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引 子 越洋電話世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就；要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成。

——莎士比亞對于大多數汽車制造商來說，21世紀及時個10年的兩年顯得異常艱難。

從2007年年末開始，石油價格攀升，鋼鐵漲勢生猛，銀行信貸緊縮，經濟形勢低迷，消費信心受挫，汽車銷量驟減，虧損傳聞層出不窮，罷工此起彼伏……衰敗的氣息撲面而來，汽車業風光不再，形勢一落千丈。

經濟危機大爆發的2008年，正值通用汽車百歲誕辰；距離亨利·福特生產出及時輛T型車，也已經有一個世紀的光景。

然而，底特律卻無心慶祝。這一年，通用汽車從全球及時大汽車制造商的寶座上跌落，福特公司還在為工會問題苦惱，克萊斯勒公司推出不久的新產品因油耗過大而無人問津。

預想的歡慶之年，竟成衰敗轉折點，慘淡之極。

彼時，"汽車城"底特律陰云重重，到處充斥著垂死掙扎的失意與無奈。昔日繁忙的工廠死氣沉沉，流水線時常處于停工狀態，工人們無所事事，失望之情溢于言表；街道上，人人愁容滿面，流浪漢丟棄的酒瓶隨處可見，失業人數不斷飆升，原本糟糕的社會治安更加混亂不堪；打折促銷已經勾不起人們的任何興致，有人準備逃離，房屋與汽車被棄之不顧。

僅存的體面是"三巨頭"(通用汽車公司、福特公司和克萊斯勒公司)總部大樓，盡管玻璃幕墻仍舊流光溢彩，但不景氣的氛圍卻難以遮掩：為支付租金，一些汽車制造廠被列入改造名單，按照計劃，它們將被分批改建成農場。而一個世紀前，情形恰恰相反。

繁華與落寞，相生相伴。期間興衰轉換，有如天堂地獄之別。

時光倒溯，在通用和福特大受歡迎的20世紀50年代，從廢墟上建起的德國大眾開始生產平民汽車，"甲殼蟲"由此大賣，并像蝗蟲般登陸美國；日本，豐田剛剛研發出及時款"皇冠"，便急不可耐地推向美國市場。

美國人當時正陶醉于汽車帝國的輝煌中，志得意滿。因此當1957年8月，爬上美國口岸的兩輛豐田車，由于馬力不足最終沒能在高速公路上跑起來時，美國媒體多以此為笑談，未察覺其中包含的巨大野心。 引 子 越洋電話 世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就；要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成。

——莎士比亞 對于大多數汽車制造商來說，21世紀及時個10年的兩年顯得異常艱難。

從2007年年末開始，石油價格攀升，鋼鐵漲勢生猛，銀行信貸緊縮，經濟形勢低迷，消費信心受挫，汽車銷量驟減，虧損傳聞層出不窮，罷工此起彼伏……衰敗的氣息撲面而來，汽車業風光不再，形勢一落千丈。

經濟危機大爆發的2008年，正值通用汽車百歲誕辰；距離亨利·福特生產出及時輛T型車，也已經有一個世紀的光景。

然而，底特律卻無心慶祝。這一年，通用汽車從全球及時大汽車制造商的寶座上跌落，福特公司還在為工會問題苦惱，克萊斯勒公司推出不久的新產品因油耗過大而無人問津。

預想的歡慶之年，竟成衰敗轉折點，慘淡之極。

彼時，"汽車城"底特律陰云重重，到處充斥著垂死掙扎的失意與無奈。昔日繁忙的工廠死氣沉沉，流水線時常處于停工狀態，工人們無所事事，失望之情溢于言表；街道上，人人愁容滿面，流浪漢丟棄的酒瓶隨處可見，失業人數不斷飆升，原本糟糕的社會治安更加混亂不堪；打折促銷已經勾不起人們的任何興致，有人準備逃離，房屋與汽車被棄之不顧。

僅存的體面是"三巨頭"(通用汽車公司、福特公司和克萊斯勒公司)總部大樓，盡管玻璃幕墻仍舊流光溢彩，但不景氣的氛圍卻難以遮掩：為支付租金，一些汽車制造廠被列入改造名單，按照計劃，它們將被分批改建成農場。而一個世紀前，情形恰恰相反。

