20位汽車藝術大師的傳奇設計，66款名車的精彩賞析，18款超級跑車的性能大盤點，38款收藏價值的名車鮮為人知的故事……
本書通過對世界各大品牌的名車甄選與評鑒，穿越歷史的界限，縱橫名車的古今，一段段耐人尋味的故事，一輛輛驚世駭俗的之作，還有數不清的工藝、歷史沿革，獨特的材料、精湛的設計……當壓低油門兩厘米，前面是空曠的風景，而后面，總有不計其數的追求者。
當以車代步的歷史由動物變成機器完成的時候，汽車，這個物質文明最典型的鏡子，把一個人物、一個國家、一個時代的美好都展現得淋漓盡致。沒有生命的鋼鐵機器，卻因為承載了人類關于"速度"和"品位"的不懈追求，而有了讓人感動的神韻。珍貴、獨有、私享、定制……前行，因為它們的存在而變得更有意義，停留，又因為它們的精致而變得更加精彩。
楊文宇，80后撰稿人。2010年進入出版業，現任沈陽遠流書刊發行有限公司圖書編輯，主要從事人物勵志、奢侈品圖書的編寫工作，參與編寫勵志類圖書，《的圣徒》、《富貴的良心》等，以及奢侈品類圖書《限量版奢侈品》、《名表鑒賞》、《總統套房》等等。
法拉利
布加迪
勞斯萊斯
世爵
賓利
瑪莎拉蒂
科尼塞克
保時捷
道奇
路特斯
阿斯頓·馬丁
帕加尼
梅賽德斯-奔馳
邁巴赫
薩林
捷豹
蘭博基尼
寶馬
摩根
阿爾法·羅密歐
稀世珍品
名車事典
法拉利——跑車之王
法拉利不僅僅是彰顯速度與設計的典范，更是一種精神的感召力和狂熱的信仰。你只要想起那道紅色的閃電，就會血脈賁張，你只要坐在法拉利車里，就是忠誠的開始。
(歷史篇)
地中海似乎在用力地煲一碗心靈雞湯，它的主菜叫亞平寧半島。兩千多年前的古羅馬帝國尚未完成統一世界的霸業，卻把激情和美的種子深埋于此。當歷史用千年的塵埃掩埋那血腥的斗獸場，當地中海用水的靈性賦予威尼斯詩人的情懷，當熱情的陽光再次灑滿整個海灘時……意大利也被喚醒了，這是一個古老的英雄民族的覺醒，這一次的主角不再是愷撒和他的勇士，而是激情和藝術。從足球到服裝，從飾品到跑車……這種略顯癲狂的氛圍與藝術表現卻結合得極為和諧，于是這里被譽為藝術的圣殿。如果你熟悉那驚艷的外形設計師——蘭博基尼，如果你酷愛那熱情的意大利情人——瑪莎拉蒂，那你一定知道它。地中海的潮水如千年之前一樣漲落，當初的風云品牌有的早已歸于平庸，只有少數還在繼續"瘋狂"，而唯有一個于一片喧囂中成就了自己的速度和美的哲學，它就是法拉利。
法拉利這個品牌起源于創始人的名字。1898年2月的摩德納城突然下起了大雪，而且一下就下了20多天，大雪幾乎封閉了所有的道路，以至于任何一家汽車維修店都沒了生意。但是城東的那家小店卻異常熱鬧，因為這個家庭剛剛得到了一個胖兒子，他就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利的父親早年是一位賽車手，也許是受父親的影響，恩佐·法拉利對車很感興趣，13歲時就大膽地要求父親同意他自己去駕駛汽車。這件看來很冒險的事為恩佐的命運埋下了伏筆。
執著于夢想的人不會向命運低頭。在1916年的"一戰"硝煙中，恩佐·法拉利的父親卻不幸病逝，哥哥也在戰火中去世了，他自己又不得不應征入伍，直到"一戰"結束。他想著成為菲亞特汽車公司的員工，卻不料被冷眼拒絕，然而家破人亡的恩佐·法拉利并沒有感到沮喪，他始終堅持"跑車是與自己生命不可分割的一部分"的夢想，隨后自費加入了一個賽車車隊，22歲時便以冠軍的身份成為當時意大利人人皆知的賽車英雄。
