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規模經濟論文:網絡的“規模經濟”

在網絡產業剛興起時，良多人都說：網絡經濟沒有范圍經濟的現象。現在的事實證明這類說法是過錯的。1些知名的網站（如新浪網、二一cn、一六三等）已經開始對于電子郵件信箱的用戶及電子雜志收費，緣由是免費會員太多，造成系統負擔太重。如果這個現象產生在1年前，經營者是求之不患上的。

據報導，在多家網站陸續休止提供免費服務后，網絡呈現了大量的移民潮——流向了不收費的網站。結果卻使這種網站的負擔加劇，這些網站在斟酌到服務不亂及資源有效使用等問題后，其中1些（原來不收費）網站也抉擇對于新會員采用“使用者付費”軌制。

這象征著甚么？之前常有人強調：網絡對于1百個客戶服務以及對于1萬個客戶服務而言，并沒增添甚么本錢。并不然。由于網絡的裝備、帶寬資源都需要增添。過去大家為了競爭，想吸引會員登錄，都紛紜打出了免費的口號，現在1些財力不支的網站關門了，尋求免費的客戶卻上門了，反而讓這些還沒死的網站不敢接納他們，緣由很簡單：網絡有范圍經濟。

甚么叫“范圍經濟”？就是當出產能力或者服務能力在1個限度以內時，每一增添1個單位的產量或者服務量，單位本錢就會降落，但若超過了這個極限，單位本錢就會急速上升。這個限度就是范圍經濟。為何在網絡發展的早期，學者專家會喊出：“網絡沒有范圍經濟”？那是由于網絡產業的邊際本錢曲線是U型，而非V型。

這個意思是說：當你構建的網站是個供五萬人使用的范圍時，這時候每一增添1個用戶其實沒增添甚么本錢，但總量超越五萬個用戶后，網絡經營者又須構建另外一個五萬人使用的范圍，這時候本錢就會大幅增添。因而，邊際本錢曲線的第1個使用者分擔了較大的本錢，第2個幾近是零，直到第五萬個，又會跳到另外一條本錢曲線，出現所謂的U字型。

其實這類說明過于簡單，經營網站的CEO們會發現，本錢1直跟著使用范圍的增添而擴充。例如：服務器的速度、資料庫的程序、帶寬的租用、服務的人員、編纂的人員等，經營者1直在投資。真正沒有增添的是收入，這才是問題之所在。

盡管現在談網絡投資都惟恐避之不及，然而如果咱們當真察看就能發現：越是后來成立的公司，常常能使用到廉價的解決方案。硬件的價格在跌、好用的利用軟件愈來愈多(乃至可以租用)，保護程序及網站的專業依賴性也在降低，真正需要投資的是內容的經營以及銷售渠道的樹立。

所以，大家需要認清的是：你是要“做大”，仍是要“做精”？做大，你可以走向通路以及平臺。做精，是積累內容的特殊性、專業性，和內容的深度以及廣度，而非資金樹立進入的門坎。固然，做精也能夠做大。例如1些的有線電視頻道，其內容的精巧程度也不是1般小企業就能及的。但人們不會相信做大也能夠做精。由于事業的模式不同，當經營者已經經構筑了平臺優勢，它就不會自己再投資于內容的精巧度，這時候它可以直接去購買精巧的內容。

正由于有范圍經濟，所以傳統產業的經營經驗，仍是有許多可以鑒戒的價值，這是值患上經營者深思的。

規模經濟論文:對于DEA的我國零售行業規模經濟性研究

近年來,隨著我國經濟增長放緩,導致居民的收入預期放緩,零售業的增長和盈利空間受到一定程度的限制。2012年上半年我國零售行業利潤出現12%的負增長,行業整體凈資產收益率下滑了24.3%。從近五年的行業投資和零售總額的增速來看,2008年至2012年,我國社會消費品零售總額平均增速17.6%,而批發與零售行業固定資產平均增速為31.6%。這說明,我國零售行業整體上可能存在行業投資過剩而導致的規模經濟遞減,進而導致增速放緩和盈利水平下降的現象。另一方面,從國外知名零售業(如家樂福、沃爾瑪等)的發展歷程看,規模化仍是我國本土零售企業的發展之路。由此可見,對我國各省(市)零售行業的規模經濟性研究有著很重要的實踐意義。

使用數據包絡分析(簡稱DEA)對決策單元(DMU)進行效率評價注重對每一個DMU 進行優化,且能夠指出有關指標的調整方向,而且可以得到很多經濟含義和管理信息。本文將基于DEA分析法,以31個省(市)規模以上零售企業為樣本,對各區域零售行業和零售企業的規模經濟進行研究,以期對相關部門和企業決策者提供一定的指導和幫助。

數據包絡分析(DEA)

(一)DEA發展概述

數據包絡分析(Data Envelopment Analysis,簡稱DEA),由美國著名運籌學家Charnes,Cooper和Rhodes最初創建的。事實上DEA的原型可以追溯到1957年Farrell在對英國農業生產力進行分析時提出的包絡思想。1978年Charnes等人在Farrell的理論基礎上,將多投入多產出的效率衡量轉換為數學比例,以線性規劃求解有效前沿,計算決策單元在固定規模下的相對效率,該模型被稱為CCR模型。1984年Chames等人提出的BCC模型,該模型在允許變動規模報酬的情況下,引入了Shephard的距離函數,得出衡量技術效率和規模效率的線性規劃模式。此后,DEA模型得到擴充和完善。例如:加法模型、Log-型的DEA模型、關于具有決策者偏好的錐比率的DEA模型、具有無窮多個DMU的半無限規劃的DEA模型、隨機DEA模型等等。我國學者從事DEA的研究始于1986年,他們在DEA的理論、模型、軟件以及應用方面的許多研究成果在國際上受到了好評。

(二)DEA基本原理與步驟

DEA的基本原理包括了運籌學、管理科學和數理經濟學的相關理論和思想。其基本原理為:首先,構建有眾多決策單元(DMU)組成的評價群體,每個決策單元具有多種可衡量的投入和產出指標;其次,以MDU各項投入和產出指標的權重為變量,定義加權的總輸出和總投入指標比效率評價的指標,利用線性規劃技術進行運算,得出有效的生產前沿面;,根據DMU與生產前言面的位置關系,以確定各DMU的有效性,并根據投影法指出非DEA有效的原因及改進的方向和程度。

應用DEA分析問題的一般步驟為:確定評級目的、選擇決策單元、構建評價指標、數據收集、建立評價模型、模型求解與分析、效率分析及綜合評價等。

(三)DEA應用概述

與其他的綜合評價方法相比,DEA方法處理多輸入,特別是多輸出的問題的能力具有優勢。首先,作為一種客觀的多指標決策方法,它不需要預先給出各指標的權重系數或通過事先做出的一些判斷(如層次分析法要構造判斷矩陣)來決定權重系數;其次,DEA屬于非參數模型,不存在因參數估計對評價結果造成的誤差;,DEA的評價結果較,DEA不僅能評價各決策單元是否有效,還能判斷各DMU的投入規模是否適當,并且給出各DMU調整投入規模的正確方向和程度。

基于以上優勢,DEA創立后就被廣泛應用在很多領域。DEA的首次成功運用是評價為弱智兒童開設的公立學校項目。后來 DEA的應用范圍又擴展到軍用飛機的飛行、基地維護與保養、陸軍征兵、城市評價等方面。例如,2003年鄭欣應用DEA模型對我國城市競爭力進行評價,2006年施金亮等基于DEA模型對我國上市公司績效進行研究,2009年葉佩文用DEA分析法分析了我國城市軌道交通規模效率情況。

基于DEA的我國各省(市)零售企業規模經濟型分析

(一)評價目標

零售業態的演變及發展過程顯示零售企業存在明顯的規模經濟效應,且零售企業是具有典型多投入多產出的生產服務系統。因此,本文認為基于DEA模型的區域零售企業規模經濟性研究在理論上具有較強的可行性。

近年來,隨著零售業整體規模的快速增長,我國零售企業競爭力存在明顯的地域性差異,且而規模因素是影響區域零售企業整體競爭力的重要因素。本文將應用DEA模型更地測度各區域零售企業相對規模經濟性,并通過對比各區域零售業在規模報酬增減情況、資源配置、管理水平等方面的差異性,為實現我國零售業健康、快速發展提出相關政策建議。

(二)決策單元

DEA模型決策單元的選擇方法主要包括三種,即:橫向選擇法、縱向選擇法、及橫向與縱向相結合法。橫向選擇法指選擇同一時間的不同產出單位或部門作為DMU,目的是分析不同決策單元的相對有效性。縱向選擇法指選擇同一產出單位或部門作為DMU,目的是分析某一產出單位或部門的有效性的發展趨勢。而橫向和縱向相結合的選擇方法從橫向和縱向兩個角度更加的研究MDU的有效性情況。

鑒于以上的評價目標及篇幅的限制,本文采用橫向選擇法,選擇全國31個省的規模以上零售企業為決策對象。原因為:一是各區域規模以上零售企業可以在很大程度上反映各區域零售業的整體發展現狀,二是31個省規模以上零售企業的相關數據可以在統計年鑒直接獲取,確保了數據的性和客觀性。

(三)投入、產出指標選擇

根據微觀經濟學原理,任何一個企業都要有一定的投入(如資金、人才、技術等)和產出(如營業收入、利潤等)。對某一區域同一類型的所有企業的投入和產出進行累加就構成了某一區域某一行業的投入和產出。根據以上研究目標和決策單元的選擇,本文投入和產出指標的選擇為我國不同區域規模零售企業投入和產出的累加指標。

根據評價指標選擇的客觀性、科學性、可比性等原則,并考慮到數據的可得 性,本文的投入和產出指標選擇為:投入指標包括法人企業(個)、資產總額(億元)、從業人數(人),產出指標包括銷售額(億元)、營業收入(億元)、營業利潤(億元)。具體決策單元指標見表1。

(四)模型求解及結果分析

本文使用DEAP2.1軟件,選擇輸出導向的模型,進行數據包絡分析。根據模型求解結果,從效率水平、投入冗余、產出不足三個方面對我國各省(市)的零售企業規模經濟性進行分析。在本文中,效率水平分析主要是通過對純技術效率、規模效率、及規模報酬等指標的分析,判斷各省(市)的零售企業在資源配置效率高低、行業規模報酬階段及整體運營效率等方面的差異性。投入冗余和產出不足分析主要指通過對弱DEA有效的決策單元的目標值和原始值進行對比分析,指出了各省(市)提高零售企業整體運營效率的努力方向和程度。

及時,效率水平分析。結果顯示,2011年我國31各省(市)零售企業效率整體水平比較高(見表2)。其中,技術效率的平均值為0.847,純技術效率的平均值為0.937,規模效率的平均值為0.904。北京、天津、上海、海南、四川和西藏六個區域的各項效率均為1,DEA有效,且規模報酬不變,構成了該時期我國各區域零售企業的生產前沿面。從規模報酬方面看,在我國31個省(市)中,有6個地區規模報酬不變,占比19%,有25個地區處于規模報酬遞減,占比81%,沒有地區處于規模報酬遞增狀態。這也說明我國零售行業處于行業周期的成熟期,此時一味地增加行業規模,不會對行業效率將會繼續降低。從純技術效率值看,我國31個省(市)的平均純技術效率值為0.937,說明我國零售業的資源配置效率較高。其中,純技術效率值為1的有14個區域,明顯多于整體規模效率為1的6個區域,這說明造成我國各區域零售企業總體規模效率不高的原因是規模與投入、產出不匹配,而不是由于零售企業的資源配置效率較低。例如,廣東省整體規模效率為0.808,規模報酬遞減,為弱DEA有效,但是其純技術效率為1,說明廣東省的零售企業的資源配置是有效的,但是整體規模和投入產出的不匹配,造成了廣東省零售業整體效率偏低。

第二,投入冗余與產出不足分析。根據各決策單元投入和產出的原始值和松弛變量調整值可以求出各非效率決策單元投入和產出的目標值。投入或產出的松弛變量調整值占原始值的比重越大,說明該投入或產出是造成該決策單元性對非效率的因素之一。投入和產出松弛變量調整值一般可用節約值和可增加值表示。本文整理出我國31個省(市)投入和產出調整值如表3所示。從表3可以看出,出現投入冗余的投入指標主要為從業人員和法人企業,其中,10個省(市)的零售企業出現從業人員的投入冗余,平均可節約11%,有8個省(市)的零售企業出現法人企業的投入冗余,平均可節約5%。這說明從業人員過剩和企業過多,是造成這些省(市)零售企業效率相對較低的主要原因,因此,可以通過企業兼并和精簡從業人員的措施改善這些區域零售企業的整體效率。從產出不足方面,我國各省(市)的零售企業由于存在大部分處在規模遞減階段,為非DEA有效,存在較大的效率提升潛力。其中,有17個地區的各項投入指標是可以增加的,銷售額、主營業務收入和主營業務利潤的平均值分別為23%、17%、16%。

結論

本文運用數據包絡分析法,以2011年我國31個省(市)規模以上零售企業的數據為樣本數據,對我國各省(市)零售行業的規模經濟性、資源配置效率等進行了定性和定量的分析,主要結論為:及時,我國零售行業資源配置效率較高,規模與投入、產出不匹配是導致部門省(市)零售業非DEA有效的主要原因,政府部門可以通過出臺相應的政策限制或促進該區域的零售業整體;第二,我國一些省(市)的零售企業存在一定的人員投入冗余,通過提高管理水平等措施,可以在保障產出不變的情況下精簡人員;第三,如果合理調整規模,我國大部分省(市)的零售業存在一定增長空間。

本文研究的不足之處主要表現在以下兩個方面:一是鑒于數據的限制,投入和產出的指標的選擇過于簡單,可能使得研究結果與實際情況的誤差加大,二是鑒于篇幅的限制,本文只是橫向地研究了各省(市)的零售業規模經濟性,并未縱向地對我國零售業規模經濟性的發展趨勢進行研究。因此,為了更好的認知我國零售業規模經濟性現狀和趨勢,作者還有待和業內人士與其他學者共同探研。

規模經濟論文:論音樂劇產業的麥當勞化是實現其規模經濟的必由之路

樂劇是以戲劇?穴尤其是劇本?雪為基石,以音樂為靈魂,以舞蹈為重要表現形式,并通過三者的不斷整合而產生的一種全新的娛樂產品①。它是在資本主義大工業和現代高度發達的商業社會的大背景中誕生的一種舞臺戲劇藝術。從其誕生之初,音樂劇就蘊含著一種極其鮮明的特性——商業性。商業性,是創作演出音樂劇的最初動機和最終歸宿。音樂劇的商業化本性,不但造就了現代人商業化的行為準則、道德觀念和價值尺度,也造就了與之相適應的一代又一代藝術家及其商業化的藝術。

一、音樂劇產業麥當勞化的提出

美國學者喬治·里茨爾在經過對麥當勞餐廳以及眾多社會現象進行考察和總結之后,在其著作《社會的麥當勞化》一書中提出,麥當勞化(McDonaldization)是指一個社會經歷著快餐餐廳之特色的過程,即快餐餐廳的準則正逐漸支配著美國社會和世界其他地方越來越多的層面。麥當勞化是理性化的再概念化說法,是指從傳統思維轉向理性思維和科學管理的過程。

麥當勞是大家都很熟悉的全球連鎖快餐店。它從一家為過路司機提供餐飲的快餐店,迅速發展成為全球快餐業龍頭企業,世界500強之一。麥當勞的創始人雷·克洛克認為實施標準化的生產與管理是其成功的關鍵。全球的任何一家麥當勞連鎖店都可以為顧客提供相同質量、統一標準的食品、服務和用餐環境②。也因此,麥當勞的經營模式才能夠被成功的復制、輸出,并實現規模效益。所以,標準化是麥當勞成功的核心。

麥當勞的經營模式已經滲透到現代社會的諸多方面,音樂劇產業的發展也在走著麥當勞化的路子。有人曾經提出質疑,認為在中國演出的音樂劇《貓》是盜版,不同于在百老匯和倫敦西區演出的《貓》。我們有這樣的質疑聲,是因為我們對于音樂劇這個產業還沒有足夠的認識和了解。就如《貓》的制作人所說,“不管在什么樣的劇場,《貓》的演出規格是一致的,不論是在百老匯、倫敦西區,還是今天在天橋劇場,你們看到的將會是跟百老匯和倫敦西區一模一樣的《貓》”。所以,以《貓》為代表的商業性音樂劇,無論在全球哪一個城市上演,它的內容、場景、服裝、道具,直至每一個細節都是一樣的。這樣的音樂劇制作標準與麥當勞全球連鎖店的經營模式可以說毫無區別。商業化音樂劇的制作和演出就如同在麥當勞的連鎖店里烹飪標準化的漢堡包一樣創造出標準化的藝術產品,然后在全球不斷地復制,運用多角度、多方位、立體式的現代化營銷模式將其推向世界市場,并獲得豐厚的利潤。由此可見,麥當勞、星巴克等快餐業的生產與營銷模式與音樂劇這種舞臺藝術的制作營銷方式沒有區別。所以,音樂劇產業的發展也在走麥當勞化的道路。

