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交通運輸是國民經濟和社會發展的基礎和紐帶，構建結構合理、布局優化、便捷安全、經濟高效、集約環保的綜合運輸系統，是交通運輸領域落實科學發展觀的重要舉措，對促進經濟長期平穩較快發展、建設小康社會具有十分重要的意義。結構問題作為綜合運輸系統的核心問題，長期以來一直被廣大專家學者和實踐工作者所廣泛關注。早在20世紀50年代，我國便開始著手研究綜合運輸的發展問題，其中的一個核心任務就是探究綜合運輸系統的合理結構問題。進入20世紀80年代以后，綜合運輸系統的結構問題被進一步重視，在1985年國家科委組織制定的《交通運輸技術政策》中明確提出將調整運輸結構作為交通運輸發展的首要任務。1987年黨的十三大報告中正式使用"綜合運輸體系"的概念，提出把加快發展綜合運輸體系作為今后相當長時期內調整和改造交通產業結構的基本方向，重點關注通過各種運輸方式的合理分工、按比例發展、綜合平衡等來實現系統結構的合理化。進入20世紀90年代之后，隨著交通運輸逐步進入快速發展期，綜合運輸系統的結構問題進一步凸顯，并發生了新的變化，如何實現各種運輸方式的共同發展以及有限資源的優化配置也成為社會各界的關注重點。時至今日，結構問題依然是綜合運輸系統構建的一個重點問題，2012年3月21日國務院常務會議審議通過的《"十二五"綜合交通運輸體系規劃》，明確提出"加快轉變交通發展方式，實現各種運輸方式從分散、獨立發展轉向一體化發展，初步形成網絡設施配套銜接、技術裝備挑選適用、運輸服務安全高效的綜合交通運輸體系，總體適應經濟社會發展和人民群眾出行需要"，并將"優化結構"作為指導"十二五"時期我國綜合運輸發展的一項基本原則。誠然，新中國成立后，特別是改革開放以來，我國交通運輸事業迎來了飛速發展的"黃金時期"，取得了舉世矚目的成就，基礎設施建設成績顯著，技術裝備實現跨越式發展，運輸服務水平整體提升，節能環保初見成效，體制改革不斷深化，運輸能力緊張狀況總體緩解。但與此同時，隨著經濟社會的快速發展以及資源環境的不斷變化，我國綜合運輸系統中的一些深層次結構性問題，包括區域間、方式間、方式內等矛盾依然存在，在某些方面甚至有所加深，成為制約我國綜合運輸系統健康持續運行的重要問題。同時，目前理論層面的"有效指導"不足，又使得我國綜合運輸系統結構優化問題面臨的形勢更為嚴峻。如何實現綜合運輸系統結構優化，促使綜合運輸系統健康、持續、有序發展，已成為我國綜合運輸系統發展乃至經濟社會系統健康運行需要解決的重要問題。樊一江博士的專著《經濟主體行為視角下綜合運輸系統結構優化的機制與政策》，正是基于綜合運輸系統的結構問題，從經濟主體行為的角度入手，運用產業經濟學、福利經濟學、制度經濟學、組織行為學、系統工程學等多學科相關理論，廣泛吸取已有研究成果的理論精華與實踐經驗，以歷史演進的眼光，結合綜合運輸系統的本質特點與發展實際，通過深入剖析市場經濟視域下綜合運輸系統結構優化的本質內涵與要求、經濟主體與系統結構優化之間的內在邏輯、不同經濟主體(消費者、企業、政府)行為動機與行為方式等，進一步研究由經濟主體行為適應性調整所引起的綜合運輸系統結構優化經濟規律和動力機制，特別是動力生成機制、動力傳導機制、動力作用機制，并通過改革開放以來特別是"十一五"以來我國交通運輸的發展實際加以佐證，進而有針對性地提出"十二五"及未來時期我國綜合運輸系統結構優化的相關政策。這是靠前為數不多的從經濟主體行為的角度探討綜合運輸系統結構優化問題的論著，具有較高的學術價值。相信該著作的問世對于豐富綜合運輸理論研究視野，完善綜合運輸理論研究框架，推進綜合運輸理論與實踐等都將產生積極的影響。