很快他就被當時強盛的跑車制造商阿爾法·羅密歐公司相中，成為一個"拿生命開玩笑"的試車手。他無怨無悔地做著一件與跑車相關的苦差，自己卻樂在其中。在他為阿爾法·羅密歐公司服務的七年中，他組建了用他名字命名的"法拉利車隊"，"奔馬"標志就是在這個時候開始使用的。"法拉利車隊"先后在39場比賽中拿下了11個冠軍，但是作為天才下屬，一旦有了沃土，那勢必功高蓋主。
恩佐·法拉利隨后就與阿爾法·羅密歐公司的總設計師爆發了直接的沖突，面對對方的嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏道："他的衣著打扮，就像暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的職場環境，不得不在40歲時脫離了阿爾法·羅密歐公司。而后他又花了七年多的時間去醞釀，有人說他是在蓄勢待發，也有人說他是在等待時機。"二戰"就在這七年里過去了，1947年，在恩佐·法拉利的家鄉摩德納，法拉利125S誕生，就此宣告了法拉利時代的開始。說他是獨具慧眼也好，說他是運氣好也罷，法拉利這個跑車世界的"侵略者"自誕生的那一刻起，就不斷在制車領域攻城掠寨。
1950年法拉利推出了340 America Spyder，這款車一出場就獲得了米勒米格萊賽冠軍，它最顯著的特點就是鯊魚一樣霸氣的前臉。1958年的250 TR更是囊括了1958、1960、1961三屆馬拉內羅大獎賽冠軍，這款沒有頂棚的跑車較大的特點就是車前輪后方到乘坐廂的這一段是空的，前置的發動機的排氣管幾乎是百分百裸露在外面。
隨后的250 GTO又再次囊括了1962、1963、1964年的GT賽冠軍……再往后的500 Superfast、250 LM以及365系列讓法拉利成為整個20世紀五六十年代當之無愧的跑車之王，它不僅將阿爾法·羅密歐遠遠地拋在身后，還完成了一次又一次對速度、性能和操縱性的探索。
正當人們將目光一次又一次投向這匹"天地之間，任我馳騁"的奔馬時，1969年恩佐·法拉利卻推出了另外一種標志為"Dino"的跑車，這是為了紀念在車禍中不幸喪生的恩佐·法拉利的獨子迪諾·法拉利。這個標志并未使用太久，因為法拉利很快就遭遇到了前所未有的經濟危機，年邁的恩佐·法拉利在悲傷的情緒中已經做好了將車廠出售的準備，此時戲劇性的一幕再次出現了。當年年僅20歲的恩佐·法拉利上門求職的時候，冷眼拒絕他的那個菲亞特公司這次竟然出資購買了法拉利公司40%的股份，而且保障不插手法拉利公司的運作，保持法拉利的獨立性。這使得法拉利的命運不致像其他大集團并購的小公司那樣，成為依附于集團的一個沒有獨立性的品牌。這才有了后來的F40、Enzo、FXX這樣的經典車款的出現。如果回顧近年的汽車拍賣會，就會在很顯眼的位置看到2000萬歐元成交的250 GTO，以及700萬歐元成交的California Spyder 。人們今天在贊美法拉利的時候，應當也不要忘記菲亞特對保持法拉利品牌完整性作出的巨大貢獻。
當你正在高速路上行駛的時候，難免會遇到一些人試圖超過你，但那只不過是他們自以為是而已，正在駕駛法拉利的你并不是瞧不起他們的駕駛技術，而是這種自不量力的事情是毫無意義的，因為只要你把油門踩低兩厘米，他們就只能夠看著你的背影嘆息。
……