二、文化與麥當勞化

由于文化領域呈現出麥當勞化的發展特征。所以有人提出,文化領域要反麥當勞化。因為它會使原本應該多元化的文化走向單一和凋零之路。于是,世界經濟一體化之下反對文化趨同化的呼聲日益高漲。

這就對我們提出了一個新的課題:文化和文化產業的區別是什么?其實,文化產業中的“文化”只是“產業”的修飾詞,歸根到底,我們要做的是“產業”。當然,文化產業是有意識形態屬性的,這就要求文化產業的發展是在不危害社會和國家利益,能夠正確引導大眾審美消費需求的基礎上實現利潤較大化。因此,我們現在更多地聽到“發展文化產業”的呼聲,更經常地看到了對于藝術品生產的投資。這些投資并不是在做慈善,而是看到了在文化藝術領域同樣可以通過資本的投入獲得更多的收益。風靡全球的音樂劇《貓》就是這樣一個典型的例證。

在后工業化時代,人們對于藝術產品的生產不再簡單的停留在“買方市場”,而是為了取得更豐厚的利潤,朝著“賣方市場”方向發展。通常,產品的生產是根據市場上消費的需求來決定的。隨著高科技,尤其是現代傳播媒介的發展,藝術品的生產不再僅僅被動地接受消費者的要求,而是朝著積極主動地誘導消費者審美消費需求的方向發展。在現代化的傳播媒介不斷擴大其覆蓋的范圍,并且傳播速度越來越快的今天,傳媒在讓盡可能多的人們分享相同審美經驗的同時,也不可避免地使其所覆蓋的范圍具有趨同性的特征,使人們在藝術和審美的欣賞與愛好方面表現出同質化的現象。這就是在現代傳媒的影響下,藝術品的生產所具有的標準化的特征。它決定了音樂劇《貓》的全球演出必須像麥當勞的全球連鎖廳一樣,必須遵照一個模式、同樣的版本。也就是不論在什么地方演出,不論由哪位演員擔任劇中角色,都要嚴格遵守音樂劇《貓》的最初設計。通過這種方式的全球演出,保障了音樂劇《貓》的品質,但是與此同時也抹殺了不同地域帶給《貓》的別樣的創作靈感,使其喪失了創造性。后工業時代的文化傳播正是通過這種方式,用貌似高雅的藝術將人類文化與審美愛好無趣地引誘向同質化與平面化,藝術中那些具藝術與人文價值的內涵,必定要在這個過程中被閹割,使藝術原本可能擁有的美學深度經過無情的快餐化處理,墮落為它的平面化了的鏡像③。

藝術與文化的趨同性并不等同于藝術的低劣化。由于商業利益的驅使,即使我們現在的藝術產品不以思想深刻為首要訴求,但是我們藝術品制作也更需要大手筆的資金投入,以及的藝術制作團隊。所以,在這個層面上講,標準化的藝術品制作比起傳統的高雅藝術更需要大資本的投入和更多的智力和創造力。在對于藝術品生產大資本的投入中,有70%以上是用于吸引有才能的、具有創造力的藝術人才的。雖然一部音樂劇的成功不是僅僅幾個人的創意就能成功的,但是那些超乎常人的藝術家的非凡智慧與創造力是一部音樂劇成功的關鍵。以《貓》為標志的工業化音樂劇是以精致得無可挑剔為特征的,但是商業至上的訴求決定了技術層面上的精致與思想和藝術上的平庸,必然并行不悖地存在于所有這些作品之中④。

三、音樂劇產業的規模經濟

規模經濟的概念逐漸被用到了很多領域,比如美國經濟學家鮑莫爾和鮑恩很早對現場表演藝術中存在的規模經濟現象進行了實證研究。他們發現,在選定的11個交響樂團樣本中,大多數樂隊每場音樂會演出的成本都隨著每年演出場次的增加而顯著下降。在典型情況下,單位成本不會在產量的整體范圍內出現下滑。更確切地說,對于某地管弦樂隊而言,單位成本在其每年的音樂會場次達到90—150場之間時,將達到一個低值,并在此之后趨于平穩⑤。

規模經濟現象可能是由兩方面原因引起的。其中最重要的一個原因就是,達到一定程度后,一支管弦樂隊無須在排練上花更多的時間,就可以提供更多場次的演出。例如,如果樂隊可以提供三個時段的門票預訂服務(假設分別為周四晚上、周五晚上以及周日下午),那么它就可以在一周中將同一樂曲演奏三次。如果需求上漲到可以加演第四場,那么這支樂隊就可以在無須增加任何排練開支的情況下,進行第四場的演奏。規模經濟的第二個原因(與前一個相比或許不那么重要)就是,經營管弦樂隊所需要的行政開支不必隨著演出場次的逐一增加而增加。因此,“經常開支” 能夠被更多場次的演出所分攤,從而隨著演出季度的延長,使每場演出的平均固定成本不斷下降⑥。

出于同以上兩個原因的相似性,規模經濟對舞臺演出劇目、歌劇、音樂劇、芭蕾或其他舞蹈形式的制作商來說同樣適用。因此,我們認為規模經濟能夠在所有的現場得到實現。經濟學家史蒂文·格洛伯曼(Steven Globerman)和薩姆·H·布克(Sam H Book)運用了與鮑莫爾和鮑恩略有不同的方法,對一個由加拿大交響樂團和戲劇公司構成的樣本進行了研究。他們證實,當交響樂團的表演達到每年約115場次的水平時,就會出現規模經濟。他們還發現,戲劇公司規模經濟的延伸范圍要更廣一些:“每場演出的最小成本……在演出達到約210場時得以實現”⑦。他們推測,與交響樂團相比,在戲劇活動中,規模經濟的范圍越大就反映出其每件作品的固定成本越高。

,在1985年,馬克·蘭格Lange等人共同編寫了《Cost Functions for Symphony Orchestras》(《交響樂團的成本函數》)一書,他們采用了相對于鮑莫爾和鮑恩的研究范圍更廣的一組數據,并運用了與其不同的經濟計量方法,同樣證實了交響樂團中存在的規模經濟。他們發現,當每年的音樂會場次在1—65場之間時,每場音樂會的平均成本是隨著場次的增加而下降的,在67—177場這個廣闊的區間里是不變的,而在其后的更高產出水平上,成本是急劇升高的⑧。這就是規模經濟的臨界點。

現場表演藝術在生產上表現出系統的規模經濟。當我們用演出周期或演出季度作為規模衡量的標準時,產出的單位成本隨著產出的增加而降低。這是因為,隨著演出場次的增加,任何一個作品或任何既定常備劇目的固定成本會被更多的表演節目分攤。隨著個人平均收入的增加,門票的需求曲線將向右移動,售出的門票數量會增加,演出季度也會延長。由其導致的單位成本的減少有助于抵消由生產力滯后所引發的成本遞增的影響⑨。

既然規模經濟對幾乎所有表演藝術來說同樣適用。那么,我們認為規模經濟也能夠在音樂劇的制作中得以實現。音樂劇具有需求雙重的規模經濟性:一方面,從供給角度看,音樂劇作品的制作和設計成本較高,若要呈現一臺音樂劇,音樂劇制作公司會投巨資創作和設計,但一旦音樂劇制作完成,它的復制成本則相對較低。隨著音樂劇作品的復制數量(上演的次數)的增加音樂劇的長期平均成本便會逐漸下降ww需求角度看,隨著音樂劇上演的次數增多,觀看音樂劇的觀眾數量也隨之增加音樂劇的平均價格將會下降。四、音樂劇產業的麥當勞化是實現

規模經濟的必由之路

當年韋伯就像是創造了一個知名餐館品牌一樣創作了音樂劇《貓》,它的最初投資高達45萬英鎊,但演出回報更是驚人:從它1981年和1982年分別開始在倫敦西區和百老匯上演,竟然連續在新倫敦劇院演出21年,在百老匯的冬日花園劇院演出近二十年;它還先后被翻譯成14種語言,在世界二百多個城市近三百個劇院里演出過,觀眾人數一共超過六千五百萬,演出場次、觀眾人數、票房價值都創造了文化娛樂歷史上的較高記錄。它在百老匯的演出曾經創造過單天收入119萬美元的票房記錄,全球演出收入超過三十億美元。在英國每年音樂劇收入的60億英鎊中,《貓》這一劇目就占到將近10%,其中包括演出的各種版權收入,還有與演出有關的各種相關產品的收入⑩。

麥當勞化的模式,正是后工業時代崛起的文化產業的特征。就像是麥當勞快餐店的全球擴張所依賴的標準化生產方式一樣,后背景下的音樂劇制作,用類似于工業流水線的生產方式極大地降低了單位產品的制作成本,并由此獲得盡可能多的利潤空間。后工業化時代音樂劇產業的贏利模式就在于用盡可能多的投資,按照觀眾的平均口味,或者說是觀眾的一般口味,來精心制作出能讓更多的觀眾喜聞樂見的音樂劇產品和服務。由于消費人群的幾何式擴張和對同一產品的大量復制,單位音樂劇產品的設計與開發成本被極大降低了。后工業化背景下的音樂劇制作,正是以麥當勞化的方式來實現音樂劇產品的標準化生產,并在全球實現批量復制從而達到規模經濟的。可見,音樂劇產業通過走麥當勞化的道路是實現其規模經濟發展的必由之路。

規模經濟論文:論多元化經營與規模經濟的相容

摘 要 分析了多元化經營與規模經濟的涵義及關系，指出了多元化與規模經濟可以而且應該相容；相關多元化體現了多元化與規模經濟的優勢，是企業多元化較好的選擇。

關鍵詞 多元化經營 規模經濟 相關多元化

1 多元化經營與規模經濟

1.1 多元化經營的涵義

多元化經營，又稱多樣化經營，是指個別企業供給市場不同的產品和勞務的增大，也就是企業生產多種產品或提供多種勞務。一般認為多元化與專業化是相對而言的，專業化是市場經濟社會化大生產的客觀要求，是企業成長的必然選擇，高度的專業化可以帶來單位產品成本的下降而獲得規模經濟；而多元化是企業發展到一定階段繼續成長必然面臨的現實選擇。

1.2 規模經濟的內涵及擴展

（1）規模經濟的內涵。規模是指生產系統的大小，它一般由固定資產、職工人數與生產能力的大小或多少來衡量。規模經濟則指企業或工廠擴大到一定規模，由于固定成本可以分攤到較大的生產量而成本下降，其存在基礎是一些產品或設備的整體性以及生產活動的不可分割性。一般認為規模經濟是現代化大生產的客觀要求，是與專業化經營聯系到一起的，且企業實現規模經濟有一個前提，即市場容量足夠大，產品價值的實現不存在困難。

（2）規模經濟的擴展———范圍經濟的提出。隨著企業多元化的發展，對規模經濟的認識也有了深化，有人提出范圍經濟的概念，并提出要將范圍經濟納入規模經濟的范疇。范圍是指生產系統的集合分散程度，范圍經濟來源于生產活動的多樣化，企業內部生產多樣化或數個企業完成不同的生產又相互協作。存在的基礎是某些生產活動的可分割性。范圍經濟的本質上是對企業剩余資源的利用和共享。范圍經濟的存在似乎為多元化經營提供了理論基礎，但顯然范圍經濟的存在也不是普遍和任意的，許多企業濫用范圍經濟盲目多元化其實是逆邏輯而行，結果導致范圍損失。

2 多元化經營面臨的風險

（1）非關聯產業的多元化經營。新進入的產業存在明顯的規模經濟性，則對企業存在較高的進入壁壘，此種情況下一般不能通過直接投資來進入，通過對該產業內現有廠商的兼并或收購是較為現實的選擇。即使如此，也存在較大的風險。首先，可能因為收購兼并的成本太高、投入太大，對企業原產業的規模經濟提出了更高的要求，原產業必需能提供足夠的現金支持；其次，收購或兼并后的整合可能時日較長，難以收到滿意的效果，企業容易陷入兩難困境。正因為這樣，非關聯產業的多元化經營因進入、退出都存在較高的壁壘，企業都不愿輕易涉入。

（2）某些“游牧民族式”的企業對收益較高的行業的逐利行為。除了要考慮到許多企業相繼進入后，新行業收益率的變化可能會使之成為食之無味、棄之可惜的“雞肋”，同時還要考慮進入壁壘雖低，但退出壁壘卻高的后果（典型的多元化陷阱），而且更為重要的是不能盲動，要考慮到各“元”在技術、生產、銷售、管理等要素上的相關性，也就是力求獲得內部的范圍經濟效益。

（3）建立在企業現有資源基礎上的多元化也必須考慮規模經濟問題。雖然企業擁有剩余資源是多元化經營的前提或必要條件，但不是充分條件。其剩余資源的量不足以轉移到其他產業領域利用。就是對大企業來說，剩余資源也有一個度量和合理利用的問題。

（4）建立在核心能力理論上的多元化。它體現在兩方面：一是企業已經擁有核心能力，進行多元化是把核心能力在多個行業領域內重復使用，對目標行業的選擇要考慮核心能力的適應條件，以及核心能力在新行業內的重要程度，即延伸的領域與原領域能否產生協同的范圍經濟性；二是企業尚未建立核心能力，基于對核心能力的認識，通過多元化來構筑核心能力，這時往往要對其他行業進行收購、兼并，并進行剝離、清理、整合，往往還須伴隨著業務的對換和戰略聯盟的建立。此時多元化目的是長遠的，而不是急功近利。

3 多元化與規模經濟相容

（1）純粹的規模經濟是在專業化經營之上。它對產品實現即市場規模存在較高的要求，但在現代經濟社會，需求的多樣化、個性化迫使企業進行多品種小批量甚至是定制化的經營和組織生產，因而出現了多元化與范圍經濟的概念。這其實是對范圍經濟、多元化經營概念的延伸。規模經濟主要是指量的規模，如資產、職工人數和外在需求的規模，而范圍經濟是指質的規模，是核心能力、核心技術、戰略性資產的規模，是對現有核心能力的規模利用，是對抽象的能力利用的規模，多元化則是對核心能力的多方面擴張和利用。多元化如果逆規模經濟而行，則風險太大、困難重重。

（2）相關多元化是多元化與規模經濟相協調的體現。理論界推崇相關多元化，實踐證明相關多元化成功率較高，這是因為相關多元化與規模經濟相協調而存在以下潛在優勢：多元化的各個“元”———戰略業務單位之間可以共享同一戰略性資產，從而可以獲得規模經濟優勢；利用建立和維持某一戰略業務單位現有戰略性資產的過程中積累起來的核心能力，可以提高另一戰略業務單位的現有戰略性資產的質量，使現有戰略性資產的規模進一步增長；利用在建立現有業務的戰略性資產的過程中開發的核心競爭力，可能會更迅速地或以更低的成本去創立一項關于新業務的戰略性資產，這顯然是對現有核心能力的規模利用；相關多元化可能會增強現有的核心競爭力，因為在建立新業務的戰略性資產過程中，公司會學到新的技能，這反過來又會提高現有業務的戰略性資產的質量，這是核心能力的聚合效應。

（3）企業在選擇多元化經營戰略時，必須注意到多元化與規模經濟的相容性。相關多元化較好的結合了多元化與規模經濟性，是企業多元化經營的較好選擇。而且，要做到“魚”與“熊掌”兼得，不能多管齊下，在次序上要有先后。規模是基礎，在規模上培育了核心能力，才可以多元化。企業只有立足自己原有的優勢，不斷向更深的層次拓展，面對不同的客戶、不同的市場和不同的需求，不斷開發新的品種，這樣在主業基礎上的多元化，才能保障企業效益不斷增長。

規模經濟論文:談從雙向規模經濟談企業藍海戰略的實施

論文關鍵詞：藍海戰略　企業規模經濟　消費者規模經濟　生產者規模經濟

論文摘要：面對競爭日益激烈的中國市場，如何突出重圍成了每個中國企業必須研究的重大課題。本文以藍海戰略為理論基礎，分析了中國企業實施藍海戰略的必要性和實施藍海戰略的關鍵，即雙向規模經濟。

中國企業實施藍海戰略的必要性

藍海戰略一詞來源于W.錢?金和勒妮?莫博涅的著作《藍海戰略》。他們將企業目前所用的戰略分為“紅海戰略”和“藍海戰略”。“紅海”代表已知的、飽和的市場，利潤前景黯淡，惡性競爭激烈；“藍海”代表未知的、新興的市場，蘊含巨大的利潤高速增長的機會。

目前，隨著經濟體制改革不斷深化，經濟全球化趨勢不斷加強，中國在步入經濟高速公路的同時，產業市場也顯得越來越擁擠，加之外資和外國商品不斷涌入對本地市場產生劇烈沖擊，競爭趨向白熱化。由于我國地區間、城鄉間經濟發展不均衡導致需求增長跟不上產業發展的速度，相對滯后。因此，用傳統競爭方式爭奪有限的市場和利潤只能令企業陷入“紅海”，而解讀藍海戰略對于我國企業具有現實意義。

