻監控系統的設計

視頻監控系統=現場監控設備+網絡傳輸設備+指揮部監控中心設備+客戶端+后臺運營平臺(攝像機、監視器、編碼存儲設備、網絡傳輸設備、視頻監控后臺管理平臺設備、電視墻等)如:寧波市軌道交通建設視頻監控系統整體例如形成一張信息網。

二結束

要想跟上軌道交通建設的節奏，適應軌道交通建設的快速發展，達到減短工期、降低風險、保質保量等效果，一套成熟高效的監控系統是必不可少的，在軌道交通工程建設管理中的地位舉足輕重。

作者：陸健春單位：太倉市交通工程質量監督站

交通工程論文:成本管理交通工程論文

一、交通工程成本管理內容

交通工程成本管理涉及多個方面和多個階段，成本管理在項目全壽命周期中一直存在，可以運用線性規劃的方法對交通工程實施的不同階段進行成本分析，例如單獨對項目的管理成本進行分析，從項目的投資決策，可行性研究，設計階段，施工階段進行統籌規劃，系統分析，也可以從項目管理的某個階段進行分析，例如單獨對施工階段分析組成成本的不同類型的線性規劃，鑒于篇幅所限，本文主要從施工階段的成本內容進行分析。對于交通工程的施工企業，項目的成本主要由人工費，材料費用，機械費用，現場管理費用，管理成本和稅金組成，下面就對各個費用進行簡單介紹：（1）人工費：人工費=實際工日單價×實際消耗定額（2）材料費：材料費=現行的材料市場價格×材料消耗量。材料的價格會隨著市場供求關系的變化而變化，因此，投標者應隨時掌握材料的價格行情，及時把握材料價格信息。（3）機械費：機械費=機械臺班費×機械臺班消耗量。（4）現場管理費：現場管理費所涉及到的內容較多，它與施工企業的管理水平有關，與施工企業現場環境情況，氣候情況，施工工藝難度等有關，但對于現場管理費用，一般可以根據人才機的費用確定，一般不允許超過人才機綜合費用的6%～8%。（5）項目部管理成本：這部分費用為工程總造價的2%～3%。這部分成本的控制也需要嚴格審定，禁止超過預算費用。（6）稅金：稅金也是按照項目的工程總造價進行計算，項目成本預測力求做到，詳細。

二、線性分析對成本控制的模型構建

線性規劃就是針對某些變量數值，將他們進行線性約束，在線性約束條件下，最終令某一個函數值取最值，這個值可以是較大值，也可以是最小值，組成函數的各個變量可以是非負的條件約束，也可能是無非負的條件約束，約束條件可以是方程，也可以是不等式。線性規劃的最基本問題形式如下：求：目標函數：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT約束條件：EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT許春善海南政法職業學院其中EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT為決策變量，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT，EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT均為常數，EMBEDEquation.DSMT4\*MERGEFORMAT。并假設EMBEDEquation.3\*MERGEFORMAT≥0。這種問題稱為（LP）問題。針對本文第二節中交通工程施工過程中成本的費用組成，現將成本管理問題用線性規劃的方法進行分析，將施工階段的總成本費用作為目標函數，將各個成本組成，如人工費，材料費，機械費等作為變量，將費率取值作為常數c，因此就構成了成本化的成本函數：目標函數：總成本的最小值=人工費+材料費+機械費+6%～8%現場管理費+2%～3%項目部管理成本+稅金針對此函數可以看出，要想使總成本取得最小值，就必須設法降低成本的各個組成費用，要想使總成本的各個費用降低，對于各個費用的費率降低量比較小，因此，只有可能降低人工費，材料費和機械費才是途徑。而人工費的又同時是人工工資和消耗量定額的函數，此時人工費受到人工工資和消耗量定額的約束，人工工資降低和人工消耗兩個方面也就成了我們降低人工費的途徑。人工工資不能降低的前提下，就盡可能的提高管理水平，降低人工消耗，提高人工的有效工作時間。管理水平的提高又同時會帶來管理人員素質和能力的提升，帶來管理人員工資的提升，因此，管理水平的提升也同時會提高總的成本函數。由此可以看出，線性規劃的一般數學模型是一個總的函數取值的問題，而組成函數的各個變量也會彼此影響，相互制約，要想完成總的目標函數，不僅僅是求得最小值的問題，同時還是一個化的求解問題，如何能夠在諸多變量中取得化的結果才是我們線性分析的主要內容。

