分享經濟的爆發帶來了一場前所未有的商業革命——閑置的房產、汽車、技能，甚至時間、知識，突然變成巨大的財富，源源不斷地創造利潤。這些事在5年前還會被認為是不可思議和愚蠢的，但如今，已經再平常不過了；未來，這場商業革命必將滲透到人類社會的各個角落。
全球分享經濟泰斗阿魯 薩丹拉徹在其著作《分享經濟的爆發》中，通過扎實的理論分析和大量的案例調研，揭示了分享經濟的緣起與發展，闡明了這種新型經濟形態如何通過化資源配置的方式整合各類分散資源，并針對分享經濟下政府面對的監管困境提出了三種切實可行的操作方法。
翻開本書，了解未來社會的商業模式和經濟發展，迎接分享經濟爆發帶來的全新時代。
了解分享經濟，讀這本就夠了！解讀了全球幾乎所有成功的分享經濟案例。
國家多次提出“發展分享經濟”“分享經濟是經濟新常態的國家戰略”。
全球分享經濟泰斗揭示分享經濟將從哪些方面重構我們的社會。
作者是分享經濟領域的泰斗，紐約大學斯特恩商學院教授。
全球分享經濟理論熱門著作！
滴滴CEO程維親自作序力薦！
谷歌、《時代周刊》、《紐約時報》、《華爾街日報》、《金融時報》、國家信息中心分享經濟研究中心、上海金融與法律研究院、納什空間、Funwork、優客工場、住百家、豬八戒網、優米網、爆品戰略研究中心等聯袂推薦！
針對中國讀者，作者特地新增了關于中國市場戰略分析。
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全球分享經濟泰斗阿魯 薩丹拉徹(Arun Sundararajan)
達沃斯世界經濟論壇全球未來技術、價值與政策理事會成員，城市設計論壇研究員，擔任多個政府機構的咨詢顧問，包括紐約市政府、首爾市政府、中國互聯網協會、美國城市協會、皇家藝術協會、全球企業中心、女性創業基金會等。
獲得2個谷歌教授獎，6個論文獎，以及其他多個獎項。
紐約大學斯特恩商學院教授(紐約大學斯特恩商學院在全球商學院排行榜綜合排名第5名)，紐約大學多個跨學科研究中心成員。
在印度理工學院獲得電氣工程學士學位，在羅切斯特大學獲得運籌學碩士學位和企業管理博士學位。隨后進入紐約大學任教。研究方向：數字技術如何改變商業、政府和社會。
受邀250多次出席由行業、政府或學術界舉辦的國際性論壇，并發表演講。在2016年達沃斯經濟論壇上，薩丹拉徹教授從數字經濟角度提出的專業意見，廣受好評。
受媒體推崇，在主流學術期刊和會議上發表超過50篇學術論文，在《紐約時報》《金融時報》《衛報》《連線》《經濟時報》《哈佛商業評論》《財富》等多家媒體上發表超過30篇專欄文章。
與多家科技公司合作，研究經營戰略和政府監管問題；與多家非科技公司合作，試圖預測和應對數字技術引發的變化。
2016年，出版了及時部著作《分享經濟的爆發》(英文版由麻省理工學院出版社出版，中文簡體版由上海讀客圖書有限公司2017年出版)。
推薦序
程維 (滴滴出行創始人、董事長兼CEO
及時次與阿魯 薩丹拉徹教授會面，是在2015年的夏季達沃斯論壇，我們同臺討論了關于分享經濟在全球以及在中國發展的一些問題。說實話，當時滴滴和快的剛剛合并不久，正在面對財大氣粗的Uber大舉進攻，無論是內部整合，還是外部競爭，都存在很大的壓力。然而，和阿魯教授的交流使我意識到，重要的不是我們面前有多少困難，而是我們所選擇的道路是否正確，是否符合人類社會和技術發展的方向。換句話說，作為企業，我們的產品是讓這個世界更好，還是僅僅在重復一些已經被驗證失敗、落后于時代的經營模式?