雙向規模經濟：藍海戰略實施的關鍵

根據價值規律，商品的價格總是圍繞其價值上下波動。在實際的交易過程中，商品的價格是在消費者的效用和生產者的成本之間受供需關系的影響上下波動。消費者愿意支付的較高價格（一般為消費者的較大效用）和商品實際價格之間的差額叫做消費者剩余；生產者愿意出售的低價格（一般為商品的成本）和商品的實際價格之間的差額叫做生產者剩余，即利潤。通過兩大剩余的此消彼長實現社會福利較大化，即消費者和生產者均獲得較大剩余。

（一）消費者規模經濟—消費者邊際效用遞增

新古典經濟學認為，一般情況下存在邊際效用遞減規律：即消費者每消費一單位產品所獲得的效用會隨著消費產品數量的上升而呈現遞減的趨勢。這一規律是建立在人類消費心理之上，人類如果單一地、重復的消費某一個產品則會產生厭倦情緒，達到消費飽和。而當下“簡單模仿-批量生產”的模式使得市場上產品同質化現象越來越明顯，加深了產品的單一性和顧客的重復感，使得邊際效用遞減規律表現得越來越明顯。

實現消費者效用的規模經濟，可采取以下措施：

1.轉變客戶理念。近代營銷理論強調以客戶為中心，顧客就是上帝。這里的客戶僅僅只是局限于對產品有需求和擁有交易傾向和交易記錄的群體。實施藍海戰略必須轉變既有的客戶理念，將傳統定義的內涵擴大。本文將客戶分為三大類型：“固定型”即已經對產品形成一定忠誠度和依賴感的客戶；“潛在型”包括具有潛在消費傾向（如關聯產業的客戶）和潛在消費能力（如即將獲得固定收入的畢業生）的客戶；一種是“排斥型”及對產品存在一些排斥傾向的客戶群體。

2.實現效用創新。效用是人類的一種主觀反應，邊際效用遞減也是一種正常的消費心理體現。如果能夠針對人類消費心理的特點進行效用創新就能有效的延緩遞減規律。

3.效用增值。一種逆轉邊際效用遞減規律的辦法來自效用增值，效用增值的基礎是消費者的消費體驗。體驗經濟學派認為，體驗消費者的消費行為能幫助消費者發現已經存在卻不易被察覺的，能提升消費效用的“感覺碎片”，如西餐廳的燈光亮度、背景音樂的類型等，將這些“感覺碎片”移植入產品中就能增加消費者效用。還有一種指向更為明確的效用增值手段就是開放產品的多方位功能，形成需求方的規模經濟，使得需求方的需求函數相互關聯而非排斥。

（二）生產者規模經濟—生產者邊際成本遞減

新古典經濟學認為：在一定的生產技術條件下，隨著產量的不斷增加，每增加單位產量所引起的成本增量會不斷下降，一旦達到某一程度之后，每增加單位產量所引起的成本增量反而會越來越大。特別是在中國市場上，為了應付激烈的競爭，很多企業不得不將大量資金投入廣告宣傳，或者大打價格戰。因此，應從以下方面進行改善：

建立價值評價體系。藍海戰略制定與實施的原則中，有兩條至關重要—“關注全景而非數字”和“克服關鍵的組織障礙”，價格戰關注的是數字而非全景。

重構需求邊界和生產邊界。重構生產邊界就是追求范圍經濟。范圍經濟的原意是指在相同的投入下，有某一企業同時生產多種關聯產品的成本要低于由多個不同的企業分別生產每種產品的總成本所表現出的經濟性。藍海戰略范圍經濟的實現體現在它專注與整合各種不同的消費需求進行生產，致力于大多數客戶的共同需求，合并細分市場，整合不同消費者需求的共同之處來重新定義和整合自己的產品，確定新的生產邊界。

規模經濟論文:對企業規模經濟的再認識

摘 要 面對日趨激烈的國際競爭，應盡快打造“中國企業的航母”，以更好實現規模經濟和提高企業的國際競爭力，以目前國內企業對企業規模與規模經濟存在的一些認識誤區為切入點，提出我國實施大企業戰略需要深化的幾點認識。

關鍵詞 企業規模 規模經濟 現狀 認識

隨著我國加入WTO和世界經濟一體化進程的進一步加快，我國的各行業正面臨越來越嚴峻的市場環境。企業作為國家競爭的微觀主體，其競爭能力也是決定一國競爭優勢的關鍵所在。面對日趨白熱化的國際競爭，特別是來自國外跨國公司的競爭壓力，盡快打造“中國企業的航母”，以更好實現規模經濟和提高企業的國際競爭力已成為各界共識，國家為此也專門制定了重點培育幾十家具有國際競爭力的大型企業和企業集團的戰略和措施。本文以目前國內企業對企業規模與規模經濟存在的一些認識誤區為切入點，提出我國實施大企業戰略需要深化的幾點認識。

1 規模經濟——大企業戰略的理論基礎

一般認為，現代大企業的優勢主要源自于規模經濟與范圍經濟，即科學技術的演進是大企業得以產生和發展的根本性原因。新古典主義經濟學的這種認識，也是我們現有的關于大企業知識的主要理論淵源，它為我們指出了企業規模擴張的內在動因。

規模經濟一般指的是規模與成本的關系，當平均成本隨著生產的產品和服務的數量的增加而下降時，就出現了規模經濟。如圖1所示，在達到長期平均成本曲線的低點M（低有效規模，MES）之前，當產量從Q1增至Q2時，平均成本也相應由AC1降至AC2。這里M點非常重要，它的經濟學意義是，企業在選擇生產能力規模或進行投資時，至少要大于這一產量水平。規模經濟性決定了市場上每個競爭者為了繼續生存所必須占有的市場份額，同時也在一定程度上決定了在某一產業中進行競爭并能獲利的企業數目的上限。

2 我國企業規模經濟現狀分析

改革開放以來，我國經濟實現了持續、穩定、健康發展，主要行業的規模結構有了根本的改觀，但是與發達國家相比仍有很大的距離。例如，代表著中國內地大企業總體發展水平的“中國工業500強”，其1998年度的平均資產規模、銷售收入、人均利潤、人均收入、資產利潤率及銷售利潤率僅相當于當年“全球500強”平均水平的0.9%、1.7%、12.3%、9.5%、24.7%及131.6%；是當年“全美500強”平均水平的2.5%、3.5%、9.1%、10.7%、12.0%及86.2%。

總體上，我國工業企業的“規模經濟”并不是處處可見的東西；不僅如此，也有很多經濟學家甚至發現，“規模不經濟”是中國工業企業的典型特征（張軍，2002）。加入世貿組織后我國面臨挑戰的行業大多屬于資金、技術密集型產業。這類產業一般都有很高的規模經濟要求和技術素質要求，只有大規模生產才能降低成本，保障產品在價格上的競爭力；只有大規模投入才能形成自主開發能力，保持產品在技術上的競爭力。因此，改變目前中國企業規模結構現狀，有效實現規模經濟，增強企業競爭力已顯得十分迫切。為此，國內企業也紛紛制定了實現企業規模擴張的長遠規劃。

但是，同時我們也應冷靜看到，國內一些企業對企業規模與規模經濟的認識仍存在誤區，比如在企業規模的確定上，片面強調越大越經濟，卻忽視了規模經濟實現的條件，結果出現越大越笨、越笨越死的局面；在規模經濟層次的把握上，混同工廠規模經濟與企業規模經濟，致使企業難以針對自身癥結制定正確的發展戰略；在規模經濟的實現上，錯把規模當作效率的原因，致使企業本末倒置，缺乏應有的市場競爭力等等。因此，在我國企業致力于打造中國的“企業航母”、實現民族經濟振興的時候，重新深化對企業規模與規模經濟的認識應是十分有益的。

3 深化對企業規模與規模經濟的認識

3.1 區分規模經濟的兩個不同層次：工廠規模經濟與企業規模經濟

工廠規模經濟主要是指因大批量生產能夠采用更先進的工藝，更大型、更專業化的設備，實現標準化、專業化和簡單化作業，從而大量減少單位產品的設備投資，大量節約原材料和能源。而企業規模經濟形成的原因主要是，企業規模的放大使企業的經營具有更大的靈活性，有可能經得起暫時的虧損，有能力開發風險大但同時盈利性也更大的產品，可以大量減少廣告促銷費用，有利于發揮現在商標和企業商譽的潛在價值等。它可以指生產經營同類產品的若干個工廠（或生產線）實現橫向一體化，或處于生產經營過程不同階段的工廠（或生產線）實現縱向一體化，以及生產經營多樣化等三種途徑所產生的規模效益。工廠規模具有很強的規模經濟性，而企業的規模經濟性要相對小得多。一般來說，工廠規模的擴大，會導致規模經濟的出現，而對于僅僅是企業規模的擴大，應持警戒的態度。

從理論上講，規模的經濟性首先是工廠規模經濟，在此基礎上，再追求企業規模經濟。沒有工廠規模經濟的企業規模如無源之水，是難以長久的。實際上，我國目前不少企業首先急待解決的即是工廠規模經濟，這在機械、電子、汽車、煉油、和鋼鐵等行業中表現尤為突出。這種工廠規模不經濟嚴重影響了企業的創利能力，也使大企業缺乏成長的空間。因此，重新明確工廠規模與企業規模的區別，有利于企業辨別自身規模經濟的缺乏來自哪一層次，從而對癥下藥，制定正確的發展規劃，避免盲目擴張，形成有規模無效益的局面。

3.2 規模經濟必須基于加強企業的核心競爭力

規模不等于效率，規模是效率的必要條件，但不是充分條件。企業規模只有與其競爭力掛起鉤來才會顯出實際意義。

根據麥肯錫咨詢公司的觀點，核心競爭力是指某一組織內部一系列互補的技能和知識的結合，它具有使一項或多項業務達到競爭領域水平、具有明顯優勢的能力。核心競爭力主要包括核心技術能力、組織協調能力、對外影響能力和應變能力，其中創新是核心競爭力的靈魂，主導產品（服務）是核心競爭力的精髓。

核心競爭力的概念對于正在致力于規模擴張的中國大企業來說具有重要的指導意義。因為公司在一定時期所擁有的資源是有限的，而且其采取不同活動所能產生規模經濟的潛力是不同的，因此集中公司資源，在企業價值鏈中選取最能創造價值的“戰略環節”，致力于形成有競爭力的規模優勢就顯得格外重要。近年來，隨著競爭的加劇，一些企業不再單純追求經營規模的擴大，而是通過分拆、重組、將不相關的業務出賣，或變成獨立的公司，甚至縮小企業的規模，使之集中于主業，從而培養自己的核心競爭力。這種變化即是基于對規模的重新理解，即規模不只是總的規模，而是具體在某些產品、產業上的規模和核心競爭力。

核心競爭能力帶來企業規模擴張，而規模優勢又強化了企業的核心競爭力。因此面對激烈的國際競爭，我國企業只有注意突出主營行業優勢，明確企業的規模、產業邊界，加強培養自身的核心競爭力，形成專業化的規模優勢，才能取得成功。

3.3 理解規模經濟須動態化

規模經濟的大小一般也會隨著產業生命周期階段的發展而發生變化。當技術獲得發展、產業漸趨成熟的時候，規模經濟也常常隨之增加。然而，相反的情況也會發生。例如，在鋼鐵產業，微型工廠技術取代了傳統的垂直整合工廠，大大降低了低有效規模的水平。同時，這些變化未必一定均勻地出現在公司的所有活動中。有時，改變規模經濟并不導致公司規模的直接擴大，而很可能激發某一產業的重新配置和促使垂直鏈中某一具體階段的專業廠商的出現。

技術進步的日新月異決定了規模經濟概念的動態化，也意味著公司的有效規模應處于不斷調整之中。因此，規模經濟包含的實際上是一個適度規模、有效規模，實務中切忌將其教條化。

3.4 規模經濟：技術和制度的雙重觀點

如前文所述，技術水平是決定規模經濟的重要因素，而值得注意的是，制度因素同樣起著至關重要的作用力。

規模經濟的實現受內、外部條件的共同影響。從規模經濟的外部條件來看，除了一國的經濟與社會發展水平和市場容量影響規模經濟外，交易效率起著決定性作用。如果在市場的制度層面，產權界定不清、信息公開程度低、法制軟弱、市場封鎖，在基礎設施上，運輸途徑狹窄、運輸成本高、信息傳遞慢，則市場半徑必然很小、市場的規模難以擴大，分工、專業化和規模化失去了存在的基礎。從內部條件考慮，企業的管理水平是影響規模經濟實現的重要因素。規模經濟要求各種要素能夠在適當的時間、適當的地點，以適當的方式組合起來，而且規模越大，這種組織工作的復雜性也在提高，對管理的要求也就大大提高。管理除了技術性的因素以外，由于信息不對稱所招致的問題也很突出。所以，規模經濟還要求健全有效的企業治理結構。

對我國目前的大企業來說，所謂“企業規模”及其競爭力，已不僅僅是技術概念，更重要的是體制和機制概念，由這一點看來，中國企業要真正做大做強將是一個長期的過程，它需要企業和政府的共同努力。

規模經濟論文:企業競爭戰略及規模經濟性分析

一、前言

全球經濟一體化趨勢，促進了國際貿易范圍的擴大，促進資本、人力資源、技術、產品在各國間的流動速度加快。中國要發展，就必須融入國際經濟的浪潮中。隨著“入世”步伐日益臨近，必將使我國的企業直接面對國外競爭對手的威脅。從短期來看，“入世”面臨關稅降低，因而長期處于政府保護下的產業將面臨很大的競爭壓力。但從長遠來看，國外企業憑借其雄厚的資金、先進的技術、先進的管理和優勢品牌進入中國市場，必將推動產業結構的調整和升級，促使國內企業加快技術進步和產品更新換代，提高市場的競爭能力。如何面對國際經濟的挑戰？如何提高我國企業在國際市場的競爭地位？

21世紀將是知識經濟的時代，知識經濟和工業經濟的交匯必然會帶來經濟結構和產業結構的變化，必然會給傳統工業帶來較大的沖擊，也必然帶來高新產業與傳統產業之間的激烈競爭、以及傳統產業之間的激烈競爭。新興產業如何發展？傳統產業如何適應知識經濟？如何在競爭中求得生存和發展？

20世紀末我國已經擺脫了短缺經濟，但產業結構和產品結構的木合理性卻日益明顯，一般產品生產能力嚴重過剩，高新產品開發和生產嚴重不足，產業升級和產品升級換代緩慢，大多數產品缺乏市場競爭能力，企業發展嚴重受挫。為面對知識經濟、全球經濟一體化以及“入世”后的各種挑戰，使國有企業盡快擺脫困境，我國正進行“以發展為主題”的經濟結構的調整，企業將面臨一系列的重組和變革，規模化、專業協作化將是企業發展的方向。面對國際和國內未來的發展趨勢，企業如何創造競爭優勢？如何提高競爭能力？——這將是我國企業（尤其是國有企業）普遍面臨的抉擇。

二、國有企業戰略選擇與規模經濟

美國著名戰略管理學者邁克爾·波特在著名論著《競爭優勢》和《競爭戰略》中就企業競爭優勢、競爭戰略等相關問題作出精辟的論述，他認為：競爭戰略的實質就是將一個企業與其環境建立關系，其關鍵在于企業對外部的應變能力。戰略選擇的意圖是針對行業的各種競爭力的影響，在一個行業里尋求長期的、有利的競爭地位和競爭優勢。取得競爭優勢的基本競爭戰略可以概括為成本經驗豐富戰略和差別化戰略。在企業經營實踐中，競爭戰略很少有單一的成本經驗豐富或差別化形式。企業競爭戰略通常采取以成本經驗豐富為主，兼以差別化戰略；或者以差別化為主，兼以成本經驗豐富。當然企業的競爭戰略不同，取得競爭優勢的途徑也不相同。就我國實際情況而言，大多數國有企業采取的戰略對策是：一方面，通過加大技術創新、提高技術水平、提高產品質量，以增強企業的市場競爭能力。另一方面，通過企業的戰略重組和資本經營的方式，實現其規模的擴張，達到行業內資源的優化配置，以提高市場的競爭能力。本文主要討論戰略重組和資本經營過程中的規模擴張問題。

（一）產業結構與規模經濟

我國國有企業的組織結構以中小企業為主（據統計中小企業占企業總數90％），這種以中小企業為主的產業結構面對未來激烈的市場競爭，存在諸多的不適應。主要表現在以下幾方面：

1．產業集中度低，規模效益差是我國經濟的一個突出問題 我國不少工業產品總產量名列世界前茅，這說明我國產業具有相當的生產總規模。但由于產業集中度低，產業組織過于分散，企業規模偏小，尤其是缺乏實力雄厚、競爭力強的超大型企業，這一點從我國較大企業與世界較大企業相比就可以得到證明。造成產業集中度低的主要原因是：長期以來我國形成的投資體制和分配體制，使國有企業創造利潤的絕大多數被國家抽走，而國家對企業資金注入極少，銀行融資有限，又缺乏直接融資渠道，企業規模偏小；我國的產業結構中，追求“大而全”、“小而全”，重復建設和重復投資，也造成企業規模偏小。企業規模偏小導致了資源的嚴重浪費和規模不經濟。