三、路橋工程施工項目成本控制方法

1責權結合的考核

制度施工項目經理是以項目經理為核心的獨立經濟體，施工企業成本管理的主題是項目部全體人員。路橋工程項目的施工費，管理費，利潤等進行全額量化管理，層層分解到施工的各個環節，各個工序，對施工企業成本的降低具有重要意義，對相應完成好的路橋企業，要及時進行物質獎勵，爭取做到有人有責，控制到位的多方位管理制度。這種責權相等的管理才有可能激發施工企業人員的積極性，才有可能降低路橋工程的施工成本。

2提高工藝水平對項目管理層次的管理

很大程度上取決于基層也就是作業層的管理力度，這是項目成本管理的關鍵所在，因此在路橋施工中，對施工過程中的每道工序，讓職工的工作量與經濟收入成正比，只有如此，才能充分調動工人的潛力，在工序上點滴的改進和提高，都會帶來巨大的收益。

3從費用組成上控制

成本根據本文的線性規劃函數，此函數是成本費用組成的函數，其費用組成主要是人材機和管理費用等，上面我們分析了降低管理費用的方法和措施，下面我們就路橋工程中組成成本的直接費的費用組成進行分析。對于路橋工程的成本控制，無論是定額控制還是清單控制，基本上可以分為對材料、機械、人工費的控制和對其他費用的控制。（1）人工費用的成本控制隨著人工成本的日益提大，對人工費的控制也日顯重要，在人工費的控制中，一定要遵循節約開支的原則，以預算定額和取費定額作為人工成本的核算依據，遵循勞務市場規律。實行內部競聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發的原則，嚴格控制生產工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產成本。（2）對材料、機械費用的控制路橋工程的材料費用包括內容較多，有構件，其他材料，周轉材料，機械等材料，在施工過程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環節之一，除了市場價格波動之外，還受到采購，質量，運輸，驗收等環節，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購過程中，一定要貨比三家，選擇品質低價的材料，同時做好材料的使用和儲存，盡可能的減少二次搬運，有效的降低材料的損耗。

四、結論

通過上面的案例分析，給我們揭示了運用線性模型解決交通工程成本管理的思路，在這個基礎上，教會了我們如何設置好約束條件，如何提煉出各個約束條件和函數的數學關系，建立交通工程成本管理的數學模型。

作者：許春善單位：海南政法職業學院

交通工程論文:城市軌道交通電力工程論文

1前言

城市軌道交通電力監控系統，其任務是實現對城市軌道交通供電系統各變電所及其相關供電設備運行的實時監視、測量和控制，及時處理供電系統報警、跳閘等各種故障，為運營維護人員提供信息化管理平臺。當前，電力監控系統由控制中心電力調度系統，設置在各變電所內的全所綜合自動化系統，以及通信通道三部分構成。其中，通信通道由地鐵通信系統提供。按照電力調度系統實現方式的不同可分為獨立監控系統方式和綜合監控系統方式。綜合監控系統方式是指集成電力監控系統的調度系統，采用統一的軟硬件平臺實現電力調度系統的相關功能；在獨立監控系統方式中，調度系統則是需要單獨配置。利用城市軌道交通內部的通信網絡，控制中心電力調度系統可以實現對全線各變電所主要供電設備及接觸網電動隔離開關等的實時監控，完成調度所對全線供電系統的運行及維修的調度管理。由于城市軌道交通電力監控系統需要實時、地反映整個供電系統的運行狀態，尤其是故障信息，運營人員才有可能正確地判斷故障，迅速地處理故障，縮小故障范圍，降低人員傷亡和財產損失，確保供電系統的持續運行。高實時特性，是電力監控系統的核心要求，本文即探討電力監控系統的通信網絡及其對時方式。

