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滴滴現象：重新定義中國企業 在一個冰山一樣固化的行業，僅有夢想不能融化冰山；在一個沒有開放性可言的領域，任何一種外部促動都會引來系統的強烈反彈。

滴滴很年輕，不但創業者年輕，團隊平均年齡也才只有27歲。滴滴創業前在該行業幾無任何積累，從資源、關系、能力三個維度去看，前兩者幾乎是零起點。按照過去我的標準，這樣的情況我會建議創業者不要去碰這個領域。這也是互聯網創業的一個新特征，新的垂直領域越來越被外來者“侵入”，而且沒有條條框框的束縛，其產品往往給用戶帶來全新的體驗。

從滴滴的核心創業者、管理者身上，你可以感覺到他們既無所畏懼，又有機敏的獨立思考能力，過人的戰略思維和跨界洞察能力；他們認定目標，則義無反顧，既百折不撓，執行力、堅韌，又至柔若水，充滿耐心。他們在迷霧中求解方向，在不確定性中找尋確定性的線索。連所向披靡的Uber都慨嘆在中國才真正遇到了對手。其創始人特維斯 卡蘭尼克說，雖然美國地區已經實現盈利，但去年Uber中國虧損高達10億美元，“我們有一個強勁的對手，只要是他所在的城市我們就無法盈利，而且他們還在竭盡全力收購市場份額。猝不及防”。

重新定義創業與成長

入口與流量：敏銳洞察，執行

滴滴在衣食住行中找到互聯網改造出行的缺口，以出租車打車痛點契入，抓住移動互聯網的發展與移動終端平民化的機會窗口，順應消費者主權的潮流，讓用戶驅動，求解出行難題，對出行平臺商業邏輯進行了創造性塑造。隨著對汽車革命的演進、分享經濟平臺要素的洞悉和把控能力的提升，滴滴一路高歌猛進。

文化驅動融合

對于一家新生公司而言，沒有文化的包容性，沒有對協同的體認，沒有對試錯糾錯的開放，沒有開放生態、隨時歸零的心態，沒有心存敬畏和對誠信的尊崇，滴滴不可能迅速崛起，合并也不可能達成，融合更不可能如此平滑發生。

“簡單、開放、激情，獨立思考、執行、擁抱變化”，這就是文化的力量、信念的力量、協同的力量。

夢想驅動協同

滴滴講夢想不是灌心靈雞湯，而是刻畫在每一個人的骨子里、血液中、行為上，共同的夢想讓每一個小桔人(滴滴內部對員工的稱呼----編者注)認同解決出行痛點的價值，為自己和團隊驕傲，讓每一個小桔人感受到推動變革的力量也可以來自于自己。

強不確定性下的動態決策

移動互聯網的創業如履薄冰，要求反應速度之快超乎一般管理者想象。滴滴近四年來面對環境的動態性、復雜性、不確定性可能是很多創業公司一輩子也不會遇到的。市場教育、冷啟動、殘酷競爭、監管控制、內部發展、出租車司機的不理解；特別是出租車等出行領域不是一個統一的市場，相關者復雜、協調難度極高，且沒有對等的話語權。狀況叢出，導致管理團隊隨時要面對新的問題。天使投資人王剛回憶說，滴滴的團隊沒有24小時是平靜的，滴滴的董事會沒有超過一個禮拜是平靜的——不是競爭出狀況，政策有風險，就是開打價格戰，兩三年來沒消停過。他形容是“來不及喘氣，天天都是高潮”。滴滴成立后只開過一次正式的董事會，但他們天天都在碰頭，隨時都可能開會。幸虧滴滴有一個強大的CEO程維，同時有一個非常團結的董事會，滴滴的很多重要決策都是集體作出的。

讓危機感和敬畏心無處不在

身處逆境的滴滴人呈現出初創企業罕見的積極、達觀；獲得資本市場追捧他們一直沒有放下敬畏心，反倒一直在強化危機感。他們有大家難以想見的堅韌，他們經常被監管撕裂傷口，經常被對手撕裂傷口，難能可貴的是他們還有撕裂自己傷口的勇氣。滴滴的“照鏡子”文化，就是在內部會議上“把傷口撕開，讓你看到血淋淋的肉”。“太陽花”項目就是展開用戶體驗競賽與對抗，“失敗者”要打掃廁所或者裸跑。