也是在那個時候，我、Jean(柳青)以及滴滴的團隊決定，分享經濟將成為滴滴未來發展的重要戰略和核心價值之一。因為我們都清楚地看到，僅僅通過技術讓固定數量的出租車和乘客的信息更加對稱，通過網約車增加運力，都無法徹底解決城市出行的潮汐問題。如果一個城市，提供出行服務的只有全職司機，那么其數量必然只能夠按照平峰期來設計，一旦高峰期必然 出現運力不足的情況。而在高峰期、某些地段和時間打不到車的窘況必然又將進一步堅定了人們想自己擁有一輛汽車的愿望，于是私家車的不斷增長造成路面擁堵，整個城市的交通就愈加瀕臨崩潰的臨界點，出行就愈加艱難。
為了使我們的城市不陷入這樣的惡性循環，分享經濟似乎是的出路。當提供出行服務不再是少數專職人員的“特權”，而是在確保司乘安全的前提下，所有合法駕駛車輛的人只要出于自愿(不管是因為純粹的善意還是部分的經濟利益)，都可以將自己的車輛和時間分享出來，為需要的人提供出行服務，那么城市出行的運力瓶頸就將被打破，在不增加車輛的情況下 讓更多的人可以方便地出行。
于是，在接下來的兩年時間里，我們上線了快車和順風車，后來又上線了快車拼車。所有這些產品的終極目標只有一個，就是要用更少的車滿足更多人的出行。今天在滴滴的平臺上，我們不僅實現了讓上千萬的私家車主將自己的汽車和時間分享出來，同時還讓上億的乘客自愿與順路的陌生人分享空閑的座位，這在過去是不可想象的。
一組令人激動的數據或許可以讓我們了解到分享經濟在中國的蓬勃發展，2016年，超過1750萬司機在滴滴平臺上通過網約車獲得了靈活就業和收入機會，每天有207萬網約車司機在滴滴平臺上獲得平均超過160元的收入。滴滴平臺上每天有超過2000萬次出行服務，其中200萬次是通過快車拼車出行。而在2017年春運期間，共有848萬人通過滴滴跨城順風車往返于故鄉和工作的城市，比2016年春運增長了3.46倍，達到整個中國民航春運客運量的14.5%，相當于增開13046列8節動車組或3855列18節綠皮火車。
高速的發展也讓我們感到了前所未有的壓力和責任，正如阿魯教授在這本充滿真知灼見的書中所描述的，分享經濟在帶來眾多價值的同時也給原有的管理體系帶來了不適應性。正如Airbnb與傳統酒店行業發生的矛盾一樣，我們往往很難簡單地去判斷對與錯。應不應當允許一位紐約的退伍軍人將房間分享給游客，使其能夠有能力支付其公共政策課程的學費？應不應當允許巴黎的一位單親母親用空閑的房間賺取自己和孩子的生活費？如果不允許，不光對社會資源來說是一種浪費，而且對于這些房主來說簡直是不人道的，而如果允許，那么如何區分分享經濟與專業酒店之間的區別，更重要的是，如何保障房主和租客雙方的安全？
同樣的事情也發生在滴滴平臺上，人們都支持將閑置的車輛和座位分享出來，也都對一個人駕駛一輛車的行為感到浪費，人們也都認同傳統出租車的數量和價格管制、份子錢和財政補貼并不能解決打車難和服務差的問題。然而當變革真正發生時，問題的復雜性也顯露出來了，從最基本的服務糾紛到交通事故，再到政策法規，人們在擁抱分享經濟的同時也充滿了擔憂和質疑，就像汽車和飛機剛剛出現時一樣。
然而正如阿魯教授所說一樣，不管產業法律法規和人們的觀念在今天表現得如何根深蒂固，它都是不斷進化的系統的一部分。而作為企業來說，通過不斷提升技術和規則來完善服務和安全，不僅僅是出于推動系統加快進化的需要，更是自身的一種責任。