2電力監控系統通信網絡的構成

控制中心電力調度系統網絡通常采用10/100/1000Mbps自適應開環以太總線網絡，雙網對等工作方式。正常情況下雙網同時工作，并可根據需要分擔不同的數據傳輸，當某一網絡故障時，系統給出報警信息，并由非故障網絡承擔全部的數據傳輸。采用國際標準化的、成熟、、通用性強的TCP/IP網絡協議。通過與控制中心通信系統主母鐘進行同步對時，電力調度系統與各變電所綜合自動化系統具有網絡同步時鐘功能。城市軌道交通的變電所綜合自動化系統中，各種間隔層智能保護測控裝置通常是通過各種總線網絡連接而成，通過接收控制中心或通信系統車站級二級母鐘發出的時鐘信息，并按此時鐘校準整個系統的時鐘同步。通信網絡是監控系統的關鍵部分，其通信能力直接影響監控系統的實時性能。當前國內新建的各變電所內設備組成及其通信網絡主要分三層：

1）間隔層

間隔層主要包括各種智能保護測控裝置以及具有通信處理功能的裝置等。間隔層的主要特點是智能化單元，基本功能不依賴于通信網絡，實時采集間隔層設備的運行信息，并上送至上一級調度系統。

2）網絡層

由組網設備及通信線纜構成，實現控制端與被控端間實時、無間斷的數據傳輸。

3）站控層

站控層是變電所綜合自動化系統的大腦，擁有通信控制系統和后臺機系統，擔負著整個系統的通信管理、MMI人機界面以及自動運行控制管理等主要任務。考慮到軌道交通變電所都是以間隔為單元布置，設備具有向下兼容性，并考慮到國際發展趨勢，故近年來雖然有用以太網替代現場總線網的趨勢，但當前的作法仍然是分層布置，間隔層以上為10/100M嵌入式以太網作為主干網絡，負責全站的通信傳輸。而在間隔層仍普遍采用現場總線，站點內集成的裝置種類較多，廠商和總線形式都可能不同，如可能同時存在CANbus、Modbus、Profibus、Lonwords、IEC60870-5-103等多種總線協議,甚至是廠家自身專利的通信協議。

3電力監控系統的對時方式

多站之間的通信，有采用點對點串行通信，也有采用網絡式的，對于基于通道的對時方式，一般分為三種，即硬對時、軟對時和綜合對時方式。硬對時是指向需要對時的設備發送同步脈沖，對側根據脈沖進行調整的對時方式。硬對時方式中，同步誤差主要是由脈沖的傳輸延時不一致造成的，該誤差一般僅為幾微秒，且與傳輸路徑的長度有關，故可以通過調整傳輸路徑來提高精度。其缺點為無法提供時間日期等信息，這就要求裝置自身具有記錄功能。軟對時方式是通過向需對時設備發送時間報文的方式進行對時，其原理如圖2所示。其通信報文中包含了當前的時間信息，故不需要裝置進行記錄。但基于串行通信實現對時的方式也決定其精度受通信網絡的影響，例如：協議轉換、延時傳送、中斷處理、雪崩等不確定性傳輸延時的影響，無法滿足高精度的要求。綜合對時是指對于時間沒有要求的設備，采用秒脈沖作為硬對時信號，對于有時間要求的采用軟對時方式，即結合了以上兩種對時方法的特點，綜合采用。不依賴于通道的對時方法，一般為GPS對時方法。GPS同步法是利用GPS接收機接收GPS衛星發送的時間信息，從而達到時間標簽一致。對各個設備進行監控和操作，僅需參考其時間標簽即可。GPS同步法的優點：同步與組網通信無關，可以適應各種的通信系統，精度高（可以達到μs級），不受網絡影響，是一種理想的同步方法。但由于對GPS信號的強度有要求，例如：地下變電所及山區變電所等可能不具備接收GPS信號條件，以及安全性、經濟因素（需要單獨設置GPS接收裝置）等問題，GPS同步方式具有局限性。