2．產業的供給規模超過市場的需求規模，導致市場的過度競爭，這是我國經濟的又一個突出問題 由于經濟體制上的“條塊分割”，造成產業同構。重復建設，產業的供給規模超過市場的需求規模；同時由于政府的作用，使得產業進入障礙比較低，而退出障礙比較高，造成產業供給規模膨脹。我國市場機制還存在很多缺陷，尚未形成規范的市場競爭規則，致使規模偏小、布局分散的眾多小企業，在國內市場上展開無序的競爭，經常使用不公平和不正當的競爭手段來謀取企業自身的經濟利益，其結果是全行業利潤水平下降，缺乏與國外競爭對手的競爭，也影響整個產業的穩定發展。

3.我國技術創新的激勵機制尚未形成，創新意識不強，技術創新投入不夠，產品缺乏市場競爭力 由于追求產業規模，大量的重復建設和重復生產，必然缺乏技術創新的意識，很多企業只是單純地以模仿創新為主，不愿花大精力進行自主創新。正是企業技術創新投入不夠，企業產品升級換代緩慢，企業發展缺乏后勁，很難與發達國家相競爭，在國際市場的競爭處于劣勢地位。在產業規模膨脹，而需求不足的情況下，也導致了很多企業經營難以維持，甚至出現一批企業破產倒閉。

（二）國有企業戰略重組與規模經濟

由于我國產業布局的不合理而帶來的產業規模的不經濟和組織結構的不合理，如果想仍在原有的格局下搞好國有經濟，是很難取得實質性突破和取得較好的成效的，因此改變國有企業現有狀況，必須對整個國有經濟實施戰略性改組。一方面可以達到調整國有經濟產業結構和組織結構的目的，另一方面在企業內部實現資產重組，調整集團內部產品結構，進而促進功能優化，從而實現從整體上搞活國有經濟的目標。因此，我們把國有企業戰略重組作為國有大中型企業的總體戰略選擇，而把實現規模經濟作為國有企業戰略重組主要任務之一。

從微觀層面，規模經濟對企業生存和發展是至關重要的。在目前產業供給規模偏大，而企業在資本投入、技術投入、人力投入、市場容量等各種資源有限，企業不可能通過自己的實力來擴大生產規模。通過國有企業戰略重組而體現的規模經濟的意義就在于：l）規模經濟有利于提高企業的市場份額，具有增強企業對市場的支配能力。2）規模經濟有利于有效利用、組合社會各種資源，發揮各自資源的使用優勢，有利于提高企業生產效率，也有利于降低成本，增強企業的競爭能力。——這也是國有企業戰略改組的目的所在。

從中觀層面，產業中有規模經濟企業的存在，能夠增強企業整合幣場的能力，減少產業內過度競爭，減少由于資源過度使用而造成資源浪費。而企業能否實現規模經濟，在一定程度上取決于產業供給規模是否與市場規模相適應，市場規模大而產業供給規模小，或者市場規模小而產業供給規模大，都不利于行業內企業的規模經濟。產業內存在規模經濟的企業，容易對產量、價格等達成協議，對市場具有較強的支配能力，易于形成成本優勢，有利于阻止新的競爭對手進入，特別是境外競爭對手的介入。實現規模經濟，有利于我國從根本上改變主要產業重復建設和重復生產，以及由此造成的過度競爭狀況，有利于優化產業結構和行業的資源配置。

從宏觀層面，企業規模經濟有利于增強企業。行業的市場競爭能力，從而提高國家的國際競爭能力。國際競爭也是不同國家經濟實力的競爭，表現為不同國家同類行業企業之間的競爭。我國要想進入世界強國之林，就必須發展經濟，提高自身的經濟實力，不僅要走向國際市場，而且要在國際經濟舞臺占有一定的地位，尤其是在加入wto后，要迎接“競爭國際化”挑戰，更需要樹立有強大實力和競爭能力的世界級的企業和企業集團。

（三）資本運營與規模經濟

資本經營是國有企業實施戰略性重組的一種有效形式，也是國有企業競爭戰略選擇的有效形式。資本經營有多種含義，這里所指的資本經營是企業本身或者其部分資產作為一種“商品”在資本市場上進行買賣的活動，包括投資銀行的策劃、融資，企業的兼并、收購，產權在不同經濟主體之間的流動等一系列的活動。資本經營是由市場配置資源的原則決定的，由市場配置資源就是要求各生產要素在國民經濟各行業和企業之間進行流動，從而達成資源有效配置的動態優化。資本經營作為競爭戰略實施的有效途徑，其意義在于：

1．從微觀層面，通過資本經營是可以提高企業的經營效益，迅速擴張企業規模，提高企業的競爭力 國有企業發展過程的問題之一就是規模過小，而解決問題的辦法就是使優勢企業進行規模擴張。企業擴張離不開資本，如果依靠企業自身的積累進行規模擴張，一來是由于我國長期以來分配體制以及近年來經濟大環境的影響，企業自身的積累極為有限，要想通過這種辦法進行擴張是非常困難的。二來是全世界大集團都不是通過自身積累來進行擴張的。目前國有企業負債普遍偏高，通過銀行的借貸資金來進行規模擴張也是不可能的。因此解決問題的辦法應是推動大中型企業的資本經營，通過重組別的企業來擴大規模，實現低成本的擴張。

通過資本經營的方式，重新構建企業的產權結構或所有權結構，盤活企業存量資本，以彌補增量資本的不足。實際上就是通過資本經營的方式籌集擴張所需的資金，以重組存量而推進增量的擴張。比如可以通過出售企業現有的部分產權，所集資金可以進行新建規模的擴充或者收購其它企業，也可以利用企業現有資本優勢、產品優勢、技術優勢以及市場優勢對其它企業實施購買、兼并等資本經營活動。

通過資本經營，實現企業間優勢互補，促進產品結構的優化以及產品的升級，實現企業規模的擴張。傳統經濟體制下的企業投資是以條塊分割為特征的，行業內各企業的優勢比較分散，如有的企業有品牌優勢，也有市場優勢，但沒有形成規模，也缺乏技術的發展后勁，這種品牌的優勢也只能維持暫時的品牌優勢，也很難發展。有的企業有品牌優勢和市場優勢，但苦于規模太小，要擴張缺乏資金、缺乏技術，而且時間也比較緊，不能更好地發揮優勢品牌的影響。也有的企業有規模優勢，也有先進的技術優勢，但沒有品牌和市場優勢，其結果也很難使規模優勢和技術優勢得以發揮。通過資本經營，實現企業間優勢互補，通過資產重組，在保障品牌和市場的優勢的同時，擴大了企業的規模，實現了在產品結構重組和優化基礎上的規模擴張。因為有優勢品牌，在行業中形成了差別化；因為有一定的規模，必然會提高資源的配置效率和降低成本，而兩種優勢雙管齊下，必然會提高企業的競爭優勢，提高企業在國際市場的競爭地位。

2.從中觀（產業）層面，通過資本經營可以調整產業結構，提高產業整體效應 從我國的產業結構看，因為我國企業的組織結構是以中小企業為主，大企業只占全國企業總數的0．5％，而且大企業的規模也偏小。由于我國知名企業集團規模太小、產品單一，一旦中國進入世貿組織，便無法同世界大企業相抗衡。解決這一問題，好的途徑就是依靠推進資本經營，通過資產重組的方式，把以中小企業為主的組織結構，轉變為以大企業為龍頭的組織結構。

通過資本經營優化產業結構，改變過去企業產品結構單一，促進龍頭企業產品結構的優化組合；擴大龍頭企業的規模，提高市場占有份額，擴大市場的影響力；促進不同優勢企業（尤其是技術優勢。產品優勢和市場優勢企業）之間的互補，使重組后的企業既有市場，又有經驗豐富技術和發展后勁，提高規模效應，以增強技術開發和技術創新的經濟實力，逐步培養企業的專利技術和專利產品，帶動產業整體技術水平提高，推動產業結構優化升級。

總之，通過資本經營的形式，推動產業結構的優化調整，使以大企業為龍頭的產業結構有充分的實力和靈活可變的應變能力面對激烈的市場競爭“尤其是面對“入世”后的激烈競爭）。

3．從宏觀層面，通過資本經營可以使社會資源得到有效配置，促進存量資本的流動，實現企業之間的優勢互補與地區之間的投資合理化同時還可以促進產權結構的合理化，推動現代企業制度的建立，以使經濟改革的推進和進一步深化。

通過資本經營，使一元化的產權結構轉變為多元化的產權結構，有利于推進政企分開，減少政府對企業的行政干預，以有利于形成有效的治理機制，保障國有資產的保值增值，促進國有經濟改革的深化。通過資本經營，促進存量資本在木同企業及不同所有制企業間、不同行業間、以及不同地區間的流動，使龍頭企業的增量資本得以擴充，也促使企業資源在市場機制作用下以資本經營的形式，通過流動不斷達到優化配置，最終實現社會經濟的平衡和協調發展。

三、資本經營與實現規模經濟的幾點思考

（一）規模經濟的評價標準

1．規模經濟分析的前提 西方經濟學關于規模經濟的定量分析主要是針對某特定商品，以單一工廠制企業為前提進行研究的。而現實經濟中，通過資本經營重組的企業包括同類（產品同類）、相關（產品之間是相關的）以及不相關（產品之間不相關）多個工廠組合的一體化企業，或多個企業組合的企業集團。因此，在一個現實的企業戰略下來研究規模經濟定量分析，確實有一定的難度。 西方經濟學關于規模經濟問題的另一個前提就是所有要素按相同比例增長，所體現的要素增加的倍數與產出增加的倍數的比例關系。當產出增加的倍數大于要素增加的倍數，生產效率是增加的。也就是各種要素的投入要遵從生產經營的活動規律，即遵從比例性和協調性。而在資本經營過程中，很難做到意義上的比例性和協調性。

2．規模經濟分析的評價標準 西方經濟學關于規模經濟的標準：隨著企業生產規模的擴大，會帶來生產效率和收益的提高。生產效率可以表示為產量增加的倍數與要素投入增加的倍數的比值，即改變前后產量的比值（q’／q，其中 q’為規模擴大后的產量力為規模擴大前的產量）。實際上，生產效率也是較難確定的，企業或企業集團中產品大多相似或不相似，產品產量不具有可比性，自然也不能簡單相加，這使從數量上來確定規模經濟標準變得比較困難，而使從技術經濟和經驗估計規模經濟標準變得越來越重要。

3．規模經濟分析的評價指標 規模經濟不僅是企業資本經營所要達到的目標，也是行業結構優化和行業發展，乃至整個社會經濟結構調整和經濟發展的一個目標。因此，我們在規模經濟的效果時，應從企業的微觀標準、行業的中觀標準和宏觀的社會經濟標準進行評價，其中主要是企業的評價標準和行業評價標準。從企業方面，其評價標準應包括：資產報酬率、資本成本、生產成本、市場占有率等指標；從行業方面，其評價標準應包括：行業集中度（行業中大中型企業的數量、資產總額、在世界同行業的排名）、新產品和技術創新在同行業的經驗豐富程度、大中型企業在國內、國際市場的占有率等。

這些指標中，有些指標是可以量化的，而有些指標是很難量化的，這就需要在合理的指標體系下，運用技術經濟的評價方法進行評價，比如要素變化過程中實際上由于技術進步因素的作用，使各種要素的構成關系發生變化（即要素的比例性和協調性發生變化），也可能因外部環境使各種現實因素發生變化，如要素價格、稅收等因素。因此在采用規模的比較分析時，應該剔除相關因素的干擾和影響。

（二）規模經濟實現中的幾種關系

資本經營對我國企業的競爭戰略的實現發揮著重要的作用，但我們也應認識到，我國企業在以資本經營的形式實現規模經濟，最終實現企業競爭優勢上還存在一些問題，主要體現在以下方面：

1．實務資本與人力資本的構成關系 我國經濟已從粗放型增長方式向集約型增長方式轉變，集約經營實際上就是以效率為中心的經營思想，而這正是規模經濟實現的前提。資本經營中，對資源有效配置和有效利用應體現集約經營的思想。

在西方經濟學的生產函數中，技術一定情況下的較大產出量不僅取決于資本、勞動投入的數量，而且取決于資本之間、勞動之間和資本與勞動之間的結構和比例關系，這里的資本是指實物資本（或稱資本品或投資品，可以表現為實物形態或貨幣形態）。在現實中，通常所說的資本是由實物資本和人力資本構成，因為人是企業中最活躍的因素，尤其在知識經濟的時代，人的因素是企業取得競爭優勢的決定因素。因此，企業的戰略重組不僅是實物資產的重組，也是人力資源的重組，而且還應該是實物資產與人力資源的重組。這樣才能保障規模擴張中資產與資產、人員與人員、資產與人員的比例性、協調性，如在企業購并中，往往重視土地、廠房、機器、專利等實物資本，而忽視實物資本與人力資本的結構關系，如優化人員結構的投入，人員在職培訓的投入，勞動人事改革成本和機會投入等。實物資本與人力資本比例失調，會影響企業的創新能力、影響企業文化和精神，最終影響企業的發展后勁。人力資本決定實物資本是否發揮其應有作用，影響企業的未來收益，自然影響到企業規模經濟的實現。

2．有形資產與無形資產的構成關系 資本經營是對企業資產的重組，其中應該包括有形資產與有形資產、無形資產與無形資產以及有形資產與無形資產的重組。有形資產是指企業長期發揮作用且具有實物形態的資產，無形資產是指企業長期發揮作用而沒有實物形態的資產。無形資產中的商譽包含著企業家及企業員工的創造力、企業文化和企業精神的凝結、企業品牌和形象在過去和現在給企業帶來的高于正常投資報酬的價值，或未來可能給企業帶來發展的潛力或未來會給企業帶來高于正常情況下的投資報酬。有效的資本經營，應該能夠體現市場機制對企業乃至社會資源配置的基本要求，其無形資產在資本經營中起的作用是有利于有形資產發揮更大的效率，形成規模效應，并使重組后的生產效率大于單個企業生產效率的總和。

然而在實際的企業購并中，企業比較重視被購買方或被兼并方的有形資產，而對無形資產以及與有形資產有效組合不夠重視，特別是重組后企業整體的無形資產重組、無形資產與有形資產的重組重視不夠，比如對于重組的企業，如何重塑企業形象。如何重組企業品牌，以真正發揮規模優勢，體現規模經濟；如何融合重組各方的企業文化和企業精神，使重組后企業的管理模式和經營運行機制盡快融合，能夠體現較高的生產效率的管理效率，以更好地發揮規模效應的作用，這些方面都缺乏分析和研究，并形成一套行之有效的實施方案，也影響了資本經營的效果，影響規模經濟的實現。

3.市場行為與政府行為的關系 政府和企業角色與功能問題一直是我國經濟體制改革的關鍵性問題之一。在資本經營（如企業購并）過程中，兩者的關系和作用主要表現為企業重組主體是企業還是政府？作為國有資產所有者的政府，在企業資本經營行為，因此，它必須遵循市場經濟規律，從這個意義上說，企業的戰略重組應該使企業為主體。但在我國現實經濟體制下，政府在企業經濟行為中仍然起著重要的作用，政府作為國有資產的所有者，理應對國有資產行使決策權和監督權。問題的關鍵是政府行使所有者的權利，應該對國有資產保值增值負責，如果行使政府管理者的權利，則對包括企業在內的社會利益負責，政府的作用在于：政府推動企業重組是為了解決因舊經濟體制產生的“條塊分割”，可以促進跨地區、跨行業的重組；加快配套改革和配套設施的建設，協調企業與各方面的關系；政府應站在全局的角度來指導企業的行為，避免企業行為的盲目性。然而在現行企業制度下，政府的職能未能轉變，政府對企業的行政干預仍然存在，作為各級政府代言人的管理者的知識能力和主觀意識、個人偏向對資本經營的效果起著更大的作用，在對管理者激勵和約束監督機制不完善的情況，也必然會對企業重組帶來不利的影響。因此，為保障企業重組的成功，應該明確政府和企業的責任和作用，處理好政府和企業之間的關系，既不能拉郎配，也不能撒手不管，保障政府在資本經營中指導和協調作用，使資源得到更好的配置，實現戰略重組的目標——規模經濟。

四、結束語

綜上所述，企業戰略重組中的規模經濟是我國經濟改革中一個現實問題，也是經濟學中一項重要研究內容。戰略重組中的規模經濟是市場經濟的必然產物，因此企業戰略重組必須遵從市場經濟的運行規律，符合市場機制對企業資源乃至社會資源配置的規則，這樣才能實現戰略重組的最終目標。