夾縫中逆勢向上

一場戰役、一個管理辦法出臺、一次安全事故或者資金鏈條出現問題，都有可能導致滴滴的“突然死亡”。九死一生的滴滴逆商超群，也打造了一支戰場上高耐壓、強執行、堅毅前行的鐵軍，才有了喘息的機會。程維是無可救藥的軍事迷，他最多的比喻是戰役、戰爭；從文質彬彬的深度機器學習專家何曉飛的語言中也能聽到這樣的戰略觀。的確，他們打造了一支戰場上高耐壓、強執行、堅毅前行的鐵軍：面對壟斷，敢于亮劍；面對對手，敢于亮劍；面對巨頭，敢于亮劍。

滴滴不想過早“站隊”，不想被大佬“包養”，敢于拒絕。程維說過一句很經典的話，“我們需要資本的力量，但決不依賴資本；我們整合巨頭的資源，但決不委身于巨頭。”在和騰訊打交道的過程中，滴滴一度無視對方拋來的橄欖枝。滴滴快的合并，也神奇地讓騰訊、阿里兩大巨頭走到了同一個談判桌，并實現了快速融合。

滴滴的吸金能力首屈一指，吸才能力也很少有公司可以匹敵。團隊中的陳汀、李錦飛加盟前都創業有成，何曉飛是深度機器學習領域頂尖科學家。更難得的是曾經做到高盛亞洲區董事總經理、年薪數百萬美金的柳青加盟，彌補了滴滴原來的短板——國際化視野、規范化管理與資本市場打交道的能力。柳青連同CTO張博，被程維笑稱是“天使派來的”。

重新定義出行

重新定義“互聯網 交通”

“互聯網 ”與城市交通的融合，對城市智慧交通系統的改革與建設具有深遠影響，也為城市的智慧化發展提供了更加廣闊的空間和可能。“互聯網 交通”是衡量城市智慧交通發展的先進性、反映城市整體智慧化發展水平的重要指標。同時，“互聯網 出行”可以成為量化城市居民出行情況的標尺(新華社、滴滴出行，新華滴滴“互聯網 ”出行指數報告2015，p2)。滴滴帶給交通、出行較大的改變一是出行可以通過移動平臺實現新的連接、匹配；二是充分調動社會運力資源應對潮汐；三是改變出行模式，讓拼車、順風車借助互聯網大行其道。

傳統出行逃不脫被“互聯網 ”改革的宿命，原因大概有：高度壟斷，或貌似開放但設置難以僭越的高準入門檻；沒有照顧好用戶，廣為詬病；與發展趨勢脫節；利益格局私相授受，或價值在產業鏈條上畸形分布等。

用分享經濟解決出行的潮汐問題

在高峰時段，調動巴士、出租車、專車、順風車等一切社會運力，承接海量出行需求；而在非高峰時段，這些運力則各自發揮其他作用，滴滴出行平臺用分享經濟模式解決了出行的潮汐問題。北京大學國家發展研究院經濟學教授周其仁就此評價道，“專車最有價值的就是非全職，是彈性的、兼職為主的模式，才能應對潮汐的城市交通出行。”

讓出行更美好

用戶在出行上有很多的痛點，愉悅、美好、有尊嚴，這些詞匯多年來似乎和我們的出行不相干。程維希望讓中國的老百姓能夠體面地出行，甚至說有尊嚴地出行，讓出行更美好。這種美好體現在多個環節，叫車環節便捷、各取所需，把選擇權交還乘客；在出行過程中能夠享受服務的美好；接受服務后，用戶可以參與評價，體現對消費者評價權的尊重。除此之外，出行美好還有在云調度的算法、數據支持下，有效減少擁堵帶給出行者的體驗。

重新定義分享經濟

滴滴的發展依靠用戶驅動、人性驅動、數據驅動，重新定義了供求、用戶、伙伴與協同，讓資源分享、時間分享、技術分享成為可能，協作協同無處不在，順風車、連續拼車充分展現分享經濟的魅力，在一站式平臺上消費者的主權和選擇權得到體現，形成“互聯網 分享經濟 WE眾經濟”的獨特模式。滴滴用“WE眾”的方式展開跨界合作，視他們為合伙人，共建共享協同。