4總結與展望

目前，控制中心電力調度系統網絡采用10/100/1000Mbps自適應開環以太總線網絡、TCP/IP協議，基本滿足調度端通信處理的實時性要求；變電所綜合自動化系統間隔層采用各設備廠家提供的通信協議及總線通信方式，通過接收控制中心或通信系統車站級二級母鐘發出的時鐘信息，并按此時鐘校準整個系統的時鐘同步。考慮到以太網的通信容量大和TCP／IP規約的開放性好等優點，在網絡層采用基于工業以太網的TCP/IP協議，應用層采用ICE60870-5-104（即104規約）必將成為趨勢。GPS同步對時方式仍然不是城市軌道交通的選擇，結合通信規約和軟對時、硬對時優點的綜合對時方式應當作為今后的。相信，隨著計算機技術、通信技術、網絡技術的發展進步，電力監控系統及其對時方式也將與時俱進、改革創新，不斷提高軌道交通系統管理的信息化水平。

交通工程論文:交通工程建設論文

一、交通工程建設項目招投標階段的投資管控問題

1.1推行工程量清單招標

交通工程在招投標階段應當推行工程量清單招標，讓投標單位將工程方案中涉及到的各項數據、單價清楚表明在投標文件中，為相關管理者最終決策奠定基礎。實行工程量清單招標不僅能提高管理人員決策的性、合理性與有效性，還能從根本上降低合同雙方后期矛盾糾紛的發生幾率，維護工程建設秩序與質量，實現招投標市場良性循環，為進一步節省造價成本，促進交通工程順利完工做好鋪墊。

1.2確保公平透明

交通工程建設項目在招投標階段必須要確保公平、公正、公開、透明，充分迎合業主對工程建設的實際需求，在保障工程質量達標的前提下選取招標價低的施工企業作為本次工程建設承建企業。參與招標的施工企業必須具備合理、合法的身份，通過正當的手段奪標，切不可用行賄等手段刻意擾亂招投標秩序，對工程建設質量埋下隱患。相關管理部門在此環節要充分發揮監管作用，嚴格審查各施工企業投遞的招標文件，并對其造價成本、方案等內容進行反復核查比對，時刻擺正心態，不為眼前利益放棄道德的底線，嚴把招投標質量關，營造出和諧有序的招投標環境。

1.3時刻保持警惕，關注合同簽署問題

建設方與承建方就工程合同問題需進行多次溝通交流，將所有內容寫進合同，并對不滿意之處反復協商，直到達成統一。合同雙方在合同簽署過程中，應當本著小心謹慎、詳細認真的態度，必要時可聘請專業律師對各項條款進行細化、深化，分清利弊，鏟除陷阱。承建方與建設方在合同中，需對雙方承擔的責任與享受的權利進行明確劃分，降低經濟糾紛發生幾率，維護合同法律效益。

二、交通工程建設項目施工階段的投資管控問題

2.1嚴把建材設備質量及成本關

交通工程建設過程中會消耗大量建材、使用多項設備，建材質量的優劣會直接對工程施工質量與安全造成影響。對此，承建企業應嚴把建材設備質量關，加強采購環節、運輸環節與入庫環節的管控力度，對特殊建材需輕拿輕放，做好防潮、防濕、通風、背陽防護，確保建材質量；施工設備應委派專人進行定期維修、養護，規范操作人員作業流程，有效延長機械使用壽命，提升工程建設效率，以此縮短工期、節省造價成本，降低工程返修率，實現投資效益較大化。

2.2提升施工人員與管理人員的綜合素養

施工人員與管理人員是交通工程質量控制與造價成本管控的關鍵。只有不斷提升其綜合素養，才能從根本上確保技術人員具備過硬的專業技能、積累下豐富的實戰經驗，才能保障管理人員認識到工程監管的重要性與必要性，明確自身職責，培養起強烈的責任意識，做好把關工作。交通工程建設項目要想獲得投資效益較大化，就必須要以施工技術人員與管理人員為突破口，使其充分發揮主觀能動性，為工程安全與質量添磚加瓦，為工程造價節省創造條件。