因此，在過去一年的時間里，滴滴先后上線了司機三證驗真、犯罪背景篩查、人臉識別、行程分享、緊急求助、隱私號碼保護等多項安全保障機制，我們給發生交通意外事故的司機和乘客提供先行墊付醫療費用和單人較高120萬元的保險，我們通過服務分來提升司機的服務質量，同時我們也通過平臺墊付機制來替一些忘記付賬或故意賴賬的乘客給司機支付車費，以保障司機的權益。
阿魯教授在書中指出，創新的實驗性與監管的連續性本身存在矛盾，監管者通常需要通過更新現有法律體系使其與創新性服務相適應，否則就會阻礙創新。隨著人類進入了分享經濟和數字化時代，許多原有的界限正在日益模糊，政府的監管方式也必將逐漸發生演變。而和法律一樣，基于市場和技術而產生的信用體系、行業機構、企業品牌這些因素無論在過去還是將來，都將對安全和服務產生重要的影響，而滴滴正在努力將自身建設成為一個值得信任、讓用戶感到安全的品牌。
，我希望這本書中文版的出版，可以引發國內關注分享經濟的政府、研究者和企業在現有基礎上更深一層的思考和實踐。盡管中美之間隔著一個太平洋，然而書中許多的內容并不會讓中國讀者感到陌生。畢竟，互聯網讓這個世界的聯系越來越緊密，而知識和思想正是人類最為古老而永恒的分享經濟。
阿魯教授在書中指出，創新的實驗性與監管的連續性本身存在矛盾，監管者通常需要通過更新現有法律體系使其與創新性服務相適應，否則就會阻礙創新。隨著人類進入了分享經濟和數字化時代，許多原有的界限正在日益模糊，政府的監管方式也必將逐漸發生演變。而和法律一樣，基于市場和技術而產生的信用體系、行業機構、企業品牌這些因素無論在過去還是將來，都將對安全和服務產生重要的影響，而滴滴正在努力將自身建設成為一個值得信任、讓用戶感到安全的品牌。
——程維，滴滴出行創始人、董事長兼CEO
信息技術顛覆了交通、酒店、銀行等行業的形態，工作的性質也因此發生了巨大的改變。薩丹拉徹的著作為我們提供了富有洞察力的指引，有力地推動了分享經濟在當今和未來的發展。
——哈爾 范里安，谷歌首席經濟學家
如果沒有IT技術的發展，就沒有Uber、滴滴，沒有Airbnb；分享經濟發展到今天，才剛剛開始。聯想也在思考怎么用好分享經濟。整個聯想我想把它建成一個分享的平臺，大規模的生產制造、采購，全球化的營銷渠道，都可以是一個分享的平臺。
——楊元慶，聯想集團總裁兼首席執行官
分享經濟不是一陣風，而是經濟發展周期中的一個新階段。隨著中產階級消費升級，閑置物品增多是趨勢，分享經濟也是未來大趨勢。未來3-5年內，會進入企業閑置資源分享階段，企業為基本單位，整合企業之間的閑置資源進行分享；未來5-10年，會進入公共閑置資源分享階段，由政府牽頭，主導公共服務資源開放共享；未來10-20年，會進入整個城市的閑置資源分享階段，是以城市為單位，由政府統籌整合整個城市的閑置資源和分享主體。
——馬化騰，騰訊公司CEO
封閉、利己的經濟正在發生極大的轉變，未來的經濟一定是分享、透明、擔當的經濟。
——馬云，阿里巴巴集團創始人