規模經濟論文:從雙向規模經濟談企業藍海戰略的實施

內容摘要：面對競爭日益激烈的中國市場，如何突出重圍成了每個中國企業必須研究的重大課題。本文以藍海戰略為理論基礎，分析了中國企業實施藍海戰略的必要性和實施藍海戰略的關鍵，即雙向規模經濟。

關鍵詞：藍海戰略 企業規模經濟 消費者規模經濟 生產者規模經濟

中國企業實施藍海戰略的必要性

藍海戰略一詞來源于w.錢?金和勒妮?莫博涅的著作《藍海戰略》。他們將企業目前所用的戰略分為“紅海戰略”和“藍海戰略”。“紅海”代表已知的、飽和的市場，利潤前景黯淡，惡性競爭激烈；“藍海”代表未知的、新興的市場，蘊含巨大的利潤高速增長的機會。

目前，隨著經濟體制改革不斷深化，經濟全球化趨勢不斷加強，中國在步入經濟高速公路的同時，產業市場也顯得越來越擁擠，加之外資和外國商品不斷涌入對本地市場產生劇烈沖擊，競爭趨向白熱化。由于我國地區間、城鄉間經濟發展不均衡導致需求增長跟不上產業發展的速度，相對滯后。因此，用傳統競爭方式爭奪有限的市場和利潤只能令企業陷入“紅海”，而解讀藍海戰略對于我國企業具有現實意義。

雙向規模經濟：藍海戰略實施的關鍵

根據價值規律，商品的價格總是圍繞其價值上下波動。在實際的交易過程中，商品的價格是在消費者的效用和生產者的成本之間受供需關系的影響上下波動。消費者愿意支付的較高價格（一般為消費者的較大效用）和商品實際價格之間的差額叫做消費者剩余；生產者愿意出售的低價格（一般為商品的成本）和商品的實際價格之間的差額叫做生產者剩余，即利潤。通過兩大剩余的此消彼長實現社會福利較大化，即消費者和生產者均獲得較大剩余。

（一）消費者規模經濟—消費者邊際效用遞增

新古典經濟學認為，一般情況下存在邊際效用遞減規律：即消費者每消費一單位產品所獲得的效用會隨著消費產品數量的上升而呈現遞減的趨勢。這一規律是建立在人類消費心理之上，人類如果單一地、重復的消費某一個產品則會產生厭倦情緒，達到消費飽和。而當下“簡單模仿-批量生產”的模式使得市場上產品同質化現象越來越明顯，加深了產品的單一性和顧客的重復感，使得邊際效用遞減規律表現得越來越明顯。

實現消費者效用的規模經濟，可采取以下措施：

1.轉變客戶理念。近代營銷理論強調以客戶為中心，顧客就是上帝。這里的客戶僅僅只是局限于對產品有需求和擁有交易傾向和交易記錄的群體。實施藍海戰略必須轉變既有的客戶理念，將傳統定義的內涵擴大。本文將客戶分為三大類型：“固定型”即已經對產品形成一定忠誠度和依賴感的客戶；“潛在型”包括具有潛在消費傾向（如關聯產業的客戶）和潛在消費能力（如即將獲得固定收入的畢業生）的客戶；一種是“排斥型”及對產品存在一些排斥傾向的客戶群體。

2.實現效用創新。效用是人類的一種主觀反應，邊際效用遞減也是一種正常的消費心理體現。如果能夠針對人類消費心理的特點進行效用創新就能有效的延緩遞減規律。

3.效用增值。一種逆轉邊際效用遞減規律的辦法來自效用增值，效用增值的基礎是消費者的消費體驗。體驗經濟學派認為，體驗消費者的消費行為能幫助消費者發現已經存在卻不易被察覺的，能提升消費效用的“感覺碎片”，如西餐廳的燈光亮度、背景音樂的類型等，將這些“感覺碎片”移植入產品中就能增加消費者效用。還有一種指向更為明確的效用增值手段就是開放產品的多方位功能，形成需求方的規模經濟，使得需求方的需求函數相互關聯而非排斥。

（二）生產者規模經濟—生產者邊際成本遞減

新古典經濟學認為：在一定的生產技術條件下，隨著產量的不斷增加，每增加單位產量所引起的成本增量會不斷下降，一旦達到某一程度之后，每增加單位產量所引起的成本增量反而會越來越大。特別是在中國市場上，為了應付激烈的競爭，很多企業不得不將大量資金投入廣告宣傳，或者大打價格戰。因此，應從以下方面進行改善：

建立價值評價體系。藍海戰略制定與實施的原則中，有兩條至關重要—“關注全景而非數字”和“克服關鍵的組織障礙”，價格戰關注的是數字而非全景。

重構需求邊界和生產邊界。重構生產邊界就是追求范圍經濟。范圍經濟的原意是指在相同的投入下，有某一企業同時生產多種關聯產品的成本要低于由多個不同的企業分別生產每種產品的總成本所表現出的經濟性。藍海戰略范圍經濟的實現體現在它專注與整合各種不同的消費需求進行生產，致力于大多數客戶的共同需求，合并細分市場，整合不同消費者需求的共同之處來重新定義和整合自己的產品，確定新的生產邊界。

規模經濟論文:戰后日本技術創新規模經濟研究

摘要：企業的技術創新活動與其規模有著非常密切的聯系。這兩者美系是技術創新理論中一個重要的研究課題。以戰后日本的企業規模特征為出發點。在理論方面解釋了日本戰后技術創新活動向大企業集中的現象，即研究開發規模經濟的存在。

關鍵詞：戰后日本；企業規模結構特征；技術創新規模經濟

1　引言

技術創新是戰后日本經濟恢復和高速發展的重要源泉，技術進步的貢獻是其gdp增長的決定性因素。戰后日本技術創新形成的獨特的技術創新體系是在其獨特的制度環境中發展起來的，兩者互相促進與推動，實現了日本戰后的高速增長。

2　戰后日本形成的企業規模結構特征

2.1　企業規模的“雙重結構”

戰后日本經濟高速增長的過程，也是企業數量大量增加的過程。其中以雇傭人數在300人以下的中小企業增速最為迅猛。以制造業為例，企業數量在1963年超過56萬家，到1983年則達到78萬家。期間，規模分類中，規模越小的企業增長越快，雇傭人數在1—9人的微型企業數量增長達到43％，而雇傭人數在1000人以上的大型企業數量則有一定程度的下降。

在日本，中小企業無論從企業數量，從業人員，還是從產值，增加值來看，都發揮著重要的作用(見表2)。

戰后的日本產業發展特點是在狹小的國土上集中了大量的企業，并在國內建立起相對較為完整的產業體系。大量企業的存在造成了企業間的競爭尤為激烈。在此基礎上形成了獨特的社會分工體系。

2.2　大企業對中小企業實行“系列化”

所謂系列化就是大企業將同自己相關的眾多中小企業，以各種方式和手段納入自己的生產經營體系。中小企業采取承包的形式為大企業生產某些零部件或提供各種服務，使大企業與中小企業之間結成較為穩定的分工協作關系。這是日本企業經營的重要特征之一。戰后日本大企業對中小企業的系列化，自20世紀60年代以來發展得非常迅速，20世紀70年代60％以上的中小企業都加入了系列化。

3 日本企業規模結構特征與技術創新規模經濟的關系研究

一方面，日本的大企業通過系列化一定程度上克服了組織過于“肥大化”的弊端，并利用與系列內企業的內部競爭機制以及長期、持續的交易關系有效地解決了組織龐大帶來的管理問題，從而能夠專注于企業的核心事務，避免了因組織的僵化而導致的創新動力的減弱。表3列舉了日本和美國一些有代表性的企業的規模狀況。其中，豐田汽車公司的銷售額是通用汽車公司的42％以上，但職工人數還不到其8％。日本的大企業積極利用子公司，下包企業。臨時工，計時工等形式，以盡量減少自身的職工人數。例如豐田汽車公司將汽車零配件的生產委托給下包企業。子公司，使其內部生產零配件的比率下降到25％左右(而通用汽車公司這一比率約為70％)。

另一方面，盡管在戰后經濟高速增長的過程中，日本的中小企業發展十分活躍，并在日本經濟增長過程中發揮了積極作用，但至少在20世紀90年代以前，其在技術創新方面的表現并不十分突出。這主要體現在以下幾個方面：

首先，大企業的子公司型企業較少開展技術創新活動。根據若衫隆平(1997)的研究，規模較大的子公司型企業的研究開發活動相對于規模較小的獨立型企業反而更為不活躍。這在很大程度上是因為日本大企業內的技術開發主要表現為一種“集中型”的特征，也就是研究開發和技術創新的職能集中于母公司，特別是與新產品開發相關的技術活動，子公司的技術來源主要是接受來自于母公司的技術扶持和轉移。自己很少開展研究開發活動。從企業集團的角度來看，企業間通過這種組織上的聯合，實際上是對研究開發活動規模效果的一種有效利用。

其次，盡管大企業系列內的中小企業技術創新活動相對而言較為活躍，但其對大企業的從屬地位將其技術創新活動基本上限制在專業性的增量創新上。

第三，1970年前后，日本出現了許多研究開發密集型、設計開發密集型和體系開發密集型的新型中小企業(清成忠男將其稱之為“創新企業”)。這些中小企業技術創新活動相對較為活躍，但由于大企業的競爭擠壓以及在石油危機后出現的經濟不景氣中應對策略的缺乏，這些中小企業始終沒有能夠發展成為主導日本經濟發展的重要力量。

4　對我國技術創新的啟示

(1)建立大規模生產的技術基礎是我國現階段技術發展的重點。也是實現技術追趕的前提條件。日本戰后經濟增長過程中形成的技術創新體系的成功主要表現為其強大的產品市場競爭力，而這種強大的市場競爭力是建立在通過與技術引進、模仿創新相聯系的設備投資形成的大規模生產體系基礎之上的。

(2)推動“傳統產業高新技術化”與“高新技術產業化”雙重結構的協調發展，是我國適應新經濟發展、不斷提升技術競爭力的現實選擇。我國總體技術水平仍十分低下，產業化技術體系仍未最終完成，因此必須大力促進傳統產業的高新技術化，建立起完善的產業化技術基礎，從而實現技術上的追趕；但從另一方面來看，我國在一些領域存在著較為先進的技術基礎，推動這些高新技術的產業化，迅速實現技術成果的轉化與推廣，對于我國實現局部領域的技術趕超、培育創新主體的自主創新能力有著積極的意義。

(3)保持技術創新活動的開放性，這不僅僅是經濟全球化發展的客觀要求，而且也是我國技術創新體系發展的必然選擇。一方面，充分利用國外技術資源，盡快實現技術上的趕超，是我國提高產品國際市場競爭力、增強技術創新能力的有效途徑，另一方面，擴大與各國之間技術創新活動的交流與合作，加強全球范圍內的共同研究與開發，積極參與并融入到全球技術創新網絡之中，更有利于培育我國自主技術創新能力，實現技術發展從追趕向超越的演進，從而能夠動態地適應我國技術創新體系不斷演化的過程。

規模經濟論文:對我國的電子信息產業的規模經濟進行分析

1 企業規模、規模經濟和經濟規模?

簡單地說，企業規模就是指企業的大小，可以從企業投入或企業產出兩個方面來把握。從企業投入方面來看，企業規模是指勞動力、生產資料和產品在企業集中的程度。從企業產出方面來看，企業規模是指企業從事經營活動的空間廣度。企業規模正是這生產規模和經營規模兩者的統一。?

規模經濟指的是企業在投入增加的同時，產出增加的比例超出投入增加的比例，即規模報酬遞增。如果企業的規模超過一定程度后，則會形成規模不經濟。一般而言，規模經濟包括以下四種類型：一是生產的規模經濟，二是交易的規模經濟，三是儲藏的規模經濟，四是專業化分工的規模經濟,專業化分工是規模經濟形成的最基本因素。?

經濟規模是指在既定生產技術條件下，通過生產要素的優化組合，使產品生產單位獲得經濟效益的規模生產。企業追求規模經濟，實際上就是重新配置資源、調整生產規模以達到既定生產技術條件下的經濟規模，從而獲取較大限額的規模效益。?

2 影響企業規模的主要因素?

從宏觀上講，在一定時期，企業的規模大小受制于國家的經濟發展水平和當時的整體技術發展狀況這一經濟力量。從微觀上講，企業的規模大小取決于企業自身的經濟發展力量。在國家的經濟發展水平和整體技術發展狀況一定的條件下，企業規模會隨著企業資本積累的增加、技術水平的提高而不斷擴大。?

行業特性。不同的行業，生產工藝特點也不同。有的行業需要巨額投資、資本有機構成比較高，或生產大型及成套設備，或均勻而大量的生產的行業。更適合于進行大規模生產，如采掘業、化工等這些資本、技術密集型的行業。第三產業及產品由大量零部件組成的產業(如塑料制品及金屬制品等行業)，這類產業企業的規模大小與效益關系不大，一般屬勞動密集型產業，是中小企業的主戰場。?

市場規模和需求狀況。在某一工業中，能以低效率規模經營的工廠數目，是受市場需要該工業產品的規模限制的，只有當產品的數量達到值得設置相當龐大的生產組織時，這些經濟效果才能體現。市場需求變化快、品種多樣的產品，以及主要是滿足地方需要的產品，其生產規模應以中小型為主。市場需求大、品種較單一、需求變化較小且面向全國的產品，條件可能的話應把規模搞大些。?

生產要素的供給狀況。資源、能源、原材料、勞動力等生產要素的供給規模是決定企業生產經營規模的重要因素。供應充足才可以建立大企業。對采掘工業來說，資源情況是制約企業規模的決定性因素。資源多而集中，可形成大企業；資源少而分散，則只能建立小企業。對加工業來說，原材料和零部件供應狀況對企業規模有較大影響。?

企業技術水平和管理水平。理論上的經濟規模，由于受到現有技術水平和管理水平的制約往往不能實現，或者在別國能實現，在我國卻不能實現。從社會經濟發展的整個歷史過程考察，技術因素對企業規模的大小具有決定性作用。?

此外，政府的產業政策傾向也會直接影響到企業規模結構的狀況，是傾向于反壟斷還是鼓勵企業規模經營，企業規模結構顯然也會有差別。?

3 規模的生存技術法?

在確定企業的經濟規模有許多方法，成本比較法、利潤比較法、工程法等。這些方法各有特點，它們的應用條件和對數據的要求也各不相同，這里運用的是生存技術法(又叫適者生存法)。?

適者生存法是由著名經濟學家斯蒂格勒首先提出的，其基本思想是：一般地說，在激烈競爭中能夠生存并且產品的市場份額不斷上升的公司或企業的規模就是的，因此，判斷企業規模經濟，就是考察企業在以往全部時間內規模分布狀況。這種方法的合理性在于，競爭將趨向于清除那些規模效率相對較低的企業，只留下那些具有較低的平均成本從而在一定時間內生存下來的那類規模的企業。?

生存技術與研究規模經濟的其他方法相比，應用此方法更直接、更簡單，它避開了許多統計與會計方面的困難，對許多行業的規模經濟得出了有價值的經驗研究結論。應該說這種方法包含了比工藝設備所決定的經濟規模更多的因素，在實踐中具有更大的應用價值。斯蒂格勒指出，“由于各廠商使用種類不同、質量不同的資源，廠商規模必有多個，呈現某種頻率分布，生存技術能對這一分布做出估計。”但采用此方法研究時應注意的是，企業在競爭中生存下來且產品市場份額不斷擴大的原因肯定不止是規模經濟這一條。生存技術法的計算過程如下：1.用銷售收入指標把某一產業的企業按其規模分作不同的層次。2. 選擇兩個時點，不能間隔太短，至少有5年以上，這樣，才能使采集的有關數據能體現出某種趨向性。然后對每一類規模的企業所占行業產量的份額進行計算，如果某類規模的產出份額在一定時間內下降，那么就認為該規模企業的效率相對較低，一般地說，效率越低，則份額下降得越快。通過長期的統計分析某一行業中生產某種產品不同生產規模的變化趨勢，就可能看出該行業的規模與成本之間的關系。

4 運用生存技術法分析我國電子信息產業的規模經濟?

電子信息產業包括微電子、光電子、電子元器件、軟件、計算機、通訊、網絡、消費電子以及信息服務等眾多行業, 涉及制造業和服務業兩大領域，分為投資、消費和元器件三類。信息經濟時代, 信息渠道的暢通無阻、信息化建設的推廣、新一輪國際電子信息產業的轉移, 為電子信息產業在中國快速發展創造了絕好的市場環境, 電子信息產業在國民經濟中的地位在不斷突顯。?

根據統計資料，采用上述生存技術法對我國電子信息產業在1991～2006年間的規模范圍進行測度。根據生存技術法的思想，時間間隔要5年以上，需要25年左右的統計數據資料，而我國電子信息產業發展較晚，但規模變化較大，所以時間間隔取為3年，以體現變化情況。?