2.3進一步加強施工現場監管力度

施工現場監管包括人力資源監管與物力資源監管兩項內容，相關管理者需明確各施工人員的換班流程，做好人員登記管理工作，在認清工程建設需求的前提下，實現人力資源的優化配置，降低扎堆現象的發生幾率，有效節省造價成本。建材設備等使用情況也要進行嚴格監管，做到“誰使用、誰負責”，有效降低建材人員損耗，提升其利用率，為投資效益增加做好鋪墊。

三、結束語

綜上所述，交通工程具有工期長、任務重、投入大等特點，相關管理部門要想獲得投資效益較大化，就必須加強各環節的投資管理力度，通過提升各級人員綜合素養、落實質量管理等方法，實現各項資源的優化合理配置，為有效節省工程造價成本，促進工程長遠發展奠定堅實的基礎。

作者：胡錫軍 單位：建德市公路管理段

交通工程論文:交通機電工程論文

一、工程項目質量控制的涵義

通過建設過程所形成的工程產品符合有關技術規范，和技術標準，進而做到滿足業主要求，這就是工程項目質量。工程項目質量控制就是為了保障項目的質量，來采取技術手段進行控制實施。

二、交通機電工程施工過程中的質量控制

2.1基本措施

在我國的交通機電工程工程中，輸電線路施工的基礎工程主要是以土石方人工開挖工程、土石方的爆破作業，混凝土基礎澆筑施工。下面就從交通機電工程的基礎工程施工的前提以入手進行具體的分析闡述：對于交通機電工程基礎工程來說，安全施工的前提是施工企業單位應該嚴格按照《電力建設安全工作規程》以及《電力建設安全健康與環境管理工作規定》的相關要求，選擇具備高素質以及安全意識高的施工人員進行工程施工。不僅如此，施工企業單位應該結合輸電線路據施工現場的實際情況，制定符合實際施工安全技術措施以及安全紀律，督促高壓輸電線路工程的施工人員規范施工，保障安全以及保障工程的施工質量。土石方人工開挖工程的安全施工。在土石方開挖工程的施工中，安全的施工應該注意以下方面：一是工程的施工人員應在日常的用餐時休息注意場所的選擇，不得在開挖的坑內或陡坡上休息以及用餐；二是在開挖過程中，施工單位組織專門人員，專門監視開挖的坑壁是否有脫落、變形以及裂縫產生；三是施工方應該聘請專業的地質人員，對開挖過程中的地質以及地下水位進行檢測，避免土石塌陷造成人員傷亡以及根據地下水位安裝擋土板，保障工程施工的順利進行。混凝土基礎澆筑施工以及樁基礎工程施工。在進行基礎澆筑施工以及樁基礎施工時，安全的施工主要應該按以下要求進行：其一，在施工過程中，應該明確基礎工程的負責人，對施工現場人員進行具體明確的分工，使得工人在澆筑過程中能夠各司其職，達到好的澆筑效果；其二，根據施工地區的自然狀況合理的選擇高壓輸電線路所需的材料以及搬運的方式；其三，在進行樁基礎工程施工前，應該組織人員對機電設備進行仔細的檢查，確保機電裝置的完整以及正常的運行；其四，根據現場工程的施工環境，科學的設置警戒線，避免不必要的安全事故產生。