薩丹拉徹的本書就選擇寫“還處于嬰兒階段”的分享經濟絕非偶然，有了前期的大量研究工作做基礎，《分享經濟的爆發》一書才顯得不僅有意思、有味道，而且有價值。書中引用了大量的實踐案例，分析了分享經濟對經濟、政府監管和勞動力可能帶來的影響，對讀者了解分享經濟很有幫助。將分享經濟看作市場經濟和禮物經濟的“過渡態”、資本主義和社會主義的“混合體”，體現了作者理論創新的勇氣。對政策制定者而言，書中總結出的三種新的監管方式——對等監管、自我監管、委托監管，十分值得重視。書中將分享經濟活動中的提供服務者稱作“微型創業者”，提醒人們要重新看待工作和就業，相信對所有人都能有所啟迪。
——張新紅，國家信息中心分享經濟研究中心主任
當禮物經濟從僅限于“關系緊密的社群”擴展到更廣泛的社會成員時，分享經濟已經成為了一個規模化行為，然而這僅僅是個開始。當我們親眼目睹諸多領域在工業化社會積累中出現大量產能過剩，變革的腳步開始在各行各業蔓延開來。薩丹拉徹教授無疑是一位有發言權的學者，他在本書中不僅列舉了大量將分享付諸實踐的企業案例，同時也深入淺出地闡釋了社群、信用、數字化等決定性因素在經濟發展中的作用?；蛟S本書并沒有對我們未來生活的場景做大量的預期，但你一定可以通過閱讀，發現經濟轉型期的機遇與挑戰!
——張劍，納什空間CEO
科學技術，特別是信息技術的發展，推動了許多行業的變遷，商業模式被重新塑造(特別是過往的行業邊界不斷被打破)，公司組織架構被重新建構，去交易中心化進程加速，自由職業者比例大幅度上升。阿魯 薩丹拉徹教授為我們梳理了這些變化的起因、發展以及未來的發展方向，引導我們更深入地了解未來的經濟變化。對于身處分享經濟的從業者而言，毫無疑問，本書稱得上是“分享經濟的指導手冊”。
——黃濤，FUNWORK聯合辦公創始人
分享經濟創造了一種全新的商業模式。它并不僅僅是在傳統商業上啟用新的數字化形式做簡單的“互聯網 ”，而是讓用戶以低成本獲得之前無法擁有的高質量的產品和服務。這是一種全新的商業革命。猶如住百家在分享經濟領域，作為一家以住宿為核心的個性化旅游產品公司，給用戶提供的是一種全新的高品質輕奢化的個性化旅行方式。而在之前的傳統旅游行業，這種私人訂制的服務的價格是非常高昂的，而且不可規模化?，F在通過分享經濟，我們可以讓更多的用戶負擔得起，做到真正的普惠性。在分享經濟的變革下，工作和生活模式也發生了改變，對市場的監管方式也將有所不同，社會保障體系會受到巨大的沖擊。在 《分享經濟的爆發》一書中，作者對分享經濟中可能出現的監管問題以及未來工作模式的解讀，得我們每一位從業者仔細去體會。
——張亨德，住百家創始人兼董事長
未來，分享經濟一定會進入快速發展的階段，分享經濟將推動產業的發展和變革，成就企業的商業價值和社會價值的協同。在中國，相比打車、住宿等相對標準化的產業，分享經濟在ToB市場領域的發展還需要進一步推動。豬八戒網通過十年的努力證明了智慧共享無論對于雇主端的利益化，還是對于服務領域從業者的孵化成長都是有幫助的，我們希望再花十年的時間推動分享經濟在中國的蓬勃發展，推動分享經濟平臺服務成為主流市場的有力支撐。《分享經濟的爆發》一書，介紹了大量國外成功的分享經濟案例，還提出了分享經濟中重要的監管問題，非常值得從業者學習和借鑒。
——朱明躍，豬八戒網創始人兼CEO