用于規模生存技術法研究的企業，一般取有相當規模的，這里取前100強，根據各個企業的銷售額占該年總銷售額的比重的分布情況，劃分為6個等級。并按照規模等級合計企業數量和該等級占100強的銷售額比重。結果如下(見表1)：?

我們可以發現2%-3%與3%-4%的變化趨勢大致相同，所以將兩者歸為一類，并繪成圖表如下(見圖1)。?

由圖1我們可以發現，4%以上的規模等級為我國電子信息產業的規模范圍（要說明理由），0.5%以下規模等級的銷售額比重比較穩

定。?

4%以上規模等級的企業數目由1991年的0上升到2006年的6個，而占年百強銷售總額比重也是由1991年的0%持續上升到2006年的42.48%，上升幅度非常大，并且穩定。電子產品適用于均勻而大量的生產，資本技術密度較高，規模比較顯著。而從生產要素的供給情況來看，不受限于原材料、勞動力等，大的企業也有足夠的資金進行規模擴張。并且進入的企業相對較穩定，很多由2%-4%規模等級的企業發展而來，說明大規模和企業容易做強做大，發展較快。?

2%-4%規模等級以及0.5%-1%規模等級的企業數目和銷售額比重均呈下降趨勢，說明這兩個規模等級的公司規模有很大的不經濟性。?

而1%-2%規模等級的企業數目和銷售額比重除1994有較大的上升外，其余年份的在12左右波動，銷售額比重在14%-19%之間波動，呈不穩定的無趨勢狀態。總的來說，除少數外，大部分中型企業排位在上下波動，沒有很大的變化，說明中型企業還是在市場上占據著一席之地。?

0.5%以下規模等級的企業數目上升較大，由1991年的37個上升到2006年的60個，增加了23個，而銷售額比重僅由1991年的14.88%到了2006年的15.62%，增加不到1%，績效并不高。并且我們對比電子百強目錄可以發現，0.5%以下的企業數目增長雖多，但變化很大，幾乎是重新洗牌，重新進入一批新的企業。說明我國電子信息行業處于成長階段，進入壁壘較低，新的公司容易進入，中小企業仍有生存空間，但同理進入公司多，市場競爭激烈，如經營不慎，則易被淘汰。 ?

5 結論?

總的說來，電子信息產業中大企業容易做大，該行業容易進入，但競爭激烈，也容易被淘汰，尤其是不具規模效益的小企業。中型企業在市場上占據著一席之地。近年來大企業數目較穩定，但規模有越來越大的趨勢。當然，我國電子百強與國外的跨國公司相比，在規模上還有巨大的差距，2003年的百強企業營業收入之和尚未超過ibm一家企業的營業收入。以上分析說明我國電子產業仍有很大的發展空間，尚未達到經濟規模。但要注意做大不等于做強，擴大規模外還要注意加強合作和自主創新能力的培養等。?

規模經濟論文:淺析中國汽車產業的規模經濟現狀及原因

摘要： 本文應用馬克斯和斯爾博斯曲線和中國汽車產業2008年、2009年的數據研究中國汽車產業的規模經濟狀況，發現中國汽車產業規模經濟狀況不佳，絕大部分企業未達到最小規模經濟；隨著中國汽車市場的發展，汽車產業規模經濟狀況正在改觀；生產分散、市場分割、零部件產業發展滯后、市場需求不足是規模經濟不佳的主要原因。，本文提出了可行的政策建議。

關鍵詞： 規模經濟 馬克斯和斯爾博斯曲線 集中度

2009年國產汽車產銷突破1300萬輛，同比增長創歷年較高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現。2009年汽車工業的迅猛發展，使我國成為世界及時汽車生產和消費國。汽車工業是一致認為的最為典型的規模經濟的行業，汽車業的生產規模和長期平均成本呈很強的相關性。那么，我國產銷規模迅速擴大成的同時，汽車工業規模經濟狀況如何呢？

一、文獻綜述

汽車工業作為國民經濟發展的重要產業，對其它產業具有強力的帶動作用，其規模經濟實現情況受到了國內外學者共同的關注和研究。

19世紀60年代時，馬克斯和斯爾博斯在他們所著的《汽車工業》一書中，結合當時英國企業狀況，提出了“馬克斯和斯爾博斯”曲線，來描述汽車產業中的規模經濟產生過程：汽車業的長期平均成本曲線是一條變形了的u型線，開始時隨著生產量的增加，成本會急劇下降，但下降的幅度漸小，到達低點（經濟規模）后，會經歷一段產量增加但成本不變的時期，再隨著規模的擴大，產量的增加，會帶來成本緩慢上升，即規模不經濟。美國哥倫比亞大學的一份研究報告認為，對于汽車工廠低經濟規模（即mes），排氣量為1-2升的單系列生產轎車制造廠為25-30萬輛，中型貨車制造廠為6-8萬輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬輛。中國國務院發展研究中心1990年測算出轎車的mes為年產30萬輛。但是隨著社會經濟環境、生產技術，要素配置等因素的變化，這些測算的mes已經不符合現有的情況了，現在的mes應該大于這一標準。

楊志明（2006）認為我國汽車企業處于長期成本遞減的階段，即馬克斯—斯爾伯斯線的 f（x）段；鄒田?（2007）分析了中國汽車行業的市場結構的狀況，認為汽車工業中小企業眾多、達不到規模經濟，主導企業“大而全”、國際競爭力不強；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對影響中國汽車生產企業規模經濟的因素進行了實證分析，認為中國汽車企業規模經濟較小是因為受制于比較低的研發投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國汽車產業規模經濟狀況

（一）2008年汽車產業絕大部分行業未達到最小規模經濟，沒有企業達到規模經濟

如表1所示，2008年中國產量較大的十大汽車企業產量，排在前三名的分別是上汽172.2萬量，一汽150.4萬量，東風132.1萬量，而后七名的都不足100萬量，吉利和哈飛只有二十多萬量。2008年中國的汽車生產企業有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬量，平均每家不足1.5萬量。

從2008年的數據可以看出，有三家企業產量超過100萬量，即達到最小規模經濟（ems），其它企業均在100萬量以下，未達到最小規模經濟；沒有一個企業達到200萬量，即規模點。同時，中國汽車企業的產量相差比較大，上汽產量幾乎是吉利的8倍，超過了后120名企業產量之和。2008年中國汽車工業規模經濟狀況不佳，大部分企業沒有達到最小規模經濟。

（二）2009年中國汽車行業大部分行業仍未達到規模經濟，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產量排在前七名的企業仍是上汽、一汽、東風、長安等七大企業，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時，前十名的產量相比2008年均提高，上汽提高近100萬量達到270.55萬量，一汽提高近50萬量達到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對較小只有10萬量左右。十名之后的企業則分享了190.03萬量。

2009年中國汽車工業迅速發展，產量大幅度提高。從數量上看，有五大企業產量超過100萬量，達到最小經濟規模板；一個企業超過200萬量，達到270萬量，達到經濟規模，三個企業產量接近200萬量。其它企業產量都比100萬量低，沒有達到規模經濟。同時，不同企業產量上的差距拉得更大。

總體上看，相對于2008年，2009&年中國汽車行業規模經濟狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業沒有達到最小規模經濟。

（三）中國汽車產業規模經濟的整體特點

從整體上看，中國汽車產業規模經濟狀況不佳。中國汽車

總產量大，企業數量多，單個企業數量產量相對較少，同時不同企業產量相差很大，除了為數不多的幾個企業能夠達到最小經濟規模外，大部分企業產量低于最小規模經濟。但是中國汽車產業規模經濟狀況正在改觀，企業生產規模迅速擴大，達到最小經濟規模入經濟規模的企業數量正在增加。

三、影響中國汽車行業規模經濟的主要因素

（一）行業集中度較高與生產分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據貝恩的分類應屬于寡占ⅲ型，集中度相對較高。但是中國汽車市場結構呈現出極端現象，即產量較大的少數企業產量占市場份額比較大，市場比較集中，而產量較小的大多數企業產量則極為分散，這是影響中國汽車產業整體規模經濟的重要原因。

（二）地區割據使競爭不充分，資源分散

據統計，我國的25個省市都有自己的汽車產業。因為汽車產業與其他產業關聯性很強，產業鏈長，對地方經濟帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產業做完其支柱產業。同時，實行地方保護，鼓勵本地汽車企業的銷售，限制外地汽車品牌進入本地市場。

地方政府的不合理干預對汽車產業造成了以下幾個方面的影響：一是構建了市場進入壁壘，造成了市場的地區性壁壘，市場過于分散；二是降低了產業進入壁壘，地方政府積極扶持地方企業進入汽車工業，致使汽車產業有產能過剩的風險，同時生產能力低、產能落后的企業數量增加；三是，不利于汽車工業的地區積聚，汽車工業在空間上過于分散，不利于形成積聚效應和外部規模經濟；四是不利于汽車工業的橫向調整，地方保護主義增加了并購、重組的難度。

（三）相關零部件產業發展滯后

中國汽車工業零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個汽車工業的30%。地方、部門零部件工業自成體系，投資分散重復，沒有形成按專業分工、分層次、合理配套的產業結構，難以體現規模效益。很多零部件企業面對的是本地的汽車生產商，沒有將自己定位在面向全行業甚至國際市場的大汽車零部件生產集團。所以大規模生產的企業數量很少，很容易出現低水平的重復建設和生產，帶來的結果是生產批量小，技術及裝備落后，產品質量差，生產成本高，不利于汽車企業建立完整的上下游的生產鏈。

（四）市場需求不足

市場需求實現規模經濟重要影響因素，如果生產規模對應的產量大于現有的市場需求，此時為規模經濟而擴大生產顯然是不理智的。各個企業應該致力于擴大市場需求，使自身面對的需求與產量盡量匹配。企業可以通過大力發展國際貿易，增加汽車出口，來彌補國內市場的需求不足。同時也要開發國內市場，及時升級換代產品，以滿足消費者的多樣性需求，降低生產成本與銷售價格，使更多的消費者能夠負擔購置車輛的費用。政府在這一方面，也可以出臺相關政策，如調整汽車購置稅等來刺激市場對車的需求。

四、改善我國汽車規模經濟狀況的建議

（一）汽車產業的發展要一個總體上的空間規劃，形成積聚效應

國家政策多向有條件、有優勢的地方傾斜，構筑進入壁壘控制沒有優勢的地方盲目上項目，促成地區積聚，形成中國的汽車產業區，形成外部規模經濟，充分發揮積聚效應。

（二）通過兼并重組、戰略聯合提高汽車工業競爭力

中國汽車工業目前呈現出總產量大、企業個數多、單個企業產量小、經濟效益低等特點，不利于汽車產業規模經濟的發揮。因此，需要淘汰一批落后產能，提高市場的集中度和生產的集中度。通過企業的并購與戰略聯合實現市場的集中和生產的集中是很好的途徑。并購能夠優勝劣汰，實現汽車產業的戰略重組。通過破產兼并淘汰一批劣勢企業，以加快汽車產業的市場結構調整步伐，提高整個產業的規模效益和競爭實力。

一方面，應當充分發揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預，尤其是地方政府構筑的退出避壘以及政府行政主導的并購行為。另一方面，完善市場機制和法律條件，促進合理并購，抑制不正當并購，通過市場競爭的優勝劣汰規律，使更多的社會資源向優勢企業集中，從而提高其規模，但也為有發展前途的小企業留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機會，提升自身實力

在與外國汽車企業進行合資合作的時候，要從產品生產、技術、管理、企業文化、營銷理念、維修服務多方位發展完善自己，充分抓住有利機會進行的改革和整合。

（四）規范地方政府在汽車產業發展中的作用，消除地區性市場分割

要規范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產業的發展創造良好的市場條件，而不是直接干預企業的進入、退出以及市場的劃分。

（五）充分發掘農村市場的潛力，擴大產銷規模

一方面，農村居民收入提高，對汽車需求提高；

另一方面，家業機械化的發展提高了對汽車的需求；再則，國家積極鼓勵汽車下鄉。因此，農村市場非常有潛力，是中國汽車市場的一個重要的增長點。中國國產汽車相對于外國汽車來說在農村市場更有優勢：首先是價格優勢，價格和質量仍然是影響農民購車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農村市場；再次是渠道優勢，許多中國汽車廠商一定程度上擁有農村市渠道。汽車產業要充分把握農村市場，提高農村市場占有率，從而為提高產銷量、形成規模經濟找到新的動力。

規模經濟論文:醫院規模經濟效益研究

[摘 要] 隨著醫療改革的推進，綜合性醫院的規模擴大并沒有有效解決“看病貴、看病難”的問題，本文運用經濟學規模經濟理論，分析醫院規模經濟的意義，并指明醫院規模擴大后存在的問題及以后需努力的方向，以尋求醫院規模經濟效益較大化。

[關鍵詞] 規模經濟；效益；較大化

如何在新形勢下既保持醫院的市場競爭力，又降低醫院規模擴大帶來的風險，確定最適宜的醫院規模是一個現實而迫切的課題。

1 醫院規模經濟理論基礎

醫院規模經濟是指規模效益隨著醫院規模擴大而遞增的現象，即經濟性增加的現象。經濟性可以表現為單位成本下降、醫療質量提高、經濟效益增加和醫院價值增加等。具體可體現在醫院的門急診人數、住院人數、醫院收入等方面的增長。醫院規模經濟就是研究最適宜的醫院規模，即在哪種規模下醫院效益達到，醫院的醫療技術服務不同于一般企業和商品生產，具有獨特的不確定性。每一所醫院醫療服務的提供，都會因醫院制度、醫生水平、病人具體需求方式不同而使醫療服務有所不同，因此，醫院規模經濟的研究也顯得較為復雜。

2 醫院規模經濟效益分析

醫院通過擴建醫療用房、加大設備投入、增加床位等方式擴大規模，從而達到規模經濟效益。主要基于以下幾個方面：①“生產要素的不可分割性”是醫院規模擴大、單位成本下降的主要原因。它主要是指醫院提供醫療服務所必須的固定成本，如醫療設備、醫療用房、管理人員等。固定成本在一定程度上與業務量沒有關系。醫院成本特點是固定成本總額大、比例高、經營杠桿高，表現出醫院的收支結余對業務量的變化很敏感，即平均分攤到每一單位的醫療成本將隨著業務量的增加而下降，而且下降速度大于業務收入的增長速度，規模經濟程度明顯。②學習效應是醫院規模發展降低成本提高技術水平的另一途徑。隨著醫院規模擴大，門診人次、住院人次增加，醫護人員重復某一活動（如手術、操作醫療設備等）次數增加，使醫護人員熟練程度增加、工作方法和流程改進，產生 “熟能生巧”的效應，從而提高了生產效率，“磨練”了醫生技術水平。并且大規模醫院擁有開展高難度醫療項目技術的能力，這一能力與醫院臨床專業化程度加深和臨床專業數量增加有關，促使醫院成立更多和更細分的臨床專科，使分工專業化。③管理優勢是醫院規模經濟的又一優勢。醫院規模發展到一定程度后，常常伴隨著發展而形成一套完整且相對先進的內部管理制度和管理經驗，從而產生品牌效應，使各個科室可以共享醫院品牌優勢；并且及時對不同生產過程進行整合，以降低成本、增加價值。此外，由于醫院規模大，需要大量的衛生材料、藥品、設備等，增加醫院采購的討價還價能力，即采購的規模經濟。

醫院通過新建醫療用房、加大設備投入、增加開設床位擴大規模，會使衛生資源的利用存在一定程度的浪費。床位大規模增加，相應的人員總量和設備配套也增加。同時，也使日常工作中的資源浪費（如衛生材料的消耗、辦公費用的增加等）隨之增加。規模擴張也會給醫院帶來較大的財務風險。醫院總成本影響較大的因素主要是每床日費用、平均住院日和醫護人員數。每床日費用的增加、平均住院日的延長以及醫護人員的增多都將引起總支出的增長，醫院補償機制不健全，來自于財政的補償有限，為了自身的生存和發展，就會尋求社會的補償，甚至誘導不合理醫療消費，從而給患者帶來更大的費用負擔。

3 醫院規模經濟效益的努力方向

隨著醫療改革的繼續深化，醫院尋求規模與效益的平衡，達到規模經濟效益，建議從以下幾方面努力：

3.l 醫院規模發展以區域衛生規劃和衛生資源優化配置為導向，堅持適度原則

醫院是否應該擴大規模，并非僅是醫院微觀層面上規模發展的問題，還影響到宏觀層面上地區衛生資源投入總量和結構的問題。醫院規模的擴張要以區域衛生規劃和衛生資源配置優化原則來作為醫院是否擴大規模、增加床位的決策依據，確保規模建設的社會效益和經濟效益。

3.2 規模建設要與醫院長遠發展相適應，注重短期目標與長期目標相結合

合理控制醫院發展規模，注重發揮技術和專科優勢，引導公立醫院走內涵式發展的道路，對于醫院長遠發展而言，規模建設只是基礎，內涵建設才是關鍵。在抓規模建設的過程中，醫院要注重發揮技術和專業優勢，實現發展規模與結構質量效益的有機統一，使醫院的規模建設和內涵建設相得益彰，實現可持續性發展。