2.2施工質量管理

對于交通機電工程施工中的質量管主要包括以下幾點：對交通機電工程工程建筑的工序質量控制，這也就是說要對交通機電工程工程建筑中的工序進行專業的檢查以及管理控制，防止不必要或者錯誤的工序夾雜其中；對于交通機電工程工程建筑中質量控制點的質量控制，這也就是要求對交通機電工程工程建筑中關鍵的質量控制點進行質量的控制和監控；交通機電工程工程建筑中施工的材料、構配件以及施工機械設備的控制，這也就是要求要合理的使用材料以及施工的機械設備；對交通機電工程工程建筑質量的考核與獎懲制度的執行，充分的調動施工人員的積極性,發揮出“人的因素及時”的主導作用而對機電工程建筑的質量進行管理。此外，還應該對交通機電工程施工中的施工材料，嚴格把好質量關，即是對交通機電工程施工中會使用到各種原材料，比如電纜，電線，光纜和插接器等，在對其進行質量審查時要求供貨商提供材料檢測報告，產品出廠合格證書與檢測質量證明書。對電纜與電線的質量要加大質量控制，要求提供生產許可證，國家強制性認證，省部級以上的產品質量檢測報告。

三、結束語

交通機電工程作為一種高新技術它不僅是實現公路交通現代的重要技術手段，更是公路交通向智能交通快速轉變的關鍵基礎設施。現代化公路發展中，交通機電工程施工監理的質量控制水平，是保障高速公路建設的關鍵所在和重要環節。只有保障交通機電工程施工的質量，才能夠保障高速公路的質量，從而更好的造福于人民。

作者：郭煥虎 馮嬌 單位：中海網絡科技股份有限公司

交通工程論文:碩士點交通工程發展論文

1、民辦院校申報碩士點的制約與機遇

雖然政策上已經開始允許民辦院校申辦碩士點，但國家資源支持力度仍較小。使得民辦高校設立碩士點存在許多顧慮與制約，這就需要國家政策持續推進民辦教育公平發展，來改變社會輿論;另一方面需要舉辦研究生教育的民辦高校應以教育質量和特色來做出回答。從我國民辦高校的定位看，目前舉辦研究生教育的學校，其研究生教育多采用專業碩士培養模式，即培養應用型碩士研究生。而我國公辦學校多培養學術型研究生，教學師資力量足，課程體系、培養模式較成熟。但隨著國家對應用型人才的需求，教育培養模式需要轉向應用型;因此，無論公辦還是民辦院校在申辦專業型碩士點時起點相近。如果民辦高校能在這方面做出探索，形成特色，不但能樹立自己的品牌地位，也是對專業型碩士教育的貢獻。因此，民辦院校想繼續求發展，必須充分發揮其優勢，集有效資源和資金為一體，重點發展優勢專業，才可能在申報碩士點與培養碩士研究生上有更多突破。

2、民辦院校優勢專業申報碩士點的不足

交通工程專業是我院的優勢特色專業，以“人”為主體的研究對象，區別于以傳統的“車、路”為研究主體的交通工程專業。隨著長三角地區交通事故防治人才需求量的擴大，我院已重點發展交通工程專業，希望抓住申辦碩士點的契機，將其打造為綜合性試點專業。目前該專業距申辦碩士點有以下幾點不足:(1)作為碩士點來發展，專業定位主要以“人”的安全為重點，研究范圍較狹窄，應發展多個研究方向。(2獅資結構不合理，師資力量不足。青年教師人數比例較大，中年教師比例較小，符合碩士生導師人數不足。(3凌通工程本科專業人才培養方案及課程體系偏離申辦碩士點建設，急需改革。(4)實驗室資源不足，包括實驗設備不足、實驗人員素質不高等;在建設本科實驗室的同時，應當增設滿足深層次科研需求的實驗室。(5)教師科研團隊沒有形成，科研資源不足，尤其是部級或省級科研資源較少。由于教師代課任務較重，科研能力與精力不足，科研經費較少，導致科研動力不足。利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養環節中的課題研究，交通工程專業將采用“校企合作聯盟”的方式培養研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導致交通工程專業部級或省級課題太少或沒有;因此，就需要加強碩士生導師的科研能力，完成碩士生科研能力培養。提高團隊科研能力方法:首先建立適應科學研究的實驗室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵高職稱教師積極申報部級、省級項目，同時學校配套資金要及時到位;其三，積極邀請外校教師參與我院的科研課題、同時我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。完善教學、科研雙軌雙重激勵改革，完成產學研一體化資源共享的管理制度。