重新定義國際化

滴滴不是一家循規蹈矩、亦步亦趨的企業。在國際化上盡管有質疑聲，2015年滴滴還是邁出了扎實的步伐。很顯然，滴滴的國際化路線并非把本土模式進行簡單的復制，而是一種更為大膽、更具開放與分享精神的創新。分享經濟沒有邊界，分享經濟的模式也沒有刻板的套路。通過建立分享出行全球合作框架，滴滴出行、Lyft、GrabTaxi和Ola四方將打通產品，為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務，覆蓋全球人口的50%。四方合作的跨境產品已于2016年4月上線。

重新定義創新

2015年1月29日，基于程維過去一年的創新變革表現，他被《中國新聞周刊》評為“影響中國2014年度新經濟人物”。頒獎詞這樣描述：

“他是一個顛覆者，倚仗一塊小小的手機屏幕，撬動板結了幾十年的利益格局；他是一個改良者，用一個客戶端，同時提高了從業者的積極性和消費者的舒適度。他是2014年度互聯網改變實體消費的翹楚，精準抓住了城市上班族打車難的‘痛點’。他是科技改變生活的鮮活例證，告訴無數創業者，創新的步伐，永遠要跟隨消費者的脈動”。

2015經濟年度人物頒獎也不吝贊美之詞，獲獎理由寫道：

“他精準抓住城市出行痛點，用顛覆式創新改變出行商業模式，在智能交通領域實踐分享經濟，解決數億人的出行難題；他完成滴滴與快的的合并，占據國內出租車叫車軟件市場99%的份額，用短短三年時間，帶領團隊成為全球較大的一站式多元化出行平臺。作為國內最年輕獨角獸企業CEO，2015，他在危機和敬畏中極速前行”。

沒有創新，就沒有對行業的創造性變革，就沒有效率的提升，沒有對交通運行狀況的改善。這個獎項是給程維的，也是頒給滴滴的，更是頒給分享經濟的。

重新定義責任

一個企業的社會責任是什么，如何切合自身特征，做出對社會、對居民、對生態、對伙伴有價值的綜合安排？請看滴滴的回答：

健全社會信用體系。滴滴在實踐中，建立了一整套服務管理機制，并通過健全司乘評價體系，實現司機與乘客的雙向評價，平臺不斷完善滴滴全用戶的信用記錄，通過自身的努力有效推動全社會誠信體系的建設；

減低碳排放量，造福生態。僅快車拼車和順風車兩個產品一年下來能節省5.1億升汽油燃燒，減少1355萬噸碳排放，相當于多種11.3億棵樹的生態補償量；

結合供給側結構性改革，減少私家車使用量，優化城市交通。一輛被有效利用的滴滴平臺上的專車可以減少路上的十輛私家車，這將大大減輕交通堵塞；

為云創業提供支撐，建立靈活就業的蓄水池。平臺集聚了過千萬伙伴可以用低門檻的方式靈活就業，獲得有尊嚴的收入。

重新定義核心競爭力

滴滴是這樣描述自己的核心競爭力的：通過大數據的深入挖掘與應用，整合各類城市交通資源；通過分享經濟的模式，以及智慧算法智能匹配出行的供給和需求，消除信息不對稱，提高總體效率，降低社會成本，讓出行變得更加高效便捷。滴滴研究院(新更名，前身為滴滴機器學習研究院)是個很神秘的部門，很少為外界所知，但是滴滴的核心資產。

大數據是一個很火的概念，但是真正落實到應用層面的并不多。面對互聯網領域最難的技術問題，沒有可供參考的學術界和業界經驗，滴滴獨立完成具有全球經驗豐富的行業技術解決方案，并在繼續不斷升級優化：滴滴平臺目前的系統穩定度已經達到世界經驗豐富水平。

滴滴出行平臺越來越智能化，每日數據分析50TB，每日訂單量1000萬單，成為淘寶之外的第二高日訂單；每日計算次數20億次，每天大于8000公里的出行軌跡，覆蓋大于赤道長度的2000倍；每天大于2.5億路徑規劃服務要求。