3.3 醫院的發展應積極適應醫療衛生體制和醫療保障制度改革

目前大醫院人滿為患，并非是一種合理的“繁榮”景象。在大醫院看常見病多發病有相當比例，實際上在醫療服務體系的社會分工中，大型綜合醫院主要從事急危重癥、疑難病癥的診治，但是，目前卻承擔了許多本應由基層醫療機構完成的工作。隨著我國城市醫療改革目標的明確，醫療保障制度和轉診制度的完善，群眾就醫“大病進醫院，小病在社區，康復回社區”以及社區衛生服務的發展壯大，城市醫療資源和醫療服務體系將進行戰略調整和資源重組，將使大醫院的門診量和住院量大量減少，那么醫院大規模擴張狀態將難以消化。

總之，醫院規模擴張應遵循規模經濟原則，立足于自身戰略綜合考慮醫院管理能力和技術水平以及外部環境等影響因素，確定醫院規模，尋求醫院規模與效益的結合點，避免出現規模不經濟的現象，以實現醫院規模經濟效益較大化。

規模經濟論文:城市規模經濟文獻綜述

摘要：規模經濟是經濟地理學中的重要范疇。關于城市規模經濟的研究可以在城市化進程中給人們上引導我國城市化實現健康發展，在實踐上還可以直接為城市提供經濟增長方式轉變和國民經濟快速發展的指導作用和現實意義。文章對城市規模經濟的研究進行整理分析，希望能夠通過的綜述加深對規模經濟的理解。

關鍵詞：規模經濟 城市化 文獻綜述、

中國處于城市化的中期階段，城市化的快速發展是這個階段的典型特征。這種城市規模日益擴大的城市化進程，對人類經濟社會的發展發揮了無可替代的作用。

一、古典學者對城市規模經濟的探討

經濟學的鼻祖亞當? 斯密以制針業為例強調了分工和合作的作用，人們往往將這段描述為“規模經濟”思想的萌芽或開端。他揭示了一個重要的原理：許多產業只能在較大的城市中才能存在。

馬克思在《資本論》通過對分散生產、簡單協作與工場手工業等不同形式的比較，說明了在資本主義制度下，大規模組織生產能夠帶來生產效率的巨大進步和財富的巨大增長。而且，馬克思明確提出了生產規模和效果的比較，他認為大規模的生產能夠提高勞動生產率，以致帶動各部門經濟發展。

恩格斯在《英國工人階級狀況》中曾經指出“像倫敦這樣的城市...這種大規模的集中，二百五十萬人這樣集聚在一個地方，使這二百五十萬人的力量增加了一百倍。”他明確強調了規模經濟的巨大力量且做下了“勞動生產率又取決于生產規模”的論斷，肯定了規模效應與經濟之間的關系。

馬歇爾在前人的基礎上，系統地表述了規模經濟理論，他在 《經濟學原理》 中提出“內部經濟”和“外部經濟”的概念。他指出許多企業在特定區位的聚集，即通常所說的工業地區分布，同時，聽海提出追求規模經濟會導致大企業的控制力和壟斷，降低經營效率，導致規模報酬遞減，這就是“馬歇爾沖突”。

韋伯一般被認為是聚集經濟的創始人，他首次使用了“聚集經濟”一詞，“聚集經濟是由于把生產按某種規模聚集在同一地點進行，因而給生產和銷售方面帶來的利益或造成的節約。”可見，韋伯的聚集經濟與規模經濟有關，他還認為高次聚集主要就是擴充大規模經營的利益，也就是城市產業的集聚就會帶來規模經濟效益。

二、近代外國學者對城市規模經濟的探討

（一）城市規模經濟的存在性

對于城市聚集規模的擴大是否會帶來經濟效率的提高這個問題多數學者持肯定態度。最早對這個問題進行研究的英國經濟學家?培笛，他于1682年針對倫敦市的規模問題，進行了擴大人口規模與縮小人口規模兩種情況論證，得出的結論是擴大人口規模時可獲得集聚效益。Dixit和Stigliz提出DS模型提出模型，這個模型預測了三種規模經濟類型，其中平均城市規模與人均真實收入呈單調正相關關系。但是，Henderson對城市規模經濟提出異議，認為大城市的較高生產率和較高工資并不能證明大城市居民具有更高的生活質量。

（二）城市規模經濟的模型解析

起初Mills提出了在一個沒有城市的世界這樣的分析起點上建立一般均衡模型，在這個模型中，僅有的投入品是土地和勞動，假定土地和勞動都是同質的。每個生產函數都假定規模報酬不變，所有的投入品和產出品市場都是競爭的，這個模型只是一個理想狀態。

藤田昌久、保羅?克魯格曼和安東尼?J?維納布爾斯等人提出了用軌道經濟和圖靈方法，研究表明即使城市中產業是隨機或均勻分布的，經過一段時間的經濟運行之后，產業仍然會聚集成團。軌道經濟研究中定農業平均分布在各個地區運輸必須沿著圓周進行，單位工業制成品每運輸單位距離就會有常數部分τ消失。圖靈方法就是把空間看成是連續空間，如果任何頻率的特征值均為正，那么在該頻率上偏差的振幅就會隨時間逐漸增大，平地均衡就是不穩定的，會形成城市經濟體中的規模經濟。

Dixit和Stiglitz于1977年提出D一S壟斷競爭模型把規模經濟、產品種數、消費者的多樣化偏好、壟斷競爭納入了一個均衡框架。在有限的資源條件，消費的產品種類越多，效用水平越高。

城市規模經濟模型表示，假定城市資源固定，而剩余勞動力無限，且人口自由遷移且人口自由遷移。根據邊際產出遞減規律，從周邊地區遷入城市的人口的邊際產出先增加，達到一個頂點后必然下降。而從周邊地區遷入城市的邊際成本則先下降后上升。

三、我國學者對城市規模經濟的探討

饒會林、周一星等代表性人物認為城市規模同經濟效益呈正相關關系。此外，一些學者強調了城市規模與經濟效益的弱正相關性，認為城市規模并不是決定城市經濟效益的決定性因素。

王明浩、李小羽就中國城市化道路的政策總結為4種觀點：大城市論、中等城市論、小城鎮論和綜合發展論。綜合發展論是普遍接受的理論，該理論認為，我國的城市化應該走大中小城市并舉發展的道路，逐步建成以大城市為中心，中等城市為龍頭，小城市為紐帶，小城鎮為基礎，比例協調，布局合理，多層次、多功能的城鎮體系。

杜聞貞、梁源靜等學者認為應該控制大城市規模，合理發展中等城市，積極發展小城市，而大多數學者持反對意見，認為應當合理發展而不是限制發展。《十一五規劃綱要》則明確“鼓勵農村人口進入中小城市和小城鎮定居，”對于特大城市則要“形成用經濟辦法等控制人口過快增長的機制”。

四、對研究綜述的評論

通過對國內外的城市規模經濟的理論中，我們可以發現國內外的學者的研究都存在三個不足，一是研究方法較為單一。研究者往往只選用某一種分析工具，如回歸分析；二是缺少綜合。現有文獻對城市規模經濟的研究中，往往是從經濟、社會、環境等各個側面展開，或僅從某一方面展開，而缺少對將經濟、社會和環境視為一個整體，對城市整體效益或者說綜合效益的分析。三是視角單一。現有文獻往往是對城市規模經濟本身進行論證，而較少和城市化、區域經濟、城市規模等相關問題聯系起來。

國內外學者的研究主要集中在兩個方面，一是不分行業、 從整體上研究規模經濟的存在、 測度等問題；二是研究非常具體的行業（如銀行業）的規模經濟存在性的問題，但得出的結論也是各不相同

國內外學者研究逐漸從從定性研究向定量研究發生轉變，綜合運用多種統計分析工具如因子分析、相關分析、回歸分析、嶺回歸分析、面板模型等來研究城市規模經濟，更能深入的反應變量之間的關系，通過限制不利因素發展有利因素來有利實踐者將理論應用于現實的城市經濟發展過程去。

現如今各國許多城市都還處于城市化進程中，在城市化中也出現了許多問題需要通過規模經濟理論來對現階段的經濟進行一定的調整。我們可以借鑒經濟學的分析工具，并借鑒已有乘數規模經濟的經驗，對我國乃至全球的城市化發展的規模經濟進行更多新的嘗試。

作者簡介：

陳怡（1995―），女，浙江省臺州人，重慶工商大學旅游學院，人文地理與城鄉規劃本科生。

規模經濟論文:運輸規模經濟的理論分析

摘 要 隨著我國經濟社會的發展，國民生活水平顯著提高，人們對運輸的需求也越來越明顯，運輸供給也出現了能力不足的現象。本文通過對運輸企業的運輸規模經濟進行理論分析，給出運輸規模經濟指標即運輸規模經濟系數的理論公式。

關鍵詞 交通運輸 運輸企業 運輸規模經濟

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A

1運輸規模經濟概念

規模經濟的概念有很多種解釋，其中有幾種代表性的認為：

（1）規模經濟概念最初是從設備、生產線、工藝過程的角度提出的，這種個別生產過程中的規模經濟稱為工廠規模經濟（或生產技術性的規模經濟）。它是指大批量生產能夠采用更先進的工藝，更專業化的設備，實現標準化、專業化和簡單化操作，從而使單位生產成本下降。另一種規模經濟是企業規模經濟。它是指生產同樣產品的企業或處于生產過程中的不同階段的若干企業聯合在一個經濟實體中形成的經營規模的擴張。

（2）在經濟學中，規模經濟意味著當固定成本可以分攤到較大的生產量時會產生的經濟性，是指隨著廠商生產規模的擴大，其產品的平均單位成本呈現下降趨勢。規模經濟的充分利用是推動大工業迅速崛起和發展的重要原因之一，因此被錢德勒稱為“工業資本主義的原動力”。

規模經濟是指在一個給定的技術水平上，隨著規模擴大和產出的增加則平均成本（單位產出成本）逐步下降。也可分為內部規模經濟和外部規模經濟。其中：內部規模經濟是指隨著產量的增加，企業的長期平均成本下降；外部規模經濟是指在同一個地方同行業企業的增加，多個同行企業共享當地的輔助性生產、共同的基礎設施與服務、勞動力供給與培訓所帶來的成本的節約。

運輸規模經濟（economies of scale）是指隨著運輸規模的擴大運輸成本呈下降趨勢的經濟現象。運輸業的規模經濟和范圍經濟概念與一般工商業的規模經濟和范圍經濟既相通又有不同：相通在于規模經濟都是指產量增加會引起平均成本降低，范圍經濟都是指共同生產多種產品比分別生產時的成本要低；不同主要是由運輸產品的特殊性引起的，將多產品企業規模經濟和范圍經濟概念直接引入運輸業將導致運輸業的規模經濟和范圍經濟相互包含，使得其規模經濟與范圍經濟幾乎無法分開。運輸范圍經濟和規模經濟共同作用，構成了運輸網絡經濟。

2運輸規模經濟理論概論

與運輸活動有關的規模經濟可以劃分成多種不同的類型，即：運輸網絡幅員經濟、線路通過密度經濟、港站（ 或樞紐）處理能力經濟、車（ 船、機）隊規模經濟、載運工具能力經濟和運輸距離經濟等。運輸業由多種運輸方式組成，各種運輸方式都既可分成基礎設施與客貨運營兩部分，而且根據客貨流或服務對象的特點（ 如遠途或近途，整車或零擔，定點定線服務與否等） 又可進一步劃分為若干運輸類別，這使得討論運輸業的規模經濟問題平添了很大的難度，不可以簡單地一概而論。可以在運輸業中找到很多存在規模經濟的例子（例如公路零擔運輸需要組織較大的車隊和在較大的網絡內通過沿途接卸和軸輻式中轉的結合提供服務），同時也可以找到大量不具有規模經濟的例證（ 如個體運貨卡車和船戶、個體出租車等）。

西方經濟學家利用成本函數對運輸企業是否存在規模經濟進行過測算，例如美國經濟學家卡福斯等將運輸成本函數應用于鐵路企業規模的研究上，得出鐵路企業不存在規模經濟效益的結論。但自各國執行放松管制政策以來的這些年，運輸行業卻在不斷地進行企業組織規模的調整，企業平均規模和行業集中程度都有了較為明顯的增加。然而兼并現象的出現誘發了經濟學家對規模經濟的重新考察，近年西方學者開始用多維向量模型替代單純的數量指標模型，也得到一些新的結論。例如歐姆對美國航空業進行了實證研究，推知航空業具有一定的網絡規模效應；歐姆同時也對鐵路業作了實證分析，結果是OECD國家鐵路的規模經濟系數為1.02，略大于1，因此規模效益還是存在的。

在所有的運輸企業中，由鐵路自身的經營特點決定其經營規模一般都很大。運輸成本的投入也較大，所以對現有的鐵路運輸規模經濟與否的研究就顯得尤為重要。

3總結

本文通過對運輸規模經濟的理論進行綜述，得出可以利用一般運輸業規模經濟的計量方法，將運輸經濟理論模型可以推廣到各個運輸行業的運輸企業中，用以計算其運輸規模經濟與不經濟。當S>1時具有規模經濟，表明平均單位成本是一條逐漸降低的曲線；當S=1時規模經濟不變；

論道路運輸的市場規模經濟

[摘 要]進入21世紀，道路運輸基礎設施建設明顯加快，交通運輸需求日益多樣化，這要求運輸市場服務也要多形式發展。調整道路運輸市場結構是當前的迫切任務，其中通過形成規模運輸來提高交通運輸效率是運輸結構調整的關鍵途徑。

[關鍵詞]交通運輸；規模經濟；運輸市場

1 道路運輸有明顯的規模經濟性

按照現代運輸經濟學的觀點，進入新世紀以來，隨著網絡經濟的不斷發展以及現代通訊技術、計算機技術的強有力支撐，包括道路運輸在內的各種運輸方式，均具有規模經濟性，而道路運輸規模經濟性更為明顯。

這是因為：及時，道路運輸基礎設施特別是公路網體系具有四通八達、公用、高密度的特點，為道路運輸網絡化運營和提高其規模經濟性奠定了基礎；第二，道路運輸基礎設施投資建設的社會性使道路運輸規模經濟的實現條件得到簡化，運輸企業可以不投資道路運輸基礎設施建設，僅從自身運輸能力的提高、拓展與相關同類企業的合作方面，強化運輸生產過程中的組織與管理，適時采用現代運輸組織技術，加強現代技術應用，形成運輸規模經濟效應發揮作用的基本要素；第三，道路運輸具有其他運輸方式無法替代的優勢，如機動、靈活、方便、門到門運輸等，其社會需求更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性很高。

道路運輸具有明顯的規模經濟性，并不是說道路運輸企業就可以輕而易舉地形成規模。經濟影響運輸規模效應的主要因素是運輸市場結構，規模經濟對一定時期運輸市場結構的形成有一定影響，同樣，不斷變化的市場結構對形成規模經濟也有直接影響。競爭性運輸市場結構由于更多地表現為經營主體多、小、散、弱、服務替代性強等特征，不利于形成規模經濟效應，而壟斷性運輸市場結構由于更多地表現為經營主體少、集中度高、服務差異性大等特點，十分有利于形成規模經濟效應。

2 加快實現我國運輸規模經濟效應的政策措施

2.1 完善基礎設施建設

目前，我國基礎設施總量不足，且東西部差異巨大，西部豐富的自然資源無法通過交通輸送為東部發展提供動力，東部的人力、物力也難以向西部流通，這中間除了經濟、政治等資源方面的差距外，交通不便也是重要的制約因素。落后的交通基礎設施導致物流供給效率不高，很大程度上制約了規模經濟的發展。對此，要高度重視西部地區的交通運輸基礎設施建設，在東西部搭建完善的交通運輸網絡，使東西部能夠有效銜接起來，進一步提高交通運輸基礎服務的質量和水平，形成資源的有效供給，促進全國物流的健康發展，促進資源、人才、資金的有效流通，為實現我國交通運輸規模經濟奠定基礎。

2.2 完善運輸企業經營管理模式

落后產能不僅不會給經濟發展帶來動力，反而會拉經濟后腿，淘汰落后產能是經濟發展的必然，要實現資源的合理配置，實行優勝劣汰，政府要重點扶持有發展前景的運輸企業，促進道路運輸市場的良性運行。目前，我國很多地方的運輸企業采取大而全的粗放型發展方式，運作效率低下，同時，運輸企業之間缺乏關聯，忽視資源共享與分工協作，制約運輸企業的專業化發展，進而制約交通運輸規模經濟的形成。因此，政府要通過經濟杠桿，鼓勵運輸企業轉變經營觀念，在統籌自身企業優勢和問題的基礎上，重新調整組合，使其朝著專業化的方向發展。比如，政府在招投標的過程中，應重點考慮專業化程度高的企業，即使這樣的企業當下的規模還比較小，但經過政府扶持，可壯大經營。通過這些方式，鼓勵運輸企業重組，提高運輸專業化程度，使用戶享受到更品質的運輸服務，進而促進交通運輸規模經濟的形成和發展。