3、基于申報專業型碩士點的交通工程專業綜合建設

3.1師資力量建設

制定一套完善的教師引進及培訓計劃，希望通過2一3年建設，形成一支結構合理的教師團隊。團隊擁有2一3名知名學科帶頭人，巧人以上組成多專業融合的交通工程師資隊伍;其中副高以上職稱6人，高級工程師3人，講師及博士生以上職稱6人，60%以上教師符合碩士生導師要求，同時雙師型教師占60%以上比例。具體措施見表1，引進知名專家1一2人，作為學科引導人;借助安徽三聯博士后科研工作站、安徽三聯交通事故預防研究所的優勢，將一定數量的科研工作人員作為交通工程專業教師的有益補充，進行柔性引進;針對中青年教師制定一系列培訓計劃，比如資助部分教師攻讀碩士、博士，參加各類前沿課題、會議等，提高青年教師視野和教學質量，同時提高科研能力。

3.2課程體系建設

交通工程本科專業課程體系設置目前以應用型為主導，滿足理論夠用即可。但在碩士點建設時，需要形成2一3個研究方向，為滿足碩士生的科研能力，這就需要加強理論課程內容。因此，課程體系建設中，需要堅持以就業市場為導向，既滿足本科生的就業需求，又滿足碩士生科研能力培養;同時優化調整人才培養方案，在實施時，可以加上大量選修課程，滿足不同需求的本科生需求。

3.3實驗室模式改革建設

交通工程本科專業偏重實踐教學，專業課中實踐教學占50%以上。目前交通工程專業在原有的高危環境監控實驗室、駕駛員安全素質檢測實驗室、安全素質訓練實驗室和智能交通實驗室的基礎上，又增設道路工程測量、交通控制、交通仿真、汽車碰撞模擬等一系列的適應交通工程專業發展的應用型實驗室。在現有的實驗資源基礎上，我們要探索一條交通工程人才培養與實踐能力提升相輔相成的教學思路，方法上逐步形成以“實物教學、案例教學、課題引人教學”的特色教學模式。實現本科生“以實踐教學為引導，實現學生早進實驗室、早人課題”的實驗教學方式，為下一步碩士生教育模式奠定實驗室基礎。

3.4加強校企聯合辦學模式建設

校企聯合辦學模式我院已經開展多個平臺，其中包括“國家車輛駕駛安全工程技術研究中心、安徽三聯事故預防研究所“等這樣有利平臺，這樣的研究機構有利于民辦高校辦學主體和靈活機制，適應于申辦碩士點后研究生培養環節中的課題研究，交通工程專業將采用“校企合作聯盟”的方式培養研究生。基于這一需求，我校仍需要進一步擴大校企平臺。

3.5加強科研力量建設

教師科研力量不足，科研教師精力不夠，導致交通工程專業部級或省級課題太少或沒有;因此，就需要加強碩士生導師的科研能力，完成碩士生科研能力培養。提高團隊科研能力方法:首先建立適應科學研究的實驗室，配以完善軟硬件;其二，鼓勵高職稱教師積極申報部級、省級項目，同時學校配套資金要及時到位;其三，積極邀請外校教師參與我院的科研課題、同時我院教師也走出去參與外校教師科研課題，通過相互參與提高科研交流。完善教學、科研雙軌雙重激勵改革，完成產學研一體化資源共享的管理制度。52、結經過2一3年左右的建設，努力將交通工程專業打造成為一個特色鮮明，省級典型示范，并在國內產生一定影響力的品牌專業。希望該專業具有以下成果:課程體系進一步完善，形成多個研究方向的特色專業;師資力量進一步引進與培養，形成具有“碩導”科研與實踐能力結合較強的師資力量;綜合利用現有實驗室資源，進一步拓展實訓基地，加強校企合;根據市場要求及建設碩士點需求，及時調整交通工程專業本科課程體系。通過綜合性建設，為交通工程專業申報碩士點打下堅實基礎，為交通工程專業本科生的繼續深造奠定良好基礎。

作者：楊麗群 曾凡靈 單位：安徽交通職業技術學院 安徽三聯學院