從“分享經濟元年”——2015年開始，分享經濟在不到兩年間以裂變之勢洶涌而來，深刻改變著大眾的衣食住行、工作、健康、娛樂等生活的方方面面。從國外的Uber、Airbnb、Wework，到中國的滴滴、ofo、優客工場、小豬短租、在行等，分享經濟推動著我們迅速進入一個“分享新紀元”；同時，也醞釀出巨大的商業和創業機會。全球獨角獸(估值超過100億美元的創業公司)中，分享經濟型企業超過1/3。薩丹拉徹的這本《分享經濟的爆發》，是你快速洞悉分享經濟、追趕分享經濟大潮的秘笈。
——高超，優客工場執行合伙人兼首席市場官、原Uber中國公關總監
盡管何為“分享經濟”在學術界還尚存爭議，但是我們已經在享受分享經濟帶來的便利了，無論租房、出行還是購物……為什么我們愿意接受這些服務? 他們與傳統的提供者有什么樣的區別？針對分享經濟，政府監管又該發生哪些變化，如何與其相匹配？《分享經濟的爆發》一書考察了分享經濟的緣起和影響，并對政府監管提出頗有洞見的建議。在作者看來，分享經濟和傳統的經濟形態重要的區別就是信任，不僅是對機構的信任，還有對品牌的信任。因此有效率的監管應該是著眼于分享經濟的信任機制——即依賴于數字創建的社群信任，而 不是比照傳統經濟形態。這些建議值得中國的監管機構借鑒。
——傅蔚岡，上海金融與法律研究院執行院長
這么多年來我發現大家都很焦慮，原因是怕跟不上時代，跟不上社會進步的腳步?？萍歼M步太快了，每一個個體都很渺小。但我們若能用分享的思維來做事，我們的焦慮癥可能會減輕很多，因為群體的智慧通常高于個體。
——王利芬，優米網創始人
分享經濟是閑置資源再分配，從而產生新價值的一種全新商業模式。滴滴將打不到車的人和擁有閑置座位的車主聯系在了一起；Airbnb為想體驗民宿的游客提供了當地人家里閑置的房間；摩拜和ofo為我們解決了“后一公里”的出行問題……《分享經濟的爆發》這本書，為我們揭示了分享經濟的本質與價值，強烈推薦給每位創業者，期待你們在分享經濟的大潮中抓住更多的機會。
——金錯刀，爆品戰略研究中心創始人
盡管我們已經看到了分享經濟帶來的財富，但是它對商業和日常生活的巨大顛覆還沒有到來。在經濟形態的巨大轉變中，沒有比薩丹拉徹的著作更好的指導了。
——埃里克 布萊恩約弗森，《第二次機器革命》作者
薩丹拉徹在本書中闡述了有關分享經濟的所有話題，邏輯嚴密，又非常具有可讀性。他清楚地表明，這種新的經濟形態沒有一個固定的模型，但是它代表了人們對公共設施、資本、勞動和就業的思考上的一切深刻轉變。
——克萊 舍基，《認知盈余》和《人人時代》作者
紐約大學斯特恩商學院教授阿魯 薩丹拉徹的新書《分享經濟的爆發》，提出了“群體資本主義”這個名詞。在他看來，分享經濟就是一群消費者通過一個平臺與一群供應商取得聯系，并獲得服務。這并不是一種業務，而是一種促進可持續發展的方式。
——《紐約時報》(The New York Times
薩丹拉徹在《分享經濟的爆發》一書中主要的一個觀點是，分享經濟猶如一次工業革命，自我就業程度越高，點對點交易越普遍。在這種經濟形態下，信任成為了一種主要的流通貨幣。分享經濟開創了一種全新的經濟模式——資本主義與社會主義的中間地帶，在這里，雇主和雇員的邊界是模糊的。
——《金融時報》(The Financial Times
本書很不錯，推薦
觀點新穎見解獨到，很實用，謝謝！
翻開本書，了解未來社會的商業模式和經濟發展，迎接分享經濟爆發帶來的全新時代。
這書不錯！
經典書籍，性價比高，期待閱讀！棒棒噠！物流很快，滿意！
不錯的購物網296490