2.3 合理運用信息技術為運輸市場服務

在最近10年，互聯網技術的深入發展影響了我國的產業布局和居民的生活方式，網上購物、訂票、轉賬以及付款等互聯網生活方式深刻地影響著人們的思維觀念、辦事方式等。運輸行業起步早，屬于傳統行業，但這樣規模巨大的傳統行業要想在互聯網時代更好地服務于經濟發展，就應走互聯網運行之路。具體來講，及時，運輸行業在日常的運行中積累了大量數據，而現代信息技術的大數據計算正好可幫助運輸企業作出更科學合理的決策分析，使交通運輸更加智能化；第二，信息技術可幫助企業之間更好地進行合作交流，實現資源共享，使資源的利用實現較大化；第三，智能交通的打造離不開互聯網技術的發展，如今，各大互聯網公司都在搶灘運輸行業，通過網絡建立運輸實體與消費實體之間的聯系，構建智慧交通，智慧城市，為規模經濟的發展創造更大的空間。

3 結 語

當前，我國的運輸市場還存在諸多問題，運輸市場的規模經濟也不是短期內就能完成的任務，需要政府加大扶持力度，加快運輸行業的改革步伐，使交通運輸的規模能量較大限度地釋放出來，促進全國物流的健康發展，促進資源、人才、資金的有效流通，為實現我國交通運輸規模經濟提供條件。

規模經濟論文:山區農業規模經濟發展問題與研究

一、山區農業規模經濟的形成機制研究

農業規模經濟，指的是隨著農業企業種植和養殖面積、機械化水平、農產品加工水平、勞動力人數的增加或者提高而發生單位生產成本下降，單位收益上升的現象，它反映了農業企業經營規模與成本、收益的變動關系。農業企業生產形成規模經濟是由農產品的供求決定的。世界人口總量的增長決定了農產品具有廣闊的需求市場。農業生產規模越大，就越具有供給上的成本優勢。農業規模經濟的形成機制研究可從以下三個方面看。（1）農業投入、產出與農業規模經濟。從投入方面看，當單個農業企業投入規模相對較大時，可以增強在購買化肥、種子、農藥、農業機械上的議價能力，降低投入成本。從產出方面看，單個農業企業糧、棉、油、水雜果、肉類等產出多有利于其在流通環節降低成本，催生農村合作組織并帶動農戶協同發展。（2）農業生產的固定性資本與農業規模經濟。當農業企業的生產資本達到一定規模后，會攤薄農業機械購買、維護費用及房屋投入等費用，從而降低單位農產品的生產成本，獲得規模經濟。（3）農業生產經營與農業規模經濟。農業規模擴大可降低農業生產的采購成本、擴大降低銷售成本、降低融資成本和管理成本，提高農業生產企業的經濟效益。

二、目前我國山區農業規模經濟發展中存在的問題

我國農業產品的轉化率低。我國農產品加工不到30%，增值不到0.5倍。目前多數農產品還是原狀進入消費市場，而進行深加工、綜合利用，農業初級產品精深加工增值5倍左右。我國農業規模化程度低。目前我國有2.49億農戶，由于實行家庭聯產承包經營，戶均耕地只有7.3畝，相當于美國的四百分之一。同時，因為分配承包地肥瘦搭配，遠近結合，這7.3畝耕地又被分割為若干塊。這種分散、小規模、粗放式生產既增加了農產品的單位成本，也難以控制產品質量，從而導致生產效益低、市場競爭力弱。

在山區農業規模經濟發展中主要存在以下問題

（一）農業主體培育引導不夠，山區土地流轉方式單一，沒有大面積集中連片土地

目前，普遍存在規模經營主體數量不夠、能力不強以及農民利益結合不緊密的問題，大部分農民專業合作社資金實力不強，技術能力有限，管理水平不高，農產品生產服務專業合作社數量不夠，覆蓋面積不大，那一適應大宗農產品生產規模經營的要求。另外，土地仍以土地經營流轉權為主，絕大多數是通過租賃形式流轉出來，這樣的面積不夠大，沒有真正意義上進行土地股份合作，難以形成規模化生產基地。

（二）農業經濟規模化程度低，單體經營模式不大

農業規模化低可從本地農業產業化企業數量和農戶數量比例、農業產業化龍頭企業的產出在農業產出中的比重和農業機械固定資產比重低來分析，目前我國的大部分地區，以農戶為代表的小規模分散經營依舊在農業生產中占主導地位，農業規模經濟在這個農業產中份額很小，從規模經營大小的數量看，除高效設施農業項目規模較大、效益較好之外，其他農產品種植水平普遍較低。由于受到單體規模限制，導致機械化、技術化程度難以快速提高，雖然單體經營規模不是越大越好，但根據土地報酬遞減規律，經營面積的有限性會制約資金、技術的擴大投入，進而影響規模經營水平的提高。

（三）山區農民市場信息閉塞，農產品銷售等靠思想嚴重

山區農民普遍對市場的需求缺乏了解，缺乏主動尋找市場、開辟農產品市場的意識和能力，因此，需要一個可以把農民集中在一起的組織，采取公司+基地帶動農戶模式發展現代山區農業。

三、解決途徑

（一）著力推進農業工業化進程

在推進農業現代化的進程中，要以工業化的理念來促進農業發展，實現農業現代化首先要大力推進農業工業化，這是發展的客觀要求，也是世界各國農業現代化先進地區的成功經驗。推進農業產業化的過程，實際上就是推進農業工業化的進程，就是用工業化的理念改造和提升傳統農業。世界上很多發達國家，都把農業工業化改造作為農業發展的主要方向。大力發展農用機械取代人力和畜力，同時建立各種專業化的農業法務公司，大大提高了農業的勞動生產率。實踐表明，農業工業化已成為傳統農業通向現代農業的橋梁。

（二）以專業合作組織為平臺，不斷增強農民參與市場競爭的能力

一是要充分發揮組織功能，組織成員進行生產與銷售，促使農業生產由行政管理過渡到又合作組織協調管理；組織和協調農戶進行專業生產；把分散的專業專業村，通過專業合作組織，建立起各種類型的專業農協，以參與市場競爭。二是發揮其中介功能。大公司、大市場不能直接面對千家萬戶，同樣，分散經營的農戶，也不能直接進入大公司的經營序列或紛紛進入大市場銷售農產品。在市場需求與市場競爭中，農戶為了避免自然風險和市場風險，需要合作經濟這樣一個中介組織。同樣，公司或企業也需要一個中介組織，以節約交易成本，無論哪一種農業產業化經營模式，都要一個中介組織，使公司與農戶、市場與農戶對接。三是載體功能是指農民專業合作經濟組織演變成社區行的產業一體化組織或專業性的產業一體化組織。四是服務功能。想農戶提供產前、產中、產后的有效服務，是實施農業產業化經營必不可少的手段。由于農民專業合作經濟組織對農戶的服務最直接、具體，從而成為農業社會化服務體系中不可取代的重要組成部分，成為維系農業話鏈條各環節得以穩固相連并延伸的生命線。

（三）推動農業生產公司成立，實現農業生產公司化

農業實現規模經濟和范圍經濟結合最重要的一點是實現農業生產公司化，也就是實現農業生產的專業化和規模化。但目前我國農業化產業企業數量較少，發展不完善。所以，政府首先要積極引進農業生產所需要的資金、技術；改善農村的基礎設施環境；提供優惠的農業政策吸引相關企業投資農業，如提供農業補貼、適宜的土地成本、市場指導等；幫助有能力有投資農業意愿的個人或者企業建立起農業公司，并在農業生產的整個過程中進行跟蹤指導。在實行農業生產公司化時，政府應處理好“一個關系兩個要點”，即處理好農業公司和農戶的關系；要建立合理有效的土地流轉制度；要加快城鄉一體化建設。處理好農業公司和農戶的關系主要是處理好兩者的利益關系，即農戶失去土地的使用權后，農業公司給予農戶什么方式的補償以及補償的標準。建立合理有效的土地流轉制度，在實行土地流轉上，要注意以下兩點：其一，要注重用市場的機制配置土地資源，也就是在土地流轉上也要實現市場競爭，市場競爭會使農業規模達到有效規模；其二，發展規模農業應該考慮社會公平，要設置規模農業發展的土地擁有上限。實行土地流轉，會有一部分人失去土地使用權，其中的一部分人被農業公司雇傭，一部分人成為失地農民，為此，政府應加大人力資本投資，“兼顧近中遠期目標”。所以，發展規模農業要推動城鄉一體化，使失去土地使用權又沒有被農業公司雇傭的那部分人由農民轉變為市民，為發展規模經濟提供大的前提。

（四）農業公司樹立農業品牌觀念，建立農業品牌

樹立農業品牌觀念的目的是為了建立農業品牌，農業品牌的建立可以增加消費者對品牌的感召力和忠誠度，促進農業企業和顧客之間長期穩定的關系，有利于公司經營的穩定。一是生產高質量的農產品。產品是公司和消費者之間好的溝通方式，消費者會通過自身的消費行為所感知，形成對公司品牌的認可，在下次消費時會繼續選擇該品牌，最終形成對品牌的忠誠度。對農業公司來說，提供高質量的農產品，就要求在生產環節把好關――把好安全、質量關。二是實現農業公司的聯盟。單個農業企業的規模、資產有限，難以在全國范圍內形成較大的影響力。通過制定相關的規則，實現公司聯盟，使用共同聯盟品牌，增大影響力。（作者單位：河北省唐山市遷西縣林業局）

規模經濟論文:道路運輸規模經濟與集約化經營問題探索

摘 要：與其他行業一樣，集約化經營也是道路運輸業發展的必由之路。但以品質服務為經營宗旨的運輸業，其集約化經營不可照搬其他行業的模式。本文分析了道路運輸企業集約化經營的現狀，并探究了創新集約化經營的有效途徑。

關鍵詞：規模經濟；運輸企業；集約化

我國道路運輸企業的規模經濟發展處于停滯不前狀態，甚至與道路運輸市場開放以前相比有所倒退。目前道路運輸企業規模小、經營分散、經營方式落后；運輸生產缺乏有效的組織，效率低下；經營主體之間存在嚴重的惡性競爭，所提供的道路運輸服務質量差。我國現階段正處于信息技術大發展、產業結構升級、國際經濟一體化等經濟發展的關鍵時刻，對于運輸業特別是道路運輸的要求越來越高，這種要求不僅僅體現在位移上，還體現在運送速度、時間和貨物安全上，道路運輸業面臨嚴峻的挑戰。 為推動道路運輸企業快速、健康發展，必須創新其現在的經營方式，探究更適合其發展的新模式。

一、道路運輸企業規模經濟影響因素分析

1.分工與交易費用

當道路運輸市場勞動的交易費用系數足夠小于中間產品的交易費用系數時，中間企業就會從道路運輸市場中出現。如果分工在道路運輸企業之間發展，則每個企業就會越來越專業化，道路運輸企業的平均活動范圍和規模也會縮小，企業的專業化水平越來越高。如果分工和專業化在道路運輸企業內部發生，則一個企業中每個工人的專業化水平和一個企業的范圍及規模將同時提高，企業的平均規模就會提高。

2.市場容量

規模經濟的實現受限于市場容量，道路運輸業由于其特殊性，市場容量包含經濟發展與運輸需求、運輸方式之間的競爭程度和道路運輸業市場容量三層涵義。

3.管理與技術

從管理看，一類是生產管理，貫穿于企業運輸生產的全部過程，與企業的運輸設備密不可分，目標是實現生產率與生產能力的配套。包括車輛和員工崗位安排合理化等等。另一類是經營管理，是除生產管理以外的一切管理過程和管理行為，目標是較大限度地組織企業運輸生產所需的貨源并且控制非生產過程的成本。對于所有的道路運輸企業來講，這是一個可以不斷壓縮的空間，可以不斷挖掘潛力，將管理力的作用發揮到極限。從技術看，一方面，裝備技術的發展使道路運輸企業規模擴大；另一方面，信息化提高了管理效益，促進企業規模的擴大。

4.產業的發展水平

運輸需求作為派生需求，在其發展初期，運輸主要作為企業滿足企業自身生產的需要，專業化程度較低。隨著運輸需求的增多，市場的擴大，為專業化提供了需求支撐，促進道路運輸行業內部分工鏈條的延伸，運輸市場效率進越來越高，市場上企業之間的協作程度進一步加強。

5.企業關系

企業之間的關系可以分為競爭與協作，這兩種關系對于道路運輸企業經營方式有重要影響。

二、運輸業形成規模經濟的條件分析

1.基礎設施建設的支持和保障

運輸基礎設施建設的突飛猛進，四通八達、高密度、高等級的公路網絡正在形成，運輸基礎設施投資建設的社會性為運輸規模經濟的實現創造了良好的交通條件，因而運輸企業可以集中資金和技術力量，主要從提高自身經營管理水平著眼，積極開發創新先進的運輸組織技術，強化運輸生產過程中的管理，拓展與相關企業的合作，不斷強化實力和擴大經營規模。

2.運輸市場中企業競爭的推動作用

現階段，我國的運輸市場中，存在著多種所有制經濟成分、多種行業性質的企業，這些企業為追求更大的經濟效益和市場份額進行著激烈的競爭，在市場競爭中，大企業戰勝小企業，最終形成只有少數大企業占主導地位的發展態勢，這也會促進運輸規模經濟的形成。

3.多種運輸方式各有所長

各種運輸方式都有其自身的技術經濟特性，充分發揮各種運輸方式的優勢有利于體現運輸業的規模經濟效應。如，道路運輸的機動、靈活、方便、門到門等特點，是其他運輸方式無法替代的運輸優勢。所以社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性高。

三、創新道路運輸企業集約化經營的途徑分析

在市場經濟快速發展的新環境下，道路運輸企業如何才能做好集約化經營，是道路運輸行業繼續考慮的問題。筆者將從合理組建企業集團及推廣使用先進的運輸設備兩方面進行分析。

1.合理組建企業集團

適當擴大道路運輸企業的規模是推廣集約化經營的基礎。因為沒有規模化企業就不能實現規模化效益，所以道路運輸企業必須走組建企業集團之路，形成規模效益，實現規模經濟。換句話說，組建企業集團是借助資本集約促進資源集約。這就需要打破地方保護主義，消除不合時宜的市場規則，通過合理合并運輸資源，實現行業兼并、合并或者并購，這個資源包括車輛、企業、線路經營權、戰場、人員等。

及時，企業并購是指大企業采用控股、購買等方式收購小企業，擴大自身規模，這樣就能有效合并小企業的運輸資源。企業一方面要對自身股份制進行改造，促進企業內外各種資產有效重組，同時還要做到運輸的跨層次、跨區域、跨部門、跨行業的兼并及合并；把高速客車及高速共組作為載體和依托，重點建設在客運或貨運中發揮主要作用的跨區域企業；引導同一區域內運輸企業之間組成有機的經營團體，其好處是快速擴大規模經營，還可減少小企業之間的矛盾與競爭。以企業產權為橋梁，有效實行資產重組，創建及發展跨區域的大規模道路客運集團，對其實施集約化經營，在大規模經營中提高企業的盈利能力。

第二，擴大道路運輸企業的車輛規模。擴大車輛規模的途徑有兩個：收購其他中小企業車輛或者購買新車。在購買車輛時，應選擇適用性強的車輛類型和檔次。集中購買車輛可大幅降低企業運營投入，同一個廠家的客車，采購1臺、10臺、100臺，在價格上有很大的差距，并且因為零部件相同，還可減少維修部門的零部件庫存。尋找合適機會兼并同線路客運車輛，減少同一線路的運營企業，組建運營聯盟，形成利益合體，提高客車的運營效率。

2.推廣使用先進的運輸設備

使用先進的運輸設備，有利于高科技成果在運輸企業的應用。道路運輸粗放型經營的特點是不注重高科技在運營活動中的重大作用。道路運輸企業可以通過以下兩種方式實現企業的信息化：運輸設備的信息化；公眾服務及安全監管的信息化。運輸設備的信息化主要指：為運輸車輛安裝物流系統優化技術、GIS、GPS等，實現運力、資源等信息的收集及共享，對車輛實行多方位、全過程跟蹤監控，促進物資流、資金流、信息流的有效整合，快速提高運輸組織管理水平及調度水平，降低空駛運輸、無效雛形、迂回運輸、重復運輸，實現客車運輸的快速響應、高效連接、合理組織及準時。運用先進的信息技術優化及改進道路運輸企業的管理流程，使企業管理更加高效、系統，提高集約化經營水平。借助先進的信息技術，充分利用已有基礎設施的運載功能，提升運營效率，降低運營成本，降低環境污染，促進道路運輸行業的可持續發展。

總之，集約化經營是當前各行業發展的趨勢，盡管運輸企業還存在著諸多困難，但是也應認識到集約化經營的條件和優勢，運輸企業一定要抓住機遇，利用各自的優勢來發展集約化經營，從而提高運輸業的整體效益。