繁華與落寞，相生相伴。期間興衰轉換，有如天堂地獄之別。

時光倒溯，在通用和福特大受歡迎的20世紀50年代，從廢墟上建起的德國大眾開始生產平民汽車，"甲殼蟲"由此大賣，并像蝗蟲般登陸美國；日本，豐田剛剛研發出及時款"皇冠"，便急不可耐地推向美國市場。

美國人當時正陶醉于汽車帝國的輝煌中，志得意滿。因此當1957年8月，爬上美國口岸的兩輛豐田車，由于馬力不足最終沒能在高速公路上跑起來時，美國媒體多以此為笑談，未察覺其中包含的巨大野心。

歲月無聲，流年暗轉。2008年，豐田取代通用，登上"世界及時"的寶座。"豐田時代"如日中天，美國夢瞬間黯淡，亨利·福特的子孫們顏面無光。世界在迎來送往中變換模樣，令人唏噓不已，感慨萬千。

2009年6月1日晚8點，通用汽車正式進入破產保護程序，"百年老店" 轟然坍塌。

整個初夏，底特律河畔哀鴻遍野，景象頹然。幾千公里外的洛杉磯，一位頭發豎立、精神矍鑠的中國人，正不動聲色地打量著眼前的一切。

這年，他52歲，已過"知天命"之年，卻仍舊不甘落寞，把留了幾十年的"大背頭"剪掉，換成"板寸"，威嚴依舊；但氣質迥然，看起來似乎年輕不少。經過多年磨煉，他變得越發成熟老到，不但遇事從容冷靜，而且頭腦理智、思維敏捷。盡管早已不是容易激動的年紀，但汽車界的這場大變局，還是激起了他內心無限的漣漪。

雖遠隔千里，但他心有戚戚，注定難以置身事外。實際上，他本人也曾是中國汽車界呼風喚雨的一位人物。但世事無常，造化弄人，數年來，他只能客居異國，冷眼旁觀。如今，汽車界風云漸起，局勢大變，似乎勾起他對往事的回憶，抑或撥動了他不甘寂寞的心弦。

而此時，早年布下的棋局已然成形，他似乎要有所行動了…… 2009年6月、23日，星期二，北京陽光明媚。

東城區興化東里的一幢寫字樓上，《經濟觀察報》編輯部氣氛緊張。這是一份已經成立八年的經濟類周報，以觀察家自居，頗受市場歡迎。

在這家機構供職的編輯、記者多是三十上下的年輕人，富有理想，朝氣蓬勃。此時，他們個個奔忙不停，找選題、做采訪、寫稿子，都在為新一期報紙忙碌。事實上，對于其中一部分人來說，這段時間簡直是難得的好日子：經濟危機愈演愈烈，新聞層出不窮，大多數時候，根本用不著像以往那樣辛苦，新聞便會自動找上門來，而且往往頗具爆炸效果。

這天下午3點，一部電話機突然響起來。

號碼顯示電話來自美國洛杉磯，此時那里已是子夜。出于職業敏感，一位記者麻利地拿起話筒，電話另一端的聲音略帶蒼老，自稱"仰融"，這令這位記者興奮不已，甚至整個辦公室都在一瞬間氣氛凝重。要知道，這個名字以其背后巨大的謎局，總能激起新聞工作者的好奇心與探究欲。多年來，此人神龍見首不見尾，行蹤詭秘，極少在媒體露面。如今，居然主動現身，定然大有玄機。

報社自然不肯放過這個獨家消息，另外兩名記者也加入進來。采訪從午后開始，一直進行到太陽西沉，歷時三個多小時。

期間，仰融始終保持專注，對于敏感話題，"既急迫，又寬容"，仿佛有無盡的話要說，可話到嘴邊，總是欲言又止，給聽者留下巨大的想象空間。他談到七年前的出走，但語焉不詳，最多的一句話是"水落石不出，對事不對人"，這十個字，重復了七八遍；他還向記者詳細描述了自己的"造車計劃"：中國和美國同時展開，先期整車制造總產能400萬輛，發動機600萬臺。記者說這是"復活"，他趕緊糾正——"重出江湖"，好大喜功的本性展露無疑。他多年前的出走，或許與此性格不無關系。而今，他已年過五十，深感時不我待，決心要"快馬加鞭，把失去的時間給搶回來"。

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