包裝一般，蓋子不結實163906
書不錯，發貨時包裝太簡陋，致使部分書籍受損！這個問題看到很多購書者反應，可一直沒有得到解決。強烈建議當當為天下愛書之人考慮一下，不要再消磨大家的耐心了。
情節緊湊，邏輯性強，包裝不錯，裝幀精美，文筆流暢，內容專業，可讀性強，內容扎實
111111
個案很好，學習的地方很多。
還不錯的一本書，剛好遇到特價就順便買了，下次再來當當逛吧。再也沒有從實體店買過書了啦
此次物流送貨相對及時
書是好書，但是當當的快遞真是差的沒話說，如果有一天不買當當的東西，絕對是因為快遞。
非常好的一本書！
很好我很喜歡
Satisfied
好書，值得推薦??！
通俗易懂 觀點獨特
不錯，值得買！
為了了解分享經濟這一新興事物買的
創業者必備
還可以的啦
在購物車里趴了好久，終于做特價了。
好書，舍不得拆開，留著以后看吧，一下子買太多書了
作為一名普通讀者，這本書其實也就權且一讀，有所了解就行了。個人感覺一般。
屬于閑散類書，借鑒意義不大，但應該會有啟發性。沒事看看，發散一下自己的思維。
本書匯集了分享經濟的許多經典性案例，非常生動，為相關研究領域提供了好素材
很有誠意的一本書，對于共享經濟產生的原型及影響進行了深入解讀，非?？春梦磥淼墓蚕斫洕?
符合現代社會發展趨勢的一本書，雖然還沒讀，但是應該很不錯，所以買了
賣家圖書價格非常優惠，庫房發貨及時，物流配送給力，對這次購物很滿意！
還不錯，切合時下盛行的分享經濟，如滴滴打車摩拜單車等，看完再來追加評論
未來的時代都是分享經濟，讓我們跟著時代走，共同進步
雖然是個阿三寫的，但不得不承認寫的挺好的，很前沿值得閱讀
這本書還沒開始看，因為最近共享經濟比較火爆，所以選擇了這本書，愿有所收獲
話說，看不懂。但是里面的所有詞，都是我的老板經常念叨的。也許多讀幾遍，我能更接近老板的內心。
發貨很快，大雨的中午就收到啦，劃算，看這計劃是不是很心動，讀完追評。。。。為嘛要一本一本的評論，不能批量處理么！
很好的一本書，如果想了解分享經濟，那么選這本書就肯定沒錯。書里干貨很多。有案例哦，有理論。全方位的分析分享經濟。
這個專業術語比較多啦 不是專業的建議還是不要買 我自己就是菜鳥級的 買了真的看不懂 很多詞匯都不明白是什么意思 導致也看不懂 個人認為啦
數字技術將重組經濟行為，去中心化點對點將成為主流，茅塞頓開的感覺，為我們局外人多了解些未來趨勢很有必要讀的一本書！
看了兩章，挺吸引我的。紙質不錯，印刷也不錯。推薦！覺得處于這個瞬息萬變的時代，每個人都應該了解一下自己目前所處的經濟形式和狀態！無論你是做什么的。
理論扎實，案例詳實豐富，算是目前市面上講分享經濟比較全面的書了。尤其是里面的案例，很多是國內沒有或者沒發展起來的行業，非常值得借鑒。
還沒開始看 看了書評對里面的案例很感興趣 準備學習分享經濟的內容
很理論的一本關于共享經濟的著作，翻譯差強人意。讀完感覺共享經濟要發展，還面臨幾個難點，一個成熟可靠的信用系統，去中心化下合適的監管以及完善的稅收福利政策。國內許多的共享項目都有諸多問題，比如共享單車在維護上缺少監管，導致大量的廢棄單車影響市容并造成資源浪費；眾籌平臺缺少監管和信用體系，最后資金去向存疑，投資人遭受損失等等。希望五年后回來看看，作者的一些好的預見能成為現實吧。
